Уменьшение размера двигателя

В автомобилестроении, уменьшение размеров двигателя - это практика использования меньших двигателей внутреннего сгорания над более крупными двигателями той же мощности при производстве транспортных средств. Это результат попыток производителей автомобилей предоставить более эффективные автомобили с меньшими выбросами , что часто предусмотрено законодательными стандартами. Термин обычно относится к традиционным двигателям внутреннего сгорания, работающим на бензине или дизельном топливе.

. Многие производители сокращают объем двигателя рабочий объем и количество цилиндров. Добавляя устройство принудительной аспирации (турбокомпрессор или нагнетатель ) и технологию прямого впрыска, они обеспечивают мощный двигатель с такими же характеристиками, как у гораздо более крупного двигателя, но с значительно повысился КПД и уменьшился выброс углерода. Меньший двигатель также часто легче, поэтому во время движения расходуется меньше энергии. Уменьшение количества цилиндров также снижает трение в двигателе, повышая его эффективность.

Некоторые наблюдатели не были убеждены заявлениями производителя о том, что уменьшение объема двигателя обеспечивает более эффективный автомобиль. Некоторые тесты показали, что некоторые двигатели меньшего размера имеют меньшую экономию топлива при повседневной эксплуатации, чем более крупные двигатели, которые они заменяют.

• 1 Недавние исследования и прогресс
• 2 Надежность
• 3 Примеры
• 4 Ссылки

Университет Бата опубликовал исследование, проведенное его Центром исследований силовых агрегатов и транспортных средств, которое продемонстрировало, что можно уменьшить мощность двигателя путем 60% и по-прежнему достигают кривой крутящего момента современного двигателя большой мощности без наддува, при этом сохраняя атрибуты, необходимые для использования такой концепции в автомобилях премиум-класса.

В Auto Bild расследование автомобиля 1.0 EcoBoost Ford Focus, проехавшего 100000 километров (62000 миль), никаких серьезных проблем с двигателем не было обнаружено, с минимальным выделением масла между цилиндром и блоком. Однако часто сообщалось, что бензиновый двигатель Audi 2.0 TFSI с турбонаддувом страдает от более сильной утечки масла вокруг уплотнений цилиндра: до 1 литра масла расходуется на 300 километров (190 миль). Аналогичные проблемы были зарегистрированы для двигателей Volkswagen Group 1,4 и 1,8 TFSI. Согласно J.D. По данным исследования Power, двигатели уменьшенного размера показали значительно меньшую надежность, чем старые двигатели.

• Volkswagen Group заменила свои бензиновые двигатели 1,6 и 2,0 л в конце 2000-х на 1.4 TSI блок. Он был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2005 году в версии мощностью 125 кВт (170 л.с.), использующей как турбокомпрессор, так и нагнетатель. Его расход топлива был на 5% ниже, чем у предыдущей версии 2.0 FSI, несмотря на повышенную мощность во всем диапазоне оборотов. Позже двигатель продавался в нескольких версиях от 122 до 180 л.с., некоторые из них были только с турбонаддувом.
• В Европе, а затем и в Северной Америке Ford выпустил свой новый EcoBoost трехцилиндровый 1-литровый двигатель на Ford Focus в 2012 году, чтобы заменить 1,6-литровый и производить те же 123 л.с. (92 кВт; 125 л.с.).
• с 2011 года., BMW начал использовать 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели вместо 3,0-литровых шестицилиндровых двигателей, таких как N20, пришедших на смену N52 и Двигатели N53.
• Mercedes-Benz оснастил несколько моделей небольшими 1,8-литровыми четырехцилиндровыми двигателями вместо более крупных двигателей V6.
• Renault Двигатель R-типа представляет собой 1,6-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, заменяющий 1,9-литровый двигатель с аналогичными характеристиками.