Volkswagen

редактировать
Дочерняя компания Volkswagen Group по производству автомобилей марки
Volkswagen
Тип Марка
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Год основания1937 г.; 83 года назад (1937)
ОсновательНемецкий трудовой фронт
Штаб-квартираВольфсбург, Германия
Территория обслуживанияПо всему миру
Ключевые людиРальф Брандштеттер (генеральный директор бренда)
Материнская компания Volkswagen AG
Веб-сайтvw.com

Volkswagen (Немецкий: (Об этом звуке слушайте ); английский: ), сокращенный до VW(немецкий: (Об этом звуке слушайте )), немецкий автопроизводитель, основанный в 1937 году Немецким трудовым фронтом, известным своим культовым Жук, со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Это флагманский бренд Volkswagen Group, крупнейшего автопроизводителя по мировым продажам в 2016 и 2017 годах. Самый большой рынок группы находится в Китае, который обеспечивает 40% ее продаж и прибыли.

Volk swagen переводится с немецкого как «народная машина». Текущий международный рекламный слоган компании - это просто «Volkswagen», что указывает на значение названия.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 1932–1938: проект People's Car
    • 1.2 1945–1948: Интервенция британской армии, неясное будущее
    • 1.3 1948–1961: символ послевоенной территории Германии
    • 1.4 1961–1973: Beetle to Golf
    • 1.5 1974–1990: расширение линейки продуктов
    • 1.6 1991–1999
    • 1,7 2000–2016: Дальнейшее расширение
    • 1,8 2017 - настоящее время: Акцент на электромобили
  • 2 Операции
    • 2.1 Присутствие во всем мире
    • 2.2 Баланс между работой и личной жизнью
    • 2.3 Отношения с Porsche и Volkswagen Law
    • 2.4 АвтоМузей
  • 3 Линейка продуктов
    • 3.1 Хэтчбеки
    • 3.2 Внедорожники / кроссоверы
    • 3.3 Региональные модели
      • 3.3.1 Китайский рынок
      • 3.3.2 Бразильский рынок
    • 3.4 Экологически чистые транспортные средства
      • 3.4.1 Транспортные средства на чистом этаноле
      • 3.4.2 Транспортные средства с гибким топливом
      • 3.4.3 Гибридные автомобили
      • 3.4.4 Электромобили с подзарядкой от электросети
  • 4 Противоречие
    • 4.1 Экологич еские показатели
      • 4.1.1. Просьбы дизельного топлива в США мошенничество
    • 4.2 Канадские сборы за выбросы
    • 4.3 Сотрудничество с диктатурой
    • 4.4 Использование генеральным директором нацистского лозунга
    • 4.5 Расистская реклама
    • 4.6 Обвинения Uighers в соучастии в нарушении прав человека
  • 5 Наград
  • 6 Автоспорт
    • 6.1 Формула-гонки
    • 6.2 Чемпионат мира по ралли
    • 6.3 Ралли Дакар
    • 6.4 Мировой автоспорт Volkswagen
  • 7 Литература
  • 8 См. Также
  • 9 Дополнительная литература
  • 10 Примечания
  • 11 Ссылки
  • 12 Внешние ссылки

История

1932–1938: Проект «Народный автомобиль»

Модель Porsche Тип 12 (Zündapp), Музей промышленности Культура, Нюрнберг

Volkswagen был основан в 1937 году Немецким трудовым фронтом (Deutsche Arbeitsfront) в Берлине. В начале 1930-х годов автомобили были роскошью - большинство немцев не могло научить себя ничего более сложного, чем мотоцикл. Только один немец из 50 имел машину. В поисках потенциального нового рынка некоторые автопроизводители начали независимые проекты «народных автомобилей» - Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55 и Hanomag. 1,3 л, в том числе.

Эта тенденция не была новой, так как Бела Бареньи считается автором основного дизайна в середине 1920-х годов. Йозеф Ганц разработал Standard Superior (вплоть до рекламы его как «немецкий Volkswagen»). В Германии компания Hanomag серийно производила 2/10 ПС "Комиссброт", небольшой дешевый автомобиль с задним расположением двигателя, с 1925 по 1928 год. Также в Чехословакии Написанный Гансом Ледвинкой автомобиль Tatra T77, очень популярный среди немецкой элиты, становился все меньше и доступнее с каждой ревизией. Фердинанд Порше, известный дизайнер автомобилей высокого класса и гоночных автомобилей, в течение многих лет пытался заинтересовать производителя небольшим автомобилем, подходящим для семьи. Он с нуля построил автомобиль под названием «Volksauto» в 1933 году, используя многие популярные идеи и несколько собравшихся автомобилей с задним двигателем с воздушным охлаждением , торсионной подвеской. и форма «жука», передний капот закруглен для лучшего аэродинамики (необходимо, так как у него был небольшой двигатель).

логотип VW в 1930-х годах, инициалы в окружении стилизованного зубчатого колеса и вращающийся пропеллер, который выглядел как свастика

В 1934 году, когда многие из вышеперечисленных проектов все еще находились в разработке или на ранних стадиях производства, Адольф Гитлер принял участие в производстве, заказав производство машины, способ транспортировать двое взрослых и трое детей на скорости 100 км / ч (62 миль / ч). Он хотел, чтобы все граждане Германии имели доступ к автомобилям. «Народный автомобиль» будет доступен гражданам Третьего рейха по плану сбережений в размере 990 рейхсмарок ( 396 долларов США в долларах 1938 года) - примерно по цене небольшого мотоцикла (средний доход составляет около 32 ринггитов в неделю).

Вскоре стало очевидно, что частный сектор не может выполнять машину всего за 990 ринггитов. Таким образом, Гитлер решил спонсировать новый, государственный завод, построенный по конструкции Фердинанда Порше (с некоторыми конструктивными ограничениями Гитлера, включая двигатель с воздушным охлаждением, чтобы ничто не могло замерзнуть). Намерение состояло в том, чтобы обычные немцы купили машину по схеме сбережений («Fünf Mark die Woche musst du Sparen, willst du im eigenen Wagen fahren» - «Пять марок в неделю вы должны откладывать, если вы хотите, чтобы в вашей собственной машине ездить »), Которую в итоге заплатили около 336 000 человек. Однако весь проект был финансово несостоятельным, и только нацистская партия предоставила финансирование.

Прототипы автомобиля под названием «KdF-Wagen» (немецкий: Kraft durch Freude - «Сила через радость») появляется с 1938 г. (первые автомобили были произведены в Штутгарте ). Автомобиль уже имел характерную круглую форму и с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый, задний двигатель. Автомобиль VW был лишь одной из многих программ KdF, включающих такие вещи, как туры и экскурсии. Приставка Volks— («Народный») применялась не только к автомобилям, но и к другим товарам в Германии; например, радиоприемник "Volksempfänger ". 28 мая 1937 года «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH», сокращенно Gezuvor, была основана Deutsche Arbeitsfront в Берлине. Более чем через год, 16 сентября 1938 года, он был переименован в Volkswagenwerk GmbH.

VW Type 82E

Эрвин Коменда, давний главный конструктор Auto Union, входивший в состав Тщательно подобранная команда Фердинанда Порше разработала кузов прототипа, который был узнаваем как Beetle, известный сегодня. Это был один из первых автомобилей, спроектированных с помощью аэродинамической трубы - метода используемого при проектировании немецких самолетов с начала 1920-х годов. Конструкции автомобилей прошли строгие испытания и прошли рекордный миллион миль испытаний, прежде чем были признаны завершенными.

Строительство нового завода началось в мае 1938 года в новом городе «Stadt des KdF-Wagens» (современный Вольфсбург ), который был построен специально для завода. рабочие. К моменту начала войны в 1939 году на этом заводе было произведено лишь несколько автомобилей. Фактически ни один из них не был доставлен ни одному владельцу законченных сберегательных книжек с марками, хотя один кабриолет Тип 1 был подарен Гитлеру 20 апреля 1944 года (его 55-летие).

Война изменила производство на военные автомобили - внедорожник Type 82 Kübelwagen («ковшовый вагон») (самая распространенная модель VW военного времени) и амфибия Schwimmwagen - изготовлен для немецких войск. Одним из первых иностранцев, которые водили Volkswagen, был американский военный корреспондент Эрни Пайл, который в течение нескольких дней после победы союзников в Тунисе в мае 1943 года пользовался трофейным Volkswagen. производства в нацистской Германии во время войны рабский трудился на заводе Volkswagen, например из концлагеря Арбайтсдорф. В 1998 году компания признала, что использовала 15 000 рабов во время войны. По оценкам немецких историков, 80% рабочей силы Volkswagen в военное время составляли рабский труд. Сообщалось, что многие из рабов доставлены из концентрационных лагерей по запросу руководителей завода. В 1998 году выжившие подали иск о реституции за принудительный труд. Volkswagen создаст фонд добровольной реституции.

1945–1948: вмешательство британской армии, неясное будущее

Промышленный завод Volkswagen в Вольфсбурге, на фото 2006 г.

Компания обязана своим послевоенным существование в основном на одного человека, военного времени британской армии офицера майора Ивана Херста, РЕМ. В апреле 1945 года KdF-Stadt и его сильно разбомбленный завод были захвачены американцами и имеют переданы британцам, в оккупационной зоне которых пали город и завод. Заводы были переданы под контроль Сэдлворта по рождению Херста, который тому времени был гражданским военным губернатором оккупационных сил. Сначала планировалось использовать его для службы военной машины. Он использовался для военного производства (но не KdF-Wagens) и был, по словам Херста, «политическим животным», не коммерческим предприятием, что технически делало его ответственным за уничтожение в соответствии с положениями Потсдамского закона Соглашение - оборудование могло быть спасено в качестве военных репараций. Политика союзников в отношении демонтажа изменилась в конце 1946 - середине 1947 года, хотя тяжелая промышленность продолжала демонтировать до 1951 года.

Один из автомобилей KdF-Wagen военного времени был доставлен на завод для ремонта и оставлен там.. Херст перекрасил его в зеленый цвет и действал штаб-квартире британской армии. За исключением легкого транспорта, в сентябре 1945 года британскую армию убедили link жизненно важный заказ на 20 000 автомобилей. Однако производственные мощности были серьезно нарушены, на заводе и вокруг него возникла проблема с беженцами, и некоторые детали (например, карбюраторы ) были недоступны. Обладая поразительной гуманностью, большой инженерной и управленческой изобретательностью, Херст и его немецкий помощник Генрих Нордхофф (который продолжал руководить предприятием в Вольфсбурге после прекращения действия военного правительства в 1949 году) помогли стабилизировать остивившую ситуацию, одновременно восстановив -основание производства. Херст, например, использовал свой прекрасный инженерный опыт для организации производства карбюраторов, производители первичных производителей «потерялись» в российской зоне. Первые несколько сотен автомобилей достались личному составу оккупационных войск и почтовому отделению Германии. Некоторым британским военнослужащим было разрешено увезти свои Beetles обратно в Соединенное Королевство, когда они были демобилизованы.

. В 1986 году Херст объяснил, что его часто неправильно понимали. управлять Вольфсбургом майором британской армии. По его словам, побежденный немецкий штаб изначально был угрюм и невосприимчив, обусловлен многолетним нацизмом, а иногда и не подчинялся приказам. По предложению Нордхоффа он отправил обратно в Англию за свою офицерскую схему, и с тех пор ему не составило труда добиться его инструкций. Херста можно увидеть сфотографированным в Вольфсбурге в его форме, хотя на самом деле он был не солдатом в то время, а гражданским членом военного правительства. Звание «майор» иногда использовалось людьми, оставившими армию, в качестве любезности, но Херст предпочел не использовать это звание.

Послевоенные промышленные планы Германии установлены правила, которые регулировали, какие отрасли промышленности Германии было позволено сохранить. Эти правила устанавливают в Германии производство автомобилей на уровне не более 10% от производства автомобилей 1936 года. К 1946 году заводал 1000 автомобилей в месяц - выдающийся подвиг, учитывая, что он все еще находился в аварийном состоянии. Из-за повреждений крыши и окон производство было остановлено во время дождя, и компании пришлось обменять новые автомобили на сталь для производства.

Автомобиль и город изменили свои названия Второй мировой войны на «Volkswagen». "и" Вольфсбург "соответственно, и производство увеличилось. Что будет с заводом, пока неясно. Он предлагался представителям автомобилестроительной отрасли Америки, Австралии, Великобритании и Франции. Как известно, все отвергли это.>сэр Уильям Рутс, глава британской Rootes Group, сказал Херсту, что проект потерпит неудачу в течение двух лет, и что машина «... непривлекателен для среднего покупателя автомобилей, слишком уродлив и слишком шумен. В официальном сообщении говорилось: «Строить автомобиль на коммерческой основе было бы совершенно нерентабельным бизнесом». По иронии судьбы, Volkswagen произвел локальную версию Rootes Hillman Avenger в Аргентине в 1980-х, спустя много времени после того, как Rootes обанкротился из-за Chrysler в 1978-м. Жук пережил Мстителя более чем на 30 лет.

Представители Ford были столь же критичны. В марте 1948 года британцы бесплатно предложили Форду компанию Volkswagen. Генри Форд II, сын Эдсела Форда, поехал в Западную Германию для бесед. Присутствовали также Хайнц Нордхофф и Эрнест Брич, председатель совета директоров Ford. Генри Форд II посмотрел на Брича, чтобы узнать его мнение, и Брич сказал: «Мистер Форд, я не думаю, что то, что нам здесь предоставлено, стоит ни копейки!» Ford отказался от предложения, оставив Volkswagen восстанавливать себя под руководством Нордхоффа.

1948–1961: Символ послевоенной Западной Германии

Volkswagen «раздельное заднее стекло» 1949 года Седан Volkswagen Cabriolet (1953) Volkswagen Type 2 (T1) Оригинальный 1300 Deluxe, около 1966 года. В конце 1960-х годов, когда популярность Beetle во всем мире, наконец, начала уменьшаться, появилось множество вариантов дизайна. были предложены и, в большинстве случаев, отклонения руководства.

С 1948 года Volkswagen стал важнейшими, символически и экономически, возрождения Германии. Генрих Нордхофф (1899–1899) 1968), бывший старший менеджер Opel, который руководил производством гражданских и военных автомобилей в 1930-х и 1940-х годах, был нанят для управления заводом в 1948 году. В 1949 году майор Херст покинул компанию - теперь повторно. сформирован как траст земли, контролируемый правительством Германии и правительством Нижняя Саксония. Седан «Жук» или «народный автомобиль» Volkswagen - это Type 1. Помимо введения Volkswagen Type 2 коммерческого автомобиля (фургон, пикап и кемпер), и спортивный автомобиль VW Karmann Ghia, Нордхофф проводил использование одной модели до своей смерти в 1968 году.

Фольксвагены были впервые выставлены и проданы в США в 1949 году, но проданы только две единицы в Америке в тот первый год. При выходе на рынок США VW ненадолго продавался как Victory Wagon. Volkswagen of America была основана в апреле 1955 года для стандартизации продаж и обслуживания в Штатах. Производство Volkswagen Beetle Type 1 с годами резко выросло, и в 1955 году их общее количество достигло одного миллиона.

Первый официальный импортер Volkswagen в Великобритании, Colborne Garages в Рипли, Суррей, начал с запчастей. для моделей, привезенных домой солдатами, возвращающимися из Германии.

Canadian Motors, Limited доставила в Канаду первую партию Volkswagens 10 июля 1952 года (заказ на отгрузку 143075). Заказ состоял из 12 автомобилей, (3) модель 11C, черного, зеленого и песочного цвета (3) 11GS, каштанового коричневого цвета и двух лазурно-синих цветов, (2) 24A-M51 красного цвета, (1) 21A синего цвета, (1)) 23А синего цвета, (1) 22А бежевого цвета и одна скорая помощь. Фольксвагены были впервые замечены в Канаде на Канадской национальной выставке в 1952 году и были приняты с энтузиазмом. (По крайней мере, один автобус типа 2 из этого заказа все еще существует и в настоящее время находится во Франции на реставрации). Первая партия для Volkswagen Canada прибыла в Торонто в начале декабря 1952 года (по крайней мере, один Тип 1 из этой первой партии все еще существует, и он совершил общенациональный тур по случаю 60-летия деловых мероприятий Volkswagen Canada в 2012 году).

К 1955 году продажи велись на основе, которая гарантировала строительство завода Volkswagen на участке площадью 32 акра (13 га) на Золотой Миле Скарборо. Для этого в 1957 году было построено здание площадью 60 000 квадратных футов (5600 м) с администрацией, выставочными залами, сервисом, ремонтом и запчастями со складом запчастей на сумму 4 000 000 долларов.

В 1959 году VW начал производство на заводе недалеко от Сан-Паулу в. Volkswagen do Brasil обвиняли в шпионаже за рабочими во время военной диктатуры 1970-х годов и в информировании полиции о деятельности оппозиции. В 1976 году произошли массовые аресты и пытки некоторых сотрудников VW. В 1979 году бразильские рабочие VW поехали в Вольфсбург, чтобы лично проинформировать генерального директора. В 2015 году активисты и бывшие сотрудники VW в Бразилии публично обвинили компанию в молчании о преследовании ее работников. Осенью 2016 года VW поручил провести экспертизу ситуации до конца 2017 года.

22 августа 1960 года Volkswagenwerk GmbH была переименована в Volkswagenwerk AG. Продажи росли на протяжении 1960-х годов, достигнув пика в конце десятилетия, отчасти благодаря знаменитым рекламным кампаниям рекламного агентства Нью-Йорка Дойл, Дейн Бернбах. Под руководством арт-директора Гельмута Кроне и копирайтеров Джулиана Кенига и Боба Левинсона реклама Volkswagen стала такой же популярной, как и автомобиль, благодаря четким макетам и остроумным текстам, чтобы привлечь молодых, искушенных потребителей. с которым машина стала ассоциироваться. Несмотря на то, что он был почти повсеместно известен как Beetle (или Bug), производитель никогда официально не называл его таковым, вместо этого назывался Type 1.

Хотя автомобиль становился устаревшим, в течение 1960-е и начало 1970-х годов американский экспорт, инновационная реклама и растущая репутация надежности помогли достичь показателей производства, которые превзошли уровень предыдущего рекордсмена, модели Ford Model T. 17 февраля 1972 года был продан 15 007 034-й Beetle. Volkswagen теперь может претендовать на мировой рекорд по производству автомобилей единственной марки в истории. К 1973 году общий объем производства превысил 16 миллионов.

В ознаменование преодоления рекордного уровня продаж Ford Model T и его побед в мексиканских гонках Baja 1000 с 1967 по 1971 год, Volkswagen выпустил свой первый Beetle ограниченным тиражом. Он был продан как «Чемпион Баха SE» в Соединенных Штатах и ​​«Марафонский супербетл» в остальном мире. Он отличался уникальной синей металлической окраской Marathon Blau, штампованными стальными 10-спицевыми 15-дюймовыми (38 см) колесами из магниевого сплава, памятной металлической пластиной, установленной на перчаточном ящике, и сертификатом подлинности, представленным первоначальному покупателю. Установленные дилером опции для этого ограниченного выпуска Superbeetle включали следующее: белые полосы по длине рокера, специальная ручка переключения передач, бампера, конические насадки выхлопных труб, вставки из искусственного ореха в приборной панели (за рулем и крышка перчаточного ящика), а также Bosch противотуманные фары, установленные на переднем бампере.

1961–1973: Beetle to Golf

A 1963 VW Type 3 Notchback

Тип 1 Beetle 1961 года имел четырехцилиндровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, объемом 1200 куб. См, мощностью 36 л.с., сделанный из блока и головок из алюминиевого сплава. К 1966 году Type 1 поставлялся с двигателем 1300. К 1967 году у Type 1 был двигатель 1500, а в 1970 году - 1600. Двигатель с воздушным охлаждением потерял популярность на рынке Соединенных Штатов с появлением неэтилированного бензина и средств борьбы с смогом. Эти двигатели с воздушным охлаждением обычно настраивались на обогащение топливом, чтобы контролировать его перегрев, что приводило к чрезмерным выбросам окиси углерода. Производственное оборудование VW в конечном итоге было перемещено в Мексику, где выбросы автомобилей не регулировались. Жуки были популярны на западном побережье США, где обогрев кабины ограниченной вместимости был менее неудобным. Жуки были популяризированы на Западном побережье США как пляжные багги и багги для дюн.

VW расширил свою продуктовую линейку в 1961 году, представив четыре модели Type 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback и Variant), основанные на новой механической основе Type 3. Название «Squareback» использовалось в Соединенных Штатах для варианта.

В 1969 году были представлены более крупные модели Type 4 (411 и 412). Они существенно отличались от предыдущих автомобилей, с заметным введением конструкции монокок / unibody, полностью автоматической коробкой передач, электронным впрыском топлива и более прочным электростанция.

В 1964 году Volkswagen приобрел Auto Union, а в 1969 году NSU Motorenwerke AG (NSU). Бывшая компания владела исторической маркой Audi, исчезнувшей после Второй мировой войны. В конечном итоге VW объединил Auto Union и NSU, чтобы создать современную компанию Audi, и в дальнейшем будет развивать ее как свой роскошный автомобиль марки. Покупка Auto Union и NSU стала поворотным моментом в истории Volkswagen, поскольку обе компании предоставили технологический опыт, который оказался необходимым для VW, чтобы выжить, когда спрос на его модели с воздушным охлаждением пошел на спад.

Volkswagen добавил в свой модельный ряд "Super Beetle" (Type 131) в 1971 году. Type 131 отличался от стандартного Beetle использованием стойки Макферсон, передней подвески . вместо обычных торсионных стержней. Super Beetle отличался новой мягкой панелью с капюшоном и изогнутым лобовым стеклом (начиная с 1973 модельного года). Реечное рулевое управление заменило рулевые механизмы с рециркуляцией шариков в моделях 1975 года и старше. Передняя часть автомобиля была растянута на 2 дюйма (51 мм), чтобы запасное колесо могло лежать ровно, а сочетание этих двух функций увеличило полезное переднее пространство для багажа.

В 1973 году Volkswagen представил военные модели Type 181, или «Trekker» в Европе, «Thing» в Америке, напоминая военный Type 82. Военная версия была произведена для НАТО -эра Немецкая армия во время холодной войны с 1970 по 1979 год. Версия US Thing продавалась только два года, 1973 и 1974.

Volkswagen Type 4 конвейер в Вольфсбурге по состоянию на 1973 год 1970 VW Squareback (Type III)

К концу 1972 года Volkswagen решил отменить почти законченный typ 266, проект среднемоторного автомобиля, призванный заменить Beetle и сконцентрированный на переднеприводных автомобилях с водяным охлаждением. Рудольф Лейдинг, недавно возглавивший Volkswagen, сослался на шум, перегрев и проблемы с обслуживанием среднемоторной компоновки, а также на сложность превращения его в универсал.

Volkswagen Passat (Модель 1973–1977)

К 1973 году у Volkswagen были серьезные проблемы. Модели Type 3 и Type 4 продавались в гораздо меньших количествах, чем Beetle, и K70 на базе NSU также не продавался. Продажи Beetle начали быстро сокращаться на рынках Европы и Северной Америки. Компания знала, что производство Beetle должно быть прекращено, но стояла перед загадкой, как его заменить. Владение VW компанией Audi / Auto Union оказалось выгодным. Его опыт в переднеприводных и двигателях с водяным охлаждением поможет Volkswagen создать надежного преемника Beetle. Влияние Audi проложило путь к новому поколению Volkswagens: Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первым в серии был Volkswagen Passat (Dasher в США), представленный в 1973 году, фастбэк версия Audi 80., используя множество идентичных корпусных и механических частей. Версии универсал / универсал были доступны на многих рынках. В Европе версия универсал / универсал в течение многих лет доминировала на рынке.

Весной 1974 года последовала модель Scirocco. Купе было разработано Джорджетто Джуджаро. Основанный на платформе еще не выпущенного Golf, он был построен на Karmann из-за ограничений производственных мощностей Volkswagen.

Основная модель появилась в 1974 году как Volkswagen Golf, продаваемая в США и Канаде как Rabbit для 1-го поколения (1975–1985) и 5-го поколения (2006–2009). Его угловатый стиль был разработан итальянцем Джорджетто Джуджаро. Его дизайн соответствовал тенденциям для небольших семейных автомобилей, установленным Mini 1959 года - Golf имел поперечно установленный двигатель с водяным охлаждением спереди, ведущий передние колеса, и имел хэтчбек, формат, который с тех пор доминирует в рыночном сегменте. Производство Beetle в Вольфсбурге закончилось с появлением Golf. В меньших количествах он продолжался на других немецких заводах (Ганновер и Эмден ) до 1978 года, но основное производство переместилось в Бразилию и Мексику.

В 1975 году последовал Volkswagen Polo. Это была Audi 50 с новым брендом, выпуск которой вскоре был прекращен в 1978 году. Polo стал основой для модели Volkswagen Derby, которая была представлена ​​в 1977 году. и предназначен для конструкции Polo с тремя коробками. После второго поколения модели Derby был снят с производства в 1985 году, хотя стиль кузова продолжался в форме классического поло / седана поло до 1991 года.

Passat, Scirocco, Golf и Polo имели много общих черт - определяющие особенности, а также детали и двигатели. Они заложили основу для переворота Volkswagen.

1974–1990: Расширение линейки продукции

Volkswagen Polo (модель 1975–1979)

В то время как модельный ряд Volkswagen вскоре стал похож на автомобили других крупных европейских автопроизводителей, Golf был опора модельного ряда Volkswagen с момента его появления, а также механическая основа для нескольких других автомобилей компании. Было восемь поколений Volkswagen Golf, первое из которых производилось с лета 1974 года до осени 1983 года (продавался как Rabbit в США и Канаде и как Caribe в Латинской Америке.). Его шасси также породило Volkswagen Scirocco sport купе, Volkswagen Jetta седан / седан, Volkswagen Golf Cabriolet кабриолет и Volkswagen. Кэдди пикап. Производство Rabbit в Северной Америке началось на сборочном заводе Volkswagen Westmoreland около Нью-Стэнтона, штат Пенсильвания в 1978 году. До весны 1984 года он будет производиться в Соединенных Штатах как Rabbit. Хэтчбек / седан Jetta второго поколения выпускались с октября 1983 года до осени 1991 года, а североамериканская версия, произведенная на Westmoreland Assembly, поступила в продажу в начале 1985 модельного года. Количество производства Golf первого поколения в Южной Африке продолжало ежегодно расти под названием Citi Golf, с незначительными изменениями интерьера, двигателя и шасси с использованием инструментов, перенесенных с New Stanton., Штат Пенсильвания, когда на этом участке начали строить автомобиль второго поколения.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в США и Канаде резко упали, несмотря на успех таких моделей, как Golf, в других странах. В 1980 году продажи в США составляли 293 595 штук, но к 1984 году они упали до 177 709 единиц. Появление моделей Golf, GTI и Jetta второго поколения помогло Volkswagen на короткое время в Северной Америке. Motor Trend назвал GTI автомобилем года 1985 года, а Volkswagen поднялся в рейтинге удовлетворенности покупателей J.D. Power до восьмого места в 1985 году по сравнению с 22-м годом ранее. Американские продажи VW превысили 200 000 в 1985 и 1986 годах, прежде чем возобновить тенденцию к снижению, наблюдавшуюся ранее в этом десятилетии. Председатель Карл Хан решил расширить компанию в других местах (в основном в развивающихся странах), и завод в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, закрылся 14 июля 1988 года. Между тем, через четыре года после подписания соглашения о сотрудничестве с испанским автопроизводителем SEAT в 1982 году Хан расширил компанию, выкупив к концу 1986 года контрольную долю SEAT до 75%, которую VW полностью выкупил в 1990 году. 4 июля 1985 года Volkswagenwerk AG была переименована в Volkswagen AG.

Volkswagen вышел на рынок супермини в 1975 году с Volkswagen Polo, стильным и просторным трехдверным хэтчбеком, разработанным Bertone. Он был успешным продавцом в Западной Германии и большей части остальной Западной Европы, будучи одним из первых малых автомобилей иностранного производства, которые оказались популярными в Великобритании. Он появился в 1974 году под названием Audi 50, который был доступен только на определенных рынках и был менее популярен. Polo вошел в сектор рынка, где уже доминировали модели Fiat 127 и Renault 5, и вскоре в него также войдут модели Austin Metro и Ford. Fiesta.

В 1981 году было выпущено второе поколение Polo как хэтчбек (напоминающий небольшой универсал). В 1983 году ассортимент был расширен за счет введения купе (похожего на обычный хэтчбек) и Classic (2-дверный седан). Практичность Polo, несмотря на отсутствие пятидверной версии, помогла обеспечить даже более высокие продажи, чем его предшественник. Он продолжал хорошо продаваться после переоборудования в 1990 году, наконец, его заменила совершенно новая версия в 1994 году. Также в 1981 году появилось второе поколение более крупного Passat и второе поколение купе Volkswagen Scirocco..

В 1983 году был выпущен MK2 Golf. В начале 1988 года Passat третьего поколения стал следующим крупным выпуском автомобилей, и Volkswagen не выпускал версию этого Passat в стиле хэтчбек, несмотря на растущую популярность кузова хэтчбек во всей Европе. Сразу после запуска B3 Passat, Volkswagen выпустил Corrado, аналог Scirocco, хотя Scirocco производился до 1992 года; третье поколение Scirocco производилось в 2008–17.

1991–1999

Volkswagen Golf в североамериканской форме

В 1991 году Volkswagen выпустил на рынок Golf третьего поколения, который был Европейский автомобиль года в 1992 году. Golf Mk3 и Jetta Mk3 прибыли в Северную Америку в 1993 году. Версия седана Golf в Европе носила обозначение Vento, но оставалась Jetta. В наших Штатах. Scirocco и более поздний Corrado были основаны на Golf купе.

Volkswagen New Beetle

В 1994 году Volkswagen представил J Mays -designed Concept One, a "retro"-themed concept car with a resemblance to the original Beetle, based on the platform of the Polo. Due to a positive response to the concept, a production version was developed as the New Beetle, based on the Golf's larger platform.

In 1995 the Sharan was launched in Europe, the result of a joint venture with Ford, which also resulted in the Ford Galaxy and SEAT Alhambra.

The company's evolution of its model range was continued with the Golf Mk4, introduced at the end of 1997 (North America in 1999), its chassis spawned a host of other cars within the Volkswagen Group; the Volkswagen Bora (the sedan known as the Jetta in the United States), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT, and Škoda Octavia. Other main models during the decade include the Polo, a smaller car than the Golf, and the larger Passat for the segment above the Golf.

In 1998 the company launched the new Lupo city car. In 1999 they announced the first "3-litre" car, a lightweight version of the Lupo that could travel 100 km with only 3-liters of diesel—making it the world's most fuel efficient car at the time.

2000–2016: Further expansion

The fifth generation Volkswagen Jetta

Volkswagen began introducing an array of new models after Bernd Pischetsrieder became Volkswagen Group CEO (responsible for all Group brands) in 2002. The sixth-generation VW Golf was launched in 2008, came runner-up to the Opel/Vauxhall Insignia in the 2009 European Car of the Year, and has spawned several cousins: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia and Audi A3 hatchback ranges, as well as a new mini-MPV, the SEAT Altea. The GTI, a "hot hatch " performance version of the Golf, boasts a 2.0 L Turbocharged Fuel Stratified Injection (FSI) direct injection engine. VW began marketing the Golf under the Rabbit name once again in the U.S. and Canada in 2006.

The sixth-generation Passat and the fifth - поколение Jetta дебютировало в 2005 году, и Volkswagen объявил о планах дальнейшего расширения своей линейки, вернув к 2008 году Scirocco. Другие модели Вольфганга Бернхарда (генеральный директор марки Volkswagen) » наступление продукта », включая среднеразмерный внедорожник Tiguan в 2008 году и Passat Coupé. В ноябре 2006 года Бернд Пишетсридер объявил о своем уходе с поста генерального директора Volkswagen Group, и в начале 2007 года его заменил международный генеральный директор Audi Мартин Винтеркорн.

Третье поколение Volkswagen Scirocco

Volkswagen в 2005 году поддержал продажи в Северной Америке на уровне 224 195. Этот импульс продолжился и в 2006 финансовом году, поскольку продажи Volkswagen в Северной Америке за год составили 235 140 автомобилей, что на 4,9 процента больше, чем в 2005 году, несмотря на спад продаж в Северной Америке. В связи с выходом на рынок новых моделей, место производства автомобилей Volkswagen также претерпело значительные изменения. 2007 Eos, кабриолет с жесткой крышей, производится на новом заводе в Португалии. Все модели Golf / Rabbits и GTI по ​​состоянию на 2006 год производились в Вольфсбурге, Германия, а не в Пуэбле, Мексика, где Golf и GTI для североамериканского рынка производились с 1989 по 1998 год, а также на бразильском заводе в Куритибе, где модели Golf и GTI производились с 1999 по 2006 год (модель Jetta в основном производилась в Мексике с 1989 года). Volkswagen также занимается реконфигурацией завода по сборке автомобилей в Бельгии. Автомобильные критики сразу же заметили новые модели и инвестиции в улучшение производства. Положительные отзывы о новейших автомобилях Volkswagen включают GTI, названный Consumer Reports лучшим спортивным автомобилем стоимостью менее 25000 долларов, а также один из журнала Car and Driver «10 лучших » за 2007 год Автомобильный журнал 2007 Автомобиль года, а также сравнение 2008 года Motor Trend ставят среднеразмерный Passat первым в своем классе.

Седьмое поколение Volkswagen Golf

Volkswagen стал партнером Daimler AG и других компаний по продвижению технологии BlueTec чистого дизельного топлива на легковые и грузовые автомобили Mercedes-Benz, Volkswagen и других компаний и брендов. По данным Агентства по охране окружающей среды США, четыре из десяти самых экономичных автомобилей, доступных для продажи в США, оснащены дизельными двигателями Volkswagen. Volkswagen использует своих автомобилей с двигателем TDI (с прямым впрыском с турбонаддувом ), который обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива для нескольких моделей. Они заняли восьмое место (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) и девятое, TDI Jetta Wagon, в трехсторонней связи. Кроме того, все дизельные двигатели Volkswagen TDI, произведенные с 1996 по 2006 год, могут работать на 100% биодизельном топливе. Однако в 2007 модельном году строгие правила правительства США по выбросам вынудили Volkswagen отказ от дизелей из своей линейки двигателей в США, но новая линейка дизельных двигателей (тогда считавшаяся) совместимой со стандартами США вернулась на американский рынок, начиная с модельного года. 2009. Эти двигатели с чистым дизельным двигателем, выпущенным после 2009 г., могут работать только на 5% -ном (B5) биодизеле для сохранения гарантии Volkswagen. Volkswagen долго сопротивлялся добавлению внедорожника в свой модельный ряд, но уступил, представив Touareg, созданный в сотрудничестве с Porsche, в то время, как они работали над Porsche Cayenne а позже - Audi Q7. Несмотря на то, что Touareg был признан автомобилем с хорошей управляемостью, в лучшем случае он продавался скромно, и авторецензенты критиковали его за отсутствие сидений третьего ряда, относительно низкую экономию топлива и большую массу автомобиля. Volkswagen добавит компактный внедорожник, стилизованный под новую концептуальную модель автомобиля «Concept A», представленного на Женевском автосалоне 2006 , 20 июля 2006 года Volkswagen объявил, что новый автомобиль под названием Tiguan.

После прекращения производства T4 в 2003 году и решения не экспортировать T5 в Соединенные Штаты Америки, Volkswagen, не хватало фургона для своей североамериканской линейки. Чтобы исправить это, в 2008 году Volkswagen выпустил на рынок Volkswagen Routan, с разработкой значка Dodge Grand Caravan, предназначенный для американского и канадского рынка.

В сентябре 2006 года Volkswagen начал предлагать модели City Golf и City Jetta только для канадского рынка. Обе модели изначально были Mk4 Golf и Jetta, но позже были заменены бразильскими версиями Golf Mk4 и Bora. Представление таких моделей, как испытание рынка малолитражек, может стать началом процветающего рынка малолитражных автомобилей Volkswagen.

Volkswagen Passat (3C)

В мае 2011 года Volkswagen завершил сборку Чаттануга в Чаттануга, Теннесси. Сборочный завод в Чаттануге стал первым заводом VW после закрытия завода в Нью-Стэнтоне. Завод производит автомобили и внедорожники Volkswagen, специально разработанные для рынка Северной Америки, начиная с модели Passat B7 в 2011 году. Недавно компания объявила о планах дальнейшего увеличения увеличения площади завода.

VW XL1 начал производиться ограниченным тиражом в 2013 году. XL1 - легкий и экономичный автомобиль (всего 795 кг).

Volkswagen Atlas, большой кроссовер SUV, производство началось в конце 2016 года и призвано помочь Volkswagen положить конец нескольким годам убытков. в США, втором по величине автомобильном рынке в мире. 14 сентября 2016 года Volkswagen объявил о партнерстве с тремя израильскими экспертами по кибербезопасности с целью создания новой компании Cymotive, занимаемой автомобильной безопасностью.

2017 - настоящее время: фокус на электромобилях

Volkswagen ID.3

В 2017 году объявил о планах сосредоточить внимание на электромобилях (EV) с целью к 2025 году выпустить не менее 30 моделей электромобилей. и от 20 до 25 процентов их общего годового объема продаж (2-3 миллиона) составляютобили. В сентябре генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что компания стремится к 2030 году получить электрические версии всех своих моделей стоимостью 20 миллиардов евро и 50 миллиардов евро за счет приобретения аккумуляторов.

Volkswagen вернулся. в автоспорт в 2018 году, представив полностью электрическую модель ID R. На Pikes Peak International Hill Climb Ромен Дюма установил рекорд дистанции - чуть менее восьми минут за рулем I.D. Р.

В сентябре 2018 года Volkswagen объявил о прекращении производства Beetle (A5) в 2019 году. Также в сентябре 2018 года Volkswagen объявил о своих инвестициях в Кремний на сумму 100 миллионов долларов. Valley на основе твердотельный аккумулятор стартап QuantumScape, став крупнейшим инвестором стартапа в автомобилестроение и получившим представительство в его совете директоров.

В феврале 2019 года Volkswagen объявил что он запустит суббренд начального уровня Jetta в Китае, ориентированный на молодых покупателей. В июле 2019 года было анонсировано три модели, седан и два внедорожника, все три из которых будут производиться в Китае в рамках совместного предприятия Volkswagen с FAW.

в сентябре 2019 года на Франкфуртском автосалоне., Volkswagen официально представил обновленный логотип (более тонкую, двумерную версию предыдущего логотипа) и новый звуковой брендинг, который будет сопровождать недавно выпущенный ID.3 электрическое транспортное средство. Volkswagen заявил, что ID.3 знаменует начало «новой эры» компании.

В сентябре 2019 года Volkswagen также объявил о программе, позволяющей конвертировать старые модели Beetle для работы на электроэнергии. Обновление электродвигателя и аккумулятора будет производиться в партнерстве с немецкой компанией eClassics. Электрические компоненты, используются для модернизации, будут основаны на компонентах модели e-up!.

Операции

Глобальные показатели продаж,. 2006–2018 гг.
ГодПродажи (в миллионах)
20065,7
20076,2
20086,3
20096,3
20107,3
20118,4
20129,3
20139,7
201410,2
201510,0
201610,3
201710,7
201810,8

Volkswagen является основателем и тезкой члена Volkswagen Group, крупная международная корпорация, отвечающая за несколько марок легковых и грузовых автомобилей, включая Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN и Škoda. Глобальная штаб-квартира Volkswagen Group расположена в историческом доме Volkswagen в Вольфсбурге, Германия.

Volkswagen Group, как единое целое, наиболее крупным автопроизводителем в Европе с более чем 74000 сотрудников и более 7700 дилерских центров. В течение долгого времени Volkswagen занимал более 20 процентов рынка.

В 2010 году Volkswagen сообщил о рекордных продажах за 6,29 миллиона автомобилей, а его доля на мировом рынке составила 11,4%. В 2008 году Volkswagen стал третьим по величине состояния на 2016 год Volkswagen стал вторым по величине в мире. С учетом сильных препятствий, отмеченных в 2018 году, в основном из-за торговых тарифов и новых марок автомобилей Volkswagen Group завершила 2018 год с рекордными поставками 10,8 млн автомобилей. Основные рынки Volkswagen Group включают Германию и Китай.

В июле 2019 года Volkswagen инвестировал 2,6 млрд долларов в Argo AI, стартап, ориентированный на руки беспилотных автомобилей.

во всем.

Эволюция логотипа Volkswagen (1937–2019)

Volkswagen имеет заводы во многих частях мира, производящие или собирающие автомобили для местных рынков. Помимо заводов в Германии, Volkswagen имеет производственные или сборочные предприятия в Мексике, США, Словакии, Китае, Индии, России, Малайзии, Бразилии, Аргентине, Португалии, Испании, Польше, Чехии, Боснии и Герцеговине, Кении и Южной Африке. В 2011 году Volkswagen вошел в число 25 компаний мира по версии Forbes Global 2000.

По состоянию на май 2014 года Volkswagen начать сборку определенных двигателей в Индии для увеличения локализация с 70% до 90%.

В январе 2016 года Volkswagen объявил об открытии нового завода в Алжире во время саммита между Ангелой Меркель и премьер-министром Алжира Абдельмалеком Селлалом. Этот новый завод был запущен в Релизане, производя Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza <129.>и автомобили Škoda Octavia.

Баланс между работой и личной жизнью

В декабре 2011 года Volkswagen согласился реализовать принятое предприятие производственным советом, направленное на улучшение баланс между работой и личной жизнью и предотвращение неисправности выгорания путем ограничения возможностей корпоративной электронной почты на фирменных смартфонах BlackBerry рабочими периодами и получасовым периодом до и после периода рабочего. Около 1150 из более чем 190 000 сотрудников Volkswagen в Германии былиуты ограничением по электронной почте.

Отношения с Porsche и закон Volkswagen

Volkswagen всегда был в тесных отношениях с Porsche, производитель спортивных автомобилей из Цуффенхаузена, основанный в 1931 году Фердинандом Порше, оригинальным дизайнером Volkswagen и соучредителем компании Volkswagen, нанятым Адольфом Гитлером для этого проекта. Первый автомобиль Porsche, Porsche 64 1938 года, использовал многие компоненты от Volkswagen Beetle. Porsche 356 1948 года продолжал использовать многие компоненты Volkswagen, в том числе доработанный двигатель, коробку передач и подвеску.

Обе компании продолжили сотрудничество в 1969 году, создавалось VW-Porsche 914 и Porsche 914-6. (У 914-6 был 6-цилиндровый двигатель Porsche, а у стандартного 914 был двигатель Volkswagen.) Volkswagen и Porsche снова будут сотрудничать в 1976 году над Porsche 912 -E (только для США) и Porsche 924, в котором использовалось много компонентов Audi, и был построен на предприятиях Audi в Неккарзульме. 924 изначально предназначался для AUDI. Большинство моделей Porsche 944 было построено здесь, хотя комплектующих VW было намного меньше.

Porsche Cayenne, представленный шасси в 2002 году, делит все шасси Volkswagen Touareg и Audi Q7, и построен в том же Завод Volkswagen в Братиславе, где производятся остальные внедорожники.

В сентябре 2005 года Porsche заявила, что увеличит свою 5% долю в Volkswagen до 20% стоимостью 3 миллиарда евро с намерением, чтобы объединенные доли Porsche и правительства Нижней Саксонии гарантировали, что любой враждебный захват иностранными инвесторами был бы невозможен. Среди предполагаемых претендентов были DaimlerChrysler, BMW и Renault. В июле 2006 года Porsche снова увеличила свою долю до 25,1%.

4 марта 2005 года Европейская комиссия подала иск против противников Республики Германии в Европейском суде, утверждая, что Закон Volkswagen, который запрещает любое акционеру Volkswagen выполнять более 20% от общего числа голосов в фирме незаконно ограничивало поток капитала в Европе. 13 февраля 2007 г. генеральный прокурор Дамасо Руис-Харабо Коломер представил в суде заключение в поддержку иска. Это снова открыло возможность враждебного участия VW, и 26 марта того же года Porsche увеличила долю акций Volkswagen до 30,9%. Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что намерена поглотить Volkswagen, но намеревается сделать этот шаг, чтобы избежать приобретения конкурентом крупного пакета акций и помешать хедж-фондм ликвидировать VW. Как и ожидалось, 22 октября 2007 г. Европейский суд вынесение решения по соглашению с Руис-Харабо, и закон был отменен. В октябре 2007 года Европейский суд постановил, что закон о VW был незаконным, поскольку он был протекционистским. В то время Porsche владел 31% акций VW - хотя и меньшая доля правых голосов из-за закона о Volkswagen - предположение, что Porsche будет предположан в приобретении VW, если закон не будет стоять у нее на пути. Судил правительству назначать членов совета директоров Volkswagen. Затем правительство Германии переписало закон о Volkswagen, но его снова подали в суд. Октябрь 2013 года Суд ЕС в Люксембурге постановил, что переписанный закон о Volkswagen «полностью соответствует» правилам ЕС.

26 октября 2008 года Porsche раскрыла свой план по установлению контроля над VW. На тот день ей принадлежало 42,6% обыкновенных акций Volkswagen и еще 31,5% опционов. Внесение 20,1% акций штата Саксония это 5,8% акций в основном за счет индексных фондов, которые нельзя было законно продавать. Хедж-фонды отчаянно пытались покрыть свои короткие позиции, что стоимость акций Volkswagen превысила тысячу евро за акцию, что на короткое время сделало ее крупнейшей компанией в мире по рыночной капитализации 28 октября 2008 года. К январю 2009 года Porsche владела 50,76% акций Volkswagen AG, хотя "Закон« Фольксваген »не позволил ему получить контроль над компанией.

6 мая 2009 года две компании решили объединиться в рамках слияния.

13 августа наблюдательный совет Volkswagen Aktiengesellschaft подписал соглашение о создании интегрированной автомобильной группы с Porsche в начале Volkswagen. В октябре 2009 года Volkswagen объявил, что ее доля в Porsche составит 49,9% за 3,9 млрд евро (сделка на 42,0% обошлась бы в 3,3 млрд евро). марта 2011 года Volkswagen завершил покупку Porsche Holding Salzburg (PHS), ведущего австрийского дистрибьютора миллиарда магазинов автомобилей, за 3,3 евро (4,55 миллиарда долларов).

В январе 2020 года Volksw агент обогнал Tesla, Inc. как второй по значимости производитель автомобилей.

AutoMuseum

С 1985 года Volkswagen управляет автомобилем Volkswagen AutoMuseum в Вольфсбурге, музеем, посвященном истории Volkswagen.. В дополнение к личному посещению экспонатов, владельцы винтажных автомобилей Volkswagen в любой точке мира могут заказать то, что музей называет «Свидетельством о рождении» за установленную плату в размере 50 евро - этот официальный «сертификат» указывает на основную информацию, известную на момент производства ( цвета, варианты, порт назначения и т. д.).

Узнать больше продукции

Самые продаваемые модели Volkswagen в 2019 году
МестоМодельПроизводство вывода
1Tiguan 910,126
2Polo / Virtus / Vento / Ameo 706,052
3Golf 679,351
4Jetta / Sagitar 610,327
5Passat / Magotan 543,706
6Лавида 514,698
7Бора 345077
8Т-Рок 328,069
9Т-Кросс 274,071
10Сантана 244,132

Бренд Volkswagen производит различные модели, состоящие из продуктов со всего мира и региональных продуктов, специально для крупных рынков, включая Европу, Китай и Латинскую Америку. В годовом отчете Volkswagen AG за 2019 год сообщается, самой продаваемой моделью под брендом Volkswagen во всем мире Tiguan, за которым следует серия B-сегмента Polo, Virtus, Vento. и Ameo, и Golf.

Хэтчбеки

Volkswagen был одним из ведущих производителей в области производства хэтчбеков, которые традиционно были популярным сегментом в Европе. Бренд предлагал линейку хэтчбеков из сегмента A, B-сегмента и C-сегмента. Golf традиционно был самым продаваемым автомобилем бренда в Европе, за ним следует более компактный Polo, который, помимо европейского рынка, также имеет оплот на безопасном рынке. Продажи в категории хэтчбеков замедлились из-за роста сегмента внедорожников.

внедорожники / кроссоверы

Volkswagen Tiguan занял первое место по объемам продаж в Volkswagen

Бренд представил свой первый кроссовер-внедорожник в 2002 году, начиная с Touareg, полноразмерного роскошного внедорожника. Расширение бренда внедорожников продолжается выпуском в 2007 году Tiguan, массового внедорожника C-сегмента. В середине 2010-х компания решила внедрить внедорожник в каждый класс автомобилей, который может оправдать его использование. марка назвала «внедорожник наступательным». В период с 2017 по 2020 год бренд агрессивно расширил линейку внедорожников, увеличив количество моделей с 2 ​​до 8, исключая производные модели, в диапазоне от B-сегмента, C-сегмента и внедорожники сегмента D, которые включают глобальные модели и региональные модели. Volkswagen также начал производить производные от своих моделей внедорожников с покатой задней крышей, продаваемые как купе SUV, которые приобрели популярность в Китае, крупнейшем рынке для бренда.

В 2019 году каждый четвертый Автомобиль, поставляемый сегодня брендом Volkswagen, - это внедорожник, главным производителем которого является Tiguan. К 2025 году бренд планирует предложить более 30 моделей внедорожников по всему миру, что составит 50 процентов его мировых продаж. Volkswagen также ожидает, что внедорожники возглавят ID. семейство будущих моделей электромобилей.

Расширение SUV привело к потерям в сегменте MPV, в результате чего в 2020 году был выведен из эксплуатации среднеразмерный MPV Sharan.

Региональные модели

Китайский рынок

Volkswagen Lavida - самый продаваемый седан в Китае.

Volkswagen - лидер рынка Китая, который является крупнейшим отдельным автомобильным рынком в мире. В 2019 году в страну было поставлено 3,16 миллиона автомобилей марки Volkswagen. Важность рынка оправдывает значительное количество китайских моделей.

Седаны являются популярным сегментом в Китае из-за их просторного салона и объема багажника. В 2019 году бренд продал 1,6 миллиона из них в Китае. В сегменте компактных нотчбэк или седанов бренд представлен несколькими китайскими моделями, в том числе Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida и его производные в других стилях кузова, а сегмент седан среднего размера представлен моделями Passat и Маготан. Lavida была самой продаваемой моделью в Китае среди всех производителей в 2019 году - было продано 491000 единиц.

Популярность внедорожников также породила несколько моделей внедорожников, построенных или переработанных специально для Китая, в том числе Tharu, Tayron, Tayron X, Tiguan X и переработанные версии T-Cross и T-Roc. Бренд также широко представлен в сегменте премиум и люкс, включая модели Phideon и Viloran, разработанные специально для Китая.

Бразильский рынок

Volkswagen Kombi производился в Бразилии с 1957 по 2013 год.

Марка имеет известную историю в Бразилии. Отношения Volkswagen с Бразилией восходят к началу 1950-х годов. В 1956 году Volkswagen начал строительство завода в Сан-Бернарду-ду-Кампу, недалеко от Сан-Паулу в качестве своего первого производственного предприятия за пределами Германии в ответ на запрет Бразилии на импорт полностью собранные автомобили в 1950 году. Годом позже завод начал выпуск модели Kombi - 370 автомобилей на тот момент, с 50-процентной долей местного компонента. Из 81 миллиона автомобилей, произведенных за шесть десятилетий в Бразилии, 23 миллиона были построены Volkswagen, который производился на четырех заводах по производству легковых автомобилей в стране. В 2018 году на долю Volkswagen приходилось около 15 процентов автомобильного рынка Бразилии.

Важность бразильского рынка привела к появлению нескольких моделей, разработанных и произведенных Volkswagen do Brasil, в том числе Фокс, Гол, Нивус, Савьеро, Виртус и Вояж. Эти модели также обычно экспортируются по всей Латинской Америке. Исторические автомобили, построенные для рынка, включают Brasília, SP1 и SP2, 1500 / Variant / Variant II, Karmann Ghia TC, Парати и Суран. Gol, впервые представленный в 1980 году, был самым продаваемым автомобилем в стране в течение 27 лет подряд, вплоть до 2013 года.

Экологически чистые автомобили

Автомобили на чистом этаноле

VW pure этанол прототип автомобиля, разработанный Volkswagen do Brasil в 1978 году.

Volkswagen do Brasil производил и продавал автомобили на чистом этаноле (только E100 ) в Бразилии, и производство было прекращено только после того, как они были вытеснены более современной технологией Flex Fuel. В ответ на нефтяной кризис 1973 года правительство Бразилии начало продвигать биоэтанол в качестве топлива и Национальную программу по алкоголю -Pró-Álcool- (португальский : Programa Nacional do Álcool) была запущена в 1975 году. Вызванная энергетическим кризисом 1979 года, и после разработки и тестирования на правительственном флоте с помощью CTA в Сан-Жозе-дус-Кампус, а также дальнейшие испытания нескольких прототипов, разработанных четырьмя местными автопроизводителями, включая Volkswagen do Brasil, автомобили на чистом этаноле были выпущены на бразильский рынок. Бензиновые двигатели были модифицированы для поддержки характеристик водного этанола, и изменения включали степень сжатия, количество впрыскиваемого топлива, замену материалов, которые могли бы подвергнуться коррозии при контакте с этанолом, использование более холодных свечи зажигания, подходящие для отвода тепла из-за более высоких температур пламени, и вспомогательная система холодного пуска, которая впрыскивает бензин из небольшого бака в моторный отсек для облегчения запуска в холодном состоянии. В течение шести лет около 75% всех бразильских легковых автомобилей было произведено с двигателями на этаноле.

Производство и продажа автомобилей на чистом этаноле упали с 1987 года из-за нескольких факторов, в том числе из-за резкого падения цен на бензин. излишка нефти 1980-х годов и высокие цены на сахар на мировом рынке, что привело к смещению производства этанола из сахарного тростника с топлива на сахар. К середине 1989 года из-за нехватки этанолового топлива на местном рынке тысячи автомобилей стояли в очереди на заправочных станциях или в гаражах закончилось топливо, что вынудило потребителей отказываться от автомобилей, работающих на этаноле.

Транспортные средства с гибким топливом

Brazilian 2003 VW Gol 1.6 Total Flex.jpg

VW Gol 1.6 Total Flex 2003 года был первым автомобилем, полностью работающим на гибком топливе, выпущенным в Бразилии, способным работать на любой смеси бензина и E100. В марте того же года, в день своего пятидесятилетия, Volkswagen do Brasil выпустил на местный рынок Gol 1.6 Total Flex, первый бразильский коммерческий автомобиль с гибким топливом может работать на любой смеси бензина E20-E25 и до 100% водного топлива этанола (E100 ). После фиаско с чистым этанолом доверие потребителей к автомобилям, работающим на этаноле, было восстановлено, что позволило быстро внедрить гибкую технологию. Этому способствовала инфраструктура распределения топлива, уже имеющаяся по всей Бразилии, с более чем 30 тысячами заправочных станций, наследие программы Pró-Álcool

Благодаря успеху и быстрому принятию потребителями версий с гибким топливом, к 2005 году VW продал 293 523 легковых и легких грузовика с гибким топливом и только 53 074 бензиновых автомобиля, увеличившись до 525 838 автомобилей с гибким топливом и только 13 572 бензиновых автомобиля и 248 легких грузовиков, работающих только на бензине, и достигнув в 2008 году продаж новых автомобилей 564 959 автомобилей с гибким топливом, что составляет 96% всех новых автомобилей и легких грузовиков, проданных в этом году. VW do Brasil прекратил производство моделей автомобилей, работающих только на бензине, для местного рынка в 2006 году, а все оставшиеся модели Volkswagen, работающие только на бензине, продаваемые в Бразилии, импортируются. В настоящее время для местного рынка производятся модели с гибким топливом: Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf и Kombi. К марту 2009 года Volkswagen do Brasil достиг отметки в два миллиона автомобилей с гибким топливом, произведенных с 2003 года.

Гибридные автомобили

Volkswagen Jetta Hybrid расходует 48 миль на галлон ‑US ( 20,4 км / л) на шоссе.

Volkswagen и Sanyo объединились, чтобы разработать аккумуляторную систему для гибридных автомобилей. Глава Volkswagen Мартин Винтеркорн подтвердил планы компании по производству компактных гибридных электромобилей. Он заявил: «Определенно появятся компактные гибридные модели, такие как Polo и Golf, и без каких-либо больших задержек», с бензиновым и дизельным двигателем. Например, Golf - идеальная гибридная модель, поскольку Golf 1.4 TSI недавно был награжден «Сертификатом окружающей среды для автомобилей» Институтом экологических исследований Oko-Trend и был признан одним из самых экологически чистых автомобилей 2007 года. На заводе Volkswagen в Брауншвейге НИОКР в Северной Германии ведется работа над гибридной версией следующего поколения Touareg.

. Компания VW предполагает, что все будущие модели будут иметь гибридную опцию. «Будущие модели VW также будут строиться на основе гибридных концепций», - сказал в интервью Automobilwoche глава отдела развития VW Ульрих Хакенберг. Хаккенберг упомянул, что автомобиль, основанный на концепции Up!, представленной на Франкфуртском автосалоне, а также все будущие модели могут быть предложены как с полным, так и с частичным гибридом. Задний двигатель вверх! будет запущен в производство в 2011 году. Ничего не было сказано о подключаемых гибридах.

Volkswagen объявил на Женевском автосалоне 2010 о запуске 2012 Touareg Hybrid, запланированный на 2011 год. VW также объявил о планах представить дизельные -электрические гибридные версии своих самых популярных моделей в 2012 году, начиная с новой Jetta, а затем на Golf Hybrid в 2013 году вместе с гибридными версиями Passat. В 2012 году Volkswagen Jetta Hybrid установил мировой рекорд, став самым быстрым гибридным автомобилем со скоростью 187 миль в час.

Электромобили с подзарядкой от сети

В ноябре 2009 года Volkswagen объявил о том, что нанял Карла-Томаса Ноймана в качестве главного директора группы по электрической тяге. Руководитель отдела исследований VW Юрген Леохольд заявил в 2010 году, что компания пришла к выводу, что автомобили на водородных топливных элементах не являются жизнеспособным вариантом.

Volkswagen Golf GTE подключаемый гибрид зарядки.

По состоянию на май 2016 года Volkswagen Group предлагает розничным покупателям девять подключаемых к электросети электромобилей, из которых три являются полностью электрическими автомобилями : Volkswagen e-Up!, e-Golf и Audi R8 e-tron, а шесть - подключаемые гибриды : Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid. Также, начиная с 2013 года, были произведены два ограниченных серийных гибрида: Volkswagen XL1 (250 единиц) и Porsche 918 Spyder (918 единиц). Ожидается, что к концу 2016 года общий совокупный объем продаж всех электрифицированных автомобилей марки Volkswagen с момента начала их производства достигнет примерно 103 000.

В целях соблюдения все более строгих требований к выбросам углекислого газа Ограничения на основных рынках, VW Group планирует продавать около миллиона полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей в год по всему миру к 2025 году. Группа планирует расширить свой ассортимент подключаемых модулей 20 новыми полностью электрическими и подключаемыми гибридными автомобилями, в том числе два автомобиля, которые составят конкуренцию Tesla Motors, полностью электрический автомобиль Porsche Mission E и Audi e-tron quattro, который, как ожидается, станет первый серийный электромобиль марки. По словам Томаса Ульбриха, руководителя производства бренда VW, автопроизводитель может производить до 75 000 электромобилей и гибридов в год в случае роста спроса. В октябре 2015 года Volkswagen объявил, что «разработает модульную архитектуру для электромобилей с аккумулятором, которая называется MEB. Стандартизированная система будет разработана для всех структур кузова и типов транспортных средств и позволит компании строить эмоционально. привлекательные электромобили с запасом хода до 310 миль (500 км) ". В июне 2016 года VW запустил программу по разработке 30 полностью электрических автомобилей за 10 лет и продавать 2–3 миллиона электромобилей в год к 2025 году. Из-за более низких требований к рабочей силе для электродвигателей, чем для поршневых двигателей, VW ожидает постепенного увеличения штата сотрудников. сокращение по мере увеличения количества электромобилей. VW считает, что владение заводом по производству аккумуляторов слишком дорого.

Противоречие

Экологический отчет

Volkswagen XL1 с потенциальным пробегом до 261 миль на галлон является самым топливным - эффективный автомобиль в мире

В 1974 году Volkswagen заплатил штраф в размере 120 000 долларов для урегулирования жалобы, поданной Агентством по охране окружающей среды, по поводу использования так называемых «устройств поражения», которые вывели из строя определенные системы контроля загрязнения. В жалобе говорилось, чт о использование устройств нарушает Закон США о чистом воздухе.

В 1996 году Volkswagen впервые реализовал свои семь экологических целей в рамках технического развития, включая защиту климата, сохранение ресурсов и здравоохранение, с помощью таких целей, как сокращение выбросов парниковых газов и расхода топлива, использование альтернативных видов топлива и отказ от использования опасных материалов. Цели были пересмотрены в 2002 и 2007 годах. Volkswagen был первым автопроизводителем, применившим ISO 14000 на стадии разработки и повторно сертифицированным в соответствии со стандартами в сентябре 2005 года.

In 2011, Гринпис начал критиковать оппозицию Volkswagen законодательству, требующему более жесткого контроля за выбросами CO2 и энергоэффективностью, и запустил рекламную кампанию, пародирующую серию роликов VW, основанных на Звездных войнах.

В 2013 году Volkswagen XL1 стал самым экономичным серийным автомобилем в мире с заявленным расходом топлива в смешанном цикле 261 миль на галлон (0,90 литра / 100 км). Стиль вождения имеет огромное влияние на этот результат - при "нормальном" вождении пробег составляет 120 миль на галлон (1,96 л / 100 км).

Автомобили VW 2017 модельного года, проданные в США в среднем 26,5 миль на галлон США, что примерно на 6% лучше, чем в среднем для всех производителей. Для сравнения среди крупных автопроизводителей: Honda лидировала с 29,4 миль на галлон США, в то время как FCA, владелец брендов Jeep, Ram, Chrysler, Fiat и Dodge, отстававший от 21,2 миль на галлон US.

мошенничество с выбросами дизельного топлива в США

Дизельный седан Volkswagen Jetta 2009 был удостоен награды Зеленый автомобиль года. Решение было отменено в начале октября 2015 года.

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) заявило, что начиная с 2008 года автопроизводитель неправильно установил блок управления двигателем ( ECU) программное обеспечение, определенное как «устройство поражения» в нарушение Закона о чистом воздухе, для обхода экологических норм NOx выбросов дизельного двигателя Volkswagen 2009–2015 модельного года и автомобили Audi. Программное обеспечение определяет, когда автомобили подвергались испытаниям на выбросы, а затем полностью активирует контроль выбросов ЭБУ. Однако при нормальных условиях вождения программное обеспечение контроля выбросов было отключено, чтобы добиться большей экономии топлива и дополнительной мощности, что привело к загрязнению в 40 раз больше, чем разрешено законом. Consumer Reports протестировал Jetta 2011 года. SportWagen TDI, обнаруженный в режиме выбросов, его время 0–60 миль в час замедлилось на 0,6 секунды, а его экономия топлива на шоссе упала с 50 миль на галлон до 46 миль на галлон. Volkswagen признал, что использовал устройство для поражения, и получил приказ отозвать около 482 000 автомобилей с четырехцилиндровыми 2,0-литровыми двигателями TDI. Федеральные наказания США могут включать штрафы в размере до 18 миллиардов долларов США и, возможно, уголовные обвинения. 28 июня 2016 года Volkswagen согласился выплатить компенсацию в размере 15,3 миллиарда долларов, что стало крупнейшим коллективным иском в истории Соединенных Штатов, связанным с автомобилями.

В мае 2014 года EPA было первым обратил внимание на проблему Международный совет по чистому транспорту (ICCT), сообщивший о результатах исследования, проведенного для них Центром альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов Университета Западной Вирджинии ( КАФЕ). После 15 месяцев отрицания того, что системы контроля выбросов были умышленно введены в заблуждение, и вместо этого заявляя о несоответствиях по «техническим» причинам, 21 августа Volkswagen признал EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), что их системы контроля выбросов были исправлены. подстроено. За этим последовало официальное объявление о допуске к регулирующим органам 3 сентября, которое произошло сразу после того, как EPA пригрозило отказать в разрешении на их автомобили 2016 года. Первоначальный публичный отклик Volkswagen получил 20 сентября, когда представитель компании заявил, что они прекратят все продажи в США затронутых дизельных моделей. Председатель Мартин Винтеркорн принес извинения и сказал, что Volkswagen будет сотрудничать со следователями. Поскольку стандарты выбросов в Канаде близки к стандартам США, компания Volkswagen Canada также приостановила продажи затронутых дизельных моделей. 22 сентября 2015 года представитель Volkswagen признал, что устройство поражения установлено в ~ 11 миллионах автомобилей с дизельными двигателями типа EA 189 по всему миру.

В первый рабочий день после новости, акции Volkswagen цена упала на 20% и упала еще на 17% на следующий день, в тот же день была удалена реклама в социальных сетях с Wired о том, «как модернизировали дизельное топливо», а также серия рекламных роликов на YouTube под названием «Дизель» Сказки старых жен ». В среду, 23 сентября, главный исполнительный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн подал в отставку. Volkswagen нанял для защиты Kirkland Ellis юридическую фирму, ту же фирму, которая защищала BP во время разлива нефти Deepwater Horizon.

Бывший генеральный директор Volkswagen AG Мартин Винтеркорн в марте 2015 г.

2 ноября 2016 г. EPA выпустило второе уведомление о нарушении (NOV) в отношении определенных дизельных автомобилей Audi с 3,0-литровым двигателем V6, Volkswagen Touaregs и Порше Кайенны. Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что начиная с 2009 модельного года все автомобили с двигателем V6 не соответствовали требованиям. Во время тестирования EPA, CARB и Transport Canada обнаружили программное обеспечение, которое активирует системы снижения загрязнения, когда автомобили управляются в условиях федеральных испытаний, в противном случае во время вождения в реальном мире эти устройства неактивны. Volkswagen оспорил выводы Агентства по охране окружающей среды, заявив, что их программное обеспечение разрешено законом, однако вскоре после того, как Volkswagen объявил о прекращении продажи спорных автомобилей и дополнительных моделей Агентства по охране окружающей среды не задавало вопросов.

В марте 2016 года Федеральная торговая комиссия США подала в суд на Volkswagen за ложную рекламу, поскольку «чистые дизельные» автомобили Volkswagen были менее чистыми, чем рекламируемые.

В ноябре 2016 года Volkswagen и его профсоюзы договорились сократить штат на 30 000 человек до 2021 года в результате понесенных в результате нарушений. Однако 9000 новых рабочих мест появятся благодаря производству большего количества электромобилей. Volkswagen также объявил о планах стать мировым лидером в производстве электромобилей, выпуская 1 миллион VW-EV к 2025 году и 3 миллиона групп, а менеджер VW заявил, что его дизельные автомобили не будут доступны в году Штатах.

11 января 2017 года Volkswagen согласился признать себя виновным в скандале с мошенничеством с выбросами и выплатить 4,3 миллиарда долларов в качестве штрафов. Обвинения были предъявлены руководителям Volkswagen. На следующий день одного из обвиняемых руководителей было приказано удерживать без залога до суда, так как он сбежит в Германию и его экстрадиция будет невозможна. Юристы, работающие в компании, предупредили высшее руководство VW не ездить в США. 23 января 2017 года американский судья утвердил доллар США в размере 1,2 миллиарда долларов в соответствии с 650 американскими дилерами, «которые, как и люди, были ошеломлены наглым мошенничеством, совершенным VW», получат в среднем 1,85 миллиона долларов. Весь скандал был освещен в серии 1 сериала Netflix 2018 года под названием «Грязные деньги» в эпизоде ​​под названием «Hard Knox».

Канадские сборы за выбросы

9 декабря 2019 года, Окружающая среда и изменение климата Канада обвинила Volkswagen AG в импорте в Канаду почти 128 000 автомобилей, которые не соответствовали нормам выбросов, но достигла соглашения с агентством по делу о 60 связанными с устройствами, установленными для отказа от выбросов на выбросы.

Сотрудничество с диктатурой

В 2015 году активисты и бывшие сотрудники VW в Бразилии публично обвинили компанию в том, что она молчит о преследовании ее рабочих, это было во время военная диктатуры Бразилии с 1964–1985 гг. Сотрудники службы безопасности VW проинформировали политическую полицию о возможной оппозиционной деятельности. В 1976 году произошли массовые аресты и пытки некоторых сотрудников VW.

Генеральный директор использовал нацистский лозунг

В 2019 году во время внутреннего мероприятия с участием сотен менеджеров генералов Герберт Дисс неоднократно заявлял: «Ebit macht frei» или «EBIT вас. »EBIT - это« прибыль до уплаты процентов и налогов ».

"Arbeit macht frei или «Работа освободит вас» - это слоган, который знаменито появилось над концлагерем нацистской Освенцим.

Расистский рекламный ролик

В 2020 году Volkswagen выпустил рекламный ролик, в котором содержались ссылки на колониализм и казалось, были показаны расовые оскорбления. Впервые столкнувшись с критикой, компания заявила, что «происхождение представленных людей не имеет значения». Когда они столкнулись с дополнительной негативной реакцией на ответ, компания заявила: «Мы дистанцируемся от этого и приносим извинения».

Обвинения в соучастии в нарушении прав человека в отношении Уигеров

В 2020 году Австралийский институт стратегической политики ил Volkswagen в список «компаний, прямо или косвенно получающих выгоду от использования уйгурских» рабочих за пределами Синьцзяна посредством неправомерных программ передачи рабочей силы ». Немецкий политик Рейнхард Бутикофер, председатель Европарламента по отношениям с Китаем, критиковал Volkswagen на этом основании. Volkswagen отверг обвинения.

Награды

Volkswagen Polo в Крайстчерче, Новая Зеландия. Volkswagen Polo выиграл Всемирный автомобиль года 2010 Volkswagen up! выиграл World Car of the Year 2012

Volkswagen был назван четвертым по значимости автомобилем 20-го века в 1999 году Автомобиль века, за его Volkswagen Type 1 'Beetle' модель. Он уступил только Ford Model T, BMC Mini, и Citroën DS.

Volkswagen выпустил четырех победителей 50-летней награды European Car of the Year.

Volkswagen выпустил пять победителей конкурса Motor Trend Автомобиль года в США - оригинальное обозначение Автомобиль года, начало которому положено в 1949 году.

Volkswagen уже выпустил четырех победителей недавно разработанной награды World Car of the Year.

Motorsport

Formula Racing

  • В 1963 году Formula Vee кольцевые гонки с автомобилями, построенными из легко доступных деталей Beetle, стартовали в пределах Штатах. Он быстро распространился по Европе и другим частям мира. Он оказался очень популярным недорогой маршрут в гонках по формуле.
  • В 1971 году Volkswagen of America запустил более мощный автомобиль Formula Super Vee, который прославился поиском новых талантов. За 11 лет работы, до 1982 года, он произвел конюшню всемирно известных гонщиков Формулы-1 с такими именами, как Ники Лауда, Йохен Масс, Нельсон Пике, Йохен Риндт и Кеке Росберг. Volkswagen также одержал несколько побед и чемпионство в Формуле 3.
  • . В июле 2011 года Вольфганг Дюрхаймер, директор Bugatti and Bentley, заявил немецкому журналу Auto, Motor und Sport, что «если [группа VW] находится в авангарде автомобильной промышленности, я могу представить, что мы будем соревноваться в Формуле 1 в 2018 году. У нас достаточно брендов, чтобы добиться успеха ». В 2018 году они не участвовали в гонках Формулы-1.

Чемпионат мира по ралли

Ралли Дакар

  • В 1980 году, Volkswagen конкурировал с разработанным Audi Iltis, заняв 1-е, 2-е, 4-е и 9-е места в общем зачете.
  • В 2003 году команда из Ганновера выступила с двухколесным багги по имени Тарека, заняв 6-е место в общем зачете. и 1-е место в классе 2WD и дизель.
  • В 2005 году появился обновленный Race-Touareg с чуть большей мощностью, пилот Бруно Саби занял 3-е место в общем зачете и 1-е место в классе дизелей.
  • В 2006 году появился обновленный Race-Touareg, где пилот Жиниель де Вилье занял 2-е место в общем зачете и 1-е место в классе дизелей.
  • Volkswagen выиграл 2009, 2010 и 2011 Ралли Дакар, проводится в Южной Америке.

Volkswagen Motorsport во всем мире

  • Европа: В 1998 году компания основала ADAC Volkswagen Lupo Cup, основанный в 1998 году (переименованный в Polo Cup в 2003 году и Volkswagen Scirocco R -Cup с 2010 по 2014 год), а в 2000 году стартовал ADAC New Beetle Cup. В 2004 году Volkswagen Коммерческие автомобили участвовал в European Truck Racing с грузовиком Volkswagen Titan - он стал постоянным чемпионом в сериях 2004 и 2005 гг.
  • США: В 1976 году Volkswagen вошел в серию Trans-Am с двигателем до 2000 куб., с Scirocco, и они сразу выиграли свой класс. Начало с 2008 года Volkswagen представил Jetta TDI Cup. Jetta TDI Cup - это санкционированная SCCA гоночная серия, в которой участвуют 25 пилотов в возрасте от 16 до 26 лет, управляющих слегка модифицированными двигателями Jetta TDI 2009 года выпуска. В сериале представлены 10 мероприятий на 8 различных трассах по всей Северной Америке. В течение всей кону будет призовой фонд в размере 50 000 долларов в дополнение к призу в 100 000 долларов, присужденному чемпиону серии по последней серии гонок.
  • Аргентина: многие модели Volkswagen участвовали в соревнованиях в TC 2000, в том числе чемпион с 1980 по 1983 год Volkswagen 1500 и чемпион 1994 года Volkswagen Gol.
  • В 1999 и 2000 годах VW выиграл чемпионат Австралии по ралли F2 с Golf GTI.
  • Финляндия: в 2002 году VW выиграл чемпионат Финляндии по ралли в классе a7 / (F2) с Golf Mk4 KitCar с Микко Хирвоненом. В 1999 и 2000 годах VW выиграл чемпионат Финляндии по ралли в классе a7 / (F2) на автомобиле Golf Mk3 KitCar. В 2000, 2001 и 2002 годах VW выиграл чемпионат Финляндии по гонкам в спорте 2000 года на автомобиле Golf Mk4.
  • Австрия: с 1967 по 1974 год единственный австрийский дистрибьютор Porsche Salzburg вошел в VW Beetle (1500, 1302S и 1303S) на общеевропейских ралли. Победы одержаны в 1972 и 1973 годах в абсолютном первенстве Австрии на Эльбе, в ралли «Акрополь» (первое в классе). Лучшими водителями были Тони Фолл (Великобритания), Ахим Уормбольд (D), Гюнтер Янгер (A), Гарри Келлстрём (S).

.

Литература

  • 2006 года. Йонас Кифер: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflage. Делиус Класинг, Билефельд, 2002, ISBN 3-7688-1271-5.
  • Руди Хеппе: VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-209-4.
  • Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02105-6.
  • Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02186-2.
  • Вернер Освальд: Deutsche Autos, Band 2, 1920–1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2005, ISBN 3-613-02170-6.
  • Вернер Освальд: Deutsche Autos, Band 3, 1945–1990, Ford, Opel и Volkswagen. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02116-1.

См. Также

  • flag Портал Германии
  • Портал автомобилей
  • Портал компаний

Дополнительная литература

  • Уильям Ширер, Взлет и падение Третьего Рейха (издание к 50-летию) (Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1990)
  • Андреа Хиотт, Thinking Small (New York: Ballantine Books, 2012)

Примечания

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к Volkswagen.

Последняя правка сделана 2021-06-18 05:09:12
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте