Список бензиновых двигателей Volkswagen Group

Статья списка Википедии Двигатель Volkswagen TSI

Искровое зажигание перечисленные ниже бензиновые двигатели в настоящее время используются к 2010 году, а также в приложениях Volkswagen Industrial Motor. Все перечисленные двигатели работают по четырехтактному циклу, и, если не указано иное, используют систему смазки с мокрым картером и водяное охлаждение.

Поскольку концерн Volkswagen Group является немецким, официальные рейтинги характеристик двигателя внутреннего сгорания публикуются с использованием Международной системы единиц (обычно сокращенно «SI»), современной формы метрическая система цифр. Автомобильные двигатели будут испытаны аккредитованным испытательным центром Deutsches Institut für Normung (DIN) либо в соответствии с первоначальным 80/1269/ EEC, либо позже стандарты 1999/99 / EC. Стандартной начальной единицей измерения для установления номинальной выходной мощности движущей силы является киловатт (кВт); и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в кВт, либо в 'Pferdestärke' (PS, которое иногда неправильно называют «метрическая мощность в лошадиных силах»), либо в обоих, а также может включают преобразование в британские единицы измерения, такие как лошадиные силы (л.с.) или тормозная мощность (л.с.). (Преобразования : один PS ~ 735,5 Вт (Вт), ~ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае противоречия, метрическое значение мощности в киловаттах (кВт) будет указано в качестве основного справочного значения. Для крутящего момента, создаваемого двигателем, Ньютон-метр (Нм) будет эталонным значением крутящего момента. Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть перечислены в следующем порядке возрастания предпочтения:

1. Количество цилиндров,
2. Объем двигателя (в литрах, ),
3. Конфигурация двигателя и
4. Номинальная мотив выходная мощность (в киловаттах).

Бензиновые двигатели, которые ранее производила и устанавливала Volkswagen Group, включены в список бензиновых двигателей Volkswagen Group, снятых с производства артикул.

• 1 EA111
• 2 EA211
• 3 EA 824, EA 825
• 4 EA 839
• 5 EA888
• 6 Трехцилиндровые бензиновые
  • 6,1 1,0 R3 12v (EA211)
  • 6,2 1,2 R3 (EA111)
• 7 Бензиновые двигатели EA827 / EA113 / EA111 / EA211 с четырьмя цилиндрами
  • 7,1 1,2 TSI / TFSI (EA111)
  • 7,2 1,2 TSI (EA211)
  • 7,3 1,4 R4 16v TSI / TFSI
    • 7.3.1 Награды
  • 7,4 1,4 TSI (EA211)
  • 7,5 1,5 TSI (EA211 Evo)
  • 7,6 1,6 R4 16v
  • 7,7 1,8 R4
  • 7,8 1,8 R4
  • 7,9 1,8 R4 16v
  • 7,10 1,8 R4 20vT (EA113 / EA827)
    • 7.10.1 награды
  • 7,11 2,0 R4 (EA827)
  • 7,12 2. 0 R4 16v "Turbo FSI" / TSI / TFSI (EA113)
    • 7.12.1 награды
• 8 Четырехцилиндровые бензиновые EA888
  • 8.1 1.8 R4 16v TSI / TFSI (EA888)
  • 8.2 2.0 R4 16v TSI / TFSI (EA888)
    • 8.2.1 Награды
    • 8.2.2 Известные проблемы
      • 8.2.2.1 Турбо
        • 8.2.2.1.1 Список турбин
      • 8.2.2.2 Водяной насос / термостат
• 9 Пятицилиндровый бензин
  • 9.1 2.5 R5 20v TFSI [Audi TTRS, RS3, RSQ3 quattro Concept] (EA855 и EA855 evo)
    • 9.1.1 награды
• 10 Шестицилиндровые бензиновые
  • 10.1 2,5 VR6 24 В TSI (EA390)
  • 10,2 2,8 V6 30 В
  • 10,3 2,8 V6 24 В FSI
  • 10,4 3,0 V6 30 В
  • 10,5 3,0 V6 24 В TFSI (EA837)
  • 10,6 3,0 / 2,9 V6 24 В TFSI (EA839)
  • 10,7 3,2 VR6 24 В (EA390)
  • 10,8 3,2 VR6 24 В FSI (EA390)
  • 10,9 3,2 V6 24 В FSI
  • 10,10 3,6 VR6 24 В FSI (EA390)
• 11 Восьмицилиндровый бензиновые
  • 11.1 4.2 V8 32v FSI
    • 11.1.1 Награды
  • 11.2 4.2 V8 40v
    • 11.2.1 Награды
  • 11.3 4.0 TFSI
  • 11.4 6.75 V8 biturbo (Bentley)
• 12 Десятицилиндровые бензиновые
  • 12,1 5,0 V10 40 В TFSI (Audi C6 RS6)
  • 12,2 5,2 V10 40 В FSI (C6 S6 / D3 S8)
  • 12,3 5,2 V10 40 В FSI (Gallardo LP560-4 / Huracán LP610-4 / R8)
• 13 Двенадцатицилиндровые бензиновые
  • 13,1 6,0 WR12 48v
  • 13,2 6,0 WR12 48v TFSI
  • 13,3 6,3 WR12 48v FSI (CEJA)
  • 13,4 6,5 V12 48v (L539) (Lamborghini)
• 14 Шестнадцатицилиндровый бензиновый
  • 14,1 8,0 WR16 64v4T (Bugatti)
• 15 Таблица характеристик бензиновых двигателей
• 16 См. Также
• 17 Ссылки
• 18 Внешние ссылки

Серия двигателей внутреннего сгорания EA111 была первоначально разработана Audi под руководством Людвига Крауса и представлена в 1974 г. на Audi 50 и вскоре после этого на оригинальном Volkswagen Polo. Это серия рядных трехцилиндровых и рядных четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей с водяным охлаждением различного объема. Этот двигатель с верхним распределительным валом имеет конструкцию головки блока цилиндров с поперечным потоком. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала, этот ремень также обеспечивает привод для промежуточного вала, который внутренне приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и насос охлаждающей жидкости. Другими дополнительными принадлежностями с клиноременным приводом являются генератор переменного тока и (если установлен) гидроусилитель рулевого управления, а также насос кондиционера. В конфигурации поперечного крепления сторона выхлопа направлена ​​к брандмауэру транспортного средства, в продольной конфигурации сторона выпуска находится справа, когда вы смотрите вперед в автомобилях с левым или правым рулем.

Двигатели EA211 - это полностью новые четырехцилиндровые двигатели TSI с турбонаддувом и прямым впрыском. По сравнению со своим предшественником серия EA211 значительно компактнее, с установочной длиной на 50 мм (2,0 дюйма) короче, что обеспечивает больше внутреннего пространства. Установочное положение двигателей также было оптимизировано. Как и в дизелях, бензиновые двигатели теперь устанавливаются выхлопной стороной назад и наклонены под углом 12 градусов. Вес этих бензиновых двигателей, изготовленных из литого под давлением алюминия, составляет всего 97 кг (214 фунтов) для 1,2 TSI и 106 кг (234 фунтов) для 1,4 TSI. Один только коленчатый вал стал легче на 20 процентов; шатуны потеряли 30% своего веса. Кроме того, шейки шатунных подшипников теперь имеют полые отверстия, а поршни теперь имеют плоские днища, все они оптимизированы для меньшего веса. Что касается терморегулирования, бензиновый двигатель EA211 оснащен современной двухконтурной системой охлаждения. Это означает, что высокотемпературный контур с охлаждающим насосом с механическим приводом охлаждает основной двигатель, в то время как низкотемпературный контур протекает через промежуточный охладитель и корпус турбонагнетателя. Контур ГБЦ нагревает салон. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров, что позволяет двигателю быстрее прогреваться, что, в свою очередь, обеспечивает быстрое поступление тепла в пассажирский салон. При высоких нагрузках выхлоп охлаждается охлаждающей жидкостью, что снижает расход топлива.

EA 824 и EA 825 - это семейства двухтурбинных двигателей V8 с искровым зажиганием под углом 90 градусов.

Audi использует EA 824, в то время как Porsche использует EA 825 для Panamera Turbo.

EA 825 использует два турбокомпрессора с двойной спиралью, железное покрытие на гильзах цилиндров, топливо 250 бар (3626 фунтов на кв. Дюйм) форсунка в центре камеры сгорания, отключение цилиндра при 950-3500 об / мин с ограничением крутящего момента 250 Нм (184 фунт-фут).

EA 839 - это семейство двигателей 90 с турбонаддувом градусы V6 двигателей с искровым зажиганием. Он включает в себя стальные гильзы цилиндров, балансирный вал, расположенный внутри клиновидного патрубка, максимальную степень сжатия 11,2: 1, внутренний диаметр и ход 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма).

Двигатели EA888 - это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время используются в концерне Volkswagen. Семейство EA888 - это устройство, разработанное Audi, в котором используются некоторые из последних технологий двигателей, такие как прямой впрыск топлива, спеченные кулачки распределительного вала, тонкостенный блок цилиндров, регулируемые фазы газораспределения и подъем впускных и выпускных клапанов, нижние кислородные датчики, выпускной коллектор. интегрирована в головку блока цилиндров, рециркуляция выхлопных газов и охлаждение, зажигание без распределителя катушки на свече, облегченные внутренние детали двигателя, термостат золотникового клапана (некоторые варианты) и добавление впрыска топлива через порт для снижения расхода топлива при нагрузке и выбросы при холодном запуске. Портовый впрыск топлива также помогает снизить потенциальные отложения углерода, которые могут возникнуть в двигателях с прямым впрыском. По состоянию на 2016 год система «двойного впрыска» не предлагалась на рынках Северной Америки. Тем не менее, Volkswagen внес множество улучшений в конструкцию своих двигателей, таких как принудительная вентиляция картера, изменение положения форсунок и многое другое, чтобы уменьшить вероятность накопления нагара на впускных клапанах. В настоящее время двигатель EA888 доступен в двух размерах: 1.8T и 2.0T. Мощность двигателя варьируется от 111 кВт (151 л.с., 149 л.с.) до более 223 кВт (303 л.с., 299 л.с.). Концепт-кар на базе Volkswagen Golf R, получивший название R400, развивал 395 л.с. на 2 литрах рабочего объема. Кроме того, R400 сможет разогнаться с 0 до 100 всего за 3,8 секунды благодаря системе полного привода haldex и 6-ступенчатой ​​коробке передач DSG.

Этот раздел посвящен текущим трехцилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства трехцилиндровых бензиновых двигателей, см. список снятые с производства бензиновые двигатели Volkswagen Group # Трехцилиндровый бензин EA111

1.0 R3 12v (EA211)

Новый топливосберегающий двигатель, представленный на Женевском автосалоне 2012 года

идентификация

префикс кода детали: 04E, идентификационный код: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB

рабочий объем и конфигурация двигателя

1,0 л (999 куб.см) рядный трехдвигательный двигатель (R3 / I3); диаметр цилиндра x ход: 74,5 мм x 76,4 мм (2,93 дюйма x 3,01 дюйма), расстояние между отверстиями: 82 мм (3,2 дюйма), передаточное число : 0,99: 1 - 'квадратный двигатель ', Цилиндр 333,1 куб. См (20,33 куб. Дюймов), степень сжатия: 10,5: 1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)

всасывание

естественный и турбонаддувный

топливная система

многоточечный электронный косвенный впрыск топлива с тремя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе

Движущая сила и выходной крутящий момент, соответствующие стандарту DIN

44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000–6000 об / мин; 95 Нм (70 lbft) при 3,000–4,300 об / мин (CHYA)

55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 6200 об / мин; 95 Нм (70 lbft) при 3,000–4,300 об / мин (CHYB)

62 кВт (84 л.с., 83 л.с.) при 6350 об / мин; 102 Нм (75 фунт-фут) при 3000 об / мин с этанолом (CSEB)

70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 5000–5500 об / мин; 160 Нм (118 lb⋅ft) при 1500–3 500 об / мин (CHZB)

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5000–5500 об / мин; 200 Нм (148 lbft) при 2000–3 500 об / мин (CHZD)

94 кВт (128 л.с., 126 л.с.) при 5500 об / мин; 200 Нм (148 lb⋅ft) при 2000–3500 об / мин с этанолом (DHSB)

, приложение

Volkswagen up!, Skoda Citigo, Skoda Fabia III, Seat Mii, Seat Ibiza Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Roc, Audi A1 (GB), SEAT León (4th Gen)

1.2 R3 (EA111)

Этот двигатель полностью из алюминиевого сплава производится на заводе Škoda Auto в Млада. Болеслав.

префикс кода детали

03E

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

1,198 куб.см (73,1 куб. Дюймов) рядный трехдвигательный двигатель (R3 / I3); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм x 86,9 мм (3,01 дюйма x 3,42 дюйма), передаточное число: 0,88: 1 - прямоугольный / длинноходный, 399,4 куб. см на цилиндр

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; четыре основных подшипника, штампованная сталь крестообразная плоскость коленчатый вал с кривошипами под углом 120 градусов, приводной в противоположном направлении балансирный вал, масляный насос с одинарным цепным приводом

головка блока цилиндров valvetrain

литой алюминиевый сплав; роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов, верхний распределительный вал с одинарным роликовым цепным приводом

6v: два клапана на цилиндр, всего 6 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC), степень сжатия: 10,3: 1

12v : четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC), степень сжатия: 10,5: 1

всасывание

пластиковый впускной коллектор

топливо система, система зажигания и управление

common rail многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива (MPI) с тремя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; три отдельные искровые катушки; Siemens SIMOS 91 электронный блок управления двигателем (ECU), соответствует стандарту EU4

, выходы для выходной мощности и крутящего момента с рейтингом DIN, идентификационные коды - 6v

40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4750 оборотах в минуту; 108 Нм (80 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - AWY, BMD

44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000 об / мин; 108 Нм (80 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - BBM

выходная мощность и крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды - 12В

47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) при 5400 об / мин; 112 Нм (83 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - AZQ, BME

51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 5400 об / мин; 112 Нм (83 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - BZG, CEV, CGPA

приложения

Volkswagen Fox (BMD: 04 / 05->), Volkswagen Polo Mk4 (9N, PQ24 - AZQ: 11 / 01-05 / 04, AWY: 01 / 02-05 / 04, BMD: 05 / 04-05 / 07, BME: 11 / 04-07 / 07, BBM / BZG: 05 / 07->), Škoda Fabia (AWY: 01/07/04, BMD: 05/04–12/07, BME: 12/04–12/07, BBM: 12 / 06-05 / 09, BZG: 01 / 07-05 / 09, CEV: 01 / 08->), Škoda Roomster (BME: 05 / 06-01 / 07, BZG: 01 / 07-03 / 09, CGPA: 03 / 09->), SEAT Ibiza (BBM: 06 / 07-05 / 08, AZQ: 01 / 02->, BME: 11 / 04->, BZG: 03 / 08->), SEAT Cordoba (AZQ: 10 / 02->, BME: 11 / 04->), Volkswagen Jetta Konig

Этот раздел посвящен текущим четырехцилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства четырехцилиндровых бензиновых двигателей, см. список бензиновых двигателей Volkswagen Group, снятых с производства. # Четырехцилиндровые бензиновые двигатели EA111 и Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровые бензиновые двигатели EA827 / EA113

Модель EA827 семейство двигателей внутреннего сгорания было первоначально разработано Audi под руководством Людвига Крауса и представлено в 1972 году в модели Audi 80, и в конечном итоге было заменено эволюцией EA113, представленной в 1993 году. имеют такое же расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма). Последний EA113 был обновлен с помощью непосредственного впрыска Fuel Stratified Injection (FSI), который должен быть дополнен двигателем 2.0 TFSI мощностью 200 кВт (272 л.с., 268 л.с.), используемым в Audi TTS. Произведено сорок миллионов двигателей. Этот диапазон в конечном итоге будет заменен полностью новым проектом EA888, представленным в 1.8 TSI / TFSI ниже, но EA113 по-прежнему остается в производстве.

1.2 TSI / TFSI (EA111)

Этот двигатель производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеслав

идентификационный номер

префикс кода деталей: 03F, идентификационные коды: CBZA, CBZB, CBZC

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

1197 куб.см (73,0 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 71,0 мм x 75,6 мм (2,80 дюйма x 2,98 дюйма), коэффициент хода: 0,94: 1 - под квадрат / длинный ход, 299,3 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1, пиковое давление 130 бар (1890 фунтов на кв. дюйм)

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав, пять основных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапана

два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, одиночный верхний распределительный вал с приводом от роликовой цепи (SOHC)

всасывание

термопленочный расходомер воздуха, корпус дроссельной заслонки из литого сплава с электронным управлением Bosch "E-Gas" дроссельной заслонкой ; турбокомпрессор с максимальным давлением 1,6 бар (23,2 фунта на квадратный дюйм), с водяным охлаждением промежуточным охладителем, встроенным во впускной коллектор

топливная система

с полным управлением по потребности безвозвратный; - топливный бак - топливный насос низкого давления; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления с приводом от распределительного вала, обеспечивающий подачу топлива под давлением до 150 бар (2180 фунт / кв.дюйм) в common rail распределитель топлива, четыре камеры сгорания расположены непосредственный впрыск последовательные топливные форсунки, установленные на стороне впуска между впускным каналом и уровнем прокладки головки цилиндров, однородное смешивание, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке; 95 RON неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы (ULSP)

система зажигания и система управления двигателем

центрально расположенные долговечные свечи зажигания с прямым зажиганием с четырьмя отдельными контактами прямого действия одноискровые катушки ; электронный блок управления двигателем (ECU), контроль детонации с помощью одного датчика детонации, постоянное лямбда регулирование, соответствие стандарту EU5

мотив, соответствующий стандарту DIN мощность и крутящий момент

63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 4800 об / мин; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 1500–3 500 оборотах в минуту - CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05 / 10->), Audi A1

66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4500 об / мин; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 1500–3 500 оборотах в минуту - CBZC; Volkswagen Polo (05 / 11->)

77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5000 об / мин; 175 Нм (129 lbf⋅ft) при 1550–4100 оборотах в минуту - CBZB; SEAT Ibiza

приложения

Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy ( 05 / 09->), SEAT Ibiza, SEAT León (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, (кг) Škoda Octavia (02 / 10->), Škoda Yeti, Škoda Fabia (02 / 10->), Audi A1, Škoda Rapid (2012) (NH)

ссылки

auto-motor-sport.de и пресс-релизы Volkswagen о новом Polo 2009. «VW представляет новый 1,2-литровый Двигатели TSI и TDI 1,6 л для Golf и Polo ». WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 13 мая 2009 г. Проверено 28 декабря 2009 г.. «Новые двигатели 1.2 TSI для Leon и Altea». SEAT.com. СИДЕНЬЕ. 5 марта 2010 г. Архивировано с оригинального 16 июля 2011 г. Дата обращения 5 марта 2010 г.. «Новый двигатель 1.2 TSI для Octavia». skoda-auto.com. Škoda Auto. 25 января 2010 г. Архивировано с оригинального 28 июля 2011 г. Дата обращения 26 января 2010 г.

1.2 TSI (EA211)

Это новое поколение современных бензиновых двигателей производится на Завод Škoda Auto в Млада-Болеслав.

идентификация

Семейство двигателей EA211. Двигатели TSI с турбонаддувом и прямым впрыском, с четырьмя цилиндрами, четырьмя клапанами и распределительными валами с ременным приводом.

1,2 TSI 66 кВт

Бензиновый двигатель начального уровня. Турбонаддув обеспечивает максимальный крутящий момент 160 Нм (от 1400 до 3500 об / мин).

1.2 TSI 77 кВт

Версия 1.2 TSI Green tec с улучшенными характеристиками, которая включает систему старт / стоп и рекуперацией энергии торможения, обеспечивает мощность 77 кВт (105 л.с.). Этот двигатель TSI обеспечивает максимальный крутящий момент 175 Нм при 1400-4000 об / мин.

1.4 R4 16v TSI / TFSI

Этот новый двигатель, основанный на EA111, был анонсирован на выставке Frankfurt Motor 2005 года. Покажите, для первого использования в Mk5 Golf GT 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 125 кВт представляет собой «Twincharger » и использует оба турбокомпрессора и нагнетатель. Его уменьшение рабочего объема приводит к улучшенной экономии топлива: на 14% больше мощности, чем у 2.0 FSI, но при этом потребляется на 5% меньше топлива. Компрессор с механическим нагнетателем, приводимый в движение с частотой вращения коленчатого вала в 5 раз, в основном работает на низких оборотах двигателя от холостого хода до 2400 оборотов в минуту (об / мин) для увеличения крутящего момента на низких оборотах. При оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува 1,75 бара (25,4 фунта на кв. Дюйм). Турбокомпрессор обеспечивает полную эффективность на средних оборотах, а схема двигателя отключает нагнетатель с управляемым сцеплением при максимальном верхнем пределе 3500 об / мин; затем нагнетатель будет отключен, как только турбокомпрессор раскрутится и достигнет скорости, достаточной для обеспечения адекватного наддува в верхних диапазонах оборотов. Этот двигатель производится на заводе Volkswagen-Motorenfertigung, Хемниц.

В 2007 году Volkswagen анонсировал модель мощностью 90 кВт, которая заменит двигатель 1,6 FSI мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.). Этот двигатель несколько отличается от моделей мощностью 103 кВт и 125 кВт. Он использует только один метод принудительной индукции - турбонагнетатель (а не нагнетатель) и имеет промежуточный охладитель с водяным охлаждением. В двигателе уменьшены потери на трение, оптимизированы распредвалы, новые впускные каналы и новые клапаны форсунок высокого давления. Кроме того, он на 14 кг (31 фунт) легче модели мощностью 125 кВт, что позволяет снизить расход топлива и выбросы вредных веществ.

идентификация

префикс кода детали: 03C, идентификационные коды: BLG, BMY, CAXC

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

1390 куб.см (84,8 куб. Дюймов), рядный- четыре двигателя (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм x 75,6 мм (3,01 дюйма x 2,98 дюйма), передаточное число: 1,01: 1 - «квадратный двигатель», 347,5 см3 на цилиндр, пиковое давление 120 бар (1740 фунтов на кв. дюйм), степень сжатия: 10,0: 1

блок цилиндров и картер

серый чугун; Расстояние между цилиндрами 82 мм (3,23 дюйма), пять основных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный насос с роликовой цепью

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения с автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC) с приводом от роликовой цепи, непрерывная регулировка изменение фаз газораспределения впускных клапанов

всасывание

термопленочный расходомер воздуха, корпус дроссельной заслонки из литого сплава с электронным управлением дроссельной заслонкой Bosch "E-Gas"

Варианты от 90 до 96 кВт - двух- пластиковый впускной коллектор, турбокомпрессор, встроенный в выпускной коллектор с максимальным давлением наддува 1,8 бар (26,1 фунт / кв.дюйм), с водяным охлаждением промежуточный охладитель, встроенный во впускной коллектор

Варианты от 103 до 125 кВт - пятое поколение с поликлиновым ремнем Eaton типа Roots с принудительным смещением нагнетатель, управляемый магнитной муфтой, встроенной в модуль внутри водяного насоса, внутреннее понижающее передаточное число на входном конце синхронизирующей зубчатой ​​пары и турбокомпрессор KKK со встроенным перепускным клапаном, подключенным в серия, управляемая регулирующей заслонкой, давлением 2,5 бара (36,3 фунта на кв. дюйм) при 1500 об / мин, передним промежуточным охладителем (FMIC)

топливной системой

с полным управлением по требованию и без возврата; - топливный бак - топливный насос низкого давления; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления с приводом от распределительного вала, обеспечивающий подачу топлива под давлением до 150 бар (2180 фунт / кв.дюйм) в common rail топливную рампу, встроенную во впускной патрубок коллектор, четыре камеры сгорания, расположенные прямой впрыск последовательные топливные форсунки с шестью отверстиями, управляемые соленоидом, установленные на стороне впуска между впускным каналом и уровнем уплотнения головки блока цилиндров, однородное смешивание, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке,

варианты от 90 до 103 кВт - 95 RON неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы (ULSP)

Варианты от 110 до 125 кВт - Неэтилированный бензин с октановым числом 98 RON 'Super Можно использовать неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы (ULSP) - 95 RON, но это приведет к снижению выходной мощности

система зажигания и система управления двигателем

центральное расположение NGK свечи зажигания с длительным сроком службы, распределенное прямое зажигание с четырьмя отдельными одиночными искровыми катушками прямого действия ; Bosch Motronic ME electronic блок управления двигателем (ECU), контроль детонации через одиночный датчик детонации, постоянное лямбда управление

выхлопная система

чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбонагнетателем), один каталитический нейтрализатор, два подогреваемых кислородных датчика предварительный и выхлопные газы после катализатора

Движущая сила и крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды

90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 210 Нм (155 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - Passat (2009 г.в)

90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–3 500 оборотах в минуту - CAXA; Golf Mk5 (2007 г.в.), Tiguan (08 / 10->), Škoda Octavia Mk2, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3

92 кВт (125 л.с., 123 л.с.); 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - CAXC; Audi A3, SEAT Leon

96 кВт (131 л.с., 129 л.с.); 220 Нм (160 lbf⋅ft) при 1750–3 500 оборотах в минуту - CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA (SAIC-VW), Bora

103 кВт (140 л.с., 138 л.с.); 220 Н · м (162 lbf⋅ft) - BMY; Touran с начала 2006 года, Golf Mk5, Jetta

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 об / мин; 220 Нм (162 lbfft) при 1250–4 500 об / мин - CAVF / CTHF; SEAT Ibiza FR

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 об / мин; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1750–4000 об / мин - BWK / CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 240 Нм (177 lbfft) при 1750–4000 об / мин - CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel

118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 5800 об / мин; 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 1750–4 500 об / мин - CAVD / CTHD; Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6000 об / мин; 240 Нм (177 фунт-сила⋅ футов) (MEP 21,7 бар) при 1750–4 500 об / мин (200 Нм (148 фунт-сила⋅ футов) при 1250–6000 об / мин), предел числа оборотов: 7000 об / мин - BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 6200 об / мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 2000 - 4500 оборотах в минуту - CAVE / CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS

136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 6200 об / мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 2000 - 4500 об / мин - CAVG / CTHG; Audi A1

приложения

2005 VW Golf Mk5, 2006 VW Touran, 2008 Audi A3, 2008 VW Scirocco, возможно, в 2008 VW Concept R, 2007 SEAT León, 2008 Škoda Octavia, 2009 VW Tiguan, 2009 VW Golf Mk6

ссылки

«Volkswagen Golf GT TSI - 1.4L с наддувом и турбонаддувом». VWVortex.com. Volkswagen AG. 29 августа 2005 г. Архивировано с оригинального 25 февраля 2008 г. Получено 6 сентября 2009 г.. «В двух словах: Engine Technology 2006». Volkswagen-Media-Services.com (Пресс-релиз). Фольксваген АГ. 16 марта 2006 г. Архивировано с оригинала 1 ноября 2007 г. Дата обращения 7 сентября 2009 г.. «В точку: TSI Offensive» (пресс-релиз). Volkswagen AG. 29 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2007 г.. «Подробное описание нового двигателя VW 122 PS TSI». WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 29 мая 2007 г. Дата обращения 7 сентября 2009 г.. Паркс, Джим (10 июля 2009 г.). «Нагнетатель Eaton повышает уровень экологичности двигателя года VW». Eaton.com. Eaton Corporation. Проверено 24 июля 2009 г. Этот высоко оцененный двигатель был назван Международным двигателем года, Лучшим двигателем в категории от 1 до 1,4 литра и Зеленым двигателем года, опередив современный гибрид и твин-турбо дизель.

Награды

Победитель в категории «Лучший новый двигатель» в ежегодном конкурсе на Международный двигатель года в 2006 г..

Победитель конкурса «1,0-литровый 1,4 -литр »в течение шести лет подряд в ежегодном конкурсе 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годов на Международный двигатель года.

Победитель в категории« Зеленый двигатель года »в 2009 году. Ежегодный конкурс на Международный двигатель года.

Был абсолютным победителем ежегодного конкурса Международный двигатель года 2009 и 2010 годов.

1.4 TSI (EA211)

В 2012 году это новое поколение современных бензиновых двигателей производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеслав.

ID. на

префикс кода детали: 04E

описание

Двигатель 1.4 TFSI Green tec мощностью 110 кВт (140 л.с.). Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500–3500 об / мин.

На рынке Северной Америки его называют двигателем типа CZTA (150 л.с.). На чилийском рынке его называют двигателем типа CHPA (140 л.с.) или двигателем типа CZDA (150 л.с.).

Новая легкая алюминиевая конструкция, интегрированный (в головку) выпускной коллектор и зубчато-ременный привод для клапана с двойным верхним распределительным валом, который включает регулируемые фазы впуска и выпуска. Единственный аспект, который был перенесен из предшествующего двигателя EA111, - это расстояние между цилиндрами 82 мм. Диаметр цилиндра был уменьшен на 2 мм (до 74,5 мм), а ход увеличен до 80 мм, что способствует компактности, увеличивает крутящий момент и идеально подходит для добавления наддува.

Тяговая мощность и выходной крутящий момент согласно DIN, идентификационные коды

90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 5000 об / мин; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500-4000 об / мин - CMBA, CPVA

92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5000 об / мин; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - CZCA, CPVB

103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 5000 об / мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500-4000 об / мин - CHPA, CPTA

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об / мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500-4000 об / мин - CZDA, CZEA, CZTA

1.5 TSI (EA211 Evo)

идентификация

префикс кода детали: 05E

описание

Двигатель 1.5 TFSI Green tece

Движущая сила и выходной крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды

96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5000 об / мин; 200 Нм (148 lbfft) при 1400–3500 об / мин - DACA

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об / мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500–3500 об / мин - DADA, DPCA

1,6 R4 16v

идентификация

префикс кода детали: 036

двигатель рабочий объем и конфигурация двигателя

1598 куб.см (97,5 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 86,9 мм (3,01 дюйма × 3,42 дюйма), передаточное число: 0,88: 1 - под квадратный / длинноходный, 399,4 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1 (Китай), 12,1: 1 (Австралия)

блок цилиндров и картер

серый чугун; пять основных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)

топливная система и система управления двигателем

электронный многоточечный впрыск; Bosch MD 7; Magneti Marelli 7GV

бензин или этанол с электронным впрыском (Бразилия)

Движущая сила и крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды

77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5700 об / мин; 148 Нм (109 lbfft) при 4500 об / мин - AUS, AZD, ATN, BCB (снято с производства)

77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 5600 об / мин; 153 Нм (113 lbf⋅ft)при 3800 об / мин - BTS, CFNA, CLSA

63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5200 об / мин; 145 Нм (107 lbf⋅ft) при 3750 об / мин - CFNB

80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5800 об / мин; 150 Нм (111 lbf⋅ft) при 4200 об / мин - (Китай)

приложения

SEAT Ibiza Mk3, Mk4 и Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk4, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid, Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Bora, VW Jetta Mk4 (China),

1.8 R4

identification

parts code prefix: ???, ID code: ADF

engine displacement engine configuration

1,781 cc (108.7 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 9.0:1

cylinder block crankcase

grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft

cylinder head valvetrain

cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, hydraulic bucket tappets, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC)

fuel system

1B3 downdraft carburettor

dimensions

length: 502 mm (19.8 in), width 656 mm (25.8 in), height 593 mm (23.3 in), dry mass: 111 kg (245 lb)

EWG -rated motive power torque output

50 kW (68 PS; 67 bhp) at 4,000 rpm; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) at 2,100 rpm

application

Volkswagen Industrial Motor (04/94->)

reference

ADF 1.8 ltr [sic] Carburettor engine (PDF). mi-uk.com. Volkswagen AG. September 1993. Archived from the original (PDF) on 30 July 2013. Retrieved 12 November 2009.

1.8 R4

identification

parts code prefix: ???, ID codes: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC

engine displacement engine configuration

1,781 cc (108.7 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 8.5–10.8:1

cylinder block crankcase

grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft

cylinder head valvetrain

cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 8 valves total, single overhead camshaft (SOHC)

fuel system engine management

Bosch CIS continuous single-point fuel injection system, with or without knock control and electronic timing advance

multi-point electronic indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors; Magneti Marelli, Bosch Motronic or Digifant

electronic injection Total Flex, Gasoline or Ethanol (BR)

DIN-rated motive power torque outputs, ID codes, applications

55 kW (75 PS; 74 bhp) at 5,000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) at 2,500 rpm — AAM, ANN(discontinued)

66 kW (90 PS; 89 bhp) at 5,200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) at 3,000 rpm — RP(discontinued)

66 kW (90 PS; 89 bhp) at 5,500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) at 2,500 rpm — ABS, ADZ, ANP: VW Gol, VW Golf Mk3, VW Pointer, SEAT Ibiza Mk2

72 kW (98 PS; 97 bhp) at 5,400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) at 3,000 rpm — 1P(discontinued)

76 kW (103 PS; 102 bhp) at 5,400 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) at 3,000 rpm — VW Gol, Volkswagen Santana, VW Golf Mk1, VW Golf Mk2, VW Saveiro

applications

Audi 80, Audi 100, SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet, Volkswagen Golf Mk3 Variant, Volkswagen Vento, Volkswagen Jetta Mk2, Volkswagen Jetta Mk3, Volkswagen Passat B2, Volkswagen Passat B3, Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

identification

parts code prefix: PL, 9A, KR (1.8 2.0 versions)

engine displacement engine configuration

1,781 cc (108.7 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 – undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 10.0:1, longitudinally mounted

cylinder block crankcase

grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft

cylinder head valvetrain

cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, double overhead camshaft (DOHC)

fuel system engine management

multi-point electronic sequential indirect fuel впрыск с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Motronic electronic Блок управления двигателем (ECU)

Движущая сила и выходной крутящий момент, соответствующие DIN,

95 кВт ( 129 PS; 127 л.с.) при?, ??? об / мин; 146 Нм (108 lbfft) при?, ??? об / мин: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT (EA113 / EA827)

Эта версия полностью создана и разработана AUDI AG, эта версия 1.8- литровый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом производства Вольфсбург, Германия; Дьер, Венгрия; и Пуэбла, Мексика. Выходные данные зависят от выбора внутреннего компонента, турбонагнетателя и программного обеспечения блока управления двигателем (ECU). Эта универсальная силовая установка широко использовалась во всех четырех основных марках Volkswagen Group, а также в приложениях Volkswagen Industrial Motor.

Этот двигатель также используется в очень отлаженном состоянии в единственной модели Formula Palmer Audi (FPA) с открытым колесом автогонок серии. Он развивает 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) с дополнительными 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.), доступными с помощью кнопки турбонаддува, управляемой водителем. Основанный исключительно на двигателях производства дорожных автомобилей и подготовленный и построенный Mountune Racing, он отличается только использованием электронного впрыска топлива и турбокомпрессора Garrett T34 с водяным охлаждением и наддува замкнутого цикла. контроль.

Кроме того, еще более совершенная «повышенная» версия этого двигателя используется в более позднем европейском -базированном чемпионате FIA Formula Two. Этот вариант, разработанный как чисто гоночный двигатель и вновь созданный Mountune Racing, включает в себя множество совершенно новых легких компонентов и был преобразован в систему смазки с сухим картером . В своем начальном сезоне 2009 года он выдавал непрерывную максимальную мощность 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 8250 оборотах в минуту (об / мин) и включает ограниченную продолжительность «наддува» до 450 л.с. (336 л. кВт; 456 л. с.), которому помогают совершенно новый турбокомпрессор Garrett GT35 и блок управления Pi Research Pectel MQ12. С сезона 2010 года базовая мощность увеличена до 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), а с повышением мощности до 480 л.с. (358 кВт; 487 л.с.).

идентификация

префикс кода детали: 058, 06A, 06B

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

1781 куб.см (108,7 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм x 86,4 мм (3,19 дюйма x 3,40 дюйма), передаточное число: 0,94: 1 - под квадратный / длинноходный, 445,2 см3 на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,5: 1

цилиндр блок-картер

серый чугун; пять основных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали с разделением на трещины, поршни Mahle из кованого алюминиевого сплава

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 20 клапанов, толкатели ковша с гидрораспределителями, двойной верхний распределительный вал с ременным приводом (DOHC) с изменяемой синхронизацией впускных клапанов

аспирацией

литой алюминиевый сплав впускной коллектор, турбокомпрессор, промежуточный охладитель

топливная система, система зажигания и система управления двигателем

многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; сопоставленное прямое зажигание с четырьмя отдельными искровыми катушками прямого действия ; Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F в промышленных вариантах) электронное блок управления двигателем (ECU), красная линия: 6500 об / мин, предел частоты вращения 6800 об / мин

Масса. 149 кг (двигатель «БАМ», сухой)

Движущая сила и выходной крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды, приложения

110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5800 об / мин; 210 Нм (155 lbfft) при 1750–4600 об / мин - AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI, VW Golf Mk4 GTI, VW Bora, VW New Beetle, VW Passat B5 и VW Sagitar. VW Sharan. Также на Audi TT Mk1 (8N), Audi A3 (первое поколение), Audi A4, Audi A6, Škoda Octavia, Škoda Superb (первое поколение) и SEAT Ibiza.

110 кВт ( 150 л.с., 148 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 220 Нм (162 lbf⋅ft) при 1800 об / мин - номинал EU5: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12/08-on)

115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) - AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R, SEAT Cordoba Cupra

120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 5700 об / мин; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 1950–4700 об / мин - BFB, BKB, BVP, CED

заменили версию 110 кВт в 2003 году на большинстве моделей; Audi A4, Audi TT

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5900 об / мин; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 1950–5000 об / мин - AMB, AWM

Audi A4, VW Passat, Новый Жук, VW Jetta. Эта версия существует только в Северной Америке и на развивающихся рынках.

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 5500 об / мин; 235 Нм (173 lbf⋅ft) при 1950–5000 об / мин - AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (только для Северной Америки), AJL, BBU (Великобритания)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora / Jetta, New Beetle, Audi A3, Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N), Škoda Octavia vRS, SEAT León, SEAT Toledo, VW Polo GTI.

140 кВт ( 190 л.с., 188 л.с.) при 5700 оборотах в минуту; 240 Нм (177 lbfft) при 1950–4700 об / мин - BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11.02-12.04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09 / 05-06 / 06)

154 кВт (209 л.с., 207 л.с.); 270 Нм (199 lbf⋅ft) - APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11 / 98-08 / 00, AUL: 09 / 99-04 / 01, AMK: 09 / 00-04 / 02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05 / 02-05 / 03)

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 5900 об / мин ; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 2200–5500 об / мин - AMU (только Северная Америка), APX, BAM, BEA (только Северная Америка)

Audi TT Mk1 (8N), Audi S3 (8L), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (03.05.06.06). Эта версия построена в Дьёре.

176 кВт (239 л.с., 236 л.с.) при 5700 об / мин; 320 Нм (236 lbfft) при 2300–5000 об / мин -

2005 Audi TT quattro Sport, (степень сжатия 9: 1) - BFV

EWG - номинальная тяговая мощность и крутящий момент, приложения

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 6000 об / мин; 260 Нм (192 lbf⋅ft) при 2500–5500 об / мин - Volkswagen Industrial Motor, Stage1

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6000 об / мин; 300 Н · м (221 фунт-сила-фут) при 2500–5 500 об / мин - Volkswagen Industrial Motor, Stage2

221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6000 об / мин; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 4000–5500 об / мин - Volkswagen Industrial Motor, Stage3

отсылка к

«Audi TT quattro Sport раскрыт». WorldCarFans.com. АУДИ АГ. 22 февраля 2005 г. Архивировано из оригинального 23 октября 2010 г. Получено 4 января 2010 г.. 1,8 Turbo Gasoline (PDF). mi-uk.com. Volkswagen AG. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 г. Дата обращения 12 ноября 2009 г.. «Чемпионат Audi Formula Palmer - автомобиль FPA». FormulaPalmerAudi.com. MotorSport Vision. Архивировано с оригинального 11 июля 2011 года. Получено 6 января 2010 года.. «Автомобиль Williams JPH1 FIA Formula Two». FormulaTwo.com. MotorSport Vision. 6 января 2010 г. Архивировано из оригинального 19 мая 2009 г. Получено 6 января 2010 г.

награды

Был помещен в годовой список 1997, 1998, 2001, 2002 и 2003 гг. 10 лучших двигателей Ward

2.0 R4 (EA827)

идентификация

префикс кода детали: ???

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

1984 куб.см (121,1 у.е. дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход: 82,5 мм x 92,8 мм (3,25 дюйма x 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,0–10,5: 1

цилиндр блок-картер

серый чугун CG25; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, толкатели ковша с гидрораспределителями, цельный литой одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)

всасывание

впускной коллектор из литого алюминиевого сплава

управление двигателем

Bosch Motronic или Siemens Simos electronic блок управления двигателем (ECU)

движущая сила, номинальная для EWG крутящий момент, применение, идентификационные коды

37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) при 2800 об / мин; 140 Нм (103 lbf⋅ft) при 2100–2400 об / мин - Volkswagen Industrial Motor, многотопливный (бензин / LPG / CNG ) - CBS (08 / 06->)

43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) при 2800 об / мин; 143 Нм (105 lbf⋅ft) при 2100–2400 об / мин - Volkswagen Industrial Motor, многотопливный (бензин / LPG / CNG ) - BEF (04 / 02->)

Движущая сила и крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды

80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5400 об / мин; 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - Ecofuel (двухвалентный) при 2600 об / мин - ATM

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5400 об / мин; 172 Нм (127 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту - AZH, AZJ

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5400 оборотах в минуту; 172 Нм (127 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту - AZM

85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5200 оборотах в минуту; 170 Нм (125 lbf⋅ft) при 2700–4700 об / мин - AXA

88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об / мин; 174 Нм (128 lbf⋅ft) при 2400 об / мин - ATF

88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об / мин; 175 Нм (129 lbf⋅ft) при 2600 об / мин - AUZ, ASU, AVA

приложения

SEAT Ibiza Mk2 Mk3, SEAT Córdoba, SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra, Škoda Fabia Mk1 (6Y), Škoda Octavia Mk1 (1U), Škoda Superb Mk1 (3U), Volkswagen Santana, Volkswagen Polo Mk4, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Vento, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta, Volkswagen New Beetle, VW Passat B3, VW Passat B4, VW Passat B5, Volkswagen Transporter (T5), Volkswagen Industrial Motor

ссылка

Volkswagen Industrial - Технические характеристики Газотопливный двигатель EST (PDF). mi-uk.com. Volkswagen AG. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 г. Получено 12 ноября 2009 г.

2.0 R4 16v "Turbo FSI" / TSI / TFSI (EA113)

Этот двигатель EA113 с турбонаддувом основан на безнаддувном 110kW 2.0 FSI.

идентификации

код префикса / вариант: 06F.C, 06F.D

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

1984 куб. См (121,1 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм x 92,8 мм (3,25 дюйма x 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - квадратный / длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1

блок цилиндров и блок-картер

серый чугун CG25 с пескоструйной обработкой отверстия цилиндра; Расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), пять основных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, два приводных от роликовой цепи балансирных вала

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; измененная геометрия впускного канала для высоких значений опрокидывания, обеспечивающая превосходное сопротивление детонации, четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для повышенного охлаждения), всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапана, двойной верхний распределительный вал (DOHC) с приводом от ремня и роликовой цепи, постоянная регулировка впускного распредвала (отклонение 42 ° от коленчатого вала)

всасывание

термопленочный измеритель массы воздуха, встроенный в корпус воздушного фильтра, Корпус дроссельной заслонки из литого сплава с электронным управлением дроссельной заслонкой, пластик впускной коллектор с регулируемой длиной с заслонками движения заряда, регулируемыми пилотным двигателем непрерывного действия, 0,9 бар ( 13,1 фунт / кв.дюйм) с водяным охлаждением BorgWarner K03 турбокомпрессор (K04 на 169 кВт и выше), встроенный в выпускной коллектор, центральный расположенный спереди промежуточный охладитель (FMIC)

топливная система

полностью регулируемая по потребности и возврат s; - топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке, расслоенный впрыск топлива (FSI): распредвал впускных клапанов с приводом от двух кулачков Hitachi однопоршневой насос высокого давления высокого давления, поддерживающий давление между 30 до 110 бар (от 440 до 1600 фунтов на кв. дюйм) в топливной рампе из нержавеющей стали common rail, четыре камеры сгорания, расположенные прямой впрыск последовательные топливные форсунки с электромагнитным управлением, процесс сгорания с воздушным направлением, -импульсный впрыск с однородным перемешиванием, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке

система зажигания и управление двигателем

центральное расположение Bosch долговечные свечи зажигания, прямое отображение зажигание с помощью четырех отдельных одноискровых катушек прямого действия; Bosch Motronic MED 9.1 electronic блок управления двигателем (ECU), выборочное управление по цилиндрам детонация с помощью двух датчиков детонации, постоянное лямбда управление

выхлопная система

впрыск вторичного воздуха насос для прямого впрыска в выхлопные отверстия для облегчения холодного запуска, выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), один первичный и один главный керамические каталитические нейтрализаторы, четыре обогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора

размеры

длина: 652 мм (25,7 дюйма), ширина: 648 мм (25,5 дюйма) дюймов), высота: 666 мм (26,2 дюйма), масса: 152 кг (335 фунтов)

Движущая сила и крутящий момент по DIN, идентификационные коды и приложения

125 кВт (170 л.с. ; 168 л.с.) при 4300 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800–4200 об / мин - BPJ - Audi A6 (C6), VW Tiguan

136 кВт (185 л.с. 182 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 270 Н · м (199 lbf⋅ft) при 1800–5000 об / мин - BWA - 2005 SEAT León

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5100–6000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–5000 об / мин - AXX, BWA, BWE, BPY (Северная Америка) - Audi A4 (B7), Audi A3 (8P), 2006 Audi TT, VW Passat (B6), VW Golf Mk5 GTI, VW Jetta Mk5 GLI, SEAT León FR Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo, Škoda Octavia (1Z) vRS

162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 5900 об / мин; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2200–4800 об / мин - BUL - 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition

162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 4500– 6300 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–4400 об / мин - CDL - Volkswagen Polo R WRC

141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) при 4200–6000 об / мин; 320 Нм (236 lbfft) при 1450–4200 об / мин - CDL - Audi A5 (B9; 40 TFSI)

169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5500 об / мин ; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2250–5200 об / мин - BYD - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Pirelli Edition

173 кВт (235 л.с., 232 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2200–5200 об / мин - CDL - Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35, Volkswagen Atlas

177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000 об / мин; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2200–5500 об / мин - BWJ - SEAT León Cupra, SEAT León Cupra Mk2 facelift

186 кВт (253 л.с., 249 л.с.) при 5000–6000 об / мин; 370 Нм (273 lbf⋅ft) при 1600–4500 об / мин - CDLA - Audi A5 (B9; 45 TFSI)

188 кВт (256 л.с., 252 л.с.) при 6000 об / мин ; 330 Нм (243 lbfft) при 2400–5200 об / мин - CDL - Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, средний -Восточная и Северная Америка)

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - BHZ - Audi S3 (8P)

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об / мин; 350 Н · м (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - CDL - Scirocco R

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2300–5200 об / мин - CDLA - Audi S3 (8P), Audi TTS, SEAT León рестайлинг Cupra R Mk2, VW Scirocco R

199 кВт (271 л.с., 267 л.с.) при 6000 об / мин; 350 Нм (258 lbfft) при 2500–5000 об / мин - CDLF - Golf R (Европа)

200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - CDLB - Audi TTS (Европа)

примечания

162 кВт (только Polo R WRC) и более поздние версии имеют более прочные поршни и поршневые пальцы, новые кольца, усиленные шатуны, новые подшипники, усиленный блок цилиндров на опорах и крышке коренных подшипников, новая легкая головка блока цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава для высокой термостойкости и прочности, регулировка фаз газораспределения выпускных клапанов, форсунки высокого давления с увеличенным поперечным сечением, 1,2 бар (17,4 фунт / кв. дюйм) (значение действительно только для Audi S3 (8P)) давление наддува K04 турбокомпрессор с турбиной большего размера и ротором сжатия (S3, Cupra, GTI Edition 30), некоторые из которых НЕ используются совместно с вариантами с более низкой мощностью

ссылки

Двигатель FSI 2,0 л с турбонаддувом - конструкция и принцип действия. Программа самообучения (номер курса 821503 изд.). Оберн-Хиллз, Мичиган: Volkswagen of America, Inc., август 2005 г.. «Audi A3 Sportback - подробно». WorldCarFans.com. АУДИ АГ. 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Получено 2 сентября 2009 г.

награды

Победитель категории «1,8-литровый 2,0-литровый» в течение четырех лет подряд в Ежегодный конкурс 2005, 2006, 2007 и 2008 годов на звание Международного двигателя года,

Четыре года подряд помещался в годовой список 10 лучших двигателей Уорда

Этот раздел посвящен текущим четырехцилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства четырехцилиндровых бензиновых двигателей, см. список бензиновых двигателей Volkswagen Group, снятых с производства # Четырехцилиндровые бензиновые двигатели EA111 и Список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Четырехцилиндровые бензиновые двигатели EA827 / EA113

Ожидается, что это последнее семейство двигателей внутреннего сгорания EA888 в конечном итоге станет полной заменой диапазона EA113. Он был полностью разработан и разработан AUDI AG. Единственная общая черта с его предшественниками - это то же расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), что обеспечивает относительно небольшую длину двигателя, что означает, что его можно устанавливать либо поперечно, либо продольно <117.>. Серый чугун (GJL 250) остается предпочтительным материалом для блока цилиндров и картера из-за присущих ему хороших звукоизоляционных свойств. Эта совершенно новая линейка EA888 отличается использованием одинарных роликовых цепей для привода двух верхних распределительных валов вместо зубчатого ремня ГРМ прежних двигателей. Как и в последних разработках двигателей прежнего поколения EA113, все EA888 используют только систему прямого впрыска Fuel Stratified Injection (FSI), созданную Audi. Кроме того, двигатели EA888 могут использовать разработанную Audi технологию «valvelift», которая дополняет существующую систему изменения фаз газораспределения. Планируется, что это новое семейство двигателей будет доступно для всех рынков на пяти континентах, в пределах всех марок Volkswagen Group. Бывшая серия EA113 все еще находится в производстве.

Сообщалось, что Grainger Worrall отлила 50 блоков цилиндров CGI в течение более 12 месяцев по состоянию на октябрь 2013 года на основе бензинового двигателя EA888.

1.8 R4 16v TSI / TFSI (EA888)

идентификация

префикс кода детали: 06H, 06J; Идентификационные коды: BYT

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

1798 куб. См (109,7 куб. Дюймов) EA888 рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 84,1 мм (3,25 дюйма × 3,31 дюйма), передаточное число: 0,98: 1 - «квадратный двигатель», 449,6 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 9,6: 1, расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма)

блок цилиндров и картер

серый чугун GJL 250; Коленчатый вал из кованой стали 33 кг (73 фунта) с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), двумя балансирными валами с цепным приводом, вращающимися в противоположных направлениях, подавляющими свободные силы инерции второй степени, и масляный насос, с горизонтальными перегородками масляный поддон

головка цилиндра и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с зубчатым цепным приводом (DOHC), бесступенчатая регулировка лопастями переменная синхронизация впускных клапанов

всасывание

термопленочный расходомер воздуха, литой сплав корпус дроссельной заслонки с электронным управлением Bosch E-Gas дроссельная заслонка клапан, пластик впускной коллектор переменной длины с заслонками перемещения заряда, контролирующими движение воздуха в камере сгорания, BorgWarner K03 с водяным охлаждением турбокомпрессор, встроенный в чугун выпускной коллектор, центральный установленный спереди интеркулер (FMIC)

топливная система

полностью регулируемая по потребности и безвозвратная система выпуска; - топливный бак - топливный насос низкого давления; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления, приводимый в действие четырехлепестковым кулачком на выпускном распредвале, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на кв. Дюйм) в топливе Common Rail из нержавеющей стали. распределитель, четыре камеры сгорания, расположенные прямой впрыск последовательные топливные форсунки с шестью отверстиями, управляемые соленоидом, процесс сгорания с воздушным направлением, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с однородным перемешиванием, стратифицированная обедненная смесь режим горения с избытком воздуха при частичной нагрузке, 95 RON неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы

система зажигания и система управления двигателем

центрально расположенные долговечные свечи зажигания с прямым зажиганием четыре отдельные одноискровые катушки прямого действия; Bosch Motronic MED electronic блок управления двигателем (ECU), выборочное управление по цилиндрам детонация с помощью двух датчиков детонации, постоянное лямбда управление

выхлопная система

выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), моноблочный и главный каталитические нейтрализаторы - оба керамические

Движущая сила согласно DIN и выходной крутящий момент, идентификационные коды

88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 4,000–6200 об / мин ; 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 1500–3650 об / мин - продольно - Audi A4 (B8), SEAT Exeo

118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 4500– 6200 об / мин; 250 Нм (184 lbfft) при 1500–4500 об / мин, 165 Нм (122 lbfft) при 1000 об / мин - поперечный - CDAAŠkoda Yeti, SEAT Leon Mk2 (1P)

112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 4300–6200 об / мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500–4200 об / мин, 165 Нм (122 lbfft) от 1000 об / мин - поперечный - CDABŠkoda Yeti

118 кВт ( 160 л.с., 158 л.с.) при 4500–6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500–4500 об / мин - продольное - Audi A4 (B8), Audi A3 Mk2 (8P), Audi TT Mk2 ( 8J), SEAT Exeo - CDHBAudi A4 (B8)

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4800–6200 об / мин; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1750–4750 об / мин - поперечное - VW USA-Passat B7 (NMS) - CPKA, CPRA (2014 г.р.)

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4800–6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1500–4800 об / мин - продольный - Audi A5

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 3 800–6 200 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1400–3700 об / мин - продольное - Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 - CJEB

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 5100–6200 оборотах в минуту; 250 Нм (184 lbf⋅ft) при 1250–5000 об / мин - поперечный - Audi TT (FV / 8S) (2014–) - CJSA (EA888-Gen3)

применения

Audi TT Mk2 (8J), Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea XL, Škoda Yeti, Škoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui), Škoda Superb Mk2 (3T), VW Jetta Mk5 / Sagitar, VW Passat B6, VW Passat CC

ссылки

из немецкое издание технических двигателей mtz, пресс-релиз от 11/2006: «Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor» Руководство по эксплуатации, Passat, издание для США, модельный год 2015. стр. 44.. «Спортивная динамика, превосходный комфорт: Audi 1.8 TFSI». AudiWorld.com. AUDI AG - пресс-релиз. 27 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2009 г.. «Audi TT Roadster похудеет к лету». Audi.co.uk. Audi UK. 23 марта 2009 г. Архивировано с оригинального 19 мая 2011 г. Получено 4 января 2010 г.. «SEAT Exeo с новыми двигателями». Auto-motor-und-sport.de. 3 мая 2008 г. Проверено 5 мая 2010 г.. «Audi представляет новый 1,8 TFSI: 170 л.с., 41 MPG». www.motorauthority.com. 4 августа 2011 г. Дата обращения 8 августа 2011 г.. «Код двигателя Audi ETKA» (PDF). vag-codes.info. 3 августа 2015 г. Дата обращения 4 февраля 2016 г.

2,0 R4 16v TSI / TFSI (EA888)

Производство началось в марте 2008 г.

идентификация

префикс кода детали: 06H, 06J; Идентификационные коды: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJB, DKFA, CY

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

1984 куб.см (121,1 куб. Дюймов) EA888 рядный четырехцилиндровый двигатель (R4 / I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 9,6: 1 (10,3: 1 A3 Cabrio 2009), расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма)

блок цилиндров и картер

серый чугун GJL 250; Коленчатый вал массой 33 кг (73 фунта) из кованой стали с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), двумя противовращающимися балансирными валами с цепным приводом, подавляющими свободные силы инерции второй степени, и масляный насос, горизонтальный -забитый масляный поддон. Водяной насос прикручивается болтами к боковой стороне блока под впускным коллектором и приводится в движение зубчатым ремнем и шкивом на задней стороне балансирного вала на стороне впуска.

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC) с цепным приводом, бесступенчатая регулировка лопастями изменение фаз газораспределения впускных клапанов, Audi варианты имеют двухступенчатый «клапан подъема» регулируемый подъем впускного клапана

аспирация

термопленка расходомер воздуха, литой сплав корпус дроссельной заслонки с с электронным управлением Bosch E-Gas дроссельная заслонка клапан, пластик впускной коллектор с регулируемой длиной с заслонками движения заряда, контролирующего движение воздуха в камере сгорания, IHI с водяным охлаждением турбокомпрессор, встроенный в выпускной коллектор, центральный расположенный спереди охладитель (FMIC)

топливная система

полностью регулируемая по потребности и безвозвратная; - топливный бак - топливный насос низкого давления; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления, приводимый в действие четырехлепестковым кулачком на выпускном распредвале, обеспечивающий давление топлива до 190 бар (2760 фунтов на кв. Дюйм) в топливе Common Rail из нержавеющей стали. Распределитель, четыре камеры сгорания, расположенные с прямым впрыском, последовательные топливные форсунки с шестью отверстиями, управляемые соленоидом, процесс сгорания с воздушным направлением, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с однородным перемешиванием, режим послойного сжигания смеси с избыточным воздухом частичная нагрузка, 95 RON неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы

система зажигания и система управления двигателем

центрально расположенные долговечные свечи зажигания, нанесенное на карту прямое зажигание с четырьмя отдельными катушки; Bosch Motronic MED 17 electronic блок управления двигателем (ECU), выборочное управление по цилиндрам детонация с помощью двух датчиков детонации, постоянное лямбда управление

выхлопная система

выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), моноблочный и главный каталитические нейтрализаторы - оба керамические

движущая сила согласно DIN крутящий момент и приложения - Варианты без подъема клапана

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4 300–6 000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–5000 об / мин - CAWA: VW Tiguan

125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300–6200 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–4200 об / мин - CCZC: Audi Q3, двигатель установлен поперечно, VW Tiguan

132 кВт (179 л.с., 177 л..с.) при 4500–6 200 об / мин; 280 Нм (207 lbfft) при 1700–4 500 об / мин - CCZD: VW Tiguan

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5100–6000 об / мин; 280 Нм (207 фунт-футов) при 1800–5000 об / мин - CCTA / CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (только для США), VW Golf Mk6 GTI (только для США), Audi Q3 (Только США), VW Jetta Mk5, VW Jetta Mk6, VW Passat B6, VW CC, Audi A3 (8P)

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5100–6000 об / мин; 280 Нм (207 фунт-футов) при 1700–5000 об / мин - CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco, VW Tiguan, CCZA: Audi TT, Škoda Superb Mk2 (3T), Škoda Octavia

147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5000–6000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800–5000 об / мин - CGMA: только рынок Китая; VW Golf Mk6 GTI, VW Tiguan, VW Magotan (Passat)

155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 5000–6200 об / мин; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 1800–4900 об / мин - CPSA: Audi Q3, двигатель установлен поперечно

155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 5300–6200 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–5200 об / мин - CCZB: VW Golf Mk6 GTI, имеет больший передний интеркулер, как в Audi S3 / VW Mk6 Golf R CDL EA113 2010+, VW Scirocco, VW Tiguan, VW CC, VW Tiguan, SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR

DIN - номинальный выходная мощность и крутящий момент и приложения - EA888 evo2 и EA888 Gen3 с Valvelift на стороне выпуска .

132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 4 200–6 000 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1500–4000 об / мин - CAEA / CDNB: Audi A4 (B8), Audi Q5, Škoda Kodiaq

155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 4300–6000 об / мин; 350 Нм (260 lbf⋅ft) при 1500–4200 об / мин - CAEA / CAEB / CDNC: Audi A4 (B8), Audi A5, Audi Q5, SEAT Exeo

155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 4300–6000 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1600–4200 об / мин - CESA: Audi TT Mk2 (8J), двигатель установленночно

162 кВт (220 л.с.; 217 л.с.) при 4500–6 200 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1500–4400 об / мин - CHHB: Audi A3, Skoda Superb, VW Golf Mk7 GTI, Škoda Octavia RS, VW Tiguan CULC:

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об / мин; 350 Нм (258 lbfft) при 1500–4 500 об / мин - CNCD: Audi Q5

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об / мин; 350 Нм (258 lbfft) при 1500–4500 об / мин - CUHA: стандарт выбросов China 5 Volkswagen Phideon, Audi A6L C7

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об / мин; 350 Нм (258 lbfft) при 1650–4 500 об / мин - DMJA: стандарт выбросов China 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Phideon

165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1650–4500 об / мин - DKWB: стандарт выбросов China 6b (PN 11 без RDE), Audi A6L C8, Audi Q5 L

169 кВт ( 230 л.с., 227 л.с.) при 4700–6200 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1500–4600 об / мин - CHHA / DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance, Škoda Octavia RS230, VW Jetta Mk7 GLI

180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 4700–6200 оборотах в минуту; 370 Нм (273 lbf⋅ft) при 1600–4300 об / мин - DLBA: Škoda Octavia RS245

185 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об / мин; 370 Нм (273 lbf⋅ft) при 1500–4500 об / мин - DKWA: стандарт выбросов China 6b (PN 11 без RDE), Audi A4L, Audi Q5L

195 кВт (265 PS; 261 л.с.) при 5350–6600 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1750–5300 об / мин - CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport, SEAT Leon Cupra

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 5100 –6 500 об / мин; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800–5500 об / мин - CJXA / CJXB: SEAT Leon Cupra, Skoda Superb. (Audi S3 и VW Golf Mk7 R на некоторых зарубежных рынках)

213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 5900–6400 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1700–5800 об / мин - CJXD: SEAT Leon Cupra

215 кВт (292 л.с., 288 л.с.) при 5400 об / мин; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800 об / мин - CYFB: VW Golf Mk7 R, Audi S3 в Северной Америке (отсутствует MPI )

221 кВт ( 300 л.с., 296 л.с.) при 5500–6200 об / мин; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800–5500 об / мин - CJXC / CJXA: Audi S3, VW Golf Mk7 R (Европа ), SEAT Leon Cupra

228 кВт (310 л.с., 306 л.с.); 380 Н · м (280 lbf⋅ft) - CJXG: Audi TTS

Тяговая мощность и выходной крутящий момент в соответствии с DIN, а также приложения - EA888 Gen3 с Valvelift на стороне впуска, известная как EA888 Gen3 Bz.

137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4 100–6 000 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1600–4000 об / мин - DBFA: стандарт выбросов China 5, Volkswagen Magotan

137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4100–6000 об / мин, 320 Н M (236 lbfft) при 1500–4000 об / мин - DKVA: стандарт выбросов China 6b (без PN 11), Volkswagen Magotan

137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4100–6000 об / мин; 320 Нм (236 lbfft) при 1500–4000 об / мин - DPLA: стандарт выбросов China 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Magota n

140 кВт (190 л.с. 188 л.с.) при 4200–6000 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4 200 об / мин - CWNA: стандарт выбросов China 5 Audi A4L

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200–6000 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4 200 об / мин - DKUA: стандарт выбросов China 6b (без PN 11) Audi A4L

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200–6000 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4200 об / мин - DTAA: Китай 6b (PN 11 без RDE) стандарт выбросов Audi A4L

эталон

«Audi добавляет 2.0 TFSI с Valvelift к A5 Coupé «. PaulTan.org. 25 июня 2008 г. Проверено 4 сентября 2009 г.. «SEAT Exeo с новыми двигателями». Auto-motor-und-sport.de. 3 мая 2008 г. Дата обращения 5 мая 2010 г. :"Volkswagen Magotan". autohome.com.cn. Проверено 22 июля 2020 г.

«Audi A4L». autohome.com.cn. Проверено 22 июля 2020 г.

награды

Победитель в категории «1,8-литровый 2,0-литровый» в ежегодном конкурсе 2009 г. на Международный двигатель года.

Известные проблемы

ЕА888 поколения 1 страдал от более высокого, чем обычно, расхода моторного масла как на 1,8, так и на 2,0 литра. В основном затрагивает продольные автомобили Audi в период с 2008 по 2012 год (чаще всего 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 и 8R Q5). В редких случаях это влияет на поперечные приложения в 8P Audi A3, 8J Audi TT и в еще более редких случаях может повлиять на MK6 Volkswagen Golf GTI и маломощные Sciroccos и т. Д., Которые не были оснащены двигателями семейства EA113. В еще более экстремальных случаях это повлияет на поколение 3 с 2013 года по сегодняшний день. Устранение этого выполняется после того, как главный дилер проводит двухэтапную проверку расхода масла.Транспортное средство должно сжигать более метрического литра на 1000 км или 600 миль, или если загорается предупреждение о доливке масла. комбинация приборов. Только после проведения этой проверки и согласования оплаты производителем и заказчиком ремонт могут проводить только основные дилеры и ремонтники, одобренные вилы. Выполняемое исправление заключается в снятии двигателя, замене узлов поршня и шатуна во всех четырех цилиндрах на модифицированные узлы, прокладку и так далее. С конца 2012 года модифицированные внутренние компоненты двигателя устанавливаются на новые заменяющие двигатели и новые автомобильные автомобили на моторных заводах концерна Volkswagen.

Другой распространенной проблемой является отказ натяжителя цепи привода распределительного вала, опять же в более ранних моделях поколения 1. Это было связано с конструкцией удерживающего элемента, который после больших пробегов и / или преждевременного износа мешал натяжителю удерживать натяжение в цепи привода ГРМ. Если в случае отказа этого компонента, цепь будет подпрыгивать, позволяя поршням и клапанам взаимодействовать друг с другом вызывая друг друга, вызывая дорогостоящее и, возможно, окончательное повреждение двигателя. Наряду с указанными проблемами расхода масла в конечном итоге было решено производство двигателей Volkswagen Group, который установил модифицированный (внутренне известный как версия 2) натяжитель, который вместо этого удерживается более надежным держателем пружины.

Последняя распространенная проблема изучения все поколения EA888. Система охлаждения в основном беспроблемная, за исключением пластикового термостата, как известно, вредны утечкам, при этом не известно, что-либо конкретная часть корпуса протекает. На EA888 блок термостата также включает в себя насос охлаждающей жидкости, в поколениях 3 и 4 насос охлаждающей жидкости все еще является частью термостата, однако доступен отдельно. Блок насоса / термостата охлаждающей жидкости расположен под впускным коллектором независимо от поколения, года выпуска или применения. Сторона термостата соединена с неотъемлемой частью (также включает корпус масляного фильтра во всех поколениях и для всех вариантов применения), которая, в свою очередь, монтируется на кронштейне вспомогательного оборудования / генератора. Насос охлаждающей жидкости в движении балансирным валом на стороне впуска со стороны маховика двигателя. Исправление заключается в замене блока термостата модифицированным блоком и, если необходимо, в более поздних моделях, при необходимости, охлаждающей жидкости. Однако известно, что в этих более новых агрегатах есть утечки. В настоящее время в его конструкцию не вносятся никакие изменения для решения проблем со стороны Volkswagen Group.

Turbo

Платформа MQB страдает от преждевременного отказа турбокомпрессора. Это исследует такие модели, как Audi S3, Golf 7 R / GTI и Seat Cupra. Более того: модели, построенные до 2015 года, более подвержены неудачам. Это может быть вызвано люфтом вала из-за несбалансированного входного вала, который может привести к столкновению турбины с тефлоновым покрытием турбокомпрессора или из-за уплотнительной поверхности коллектора.

Список турбин

IHI IS20 - Поперечный - Двигатели средней мощности, например 2.0T A3

• 06K 145702 K
• 06K 145702 Q
• 06K 145 702 R
• 06K 145 702 T
• 06K 145722 G
• 06K 145722 K
• 06K 145722 L

IHI IHI IS20 - продольный - Двигатели средней мощности, такие как 2.0T A4

• 06L 145702
• 06L 145702 D
• 06L 145702 F
• 06L 145702 M
• 06L 145702 P
• 06L 145 702 Q
• 06L 145 702 R
• 06L 145722 B
• 06L 145722 C
• 06L 145722 D
• 06L 145722 E
• 06L 145722 F
• 06L 145722 G
• 06L 145722 L
• 06L 145722 M

IHI IS38 - Поперечный - Двигатель с высокой выходной мощностью, как 2.0T S3, Golf R

• 06K 145702 J
• 06K 145702 M
• 06K 145702 N
• 06K 145722 A
• 06K 145722 H
• 06K 145722 N
• 06K 145722 P
• 06K 145722 S
• 06K 145722 T

Водяной насос / тер мостат

Многие люди, водящие Golf 7 R / GTI, имеют Мы сообщаем о выходе из строя корпусов термостатов. Большинство из них заменяются по гарантии VW. Скорее всего, это из-за пластикового корпуса, рекомендуется установить алюминиевый усиленный.

В этом разделе про нынешние пятицилиндровые бензиновые двигатели, для снятые с производства пятицилиндровые бензиновые двигатели, см. список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Пятицилиндровые бензиновые двигатели

2,5 R5 20v TFSI [Audi TTRS, RS3, RSQ3 quattro Concept] (EA855 и EA855 evo)

Совершенно новый двигатель, обратите внимание AUDI AGs высокопроизводительной дочерней компании Audi Sport GmbH (ранее quattro GmbH ), возвращаясь назад к оригинальному пятицилиндровым двигателям Audi с турбонаддувом в модели «Ur-» Audi Quattro 1980-х годов. Блок цилиндров, первый в мире для бензиновых двигателей, изготовлен из уплотненного вермикулярного графита чугуна (GJV / CGI) - впервые применен в высокопроизводительных двигателях Audi большого объема . С турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) дизельные двигатели.

идентификация

префикс / вариант кода детали: 07K3; Идентификационный код: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, ​​DNWA

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

2480 куб.см (151,3 куб. Дюймов) рядный пятидвигательный двигатель (R5 / I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - под квадратный / длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр; Расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), интервал зажигания 144 градуса, порядок зажигания: 1-2-4-5-3, степень сжатия: 10,0: 1

блок цилиндров и картер

GJV -450 чугун с вермикулярным графитом (GJV / CGI); шесть основных подшипников, двухкомпонентный литой алюминиевый сплав с горизонтальными перегородками масляный поддон, масляный насос с одинарным роликовым цепным приводом, коленчатый вал из кованой стали штампа, шатуны из кованой стали, литой алюминиевый сплав поршни (вес каждого, включая кольца и поршневой палец: 492 г (17,4 унции))

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литые из высокопрочного жаропрочного алюминиевого сплава, измененная геометрия впускного канала для высокого устойчивости значения, обеспечивающие превосходное сопротивление детонации, четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для повышенного охлаждения), всего 20 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией клапанного зазора односторонний роликовый цепной привод (релейный метод) облегченные двойные верхние распредвалы (DOHC), регулируемые фазы газораспределения с непрерывной регулировкой фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов до 42 градусов от коленчатого вала, двухступенчатый регулируемый «подъем клапана» регулятор подъема впускных клапанов, сиамские впускные каналы, Audi "RS" 'красная' пластиковая крышка кулачка

аспирация

сдвоенные датчики давления наддува; одна дроссельная заслонка, один впускной коллектор, без расходомера, литой сплав корпус дроссельной заслонки с электронным управлением дроссельной заслонкой, двухкомпонентный впускной коллектор с наддувом закрылки регулируются с помощью пилотного двигателя непрерывного действия, с водяным охлаждением турбонагнетателем, встроенным в выпускной коллектор с выходным отверстием диаметром 64 мм (2,5 дюйма), создающим наддув до 1,2 бар (17,4 фунта на кв. дюйм), отделенная центральная нижняя передняя часть -монтированный промежуточный охладитель (FMIC)

топливная система

с полным управлением по потребности и без возврата: установленный в топливном баке подкачивающий топливный насос низкого давления ; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления, обеспечивающий давление топлива до 122 бар (1770 фунтов на кв. Дюйм) в топливной рампе из нержавеющей стали Common Rail, пять камер сгорания расположены прямой впрыск последовательные топливные форсунки с электромагнитным управлением, процесс сгорания с воздушным направлением, многоимпульсный впрыск с однородным топливом, режим послойного сжигания обедненной смеси с избыточным воздухом при частичной нагрузке, неэтилированный бензин со сверхнизким выбросом серы (ULSP)

система зажигания и управление двигателем

Beru долговечные свечи зажигания, расположенные по центру камеры сгорания, прямое зажигание с привязкой к пяти индивидуальным одноискровым катушкам прямого действия; Bosch Motronic MED electronic блок управления двигателем (ECU), выборочное управление по цилиндрам детонация с помощью двух датчиков детонации, постоянная лямбда управление

выхлопная система

впрыск вторичного воздуха насос для прямого впрыска в выхлопные отверстия для облегчения холодного запуска, выпускной коллектор из чугуна (со встроенным турбонагнетателем), один первичный и два вторичных высокого давления спортивные каталитические нейтрализаторы, два подогреваемых кислородных датчика, контролирующие выхлопные газы до и после первичного катализатора (вторичные катализаторы не контролируются), заслонка-клапан с вакуумным управлением и управлением по карте, установленная в один задний выхлоп глушитель выхлопная труба

размеры

длина: 494 мм (19,4 дюйма), масса: 185 кг (408 фунтов)

по DIN тяговая мощность и выходной крутящий момент

228 кВт (310 л.с., 3 06 л.с.) при 5400–6 500 об / мин (удельная мощность 91,2 кВт (124,0 л.с., 122,3 л.с.) на литр); 465 Нм (343 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7 100 об / мин - RS Q3

250 кВт (340 л.с.; 335 л.с.) при 5400–6 500 об / мин (удельная мощность 100,8 кВт (137, 0 л.с.; 135,2 л.с.) на литр); 450 Нм (332 lbfft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7100 об / мин - RS 3, TT RS, RS Q3 (рестайлинг)

265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 5400–6500 об / мин (удельная мощность 106,0 кВт (144,1 л.с., 142,1 л.с.) на литр); 465 Нм (343 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7 100 об / мин - TT RS plus

270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) при 5400–6 500 об / мин (удельная мощность 108,0 кВт (146, 8 л.с., 144,8 л.с.) на литр); 465 Нм (343 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7 100 об / мин - производительность RS Q3, RS 3 (2015–)

294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) при 5400–6 500 об / мин; (удельная мощность 117,6 кВт (159,9 л.с., 157,7 л.с.) на литр); 480 Нм (354 lbf⋅ft) при 1600–5300 оборотах в минуту; красная линия: 7100 об / мин - TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)

приложение

Audi quattro concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 ->), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->)

ссылки

«Мощный новый Audi TT RS занимает пятерку в Женеве». Audi.co.uk. Audi UK. 3 марта 2009 г. Архивировано с оригинального 19 мая 2011 г. Получено 4 января 2010 г.. «Мировой дебют Audi TT RS в Женеве». WorldCarFans.com. АУДИ АГ. 3 марта 2009 г. Проверено 2 сентября 2009 г.. «Подробно об Audi TT RS - по цене 55 800 евро». WorldCarFans.com. АУДИ АГ. 29 мая 2009 г. Дата обращения 2 сентября 2009 г.

awards

был победителем в категории «2,0-литровый 2,5-литровый» в ежегодном конкурсе 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов для International Engine of the Год.

Этот раздел посвящен текущим шестицилиндровым бензиновым двигателям, для снятых с производства шестицилиндровых бензиновых двигателей, см. список снятых с производства Volkswagen Групповые бензиновые двигатели # Шестицилиндровые бензиновые

2.5 VR6 24v TSI (EA390)

Этот двигатель 2.5 VR6 доступен только для китайского рынка на Volkswagen Teramont. Он является производным от ныне списанного двигателя 3.0 VR6, который также был доступен только в Китае.

идентификация

префикс кода детали: 03H, идентификационный код: DDKA, DPKA

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

2492 куб.см (152,1 куб. Дюйма) 10,6 ° VR6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 80,6 мм (3,19 дюйма × 3,17 дюйма), передаточное число: 1: 1 - прямоугольный ход, 415,3 куб. см на цилиндр, степень сжатия на данный момент не раскрывается.

блок цилиндров блок-картер

серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали;

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с одинарным цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов)), плавная регулировка фаз газораспределения изменение фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)

аспирация

одинарный турбонагнетатель от MHI (Mitsubishi Heavy Industries), термопленочный расходомер воздуха, электронный привод по проводам дроссельная заслонка, двухкомпонентный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два выпускных коллектора из чугуна

топливная система

Топливный стратифицированный впрыск (FSI), прямой впрыск под высоким давлением с двумя общими направляющими

Движущая сила и выходной крутящий момент в соответствии с DIN, идентификацио нные коды

220 кВт (299 л.с., 295 л. л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 500 Нм (369 lbfft) при 2750–3500 об / мин - DDKA, DPKA

производство

Завод Volkswagen Salzgitter

применения

DDKA: Volkswagen Teramont, только китайский рынок, стандарт выбросов China 5.

DPKA: Volkswagen Teramont X, Volkswagen Teramont, только китайский рынок, Китай 6b (ступень PN11 без RDE) по выбросам.

2,8 V6 30v

идентификация

префикс кода детали: 078, идентификационные коды: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

2771 куб.см (169,1 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V6 ; диаметр цилиндра x ход: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 461,9 см3 на цилиндр, степень сжатия : 10,1: 1 (ВОЗРАСТ, ATX, BBG ); 10,3: 1 (ALG, AMX ), 10,6: 1 (ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )

блок цилиндров и картер

литая сталь; штамповка стальной коленчатый вал

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, гидравлические толкатели ковша с автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной с ременным приводом верхние распредвалы (выпускные кулачки имеют ременной привод, впускные кулачки приводятся в движение выпускными кулачками с использованием коротких цепей), непрерывная регулировка изменения фаз газораспределения для впускных распредвалов

управление двигателем

Bosch Motronic электронный блок управления двигателем (ECU); обычный неэтилированный бензин премиум-класса (октановое число 98 нормальное или 95 с «меньшей выходной мощностью», согласно руководству)

DIN- номинальная тяговая мощность и выходной крутящий момент, идентификационные код ы

137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 6000 об / мин; 260 Н · м (192 фунт-сила · фут) при 3200 об / мин - AGE

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 6000 об / мин; 260 Нм (192 lbf⋅ft) при 3200 об / мин - ATX, BBG

142 кВт (193 л.с. 190 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3200 об / мин - ALG, AMX

142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) при 6000 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3200 об / мин - ACK, AHA, APR, AQD, ATQ

приложения

Volkswagen Passat (1997–2005 гг.), Включая Variant и китайский Škoda Superb ; Audi A4, Audi A6 и Audi A8

2.8 V6 24v FSI

2.8 V6 - это версия с уменьшенным ходом 3.2 V6 FSI представляет систему Audi valvelift, регулирующую подъем впускных клапанов.

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационный код: BDX

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

2773 куб.см (169,2 у.е. дюйма) 90 ° Двигатель V6, смещение ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм x 82,4 мм (3,33 дюйма x 3,24 дюйма), передаточное число: 1,03: 1 - квадратный / короткий ход, 462,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 12,0: 1

блок цилиндров и блок-картер

гомогенный моноблок низкого давления, литье под действием силы тяжести заэвтектический 'Alusil ' алюминий -кремний сплав (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, внутренняя облицовка из твердых кристаллов кремния с механической очисткой, хонингованная под моделированным механическим напряжением; 360 мм (14,2 дюйма) в длину, 430 мм (16,9 дюйма) в ширину, 228 мм (9,0 дюйма) в высоту, 33 кг (73 фунта); коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом, непрерывная регулировка изменение фаз газораспределения для впускных и выпускных распределительных валов, двухступенчатая клапан подъема впускного клапана переменная регулировка подъема

топливная система

common rail расслоенный впрыск топлива (FSI) прямой впрыск высокого давления

размеры

165 кг (364 фунта)

Движущая сила и выходной крутящий момент по DIN

140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5500 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3000–5000 об / мин

150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 5250 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3000–5000 об / мин

154 кВт (209 л.с., 207 л.с.) при 5500 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3000–5000 об / мин; Макс.6 800 об / мин

162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 5750 об / мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 3200–5000 об / мин

приложения

2007 Audi A6 и обновленный A6 2008, 2007–2009 Audi A8

ссылка

«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинального 5 октября 2012 г. Дата обращения 13 января 2010 г.. «АЛЮСИЛ - блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF). KSPG-AG.com. КС Алюминий-Технологии АГ. Проверено 1 февраля 2010 г.. «Новый 2.8 FSI с системой Audi Valvelift» (пресс-релиз). Audi AG. 27 сентября 2006 г.

3.0 V6 30v

Этот двигатель, представленный в 2000 году, представляет собой полностью алюминиевый сплав, версия с более длинным ходом двигателя 2.8 V6.

идентификационный код

код детали. префикс: 06C

объем двигателя и конфигурация двигателя

2976 куб.см (181,6 куб. дюймов) 90 ° двигатель V6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм x 92,8 мм (3,25 дюйма x 3,65 дюйма), передаточное число: 0,89: 1 - квадратный / длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1

блок цилиндров и блок-картер

литой из алюминиевого сплава; коленчатый вал из штампованной стали; легкие поршни, балансирный вал

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, гидрораспределители с автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с ременным приводом, непрерывная регулировка изменение фаз газораспределения для впускных и выпускных распределительных валов

всасывание

двухпозиционный впускной коллектор переменной длины

система управления двигателем

Bosch Motronic ME 7.1.1 с электронным управлением дроссельной заслонкой, соответствует требованиям EU4

Движущая сила и выходной крутящий момент согласно DIN, идентификационные коды

BBJ : 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) для C6 A6

AVK : 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 6300 об / мин; 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 3200 об / мин

приложения

2002–2005 годы Audi A4, 2002–2004 годы Audi A6, 2005 Audi A6 (некоторые рынки Дальнего Востока)

ссылка

«Новая Audi A4» (пресс-релиз). Audi AG. 10 октября 2000 г.

3.0 V6 24v TFSI (EA837)

идентификация

префикс кода детали: 06E, идентификационные коды: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA

рабочий объем двигателя и двигатель конфигурация

2995 куб.см (182,8 куб. дюймов) 90 ° двигатель V6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинный ход, 499,7 см3 на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 10,3: 1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; штампованная сталь поперечная плоскость коленчатый вал

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом, непрерывная регулировка изменение фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов

аспирация

Eaton типа Roots с принудительным вытеснением нагнетатель компрессор со сдвоенными четырехлопастными роторами с осевым поворотом на 160 градусов и двумя встроенными насосами с водяным охлаждением воздухоохладители (по одному на ряд цилиндров), установленные внутри Vee, нагнетающие нагнетаемый воздух непосредственно во впускной коллектор

топливную систему

с полностью регулируемым потреблением и безвозвратным потоком; топливный бак - ТНВД; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых инжекторных насоса высокого давления с приводом от двух кулачковых валов впускного распредвала, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на кв. Дюйм) в двух топливных системах Common Rail из нержавеющей стали распределительные рейки (одна рейка на ряд цилиндров), шесть камер сгорания, расположенных прямой впрыск последовательные топливные форсунки с электромагнитным управлением, однородное смешивание, сгорание с расслоенным зарядом (обедненное сжигание) при частичной нагрузке

система зажигания и управление двигателем

прямое зажигание с привязкой к карте с центрально установленными свечами зажигания и шестью отдельными одноискровыми катушками прямого действия; Siemens Simos 8.xx electronic блок управления двигателем (ECU)

выхлопная система

два керамических каталитических нейтрализатора

размеры

длина: 360 мм (14,2 дюйма), ширина: 430 мм (16,9 дюйма), масса: 189 кг (417 фунтов)

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN

200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) при 4780–6 500 об / мин; 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 2150–4780 об / мин - CMUA: Audi A4, Audi A5, Audi Q5

213 кВт (290 л.с. 286 л.с.) при 4850–6 500 об / мин; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 2500–4800 об / мин - CAJA: Audi A6 (C6)

245 кВт (333 л.с., 329 л.с.) при 5 500–7000 об / мин; 440 Нм (325 lbf⋅ft) при 2500–5000 об / мин - CAKA / CCBA: Audi S4 (B8), Audi S5, Audi Q7 (4M)

260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 6000–6 500 оборотах в минуту; 470 Нм (347 lbfft) при 4000–4500 об / мин - CTXA: Audi SQ5 # B8 (8R),

приложения

2009 Audi A8 (D3), Audi A6 (C6), Audi A6 (C7), Audi A7 (C7), Audi A4 (B8), Audi S5, Audi S4 (B8), 2010 VW Touareg Hybrid (ожидается), 2011 Porsche Cayenne S Hybrid, 2015 -2019 Audi Q7 (4M), 2013 Audi SQ5 # (8R / B8)

ссылки

Паркс, Джим (17 июля 2008 г.). «Audi выбирает нагнетатель Eaton TVS для обеспечения топливосберегающего двигателя V6». Eaton.com. Eaton Corporation - пресс-релиз. Проверено 24 июля 2009 г. в сочетании с прямым впрыском и улучшенным передаточным отношением нагнетатель TVS помогает двигателю развивать мощность 290 л.с. при средней экономии топлива почти 24 мили на галлон. Паркс, Джим (6 ноября 2008 г.). «Нагнетатель Eaton TVS, представленный на Audi S4 / S4 Avant 2010 года». Eaton.com. Eaton Corporation - пресс-релиз. Проверено 24 июля 2009 г. В сочетании с непосредственным впрыском TVS превосходит сдвоенные турбокомпрессоры по комплектации, пусковым характеристикам и быстродействию. Паркс, Джим (4 марта 2009 г.). «Первое гибридное применение нагнетателя TVS появится на Volkswagen Touareg 2010 г.; экономия топлива улучшена на 17-25% ». Eaton.com. Eaton Corporation - пресс-релиз. Проверено 24 июля 2009 г.

3,0 / 2,9 V6 24v TFSI (EA839)

Базовый двигатель - 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) 3.0 TFSI, доступный на некоторых моделях Audi S и немного отстроенный. версия (250 кВт (340 л.с., 335 л.с.)) с 48 В мягкой гибридной системой на некоторых моделях Audi A более высокого класса. Двигатель 2.9 TFSI - это вариант с более коротким ходом хода и намного большей мощностью.

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационные коды: CWGD, CZSE / DR, DECA

объем двигателя и конфигурация двигателя

3.0 TFSI вариант: 2995 куб.см (182,8 куб. дюймов) 90 ° V6 ; диаметр цилиндра x ход: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), коэффициент хода: 0,94: 1 - под квадратный / длинный ход, степень сжатия: 11,2: 1

2,9 Вариант TFSI: 2,894 куб. см (176,6 куб. дюйм) 90 ° V6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 86 мм (3,33 дюйма × 3,39 дюйма), передаточное число: 0,98: 1 - под квадратный / длинноходный, степень сжатия: от 10,0: 1 до 10, 5: 1 в зависимости от модели

цилиндр блок и картер

литье в песчаные Alusil формы из алюминиево-кремниевого сплава; нанесение покрытия методом атмосферного плазменного напыления на поверхность цилиндров

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, DOHC, плавная регулировка фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах (от 130 градусов до 180 градусов), 2-ступенчатые (6 мм и 10 мм) Audi Valvelift System (AVS) на сторонах впуска

всасывание

все варианты имеют циклы Отто и Миллера, определяемые фазами газораспределения; термопленочный расходомер воздуха ; электронный привод по проводам дроссельная заслонка; выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров; конфигурация hot-V

3.0 TFSI: двойная спираль с одним турбонаддувом

2.9 TFSI: двойная турбина заряженная

топливная система

common rail разделенный впрыск топлива (FSI) высокого давления непосредственный впрыск

выходная мощность и крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды

3.0 TFSI варианты

243 кВт (330 л.с., 326 л.с.) при 5400–6400 об / мин; 450 Нм (332 lbf⋅ft) при 1340–4900 об / мин - неизвестно / вариант Porsche

250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 5000–6400 об / мин; 500 Нм (369 lbf⋅ft) при 1370–4500 об / мин - CZSE (2017-2018) / DR (2019-)

260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 5400–6400 об / мин; 500 Нм (369 lbf⋅ft) при 1370–4500 об / мин - CWGD

2,9 варианта TFSI

243 кВт (330 л.с., 326 л.с.) при 5250–6500 об / мин; 450 Нм (332 lbf⋅ft) при 1750-5000 об / мин - неизвестно / вариант Porsche

324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) при 5650–6600 об / мин; 550 Нм (406 lbf⋅ft) при 1750–5500 об / мин - неизвестно / вариант Porsche

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 5700–6700 об / мин; 600 Нм (443 фунт-фут) при 1900-5000 об / мин - DECA

производство

Audi Hungaria Zrt. в Gy

приложениях

3.0 TFSI (243 кВт (330 л.с., 326 л.с.)): Porsche Panamera / Panamera 4 (2-е поколение)

2,9 TFSI (243 кВт (330 л.с., 326 л.с.): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2-го поколения)

CZSE / DR: Audi A6 (C8), Audi A7 (C8 / 4K8), Audi A8 (D5), Audi Q8, Porsche Cayenne / Cayenne E-Hybrid (3-е поколение), Volkswagen Touareg (3-е поколение)

CWGD: Audi S4 (B9, B9.5 за исключением европейских моделей), Audi S5 (B9 / F5, B9.5 за европейские модели), Audi SQ5 (FY, за европейские модели с фейслифтом)

2,9 TFSI (324 кВт (441 л.с., 434 л.с.)): Porsche Panemera 4S (2-го поколения), Porsche Cayenne S (3-го поколения)

DECA: Audi RS4 (B9), Audi RS5 (B9 / F5), Audi S6 (C8, кроме европейских моделей), Audi S7 (C8 / 4K8, кроме европейских моделей)

ссылки

audi.de

porsche.com

volkswagen.de

3.2 VR6 24v (EA390)

Это Двигатель VR6 часто был значком d как "V6" в моделях Audi

идентификация

префикс кода детали: 022, идентификационный код: CBRA

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

3189 куб.см (194,6 куб. дюйм) 15 ° двигатель VR6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 95,9 мм (3,31 дюйма × 3,78 дюйма), передаточное число: 0,88: 1 - под квадратный / длинноходный, 531,5 см3 на цилиндр, степень сжатия : 11,3: 1

блок цилиндров и блок-картер

серый чугун; семь должников подшипников; коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с одинарным цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов)), непрерывная регулировка фазы газораспределения изменение фазы газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)

аспирация

термопленка расходомер воздуха, электронный привод по проводам дроссельная заслонка, цельный пластиковый переключение регулируемой длины рабочего колеса посредством впускного коллектора с электронным управлением, два чугунных выпускных коллектора

топливная система, система зажигания, управление двигателем

многоточечная электронная последовательная система Common Rail косвенная впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенным и во впускном коллекторе; нанесение на карту прямого зажигания с помощью шести долговечных свечей NGK и шести отдельных одиночных катушек зажигания; электронный блок управления двигателем (ECU)

номинальная тяговая мощность EWG, идентификационный код и приложение

54 кВт (73 л.с., 72 л.с.) - BMF - Промышленный двигатель Volkswagen (LPG ) (05 / 04->)

Движущая сила и крутящий момент, соответствующие DIN, идентификационные коды и приложения

170 кВт (231 л.с., 228 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 315 Нм (232 lbf⋅ft) при 3200 об / мин - BDL - Volkswagen Transporter (T5)

173 кВт (235 л.с., 232 л.с.) при 6200 об / мин; 315 Нм (232 lbf⋅ft) при 2950 об / мин - BKK - Volkswagen Transporter (T5)

177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6200 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2500–3000 об / мин - BFH - VW Golf Mk4 R32 (США)

177 кВт (241 л.с., 237 л. Л.с.) при 6250 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2800–3200 об / мин - BML - VW Golf Mk4 R32 (Австралия)

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6300 оборотах в минуту; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2500–3000 об / мин - BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB - Audi A3 (BDB: 07 / 03- 08/04, BMJ: 09 / 04-10 / 05, BUB: 11 / 05-05 / 09), Audi TT (BHE: 07 / 03-06 / 06, BPF: 04.05.06, BUB: 08.06.06.10), VW Golf Mk5 R32

ссылки

«VW Golf R32 (Mk4) - подробно». WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 7 августа 2002 г. Архивировано из оригинального 5 августа 2009 г. Получено 2 августа 2009 г.. «Новый Volkswagen Golf R32 (Mk4)». BillsWebSpace.com. Volkswagen Group Австралия. Февраль 2003 г. Проверено 5 сентября 2011 г.. «Новый Volkswagen Golf R32 (Mk5)». WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 23 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2009 г. Получено 2 августа 2009 г.

3.2 VR6 24v FSI (EA390)

идентификация

префикс кода детали: 03H, Идентификационный код: AXZ

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

3 168 куб.см (193,3 куб. Дюймов) 10,6 ° Двигатель VR6 ; диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма) x ход: 90,9 мм, передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 531,5 см3 на цилиндр, степень сжатия: 12: 1

блок цилиндров и картер

чугун серый; семь должников подшипников; коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с одинарным цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов)), непрерывная регулировка фазы газораспределения изменение фазы газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)

аспирация

термопленка расходомер воздуха, электронный привод по проводам дроссельная заслонка, цельный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два чугунных выпускных коллектора

топливная система

расслоенный впрыск топлива (FSI) непосредственный впрыск высокого давления с двумя общими рельсами

система зажигания

сопоставленное прямое зажигание с шестью отдельными катушками зажигания

движущая сила и выходной крутящий момент в соответс твии с DIN

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.)

приложение

VW Passat B6 3.2 FSI (09 / 05->), VW Phaeton

3.2 V6 24v FSI

идентификация

префикс кода детали: ???, идентификационные коды: AUK, BKH, BYU, (191 кВт - BPK)

конфигурация двигателя

90 ° двигатель V6 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 12,5: 1 (184 кВт: 11,3: 1)

объем двигателя и т. Д.

3,123 куб. См (190,6 куб. Дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - квадратный / длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр

3197 куб. см (195,1 куб. дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 85,5 мм x 92,8 мм (3,37 дюйма x 3,65 дюйма), передаточное число: 0,92: 1 - квадратный / длинноходный, 532,8 куб. см на цилиндр

блок цилиндров и картер

гомогенный моноблок низкого давления, литье под давлением с охлаждением под давлением заэвтектический 'Alusil ' алюминий -кремний сплав (AlSi17Cu4Mg) с закрытой декой, внутренними вкладышами из твердых кристаллов кремния с механической зачисткой, отточенными под моделированными механическими нагрузками; коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом, непрерывная регулировка изменение фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов

топливная система

common rail разделенный впрыск топлива (FSI) высокого давления прямой впрыск от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 psi)

система всасывания и выпуска

впускной коллектор с изменяемой геометрией, два керамических каталитических нейтрализатора

размеры

длина: 360 мм (14,2 дюйма), ширина: 430 мм (16,9 дюйма), масса: 169,5 кг (374 фунта)

Движущая сила и выходной крутящий момент согласно DIN

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 6300 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 2500–3000 об / мин

188 кВт (256 л.с., 252 л.с.) при 6500 об / мин; 330 Нм (243 lbf⋅ft) при 3250 об / мин, 90% доступно между 1900–5900 об / мин, макс.7200 об / мин - Audi A6

191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6500 об / мин - Audi A8

195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6500 об / мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 3200–5000 об / мин - Audi A4, Audi A5

приложения

2005 Audi A8, Audi A6, Audi A4, Audi A5

ссылки

«Новый Audi A6 в деталях». WorldCarFans.com. Audi AG. 8 апреля 2004 г. Архивировано с оригинального 29 июля 2013 г. Дата обращения 31 июля 2009 г.. «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинального 5 октября 2012 г. Дата обращения 13 января 2010 г.. «АЛЮСИЛ - блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF). KSPG-AG.com. КС Алюминий-Технологии АГ. Проверено 1 февраля 2010 г.

3,6 VR6 24v FSI (EA390)

идентификация

префикс кода детали: 03H

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

3,598 куб.см ( 219,6 куб. Дюймов) 10,6 ° двигатель VR6 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 89,0 мм × 96,4 мм (3,50 дюйма × 3,80 дюйма), передаточное число: 0,92: 1 - под квадрат / длинный ход, 599,7 см3 на цилиндр, степень сжатия: 11,4–12,0: 1

цилиндр блок-картер

серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали

головка блока цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с одинарным цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов)), постоянная регулировка фаз изменение фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)

аспирация

термопленка расходомер воздуха, электронный привод по проводам дроссельная заслонка, двухкомпонентный впускной коллектор из алюминиевого сплава, два чугунных выпускных коллектора

топливная система

расслоенный впрыск топлива (FSI) непосредственный впрыск высокого давления с двумя общими направляющими

Движущая сила и крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды

191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6000 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 оборотах в минуту; Степень сжатия: 11,4: 1 - CDVA - Škoda Superb 4x4 DSG и Volkswagen Eos 3,6

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об / мин; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 2750 оборотах в минуту; - BLV - Volkswagen Passat (B6 и B7) (только для Северной Америки и Ближнего Востока)

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2,500–5000 об / мин; - CDVB - Volkswagen Passat (NMS) (только для Северной Америки и Ближнего Востока)

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 оборотах в минуту; - CDVC / CDVD - Volkswagen Atlas (Северная Америка, Россия и Ближний Восток)

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об / мин; 370 Нм (273 фунт-силы фунта) при 3500 оборотах в минуту; - CHNA / CMVA - Volkswagen Phaeton

206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об / мин; 370 Нм (273 фунт-силы фунта) при 3500 оборотах в минуту; - CGRA / CMTA - Volkswagen Touareg

220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6600 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2400–5300 об / мин - BWS - Volkswagen Passat R36 (B6) (Европа, Япония, Австралия, Новая Зеландия, Ближний Восток)

220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6600 об / мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2400–5300 оборотах в минуту; - CNNA - Volkswagen CC (Северная Америка, Россия и Ближний Восток)

приложения

VW Passat B6 3.6 FSI (BLV: 09/05 ->, BWS: 04 / 07-05 / 07), VW Passat CC (BLV: 06 / 08->, BWS: 05 / 08->, CNNA: 01 / 12->), VW Phaeton, VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7

ссылки

«Volkswagen Passat 3.6». Автомобиль и водитель. Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г.. «Технические характеристики Volkswagen Passat R36». Автомобильный энтузиаст.

Этот раздел посвящен текущим восьмицилиндровым бензиновым двигателем, для снятых с производства восьмицилиндровых бензиновых двигателей, см. список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group # Восьмицилиндровые бензиновые двигатели

Из восьмицилиндровых бензиновых двигателей все Volkswagen Group двигатели V8 в основном изготовлены из легкого литого алюминиевого сплава блок цилиндров (картер) и головки блока цилиндров. Все они используют с помощью клапанов, при этом клапаны приводятся в действие с помощью двух распредвалов верхних расположения на рядов цилиндров (иногда называемых «Quad cam»). Все функции управления двигателем выполняются различными типами Robert Bosch GmbH Motronic электронными блоками управления двигателем.

Эти бензиновые двигатели V8 использовались только в автомобилях с Audi марки, но теперь они устанавливаются в легковые автомобили Volkswagen «премиум-модели». Все они ориентированы в продольном направлении и, за исключением Audi R8, имеют переднюю установку.

4.2 V8 32v FSI

4.2 FSI V8 в установленном виде в Audi R8

Этот новый двигатель, основанный на существующем 40-клапанном двигателе Audi V8, сильно переработан со своим предшественником, с новыми компонентами, включая коленчатый вал, шатуны и поршни, головки цилиндров и клапанный механизм, масло и система охлаждения, система впуска и выпуска, а также система управления двигателем. Он доступен в двух версиях; Базовая или «комфортная» версия, впервые примененная в Audi Q7; и спортивно-ориентированная версия с высокими оборотами, заимствованная из автоспорта, для B7 RS4 quattro и Audi R8. Это первый восьмицилиндровый двигатель для дорожных автомобилей, в котором используется расслоенный впрыск топлива (FSI), который был успешно разработан Audi в гоночном автомобиле R8, победившем в Ле-Мане. 5.2 V10 FSI был непосредственно на основе этого двигателя V8.

идентификация

префикс / вариант кода детали: 079.D

рабочий объем и конфигурация

4 163 куб. См (254,0 куб. Дюймов) двигатель V8 под углом 90 °; 18,5 мм (0,73 дюйма) ряд цилиндров смещение; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра и ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - квадратный / длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 12,5: 1, порядок увольнения: 1–5–4–8–6–3–7–2; вода: охладитель масла и смазки (RS4 / R8 использует дополнительный охладитель воздуха: масло с термостатическим управлением); Q7 и RS4 используют систему мокрого картера (RS4 с дополнительными перегородками с откидной крышкой по продольной оси, управляемой поперечной перегрузкой), R8 использует сухой картер

блок цилиндров и картер

однородное моноблочное кокильное литье под низким давлением под давлением заэвтектический 'Алюсил ' алюминий -кремний сплав (AlSi17Cu4Mg) с закрытой декой, внутренними вкладышами из твердых кристаллов с механической зачисткой, отточенными под моделированными механическими нагрузками; подкреплен броском нижнего картера сплава станиной (AlSi17Cu4Mg), имитирующих конструкцию лестничного кадров, в том числе и пять GGG50 чугуна с шаровидным графитом запрессовку крышек соответствующих подшипников каждая, прикрепленных с помощью четырех болтов; Общая длина 464 мм (18,3 дюйма), высота блока цилиндров 228 мм (9,0 дюйма); двухступенчатая одинарная роликовая цепь 3/8 дюйма и «вспомогательный привод» с зубчатым приводом, который включает масляный насос, водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера; масляный поддон с перегородкой

коленчатый вал, шатуны и поршни

штампованная и отпущенная высоколегированная сталь (42CrMoS4) Коленчатый вал под углом 90 ° диаметром 65 мм (2,6 дюйма) и шириной 18, 5 мм (0,73 дюйма) коренными шейками подшипника и диаметром 54 мм (2,1 дюйма) и 15,25 дюйма Шатунные шейки шатуна шириной 0,60 мм (0,60 дюйма); длинные кованые трапециевидные шатуны с шириной длиной 154 мм (6,1 дюйма) (36MnVS4 в базовом двигателе, сверхвысокопрочный 34CrNiMo8 в RS4 / R8 с более жесткими допусками на геометрию); кованые 290 г 10,2 унции) алюминиевые поршни с профилированными головками поршней, предназначенные для создания эффекта переворачивания заряженного объема для полностью однородного заряда воздух / топливо

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав, перегородка, горизонтально разделенные впускные каналы создающий эффект качания (большее поперечное сечение на RS4 / R8); четыре клапана на цилиндр: хромированные впускные клапаны со сплошным штоком (полый шток на RS4 / R8) и хромированные выпускные клапаны с полым штоком, наполненным натрием, оба с подъемом клапана 11 мм (0,43 дюйма) (более длинный подъем клапана на RS4 / R8), всего 32 клапана; легкие роликовые толкатели с низким коэффициентом трения (модернизированы с помощью упрочненных роликов на RS4 / R8) с автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов, двойными верхними распределительными валами (каждый из композитных полых труб) на каждый рядуров, приводимых в движение маховиком стороны через двухступенчатый цепной привод с использованием трех симплексных роликовых цепей 3/8 дюйма (втулочного типа на RS4 / R8), открытия клапана (в градусах угла поворота коленчатого вала) 200 на впуске (230 для RS4 / R8) и 210 на выпуске ( 230 для RS4 / R8); перекрытие клапанов способствует интегрированной рециркуляции выхлопных газов; непрерывная гидравлическая регулируемая фаза газораспределения для впускных и выпускных распределительных валов с регулировкой до 42 градусов, каждый из которых управляется с помощью информации от датчиков Холла, Audi "RS" "красные" пластиковые крышки кулачков на RS4, "антрацитовый" пластик на R8

аспирация

два одинарных воздушных фильтра с потоком горячего воздуха каждый метров (Q7), или одинарный воздушный фильтр с тройным входом, с одинарным термопленочным расходомером воздуха (RS 4), или двухэлементный двойной вход единый воздушный фильтр с двумя пленочными термопленочными расходомерами воздуха (R8); одинарные (Q7 и RS 4) или сдвоенные (R8) литые из сплава корпус дроссельной заслонки с электронным управлением дроссельные заслонки Bosch E-Gas (Bosch 82 мм (3,2 дюйма) диаметр на Q7, Pierburg диаметр 90 мм (3,5 дюйма) на RS4), двухступенчатый четырехкомпонентный литой под давлением самотеком (Q7) (литье в песчаные формы на RS4 / R8) впускной коллектор переменной длины из магниево-алюминиевого сплава с электронной картой регулируемые заслонки с силиконовым наконечником на длину тракта вместе с переключающими заслонками, вызывающими завихрение во всасываемом воздухе (RS4 и R8 не используют впускной коллектор с переменной длиной тракта)

топливная система

полностью востребована -управляемый, (Q7 без возврата, RS4 с возвратом в бак); топливный бак - ТНВД; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых насоса высокого давления с приводом от двух кулачковых валов впускного распредвала, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на кв. Дюйм) в двух из нержавеющей стали Common Rail распределитель топлива, восемь камер сгорания непосредственный впрыск управляемые соленоидом 65-вольтовые последовательные топливные форсунки с одним отверстием и встроенными вихревыми пластинами; 98 RON / ROZ (93 AKI ) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива (можно использовать 95 RON (91 AKI), но это снизит производительность и ухудшит расход топлива экономия)

система зажигания и управление двигателем

отображение прямого зажигания с централизованно установленными свечами зажигания с длительным сроком службы и восемью отдельными одноискровыми катушками прямого действия; Bosch Motronic MED 9.1.1 электронный блок управления двигателем (ЭБУ) (два ЭБУ MED 9.1 в RS4 и R8, работающие на «главном и подчиненном» концепция из-за высокой частоты вращения двигателя), четыре датчика детонации, стандарт выбросов EU4, термостат охлаждающей жидкости с управлением по карте (только для Q7), дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости на инерционной катушке с двумя дополнительными радиаторами сбоку (RS4 / R8), генератор с водяным охлаждением, два вентилятора радиатора с управлением по карте

выхлопная система

впрыск вторичного воздуха с вакуумным управлением для облегчения работы при холодном запуске; Изолированный выпускной коллектор с воздушным зазором на ряд цилиндров (Q7) или выпускной коллектор 4-в-2-в-1 на каждый ряд цилиндров, чтобы минимизировать обратную пульсацию выхлопных газов (RS4), или коллектор ответвления вентилятора со встроенным катализатор на ряд цилиндров; два моноблочных и два основных каталитических нейтрализатора под полом - керамический на Q7, высокопроизводительный металлический на RS4 или основной каталитический нейтрализатор, интегрированный в поперечный основной задний глушитель с четырьмя выходами; четыре подогреваемых кислородных (лямбда) датчика (широкополосный на входе и нелинейный на выходе), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора; сиамский средний глушитель абсорбционного типа (Q7 с кроссовером) и сиамский задний глушитель, отдельные задние глушители на RS4 с вакуумными заслонками

размеры

Q7 (для автоматической коробки передач с пластинчатым маховиком): прибл. 198 кг (437 фунтов), RS4 (для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач с двухмассовым маховиком ): прибл. 212 кг (467 фунтов)

выходная мощность и крутящий момент согласно DIN, идентификационные коды, приложения

257 кВт (349 л.с., 345 л.с.) при 6800 об / мин; 440 Нм (325 lbf⋅ft) при 3500 об / мин, 85% доступно при 2000 об / мин - BAR:Audi Q7 (06.05.10), Volkswagen Touareg (06.06 - 05.10); BVJ:Audi C6 A6 (05.06.08.11), Audi D3 A8 (06.06.07.10)

260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) при 7000 об / мин - CAU:Audi S5 (07.06.03.12)

309 кВт (420 л.с. ; 414 л.с.) при 7800 об / мин; 430 Нм (317 lbf⋅ft) при 5500 об / мин, 90% доступно между 2250 и 7600 об / мин, 8250 об / мин ограничитель числа оборотов - BNS :Audi B7 RS4 (05.09.08.08); BYH:Audi R8 (04 / 07-09 / 10)

ссылки

«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Дата обращения 27 января 2010 г.. «АЛЮСИЛ - блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF). KSPG-AG.com. КС Алюминий-Технологии АГ. Проверено 1 февраля 2010 г.. Двигатель Audi 4,2-литровый V8 FSI - программа самообучения 921603. Оберн-Хиллз, Мичиган: Audi of America, Inc., Обучение обслуживанию. Июль 2006 г.. «Audi RS4 Saloon - Технические данные» (документ MS Word). AUDI AG. Февраль 2005 г. Проверено 14 сентября 2009 г.. «Женевский автосалон: Audi RS4 - спортивный автомобиль 365 дней в году». VWvortex.com - Новости Audi. AUDI AG. 1 марта 2005 г. Архивировано из оригинального 16 июля 2011 г. Получено 14 сентября 2009 г.. «Новая Audi RS4». WorldCarFans.com. AUDI AG - пресс-релиз. 5 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Дата обращения 16 сентября 2009 г.. «Audi Q7 в подробностях». WorldCarFans.com. AUDI AG - пресс-релиз. 31 января 2006 г. Архивировано из оригинального 3 октября 2009 г. Получено 16 сентября 2009 г.

Награды

были помещены в ежегодный список 10 лучших двигателей Уорда <1045 за 2005 и 2006 гг.>4.2 V8 40v

идентификация

префикс кода детали: 079

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

4,163 куб.см (254,0 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V8 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм x 92,8 мм (3,33 дюйма x 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - прямоугольный / длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр

блок цилиндров и картер

гомогенный моноблок гравитационное литье под низким давлением заэвтектический 'Alusil ' алюминий -кремний сплав (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, внутренними вкладышами из твердых кристаллов кремния с механической очисткой, отточенными под моделированным механическим напряжением; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, всего 40 клапанов; легкие роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с приводом от роликовой цепи

всасывание

двухступенчатая система из синтетического материала регулируемый впускной коллектор

топливная система управление двигателем

две соединенные топливораспределительные планки Common Rail, многоточечный электронный последовательный косвенный впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Bosch Motronic ME 7.1.1. электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 98 RON / ROZ (93 AKI ) EuroSuperPlus (премиум) неэтилированный рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива

выхлопная система

двухступенчатая каталитические преобразователи

размеры

длина: 464 мм (18,27 дюйма), масса: 195 кг (430 фунтов)

выходная мощность и крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды

246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) при 6600 оборотах в минуту; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 3500 об / мин, макс.6800 об / мин - Audi A6, BAT, A8 : BFM (двигатель BFM с ременным приводом)

221 кВт (300 л.с., 296 л.с.) при 6200 оборотах в минуту; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 2700–4600 об / мин, 6 500 об / мин макс - Audi A6 allroad : BAS

253 кВт (344 л.с., 339 л.с.) при 7000 об / мин; 410 Нм (302 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - Audi S4 : BBK(03.03-03/09)

253 кВт (344 л.с. ; 339 л.с.) при 7200 об / мин; 420 Нм (310 lbf⋅ft) при 3000 об / мин - Audi S4 : BHF (03.03.2009 - только США / Корея)

246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) при 6500 оборотах в минуту; 430 Нм (317 lbf⋅ft) при 3500 об / мин - Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (с ременным приводом)

приложения

Audi B6 S4, Audi B7 S4, Audi C5 A6 allroad (BAS: 02.08.05), Audi C6 A6 (BAT: 05 / 04-05 / 06), Audi A8 (BFM: 10 / 02-07 / 10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05 / 03-07 / 03, BGH: 08 / 03-05 / 10)

ссылка

«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Дата обращения 27 января 2010 г.. «АЛЮСИЛ - блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF). KSPG-AG.com. КС Алюминий-Технологии АГ. Проверено 1 февраля 2010 г.. «Новый Audi A6 в деталях». WorldCarFans.com. Audi AG. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинального 22 апреля 2012 г. Получено 9 сентября 2009 г.

Награды

был помещен в ежегодный список 10 лучших движков Уорда за 2004 год

4.0 TFSI

Этот новый двигатель основан на двигателе V10 от Audi RS6

Рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

3993 куб.см (243,7 куб. Дюймов) 90 ° Двигатель V8 ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - прямоугольный / длинноходный, 499,1 см3 на цилиндр, степень сжатия: 10,5: 1

топливная система; Стратифицированный впрыск топлива (FSI)

Центральные верхние форсунки

выхлопная система

два турбонагнетателя с двойной спиралью и двойное воздушное и водяное охлаждение промежуточные охладители

выходная мощность и крутящий момент в соответствии с DIN, идентификационные коды, приложения

309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 5500 об / мин; 550 Нм (406 lbfft) от 1400 до 5400 об / мин - CEUC:Audi S6 C7, S7, CEUA: A8 D4

320 кВт ( 435 л.с., 429 л.с.) при 5800 оборотах в минуту; 600 Нм (443 lbf⋅ft) от 1400 до 5300 об / мин - CTGA:A8 D4, A8 D5

445 кВт (605 л.с., 597 л.с.) при 6200 об / мин; 700 Нм (516 lbfft) от 1700 до 5500 об / мин - DDTA: Audi S8 D4 (форсирование до 750 Нм), CWUC: Audi RS7, Audi RS6 C7

412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 5700 об / мин; 700 Нм (516 lbf⋅ft) от 1750 до 5500 об / мин - CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 и RS7

373 кВт (507 л.с. 500 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; 660 Нм (487 lbf⋅ft) с 1700 об / мин на Bentley Continental GT V8 и Flying Spur V8

388 кВт (528 л.с., 520 л.с.) при 6000 об / мин; 680 Нм (502 lbf⋅ft) от 1700 об / мин в Bentley Continental GT V8 S

405 кВт (551 л.с., 543 л.с.) при 6000 об / мин; 770 Нм (568 lbf⋅ft) в Bentley Continental GT V8 (2019–)

Версия двигателя Audi включает электронный контроль уровня масла, а двигатель Bentley включает щуп для проверки уровня масла. Кроме того, в двигателе Bentley используются переключаемые гидравлические опоры вместо активных электрогидравлических опор Audi. Двигатель Bentley не имеет системы стоп-старт.

6,75-литровый битурбированный двигатель V8 (Bentley)

Этот 6,75-литровый V8 является устаревшим двигателем, разработанным Rolls-Royce Limited до поглощения Bentley Motors Limited немецкой Volkswagen Group, но все еще использовались во время их владения.

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

6748 куб.см (411,8 куб. Дюймов) под углом 90 ° двигатель V8 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 104,1 мм × 99,1 мм (4,10 дюйма × 3,90 дюйма), передаточное число: 1,05: 1 - квадратный / короткий ход, 843,5 куб. см на цилиндр

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав, один центральный распределительный вал

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, верхний клапан (OHV) с толкателями

аспирация

битурбо - один турбокомпрессор на ряд цилиндров

Движущая сила и выходной крутящий момент по стандарту DIN

335 кВт (455 л.с.; 449 л.с.) при 4100 об / мин; 875 Нм (645 lbf⋅ft) при 3250 об / мин

375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) при 4200 об / мин; 1050 Нм (774 фунт-фут) при 3300 об / мин - R

395 кВт (537 л.с., 530 л.с.) при ?, ??? об / мин; 1050 Н · м (774 фунт-сил) - Bentley Brooklands, Bentley Mulsanne Speed ​​

применения

2005 Bentley Arnage, 2006 Bentley Azure, 2008 Bentley Brooklands, 2010 Bentley Mulsanne

ссылки

Немецкий пресс-релиз: автомобильный каталог 2006 г.; авто, мото и спорт. "2008 Bentley Brooklands Coupe". LeftLaneNews.com. Левая полоса. Архивировано из исходное 26 сентября 2010 года. Проверено 2 января 2010 года.

Десятицилиндровые бензиновые двигатели

Этот раздел посвящен текущим десятицилиндровым бензиновым двигателем

5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)

Этот бензиновый двигатель Audi V10 TFSI объемом 5,0 л V10 «biturbo » самых мощных двигателей, устанавливаемых на любой автомобиль Volkswagen Group. При максимальной выходной мощности по стандарту DIN в 426 кВт (579 л.с., 571 л.с.) этот двигатель вырабатывает удельную мощность на выходе 85,4 кВт (116,1 л.с., 114, 5 л.с.) на литр рабочего объема.

идентификация

префикс / вариант кода детали: 07L.B, идентификационный код: BUH

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

4991 куб.см (304,6 куб. Дюйма) 90 ° двигатель V10 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число: 0,95: 1 - под квадратный / длинноходный, 499,1 см3 на цилиндр, степень сжатия : 10,5: 1; сухой картер система смазки, одинарная роликовая цепь и внешнее вспомогательное оборудование с зубчатым приводом, включая комбинированный масляный насос и центробежный насос охлаждающей жидкости, два маслоохладителя - масло: водяной и термостатический регулируемое масло: воздух с водяным охлаждением генератор

блок цилиндров и картер

гомогенный моноблок литье под давлением с охлаждением под низким давлением заэвтектический ' Алюсил 'алюминий -кремний сплав (AlSi17Cu4Mg); подкрепленная отлитый сплав станиной с шестью интегралом GGG50 серого чугуна крышками подшипников, прикрепленный друг к другу четырьмя болтов, веб-армированным внутренней Vee; внутренний клин уравновешивающий вал устраняет инерционные силы первой степени, расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма), смещение ряда цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма); штампованная сталь поперечный плоскость коленчатый вал с штифтами, общими для противоположных поршней (в отличие от 5,2 V10 от S6), масляный поддон из ли алюминиевого сплава

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; разделенные по горизонтали впускные каналы с перегородкой, предназначенные для создания эффекта завихрения во время такта впуска, четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсации зазора гидравлических клапанов, двойной верхний распределительный вал с приводом сзади маховик заканчивается релейным методом с использованием четырех роликовых цепей, непрерывной регулировки изменение фазы газораспределения для впускных и выпускных распределительных валов, пластиково-композитных крышек кулачков

всасывания

два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха, два корпуса дроссельной заслонки из литого сплава каждый с электронным управлением Bosch «E-Gas» дроссельные клапаны, состоящие из трех частей, отлитые в песчаные, магниевый сплав, фиксированная длина впускного коллектора, включающий в себя двое ухступенчатые переключаемые заслонки с электронным управлением, приводимые в действие вакуумом, вызывающие завихрение во всасываемом воздухе », biturbo ': два параллельных с водяным охлаждением (с обратным электрическим насосом инерции) turbocha rgers встроенные в выпускной коллектор с электронным управлением вакуумным регулированием избыточного давления, обеспечивающим максимальный наддув 1,6 бар (23,2 фунта на кв. дюйм), два боковых промежуточных охладителя (SMIC)

система топлива

полностью управляемая по запросу; два насоса в топливном баке топливоподкачивающего насоса низкого давления Послойный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых топливных насоса высокого давления FSI без возврата, приводимые в действие роликовым толкателем от кулачка двойного кулачка на распредвале впускных клапанов поддержание давления 120 бар (1740 фунтов на кв. Дюйм) в двух отдельных направляющих распределителя топлива Common Rail из нержавеющей стали (по одной направляющей на ряд цилиндров), последовательные топливные форсунки с электромагнитным управлением

прямой впрыск 264>система и управление двигателем

сопоставленное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одноискровыми катушками прямого действия; два Bosch Motronic ME 9.1.2 электронных блока управления двигателем (ЭБУ), работающий по принципу ведущий / ведомый из-за высокого предела оборотов

выхлопная система

два моноблочных и два основных под полом каталитических нейтрализатора, восемь лямбда-зондов

движущая сила и выходной крутящий момент по DIN

BUH: 426 кВт (579 л.с., 571 л.с.) при 6250–6700 оборотах в минуту; 650 Нм (480 lbf⋅ft) при 1500–6250 об / мин

применение

Audi C6 RS6 5.0 TFSI quattro (08.04.2010)

ссылка

«Audi RS6 Sedan, выпущенный в преддверии парижского дебюта». WorldCarFans.com. АУДИ АГ. 12 августа 2008 г. Дата обращения 16 февраля 2010 г., «Программа самообучения (SSP 431)» (PDF). AUDI AG.

5.2 V10 40v FSI (C6 S6 / D3 S8)

Впервые в истории Audi Audi, этот высокопроизводительный двигатель V10 нового поколения основан на двигателях Audi V8 FSI и сохранились те же основные принципы конструкции, что и V8 FSI, включая картер, головки цилиндров, клапанный механизм, топливную систему и впускной коллектор. Однако совершенно новый коленчатый вал, балансирный вал, двухкамерный впускной коллектор с двумя дроссельными заслонками, выпускной коллектор и блок управления двигателем - все это уникально для V10. В рамках разработки двигателя V10 особое внимание было уделено «изысканности», «комфорту» и «спортивности», что требуется для установки в высокопроизводительных роскошных автомобилях Audi. Помимо получения двух цилиндров по сравнению с V8, он был расточен на дополнительные два миллиметра, а также имеет угол наклона цилиндров 90 градусов (°), как у последних двигателей Audi V. Audi продолжает использовать технологию стратифицированного впрыска топлива (FSI), использовать разработанную в гоночных автомобилях на выносливость Audi R8 LMP.

Этот двигатель часто, но ошибочно, называют производным от оригинального 5,0-литрового Lamborghini V10 Gallardo, который также был разработан в рамках собственности Volkswagen Group. Последующий 5.2 V10 FSI, установленный на Gallardo LP560 и Audi R8 V10, однако принципиально идентичен этому агрегату Audi, за исключением более прочного коленчатого вала с прочной конструкцией главного пальца, кованных поршней, система смазки с сухим картером, различные впускные и выпускные клапаны, а также системы управления двигателем.

идентификация

префикс кода детали: 07L

объем двигателя и конфигурация двигателя

5 204 куб. (317,6 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V10 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм x 92,8 мм (3,33 дюйма x 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 520,4 см3 на цилиндр, степень сжатия : 12,5: 1

блок цилиндров и блок-картер

гомогенный моноблок холодное литье под низким давлением заэвтектический 'Алусил 'алюминий - кремний сплав (AlSi17Cu4Mg); усилена станиной отлитого сплава (AlSi12Cu1) с шестью интеграле GGG50 серого чугуна крышек популярных подшипников, прикрепленных друг к другу четырьмя болтами, 685 мм (27,0 дюйма) длиной, 80 мм (3,1 дюйма) шириной, прибл. Вес 47 кг (104 фунта), расположенный с внутренней звездочкой, вращающийся в противоположном направлении, сфероидальный чугун балансирный вал, устраняющий инерционные силы первой степени, расстояние между отверстиями цилиндра 90 мм (3,54 дюйма), 18,5 мм (0,73 дюйма) смещение ряда цилиндров

коленчатый вал, шатуны и поршни

коленчатый вал из штампованной стали со смещением шатунной шейки 18 градусов для достижения угла поворота коленчатого вала 72 ° с равномерным интервалом зажигания; высокопрочные шатуны трапециевидной формы с трещинами (36MnVS4); Поршни из литого алюминия Kolbenschmidt с формованными головками поршней, предназначенными для создания эффекта опрокидывания заряженного объема для полностью однородного заряда воздуха / топлива, юбка с железной гильзой

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; разделенные по горизонтали впускные каналы с перегородкой, четыре клапана на цилиндр, впускные клапаны 32,5 мм (1,28 дюйма) и выпускные клапаны, заполненные натрием 28,0 мм (1,10 дюйма), всего 40 клапанов, роликовые толкатели с нижней компенсирующим механизмом и автоматическим гидравлическим зазором клапанов компенсация, полые композитные двойные верхние распределительные валы, приводимые в движение со стороны маховика через двухступенчатый цепной привод с использованием трех 3/8 "одинарных роликовых цепей, непрерывно регулируемых лопатками переменная фаза газораспределения для впускных и выпускных распредвалов с верхним регулированием на 42 градуса

аспирация

два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха, два литых корпуса дроссельной заслонки каждый с с электронным управлением 68 мм (2,68 дюйма) дроссельные заслонки, двухступенчатые четырехкомпонентные литые под давлением магниевые сплавы модель с использованием тракта с использованием электронной карты заслонки тракта с силиконовым наконечником вместе с перекидными заслонками, вызывающими вихревое движение в нарисованном ir

топливная система

полностью управляемая по запросу и безвозвратная; два топливных насоса низкого давления, давление в топливном баке, разделенный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых насоса высокого давления с приводом от двух кулачков впускного распредвала, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на квадратный дюйм) в двух топливных распределителях из нержавеющей стали common rail с клапаном сброса избыточного давления, установленным на 136 бар (1973 фунтов на квадратный дюйм), десять камер сгорания расположены прямой впрыск с электромагнитным управлением Последовательные топливные форсунки на 65 с одним отверстием и встроенными вихревыми пластинами

система зажигания и управление двигателем

прямое зажигание с привязкой к карте с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одноискровыми катушками прямого действия ; два Bosch Motronic MED 9.1 electronic блока управления двигателем (ЭБУ), работающие по концепции «ведущий и ведомый» из-за высокой частоты вращения двигателя, четыре датчики детонации, стандарт выбросов EU4

выхлопная система

впрыск вторичного воздуха с вакуумным управлением в выхлопные отверстия для облегчения работы при холодном запуске, 2-1-2 выпускных коллектора на ряд цилиндров (650 мм (Номинальная длина 25,6 дюйма) для минимизации обратного пульсации выхлопных газов, моноблочных керамических каталитических нейтрализатора с 600 ячейками, восемью подогреваемых кислородных (лямбда) датчиков, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора

размеры

прибл. 220 кг (485 фунтов) (на 20 кг (44 фунта) меньше, чем BMW S85 с его расстояниями мм между отверстиями 98 (3,9 дюйма)); длина: 685 мм (27,0 дюйма), ширина: 801 мм (31,5 дюйма), высота: 713 мм (28,1 дюйма) со всеми компонентами

выхо дная мощность и крутящий момент в соответствии с DIN, приложения, идентификационные коды

Audi S6 - BXA : 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 6800 об / мин ; 540 Нм (398 фунт-фут) при 3000–4000 об / мин (более 500 Нм (369 фунт-фут) между 2500 и 5500 об / мин)

Audi S8 - BSM : 331 кВт (450 л.с. ; 444 л.с.) при 7000 об / мин; 540 Нм (398 lbf⋅ft) при 3500 об / мин (90% при 2300 об / мин), 21,7 м / с макс. скорость поршня, максимум 13,04 бар (189,13 фунт / кв. Дюйм) MEP

приложения

Audi C6 S6 (06.03.08 / 11), Audi D3 S8 (06.06.07.10)

ссылки

«КС Алюминий-Технологии: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано с оригинального 5 октября 2012 г. Получено 27 января 2010 г.. Двигатель Audi 5,2 л V10 FSI. Сервисное обучение - программа самообучения (SSP 376 ред.). Неккарзульм, Германия: AUDI AG. Июнь 2006 г. (Audi) V10 использует к следующему поколению V-образных двигателей Audi, все из которых используются угол наклона в 90 градусов и расстояние между центрами цилиндров 90 миллиметров. По сравнению с двигателем Lamborghini Gallardo, у которого расстояние между центрами цилиндров составляет 88 миллиметров, двигатель Audi имеет несколько новых границ в ключевых областях.. «Новый Audi S8». WorldCarFans.com. АУДИ АГ. 19 октября 2005 г. Архивировано с оригинального 29 февраля 2012 г. Дата обращения 25 августа 2009 г.. «Новый Audi S8 в деталях». WorldCarFans.com. АУДИ АГ. 2 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Дата обращения 25 августа 2009 г.. «Новый Audi S6 в деталях». WorldCarFans.com. АУДИ АГ. 20 марта 2006 г. Архивировано с оригинального 29 февраля 2012 г. Получено 25 августа 2009 г.

5,2 V10 40v FSI (Gallardo LP560-4 / Huracán LP610-4 / R8)

Это второй двигатель Lamborghini, например AUDI AG, который стал владельцем Automobili Lamborghini SpA после поглощения Lamborghini немецкой Volkswagen Group. Он представляет собой развитие принципиально идентичного двигателя Audi # 5.2 V10 40v FSI, который использовался в Audi C6 S6 и Audi D3 S8. Этот вариант был изменен для идентификации Audi R8 V10.

префикс кода детали: 07L.Y

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

5 204 куб.см (317,6 куб. Дюймов) 90 ° двигатель V10 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число: 0,91: 1 - под квадратный / длинноходный, 520,4 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 12,5: 1; сухой картер система смазки

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав; Расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма); коленчатый вал из штампованной стали с общими шатунными шейками (создающий неравномерный интервал зажигания - 54 градуса или 90 градусов)

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с цепным приводом, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения как для впуска, так и для выпуска

аспирация

два воздушных фильтра, два термопленочных измерителя массового расхода воздуха, два корпуса дроссельной заслонки из литого сплава каждый с электронным управлением дроссельные клапаны, литые магниевый сплав с изменяемой геометрией и резонансный впускной коллектор

топливная система

с полным управлением по требованию и без возврата; Топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке, расслоенный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых насоса высокого давления с приводом от двух кулачковых валов впускного распредвала, поддерживающие давление в двух общих распределительных магистралях из нержавеющей стали топливораспределитель, десять камер сгорания непосредственный впрыск последовательные топливные форсунки с электромагнитным управлением

система зажигания и управление двигателем

прямое зажигание с центральным расположением свечей зажигания и десять отдельных одноискровых катушек прямого действия; два Bosch Motronic MED 9.1 или Lamborghini LIE electronic блоки управления двигателем (ЭБУ), работающие по принципу «ведущий и ведомый» из-за высокой частоты вращения двигателя двигатель

выхлопная система

2-1-2 выпускной коллектор на каждый ряд цилиндров для минимизации обратной пульсации выхлопных газов

выходная мощность и крутящий момент в соответствии с DIN,

применения

Audi - BUJ : 386 кВт (525 л.с., 518 л.с.) при 8000 об / мин ; 530 Нм (391 lbf⋅ft) при 6500 об / мин - Audi R8 V10 (04 / 09-07 / 15)

LP560 : 412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 8000 об / мин; 540 Нм (398 lbf⋅ft) при 6500 об / мин - Lamborghini Gallardo LP 560-4

LP610 : 449 кВт (610 л.с., 602 л.с.) при 8250 об / мин; 560 Нм (413 lbf⋅ft) при 6500 об / мин - Lamborghini Huracán LP 610-4, Audi R8 V10 Plus

LP640 : 471 кВт (640 л.с. ; 632 л.с.) при 8000 об / мин; 601 Нм (443 lbf⋅ft) при 6500 об / мин - Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante

ссылки

«Lamborghini Gallardo LP560-4 - Новый Gallardo V10 изменяет правила дизайна - Секреты последнего снаряда Lamborghini, LP560-4 ". evo.co.uk. Деннис Паблишинг. 7 марта 2008 г. Проверено 30 августа 2009 г.. «2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante». topspeed.com. 7 ноября 2011 г. Дата обращения 14 ноября 2014 г.. «2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera». supercars.net. Проверено 14 ноября 2014 года.. «Lamborghini дает Галлардо двигатель большего размера, новое имя». AutoWeek.com. Crain Communications. 26 февраля 2008 г. Архивировано с оригинала 28 июня 2011 г. Получено 9 января 2010 г.. «Automobil Revue». стр. каталог, издание 2008 г., стр. 316 и 2006 г., стр. 285.. «Lamborghini Huracan LP610-4 - самый продвинутый Lambo в истории». jalopnik.com. Ялопник. 20 декабря 2013 г. Дата обращения 13 января 2015 г.

Двенадцатицилиндровые бензиновые

Этот раздел посвящен текущим двенадцатицилиндровым бензиновым двигателям

6.0 WR12 48v

Volkswagen Group W12 двигатель от Volkswagen Phaeton

Этот двигатель W12 под маркой W12 представляет собой двенадцатицилиндровый двигатель W из четырех рядов по три цилиндра, образованных соединением двух воображаемые 15 ° блоки цилиндров двигателя VR6, размещенные на единственном коленчатом валу, с двойным электронным банком каждого цилиндра теперь под углом 72 °. Эта конкретная конфигурация более точно описывается как механизм WR12 .

Этот двигатель Volkswagen Group также используется с небольшими модификациями и добавлением двух турбокомпрессоров в Bentley Continental GT и Bentley Continental Flying Spur. Он также использовался в форме 600 л.с. (450 кВт; 610 л.с.) на прототипа спорткара Volkswagen W12 для 24-часового рекорда 323 км / ч (200,7 миль / ч) в 2002 году на Nardò Ring в Италия.

идентификация

префикс кода детали: 07C

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

5998 куб. См (366,0 куб. Дюймов) 72 ° двигатель W12 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число: 0,93: 1 - под квадратный / длинноходный, 499,9 см3 на цилиндр, степень сжатия : 10,7: 1

блок цилиндров и блок-картер

гомогенный моноблок холодное литье под низким давлением заэвтектический 'Алусил ' алюминий - кремний сплав (AlSi17Cu4Mg); жесткий на кручение картер из алюминиевого сплава с высокопрочными гильзами цилиндров, масляный насос с одинарным приводом от роликовой цепи; штампованная сталь коленчатый вал массой 21,2 кг, семь основных подшипников, смещение шатунов для достижения постоянного порядка зажигания, как на двигателе V6

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения с автоматической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал, приводимый со стороны маховика через двухступенчатый цепной привод с использованием трех симплексных роликовых цепей 3/8 дюйма, сплошная лопасть -регулируемая регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов с диапазоном синхронизации до 52 градусов для впускных каналов с оптимизированным расходом, 22 градуса на выпускных распредвалах

всасывание

два воздушных фильтра, два термопленочных расходомера воздуха, два корпуса дроссельной заслонки, каждый с электронным управлением Bosch 'E-Gas' дроссельной заслонкой клапаны, четырехкомпонентные двухканальные литые магниевый сплав впускной коллектор ; версии Bentley также используют твин-турбины - один турбонагнетатель на ряд цилиндров VR

топливная система, система зажигания, система управления двигателем

два соединенных common rail распределитель топлива, многоточечный электронный seq обычный непрямой впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания NGK с длительным сроком службы, распределенное прямое зажигание с 12 отдельными одиночными искровыми катушками прямого действия ; Bosch Motronic ME 7.1.1 электронный блок управления двигателем (ECU), выборочное управление по цилиндрам детонация с помощью четырех датчиков детонации, постоянное лямбда-регулирование, генератор с водяным охлаждением

выхлопная система

два насоса впрыска вторичного воздуха с вакуумным управлением для прямого впрыска в выхлопные отверстия для облегчения холодного запуска работа, четыре выпускных коллектора с четырьмя встроенными керамическими каталитическими нейтрализаторами, восемь подогреваемых кислородных датчиков для контроля выхлопных газов до и после катализатора

размеры

длина : 513 мм (20,2 дюйма), высота: 715 мм (28,1 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма), затем 690 мм (27,2 дюйма)

Движущая сила и крутящий момент в соответствии с DIN - Audi / Volkswagen, Идентификационные коды

309 кВт (420 л.с., 414 л.с.); 550 Нм (406 lbf⋅ft) - Audi A8: AZC (01 / 01-09 / 02), VW Phaeton: BAN (04 / 02-05 / 05)

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6200 об / мин, 580 Нм (430 lbf⋅ft) при 4000 об / мин, 560 Нм (413 lbf lft) при 2300–5300 об / мин - Audi A8: BHT, BSB, BTE (12 / 03-07 / 10)

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6000 об / мин; 560 Нм (413 lbf⋅ft) при 2750–5000 об / мин - Phaeton: BRN, BTT (05 / 05-03 / 16)

331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 6000 об / мин; 600 Нм (443 lbf⋅ft) при 3300 об / мин - Touareg: BJN, CFRA (08 / 04-05 / 10)

Движущая сила и крутящий момент в соответствии с DIN - Bentley твин-турбо

412 кВт (560 л.с., 553 л.с.) при 6100 об / мин; 650 Нм (479 lbf⋅ft) при 1600–6100 об / мин - стандартные модели: BWR, BEB, MTBHT

449 кВт (610 л.с., 602 л.с.) при 6000 об / мин; 750 Нм (553 lbf⋅ft) при 1700–5600 об / мин - «Скоростные» модели: CKHC, BWRA

приложения

Audi A8 (AZC: 03 / 01-09 / 02, BHT: 02 / 04-, BSB: 10 / 04-, BTE: 02 / 05-), Volkswagen Phaeton (БАН: 05 / 02-05 / 05, BRN: 05 / 05-10 / 08, BTT: 05 / 05-10 / 08), Volkswagen Touareg sport (BJN: 08 / 04-, CFRA: 02 / 08-), Bentley Continental GT, Bentley Continental Flying Spur

упоминается

«Volkswagen Phaeton - подробно». WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. Дата обращения 26 августа 2009 г.. «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано с оригинального 5 октября 2012 г. Получено 27 января 2010 г.. «Детали Audi A8L». WorldCarFans.com. Ауди Америки. 12 января 2004 г. Архивировано с оригинального 30 июля 2013 г. Получено 26 августа 2009 г.. «Спецификация Continental Flying Spur». BentleyMotors.com. Бентли Моторс Лимитед. Проверено 2 сентября 2009 г.. «Спецификация Continental Flying Spur Speed». BentleyMotors.com. Бентли Моторс Лимитед. Проверено 2 сентября 2009 г.

6.0 WR12 48v TFSI

Этот двигатель выдает 430 кВт (585 л.с., 577 л.с.) мощности и 800 Нм (590 фунт-сила-фут) крутящего момента. В основном он будет иметь те же технические характеристики, что и его 6,0-литровый предшественник с турбонаддувом, за исключением того факта, что он был модифицирован для соответствия новым стандартам выбросов WLTP. Этот новый двигатель обещали сделать доступным на A8 четвертого поколения, после моделей S8 и 60 TFSI / TDI. Однако по состоянию на август 2020 года только экземпляры варианта W12 были машинами для прессы. Ходят слухи, что вариант W12 доступен только по специальному заказу в избранных европейских дилерских центрах.

ссылка

«2018 A8 W12».

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

Этот двигатель развивает мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и 625 Н · м (461 фунт-сила) ⋅ft) крутящего момента. Этот новый двигатель обещали быть доступным на A8 3-го поколения Более компактные размеры, чем у сопоставимого двигателя V8 с прямым впрыском FSI, с двумя топливными насосами высокого давления, двумя топливными рампами и шестипоршневыми инжекторами высокого давления.

приложения

A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

6.5 V12 48v (L539) (Lamborghini)

Это новый двигатель V12, разработанный для Lamborghini. Четвертый собственный двигатель компании и их первый новый двигатель V12 с момента ее основания. Впервые он появился в конфигурации двигателя Lamborghini Aventador.

60 ° двигателя V12 ; сухой картер система смазки

рабочий объем двигателя и т. Д.

6,5 : 6498 куб. См (396,5 куб. Дюймов); диаметр цилиндра x ход поршня: 95,0 мм × 76,4 мм (3,74 дюйма × 3,01 дюйма), степень сжатия: 11,8: 1

блок цилиндров и картер

литой алюминиевый сплав

головки блока цилиндров valvetrain

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, двойной верхний распредвал

всасывание

два воздушных фильтра, четыре литых сплава корпуса дроссельной заслонки каждый с Magneti Marelli с электронным управлением дроссельные заслонки, литые магниевый сплав впускной коллектор

топливная система и система зажигания

двухсвязанные common rail распределитель топлива, многоточечный электронный последовательный косвенный впрыск топлива с двенадцатью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания, назначенное прямое зажигание с 12 отдельными катушками прямого действия одиночными искровыми катушками

выхлопная система

два выпускных коллектора с 3 ответвлениями на ряд цилиндров, подключенных к двойному впуску катализатора преобразователи, подогреваемые кислородные датчики (лямбда), контролирующие выхлопные газы до и после катализатора

Движущая сила и выходной крутящий момент в соответствии с DIN

LP 700 : 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.) при 8250 оборотах в минуту; и 690 Н · м (509 фунт-сила-футов) при 5500 об / мин

LP 720 : 530 кВт (721 л.с., 711 л.с.) при 8250 об / мин; и 690 Н · м (509 фунт-сила-фут) при 5500 об / мин

LP 740 : 544 киловатта (740 л.с., 730 л.с.) при 8400 об / мин; и 690 Н · м (509 фунт-сила-фут) при 5500 об / мин

LP 750 : 552 кВт (751 л.с., 740 л.с.) при 8400 об / мин; и 690 Н · м (509 фунт-сила-фут) при 5500 об / мин

LP 770 : 566 кВт (770 л.с., 759 л.с.) при 8500 об / мин; и 720 Нм (531 lbf⋅ft) при 6750 об / мин

приложения

Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–)

Lamborghini Aventador LP 720-4 50-й Anniversario (2013–)

Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013–2014)

Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016–2017)

ссылка

" Технические характеристики Lamborghini Aventador ". Ламборджини. Проверено 6 ноября 2014 г.. «Технические характеристики Lamborghini Aventador 50th Anniversario». Ламборджини. Проверено 13 января 2015 г.. «Технические характеристики родстера Lamborghini Veneno». Ламборджини. Архивировано из исходного 10 февраля 2015 года. Дата обращения 13 января 2015 года.

Шестнадцатицилиндровый бензиновый

Этот раздел посвящен текущим шестнадцатицилиндровым бензиновым двигателям

8.0 WR16 64v4T (Bugatti)

Двигатель W16 для Chiron

Этот двигатель под маркой W16 является первым и пока единственным серийным двигателем W16 в мире. Это шестнадцатицилиндровый двигатель W, состоящий из четырех рядов по четыре цилиндра, который создается путем соединения двух рядов цилиндров с двигателем VR8 с углом поворота 15 ° у картера и размещается на одном коленчатый вал с двойным рядом цилиндров теперь под углом 90 °. Этот конкретный метод конфигурации означает, что его более уместно описать как двигатель WR16 .

рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя

7993 куб. См (487,8 куб. Дюймов) под углом 90 ° двигатель W16 ; диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 мм x 86,0 мм (3,39 дюйма x 3,39 дюйма), передаточное число: 1,00: 1 - «квадратный двигатель », 499,6 куб. см на цилиндр

блок цилиндров и картер

кованый алюминиевый сплав; отверстия цилиндров с плазменным покрытием, сухой картер система смазки с восьмиступенчатым алюминиевым редуктором масляный насос, коленчатый вал из штампованной стали, легкий титан шатуны

головки цилиндров и клапанный механизм

литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана, роликовые кулачковые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов, двойной верхний распределительный вал

охлаждение двигателя

два отдельных контура водяного охлаждения: один из 40 л (8,8 имп гал; 10,6 галлона США) с использованием трех установленных спереди радиаторов, второй на 15 л (3,3 имп гал; 4,0 галлона США) для охлаждения нагнетаемого всасываемого воздуха в двух промежуточных охладителях

аспирация

легкий литой впускной коллектор из магниевого сплава с двойным 'проводным приводом ' с электронным управлением дроссельной заслонкой раздельными клапанами дроссельные заслонки, четыре параллельных турбокомпрессора со встроенными клапанами регулирования избыточного давления, два верхних промежуточных охладителя с водяным охлаждением

топливная система, система зажигания и система у правления двигателем

две связанных common rail топливораспределительных магистралей, многоточечный электронный последовательный косвенный впрыск топлива с шестнадцатью топливные форсунки, расположенные во впускном коллекторе; назначенное прямое зажигание с 16 отдельными катушками прямого действия с одной искрой ; два цифровых электронных блока управления двигателем (ECU), ионный ток контроль детонации и система избирательного обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах

размеры и масса

длина : 710 мм (28,0 дюйма), масса: ~ 400 кг (882 фунта)

Движущая сила и выходной крутящий момент в соответствии с DIN

736 кВт (1001 л.с., 987 л.с.) при 6000 об / мин; 1250 Нм (922 lbf⋅ft) при 2200–5 500 оборотах в минуту; достижение максимальной скорости 406 км / ч (252,3 мили в час)

882 кВт (1199 л.с., 1183 л.с.); 1500 Н · м (1106 lbf⋅ft) - в Bugatti Veyron Super Sport; достижение максимальной скорости 430 км / ч (267,2 миль / ч)

приложение

Автомобиль	Тип	Выходная мощность
		PS	л.с.	кВт
Bentley Hunaudières	концепт	632	623	465
Audi Rosemeyer	концепт	710	700	522
Bugatti Veyron (Standard Grand Sport)	серийный	1001	987	736
Bugatti Veyron (Super Sport Grand Sport Vitesse)	производство	1201	1184	883
Bugatti 16C Galibier	концепт	1001	987	736
Bugatti Vision Gran Turismo	концепт	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Standard, Sport, Pur Sport)	серийный	1500	1479	1103
Bugatti Chiron (Super Sport 300+)	производство	1600	1578	1177
Bugatti Divo	производство	1500	1479	1103
Bugatti Centodieci	производство	1600	1578	1177

ссылки

«Фотография блок а цилиндров Bugatti W16» (jpg образ). Проверено 30 декабря 2009 г.. «Двигатель Bugatti Veyron W16 2006 года». SuperCarNews.net. Bugatti Automobiles S.A.S. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 г. Получено 30 декабря 2009 г.. «Силовая установка Bugatti Veyron 16.4». WorldCarFans.com. Bugatti Aut omobiles S.A.S. 2 февраля 2006 г. Архивировано с оригинального 30 июля 2013 г. Получено 25 августа 2009 г.. «Раскрыт Bugatti Veyron 16.4 Super Sport». WorldCarFans.com. Bugatti Automobiles S.A.S. Проверено 19 декабря 2010 г.

Таблица данных бензиновых двигателей

Следующая таблица содержит очень краткую выборку текущих и исторических данных Volkswagen Group искрового зажигания бензиновые двигатели для сравнения производительности и рабочих характеристик:

.

двигатель. модель	двигатель. диспл.:. (куб.см)	двигатель. конфиг.	клапанный механизм	макс.. мощность :. кВт. (PS)	об / мин. для. макс.. мощность	крутящий момент. при макс.. мощность:. Нм	макс.. крутящий момент:. Нм. (фут · фунт-сила)	об / мин. для. макс.. крутящий момент	мощность. при макс.. крутящий момент:. кВт	специфический. мощность:. кВт / л. (PS / л)	макс. MEP :. бар	MEP при. макс.. мощность:. бар	макс. рабочие. обороты:. об / мин	даты. установки. (все если. PS не указано в. 1-м столбце)
1.0 MPI	999	inline 3. (R3)	12v. DOHC	55. (75)	6200	85	95. (70)	3,000-. 4,300	43	55,1. (75,1)	12	10,7
1,2 TSI 8v	1,197	рядный 4. (R4)	8v. SOHC	77. (105)	5,000	119	175. ( 129)	1,500-. 4,100	75	64,3. (87,7)	18,4	12,5
1,4 T SI.	1,390	рядный 4. (R4)	16v. DOHC	125. (170)	6000	199	240. (177)	1,750-. 4,500	113	89,9. (122,3)	21,7	18	7000
1,6 FSI	1,598	рядный 4. (R4)	16v. DOHC	85. (116)	6000	135	155. (114)	4,500	73	53,2. (72,6)	12,2	10,6	6500
1,8 20vT . Audi TT Sport	1,781	рядный 4. (R4)	20v. DOHC	176. (239)	5,700	295	320. (236)	2300-. 5000	168	98,8. (134. 2)	22,6	20,8
2,0 TSI .	1,984	встроенный 4. (R4)	16v. DOHC	147. (200)	5,100-. 6,000	234	280. (207)	1,800–. 5,000	147	74,1. (100,8)	17,7	14,8	7,000
2.2 T . Audi RS2	2,226	рядный 5. (R5)	20v. DOHC	232. (315)	6,500	341	410. (302)	3,000	129	104,2. (141,5)	23,1	19,3	7000
2,5 . (Америка)	2480	встроенный 5. (R5)	20v. DOHC	125. (170)	5,700	209	240. (177)	4,250	107	44.4. (60.5)	12.2	10,6	5,800
2,5 TFSI . Audi TT RS	2,480	рядный 5. (R5)	20v. DOHC	250. (340)	5,400-. 6,500	367	450. (332)	1,600-. 5,300	250	100,8. (137,1)	22,8	18,6	6800
2.7 V6 biturbo. Audi RS4 (B5)	2671	Двигатель V6	30v. DOHC	280. (381)	6,100	438	440. (325)	2,500	115	104,8. (142,6)	20,7	20,6
2,8 V6	2,771	Двигатель V6	30v. DOHC	142. (193)	6000	226	275. (203)	3,200	92	51,2. (69,6)	12,5	10,2
2,8 VR6	2,792	Двигатель VR6	24v. DOHC	150. (204)	6200	231	265. (195)	3,400	94	53.7. (73.1)	11.9	10,4
3.0 V6 T FSI . Audi S4 (B8)	2,995	Двигатель V6	24v. DOHC	245. (333)	5,500-. 7,000	334	440. (325)	2,500-. 5,000	230	81,7. (111.1)	18,5	14
3,2 VR6	3,189	Двигатель VR6	24 В. DOHC	184. (250)	6,300	279	320. (236)	2,500-. 3,000	101	57,7. (77,5)	12,6	11
3,6 VR6 FSI	3,598	VR6 двигатель	24v. DOHC	220. (299)	6,600	318	350. ( 258)	2400-. 5300	194	61,1. (83.1)	12,2	11,1
4.0 V8 TFSI . Audi RS6 (C7)	3,993	Двигатель V8	32v. DOHC	425. (578)	5,700	712	700. (516)	1,750-. 5500	403	138,5. (175,3)	22	22,4
4,0 W8 Volkswagen Passat (B5.5)	3,998	Двигатель WR8	32v. DOHC	202. (275)	6,000	321	370. (273)	2,750	107	50,5. (68,8)	11,6	10,1	6 400
4.2 V8 40v . Audi S4 (B6)	4,163	Двигатель V8	40v. DOHC	253. (344)	7000	345	410. (302)	3,500	150	60,8. (82,6)	12,4	10,4	7000
4,2 V8 FSI 32v . Audi RS4 (B7)	4,163	Двигатель V8	32v. DOHC	309. (420)	7,800	378	430. (317)	5500	248	74.2. (100.9)	13	11.4	8,250
4.2 V8 biturbo . Audi RS6 (C5)	4,172	Двигатель V8	40v. DOHC	353. (480)	6000-. 6,400	527	560. (413)	1,950-. 6,000	352	84,6. (115,1)	16,9	15,9
5,0 V10 TFSI . Audi RS6 (C6)	4,991	Двигатель V10	40v. DOHC	427. (581)	6250-. 6,700	609	650. (480)	1500-. 6250	425	85,6. (116,4)	16.4	15.3
5.2 V10 FSI . Audi S8 (D3)	5,204	Двигатель V10	40v. DOHC	331. (450)	7,000	452	540. (398)	3,500	198	63.6. (85.3)	13	10.9	9000
6.0 W12 . Audi A8	5,998	Двигатель WR12	48v. DOHC	331. (450)	6,200	510	560. (413)	2300-. 5300	311	55.2. (75.0)	11.7	10,7	6000
6.5 V12 . Lamborghini Aventador	6,498	Двигатель V12	48v. DOHC	510. (700)	8,250	590	690. (509)	5,500	397	78,4. (107,7)	13,3	11,4
8,0 W16 4T . Bugatti Veyron	7,993	Двигатель WR16	64v. DOHC	736. (1001)	6000	1171	1250. (922)	2,200-. 5,500	720	92,1. (125,2)	19,7	18,4
8,0 W16 4T . Bugatti Chiron	7,993	Двигатель WR16	64v. DOHC	1,103. (1,500)	6000		1600. (1180)	2000-. 6000		137,1. (187,6)
двигатель. модель	двигатель. диспл.:. (куб.см)	двигатель. конфиг.	клапанный механизм	макс.. мощность:. кВт. (л.с.)	об / мин. для. макс.. мощности	крутящий момент. при макс.. мощности:. Нм	макс.. крутящий момент :. Нм. (ft·lbf)	об / мин. для. макс.. крутящего момента	мощность. при макс.. крутящий момент:. кВт	удельная. мощность :. кВт / л. (PS/L)	макс. MEP :. бар	MEP при. макс.. мощность:. бар	макс. рабочая. оборотов:. об / мин	даты. установлено. (все, если. PS не указано в. 1-м столбце)

См. Также

• Список дизельных двигателей Volkswagen Group
• Wasserboxer
• VR6 Engine
• G-Lader
• G60 - для получения подробной информации о разработке и развитии принудительная индукция в Volkswagen Group двигатели

Ссылки

Внешние ссылки

• VolkswagenAG.com - корпоративный сайт Volkswagen Group
  • Хемниц (Германия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Kassel (Германия) - Завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Salzgitter (Германия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Polkowice (Польша) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • São Carlos (Бразилия) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Шанхай (Китай) - завод двигателей Mobility and Sustainability
  • Краткий обзор Audi - включает информацию о заводе двигателей в Дьере

Golf R400 (EA888)

• • [1 ]