Автомобиль эконом-класса

Автомобиль эконом-класса - это термин, который в основном используется в США для автомобилей, предназначенных для недорогих покупка и эксплуатация. Типичные автомобили эконом-класса - небольшие (компактные или малолитражные ), легкие и недорогие. Конструкторы экономичных автомобилей вынуждены проявлять изобретательность из-за строгих конструктивных ограничений. Многие инновации в автомобильном дизайне были первоначально разработаны для автомобилей эконом-класса, таких как Ford Model T и Austin Mini. Альтернативный подход, отличный от инноваций для создания недорогого автомобиля, состоит в создании урезанной, простой версии обычного автомобиля.

Гордон Мюррей, дизайнер Формулы 1 и McLaren F1, при проектировании своего нового городского автомобиля Murray T.25 сказал: «Я бы говорят, что построить автомобиль на продажу за шесть тысяч фунтов и спроектировать его для массового производства, где все проблемы качества находятся под контролем, в сто раз сложнее, чем спроектировать McLaren F1 или даже гоночный автомобиль. это, безусловно, самая большая проблема, с которой я когда-либо сталкивался с точки зрения дизайна ".

• 1 Определение
• 2 Предпосылки
• 3 История
  • 3.1 1886-1920 гг.
  • 3.2 1920-е годы
  • 3,3 1930-1945
  • 3,4 1945–1960
  • 3,5 1960-е
  • 3,6 1970-е
  • 3,7 1980-е
  • 3,8 1990-е
• 4 Автомобили эконом-класса с 2000 года
• 5 См. Также
• 6 Ссылки
• 7 Библиография

Точное определение того, что представляет собой автомобиль эконом-класса, менялось в зависимости от времени и места в зависимости от условий, преобладающих в то время, таких как цены на топливо, располагаемый доход покупателей и культурных традиций. В любое конкретное десятилетие, как правило, существовал некоторый грубый глобальный консенсус в отношении того, что составляет минимально необходимые требования для автомобиля, пригодного для использования на шоссе, как наиболее экономичного из возможных. Однако, будет ли этот консенсус коммерческим успехом в какой-либо конкретной стране, зависит от местной культуры. Таким образом, в любое данное десятилетие каждая страна имела приблизительный национальный консенсус в отношении того, что составляет минимальные необходимые требования для наименее дорогого автомобиля, который не был нежелательным, то есть имел некоторый коммерчески привлекательный объем рыночного спроса, что делало его основной экономикой. машина. Во многих странах в разное время основная экономика и максимальная экономика были одним и тем же.

С момента своего создания и до 1920-х годов Ford Model T выполнял обе эти роли одновременно в США и на многих рынках по всему миру. В Европе и Японии в 1920-х и 1930-х годах этого добились гораздо меньший по размеру Austin 7, его конкуренты и производные, хотя он не был принят на рынке США даже в разгар депрессии. С 1940-х по 1960-е годы Volkswagen Beetle играл обе роли во многих странах мира, особенно в Германии и Латинской Америке, но его подвел относительно высокий расход топлива, такой, что британцы, французы, Итальянские и японские модели, все с лучшей топливной экономичностью, могли занять позицию максимальной экономичности в своих странах (что также было популярным там). Между тем, в США Beetle и другие импортные автомобили могли занимать позицию максимальной экономии, но позиция основной экономики определялась автомобилями, которые на некоторых других рынках больше походили на модели среднего класса или класса люкс. К 1960-м годам была запущена новая волна переднеприводных автомобилей со полностью независимой подвеской. К 1970-м годам хэтчбек стал стандартным типом кузова для новых моделей автомобилей эконом-класса. В 1960-1994 гг. Советский Союз (а затем - Украина) продавал экономичный автомобиль Запорожец (в конце 80-х - его преемник ЗАЗ-1102, и ВАЗ-1111 производства АвтоВАЗ ) на мировом рынке по субсидированным ценам за СКВ. Многие из этих автомобилей рассматривались как лучшее ценностное предложение, потому что они, как правило, были большими автомобилями по той же цене, что и маленькие западные модели; в случае с Lada их подвела очень низкая топливная экономичность. В середине 1980-х годов югославский Zastava Koral (Yugo) (переделанный Fiat 127 1971-83 годов) продавался как самый дешевый новый автомобиль на рынке США, южнокорейский Hyundai модели также хорошо продавались в США и добились успеха во всем мире. С 1990-х годов автомобильная промышленность стала экстенсивно глобализированной, при этом все основные производители были транснациональными корпорациями, использующими сырье и компоненты из глобальных источников, с тенденцией к перемещению сборка в странах с самой низкой стоимостью рабочей силы. Сегодня каждый крупный производитель предлагает автомобили эконом-класса, включая по крайней мере один действительно маленький автомобиль, который может попасть в подклассы, такие как малолитражный автомобиль, супермини, B-сегмент; городской вагон ; микрокар ; и другие.

Элементы, которые в одно десятилетие считались предметами роскоши (например, гидроусилитель руля, тормоза с сервоприводом, кондиционер, электрические стеклоподъемники), в последующие десятилетия стали считаться уместными в качестве стандартного оборудования даже в моделях эконом-класса..

1886-1920 гг.

История автомобиля после многих экспериментальных моделей, насчитывающих не менее ста лет, началась с первого производства автомобиль - 1886 Трехколесный велосипед Бенц. С этого начался период, который позже был известен как эра Брасса, который в США считается с 1890 по 1918 год. В Великобритании он разделен на до 1905 года ветеранскую эру и эдвардианскую эпоху. эра до 1918 года. Эра ветеранов США началась до 1890 года.

В 1890-х годах и в первом десятилетии двадцатого века; Моторизованное транспортное средство считалось заменой коляски богатых или просто опасной игрушкой, которая раздражала и доставляла неудобства широкой публике. Старинная детская книга Ветер в ивах высмеивает первых привилегированных автомобилистов. Автомобильная промышленность Франции была мировыми лидерами в этот период. Закон о красных флагах препятствовал развитию автомобилестроения в Великобритании до тех пор, пока он не был в основном отменен в 1896 году. high-wheeler был ранним типом кузова автомобиля, фактически уникальным для Соединенных Штатов. Типичным примером являются тонкие колеса большого диаметра, часто с цельнолитыми шинами, для обеспечения достаточного дорожного просвета на примитивных дорогах большей части страны на рубеже 20-го века. По той же причине у него обычно была более широкая колея, чем у обычных автомобилей.

1902 Oldsmobile Малолитражка Curved Dash

Первым автомобилем, который был продан на рынок (обеспеченным, но не богатым) обычным людям и, следовательно, первым «экономичным автомобилем», был 1901–1907 гг. Oldsmobile Curved Dash - его производили тысячами, всего было построено более 19 000 единиц. Он был вдохновлен лошадью и багги типа Buckboard (использовался как небольшой двухместный пикап), популярным в сельских районах США. Он имел два сиденья, но был менее универсален, чем автомобиль, который его вдохновил. Он был произведен после пожара на заводе Oldsmobile, когда прототип был спасен ночным сторожем по имени Стеббинс (который позже стал мэром в Детройте ), и был единственным продуктом, который компания могла производить, чтобы снова встать на ноги.

Хотя автомобили становились все более доступными еще до его выпуска, Ford Model T 1908–1927 гг. считается первым действительно экономичным автомобилем, потому что очень немногие предыдущие автомобили в нижней части рынка были «безлошадными экипажами», а не практичными автомобилями. Крупные производители в то время мало интересовались недорогими моделями. Первые «настоящие» автомобили имели компоновку FR, которую впервые использовал французский автопроизводитель Panhard, как и модель T.

Генри Форд с моделью T, 1921 Сборочный конвейер Ford, 1913 год. Сборочный конвейер магнито был первым.

Генри Форд объявил при выпуске автомобиля:

Я построю автомобиль для огромного множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы каждый мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые может придумать современная инженерия. Но это будет низкая цена, так что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им - и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога.

Модель T на Новой дороге «Взорванный» Ford Model T в музее Генри Форда Агенты по расширению сельского хозяйства в Восточном Орегоне, 1915

Ford Model T был массовым серийным автомобиль; Это нововведение, наряду с атрибутами, требовало простого недорогого дизайна, что позволило ему стать первым автомобилем, воплощающим идеалы экономичного автомобиля. Хотя он следовал механической схеме Панара, в нем использовалась планетарная коробка передач, больше похожая на более поздние автоматические коробки передач, а не механическая коробка передач типа Панара , которая в развитой форме до сих пор широко используется. Инновации, которые сделали его успешным, касались его производства и материалов; особенно использование новых стальных сплавов ванадия. Производство Model T было ведущим примером школы научного менеджмента тейлоризма (также известной как фордизм ), и ее производственные технологии развивались на заводе Highland Park Ford Plant, который открылся в 1910 году после того, как вырос из завода на Пикетт-авеню. Завод в Ривер-Руж, открывшийся в 1919 году, был самым технологически развитым в мире, сырье входило с одной стороны, а готовые автомобили выходили с другой. Инновация движущейся сборочной линии, вдохновленная заводами по «разборке» мясокомбината Чикаго, сократила время производства с двенадцати с половиной часов до всего часа и тридцати трех минут. за машину. Черный был единственным доступным цветом, потому что это была единственная краска, которая могла высохнуть за время, необходимое для производства. Непрерывное совершенствование методов производства и экономия на масштабе за счет все более крупномасштабного производства позволили Генри Форду постепенно снижать цену на Model T на протяжении всего производственного цикла. Он был намного дешевле, меньше и более строгий, чем его современники, построенные вручную до Первой мировой войны. Размер Model T был достигнут благодаря тому, что его колея соответствовала ширине колеи на грунтовых американских дорогах того времени, колеи, образованные конными повозками. Он был специально разработан с большой степенью сочленения оси и большим дорожным просветом, чтобы эффективно работать в этих условиях. У него был недонагруженный двигатель объемом 177 куб. Дюймов (2,9 л). Он установил шаблон для американских автомобилей, которые будут больше, чем сопоставимые автомобили в других странах, которые позже будут масштабированы для автомобилей эконом-класса с более узкими дорогами с меньшими двигателями.

В 1912 году Эдвард Г. Бадд основал Budd Company, которая изначально специализировалась на производстве стальных штампованных рам для автомобилей. Это основано на его опыте работы на железной дороге. В 1899 году он применил свои знания о штампованной стали в железной дороге. Он работал с Pullman Company по контракту для Пенсильванской железной дороги, построив первый цельнометаллический железнодорожный вагон.

В 1913 году в Великобритании модель 1018 cc "Bullnose" Morris Oxford была первой моделью, выпущенной Morris Motors. Всего было выпущено 1302 экземпляра. Oxford был доступен как двухместный автомобиль или фургон, но шасси было слишком коротким, чтобы можно было установить четырехместный кузов. В нем широко использовались закупленные компоненты, в том числе многие из США, для снижения затрат. 1915-1919 Morris Cowley (произведено около 1400 автомобилей), оснащенный новым американским двигателем Continental, был более мощной и лучше законченной версией первого Oxford. После Первой мировой войны Оксфорд был роскошной версией того, что теперь стало проще, Коули 1915-1919 годов. Это были большие машины с двигателями на 50% больше, чем Oxford 1913 года. К 1925 году Cowleys и Oxfords составляли 41 процент британских частных автомобилей, а лимузины и кузова ландо для 14/28 Oxfords поставлялись с завода. Затем Моррис добавил предприятие по производству коммерческих автомобилей и в следующем году купил Wolseley Motors. Сесил Кимбер, сотрудник компании Morris, основал MG (Morris Garages) с целью продавать больше автомобилей Morris. После Второй мировой войны Morris Motors, захватив Райли, слилась с Austin Motor Company вместе, образуя British Motor Corporation.

In 1913 г. британская компания Trojan подготовила к производству прототип. У него был двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имела общую камеру сгорания - дублированную версию того, что позже будет называться "<565".>сплит-одинарный "двигатель. Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал вместе, поскольку они были соединены с ним с помощью V-образного шатуна . Чтобы такая конструкция работала, необходимо, чтобы шатун слегка изгибался, что полностью противоречит обычной практике. Утверждалось, что у каждого двигателя было только семь подвижных частей, четыре поршня, два шатуна и коленчатый вал. Он был соединен с двухступенчатой ​​планетарной коробкой передач для упрощения переключения передач и цепью к задним колесам. Для предотвращения проколов использовались твердые шины, хотя они и были устаревшими для использования в автомобилях, а очень длинные пружины использовались для некоторого комфорта. Прежде чем производство могло начаться, разразилась война, и с 1914 по 1918 год компания производила инструменты и калибры для военных нужд.

В 1914 году Ford производил полмиллиона моделей Ts в год по продажной цене менее долларов США. Это было больше, чем в остальной автомобильной промышленности США вместе взятых, и в десять раз превысило общее производство автомобилей в стране в 1908 году, когда были выпущены автомобили. В том же году Форд попал в заголовки газет, увеличив минимальную заработную плату своих рабочих с 2,83 доллара за девятичасовой рабочий день до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день, чтобы бороться с низким моральным духом рабочей силы и проблемами текучести кадров из-за повторяющийся и напряженный характер работы на производственной линии и, что более радикально, превращение его полуквалифицированных рабочих в потенциальных клиентов.

Ford Model T был первым автомобилем, произведенным во многих странах одновременно. Это был первый автомобиль World Car, поскольку они производились в Канаде и Манчестере, Англия, начиная с 1911 года, а позже собирались в Германии, Аргентине, Франции, Испании, Дании., Норвегия, Бельгия, Бразилия, Мексика и Япония.

На автосалоне в Нью-Йорке в январе 1915 г. Уильям С. Дюран глава Chevrolet (и основатель GM), запустил Chevrolet Four-Ninety, урезанную версию Series-H, чтобы составить конкуренцию модели T Генри Форда, и был запущен в производство в июне. Чтобы напрямую нацелиться на Ford, Дюрант сказал, что новый автомобиль будет стоить 490 долларов США (источник его названия), как и Touring Model T. Однако его начальная цена составляла 550 долларов США, хотя позже она была снижена до 490 долларов США, когда электростартер и фонари стали опцией 60 долларов США. В ответ на это Генри Форд снизил стоимость Model T до 440 долларов.

В 1916 году Эдвард Г. Бадд сделал первый крупный заказ для Budd Company у Братья Додж, купившие 70 000 кузовов, устанавливают стальные кузова на обычные рамы шасси.

1920-е годы

В течение 1920-х годов штампованные стальные корпуса Эдварда Г. Бадда быстро вытеснили традиционные кузовные кузова по всему миру. Это были полностью закрытые кузова с крышей, до этого времени кузова открытого типа были стандартным кузовом на рынке. Бадд задумал продвинуть свои технологии еще дальше, и в 1924 году он нашел еще одного провидца в лице Андре Ситроена. К 1934 году они разработали Citroën Traction Avant, первый автомобиль unibody из штампованной стали. Бадд также был пионером в использовании электродуговой сварки в автомобилестроении. Эта технология стала применяться в автомобилях эконом-класса только в 1930-е годы.

Велосипед был попыткой в ​​период до 1922 года, в период жесткой экономии после Первой мировой войны, как форма «четырехколесного мотоцикла », с все преимущества мотоцикла и коляски в более стабильной упаковке.

Trojan Utility Car

В 1920 году Trojan в Великобритании выпустил свою первую серию из шести автомобилей на заводе в Croydon, а окончательная исправленная производственная версия была показана в 1922 году. 242>Лондонский автосалон. Было достигнуто соглашение с Leyland Motors о производстве автомобилей на их заводе в Кингстон-апон-Темзе, где работы по ремонту бывших RAF грузовиков военного времени заканчивались. Эта договоренность продолжалась до 1928 года, когда Лейланд захотелось производственных площадей для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было произведено 11 тысяч легковых автомобилей и 6700 фургонов. Автомобиль, известный как Trojan Utility Car, поступил на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, а в 1925 году она снизилась до 125 фунтов стерлингов, столько же, сколько и Ford Model T. Ничего обычного. Вместо шасси автомобиль имел поддон в форме пунта, на котором под сиденьями располагались двигатель и трансмиссия. Эта идея аналогична дизайну без шасси современного итальянского Lancia Lambda 1922 года. В трансмиссии использовалась цепь для привода колес с цельными шинами. Двигатель объемом 1527 куб. См, созданный по оригинальной конструкции Хаунсфилда, запускался нажатием рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономичен автомобиль в эксплуатации, компания разместила слоган «Можете ли вы позволить себе гулять?». и подсчитал, что на расстояние более 200 миль (320 км) обувь и носки будет стоить больше, чем преодоление расстояния на троянской машине.

Последняя модель Ford Model T, использовавшаяся для туристических поездок в музей Генри Форда. Гринфилд-Виллидж

Астрономический успех модели T ускорился после Первой мировой войны, и к тому времени, когда Форд выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половина всех автомобилей в мире составляла Ford. Он был настолько успешным, что Форд не покупал никакой рекламы в период с 1917 по 1923 год; было произведено более 15 миллионов Model Ts, достигнув показателя от 9000 до 10 000 автомобилей в день в 1925 году, или на 2 миллиона в год, что больше, чем у любой другой модели того времени, по цене всего 240 долларов. Потребность в постоянном снижении цен в течение 1920-х годов отражала растущую конкуренцию со стороны более новых разработок относительно неизменной и все более устаревшей модели T.

В 1923 году Chevrolet разработала новый автомобиль, чтобы конкурировать с Model T, Chevrolet Series M Автомобиль с воздушным охлаждением с медным охлаждением, разработанный инженером General Motors из AC Delco Чарльз Кеттеринг (который изобрел систему точечного / конденсаторного зажигания, которая использовалась до 1980-х годов.). Для него это был редкий сбой из-за неравномерного охлаждения рядного четырехцилиндрового двигателя.

Citroën Type A Torpedo 1919

Наибольшее развитие малых экономичных автомобилей произошло в Европе. Меньше внимания уделялось дальним автомобильным путешествиям, требовались автомобили, которые могли перемещаться по узким улочкам и переулкам в городах (многие из них не изменились со времен средневековья), а также узким и извилистым дорогам, которые обычно встречаются в сельской местности Европы. Этторе Бугатти сконструировал небольшой автомобиль для Peugeot. Модель 1911 Peugeot Bébé Type 19. У нее был 4-цилиндровый двигатель объемом 850 куб. Citroën Type A был первым автомобилем, произведенным Citroën с июня 1919 по декабрь 1921 года в Париже. Компания Citroën была создана для производства двойных конических зубчатых колес, на которые похож ее логотип, но закончила Первую мировую войну, создав большие производственные мощности, благодаря производству столь необходимых артиллерийских снарядов для французской армии. Андре Ситроен был активным приверженцем идей и технологий производства автомобилей в США в 1920-х и 1930-х годах. Андре Ситроен переоборудовал свой завод в уменьшенную версию завода Ford River Rouge, который он посетил в Детройте Мичиган. Его рекламировали как «первый в Европе автомобиль массового производства». Производство Type A достигло 24 093 машины. Opel 4 PS, первый немецкий «народный автомобиль», широко известный как Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), был небольшим двухместным автомобилем, представленным тогдашним семейным автопроизводителем Opel в начале 1924 года. который имел сверхъестественное сходство с маленьким Torpedo Citroën 5 CV 1922 года.

В еще меньшем масштабе европейские автомобили, такие как 747 cc Austin Seven, который в одночасье сделал устаревшими велокаров. Austin 7 был значительно меньше Ford Model T. Колесная база составляла всего 1905 миллиметров (6 футов 3 дюйма), а колея - всего 1016 миллиметры (40 дюймов). В равной степени он был легче - меньше половины веса Ford - 360 кг (794 фунта). Таким образом, двигатель, необходимый для адекватной производительности, был в равной степени уменьшен, а боковой клапан на 747 кубических сантиметров (45,6 кубических дюймов) был вполне способен с скромной мощностью 7 киловатт (10 л.с.). Он также начал бы завоевывать популярность в Японии в тот же период времени, что и Datsun Type 11, который, возможно, был пиратским, в начале своей автомобильной промышленности. Он также производился как BMW Dixi и BMW 3/15 в Германии, Rosengart во Франции с кузовом во французском стиле и американским Austin Car. Компания с американским стилем (позже American Bantam) в США. Она вытеснила комбинацию мотоцикла и коляски, которая была популярна в Европе в 1920-х годах. Это породило целую индустрию «специальных» строителей. Swallow Sidecars перешли на производство автомобилей на базе шасси Austin Seven в течение 1920-х годов, а затем сделали свои собственные полные автомобили в 1930-х годах как SS. С приходом нацистской Германии компания сменила название: на Jaguar. Семерка продолжала производиться до конца 1930-х годов вместе с обновленным и рестайлинговым закрытым кузовом, известным как «Большая семерка» до Второй мировой войны, но все еще на ходовой части начала 1920-х годов, но с немного увеличенным шасси и расширенной колеей.

Austin 7 Chummy Tourer 1929 г. Ford A Tudor Sedan, 1929 г.

В конце 1920-х General Motors, наконец, обогнала Ford, поскольку рынок новых автомобилей в США увеличился вдвое и раздробился в ниши на волне процветания, когда GM выпускает целый ряд автомобилей. Это включало экономичный автомобиль Chevrolet, который был всего лишь моделью начального уровня для этой линейки автомобилей. Это была лишь малая часть маркетинговой стратегии - «Автомобиль на любой кошелек и цель» главы GM Альфреда П. Слоана. Харли Эрл был назначен главой недавно созданного GM «Отдел искусства и цвета» в 1927 году. Харли Эрл и Альфред П. Слоан реализовали запланированное устаревание и ежегодное изменение модели, чтобы подчеркнуть, что дизайн является двигателем успеха продукции компании. Это превратило автомобили из утилитарных предметов в модные символы статуса, которые требовали регулярной замены, «чтобы не отставать от Джонсов». Позже, в 1937 году, отдел искусства и цвета был переименован в отдел стилизации, а через несколько лет стал одним из подразделений технического персонала GM в отдел стилизации. Он финансировался за счет потребительских кредитов с высокими процентами / низкими регулярными платежами, как и бум других потребительских товаров длительного пользования в 1920-е годы. Это положило начало массовому рынку консьюмеризма, который стал возможен благодаря эффективности массового производства и движущейся производственной линии. До этого времени производителей товаров народного потребления беспокоила вероятность того, что рынок заполнится, а спрос иссякнет. Генри Форд ошибся, слишком долго придерживаясь принципа производства, ориентированного на всех, «любого цвета, который вам нравится, если он черный». Рынок продавцов новых автомобилей в США закончился. Клиенты хотели выбора. Политика «одной модели» чуть не обанкротила Ford Motor Company. К моменту окончания производства в 1927 году он выглядел как реликвия из другой эпохи. На смену ему пришла модель модель A. Ford Model T был признан автомобилем века 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе, штат Невада.

В 1929 году Chevrolet заменил 171 куб. Дюйм (2,8 л) прямо- 4 двигатель, датированный 1913 годом, с двигателем 194 куб. Дюймов (3,2 л) рядным шестицилиндровым двигателем или «Stovebolt 6», который прослужил до 1970-х годов в качестве базового двигателя Chevrolet. Несколькими годами позже Форд разработал модель 18 с двигателем V8 с плоской головкой 221 куб. Дюймов (3,6 л) . Этот же автомобиль был доступен с немного переработанным двигателем Model A, который продавался до 1933 года (в США) как Model B. В Европе он оставался в модельном ряду Ford, как Ford V8 в Великобритании в 1930-х годах, который был переработан и перезапущен как послевоенный Ford Pilot. В Европе их считали большими машинами. Купе Ford V8 (Model 18) 1932 года стал излюбленным автомобилем послевоенных хот-роддеров. Это был первый двигатель V8 в недорогом автомобиле, и он вместе с Chevrolet 6 показал, насколько США расходятся с остальным миром в своих представлениях о том, что представляет собой базовый автомобиль эконом-класса.

В 1928 году Моррис выпустил на рынок первую модель Morris Minor (1928) в Великобритании, чтобы составить конкуренцию Austin Seven. Также в том же году немецкий производитель мотоциклов DKW выпустил свой первый автомобиль, P15, заднеприводный монокок с деревянно-тканевым кузовом, оснащенный рядным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 600 куб..

Кроме того, в 1920-х годах Ford (с Model T в Манчестере, Англия), General Motors (который принял на себя Opel в Германия и Vauxhall в Великобритании), расширились в Европу. Большинство европейских автомобилей Ford и GM, особенно автомобили эконом-класса, были технологически консервативными, и все они были заднеприводными до меньшего европейского размера, с улучшениями, сосредоточенными в основном на дизайне (кроме введения монокока 1935 года). Opel Olympia и стойка Макферсона от Ford в 1950-х годах) до конца 1970-х - начала 1980-х годов.

DKW седан F1 Tatra V570 1933

1930-1945

В 1931 году был выпущен DKW F1. Это был первый успешный серийный переднеприводный автомобиль в мире. Его цена составляла 1700 рейхсмарок. (Британские модели 1928-30 Alvis 'FWD' имели проблемы с управлением, и их было выпущено всего 150. Британская модель BSA 1929 года выпуска была трехколесным конкурентом Morgan и на рынке комбинированных мотоциклов, четырехколесный автомобиль 1931 года просуществовал очень недолго. US Cord L-29 1929 года имел серьезные дефекты, производство закончилось на уровне 4429. Модель 1930 US Ruxton произвело около 500 экземпляров, производство длилось всего четыре месяца.) F1 отличался передним расположением двигателя и передним приводом с двухцилиндровым двигателем объемом 494 или 584 куб.см с водяным охлаждением и поперечным расположением цилиндров двухтактный двигатель с цепным приводом. Он был разработан в 1930-х годах в модели F8 1938 года и F9, который не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны, было выпущено 250 000 экземпляров. К этому времени DKW стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Технология их двухтактных двигателей должна была появиться в послевоенных изделиях Harley-Davidson, BSA, Trabant, Wartburg, <781.>Saab, Subaru, Piaggio, Puch, Kawasaki, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Honda и Suzuki. Двухтактный двигатель типа DKW был заменен четырехтактным в западных автомобилях эконом-класса к 1960-м годам, но выжил в условиях стагнации и нехватки денег коммунистический восточно-германский Трабант и Вартбург и коммунистическая польская ФСО Сирена до 1980-х годов.

В конце 1920-х в Германии Йозеф Ганц независимый автомобильный инженер / изобретатель и редактор журнала Motor-Kritik был яростным противником статус-кво автомобильного дизайна. Он стал инженером-консультантом Адлера в декабре 1930 года. В первые месяцы 1931 года Ганц построил легкий автомобиль эконом-класса или народный автомобиль, прототип в Адлере с трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и качающаяся ось независимая задняя подвеска. После завершения в мае 1931 года Ганц дал своему новому прототипу прозвище Maikäfer (по-немецки cockchafer ), который является разновидностью жуков. В июле 1931 года он также был инженером-консультантом BMW на модели 1932-34 BMW 3/20, преемнике модели BMW 3/15. Он отличался поперечно-листовой независимой передней и задней подвеской и обновленной версией верхнего клапана головки блока цилиндров двигателя на базе Austin 7. После демонстрации Ганцем Adler Maikäfer, немецкая компания Standard Fahrzeugfabrik (не имеющая отношения к британской компании Standard) приобрела у Ганца лицензию на разработку и производство небольшого автомобиля по его конструкции. Прототип этой новой модели, который должен был называться Standard Superior, был закончен в 1932 году. Он отличался трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и независимой подвеской колес с поворотные оси сзади. Примерно в то же время с 1931 года, за два года до прихода Гитлера к власти, Фердинанд Порше основал компанию Dr. Ing. час c. F. Porsche GmbH - компания Porsche, предлагающая разработки и консультации по автомобилям. Вместе с Zündapp они разработали прототип Porsche Type 12 «Auto für Jedermann» («автомобиль для всех»), на котором впервые было использовано имя «Volkswagen». Porsche предпочел 4-цилиндровый плоский двигатель, но Zündapp использовал 5-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением. В 1932 году три прототипа работали, но не были запущены в производство. Все три автомобиля были потеряны во время войны, последний - в 1945 году в Штутгарте во время бомбардировки.

В Берлине в феврале 1933 года первая серийная модель Standard Superior была представлена ​​на выставке IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung). Он имел 2-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 396 куб. См. Из-за некоторой критики конструкции кузова, не в последнюю очередь со стороны Йозефа Ганца в Motor-Kritik, в апреле 1933 года за ним последовала слегка измененная модель. В ноябре 1933 года Standard Fahrzeugfabrik представила еще одну новую улучшенную модель 1934 года, которая была немного длиннее, с одним дополнительным окном с каждой стороны и имела маленькое сиденье для детей или багажное отделение сзади. Этот автомобиль рекламировался как немецкий Volkswagen. В начале 1930-х годов немецкие автопроизводители один за другим переняли прогрессивные идеи, опубликованные в Motor-Kritik с 1920-х годов. Тем временем в мае 1933 года еврей Йозеф Ганц был арестован гестапо по сфабрикованным обвинениям в шантаже автомобильной промышленности по подстрекательству тех, кого он яростно критиковал. В конце концов он был освобожден, но его карьера была систематически разрушена, а его жизнь подверглась опасности. Он бежал из Германии в июне 1934 года - в том же месяце Адольф Гитлер дал Фердинанду Порше задание на проектирование серийного автомобиля по потребительской цене в 1000 рейхсмарок. Production of the Standard Superior ended in 1935. The Standard company was forbidden by the Nazis from using the term 'Volkswagen'.

Brochure for the Standard Superior, 1934 – "Enough space for us four in the quickest and cheapest" KdF Propaganda – "A family playing by a river with a KdF-VolksWagen and radio receiver" (see Volksempfänger )

The Volkswagen Beetle would be the longest-lasting icon of this 1930s era. Adolf Hitler admired the ideals exemplified by the Ford Model T, (even though he didn't drive himself), and sought the help of Ferdinand Porsche to create a 'peoples-car' - literally Volks-Wagen, with the same ideals for the people of Germany. This car was to complement the new Autobahns that were to be built. They had been planned under the Weimar Republic, but he stole the credit for them. Many of the design ideas were plagiarised from the work of Hans Ledwinka, the Tatra T97 and Tatra V570 with the Czechoslovakian Tatra (car) company. It was also suspiciously similar in many ways to the Josef Ganz–designed c ars, it even looked very similar to the Mercedes-Benz 120Hпрототип 1931 года. Нацистский Kraft durch Freude (по-немецки Сила через радость, сокращенно KdF) «KdF-Wagen» или «Сила через радость - Автомобиль» был остановлен до того, как серьезное производство началось из-за Второй мировой войны. KdF - это нацистская государственная пропагандистская организация, пропагандирующая отдых и досуг населения, одобренная государством и находящаяся под контролем государства. «Платой» за бесплатную или субсидируемую деятельность была обширная нацистская идеологическая обработка. Когда немецкая автомобильная промышленность не смогла удовлетворить требование Гитлера о продаже Volkswagen по цене 1000 рейхсмарок или меньше, проект перешел к Немецкому рабочему фронту (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Теперь, работая на DAF, Porsche построил новый завод Volkswagen в Фаллерслебене, названный «Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben» (Вольфсбург после 1945 года), за огромные деньги, которые частично покрывались за счет набегов на накопленные DAF активы и незаконное присвоение взносов, уплаченных членами DAF. Volkswagen был продан немецким рабочим в рассрочку, при этом покупатели автомобиля производили платежи и оставляли марки в сберегательной книжке, которая при заполнении использовалась для оплаты автомобиля. Из-за сдвига производства в военное время ни один потребитель никогда не получал «Kdf-Wagen» (хотя после войны Volkswagen действительно предоставил некоторым покупателям скидку в 200 немецких марок на их штемпельные книжки). Весь проект был финансово несостоятельным, и только коррупция и отсутствие ответственности нацистского режима сделали его возможным. Завод Beetle был в первую очередь переоборудован для производства Kübelwagen (немецкий эквивалент джипа ). Несколько произведенных «Жуков» достались дипломатическому корпусу и военным чиновникам. После войны была основана компания Volkswagen для производства автомобилей в новой демократической Западной Германии, где она имела бы успех.

1936 Steyr 50 Baby Fiat Topolino

С 1936 по 1955 год Fiat в Италии производил передовую и очень компактную модель FR Fiat 500 "Topolino « или« мышонок », предшественник 1950-х годов Fiat 500, он был разработан Данте Джакозой. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 569 куб. См и 13 ⁄ 2 л.с. был размещен прямо в передней части шасси с радиатором позади него. Это позволило получить наклонную переднюю часть и хорошее пространство для ног в сочетании с заниженными сиденьями. Это также позволило Fiat понизить линию крыши. Хотя номинально за сиденьями часто втискивали больше двухместных. Первоначально он имел четвертьэллиптическую листовую рессору заднюю подвеску, но с осью с расположением продольного рычага, который был модернизирован до более сильного полуэллиптического справиться с перегрузкой клиентов. Передняя подвеска была независимой и легла в основу Подвеска первых английских гоночных автомобилей Cooper в 1940-х годах, ставшая успешной в 1950-х. У него была четырехступенчатая коробка передач (когда обычно было три) и все гидравлические тормоза. Он был такого же размера, как Austin Seven, но намного более совершенный. Он экспортировался по всему миру и производился на заводах NSU в Германии, Steyr-Puch в Австрии и Simca во Франции. После войны он был подвергнут фейслифтингу с американским «стилем во всю ширину» лобовых панелей, с фарами, интегрированными в крылья / крылья.

Fiat 1100 был впервые представлен в 1937 году как обновленная версия 508 «Balilla» (его настоящее имя было 508C) с внешним видом, похожим на 1936 год Fiat 500 "Topolino" и более крупный 1500, с типичной для конца 30-х годов передней решеткой в ​​форме сердца, в стиле начинающего дизайнера Данте Джакозы. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1089 куб. Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач, и в то время его управляемость и производительность были потрясающими, что делало его «единственным народным автомобилем, который также был автомобилем водителя».

Steyr 50 обтекаемый малолитражный автомобиль представлен в 1936 году австрийским экземпляром Steyr-Puch. Автомобиль имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, приводящий в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. У Fiat Topolino, выпущенного примерно в то же время, аналогичная компоновка двигателя и радиатора. Для экономии места и веса использовался династартер, выполнял роль оси вентилятора радиатора. Его считали «народным автомобилем Австрии» и ласково называли Steyr «Baby». Профессор Порше, несмотря на слухи, не участвовал в разработке или производстве 50-го. Кроме того, маленький Steyr предлагал лучшее место для сидения и багажа, чем Volkswagen Porsche, с меньшей общей длиной, большой сдвижной крышей из листового металла и был доступен с гидравлическими тормозами. (вместо кабельных ранних ранних Volkswagens). В начале 1938 года машина была переработана. Он получил более мощный двигатель и более длинную колесную базу. Новая модель получила название Steyr 55 и поступила в продажу в 1940 году. Всего было продано 13 000 автомобилей Steyr «Малыши». Производство автомобилей Steyr было прекращено во время Второй мировой войны после бомбардировки завода. После войны завод был перестроен и специализировался на выпуске австрийских версий автомобилей Fiat 500 и Fiat 1500. Сегодня завод в Штайре производит модели BMW X для Европы.

Morris 8 1936 г. Ford 8 / Ford Model Y 933cc 1937 г.

Довоенный европейский автомобильный рынок не был одним рынком. Торговые барьеры разделили его на национальных рынках, за исключением автомобилей класса люкс. Единственный способ для автопроизводителя выйти на другой рынок крупной европейской автомобильной страны (и их колониальные рынки того времени) - это открыть там заводы. Например, в этот период Citroen и Renault открыли заводы в Англии. Эта ситуация действительно изменилась только с послевоенным ростом ЕЭС (Европейское Сообщество ) и ЕАСТ. У британской системы налогообложения лошадиных сил RAC (Королевского автомобильного клуба) была второстепенная функция - исключение иностранных транспортных средств. Он был специально нацелен на Ford Model T, который, как опасалось тогдашнее правительство, мог уничтожить зарождающуюся отечественную автомобильную промышленность. Это нанесло вред конструкции двигателей автомобилей в Великобритании в межвоенный период, в результате чего британские автопроизводители начали выпускать низкооборотные двигатели с малым числом оборотов и длинным ходом двигателя. Необходимым валютным курсом на международном уровне. Технологически консервативные 1930-е годы Morris Eight, Ford Eight (Ford Model Y, который был родственником немецкого Ford Köln ) и Standard Eight (Стандартный, позже названный Triumph) были названы в честь их налогового рейтинга RAC для лошадиных сил. Ford Model Y заменил Model A в Европе в 1932 году и работал до 1937 года. Модель A. Базовая модель Y «Popular» стала вехой в истории британских эконом-класса, первым четырехместным седаном со стальным кузовом, проданным за 100 фунтов стерлингов; ранее единственным четырехколесным автомобилем, продаваемым по этой цене, была двухместная модель турера Morris Minor. Модель Y была переработана в более обтекаемый Ford 7Y для 1938-1939 годов. Он был снова модернизирован в выпущенный в 1939 году автомобиль Ford Anglia. Первые продажи в Великобритании начались в начале 1940 г. Производство было приостановлено в начале 1942 г. и возобновлено в середине 1945 г. Производство прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 машин. В 1948 Англия снова подверглась рестайлингу. В том числе всего производства построено 108 878 Он продолжал оставаться в качестве простого автомобиля начального уровня Ford Popular до 1959 года. Ford Prefect представляет собой модернизированную и немного более престижную версию модели. Anglia была запущена в производство в октябре 1938 года и производилась до 1941 года, а затем вернулась на рынок в 1945 году. В 1953 году автомобиль был модернизирован с его первоначальным перпендикулярным стилем или «согласен и беги» на более современную конструкцию с тремя коробками. Он продавался до 1961 года. Anglia, Popular и Prefect долгое время хорошо продавались, в которой использовались поперечные листовые рессоры и балки оси для передней и задней подвески, двигатели с боковыми клапанами и только частично синхронизированные трехступенчатые коробки передач. Они продавались по цене из-за ограниченного предложения автомобилей на рынке подержанных автомобилей из-за послевоенной политики британского правительства по экспорту автомобилей. Morris Eight, представленный в 1935 году, был намеренно близкой копией Ford и служил более дешевой и более прибыльной заменой Morris Minor урожай 1928 года, который не добился ожидаемого успеха. Цены на Morris начинаются от 112 фунтов стерлингов, и он предлагает больше оборудования, чем Ford, и намного более современный дизайн, чем стареющий Austin Seven, что означало к 1939 году он стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Hotshot 1949 года

Crosley, американский производитель бытовой техники, с 1939 г. (переход на военное производство в 1942-45 гг.) По 1952 г. выпускал малолитражные автомобили европейского, не американского масштаба. Они отличаются множеством инновационных двигателей собственным объемом одного литра. Они были популярны в 1940-х годах из-за высокой экономии при нормировании топлива из-за войны. Было большое разнообразие стилей двухдверного кузова; Седан, Кабриолет Седан, Купе, Кабриолет Купе, Крытый универсал и Универсал. Также был успешный спортивный автомобиль Crosley Hotshot. Стиль 1951 года Crosley Super Sport очень похож на 1958 Frogeye / Bugeye Остин-Хили Спрайт. Пик производства составил 24 871 автомобиль в 1948 году. Продажи начали падать в 1949 году, когда послевоенная американская экономика пошла на подъем, и добавив Crosley Hotshot и комбинированный сельскохозяйственный трактор-джип-автомобиль, названный Farm-O-Road в 1950 году. не смог остановить спад. В 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. Производство было остановлено, и завод был продан General Tire and Rubber Company.

1945–1960

1948 Crosley универсал

В ожидании повторения экономического спада после Первой мировой войны GM начал проект «Chevrolet Cadet» (компактный автомобиль, предназначенный для продажи менее чем за 1000 долларов США), который работал с 1945 по 1947 год, чтобы расширить ассортимент Chevrolet на рынке новых автомобилей США. Начальник отдела инженерии Chevrolet Эрл С. Макферсон отвечал за размер. Он имел цельную структуру, чрезмерно квадратный тип над головкой клапана, стоечного типа передней подвески, малый диаметр дорожных колесами, три-ступенчатой ​​коробку передач, тормоза и сцепление педали, подвешенной к переборке, а не от пола установлена ​​и интегрирован крыло / кузов. Он был легким и технически продвинутым, но руководство GM отменило его, заявив, что оно экономически нецелно. Ожидаемая после Второй мировой войны рецессия на автомобильном рынке США не материализовалась. Стойка Макферсон, вероятно, самая распространенная в мире форма независимой подвески, эволюционировала в проекте GM Cadet, объединив длинные трубчатые амортизаторы с внешними цилиндрическими пружинами и разместив их в высоких цилиндрических башнях, которые направляли вертикальный ход подвески. колеса, а также образовывали «шкворень» или «ось шарнирного пальца», вокруг которого могли вращаться передние колеса. Он был элегантно прост: всего три звена удерживают колесо на месте - сама стойка, цельный поперечный нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости, который служил тягой для ступицы. Вместо этого Макферсон поделился своими идеями с Фордом. Впервые они были использованы на французском автомобиле Ford Vedette 1948 года. Затем в 1950 году британские Ford Consul и Zephyr (британские автомобили среднего размера, такого же размера, как и кадеты) были обязаны кадетам больше, чем просто амортизационной стойкой MacPherson, и вызвали сенсацию, когда были запущены. В 1953 году в Великобритании была запущена миниатюрная версия экономичного автомобиля Anglia 100E. Этианские Форды начала 1950-х годов использовали элементы стиля американского Ford 1949 года 'Shoebox'.

Renault 4CV Ford Anglia 101E Первое поколение "Ripple Bonnet" Citroën 2CV постройки 1949–1960 гг. SAAB 92 1949 г.

Европа и Япония перестраивали из войны, их растущая экономика приводят к постоянному увеличению на дешевые автомобили, чтобы «моторизировать массы». Новые технологии позволили экономиличным автомобилям стать более совершенными. Ранние послевоенные экономичные автомобили, такие как VW Beetle, Citroën 2CV, Renault 4CV и Saab 92, выглядели крайне минималистично; однако они были более продвинутыми, чем большинство обычных автомобилей того времени.

4CV был тайно спроектирован инженерами Renault во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны, когда в соответствии со строгими требованиями проектировать и выполнять только коммерческие и военные автомобили. В период с 1941 по 1944 год технический директор Renault находился под техническим руководством франкофила немца, бывшего инженера Daimler Benz по имени Вильгельм фон Урах, который не обращен внимания на проект небольшого экономичного автомобиля, подходящего для периода послевоенной жесткой экономии.. Команда разработчиков пошла против желания Луи Рено, который в 1940 году считал, что послевоенный Renault должен сосредоточиться на автомобилях среднего класса. Только после ссоры в мае 1941 года Луи Рено одобрил проект. В октябре 1944 года после освобождения Луи Рено, заключенный в тюрьму по обвинению в сотрудничестве, скончался при подозрительных обстоятельствах. В январе 1945 года в недавно национализированном Renault официально появился новый босс, бывший герой сопротивления Пьер Лефошо (он исполнял обязанности администратора с сентября 1944 года). Лефошо был арестован гестапо в июне 1944 года и депортирован в концлагерь Бухенвальд. гестапо перевело его в Мец для допроса, но город опустел из-за наступающего союзного фронта, немцы бросили своего пленника. В ноябре 1945 года французское правительство пригласило Фердинанда Порше во Францию, чтобы переместить проект Volkswagen в рамках военных репараций. 15 декабря 1945 года Порше пригласили проконсультироваться с Renault по поводу Renault 4CV. Лефошо пришел в ярость от того, что кто-то может подумать, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлен немецким Volkswagen, и что политика должна послать себе Porsche, чтобы проконсультировать по этому поводу. Правительство настаивало на девяти встречах с Porsche, которые проходили в встроенную установку. Лефошо настаивал, что встречи не оказывает никакого влияния на дизайн Renault 4CV, а Porsche осторожно заявляет, что автомобиль будет готов кносерийному производству через год. Лефошо был человеком с контактами, как только состоялись встречи по проекту 4CV, был арестован в связи с использованием обвинениями в военных преступлениях, в том числе с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Фердинанд Порше, несмотря на то, что никогда не предстал перед судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона. Четырехцилиндровый двигатель объемом 760 куб.см, установленный сзади, и трехступенчатая механическая коробка передач 4CV был представлен на Парижском автосалоне 1946 и поступил в продажу годом позже. Как сообщается, массовое производство с помощью средств помощи плана Маршалла началось на заводе в Париже в Булонь-Бийанкур за несколько недель до Парижский автосалон в Октябрь 1947 года, хотя на следующий год автомобилей было очень мало. На старте 4CV он получил прозвище «La motte de beurre» (кусок масла); это произошло из-за сочетания его и использования излишков краски с машинкой немецкой армии Роммеля Африканского корпуса песочно-желтого цвета.

VW отличался 1,1-литровым «оппозитным» четырехцилиндровым двигателем с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением с задним приводом, полностью независимой подвеской по всему периметру, полу монококовой конструкцией и путешествовать на автобан надежно на длительный срок. Эта крейсерская способность ниже и долговечность двигателя были достигнуты за счет высокой высшей передачи, а также за счет ограничения дыхания двигателя и производительности его максимальных возможностей. Производство было возобновлено после войны британской армией королевскими инженерами-электриками и механиками под руководством майора Ивана Херста после того, как оно было отклонено западными странами как бесполезное для военныхпараций. Союзники. В 1948 году Херст нанял Генриха Нордхоффа для управления Volkswagen GmbH, а в 1949 году право собственности было передано правительству Германии. Volkswagen Type 1 «Beetle» должен стать самым популярным автомобилем в истории. Его производство превзошло Ford Model T 17 февраля 1972 года. Он был снят с европейского рынка в 1978 году. Volkswagen Beetle был символом послевоенной реконструкции Германии. и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это было примерно на 10-15 миль на галлон (имперские) более экономично, чем любой другой экономичный автомобиль того времени, но с ограниченной производительностью, чтобы соответствовать. Он был разработан для моторики населенных пунктов, где скорость не была требованием. Первоначальный проект был выпущен перед Второй мировой войной в середине 1930-х годов. Он был полностью переработан трижды, так как его рынок и стоимость материалов резко изменились в период его разработки. Объем двигателя со временем увеличивался; с 1970 года это был еще крошечный 602 куб. Он находился в производстве до 1990 года.

Saab 92 имел поперечно установленный, с водяным охлаждением двухцилиндровый, двухтактный на основе конструкции DKW, приводящий в движение передние колеса. Он имел конструкцию самолета монокок с аэродинамическим (коэффициент лобового сопротивления ) значением 0,30 - не улучшилось до 1980-х годов. Позже он был преобразован в Saab 93, Saab 95 и Saab 96. Он производился до 1980 года, а в 1960-х годах он перешел на четырехтактный двигатель V4. Механические элементы использовались в спортивных автомобилях Saab Sonett.

Также в послевоенный период в 1948 году был выпущен монокок FR layout Morris Minor. Для снижения затрат первоначально использовалась довоенная сторона . -клапан 918 кубических сантиметров (56,0 куб. дюймов) двигателя Morris 8 вместо предполагаемого четырехцилиндрового двигателя. Позже, после образования в 1952 г. British Motor Corporation, у нее был двигатель Austin объемом 948 куб. См, а затем 1098 куб. См OHV BMC A-Series. У него был сильный упор на хорошую упаковку и устойчивость на дороге, с независимой передней подвеской, реечным рулевым управлением и американским стилем. Он выпускался в разных стилях кузова, включая 2-дверный и 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, «деревянный» универсал / универсал, фургон с задним кузовом и пикап. К концу производства в 1971 году было построено 1,3 миллиона экземпляров. Он был спроектирован Алеком Иссигонисом.

Моррис Майнор 1953 года Toyota Toyopet Model SA 1947 года

Модель 1947 года FR Toyota SA была первым настоящим послевоенным проектом Toyota. Хотя разрешение на начало полного производства легковых автомобилей в Японии не было предоставлено до 1949 года, ограниченное количество автомобилей было разрешено строить с 1947 года, и Toyota SA была одним из таких автомобилей. Он имел 4-цилиндровый двигатель, независимую подвеску на 4 колеса и меньший аэродинамический кузов. Руководителем проекта был Киичиро Тойода, но большую часть проектных работ выполнил. Двухдверный кузов был аэродинамически подобен Volkswagen Beetle. Двери были на петлях сзади (их часто называли дверями для самоубийц ). Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с одним дворником, установленным над водителем. Предлагался только правый руль. Инженеры Toyota (включая доктора Кумабе) посетили Германию перед Второй мировой войной и изучили конструкции Porsche и Volkswagen (независимая подвеска, аэродинамические характеристики). кузова, базовое шасси, задние двигатели с воздушным охлаждением, экономичность производства). Многие японские компании были связаны с Германией в годы войны. Но, в отличие от других японских автомобильных фирм, Toyota не стала сотрудничать с западными компаниями после войны, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие особенности прототипа Beetle были впоследствии перенесены в SA, хотя задняя часть двигателя с воздушным охлаждением Beetle не использовалась. Позже Toyota пересмотрела экономические принципы, воплощенные в Beetle, при разработке в 1950-х годах преемников SA и более поздних Publica и Corolla.

. В условиях послевоенной жесткой экономии конца 1940-х годов, когда большинство Поскольку японцы не могли позволить себе машину, но могли позволить себе мотоцикл, японцы кодифицировали юридический стандарт для чрезвычайно экономичных небольших автомобилей, известный как кейкар. Цель заключалась в том, чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов. Первоначально ограниченный объемом всего 150 куб. См (100 куб. См для двухтактных двигателей) в 1949 году, ограничения по габаритам и размерам двигателя постепенно увеличивались (в 1950, 1951 и 1955 годах), чтобы побудить больше производителей производить кей-кары. Только в 1955 году, когда в качестве верхнего предела как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей было установлено значение 360 куб. См., Этот класс действительно начал набирать обороты с автомобилями от Suzuki Suzulight (на основе переднего привода). на немецком Lloyd с двигателем типа DKW), а затем Subaru 360, наконец, способных удовлетворить потребность людей в основных транспортных средствах, не будучи слишком серьезным. Кейкары раннего поколения на рынке были в основном заднеприводными автомобилями RR компоновки. С конца 1960-х годов Keicars перешла на переднеприводную компоновку FF. С тех пор этот рынок процветает, автомобили увеличиваются в размерах и объемах двигателей, включая спортивные автомобили, такие как Honda Beat и Suzuki Cappuccino, и даже миниатюрные минивэны.

В 1953 году в Японии Hino вышла на рынок частных автомобилей, выпустив Renault 4CV по лицензии. Кроме того, в 1953 году Fiat 1100 в Италии был полностью переработан в компактный четырехдверный седан с современным несущим кузовом и интегрированными передними фарами.

1951 Nash Rambler 2-дверный хардтоп Nash Metropolitan Восстановленный оригинальный Fiat 500 в уличных гонках в Сицилии, Италия 1967 Subaru 360

В то время как автомобили эконом-класса процветали в Европе, а затем и в Японии, послевоенный бум американской экономики в сочетании с появлением в этой стране пригородных и межгосударственных автомагистралей привели к медленному распространению небольших автомобилей. Кратковременные экономические спады привели к снижению интереса к экономичным автомобилям. В начале 1950-х годов независимые небольшие американские производители автомобилей выпустили новые «маленькие» автомобили. Они были спроектированы так, чтобы быть меньше современных американских автомобилей, но по-прежнему имели широкую популярность, потому что они все еще могли с комфортом разместить пять пассажиров с помощью традиционной конструкции и компоновки FR, создавая «компактный автомобиль» американского размера. Nash Motors выпустила модель Nash Rambler, а Kaiser-Frazer представила Henry J в 1950 году. Willys-Overland (конструкторы Второй мировой войны Jeep MB ) Willys Aero в 1952 году и Hudson 1953 года Hudson Jet. Эта нишевый рынок, избегающий конкуренции с «большой тройкой» GM, Ford и Chrysler, был недостаточно велик, чтобы выдержать все эти конкурирующие модели. Они были оценены слишком близко к стоимости полноразмерного автомобиля базовой модели из большой тройки, которая в 1950-х годах пережила ценовую войну. Цены на топливо в США в этот период были очень низкими, а затраты на обслуживание компактных автомобилей были почти такими же, как и у полноразмерных автомобилей, поэтому общие эксплуатационные расходы были не намного дешевле. Только Nash Rambler дожил до второго поколения. Убытки, причиненные другим автопроизводителям, положили начало серии слияний, в результате которых была образована American Motors Corporation (AMC). Нэш также заключил контракт с British Motor Corporation на создание американского двигателя Metropolitan с использованием существующих механических компонентов BMC (1,5-литровый двигатель - это двигатель BMC серии B, также используемый в больших размерах в MG MGA и MG MGB ). Импортные автомобили начали появляться на рынке США в это время, чтобы удовлетворить спрос на настоящие экономичные автомобили. Первым небольшим успехом конца 1940-х - начала 1950-х годов стал монокок Morris Minor, выпущенный в 1948 году с его миниатюрным дизайном Chevrolet. Его мощность была недостаточной для магистральных дорог США и особенно автострад, которые начали распространяться по стране в 1950-х годах. Первая британская автомагистраль открылась только в 1959 году. BMC предпочла разработать MG с более высокой маржой для американского рынка, а также работала с Нэшем и поэтому упустила возможность. С середины 1950-х годов Volkswagen Beetle с использованием продуманной и инновационной рекламы и за счет очень высокого качества сборки, долговечности и надежности имел впечатляющий успех. Поскольку автострады были спроектированы для круизов по автобанам, для него не было проблемой. Это опровергло скептицизм американских покупателей относительно полезности, по их меркам, таких маленьких автомобилей. В 1955 году VW представил основанное на Beetle купе Karmann Ghia в итальянском стиле, которое было разработано на основе концепт-кара 1953 года. Вскоре после его появления производство увеличилось вдвое, став автомобилем, наиболее импортируемым в США. Более 445000 автомобилей. Первоначально стильный Renault Dauphine, производный от Renault 4CV, выглядел так, как будто он пойдет по стопам VW. но потом была поломка из-за механических поломок и коррозии кузова. Этот провал на рынке США в конце 1950-х, возможно, повредил распространению небольших автомобилей в Америке.

В 1955 году Министерство международной торговли и промышленности Японии поставило цель: все японские производители создали то, что называлось «национальным автомобилем », который был больше, чем кей-кар. Это побудило японских производителей автомобилей сосредоточить свои усилия на разработке продуктов для небольших кей-каров или более крупных "национальных автомобилей". Концепция предусматривала, что автомобиль сможет поддерживать максимальную скорость более 100 км / ч (62 миль / ч), весить менее 400 кг (882 фунтов), расход топлива на уровне 30 км / л (85 миль на галлон ‑imp ; 71 миль на галлон ‑US) или более, при средней скорости 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной дороге, и не требуют технического обслуживания или значительного ремонта на протяжении не менее 100 000 км (62 000 миль). Так появился класс «компактных автомобилей», который на сегодняшний день является самым популярным в Японии из-за налоговых льгот, предусмотренных постановлениями правительства Японии. Одним из первых компактных автомобилей, отвечающих этим требованиям, был FR Toyota Publica с плоским сдвоенным двигателем и RR layout Мицубиси 500. Publica и Mitsubishi 500 были, по сути, «кей-карами» с двигателями, превышающими разрешенные в то время нормы.

В конце 1950-х годов ГДР Германская Демократическая Республика произвела свой «народный автомобиль». Трабант продала 3 миллиона автомобилей за тридцать лет благодаря своему коммунистическому зависимому рынку. Он имел поперечный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением , двухтактный и передний привод по технологии DKW.

В 1957 году Fiat в Италии представил 479-кубовый «Nuovo» Fiat 500, разработанный Данте Джакозой с фронтальным стилем Клауса Люте. Это была первая настоящая городская машина. Он имел расположенный сзади вертикальный сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением и независимую по всему периметру подвеску. Его целевой аудиторией были итальянские скутеры, у которых уже была молодая семья, и им была нужна первая машина. Он также производился в Австрии как Puch 500. Fiat также выпустил более крупный 1955 Fiat 600 с аналогичной компоновкой, но с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, у него даже была шестиместная версия пассажирского автомобиля / MPV / минивэна, названная «Мультипла», хотя он был примерно такого же размера, как современный супермини.

Коррозия кузова автомобиля была особой проблемой с 1950-х по 1980-е годы, когда автомобили перешли на монокок или конструкцию с одним кузовом (начиная с 1930-х годов), с отдельного кузова- on-frame шасси из толстой стали. Это основывалось на профильных панелях кузова и коробчатых секциях, таких как пороги / коромысла, обеспечивающих целостность корпуса и корпуса, а не на отдельной раме (транспортное средство) для прочности. Легкая машина была быстрой и / или экономичной. Внедрение новых компьютеров для структурного анализа с 1960-х годов, с такими компьютерами, как IBM 360, толщина листового металла в корпусах кузова была уменьшена до минимума, необходимого для структурной целостности. Однако защита от коррозии / защита от ржавчины, которая раньше не имела особого значения из-за толщины металла и отдельного шасси, отстала от этой новой технологии строительства. Самые легкие монококовые автомобили эконом-класса больше всего пострадают от структурной коррозии.

1960-е

Austin A40 Farina MkII Countryman, двухсекционная задняя дверь BMC Austin-Morris Mini Поперечный разрез показывает, как упаковка увеличивает пространство для пассажиров 1965 Победитель ралли Монте-Карло : 1964 Morris Mini Cooper S

Первый в мире хэтчбек , модель 1958 FR Austin A40 Модель Farina Countryman, созданная совместно BMC и итальянским дизайнерским домом Pininfarina в то время, когда это было необычно. Он имел подъемное заднее стекло и опускающуюся крышку багажника. Он также продавался как двухдверный седан. Он был построен в Италии Инноченти, а также в Великобритании. В 1965 году Innocenti разработали новую цельную заднюю дверь для своей версии Combinata Countryman. Эта дверь с верхними петлями использовала распорки, чтобы удерживать ее над широким грузовым проемом, и была настоящим хэтчбеком - модель, никогда не разработанная для домашнего (Соединенного Королевства) рынка. Название Countryman имеет ассоциации типа «недвижимость», а компания-преемница BMC Rover использовала это имя на универсалах / Station Wagons, поэтому о нем в значительной степени забыли.

Следующим крупным достижением в дизайне малогабаритных автомобилей стала модель 848 cc FF Austin Mini 1959 года производства British Motor Corporation, разработанная Алек Иссигонис в ответ на первый нефтяной кризис, Суэцкий кризис 1956 года и последовавший за ним бум машин-пузырей и микрокаров. Это был первый переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным поперечно - двигатель BMC A-Series. Это позволяло использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его прогрессивная независимая подвеска с резиновыми рессорами (Hydrolastic 1964–1971), низкий центр тяжести и колеса на каждом углу с радиальными шинами увеличили сцепление с дорогой и управляемость по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке.. Mini был признан вторым по значимости автомобилем 20-го века после Ford Model T. Разработанные Badge роскошные версии с модифицированным кузовом и интерьером из дерева и кожи были выпущены под именем Riley Elf и Волезели Хорнет. Индивидуальные версии были изготовлены строителями вагонов, такими как Гарольд Рэдфорд, и были очень популярны среди богатых и знаменитых людей Лондона 1960-х годов. С 1964 года версия Mini, подобная джипу (которая была отклонена британскими вооруженными силами), Mini Moke была популярна на King's Дорога / Карнаби-стрит, Набор Swinging London. Универсал / универсал (с неструктурной универсальной деревянной рамой в версии Countryman), фургон и пикап также были успешными. В 1962 году была выпущена немного более крупная версия инженерного проекта Мини объемом 1098 куб. См (а позже - 1256 куб. См), получившая название Austin / Morris 1100. В стандартной комплектации он имел передние дисковые тормоза. Он имел итальянский стиль от Pininfarina и использовал независимую подвеску Hydrolastic, соединенную между собой спереди и сзади. Он был доступен в спортивной версии MG, а также в версии с роскошной отделкой из дерева и кожи Райли, Уолезли и Ванден Плас. Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании большую часть 1960-х годов, который продавался до середины 1970-х годов. В период с 1968 по 1972 год он продавался как Austin America в США, Канаде и Швейцарии. Он также продавался в Южной Африке - Остин Апач и Испании - Остин Виктория, с рестайлингом Микелотти типа Triumph, построен на местных заводах. BMC хеджировала свои ставки после выпуска переднеприводных Mini и 1100 и, чтобы удовлетворить потребности более консервативных клиентов, оставив их заднеприводные Austin A40 Farina в производстве до 1967 года и Morris Незначительный до 1971 года, в то время как передний привод принят на рынках Великобритании и Европы. Спрос со стороны более старых клиентов, в частности, поддерживал производство Незначительные, несмотря на то, что он был очень устаревшим.

Ford в Великобритании в 1959 году выпустил модель Anglia 105E. Он имел новый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатую коробку передач, что было значительным улучшением по сравнению с предыдущей моделью Anglia 100E, которая имела двигатель с боковым расположением клапанов и только три скорости. Это был задний привод с осью задней балки и листовыми рессорами, а передние стойки использовались Macpherson, как и его предшественник. В нем использовался очень миниатюрный стиль конца 1950-х годов под американским влиянием, который был очень модным, включая широкую линию носа, а в версиях класса люкс - наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими «глазковыми» фарами. Автомобиль также отличался наклоненными назад задним стеклом и хвостовыми плавниками. Это датировало автомобиль за девять лет его производства. Двигатель Ford Kent Anglia производился в усовершенствованном виде в 21 веке.

Запуск в 1960-х годах Mini Cooper, основанный на исключительном сцеплении и управляемости Austin Mini, наряду с его успехом в раллийных гонках, (Ралли Монте-Карло в частности) и кольцевые гонки впервые показали, что автомобили эконом-класса могут быть эффективными спортивными автомобилями. Это сделало традиционные спортивные автомобили, такие как MG Midget, очень старомодными. Заднеприводные Ford Lotus Cortina и Ford Escort 1300GT и RS1600, а также Vauxhall Viva GT и Brabham SL / 90 HB в конце 1960-х гг. еще больше открыли этот рынок в Великобритании. Между тем, с 1950-х годов Abarth настраивал Fiats, а Gordini настраивал Renaults, делал то же самое в Италии и Франции.

1959 DAF 600 Renault 4 с открытой задней дверью 1966 Subaru 1000 1966 Toyota Corolla 1966 Datsun / Nissan Sunny

Также в 1959 году модель FR DAF 600 с задней автоматической коробкой передач была запущена в Нидерландах. 600 был первым автомобилем, оснащенным системой бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) - инновационным DAF Variomatic. Это был первый в Европе автомобиль эконом-класса с автоматической коробкой передач. CVT продолжалась в 1960-х и 1970-х годах компанией DAF с моделями DAF Daffodil, DAF 33, DAF 44, DAF 46, DAF 66, а затем Volvo после слияния с Volvo 340. Компактная инновационная автоматическая коробка передач Austin Mini / Austin 1100 1960-х годов, разработанная Automotive Products (с обычной планетарной муфтой / гидротрансформатором), была гораздо менее эффективной при передаче привода.

В 1960-е годы полумонокок / платформенное шасси 750 куб.см Renault 4 (возможно, первый небольшой пятидверный хэтчбек, но в то время рассматривался как небольшой универсал или универсал) был запущен во Франции. У него очень мягкий, но хорошо управляемый ход, как у Citroën 2CV. По своей компоновке это была экономичная версия автомобиля 1930-х годов, разработанная Citroen Traction Avant, в частности производная от Commerciale, но с полностью независимой задней подвеской (в Commerciale использовалась ось с гибкой балкой, как в 1970-х годах. VW задняя подвеска с поворотной балкой ). До Второй мировой войны Commerciale был меньше, чем универсал с двухсекционной задней дверью, разделенной по горизонтали. Когда он был перезапущен в 1954 году, он отличался цельной задней дверью на петлях. Citroen ответил на это выпуском 2CV 1960 года с кузовом 602 cc Citroën Ami и хэтчбека 1967 Citroën Dyane. Также во Франции в 1966 году Renault представила автомобиль среднего класса Renault 16 - хотя это не был автомобиль эконом-класса, он широко известен как первый некоммерческий серийный автомобиль хэтчбек. Хэтчбек стал шагом вперед в практичности. Он был принят как стандартная функция на большинстве европейских автомобилей, популярность седанов снижалась, за исключением того, что они занимали лидирующие позиции на рынке в течение следующих двадцати лет. Небольшие экономичные автомобили, которые были более ограничены по грузоподъемности, чем большие автомобили, выиграли больше всего - длинные легкие грузы, такие как мебель, можно было вывешивать из задней части автомобиля.

В 1960-х годах на японском MITI класса «национальный автомобиль » были выпущены модели Isuzu Bellett, Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 году, Mitsubishi Colt в 1965 году и Nissan Sunny, Subaru 1000 и Toyota Corolla в 1966 году. Honda представила свой первый четырехдверный седан в 1969 году под названием Honda 1300. В Северной Америке эти автомобили классифицировались как малолитражные автомобили. 1960-е годы Toyota Corolla, Datsun Sunny усовершенствовали обычные небольшие заднеприводные экономичные автомобили, которые широко экспортировались из Японии по мере роста послевоенной международной торговли и торговли. В Японии также введен режим "Shaken" на пригодность к эксплуатации, который требовал все более дорогостоящего обслуживания, включая замену целых систем транспортных средств, из года в год ненужных для безопасности, для снижения стоимости старых автомобилей и продвижения новые автомобили на внутреннем рынке, доступных по низким ценам. В Японии очень мало машин старше пяти лет.

Autobianchi Primula 1970 Fiat 128 Simca 1100 Hatchback 1971 Autobianchi A112 Fiat 127 MK1

В 1962 году Fiat представил третье поколение FR layout Fiat 1100, называемый 1100D. С 1966 года он был модернизирован в 1100р. Fiat 1100D производился в Индии с 1964 года. В 1973 году он был назначен премьер-президентом. С 1974 года и до тех пор, пока производство не было окончательно прекращено в 2000 году, он известен как Premier Padmini.

. В 1964 году Fiat под инженерным руководством Данте Джакоза разработал первый автомобиль. с поперечным расположением двигателя и концом на коробке передач (с использованием приводных валов разной длины) и хэтчбеком - Autobianchi Primula, он имел стиль Pininfarina, напоминающий Austin 1100. Он был запущен в ограниченное производство компанией Fiat под их брендом Автобианчи. Fiat по-прежнему выпускал FR layout 1100 примерно того же размера, так что любые потенциальные их технические проблемы не повредили бренду. Производство Primula прекратилось в 1970 году, когда было построено 74 858 экземпляров. Он был заменен на Autobianchi A112 и Autobianchi A111 с той же механической компоновкой. Они продавались только в континентальной Европе, где были популярны до 1980-х (заменены на Lancia Y10 ), но неизвестны в Великобритании. Французский 1967 Simca 1100 (ранее использовавшая технологию Fiat по лицензии), 1969 Fiat 128 и 1971 Fiat 127, считавшийся первым «суперкомпьютером». -mini 'представил эту более широкую аудиторию. 128 был последним проектом Данте Джакозы. Эта компоновка постепенно заменяла коробку передач в поддоне двигателя BMC Austin Morris и более поздних моделей Peugeot двигателя PSA X, пока не появился единственный серийный автомобиль с такой компоновкой трансмиссии от В 1990-х был давно морально устаревший Austin (Rover) Mini.

Simca 1100 также был первым малолитражным автомобилем, который с самого начала проектировался с наклонной цельной задней дверью хэтчбек для массового производства. Более ранний задний борт Renault 4 был почти вертикальным, как у универсала, а у Austin A40 изначально был раздельный задний борт. Simca пользовалась успехом во Франции, но меньше в других странах из-за «тупикового» двигателя и коррозии кузова. Всего к 1985 году было выпущено 2,2 миллиона автомобилей. В 1972 году Renault представила монокок Renault 5 супермини-хэтчбек, в котором использовались проверенные и успешные Renault 4 механика и подвеска. Он выпускался до 1985 года, когда его заменил Super Cinq. American Motors (AMC) продавала версию с закрытым светом и усиленными бамперами как Le Car в США с 1976 по 1983 год.

Британские и немецкие дочерние компании GM снова вошли в рынок. рынок небольших автомобилей с тогдашними обычными автомобилями FR компоновки впервые со времен Второй мировой войны в начале 1960-х годов. Vauxhall Viva, выпущенный в сентябре 1963 года и замененный в сентябре 1966 года. Это также был первый малолитражный автомобиль, произведенный Vauxhall с 1936 года. HA Viva оснащался двигателем объемом 1057 куб. См (64,5 куб. Дюйма)., верхний клапан, четырехцилиндровый, расположенный спереди двигатель, приводящий в движение задние колеса. По размеру и механическим характеристикам он был сопоставим с новым GM Germany Opel Kadett, выпущенным в 1962 году в континентальной Европе. На Opel был установлен новый двигатель OHV объемом 993 куб. См, который в усовершенствованном виде просуществовал до начала 1990-х годов. Viva и Kadett продавались вместе на многих рынках. HA Viva был всего на дюйм длиннее, чем Ford Anglia , выпущенный в 1959 году. Он предлагался только как двухдверный седан. HB Viva, анонсированный в сентябре 1966 года и продававшийся компанией Vauxhall до 1970 года, был больше, чем HA, имел стиль бутылки из-под кокса и был создан по образцу американского General Motors ( GM). модели, такие как Chevrolet Impala / Каприз того периода. Он имел тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб.см, но с весом большего корпуса редуктор главной передачи был уменьшен для сохранения характеристик. Opel Kadett B был выпущен в 1965 году.

В 1968 году Ford заменил устаревшую Anglia на Ford Escort, который продавался по всей Европе. Он был длиннее и шире своего предшественника, чтобы заполнить пробел, образовавшийся за счет увеличения размеров следующей модели Ford в линейке Ford Cortina. У него была такая же механическая компоновка и подвеска, что и у Cortina и Anglia, но в современном стиле «бутылка кока-колы». Он изо всех попыток составить конкуренцию более крупному и комфортному второму поколению 1965 Opel Kadett в регистрации Германии.

1959 Studebaker Lark 1959 Rambler American 1960 Chevrolet Corvair 1960 Ford Falcon 1960 Plymouth Valiant Sedan Chevy II 4 Door Sedan 1966 ЗАЗ-966

На рынке США в 1959 году Studebaker выпустили модель Studebaker Lark, затем в 1960 году в сегмент рынка, в котором доминировал Rambler, вышли Chevrolet Corvair, Ford Falcon и Plymouth Valiant. Эти автомобили были дешевле и лучше отечественные полноразмерные модели, размер и цена которых выросли в 1950-х годах. Corvair, заднемоторный компактный автомобиль Chevrolet , был изначально выпущен на рынок конкуренции с VW Beetle. Ford Falcon и Plymouth Valiant были обычными компактными шестицилиндровыми седанами, которые напрямую конкурировали с Rambler American. В 1962 году Chevrolet представила линейку обычных компактных автомобилей Chevy II / Nova, которые сначала предлагались с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эти американские автомобили все еще были намного крупнее экономичных автомобилей, популярных в Европе и Японии. Corvair на двадцать длиннее, на восемь дюймов дюймов шире, на восемь фунтов тяжелее и оснащен двигателем, который почти вдвое больше вдохновившего его «Жука». Corvair предлагает заднему двигателю VW такие преимущества, как тяговое усилие, легкое рулевое управление и ровный пол с шестиместным салоном Chevrolet и шестицилиндровым двигателем, к которым привыкли американские покупатели. Более поздние версии Corvair считались спортивными автомобилями, а не «экономичными», включая модели Monza Spyder, которые имели один из первых серийных автомобильных двигателей с турбонаддувом. За Corvair Monza последовал основанный на Falcon Ford Mustang, представленный в 1964 году, установивший класс «пони-каров», который включал замену Corvair, Chevrolet Camaro в 1967 году, расширяя отечественный Сегмент рынка пони-каров начался в середине 1960-х годов.

1960-е годы также ознаменовались лебединой песней заднемоторного заднеприводного автомобиля RR макета. Первые модели, разработанные с такой компоновкой в ​​Центральной Европе перед Второй мировой войной, имели лучшую тягу, чем любые другие модели двухколесных автомобилей. Они были очень хороши в гористой местности, где было много дорог с грунтовым покрытием, насколько хороши были характеристики полноприводной военной версии VW Beetle Kübelwagen. Эта компоновка также имеет лучшее использование внутреннего пространства, чем автомобили с передним расположением двигателя, и лучшую езду, чем у автомобилей с активной задней балкой. Независимая подвеска, без необходимости в дорогостоящих шарнирах равных углов, необходимых для переднеприводных автомобилей, или в осях FR макет вагоны. У них были проблемы с удержанием дороги из-за неблагоприятного распределения веса и изменения развала колес (заднее колесо загибалось вниз) из-за более дешевой конструкции задней подвески качающейся оси. Они были подчеркнуты и немного преувеличены Ральфом Надером. Эти проблемы были устранены на более поздних версиях Beetles и устранены на втором поколении Chevrolet Corvair с переходом на четырехрычажную полностью заднюю подвеску. Hillman Imp, NSU Prinz 4 (стилизованный Клаусом Люте ) и Soviet Zaporozhets - все стилистически заимствованы у оригинального Corvair. Связи с Corvair регистрируются на соответствующих страницах Wikipages. Единственными автомобилями с этой компоновкой, выпущенными с 1960-х годов, были ультракомпактные двухместные экономичные городские автомобили тысячелетия Smart Fortwo и индийский рынок Tata Nano.

1960-е годы выпустили автомобили RR-компоновки:

• 874-кубовый Hillman Imp - UK.
• 583-кубовый NSU Prinz и относительно безуспешная попытка диверсификации Volkswagen Type 3, Volkswagen Type 4 - Западная Германия.
• 956–1289 куб.см Renault 8 / 10 и 777–1294 куб.см Simca 1000 - Франция.
• 2296 куб.см Chevrolet Corvair - US.
• Первое поколение 1960-х годов с воздушным охлаждением, двухтактный рядный двухмоторный двигатель класса 360 cc Keicar - 1958 Subaru 360, Mitsubishi 360 1961, Mazda Carol 1962, Daihatsu Fellow 1966, Honda N360 и Suzuki Fronte 1967 вместе с не Keicar, Renault на базе Hino Motors 4CV был заменен на Contessa 1961 года - Япония.
• В Коммунистической Восточной Европы Речь идет о Škoda 1000MB / 1100MB, которая была освобождена в 1970-е годы Škoda S100 / 110, а затем 1970–1980-е годы Škoda 105/120/125 Эстель - Чехословакия.
• Планируется централизованно как небольшой советский автомобиль Запорожец украинского завода ЗАЗ (1960-1969 гг., Стилизованный под Fiat 600), (1966-1994 в стиле НГУ Принц 4 ), продавался в СССР и странах Варшавского договора / СЭВ Востока и Центральная Европа. Он имеет невысокую цену и хорошую топливную экономичность и разработан для самостоятельного обслуживания заказчиком из-за отсутствия средств технического обслуживания в коммунистических странах. Он также выдавался советским инвалидам войны через их систему социального обеспечения. Всего изготовлено 3 422 444 «Запорожца» воздушного охлаждения. - Советский Союз

1970-е годы

1973 Chevrolet Vega GT Hatchback 1972 Ford Pinto Седан 1971 AMC Gremlin X 1977 Chevrolet Chevette Хэтчбек

Нефтяной кризис 1973 г. (и снова в 1979 г.) одобрение экономии топлива во всем мире как увеличения затрат на эксплуатацию автомобиля. Это особенно повлияло на Соединенные Штаты с их большими расстояниями, которые, возможно, пострадали больше всего из-за преобладания больших, жаждущих топлива автомобилей. Конструкции серьезных и дорогостоящих изменений в конструкции и конструкции рынка США. Продажи импортных экономичных автомобилей продолжали расти с 1960-х годов. Первый отклик отечественных американских автопроизводителей произведенные в США автомобили с компоновкой FR, AMC Gremlin, Chevrolet Vega и Ford Pinto <82.>, наряду с внутренним импортом.

AMC было определено, что первое предложение малолитражки, и продажи AMC Gremlin 1970 года начались на шесть месяцев раньше, чем новые модели 1971 года производства GM <82.>И Форд. Gremlin использовала применяемую конструкцию AMC Hornet с укороченной колесной базой и «рубленым» хвостом и большим преимуществом по низкой цене.

>Chevrolet Vega, представленный в сентябре 1970 года в привлекательном миниатюрном стиле Camaro, стал первым малолитражным экономичным автомобилем GM. За семилетний период производства было продано почти два миллиона штук, детали из-за низкой цены и экономии топлива. В 1974 году Vega входила в десятку самых продаваемых автомобилей американского производства, но двигатель с алюминиевым блоком приобрел сомнительную репутацию. Chevrolet увеличила гарантию на двигатель до 50 000 миль (80 000 км) для всех владельцев Vega, что оказалось дорогостоящим для Chevrolet. У Vega 1976 года были значительные улучшения двигателя и прочности кузова, а также пятилетняя гарантия на двигатель / 60 000 миль (97 000 км). После трехлетнего падения продаж Vega и ее алюминиевый двигатель были сняты с производства в конце 1977 модельного года.

Самым дешевым автомобилем Pontiac был вариант Vega с обновленным бейджем, доступный исключительно в Канаде в течение 1973-74 гг. И представленный в США в следующем году. В последних моделях 1977 года впервые использовался двигатель Pontiac Iron Duke inline-4. Более дешевая версия Chevrolet Monza была представлена ​​в 1978 году, и в линейку Monza были добавлены новые версии снятой с производства Vega - универсал Monza с кузовом Vega Kammback был продан за 1978-79 гг.., А также для моделей 1978 года предлагался хэтчбек Monza S, лидер по ценам с кузовом Vega Hatchback.

Форд Пинто был представлен на следующий день после Вега. Он был маленьким, экономичным и пользовался большим спросом. Тем не менее, у него был ключевой недостаток конструкции безопасности - положение топливного бака означало, что он будет раздавлен при ударе сзади, создавая серьезную опасность пожара. В служебных записках компании Ford, представленных в качестве доказательства в ходе гражданских судебных процессов, выяснилось, что эти средства правовой защиты обсуждались, и был сделан вывод о том, что закрытие производства и переоборудование было бы слишком дорогостоящим. Официальные меморандумы, опубликованные в Mother Jones, содержат подробный анализ стоимости корпоративной ответственности в случае необходимости компенсации жертвам аварии. В «служебной записке Форда Пинто» безжалостно рассчитывалась стоимость усиления задней части (121 миллион долларов) по сравнению с потенциальной выплатой жертвам (50 миллионов долларов). Двигатель Ford Pinto хотя и имел успех в европейских Ford в течение двадцати лет, в последовательных средних и крупных основных европейских моделях; Великобритания Ford Cortina, немецкий Ford Taunus, Ford Sierra и Ford Granada и другие.

Nissan Cherry 1976-77 Honda Civic Хэтчбек

К 1970 году Nissan выпустил свой первый переднеприводный автомобиль, первоначально разработанный Prince Motor Company который слился с Nissan в 1966 году. Он был представлен в 1970 году как Datsun / Nissan Cherry. В 1973 году начался энергетический кризис, который сделал небольшие экономичные автомобили более желанными, и водители из Северной Америки начали обменивать свои большие автомобили на меньшие импортные компактные, которые дешевле заправлять и недороги в обслуживании.. Toyota Corona, Datsun 510, Mitsubishi Galant (временный импорт из Chrysler, продаваемый как Dodge Colt ), Subaru DL, а позже Honda Accord предоставили покупателям увеличенное пассажирское пространство и некоторые роскошные удобства, такие как кондиционер, усилитель руля, радио AM-FM и даже электрические стеклоподъемники и центральный замок без повышение цены автомобиля. В 1972 году был выпущен Honda Civic, CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) двигатель со стратифицированным наддувом дебютировал в 1975 году и предлагался вместе со стандартным двигателем Civic. Двигатель CVCC имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию, устраняя необходимость использования каталитического нейтрализатора для новых калифорнийских стандартов выбросов - почти для всех других автомобилей на рынке США для этого год понадобились выхлопы с каталитическими нейтрализаторами. Японцы, которые раньше конкурировали по цене, оборудованию и надежности с консервативным дизайном, начали производить современные, конкурентоспособные на мировом рынке автомобили.

Audi 50, разработанный Клаусом Люте был переднеприводным супермини трехдверным хэтчбеком, выпущенным в 1974 году и производившимся до 1978 года, продававшимся только в Европе. Всего было построено 180 812 автомобилей. Более дешевая версия с более низким оборудованием была продана под маркой Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981), было продано более 500000 автомобилей. Это повлияло на продажи Audi, в результате чего производство прекратилось раньше, чем у Polo. Volkswagen Derby был загруженной двухдверной версией седана (с тремя коробками) его супермини Volkswagen Polo Mk1 в период с 1977 по 1981 год в Европе.

Ford продал 2 миллиона автомобилей Escort по Европе к 1974 году, когда был выпущен MK2 с измененным стилем кузова с более плоскими панелями. Самым успешным рынком была Великобритания. Успеху Escort в значительной степени способствовали его многочисленные успехи в ралли в 1970-х годах, а также версии производительности, такие как Escort Mexico и RS2000, которые основывались на этом успехе и обеспечивали эффект ореола для меньших моделей.

Chevrolet Chevette был представлен в сентябре 1975 года и производился до 1987 года. Это была успешная и «американизированная» версия платформы GM T (1973) ' мировой автомобиль », который был разработан с Opel, дочерней компанией GM в Германии, и Isuzu Motors в Японии.

Chrysler взял под свой контроль Simca (и Hillman в Великобритании) в 1960-х годах в рамках планов расширения, чтобы соответствовать GM и Ford, обратились к своему французскому филиалу, когда им нужно было запустить субкомпакт американского производства, чтобы соответствовать федеральному Корпоративной средней экономии топлива (CAFE) правила, которые вводились, начиная с автомобилей 1978 года выпуска. На замену Simca 1100, проект C2, стал (Simca) Talbot Horizon, который выиграл European Car of the Year 1978, и более 3 миллионов было продано в США. как Dodge Omni и Plymouth Horizon с 1978 по 1990 год. Он был модернизирован с федеральным двигателем VW Golf 1,7 л и амортизационной стойкой MacPherson для рынка США. Chrysler Europe был продан Peugeot в 1978 году из-за растущих операционных убытков в Европе и США, что потребовало финансовой помощи правительства США.

Импортные поставки были другим ответом США. автопроизводителями к росту популярности импортных экономичных автомобилей в 1970-х и 1980-х годах. Это были автомобили, купленные у зарубежных дочерних компаний или у компаний, в которых они владели значительным пакетом акций. GM, Ford и Chrysler продавали импортные автомобили для рынка США. Примеры: Buick Opel, Ford Cortina, Mercury Capri, Ford Festiva и Dodge Colt.

Volkswagen Golf 1976 Mk1 (Австралия)

Технологии, разработанные в послевоенное время, такие как дисковые тормоза, двигатели с верхним расположением распредвала и радиальные шины, стали достаточно дешевыми, чтобы в настоящее время использоваться в автомобилях эконом-класса (радиальные тормоза начали применяться в 1950-х и 1960-х годах, а передние дисковые тормоза - в 1960-х, в конце рынка Европы). Это привело к появлению таких автомобилей, как 1974 Mk 1 Volkswagen Golf, разработанный Джорджетто Джуджаро, Fiat 128 и 1972 Honda Civic. Некоторая ранее экзотическая технология, электроника впрыск топлива, стала доступной, что позволило производить высокопроизводительные хот-хэтч спортивные компактные, такие как 1976 Volkswagen Golf GTI. Этот автомобиль сочетал в себе экономичность использования и практичный кузов хэтчбека с производительностью и удовольствием от вождения, которые положили начало динамике горячего хэтчбека. Также в 1976 году был представлен 1,5-литровый дизельный VW Golf - первый небольшой дизельный хэтчбек. В нем использовалась новая технология роторных механических дизельных ТНВД Bosch. Также в том же году Ford of Europe (произведенный в результате слияния национальных предприятий Ford в Европе) выпустил свой первый переднеприводный малолитражный автомобиль, Ford Fiesta, приобретя опыт. от Ford of Germany европейский средний размер 1960-х Ford Taunus P4 и Ford of Brazil Ford Corcel.

1980-х годов

GM Europe (Vauxhall / Opel) представили свой первый переднеприводный автомобиль на европейском рынке, Opel Kadett D / Vauxhall Astra, автомобиль размером с гольф в 1979 году от Opel в Германии и 1980 году от Vauxhall в Великобритании.

В 1980 году Fiat представил разработанный Джуджаро Mk 1 Fiat Panda. Первоначально он был разработан для производства в Китае на уровне индустриализации 1970-х годов. Это был утилитарный переднеприводный супермини со стандартным поперечным расположением двигателя Fiat и торцевой коробкой передач. В основном это были плоские панели корпуса и плоское стекло.

Также в 1980 году был выпущен полностью новый хэтчбек и переднеприводный автомобиль третьего поколения Ford Escort Mark III (Европа). Предыдущие модели Escorts были седаны / седаны с передним двигателем и задним приводом. В 1981 году Ford выпустил американскую версию Ford Escort.

1990-95 Fiat Uno Cd 0.30 Peugeot 205

В 1982 году GM выпустила свой первый переднеприводный автомобиль. 349>супермини, Opel Corsa / Vauxhall Nova в Европе.

В 1983 году Fiat сделал следующий шаг вперед в дизайне малолитражных автомобилей - Fiat Uno. Он был разработан Джорджетто Джуджаро из ItalDesign. Высокое квадратное тело с хвостовой частью Kamm достигло коэффициента аэродинамического сопротивления, равного 0,34, и получило много похвал за просторное внутреннее пространство и экономию топлива. Он включил в себя многие уроки упаковки, извлеченные из концепт-кара Джуджаро Lancia Megagamma 1978 года (первый современный пассажирский минивэн), но в миниатюре. Его высокий автомобиль с высокой посадкой подражает каждому маленькому автомобилю сегодня. Он показал, что аэродинамическими могут быть не только низкие гладкие автомобили, но и небольшие квадратные, хорошо упакованные автомобили. Он был признан автомобилем года в 1984 году.

Также в 1983 году компания Peugeot выпустила модель Peugeot 205 в стиле Pininfarina. Хотя дизайн кузова не был таким радикальным, как у Uno, он также был очень аэродинамичным. Это был первый европейский супермини с дизельным двигателем - XUD. Он обеспечивал производительность 1,4-литрового бензинового двигателя с экономией - 55 миль на британский галлон (5,1 л / 100 км; 46 миль на галлон ‑US) - что было лучше, чем у базовой версии с 1-литровым бензином. Он может, как и большинство дизельных двигателей, прослужить несколько сотен тысяч миль при регулярном обслуживании. Это было, наряду с более крупным (также оснащенным XUD) Citroën BX, началом бума продаж дизельного топлива в Европе. 205 GTI был так же популярен в Европе, как и Golf GTI. Модель 205 была названа «Автомобилем десятилетия» в Великобритании журналом CAR в 1990 году.

В США в 1980-х годах Chevrolet предложила три новых малолитражных автомобиля на замену Chevette: Chevrolet Sprint, трехцилиндровый хэтчбек Suzuki, Chevrolet Spectrum, построенный Isuzu и Chevrolet Nova, построенный NUMMI в Калифорнии, совместное предприятие GM-Toyota.

1990-е годы

Chevrolet предлагала бренд Geo в США в 1990-х годах, представляя построенный Suzuki Geo Metro (продаваемый как Suzuki Swift в Европа, Suzuki Cultus в Японии и Holden Barina в Австралии), построенный Isuzu Storm и построенный NUMMI Prizm.

В Европе в 1993 г. Fiat выпустил квадратный и консервативно стилизованный, но очень хорошо упакованный передний привод Fiat Cinquecento, который мог вместить четырех взрослых, что лишь немного больше, чем Austin Mini. В конечном итоге он заменил первый Fiat Panda, а также устаревший задний привод Fiat 126 1970-х годов, став самым маленьким автомобилем в линейке Fiat. Но настоящим прорывом в дизайне малолитражек стал Renault Twingo 1993 года, который произвел революцию в дизайне, став первым маленьким автомобилем, выпущенным в производство. (Ранний предсерийный супермини Citroën AX, выпущенный в 1987 году, имел конструкцию «моноблок», но серийная версия была гораздо более консервативной после негативной реакции в фокус-группах.) У обоих было внутреннее пространство гораздо большего размера. машина. Twingo и Cinquecento возродили рынок городских автомобилей в Европе, на протяжении десятилетий единственными конкурентами на этом рынке были Austin Mini и построенный в Польше Fiat 126, который разрабатывался с Fiat 500 1950-х годов.

Fiat 500 1966 и 2007 гг. Новый 500 больше, безопаснее и экономичнее, чем исходная Toyota iQ серийная версия Citroën C1 Fiat Panda 2005 Mercedes A-Class W168 Audi A2 1999-2005 гг. Alfa Romeo MiTo BMW MINI

Сегодня автомобили эконом-класса специализировались на рыночных нишах. Небольшой городской автомобиль, недорогой в эксплуатации, но не обязательно очень маленький автомобиль эконом-класса, а также производные, основанные на легком весе автомобилей, на которых они основаны. Некоторые модели, которые начинали как автомобили эконом-класса, такие как Volkswagen Golf и Toyota Corolla, увеличились в размерах и продвинулись на более высокий уровень в течение нескольких поколений, а их производители добавили новые модели меньшего размера в свои первоначальные рыночные ниши. Volkswagen Golf Mk5 2003 года выпуска настолько увеличился в весе, что некоторые модели весят столько же, сколько и Volvo 200 Series . супермини 2002 Volkswagen Polo Mk4 был длиннее и шире, чем Volkswagen Golf Mk1 1970-х годов. Гордон Мюррей, дизайнер Формулы 1 и Макларен F1, сказал при проектировании своего нового городского автомобиля Murray T.25 : «Сегодня все обещания водорода, гибридов и электромобилей, если бы вы могли уменьшить вес каждой машины на десять процентов, эффект в следующие десять лет был бы больше, чем у всех гибридов и электромобилей на планете ».

Рынок городских автомобилей в Европе с 1990-х годов стал свидетелем усиления конкуренции, при этом рынок разделился на стандартные и «дизайнерские» городские автомобили, которые продаются по более высокой цене. Эти автомобили находятся в нижней части супермини-размера или меньше. Стандартные городские автомобили включают Toyota Yaris, Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (построенные на том же заводе), Fiat Panda, Kia Picanto, Chevrolet Matiz, Volkswagen Fox, Mitsubishi Colt, Volkswagen Lupo и 2011 Volkswagen Up. «Дизайнерский» городской автомобиль стал все более популярным в Европе в 1990-х годах. Первый автомобиль такого типа имел ограниченный успех, Lancia Y10 1985 года, потому что ему мешала плохая ходовая часть, поскольку он был основан на оригинальном утилитарном Fiat Panda. Кроме того, Lancia в то время вымирала в Великобритании. Модели Renault Twingo и Ford Ka 1993 года выпуска в 1996 году ознаменовали рост продаж в этой нише. Ka должен быть выпущен вместе с Fiesta середины 1990-х годов с инновационным двухтактным двигателем Orbital, но ужесточение о выбросах означало, что он был запущен с обновленным двигателем Ford Kent.. За этим последовали новаторские инженерные разработки; Mercedes-Benz A-Class с двигателем под полом, двухместным задним двигателем Smart ForTwo и алюминиевым корпусом Audi A2, который в своей наиболее аэродинамической форме только достигает коэффициента лобового сопротивление Cd = 0,25. Продажи действительно летели с 2001 года, когда был выпущен BMW Mini с его современной, но традиционной конструкцией переднего привода и переосмыслением классического стиля Austin Mini. Это хорошо продается на других рынках, включая Северную Америку. Другие автомобили этого типа включают Mitsubishi Colt на базе Smart Forfour, VW Polo на базе Audi A1, Fiat Panda на базе Fiat Nuova 500, Citroën C3 на базе Citroën DS3 и Fiat Grande Punto на базе Alfa Romeo MiTo. Автомобиль Toyota iQ, пример во Франции, поступил в продажу с сентября 2009 года в Великобритании. Это конкурент Smart ForTwo, но с редкими задними сиденьями. Он следует философии упаковки Issigonis с такими инновациями, как плоский топливный бак под полом и специально расположенная рулевая рейка и главная передача, чтобы максимально увеличить пространство на полу для пассажиров. Он вмещает четырехместный в автомобиль длиной 2,985 м (117,5 дюйма), шириной 1,680 м (66,1 дюйма) и высотой 1,5 м (59,1 дюйма), что его характеристики составляет 65,69 миль на галлон ‑Imp (4300 л / 100 км). ; 54,70 миль на галлон ‑US) с показателем содержания CO. 2 99 г / км. Он также получил высший рейтинг безопасности Euro NCAP 5/5 звезд.

В последние годы в Европе произошло развитие небольших минивэнов / пассажирских транспортных средств. Это разработка высокого автомобиля Джорджетто Джуджаро, инновационная упаковка с высокими сиденьями, впервые использованная в Fiat Uno. Эта ниша впервые появилась в Японии с автомобилем класса Suzuki Wagon R Keicar 1993 года. Он продавался GM в Европе с 2000 года как Vauxhall / Opel Agila. За ним последовали несколько более крупных автомобилей на базе супермини, такие как Renault Modus, Citroën C3 Picasso, Fiat Idea, Nissan. Обратите внимание на и на Vauxhall / Opel Meriva, который также производится в Бразилии. Их высокий дизайн упаковки предлагает внутреннее пространство большего автомобиля. Более высокие сиденья увеличивают обзор для водителя, что полезно при вождении в городе. Они также облегчают доступ к людям с ограниченными физическими возможностями, такими как пожилые люди и инвалиды.

Противоречивые цели проектирования экономичных автомобилей - малый размер с максимальным полезным внутренним пространством, низкая стоимость и легкий вес с приемлемыми характеристиками безопасности (легкие автомобили имеют более высокое отношение массы неподрессоренной подвески к подпружиненной массе, которая влияет на ходовые качества) и потребность в легких материалах с приемлемой прочностью - стимулирует инновационное развитие. Технологические усовершенствования, такие как электронное управление двигателем, внедрение четырех клапанов на цилиндр, изменение фазы газораспределения, непосредственный впрыск бензина / бензина и дизельного топлива, гибридная мощность и более плавный и мощный дизельные двигатели с электронным впрыском под очень высоким давлением значительно улучшили экономию топлива и производительность. К последним технологиям повышения эффективности защиты уменьшение габаритов двигателя и автоматический запуск и остановка двигателя. Системы автоматического запуска и остановки двигателя, такие как VW BlueMotion, выключают двигатель при остановке автомобиля, чтобы снизить выбросы на холостом ходу и повысить экономичность, и теперь в городах Германии обязательно не простаивать без необходимости. Это обновленная версия системы VW 'Formel E' 1980-х годов, которая была преобразована в систему VW 'Ecomatic' 1990-х годов. Применение турбонаддува в двигательх меньшего размера - это один из способов повышения эффективности за счет экономии топлива и выбросов топлива. Последняя система Fiat 'Multiair ' представляет собой электрогидравлическую систему системы фаз изменения газораспределения, которая позволяет компьютеру управлять двигателем фазами газораспределения, повышая эффективность двигателя., что дает лучший крутящий момент, мощность, экономичность и выбросы. Дизайн безопасности - это особая проблема для небольшого легкого автомобиля. Это область, в которой Renault был особенно успешным. Спортивные компактные и хот-хэтчи превратились в свой собственный соревновательный жанр. Хотя их экономичность была поставлена ​​под угрозу, эти модели предлагают более высокую производительность из-за легкости платформ, на которых они основаны.

В качестве альтернативы ручным синхронизирующим коробкам передач автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT) является дополнительной опцией для некоторых экономичных автомобилей, таких как Audi, Honda, и MINI ONE и MINI Cooper. Tata Motors из Индии недавно объявила, что она также будет использовать вариативную трансмиссию в своем автомобиле Nano за 2500 долларов США. Применение CVT в автомобилях эконом-класса было впервые предложено Fiat, Ford и Van Doorne в 1980-х годах. Вместо натянутых резиновых приводных ремней, которые использовались в прошлом DAF, современная трансмиссия стала намного более долговечной за счет использования электронного управления и ремней со стальными звеньями, которые толкаются их шкивами.

Разница между автомобильным рынком Северной Америки и рынками Европы и Японии заключается в цене на топливо. Топливо облагается высокими налогами и поэтому относительно дорого на большинстве мировых рынков за пределами Северной Америки; Цена на топливо в Великобритании примерно в два с половиной раза выше, чем в США. Стоимость топлива также составляет гораздо более высокую долю дохода из-за, как правило, более высокой заработной платы и более низкой стоимости жизни в США. Только во время периодических скачков цен на топливо, например, в 1973 году., 1979–81 и 2008–2009 водители из Северной Америки были заинтересованы в том, чтобы экономить топливо, считая его обычным за пределами Северной Америки.

Рост развивающихся стран также создал новый рынок недорогих новых автомобилей. В отличие от послевоенного периода этот спрос удовлетворяли не утилитарные, а продвинутые «народные автомобили». Адаптация стандартных или устаревших моделей из первого мира была нормой. Производство моделей автомобилей, вытесненных рынками первого мира, часто переносится на чувствительные к стоимости рынки, такие как Южная Африка и Бразилия; Citi Golf является примером.

Tata Nano Gordon Murray Design T.25

Некоторые основные европейские автопроизводители разработали модели специально для развивающихся стран, такие как Fiat Palio, Volkswagen Gol и Dacia Logan. Renault объединилась с индийскими Mahindra и Mahindra для производства недорогих автомобилей стоимостью от 2500 до 3000 долларов США. Tata Nano, представленный в январе 2008 года в Индии компанией Tata Motors, был назван Tata самым дешевым автомобилем в мире по цене 2500 долларов США. Nano, как и Fiat 500 1950-х годов, имеет задний двигатель и был разработан итальянцами. Он разработан для того, чтобы целые семьи могли сесть на скутер на четыре колеса. Tata Indica, который раньше продавался в Европе как City Rover до краха Rover в 2005 году, продавался плохо, так как он был завышен по цене для базового автомобиля.

Низкая норма прибыли экономичных автомобилей может вызвать финансовую нестабильность для их производителей. Исторически сложилось так, что Volkswagen в 1970-х и Ford в 1920-х почти развалились из-за их одной модели экономичного автомобиля бизнес-стратегии. Ford был спасен моделью A, а Volkswagen был спасен Golf. Ford основал бренды Mercury и Lincoln, чтобы разнообразить ассортимент своей продукции. VW отказался от узкой нормы прибыли, связанной с экономичными автомобилями, расширив свой модельный ряд, так что теперь он охватывает от очень маленьких городских автомобилей, таких как Volkswagen Up до Audis и Bentleys, а также ему принадлежат SEAT и Skoda.

Китай стал одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков, недавно обогнав США как крупнейшего производителя автомобилей в мире. За ней следует Индия, которая отдает предпочтение недорогим базовым автомобилям, но обе страны стремятся к более высокому уровню своих вкусов, поскольку их экономический подъем продолжается.

Индия становится глобальным центром аутсорсинга для производства небольших автомобилей. Автомобили Suzuki Alt o и Hyundai i10 уже экспортируются в Европу из Индии. В марте 2010 г. в Ченнаи бывшем Мадрасе Альянс Renault-Nissan открыл завод стоимостью 990 миллионов долларов США для производства 400 000 единиц в год при полном производстве. Первым автомобилем, будет произведен на заводе, станет новым Nissan Micra для индийского рынка, а также для экспорта в более чем 100 стран Европы, Ближнего Востока и Африки. Производство Micra было перенесено из Великобритании и других стран. В 2011 году завод начнет производство Renault Koleos и Fluence для индийского рынка на той же платформе. Версия Suzuki Swift Maruti также производится в Индии.

Гордон Мюррей, дизайнер Формулы 1 и Макларен F1, сказал при проектировании своего нового городского автомобиля Мюррей T.25 : «Я понял, почему люди не делали то, что они называют автомобилями сегмента «Sub A», маленькие городские автомобили - на них не заработаешь никаких денег. Потому что такая стоимость инструментов и разработки для маленькой машины почти же, как и для большей машины. люди предпочли бы строить автомобили большего размера и получать больше прибыли. Именно тогда я начал думать, если это сработает, должен быть новый способ производства автомобилей. Этот высокий капитал требует компонентов с низкой стоимостью рабочей среды, удаленных от мировых рынков, есть большие экологические издержки. Производители автомобилей заявляют, что они представляют собой очень значительную часть выбросов из выхлопных труб. Нам необходимо переосмыслить конструкцию Генри Форда массового производства ». Решение Мюррея представляет собой вырезанное лазером трубчатое стальное шасси с пространственной рамой, построенное на автоматизированном трубном стане, скрепленное склеенными дешевыми композитными листами, которые были бы более дешевым и чистым средством производства. «IStream» Мюррея упрощает каждый процесс за счет уменьшения на восемь процентов фабрики с меньшими затратами на производство, что позволяет легкие и экономичные автомобили. Здесь нет прессов для листового металла, точечной сварки или покрасочных заводов. Он будет построен на местном рынке. Сообщается, что Мюррей ведет переговоры о лицензиих на добычу. Предполагалось, что T25 и T27 появятся в продаже в 2016 году.

• Экономия топлива в автомобилях
• Расходы на автомобили

• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024.Переиздано в 1990 году с новым введением Питера Друкера (ISBN 978-0385042352 ).