Войти
 | |
 Здание Oldsmobile, на фото 2008 г. | |
| Ранее | Olds Motor Vehicle Company. (1897–1899). Olds Motor Works (1899–1908) |
|---|---|
| Бывший тип | Рядовой (1897–1908). Дивизион (1908–2004) |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Судьба | Приобретена General Motors в 1908 году, став ее подразделением. Сложен в 2004 г. |
| Основан | 21 августа 1897 г.; 123 года назад (1897-08-21) |
| Основатель | Рэнсом Э. Олдс |
| Несуществующий | 29 апреля 2004 г.; 16 лет назад (2004-04-29) |
| Главный офис | Лансинг, Мичиган, США |
| Продукция | Роскошные и стандартные автомобили |
| Материнская компания | General Motors |
Oldsmobile был маркой американских автомобилей, производимых на протяжении большей части своего существования General Motors. Первоначально созданная Рэнсомом Э. Олдсом в 1897 году как «Olds Motor Vehicle Company», она произвела более 35 миллионов автомобилей, в том числе не менее 14 миллионов, построенных только на своем заводе в Лансинге, штат Мичиган,. За время своего существования как подразделение General Motors Oldsmobile вошла в середину пяти подразделений GM (выше Chevrolet и Pontiac, но ниже Buick и Cadillac ) и был известен своими новаторскими технологиями и дизайном.
Ежегодно в 1983, 1984, 1985 и 1986 годах продавалось более 1 миллиона Oldsmobile, но к 1990-м годам подразделение столкнулось с растущей конкуренцией со стороны импортных брендов премиум-класса, и продажи снизились. При закрытии в 2004 году Oldsmobile был старейшим из сохранившихся американских автомобилей марки и одним из старейших в мире после Mercedes-Benz, Peugeot, Skoda и Tatra.
Рэнсом Эли Олдс, основатель и тезка Oldsmobile Oldsmobiles впервые были произведены Olds Motor Vehicle Co. в Лансинге, штат Мичиган, компания, основанной Рэнсом Э. Олдсом в 189 году. 7. В 1901 году (в том же году, когда Гораций и Джон Додж выиграли контракт на производство трансмиссий для компании Oldsmobile) компания произвела 635 автомобилей, что сделало его первым серийным автомобилем. производитель бензиновых автомобилей. (Производители электромобилей, такие как Columbia Electric и производители паровых автомобилей, такие как Locomobile, несколько лет назад имели более высокие объемы продаж.) Oldsmobile стала самой продаваемой автомобильной компанией в указанных Штатах. в течение нескольких лет около 1903–1904 гг. Рэнсом Олдс покинул компанию в 1904 году из-за спора и основал REO Motor Car Company.
1902-1904 гг. Oldsmobile Curved Dash был первым серийным автомобилем, сделанный с первой автомобильной сборочной линии, изобретение, которое часто ошибочно приписывают Генри Форду и Ford Motor Company. (Ford был первым, кто начал производство автомобилей на движущемся сборочном конвейере.) После того, как Olds объединила Olds Motor Vehicle Co. с Olds Gas Engine Works в 1899 году, она была переименована в Olds Motor Works и переехала на новый завод в Детройте, Расположенный на территории Ист-Джефферсон-авеню и моста Макартура. К марту 1901 года у компании была целая линейка моделей, готовых к серийному производству. Однако из-за ошибки рабочего фабрика загорелась, и она сгорела дотла, все прототипы были уничтожены. Единственный автомобиль, уцелевший при пожаре, был прототипом Curved Dash, который был вывезен с завода двумя рабочими, спасаясь от пожара. В Лансинг была построена новая фабрика, и началось производство Curved Dash.
1904 г. Модель Olds 6C Curved-Dash-Olds 
4-дверный седан Oldsmobile 1928 г. Официально автомобили назывались «Olds cars», но в просторечии назывались «Oldsmobiles». Именно это прозвище, особенно применительно к Curved Dash Olds, было популяризировано в текстах и названии хита 1905 года «In My Merry Oldsmobile ». Последний Oldsmobile Curved Dash был выпущен в 1907 году. General Motors приобрела компанию 12 ноября 1908 года.
Limited Touring 1910 года стал для компании звездным событием. Оснащенный 42-дюймовыми (1067 мм) колесами и оснащенный заводскими «белыми» шинами, Limited была престижной моделью в линейке двух моделей Oldsmobile. Limited продавалась по цене 4600 долларов, что больше, чем покупка нового простого дома с трехкомнатной. Покупатели получили обивку из козьей кожи, двигатель 707 CID (11,6 л) T -head рядная шестерка мощностью 60 л.с. (45 кВт), стартер Bosch Magneto, подножки и комната на пятерых. Опции включали спидометр, часы и полностью стеклянное лобовое стекло. Версия лимузина была оценена в 5800 долларов. В то время как Oldsmobile продал только 725 Limited за три года производства, автомобиль лучше всего запомнился победой в гонке со знаменитым поездом 20th Century Limited, событие, увековеченное в картине Уильяма Харднера Фостера «Задавая темп». В 1926 году Oldsmobile Six появился в пяти вариантах кузова и положил начало новой платформе GM под названием «платформа GM B », которая использовалась совместно продуктами Buick.
В 1929 году, в рамках партнерской программы General Motors по производству, Oldsmobile представила бренд более высокого стандарта Viking, продаваемый через дилерскую сеть Oldsmobile. Производство Viking было прекращено в конце 1930 модельного года, хотя еще 353 автомобиля были проданы как модели 1931 года.
1934 Oldsmobile 8 с откидным верхом (модель L-34) В 1930-х годах Oldsmobile производил автомобили двух типов кузова: Series F (6-цилиндровый) и более длинный Серия L (8 цилиндр).
В 1937 году Oldsmobile была пионером в представлении четырехступенчатой полуавтоматической трансмиссии под названием «Автоматическая безопасная трансмиссия», хотя этот аксессуар на самом деле был построен компанией Buick, которая предлагала его отдельно. автомобили 1938 года выпуска. Эта трансмиссия оснащена обычной педалью сцепления , которую водитель нажимает перед тем, как выбрать «низкий» или «высокий» диапазон. В «низком» режиме автомобиль переключается между первой и второй передачми. На «третьей» скорости автомобиль переключается между первой, третьей и четвертой передачми.
1940 Oldsmobile Series 70 Для модели 1940 года Oldsmobile был первым испытанием автомобилей, который использует полностью автоматическая коробка передач, называемая «Hydramatic », которая имеет четыре скорости движения вперед. У него есть педаль газа и тормоз - нет педали сцепления. Селектор передач находится на рулевой колонке.
Начиная с 1941 года и до 1999 года Старые автомобили использовали двузначное обозначение модели. Первоначально первая цифра обозначает размер корпуса, а вторая - количество цилиндров. Размеры кузова составляли 6, 7, 8 и 9, предлагались шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели. Таким образом, Oldsmobiles получили названия от «66 » до «98 ».
Последний довоенный Oldsmobile сошел с конвейера 5 февраля 1942 года. Во время Второй мировой войны Oldsmobile производил множество видов для военных нужд, включая крупнокалиберные орудия. и снаряды. Производство возобновилось 15 октября 1945 года, и в 1946 году была предложена более теплая модель 1942 года.
Oldsmobile снова был пионером, когда для модели 1949 года был установлен двигатель Rocket., в которой использовалась конструкция верхнего клапана V8, а не конструкция с плоской головкой «рядная восьмерка », преобладала в то время. Этот двигатель производил гораздо большую мощность, чем другие двигатели. Базовая конструкция с небольшими изменениями сохранялась до тех пор, пока Oldsmobile не модернизировал свои двигатели V8 в середине 1960-х годов.
1953 Реклама Oldsmobile 
1957 Oldsmobile Super 88 Holiday купе Oldsmobile вошел в 1950-е годы после кампании по формированию имиджа подразделений, определенной на двигателях «Ракета», и за этим последовал внешний вид автомобилей. Двигатель Oldsmobile Rocket V8 был лидером по производительности; его автомобили обычно считались самыми быстрыми на рынке; и к середине 1950-х годов их стиль был одним из первых, предлагавших широкую решетку с «открытой пастью», напоминающим реактивный двигатель. Oldsmobile использовала эмблему в виде земного шара с кольцами, чтобы подчеркнуть, что маркетологи считают ее универсальной привлекательностью. На протяжении 1950-х годов эта марка использовалась задними фонари в виде сдвоенных реактивных двигателей, как отсылку к своей «ракетной» теме. Oldsmobile был одним из первых подразделений General Motors, получивших в 1950 году настоящий хардтоп, получивший название «Holiday Coupe» (версия Buick называлась «Riviera», а Cadillac - «Coupe DeVille»). кроме того, это было одно из первых подразделений (наряду с Buick и Cadillac), получившее закручивающееся ветровое стекло - тенденцию, которую в конечном итоге разделяет все американские марки где-то между 1953 и 1964 годами. Новинка 1954 года на 98 купе и кабриолетах (Starfire) будет Передние и задние крылья были выполнены в стиле «развертки», который не появлялся на Chevrolet до 1956 года и только в 1957 году на Pontiac. Модели 1953 года перешли на электрическую систему на 12 вольт, которая облегчила запуск.
Представительство Oldsmobile в Висконсине, около 1957 г. В 1950-х годах номенклатура снова изменилась, и уровни отделки салона также получили названия, которые были сопряжены с номерами моделей. Это привело к появлению Oldsmobile 88 в базовом Dynamic 88 и высококлассного Super 88. Другие названия полноразмерных моделей включаются «Holiday», используемую на жестких крышках, и «Fiesta», используемую на своих универсалах. Когда в 1999 году модель 88 была снята с производства (выпуском к пятидесятилетнему юбилею), ее срок службы был самым длинным названием модели, используемым на американских автомобилях, после Chrysler New Yorker. В середине 1955 года также представлена четырехдверная бесколонная жесткая крыша Holiday, первая в отрасли (наряду с Buick).
Стиль General Motors в целом утратил свой статус лидера в 1957 году, когда Chrysler представил дизайн Вирджила Экснера «перспективный ». Oldsmobile устаревшим по сравнению со своим ценовым конкурентом DeSoto. Проблема для Oldsmobile и Buick усугублялась ошибкой стиля, которую GM назвал «Strato Roof». У моделей были модели с сильно обрамленным задним стеклом, но Детройт работал с большими изогнутыми фонарями почти десять лет. Потребителям не понравилась крыша и ее слепые зоны, что вынудило GM поспешно запустить производство некоторых из своих моделей. Единственным выходным годом для Oldsmobile в 1950-е годы был 1958 год. Страна начала ощущать результаты своей первой послевоенной рецессии, и продажи автомобилей в США в этом модельном году упали. Oldsmobile, Buick и Cadillac претерпели тяжелые изменения конструкции GM 1957 года. Oldsmobile, появившийся в 1958 году, мало походил на дизайн своих предшественников; вместо этого автомобиль превратился в большой, чрезмерно украшенный «хромомобиль», который, по мнению многих, чрезмерно показной стиль.
Впереди все Oldsmobile 1958 года получили одну из стильных передних панелей General Motors и четырехугольные фары. От края фар отходил широкий пояс, состоящий из двух полос хрома на обычных 88-х, трех полос на Супер 88 и трех полос (верхний и нижний тонкий, внутренний толстый) на 98-м, которые заканчивались точкой посередине. тело. Нижняя часть заднего крыла была украшена толстой штампованной полутрубой, направленной вперед, а наверху - хромированная сборка из четырех горизонтальных хромированных линий скорости, которые заканчиваются вертикальной полосой. Хвостовая часть автомобиля отличалась массивными вертикальными хромированными кожухами задних фонарей. На крышке багажника были установлены две хромированные звезды.
Oldsmobile Super 88 Holiday 1958 года купе Консультант по стилю Ford Алекс Тремулис (дизайнер седана Tucker 1948 года ) высмеял Oldsmobile 1958 года, нарисовав карикатуры на автомобиль и разместив музыкальные ноты в задней части обивки. Другой стилист из Детройта, нанятый Фордом, купил подержанный Oldsmobile 1958 года выпуска в начале 1960-х годов, чтобы ежедневно ездить на нем на работу. Он отсоединил и переместил надпись Oldsmobile над решеткой радиатора, чтобы изобразить slobmodel как напоминание себе и коллегам о том, что «плохой» автомобильный дизайн значил для их бизнеса.
В 1959 году модели Oldsmobile были полностью переработаны с использованием всей передних крыльев хромированную ракету, так как плавники по длине имели форму выхлопных газов ракет, что привело к задней части фонарь с плавником (вогнутый на моделях 98 и выпуклый на моделях 88). Модели 1959 года также предлагали несколько вариантов отделки крыши, таких как седан с опорными стойками и задним стеклом в стиле фастбэк и Holiday SportSedan, представлявший собой жесткую крышу без опор с плоской крышей и закругленными передним и задним стеклами. Модели 1959 года продавались как «линейные», а также были оснащены спидометром с гистограммой, который показал зеленый индикатор через 35 миль в час (56 км / ч), менял его на оранжевый до 65 миль в час (105 км / ч). h), затем он был красным до максимальной скорости, считываемой спидометром, 120 миль в час (190 км / ч). Электрические стеклоподъемники были доступны на 98 моделях, как и двухскоростные электрические дворники с электроприводом для омывателей лобового стекла. В 88-м по-прежнему использовались вакуумные дворники без омывателя. 1959 г. Oldsmobiles предлагались с "Autronic Eye" (автоматический регулятор света фар), а также с установленным на заводе кондиционером и передним многоместным сиденьем с электроприводом в качестве доступных опций. Кузов 1959 года продолжался в течение всего 1960 модельного года, но к 1960 году плавники были смягчены, а задние фонари были перенесены на нижнюю часть крыльев.
Штаб-квартира Oldsmobile (1966) - Здание 70 
С 1948 по 2004 год Oldsmobile использовала различные логотипы с использованием ракетной темы, которая воспроизводилась на его линейке двигателей V-8 Rocket. Эта стилистическая вариация использовалась в полноразмерных автомобилях моделей 1962, 1963 и 1964 годов 
Oldsmobile Starfire (1961) 
1965 Oldsmobile 442 спортивное купе 
1966 Oldsmobile Toronado 
1967 Oldsmobile Cutlass 
1969 Oldsmobile Vista Cruiser Среди заметных достижений Oldsmobile в 1960-х гг. - появление первого двигателя с турбонаддувом и завод система впрыска воды в 1962 году (Turbo Jetfire ), первый современный переднеприводный автомобиль , произведенный в США (1966 Toronado ), универсал Vista Cruiser (известен своим стеклом в крыше) и высококлассный маслкар 442 маслкар. Олдс кратко использовал название «Jetstar 88» (1964–1966) и Delmont 88 (1967–1968) на своих наименованиях дорогих полноразмерных моделях 1960-х годов.
Известные модели 1960-х годов:
1972 год Oldsmobile Cutlass Supreme 
1973 Oldsmobile Delta 88 кабриолет 
1977 Oldsmobile Omega седан 
1987 Oldsmobile Delta 88 
1982 Oldsmobile Cutlass Ciera 
1994 Oldsmobile Eighty-Eight Royale 
Oldsmobile Aurora первого поколения 
2002 Oldsmobile Alero 1970-е и 1980-е были хорошими годами для подразделения Oldsmobile; продажи резко выросли (достигнув рекордного максимума в 1 066 122 в 1985 году) на основе популярных моделей, положительных отзывов критиков и восприятия качества и надежности при этой серии Cutlass стала самым продаваемым автомобилем в Северной Америке в 1976 году. на этот раз Olds сместил Pontiac и Plymouth, став третьим самым продаваемым брендом в США после Chevrolet и Ford. В конце 1970-х и снова в середине 1980-х годов объем производства модели превысил один миллион, чего достигли только Chevrolet и Ford.
Однако сама популярность автомобилей Oldsmobile создала проблемы для подразделения в конце 1970-х годов. В то время подразделение General Motors производило собственные двигатели V8, а в 1977 году Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac и Buick выпустили уникальный двигатель V8 рабочим объемом 350 кубических дюймов. Это было в течение 1977 года, когда спрос на производство Oldsmobile V8 превысил производственные мощности, и в результате Oldsmobile вместо этого начал оснащать большинство полноразмерных моделей Delta 88 (те, которые соответствуют федеральным требованиям по выбросам) двигателем Chevrolet 350. ли разница в качестве или производительности между двумя двигателями, не было сомнений в том, что двигатели отличаются друг от друга. Многие клиенты были лояльными покупателями Oldsmobile, которые хотели именно Rocket V8, и не узнали, что их автомобиль оснащен двигателем Chevrolet, пока они не выполнили техническое обслуживание и не представили, что приобретенные детали не подходят. Это стало пиаром кошмаром для GM.
После этого фиаско, заявления о том, что «Oldsmobiles оснащены двигателями, производимыми различными подразделениями GM», были прикреплены к рекламе и коммерческой литературе; все остальные подразделения GM последовали его примеру. Кроме того, GM быстро прекратила ассоциировать двигатели с определенными подразделениями, и по дням все двигатели GM производятся сей компанией GM Powertrain (GMPT) и называются двигателями GM «Corporate» вместо двигателей GM «Division». Хотя это изменение было вызвано популярностью автомобилей подразделения Oldsmobile, снижение продаж двигателей V8 сделало бы это изменение неизбежным, поскольку все, кроме Chevrolet, версии двигателя объемом 350 кубических дюймов были окончательно прекращены.
Oldsmobile также представила вариант с 5,7-литровым (350 куб.дюймов) V8 дизельным двигателем на своих моделях Custom Cruiser, Delta 88 и 98 в 1978 году; и меньший дизельный двигатель V8 объемом 4,3 л (260 куб. дюймов) на моделях Cutlass Salon 1979 года и Cutlass Supreme / Cutlass Calais. Они были в основном основаны на соответствующих бензиновых двигателях, но с более прочными литыми блоками, переработанными головками и быстрыми свечами накаливания; а на 5.7L - увеличенные шатуны, коренные подшипники и пальцы. С этим двигателями было несколько проблем, включая воду и коррозию в форсунках (отсутствие водоотделителя в топливной магистрали); засорение парафином топливопроводов и фильтров в холодную погоду; уменьшение из-за смазок малоразмерных масляных бортиков; выход из строя головных болтов; и использование алюминиевых коромысел и стоек в двигателех 4,3 л V8. Хотя 5,7-литровый двигатель также предлагался на различных моделях Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Pontiac, в итоге он был снят с производства всеми подразделениями в 1985 году. Дизели V6 с рабочим объемом 4,3 литра также предлагались между 1982 и 1985 годами. - новый автомобиль Oldsmobile Cutlass Supreme Pace 1988 года выпуска был первым серийным автомобилем с дисплеем на лобовом стекле.
Известными моделями :
После огромного успеха 1970-х и 1980-х все быстро изменилось для Oldsmobile, и к началу 1990-х бренд потерял свое место на рынке, зажатый между другими подразделениями GM и конкуренцией стороны новых классных компаний. импорт делает Acura, Infiniti и Lexus. GM продолжала использовать Oldsmobile для демонстрации футуристического дизайна и в «морской свинки » для тестирования новых технологий, при этом Oldsmobile предлагал Toronado Trofeo, который используется в системе визуальных приборов с календарем., ежедневник, климат-контроль и несколько прототипов, созданных совместно с Avis с ранней системой спутниковой навигации. В 1995 году Oldsmobile представила модель Aurora, которая с середины 1990-х годов стала источником вдохновения для дизайна ее автомобилей. Появление Aurora стало катализатором для General Motors, изменил положение Oldsmobile в качестве высококлассного истребителя импорта. Соответственно, Oldsmobile получил новый логотип, основанный на знакомой «ракетной» тематике. Также в 1995 году Oldsmobile представила первую спутниковую навигационную систему, доступную в США, Guidestar на Oldsmobile 88 1995 года. Cutlass Calais в 1991 году, Toronado и Custom Cruiser в 1992 году, Ninety-Eight и Ciera (Cutlass Ciera) в 1996 году, Cutlass Supreme в 1997 году и, наконец, Eighty-Eight. и Cutlass (который существовал только с 1997 года) в 1999 году. Они были заменены более новыми, современными моделями с дизайном, вдохновленным Аврора.
Обновленный дизайн и новые модели, представленные с 1990 по 2004 год:
Несмотря на критические успехи Oldsmobile с середины 1990-х годов, отмечалось снижение продаж Общая прибыльность побудила General Motors объявить в декабре 2000 г. о своих планах закрыть компанию Oldsmobile. Это объявление было официально объявлено через два дня после того, как Oldsmobile распространила модель Bravada SUV, которая стала еще одним критическим успехом для подразделения и последней новой моделью для бренда Oldsmobile. Поэтапный отказ проводился по следующему графику:
Последние 500 произведенных автомобилей Aleros, Auroras, Bravadas, силуэтов и интриг получили особые эмблемы и маркировку Oldsmobile, означающие «Финал 500». Все они были окрашены в уникальный цвет Темно-вишневый металлик. «Полярные сияния» и «Интриги» будут спец литературой для Финала 500. Последним законченным серийным автомобилем подразделения Oldsmobile стал 4-дверный седан Alero GLS, подписанный всеми рабочими сборочной линии Olds. Он был выставлен на выставке R. Транспортный музей Э. Олдса находился в Лансинге, штат Мичиган, до банкротства GM, когда он снова завладел автомобилем. Сейчас он находится в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган.
В течение 107 лет существования Oldsmobile был известен как подопытный кролик для новых технологий и новинок.
| Год (ы) | Модель | Рейтинг HP | Цил. | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1901–1903 | Curved Dash Model R | 5 | 1 | |
| 1902 | Pirate | 7 | 1 | Racer |
| 1904 | Curved Dash Модель 6C | 7 | 1 | |
| 1904 | Модель T | 10 | 1 | также известная как "Light Tonneau" |
| 1904–1905 | Модель N | 7 | 1 | aka "Touring Runabout" |
| 1905 –1906 | Curved Dash Модель B | 7 | 1 | |
| 1905 | Тонно с боковым входом | 20 | 2 | 5-местная |
| 1906 | Модель L | 2, напротив | ||
| 1906 | Модель S | 4 | ||
| 1907 | Curved Dash Модель F | 7 | 1 | |
| 1907 | Модель H | 4 | ||
| 1907 | Модель A | 4 | ||
| 1908 | Модель M / MR | 4 | ||
| 1908–1909 | Модель X | 4 | ||
| 1908–1909 | Модель Z | 40 | 6 | |
| 1909 | 20 | 22 | 4 | Производный от Buick 10 |
| 1909 | Модель D / DR | 4 | ||
| 1910 | Special | 40 | 4 | Заменяет все предыдущие 4-цилиндровые автомобили |
| 1910 - 1912 | Limited | 60 | 6 | Представлен 1909 как модель 1910 |
| 1911 | Special | 36 | 4 | Пневматический стартер (все) |
| 1911-12 | Autocrat | 40 | 4 | |
| 1912–1913 | Защитник | 35 | 4 | эл. Стартер и освещение (все) |
| 1913 | 53 | 50 | 6 | Заменяет Limited и Autocrat |
| 1914–1915 | 42 | 20 | 4 | «Baby-Olds» |
| 1914 | 54 | 50 | 6 | «6-е поколение шестого поколения» |
| 1915 -16 | 43 | 30 | 6 | «Четвертое поколение четвертого» |
| 1915 | 55 | 50 | 6 | «6-е поколение шестого» |
| 1916 | 44 «Светлая восьмерка» | V-8 | ||
| 1917 | 45 "Light Eight" | V-8 | ||
| 1918 | 45A "Light Eight" | V-8 |
В Канада ассортимент был ограничен: модели Oldsmobile Silhouette и Oldsmobile Bravada были недоступны для канадских потребителей до более позднего периода их производства.
В Мексике все модели Oldsmobile продавались под брендом Chevrolet.
Pontiac Trans Sport Для европейского рынка Oldsmobile Silhouette продавался в период с 1994 по 1997 год как Pontiac Trans Sport. путем замены значка Oldsmobile на значок Понтиак вместе с колесами Понтиак. Продажи в Европе были хорошими для американского импорта, но не представляли достаточного объема, чтобы сделать отдельную модель экономически целесообразной для европейского рынка. Его преемниками были как Chevrolet Trans Sport (второе поколение Pontiac Trans Sport, переименованное как Chevrolet) (LWB), так и Opel / Vauxhall Sintra (SWB).
Chevrolet Alero Oldsmobile Alero продавался в некоторых странах Европы (и Израиль ) в период с 1999 по 2001 год как Chevrolet Alero, и был доступен только как 4-дверный седан. Автомобиль по-прежнему отличался значками Oldsmobile, хотя и продавался под маркой Chevrolet, но среди большинства европейских потребителей не узнают значок и значки Chevrolet были добавлены на решетку радиатора заднюю панель для 2000 модельного года. На всем протяжении своего пробега в Израиле Alero отличался эмблемой Chevrolet. Alero был заменен в Европе и Израиле на GM Daewoo от Chevrolet Evanda / Epica.
На заре своей истории Olds пользовался хорошим пиаром благодаря хитовой песне 1905 года In My Merry Oldsmobile. Та же самая тема - быстрый, мощный автомобиль Старый, помогающий водителю любоваться противоположным полом - была обновлена в 1950-х годах культовым хитом Rocket 88.
Активные усилия GM по связям с общественностью в 1950-х были воплощены в Motorama, феерия автосалона "одной компании". Присутствовали миллионы американцев в духе, напоминающем «мини- всемирную ярмарку ». У каждого подразделения GM была «машина мечты». Мечта / концептуальный автомобиль Oldsmobile назывался «Золотая ракета».
1970 Oldsmobile 442 Тема доктора Олдсмобиля была одной из самых успешных маркетинговых кампаний Oldsmobile в начале 70-х, участвовали вымышленные персонажи, созданные для продвижения бешено популярного маслкара 442. Доктор Олдсмобиль был самым худощавым профессором в белом лабораторном халате. Среди его помощников был «Elephant Engine Ernie», представляющий большой блок 455 Rocket Engine. «Shifty Sidney» был персонажем, который быстро двигал рукой с помощью переключателя передач Херста. Волосы «Аэродинамическая труба Вальдо» были зачесаны назад, казалось, что они постоянно развевались ветром. Он представляет испытания в аэродинамической трубе Oldsmobile, в результате которых были получены одни из самых элегантных конструкций того времени. Другим персонажем был «Хай Шпион», который прижался ухом к земле, проверяя соревнование.
В кампании по связям с общественностью в конце 1980-х было заявлено, что это «не Oldsmobile вашего отца». За это время компания выпустила серию телевизионных рекламных роликов; в указанных объявлениях фигурировали дети разных знаменитостей... и, в некоторых случаях, сама знаменитость. В этих объявлениях фигурировали:
По иронии судьбы многие поклонники бренда говорят, что снижение продаж было на самом деле вызвано кампанией «Это не Oldsmobile вашего отца», поскольку это крупнейшим рынком для Oldsmobiles было население, которое отказалось от использования автомобилей, на котором был поставлен бренд Oldsmobile, потеря многих лояльных покупателей и поставили бренд на курс столкновения с Pontiac и Buick, что привело к внутренней каннибализации и краху, от которой компания уже не могла оправиться. Последняя крупная рекламная кампания Oldsmobile слоган «Начни что-нибудь», являющаяся последней попыткой молодых покупателей на рубеже тысячелетия.
1897
1919
1960
1981
Galveston Daily News, 28 декабря 1902 г.
Детройтский медицинский журнал, 1903 г.
Сиракузский пост-стандарт, 30 сентября 1904 г.
Syracuse Herald, 7 апреля 1906 г.
La Crosse Tribune, 8 мая 1908 г.
Mansfield News, 23 апреля 1910 г.
Syracuse Post-Standard, 11 июня 1910 г.
Oldsmobile особенно известен своими соревнованиями в NASCAR. Начиная с Rocket 88, Oldsmobile доказал свою конкурентоспособность в гонках на серийных автомобилейх. В шестидесятые годы на смену Rocket 88 пришла модель 442. В конце концов, Cutlass Oldsmobile приведет к восьмидесятым, прежде чем GM сокращла свои позиции до Chevrolet и Pontiac в девяностых. Это был рестайлинговый кузов Cutlass Supreme, который (вместе с Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal и Pontiac Grand Prix ) привел к появлению уменьшенных автомобилей на рынке. Соревнование на кубок NASCAR. В то время как Cutlass выглядел почти идентично Buick Regal (который одержал более 35 побед в сезоне с 1981 по 1985 годы), Cutlass (как и Dodge Mirada ) не получил ни одной клетчатой флага, и многие команды отошли от него в 1983 году на Regal, Grand Prix и рестайлинговый Monte Carlo SS. Это было грубым пробуждением для Oldsmobile, который привык к победам на трассе NASCAR. Стиль кузова Cutlass 1988-92 гг. Показал себя победителем в соревнованиях NASCAR, и в период с 1989 по 1992 год он посетил победный круг 13 раз, когда Oldsmobile завершил свою гоночную программу.
В чемпионате IMSA GT Oldsmobile обеспечивает мощность для прототипов IMSA GT вместе с Chevrolet и Buick. Cutlass использовался в IMSA GTO наряду с другими транспортными средствами, которые также использовались в Trans Am и NASCAR.
Oldsmobile был производителем двигателей для серии IndyCar Series вместе с Infiniti, начиная с 1997 года.
Cutlass использовался в серии Trans Am Series в 1980-х годах. Многие автомобили, также использовавшиеся в то время в NASCAR, использовались в Trans Am и IMSA GTO.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Oldsmobile. |
