Хонда Аккорд

редактировать

Хонда Аккорд
Honda Accord 2018 передняя 4.1.18.jpg Honda Accord Sport 2018 года
Обзор
Производитель Хонда
Производство 1976 – настоящее время
Кузов и шасси
Класс Компактный автомобиль (1976–1989) Среднеразмерный автомобиль (1989 – настоящее время)
Тип кузова 3-дверный хэтчбек (1976–1989) 4-дверный седан (1976 – настоящее время) 2-дверное купе (1989–2017) 5-дверный универсал (1989–2015)
Макет Передний двигатель, передний привод

Honda Accord ( Японский :ホンダアコード, Хепберн : Хонда Akōdo) / ə к ɔːr д /, также известный как Honda Inspire ( японский язык :ホンダインスパイア, Хепберн : Хонда Insupaia) в Японии и Китае для некоторых поколений, является серия автомобилей, производимых компанией Honda с 1976 года, наиболее известная своим вариантом четырехдверного седана, который был одним из самых продаваемых автомобилей в Соединенных Штатах с 1989 года. Заводская табличка Accord была нанесена на различные автомобили по всему миру, включая купе, универсалы, хэтчбеки и кроссовер Honda Crosstour.

С момента своего создания Honda предлагала несколько различных стилей кузова и версий Accord, и часто автомобили, продаваемые под шильдиком Accord одновременно в разных регионах, существенно различаются. Он дебютировал в 1976 году как компактный хэтчбек, хотя этот стиль просуществовал только до 1989 года, поскольку модельный ряд был расширен за счет седана, купе и универсала. К шестому поколению Accord в конце 1990-х годов он превратился в промежуточный автомобиль с одной базовой платформой, но с другими кузовами и пропорциями, чтобы повысить его конкурентоспособность по сравнению с конкурентами на различных международных рынках. Для восьмого поколения Accord, выпущенного для североамериканского рынка в 2007 году, Honda снова решила продвинуть модель дальше и увеличить ее размер. Это подтолкнуло седан Accord от верхнего предела того, что Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определяет как автомобиль среднего размера, до чуть выше нижнего предела полноразмерного автомобиля, при этом купе по-прежнему оценивается как автомобиль среднего размера.. В 2012 году седан Accord девятого поколения с меньшими внешними размерами снова был классифицирован как автомобиль среднего размера с объемом в 119 кубических футов (3,4 м 3), что совсем не соответствует классификации «большой автомобиль». Однако седан Accord десятого поколения с аналогичными внешними размерами вернулся к статусу полноразмерного автомобиля с его объединенным внутренним пространством в 123 кубических фута (3,5 м 3); производство купе было прекращено в 2017 году.

В 1982 году Accord стал первым автомобилем японского производителя, который был произведен в Соединенных Штатах, когда производство началось в Мэрисвилле, штат Огайо, на автомобильном заводе Honda в Мерисвилле. Accord добился значительного успеха, особенно в Соединенных Штатах, где он был самым продаваемым японским автомобилем в течение шестнадцати лет (1982–97), превзойдя свой класс по продажам в 1991 и 2001 годах, когда было продано около десяти миллионов автомобилей. По результатам многочисленных дорожных испытаний, прошлых и настоящих, Accord признан одним из самых надежных автомобилей в мире. Accord был в списке 10Best автомобилей и водителей рекордные 30 раз.

В 1989 году Accord стал первым автомобилем, проданным под импортным брендом, который стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. По состоянию на 2020 год Accord было продано более 18 миллионов единиц.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Справочная информация
  • 2 Первое поколение (1976)
  • 3 Второе поколение (1981)
    • 3,1 1983 обновить
  • 4 Третье поколение (1985)
    • 4.1 Accord AeroDeck
    • 4.2 Конфигурации кода шасси
  • 5 Четвертое поколение (1989)
    • 5.1 Возвращение SE (1991)
    • 5.2 Обновление (1992–1993)
    • 5.3 Выпуск 10-й годовщины и возвращение SE (1993)
    • 5.4 Хонда Аскот
    • 5.5 Honda Vigor и Honda Inspire
  • 6 Пятое поколение (1993)
    • 6.1 Северная Америка, Япония и Азиатско-Тихоокеанский регион
      • 6.1.1 Honda Accord SiR
    • 6.2 Европейская модель
      • 6.2.1 Rover 600
  • 7 Шестое поколение (1998)
  • 8 Седьмое поколение (2002)
    • 8.1 Япония и Европа
      • 8.1.1 Accord Euro R (CL7)
    • 8.2 Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион
  • 9 Восьмое поколение (2007)
    • 9.1 Accord в Японии и Европе и Spirior в Китае
    • 9.2 Accord в Северной Америке и Китае и Inspire в Японии
  • 10 Девятое поколение (2012)
  • 11 Десятое поколение (2017)
    • 11.1 Другие рынки
    • 11.2 2021 фейслифтинг
    • 11.3 Двигатели
    • 11.4 Безопасность
  • 12 наград
  • 13 Автоспорт
  • 14 Продажи
  • 15 Ссылки
  • 16 Внешние ссылки

Фон

Компания Honda, зарекомендовавшая себя в качестве ведущего производителя мотоциклов в 1950-х годах, начала производство автомобилей в 1963 году. Honda представила свой миникар N360, соответствующий техническим характеристикам автомобилей Kei для японского рынка, для модели 1967 года. Автомобиль имел поперечно расположенный передний двигатель, переднеприводную (FF) компоновку, которая была принята для более поздних моделей N600 (1969), H1300 (1970) и Civic (1972). Занимая нишу по размеру между мини-автомобилями и компактными седанами, Civic сочетал в себе экономичность и практичность с компактным дизайном, который сразу же стал привлекательным. Civic принес Honda первый успех на рынке, конкурируя с производителями стандартных компактных автомобилей, которые были растущим сегментом, поскольку в начале 1970-х годов продажи микролитражных автомобилей пошли на убыль, и это их первое серьезное влияние на экспортный рынок. Технология двигателя Honda CVCC, которая разрабатывалась с 1970 года, была добавлена ​​к Civic в декабре 1973 года. Она имела преимущества, заключающиеся в том, что не требовалось каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива для удовлетворения требований к выбросам 1970-х и начала 1980-х годов.

После хорошо принятого запуска Civic, Honda приступила к разработке более крупной модели-компаньона. Первоначальной концепцией Honda для более крупного, более тихого, более мощного и комфортного автомобиля был четырехдверный седан с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2000 куб. Однако Ford Mustang, похоже, представляет собой запутанную интерпретацию дизайнерской концепции проекта 653. По причинам, включая управление затратами на разработку, использование технологий своего Civic и способность адаптировать производственные мощности к новой модели, Honda сместила акцент на использование успешной формулы Civic в более крупном пакете, получившем обозначение Project 671. Дизайн кузова. Новая модель была доработана осенью 1973 года, как сообщалось в выпуске журнала Motor Trend за декабрь 1975 года, который предполагает, что работа по проекту 671 продвигалась вперед в предыдущие месяцы. Однако в одном из отчетов хронологии говорится, что машиностроение в рамках проекта 671 началось в 1974 году. До производства новой модели велись интенсивные инженерные работы, чтобы сделать двигатель CVCC тише и более подходящим для более высоких крейсерских скоростей, а также усовершенствовать подвеску. для улучшения плавности хода и управляемости, для разработки системы рулевого управления с усилителем, подходящей для легкого компактного автомобиля, и для улучшения гашения шума в кузове и раме. Обширные предпроизводственные испытания проводились в самых разных условиях, чтобы гарантировать пригодность Accord для различных целей, которым будет подвергаться экспортная модель.

Для новой модели Honda выбрала название «Accord», отражающее «стремление Honda к согласию и гармонии между людьми, обществом и автомобилем». Немецкий производитель Opel безуспешно подал в суд на Honda, утверждая, что название слишком похоже на их Rekord.

Окончательная форма Accord с удлиненной носовой частью и удлиненной кабиной купе с покатой задней частью хэтчбека была логическим продолжением укороченного дизайна хэтчбека Civic и обеспечивала широкую свободу действий для использования компонентов, производных от Civic. Он показал сходство с Volkswagen Scirocco, который был представлен в январе 1974 года, что привело к предположению, что форма Accord была скопирована с Scirocco. Однако форма Accord была доработана за несколько месяцев до появления Scirocco.

Первое поколение (1976)

Серия первого поколения SJ-SM
Honda Accord "Hondamatic" (до рестайлинга).jpg Предварительный фейслифтинг Accord седан
Обзор
Производство 1976–1981
Модельные годы 1977–1982
сборка Завод Sayama, Саяма, Сайтама, Япония, Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor), Джохор-Бару, Малайзия (OASB)
Кузов и шасси
Класс Компактная машина
Тип кузова 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель 1,6 л EL1 I4 1,6 л EF I4 1,6 л EP I4 1,8 л EK1 I4
Передача инфекции 2-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база 2380 мм (93,7 дюйма)
Длина 4450 мм (175,2 дюйма) (седан) 4135 мм (162,8 дюйма) (хэтчбек)
Ширина 1620 мм (63,8 дюйма) (седан)
Рост 1360 мм (53,5 дюйма) (седан)
Снаряженная масса 898–945 кг (1,980–2083 фунтов)
Хэтчбек (фейслифтинг) Седан (фейслифтинг)

Первое поколение Honda Accord было выпущено 7 мая 1976 года как трехдверный хэтчбек с мощностью 68 л.с. (51 кВт), колесной базой 93,7 дюйма (2380,0 мм) и весом около 2000 фунтов. На японские автомобили требовалось 80 л.с. (59 кВт) JIS (аналогично SAE Gross), в то время как европейские и другие экспортные рынки получили модель без оборудования для контроля выбросов; он также требовал 80 л.с., но в соответствии с более строгими стандартами DIN. Это было расширение платформы более ранней Honda Civic на 4 125 мм (162 дюйма) в длину. Чтобы соответствовать постепенно ужесточающимся правилам выбросов, принятым в Японии, двигатель был оснащен технологией Honda CVCC. Accord хорошо продавался из-за своего небольшого размера и большой экономии топлива. Это был один из первых японских седанов с тканевыми сиденьями, тахометром, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы и радио AM / FM в качестве стандартного оборудования. В 1978 году была добавлена ​​версия хэтчбека LX с кондиционером, цифровыми часами и усилителем руля. До Accord и тесно связанного с ним Prelude гидроусилитель руля был недоступен для автомобилей объемом менее двух литров. Японские покупатели должны были платить немного больше ежегодного дорожного налога по сравнению с меньшим Civic, у которого был двигатель меньшего размера.

14 октября 1977 года (год спустя на рынке США), четырех-дверный седан был добавлен в список выступающих, и власть перешла к 72 л.с. (54 кВт) при 1599 куб.см (97,6  у.е. в ) EF1 двигателя была дополнена и на некоторых рынки заменены на тысячу семьсот пятьдесят один CC (106,9  у.е. в ) блоке ek1, производя 72 л.с. (54 кВт) с GK-5 5-ступенчатой коробкой передач, или 68 л.с. (51 кВт) с 2-ступенчатой Hondamatic. Технически седан не изменился от хэтчбека, а колесная база осталась прежней. В результате получился довольно длинный задний свес для полноразмерного багажника. Крыша была немного выше, чтобы обеспечить больший комфорт в салоне, и Accord Sedan был первым автомобилем Honda в Японии, который предлагался с типично японскими дополнениями для среднего класса, такими как декоративные колпаки ступиц и кружевные чехлы на сиденья.

На рынке США седан был доступен в трех цветах: Livorno Beige с салоном из бежевой ткани, Silver с салоном из темно-бордовой ткани или темно-красным с салоном из темно-бордовой ткани. В 1980 году опциональная двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач предыдущих лет стала трехступенчатой ​​полностью автоматической коробкой передач (четырехступенчатая автоматическая коробка передач не использовалась в Accord до 1983 модельного года). У североамериканских версий была немного переработана отделка бампера. Другие изменения включали новые решетки, задние фонари и выносные зеркала, добавленные на четырехдверную (хром) и LX (черный пластик) модели. Значки CVCC были удалены, но система индукции CVCC осталась. В то же время двигатели калифорнийской спецификации получили головку выпускного клапана с четырьмя отверстиями и каталитический нейтрализатор. Эта версия двигателя EK1 была эквивалентна высокогорному двигателю 1981 года 49, с добавлением устройства управления воздушной струей, которое помогало поддерживать надлежащую смесь на больших высотах (более 4000 футов). Мощность увеличилась с 72 л.с. (54 кВт) для 5-ступенчатых автомобилей и 68 л.с. (51 кВт) для автомобилей с автоматической коробкой передач с двухпортовым 49-позиционным двигателем до 75 л.с. (56 кВт), как у версий 1981-83 гг.

В Северной Америке 1981 модельный год принес только изменения в деталях, такие как новые ткани и некоторые новые цветовые сочетания. Livorno Beige (код № Y-39) был заменен на Oslo Ivory (№ YR-43). Темно-коричневый был снят с производства, как и бронзовый металлик. Чуть позже, в 1981 году, впервые была добавлена ​​4-дверная модель SE с кожаными сиденьями Novillo и электрическими стеклоподъемниками. Цвет окраски - NH-77M Glacier Grey с серым интерьером. Хэтчбеки базовой модели, наряду с четырехдверным, LX и четырехдверным SE, получили одинаковое черное пластиковое удаленное зеркало меньшего размера. Комбинация приборов была переработана с использованием в основном пиктограмм, которые заменили формулировки сигнальных ламп и указателей приборов. Переключатель был переработан, чтобы иметь более сильную пружину для предотвращения непреднамеренного включения заднего хода, заменив подпружиненную ручку переключения передач на автомобилях с 1976 по 1980 год. Рычаг переключения передач также был укорочен на пару дюймов с увеличенным диаметром резьбы, что позволило использовать более поздние ручки переключения передач Honda, в том числе прямоугольную ручку, используемую на всех Accord 1986 года и более новых.

Второе поколение (1981)

Серия второго поколения SY / SZ / AC / AD
1983Accord.jpg
Обзор
Также называемый Honda Vigor (Япония)
Производство 1981–1985
Модельные годы 1982–1985
сборка Саяма, Сайтама, Япония Мэрисвилл, Огайо, США ( Автозавод Мэрисвилля ) Нельсон, Новая Зеландия (Honda New Zealand) Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор-Бару, Малайзия (OASB) Бангкок, Таиланд (Honda Cars (Таиланд)) Co.)
Дизайнер Юкио Куросу (1979)
Кузов и шасси
Класс Компактная машина
Тип кузова 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база 2450 мм (96,5 дюйма) седан
Длина 4,410 мм (173,6 дюйма) седан
Ширина 1650 мм (65,0 дюйма) седан
Рост 1375 мм (54,1 дюйма) седан
Хэтчбек (до фейслифтинга, Великобритания) Седан (до подтяжки лица, Индонезия) Интерьер (после фейслифтинга)

Дебютировавший 22 сентября 1981 года в Японии, Европе и Северной Америке, это поколение Accord, производившееся в Японии, также стало первым автомобилем, построенным в Соединенных Штатах на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо. С первого года своего существования на американском рынке он также стал самым продаваемым японским шильдиком в Соединенных Штатах, сохраняя это положение около 15 лет. В Японии родственная модель под названием Honda Vigor была запущена одновременно с новым Accord. Это позволило Honda продавать продукт по разным каналам продаж: Honda Clio, которая продавала Accord, и Honda Verno, которая продавала Vigor.

Модернизация интерьера и экстерьера, Accord второго поколения была механически очень похожа на оригинал, используя тот же двигатель EK-1 CVCC объемом 1751 куб. Транспортные средства с механической коробкой передач и карбюратором CVCC показали скорость 13,6 км / л (38 миль на галлон ‑ имп ; 32 миль на галлон ‑ США) на основе испытаний на выбросы, проведенных правительством Японии с использованием 10 различных режимов стандартных сценариев, и 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.). и 23 км / л (65 миль на галлон ‑ имп ; 54 миль на галлон ‑US) при постоянно поддерживаемой скорости 60 км / ч. Автомобили европейского рынка получили испытанный 1,6-литровый двигатель EL1 мощностью 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5000 об / мин.

Этот автомобиль включал в себя популярные в то время элементы, такие как ворсистый ковер, велюровую отделку салона и хромированные детали. Дополнительным дополнением к Accord 1981 года был Electro Gyrocator, первая в мире автоматическая автомобильная навигационная система. Модели были доступны в серебристом, небесно-голубом и бежевом цветах. Хэтчбек LX предлагал цифровые часы и немного более высокую экономию топлива (из-за меньшего веса). В Европе Accord был доступен в виде довольно хорошо оснащенной (для того времени) стандартной версии, а также в виде очень роскошной модели EX за небольшую дополнительную плату.

В Соединенных Штатах, федеральные правила освещения требуются фары от запечатанного луча конструкции и стандартного размера и формы на все транспортные средства, так соглашения в Северной Америке были оборудованы четыре прямоугольных блоками фар, а не аэродинамические единиц композитных сменно-ламп, используемых на Соглашениях проданных за пределами Севера Америка (обратите внимание на изображения европейской спецификации). Другие варианты автомобильного освещения включали янтарные передние и красные задние боковые габаритные огни и отражатели в Северной Америке, а также омыватели фар и красные задние противотуманные фары для европейских рынков. Accord для японского рынка отличались от всех других рынков тем, что предлагали регулируемый контроль дорожного просвета и боковые зеркала заднего вида, установленные на передних крыльях.

В ноябре 1982 года Honda сделала полностью четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с 1,8-литровым двигателем, что стало значительным улучшением по сравнению с более ранней трехступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией Hondamatic. Это быстро распространилось на экспортные рынки, где устаревшие Hondamatic вскоре были полностью вытеснены. Механическая пятиступенчатая трансмиссия осталась без изменений. Новый спидометр на 120 миль в час заменил более ранний блок на 88 миль в час. В Special Edition (SE) были кожаные сиденья Novillo, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом на крыше и дверные замки. Серый был добавлен как вариант цвета. Был представлен слегка модифицированный двигатель EK-2, заменивший более ранний EK-1, хотя все еще карбюраторный.

1983 обновить

Хэтчбек (фейслифтинг, Австралия) Седан (фейслифтинг, Австралия) Седан (фейслифтинг, Канада)

К 1983 году Accord, продаваемые в восточной части Соединенных Штатов, производились на новом заводе в Мэрисвилле, и их качество считалось равным качеству, производимому в Японии. В июне 1983 года для модели 1984 года был проведен рестайлинг кузова Accord со слегка скошенной вниз носовой частью и новой серией 12-клапанных силовых агрегатов CVCC. Во всем мире был 1.6 (EY), а также немного более мощный ES2 1829 куб. Honda интегрировала задние боковые габаритные огни и отражатели в боковые части задних фонарей. Европейские соглашения теперь включали повторители боковых указателей поворота сразу за каждой аркой передних колес. Требования США к стандартизированным фарам были отменены в конце 1983 года, но Североамериканские соглашения продолжали использовать герметичные лучи до тех пор, пока в 1989 году не были выпущены модели четвертого поколения.

LX предлагал велюровую обивку, кассетную стереосистему с автоматическим реверсом, кондиционер, круиз-контроль, электрические тормоза, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и дверные замки с электроприводом (только для седана), цифровые часы, антенну на стойке крыши, а также толстые молдинги черного цвета. интегрированные бамперы и гладкие пластиковые накладки на диски в стиле имитационного сплава, напоминающие модный Audi 5000. Поставки были ограничены, так как в восточных штатах седан Graphite Grey, популярного в то время цвета, ждали месяцами. Хэтчбек LX был единственной версией Accord 1984 года с двойными зеркалами бокового обзора.

Седан Accord SE 1983 года унаследовал черты седана SE 1981 года, включая кожаный салон, электрические стеклоподъемники, электрическую антенну и диски из алюминиевого сплава. Некоторые новые функции включали 7-полосный графический эквалайзер, усилитель мощности и музыкальный датчик Dolby для кассетной стереосистемы AM / FM и стеклянный люк на крыше. В отделке SE предлагался только один цвет: Dove Grey.

Седан 1984 года был доступен в четырех цветах кузова, греческом белом и трех металлических вариантах: Columbus Grey, Regency Red (бордовый) и Stratos Blue (стальной). Обычный хэтчбек был доступен в цветах «Греческий белый», «Доминиканский красный» и «Синий Стратос». Хэтчбек LX 1984 года выпускался только в трех цветах металлик: Graphite Grey, Regency Red и Copper Brown.

Это был один из первых автомобилей, спроектированных в Японии, который предлагал систему впрыска топлива с компьютерным управлением с одной форсункой на цилиндр, также известную как многоточечный впрыск топлива. Он появился 24 мая 1984 года на 1,8-литровом двигателе серии ES и был известен как Honda Programmed Fuel Injection, или PGM-FI. Этот вариант не предлагался на рынке США до 1985 года. Транспортные средства с PGM-FI (двигатель серии ES3) заработали 13,2 км / л (37 миль на галлон ‑ имп ; 31 миль на галлон ‑US) на основе испытаний на выбросы загрязняющих веществ, проводимых правительством Японии с использованием 10 различных режимов стандартных сценариев, с мощностью 130 л.с. (95,6 кВт; 128,2 л.с.) и 22 км / л (62 миль на галлон ‑ имп ; 52 миль на галлон ‑US) при постоянно поддерживаемой скорости 60 км / ч (37,3 мили в час).

В 1985 году Special Edition вернулась как SE-i, что стало результатом последнего года производства второго поколения. Двигатель ES3 без CVCC мощностью 101 л.с. (75 кВт) был эксклюзивным для этой модели. Название, SE-i, было адаптировано из комплектаций SE, но включало "-i", чтобы обозначить инжекторный двигатель более высокого уровня отделки салона. Этот 12-клапанный двигатель объемом 1829 куб. -i отличался кожаными сиденьями Novillo, люком с электроприводом, тонированными под бронзу стеклами, аудиосистемой премиум-класса с кассетой и 13-дюймовыми легкосплавными дисками. Роскошное оснащение SE-i соответствовало тем же функциям, что и Honda Vigor VTL-i, которая продавалась только в Японии. Были предложены два цвета: графитовый серый металлик и ячменно-коричневый металлик.

Доступные варианты различались от рынка к рынку. 1,8-литровый двигатель, обновленная четырехступенчатая автоматическая трансмиссия и варианты отделки салона EX были впервые представлены в Новой Зеландии во время обновления модели 1984 года вместе с 1,6-литровой моделью LX.

Япония обычно получила больше возможностей раньше, чем остальной мир. В 1981 году Accord предложил на японском рынке пневматическую подвеску с регулируемой высотой дорожного просвета. С 1983 года в Японии и с 1984 года в Европе Accord второго поколения был доступен с антиблокировочной системой тормозов (называемой ALB) в качестве опции. Эта тормозная система была первым случаем, когда Accord использовал дисковые тормоза для четырех колес. Впрыск топлива стал доступен на японском рынке в 1984 году, когда в SE-i был впервые представлен двигатель ES3. Потребовался год, чтобы модели прибыли на рынки Северной Америки и Европы с сохранением менее строгих законов о выбросах, с использованием карбюраторов в производстве второго поколения.

Третье поколение (1985)

Третье поколение серии CA1 / 2/3/4/5/6
1986-1989 Седан Honda Accord - 16.03.2012.JPG Accord DX седан
Обзор
Также называемый Honda Vigor (Япония)
Производство 1985–1989
Модельные годы 1986–1989
сборка Саяма, Сайтама, Япония Мэрисвилль, Огайо, США ( Автозавод в Мэрисвилле ) Аллистон, Онтарио, Канада ( HCM ) Петоне / Нельсон, Новая Зеландия (New Zealand Motor Corporation / Honda New Zealand) Аютхая, Таиланд (Honda Cars (Thailand) Co.) Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор-Бару, Малайзия (OASB)
Дизайнер Тоши Осика (1983)
Кузов и шасси
Класс Компактная машина
Тип кузова 2-дверное купе 3-дверный хэтчбек 3-дверный Shock -Brake (AeroDeck) 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база 2600 мм (102,4 дюйма)
Длина Хэтчбек: 4440 мм (174,8 дюйма) 1985–1987 Седан: 4549 мм (179,1 дюйма) 1987–1989 Седан и купе: 4564 мм (179,7 дюйма)
Ширина Хэтчбек и купе: 1694 мм (66,7 дюйма) Седан: 1712 мм (67,4 дюйма)
Рост Хэтчбек и купе: 1336 мм (52,6 дюйма) Седан: 1356 мм (53,4 дюйма)
Седан Accord EX без скрытых фар

Accord третьего поколения был представлен в Японии 4 июня 1985 года, а позже в том же году в Европе и Северной Америке. У него был очень яркий внешний вид, разработанный Тоши Ошикой в ​​1983 году, что нашло отклик у покупателей во всем мире. Одной из примечательных особенностей были скрытые фары. Поскольку это поколение также продавалось как Honda Vigor, Accord получил скрытые фары. У японского дилерского канала Honda под названием Honda Verno были элементы стиля, которые помогли идентифицировать продукты, доступные только в Honda Verno. В результате на японском рынке Accords имелась особенность стиля Honda Verno, но продавались в недавно созданных японских дилерских центрах Honda Clio с совершенно новым роскошным седаном Honda Legend, а международные соглашения теперь визуально совпадали с Prelude, CR-X, и новая Интегра.

Выдвижные фары седана Accord третьего поколения были в Японии, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, регионе KY (арабские страны), а также на автомобилях на Тайване, которые были импортированы из США. В других странах седан Accord имел обычные фары, в том числе в Японии с июля 1987 года на " Accord CA ", где CA означает "Continental Accord". Аккорды во всех остальных кузовах (хэтчбек, AeroDeck, купе) во всем мире имели только убирающиеся фары.

На момент своего появления в 1985 году он получил премию « Автомобиль года в Японии ».

Accord третьего поколения стал первой Honda, в которой использовались двойные поперечные рычаги как спереди, так и сзади. Хотя эта установка была более дорогой, чем системы стоек MacPherson конкурентов, она обеспечивала лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. У всех были передние стабилизаторы поперечной устойчивости, а у верхних моделей также были задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза были либо небольшими полноприводными дисками с двухпоршневыми суппортами (доступны только для японской модели 2.0-Si), либо большими полноприводными дисками с однопоршневыми суппортами, либо системой переднего диска / заднего барабана. ABS была доступна в качестве опции на моделях с 4-колесными дисковыми тормозами, но не в Северной Америке. Базовая модель Accords оснащалась 13-дюймовыми стальными колесами с колпаками, а более дорогие модели имели возможность установки 14-дюймовых легкосплавных дисков.

Доступные двигатели Accord варьировались в зависимости от рынка: Япония получила A18A, A20A, B18A, B20A и A20A3 (автомобили, импортированные из США); Европа получила модели A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2 и B20A8 ; Австралия и Новая Зеландия получили A20A2 и A20A4; другие регионы получали A20A2 и / или A16A1; в то время как США, Канада и Тайвань (автомобили, импортированные из США) получили модели A20A1 и A20A3. На Accord 1986 модельного года блок двигателя был обозначен как BS и BT в США, BS1 и BT1 в Канаде, эти автомобили имели код шасси BA. С 1987 года блок двигателя в Индонезии обозначается как NA вместо A20A2. Блок двигателя в Таиланде был обозначен буквой A.

Комплектация Accord варьировалась от спартанской до роскошной. На внутреннем рынке Японии Accord был доступен с полным силовым агрегатом, зеркалами с подогревом (опционально), цифровой комбинацией приборов (опционально), люком на крыше (опционально), круиз-контролем и климат-контролем (что также было опционально). Некоторые экспортные модели Северной Европы также имели подогрев передних сидений и омывателей фар. Североамериканские и австралийские соглашения не были доступны со многими из этих опций, особенно в США, потому что Honda рассматривалась как производитель автомобилей эконом-класса, а не для каннибализации продаж недавно представленной (1986) линейки Acura.

На разных рынках, в дополнение к модели седана, Accord был доступен с различными стилями кузова, включая трехдверный хэтчбек, трехдверный стрелковый тормоз под названием Accord AeroDeck и двухдверное купе, которое было добавлено в 1987 году. для 1988 модельного года. Купе, которое производилось исключительно на заводе Honda в Мерисвилле, штат Огайо, было «экспортировано обратно» обратно в Японию, где оно было известно как американское купе CA6.

В 1989 году, последнем году производства третьего поколения, комплектация SE-i снова вернулась на американский рынок в моделях седан и купе. В стандартную комплектацию SE-i входили кожаные сиденья и вставки в дверной панели, легкосплавные диски, 4-колесные дисковые тормоза с усилителем, тонированные стекла, кондиционер, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом (только для седана), двойной выхлопная труба, двойные зеркала с электроприводом цвета кузова и аудиосистема Bose с элементами управления на рулевом колесе. Дополнительные стандартные функции включали круиз-контроль, откидные спинки задних сидений, регулируемую рулевую колонку, кварцевые цифровые часы, дистанционное открывание багажника, обогреватель заднего стекла и стеклоочистители прерывистого действия. Для седана были доступны две цветовые комбинации: Charcoal Granite Metallic с серой кожаной отделкой салона или Tuscany Taupe Metallic с бежевой кожаной отделкой салона. Для купе были доступны две различные цветовые комбинации: Asturias Grey Metallic с серой кожаной внутренней отделкой и Brittany Blue-Green Metallic с бежевой кожаной внутренней отделкой.

  • Accord Si хэтчбек

  • Аккорд купе

  • Accord EX седан

  • Интерьер

Accord AeroDeck

Accord AeroDeck

Accord третьего поколения продавался в Японии, Европе и Новой Зеландии как трехдверный хэтчбек с плоской крышей над задними сиденьями, известный в Европе как стрелковый тормоз. Кузов хэтчбека с плоской крышей также использовался на субкомпакте Honda Civic (третье поколение) третьего поколения, супермини Honda City второго поколения и кей-кар Honda Today первого поколения. Honda CR-X был только трехдверный хэтчбек, который принял фастбэк, покатый задний люк « Kammback » внешний вид, демонстрируя вид характеристики автомобиля отождествляется с Honda Verno продукции в середине 1980-х годов.

В Северной Америке вместо него предлагались модели купе и хэтчбек Accord. Название «AeroDeck» было повторно использовано на 5-дверном универсале Honda Civic, продававшемся в Великобритании с 1996 по 2000 год. В некоторых частях континентальной Европы пятидверный универсал Accord с 1990 по 2008 год также назывался Accord AeroDeck. когда название универсал переименовали в «Аккорд Турер». AeroDeck был доступен в Японии только в дилерских центрах Honda Clio как вариант Accord.

Грузоподъемность AeroDeck была передана универсалу Accord четвертого поколения в 1990 году. AeroDeck был уникальным для модельной линейки Accord, поскольку AeroDeck не был доступен как Honda Vigor, поскольку Accord и Vigor были механически идентичны. AeroDeck вернул аэродинамическое значение 0,34, а колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) вернула просторный салон как для передних, так и для задних пассажиров, наравне с седаном среднего размера. К сожалению, появление Accord Coupe не понравилось в Японии. Внешний вид был более популярен в Великобритании.

AeroDeck был оснащен подвеской на двойных поперечных рычагах для четырех колес, которая обеспечивала комфорт при езде и прохождении поворотов. Кроме того, в комплект входит чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, который помогает автомобилю легко поворачивать на скоростях ниже 40 километров в час (25 миль в час) во время работы, например, при параллельной парковке. Обратите внимание, что топовая модель в Японии «2.0Si» - это 4w-ALB (4-колесная АБС), входящая в стандартную комплектацию (с возможностью обновления в других пакетах отделки салона).

Обзорность с места водителя и пассажира была лучше за счет более низкой конструкции переднего окна приборной панели и большого лобового стекла. Причем переключатели расположены качественно и в то время положение водителя можно отрегулировать точными регулировками.

Из-за формы транспортного средства и плоской крыши, которая продолжалась до задней части транспортного средства, открывание заднего люка имело некоторые недостатки в условиях низкого клиренса. Нижняя часть люка не была похожа на ту, что использовалась на универсале, который доходил до заднего бампера, поэтому загружать груз в кузов было не так удобно, как в обычный универсал с цельным хэтчбеком. Задний люк также завернут в заднюю крышу, подобно двери в форме крыла чайки, так что заднее стекло состоит из двух частей: одна для заднего окна, а другая часть на задней крыше. В открытом состоянии люк поднимался над крышей под прямым углом, обеспечивая дополнительный просвет над головой, когда люк был открыт.

Кроме того, из-за упора на облегчение входа пассажирам на заднем сиденье была установлена ​​более длинная передняя дверь, а также потому, что электрические стеклоподъемники не были установлены на нижних пакетах отделки «LX», «LX-S» и, как таковые, на открывании стеклоподъемника. было тяжело.

Конфигурации кода шасси

КОД КОД ДВИГАТЕЛЯ РЕГИОН (Ы)
- CA1 A18A Япония
- CA2 B18A Япония
- CA3 B20A Япония
JHM CA4 A16A1 Европа, Турция, Пакистан, Сингапур и некоторые другие
JHM / 1HG BA '86 BS / BT Соединенные Штаты Америки
BS1 / BT1 Канада
JHM CA5 '87 + A20A1 / A20A3 США, Канада
1HG США, Канада '89
Тайвань (импорт из США)
2ХГ '87 -'88 США '88, Канада
- CA5 '87.05+ A20A Япония
- CA5 A20A2 Малайзия
JHM A20A1 / A20A2 / A20A3 '87 + / A20A4 / B20A2 '87 + / B20A8 '88 + Европа
A20A2 / A20A4 '87 + Австралия
A20A4 Новая Зеландия (только Aerodeck)
A20A2 Другие
1HG CA6 '88 + A20A1 / A20A3 США, Канада
- CA6 '88.04+ A20A3 Япония (импорт из США)
- SE3 A20A2 '86 / NA '87 + Индонезия
- AC А Таиланд
- другой A20A2 / A20A4 '87.10+ Новая Зеландия (кроме Aerodeck)

Четвертое поколение (1989)

Четвертое поколение серии CB7 (универсал - CB9)
Honda Accord 1990 года выпуска.jpg Предварительный фейслифтинг Honda Accord
Обзор
Также называемый Yangcheng YCZ7130M (Китай; СП )
Производство 14 сентября 1989 г. - август 1993 г.
Модельные годы 1990–1993
сборка Мэрисвилл, Огайо, США ( Автозавод Мэрисвилля ) Саяма, Япония Синьчу, Тайвань Нельсон, Новая Зеландия (Хонда Новая Зеландия) Восточная Либерти, Огайо ( Автозавод Ист Либерти ) Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор-Бару, Малайзия ( OASB) Аютайя, Таиланд (Honda Cars (Thailand) Co.) Гуанчжоу, Гуандун, Китай (1992–1993)
Дизайнер Тошихико Симидзу (1987)
Кузов и шасси
Класс Автомобиль среднего размера
Тип кузова 2-дверное купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Связанный Хонда Аскот Хонда Аскот Иннова Хонда Вдохновение Хонда Вигор Ровер 600
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база 2720 ​​мм (107,1 дюйма)
Длина 1989–91 Купе и седан: 4694 мм (184,8 дюйма) 1991 Универсал: 4724 мм (186,0 дюйма) 1991–93 Купе и седан: 4704 мм (185,2 дюйма) 1991–93 Универсал: 4745 мм (186,8 дюйма) 4680 мм (184) in) Sedan amp; Wagon (только для Японии, все годы)
Ширина 1989–91: 1725 мм (67,9 дюйма) 1991–93 Coupe amp; Sedan: 1704 мм (67,1 дюйма) 1991–93 Универсал: 1714 мм (67,5 дюйма) 1695 мм (67 дюймов) (все стили кузова в Японии)
Рост 1989–91 Купе: 1369 мм (53,9 дюйма) 1989–91 Седан: 1389 мм (54,7 дюйма) 1991 Универсал: 1400 мм (55,1 дюйма) 1991–93 Купе: 1326 мм (52,2 дюйма) 1991–93 Универсал: 1351 мм ( 53,2 дюйма) 1991–93 Седан: 1341 мм (52,8 дюйма)
Снаряженная масса 1237 кг (2728 фунтов)
Предварительный фейслифтинг Honda Accord

Accord четвертого поколения, представленный на шасси CB, был представлен в 1989 году в качестве модели 1990 года. Несмотря на то, что седан был намного крупнее своего предшественника, его стиль был эволюционным, он отличался тем же дизайном с низкой посадкой и закругленным задним стеклом, что и Accord третьего поколения. Впервые трехдверный хэтчбек больше не был доступен на международном рынке.

Это был один из первых автомобилей в США, оснащенных оптическими отражателями с полностью прозрачными линзами на фарах. Стиль отражал влияние флагмана Honda Legend (продаваемого в Северной Америке как Acura ), поскольку японские Accords теперь продавались в дилерских центрах Honda Clio, где продавались Legend и Honda Inspire. Растущая популярность Accord на международном уровне была очевидна в постоянно увеличивающихся габаритах, которые теперь почти точно соответствовали Legend первого поколения, представленной в 1985 году.

Для этого Accord четвертого поколения компания Honda внесла значительные усовершенствования в конструкторский дизайн. Все модели Accord, продаваемые в Северной Америке, поставлялись с полностью новым полностью алюминиевым 2,2-литровым 16-клапанным двигателем с электронным впрыском топлива в стандартной комплектации, заменяющим предыдущую 2,0-литровую 12-клапанную модель прошлого поколения. Также следует отметить, что все Accord, оснащенные автоматическими трансмиссиями, использовали заднюю опору двигателя с электронным управлением для снижения низкочастотного шума и вибрации. Крепление содержало две заполненные жидкостью камеры, разделенные клапаном с компьютерным управлением. На низких оборотах двигателя жидкость проходит через клапан, гасящий вибрацию. Свыше 850 об / мин жидкость направляется вокруг клапана, делая опору двигателя более жесткой.

В США обозначения LX-i и SE-i были исключены, их заменили уровни отделки салона DX, LX и EX. Уровни отделки салона Canadian Accord незначительно отличались от моделей для США: LX, EX и EX-R примерно соответствовали американским DX, LX и EX соответственно. Четвертое поколение японской сборки EXi Accord, продаваемое в Австралии, предлагало ту же технологию управления четырьмя колесами, которая была опционально доступна на американской Honda Prelude, но не была включена в версии, собранные в Новой Зеландии. Система рулевого управления с четырьмя колесами была также доступна на японском собрате Accord по платформе, названном Honda Ascot FTBi. Американские купе Accord были доступны в тех же комплектациях DX, LX и EX, что и американские седаны Accord (LX, EX и EX-R в Канаде).

4-цилиндровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт) предлагался в моделях DX и LX (F22A1), в то время как модели EX 1990 и 1991 годов получили версию 130 л.с. (97 кВт) (F22A4). Круиз-контроль был исключен из седана DX, а кондиционер остался опцией, устанавливаемой дилерами. LX сохранил те же функции, что и предыдущее поколение, включая кондиционер, электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала. 90–91 EX добавил 5 лошадиных сил из-за другой конструкции выпускного коллектора, немного большего размера выхлопных труб и глушителя с двумя выпускными отверстиями. 15-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, люк на крыше, модернизированная обивка, задний стабилизатор поперечной устойчивости и мощная стереокассета с 4 динамиками были стандартными для всех моделей EX. Некоторые модели, хотя и редко, были специально заказаны с антиблокировочной тормозной системой (в то время сокращенно ALB, теперь все автопроизводители называют ее ABS). Модернизированная механическая трансмиссия с гидравлическим сцеплением была стандартным оборудованием во всех комплектациях, в то время как совершенно новая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением была опциональной для всех моделей.

Некоторые новые аксессуары, установленные дилером, были теперь предложены, включая однодисковый CD-плеер в приборной панели или установленный в багажнике CD-чейнджер на 6 дисков, стерео эквалайзер, противотуманные фары, систему безопасности, спойлер на заднем крыле, спойлер на кромке багажника, багажник, полный комплект. и полумаска для носа, центральный подлокотник, оконные козырьки, козырек люка, крышка автомобиля и крышка кабины.

Из-за ужесточения правил безопасности автомобилей со стороны NHTSA все Accord 1990 и 1991 модельных годов, продаваемые в Соединенных Штатах, были оснащены моторизованными плечевыми ремнями для передних пассажиров, чтобы соответствовать требованиям пассивного удержания. Эти полуавтоматические ограничения были двухкомпонентной системой; плечевой ремень с электроприводом и неинтегрированный ремень безопасности с ручным управлением. Плечевые ремни автоматически охватывают каждую оконную раму, охватывая как водителя, так и пассажира на переднем сиденье, когда передняя дверь закрывается. Процесс был обратным, чтобы освободить их при открытии. Однако поясные ремни по-прежнему требовали ручного крепления.

Значок Honda of America, установленный на стойке «С» экспортируемых автомобилей.

В начале 1990 года для модели 1991 года Honda представила универсал Accord, который будет производиться на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Производство началось в конце ноября 1990 года. Завод в Огайо экспортировал правосторонние универсалы и купе в Европу и Японию. В Европе универсал назывался «Aerodeck» в связи с трехдверным автомобилем 1985–1989 гг. Все универсалы, проданные за пределами США, имели небольшой значок на стойке «С», означающий, что автомобиль был построен на предприятии в Огайо. Европейские и японские автомобили имели опции, недоступные в США, включая автоматические системы климат-контроля, сиденья с электроприводом и некоторые другие незначительные особенности. Accord Wagons были доступны с ноября 1990 года, только в комплектациях LX и EX в Северной Америке или только 2.2i в Японии. У них были более крупные передние тормоза, чтобы компенсировать добавленный вес, и в отличие от других соглашений США, включая боковую подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования. За исключением выдвижной крышки багажника в задней части грузового пространства и входа без ключа на моделях EX, универсалы были оборудованы так же, как и их аналоги в кузовах купе и седан.

Возвращение SE (1991)

Honda повторно представила седан SE (ранее SE-i) в 1991 году. Он вернулся в модельный ряд без традиционной аудиосистемы высокой мощности Bose, но со стереокассетой AM / FM аудиосистемой EX 4x20 Вт; Кожаное рулевое колесо, кожаные сиденья и дверные панели, инжекторный двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и 4-колесные дисковые тормоза с АБС в стандартной комплектации. Впервые в SE не предлагалась механическая коробка передач. Были доступны два цвета: Solaris Silver Metallic с интерьером Graphite Black и Brittany Blue Metallic с интерьером Ivory. В отличие от предыдущих выпусков, SE 1991 года не был оснащен легкосплавными дисками уникального стиля, а вместо этого имел колеса модели EX.

Обновление (1992–1993 гг.)

Аккорды получили незначительную реконструкцию в 1991 году для модели 1992 года. Комплектация SE снова отказалась, но оставил двигатель F22A6 мощностью 140 л.с. (104 кВт) для использования в моделях EX. Этот двигатель прибавил 15 л.с. по сравнению с комплектациями DX и LX и на 10 л.с. по сравнению с комплектациями 90–91 EX из-за дальнейшей доработки выхлопной системы. В системе использовался тот же глушитель с двумя выпускными отверстиями EX-SE, переработанный воздухозаборный тракт, переработанный распределительный вал и переработанный впускной коллектор с использованием дроссельных заслонок IAB, которые открываются при 4600 об / мин, чтобы увеличить воздухозаборник на высоких оборотах. По конструкции он был похож на модели 92–96 Prelude Si и VTEC. В моделях 1992 и 1993 годов система плечевого ремня с электроприводом была заменена стандартной подушкой безопасности на стороне водителя и обычным плечевым ремнем безопасности для всех, кроме центрального заднего пассажира. Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной системой стали стандартом для EX. Передняя и задняя панели получили более округлый и обновленный вид. Модели купе и седан получили новую решетку радиатора, новые фары, желтые габаритные огни, немного более тонкие боковые молдинги кузова, обновленный дизайн колес, и впервые в купе EX использовались колеса, отличные от седана EX. Седаны получили рестайлинговые укороченные задние фонари с перевернутым янтарным указателем поворота и положениями фонарей заднего хода. Задние фонари универсала все же напоминали фонари Accord 1990–1991 гг. Купе для американского рынка использовало новое пересмотренное перевернутое расположение сигнальных и задних фонарей, но форма задних фонарей все еще напоминала формы моделей 90–91. В комплектацию EX входила функция защиты от кражи радио для предотвращения кражи стереосистемы. Подлокотник переднего водительского сиденья стал стандартным на моделях LX и EX. Некоторые аксессуары, установленные дилером, были сброшены, в том числе багажник, спойлер на кромке багажника и крышка кабины. Был добавлен комплект золотой отделки.

  • Купе (рестайлинг 1991 года)

  • Купе (рестайлинг 1991 года)

  • Седан (фейслифтинг 1991 года)

  • Седан (фейслифтинг 1991 года)

  • Универсал (рестайлинг 1991 года)

  • Интерьер

  • Двигатель F22A

10-я годовщина выпуска и возвращение SE (1993)

В 1992 году Honda представила седан 10th Anniversary Edition в ознаменование 10-летия производства Accord в США. 10th Anniversary Edition была основана на седане Accord LX, но была оснащена некоторыми функциями, недоступными в комплектации LX. Обновления включали ABS, 4-колесные дисковые тормоза, 15-дюймовые легкосплавные колесные диски EX-купе с шестью спицами, боковые молдинги в цвет кузова, спойлер на подбородке и стандартную автоматическую коробку передач. Для 10th Anniversary Edition были предложены три цвета: Frost White, Granada Black Pearl и Arcadia Green Pearl. Модели 10th Anniversary также имели ту же ткань сидений премиум-класса, что и модели EX. Автомобили Frost White и Arcadia Green были объединены в тот же цвет салона, что и их аналоги LX / EX, Blue и Ivory соответственно. Автомобили Granada Black сочетались с серым интерьером, а Granada Black EX - с интерьером цвета слоновой кости.

SE вернулся в конце 1992 года как седан и впервые с 1989 года SE-i как купе. Седан SE имел стандартные двойные передние подушки безопасности; первый Аккорд, который так поступил. В стандартную комплектацию входили 8-кнопочная аудиосистема Honda-Bose с 4 динамиками, автоматическая коробка передач, кожаная отделка, окрашенный в цвет кузова бампер и боковые молдинги. Купе SE включало заводской спойлер заднего крыла, который немного отличался по конструкции от уже доступного дополнительного спойлера заднего крыла, устанавливаемого дилером. В Канаде SE поставлялся с подогревом передних сидений и зеркал заднего вида с подогревом. И седан, и купе также получили отличительные 15-дюймовые легкосплавные диски. Все седаны SE в 1990–1991 гг. (1991 г.в.) и 1992–1993 гг. (1993 г.в.) производились в Японии, в то время как все купе SE производились в США. Седан 1993 г.в. был доступен в двух цветах: серебристо-кашемировый металлик и женевский зеленый жемчуг., оба цвета слоновой кости. Купе также предлагалось в двух цветах: Cashmere Silver Metallic и Atlantis Blue Pearl, оба снова с интерьером цвета слоновой кости. К сожалению, 1993 год стал лебединой песней для SE как эксклюзивной, насыщенной ограниченным тиражом модели Accord. Более поздние поколения будут использовать обозначение «Special Edition», а не ранее использовавшееся обозначение «SE». Эти модели представляли собой комбинацию Accord LX с несколькими функциями EX, аналогичными 10th Anniversary Edition LX 1993 года.

В конце жизненного цикла CB Accord в Японии была выпущена модель с жесткой крышей, названная Honda Ascot Innova, на базе шасси CB Accord, но с другим, гораздо более современным стилем кузова, позаимствованным у Honda Prelude 1992 года.

Honda Ascot

Основная статья: Honda Ascot Японская серия CB Honda Ascot

Четвертое поколение Accord породило в 1989 году сестринскую модель, названную Honda Ascot, которая, будучи механически идентичной Accord, отличалась уникальным кузовом седана, хотя и имела сходство с Accord. Ascot продавался через сеть Honda Primo в Японии, а Accord распространялся через сеть Honda Clio.

Honda Vigor и Honda Inspire

Основные статьи: Honda Vigor и Honda Inspire 1989 Вдохновение 1989 Вдохновение

В отличие от предыдущих поколений Honda Vigor, которые были просто элитными версиями Accord, модель CB5 третьего поколения была выделена как самостоятельная модель и была основана на другой платформе с продольной компоновкой двигателя по сравнению с моделью. поперечная установка Аккорда. Родственная модель Vigor, Honda Inspire, также была представлена ​​в 1989 году и, за исключением другой решетки радиатора, передних и задних фонарей и бамперов, имела идентичный кузов. Vigor был доступен в США и Канаде под брендом Acura.

Пятое поколение (1993)

Впервые в истории этой модели Honda разработала две различные версии Accord, когда осенью 1993 года была выпущена модель пятого поколения; одна версия для европейского рынка и одна для североамериканского и японского рынка. Honda и Rover Group создали European Accord и Rover 600, что стало отражением прошлого успеха, которого они добились с Honda Legend и Rover 800. Это поколение Accord также продавалось в Японии как Isuzu Aska, в то время как некоторые продукты Isuzu продавались там также как продукты Honda.

На момент своего появления в 1993 году он второй раз получил премию « Автомобиль года в Японии ».

Северная Америка, Япония и Азиатско-Тихоокеанский регион

Пятое поколение серии CD3 / 4/5/6/7/9 для Японии, Северной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона
Седан Honda Accord EXi 1993-1995 (2011-06-15).jpg
Обзор
Также называемый Isuzu Aska Datong Accord (Китай; СП ) Xinkai HXK6360 (Китай; СП )
Производство Сентябрь 1993–1997
Модельные годы 1994–1997
сборка
Дизайнер Юкио Куросу, Кохичи Хирата (1990, 1992)
Кузов и шасси
Класс Автомобиль среднего размера
Тип кузова 2-дверное купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Связанный Acura CL Acura TL Acura Vigor Honda Inspire
Трансмиссия
Двигатель 1,8 л F18B I4 (CD3) 2,0 л F20B I4 (CD4) 2,0 л F20B3 I4 (CD9) 2,2 л F22A3 I4 (CD5) 2,2 л F22B I4 (CD5, CD7) 2,2 л F22B1 I4 (CD5, CD7) 2,2 л F22B2 I4 (CD5, CD7) 2,2 л F22B5 I4 (CD7, CF2) 2,2 л H22A I4 (CD6, CD8, CF2) 2,7 л C27A4 V6 (CE6)
Передача инфекции 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база 2715 мм (106,9 дюйма)
Длина 1994–95 Универсал: 4770 мм (187,8 дюйма) 1994–95 Седан и купе: 4674 мм (184,0 дюйма) 1996–97 Купе и седан: 4714 мм (185,6 дюйма) 1996–97 Универсал и седан V6: 4785 мм (188,4 дюйма))
Ширина 1,781 мм (70,1 дюйма)
Рост 1994–95 Универсал: 1420 мм (55,9 дюйма) Купе: 1389 мм (54,7 дюйма) Седан: 1400 мм (55,1 дюйма) 1996–97 V6 Седан: 1405 мм (55,3 дюйма) 1996–97 LX Универсал: 1422 мм (56,0 дюйма)) 1996–97 Универсал: 1458 мм (57,4 дюйма)
Снаряженная масса 1295 кг (2855 фунтов)
Седан (до фейслифтинга) Купе (до рестайлинга) Интерьер (до фейслифтинга) Купе (фейслифтинг) Седан (фейслифтинг) Accord Wagon LX (задний)

Пятое поколение North American Accord было выпущено 9 сентября 1993 года в качестве модели 1994 года и базировалось на новом шасси «CD». Более крупная, чем ее предшественница, в первую очередь для того, чтобы лучше соответствовать требованиям североамериканского рынка, новая модель увеличилась в ширину, но уменьшилась в длине, в результате чего в Северной Америке она была классифицирована как автомобиль среднего размера. Таким образом, он стал слишком широким, чтобы вписаться в благоприятную налоговую категорию в Японии, где его роль должна была быть частично взята на себя немного более узкой Honda Ascot второго поколения (продается в японских дилерских центрах Honda Primo) и Honda Rafaga (продается в Honda Verno).. Предыдущие поколения Accord, продаваемые в Японии, были ограничены шириной 1695 мм (67 дюймов), в то время как международные модели были немного шире, однако это поколение больше не соответствовало. Двигатели, предлагаемые с Accord, также превышали максимальный предел в 2000 куб. См, чтобы оставаться в благоприятной «компактной» налоговой категории. Установка 2,0-литрового двигателя в японские модели заставила покупателей платить больше ежегодного дорожного налога по сравнению с меньшим 1,8-литровым двигателем, что сказалось на продажах.

Разработка началась в сентябре 1989 года, а процесс проектирования - в июне 1990 года. Окончательный проект был выбран 18 декабря 1990 года и заморожен к середине 1991 года. Несоответствия в конструкции в начале 1992 г. вызвали ряд изменений, которые необходимо было внести до апреля 1992 г., когда произошло вторичное замораживание конструкции, опережая запланированное производство в 1993 г. Позднее 16 декабря 1992 года в Соединенных Штатах Америки на компакт-диск были поданы патенты на дизайн. Позднее, 24 августа 1993 года, производство началось на сборочном заводе в Мэрисвилле.

Японская Honda продавала в седане Accord японской спецификации четыре двигателя разных размеров: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC и 2.2 DOHC VTEC. Японские модели Accord продавались как EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS и SiR. Все версии Accord продавались в магазинах Honda Clio в Японии.

Accord пятого поколения стал первым Accord, построенным и проданным на Филиппинах.

Модели DX, LX и EX остались американскими линиями отделки, в то время как Канада сохранила LX, EX и EX-R. 5-ступенчатая механическая коробка передач осталась в основном неизменной, в то время как 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, известная своими жесткими переключениями, теперь включала программу переключения передач Honda «Grade-Logic», которая предотвращала «переключение передач», удерживая текущую передачу во время движения по наклонный уклон. Все модели Accord получили более эргономичный интерьер со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и усиленные боковые противоударные балки. Эксклюзивной для EX была версия F22B1 SOHC VTEC предыдущего поколения с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем (145 л.с. (108 кВт) по сравнению со 140 л.с. (104 кВт) в предыдущем поколении EX), антиблокировочная система тормозов (теперь вариант для LX), 4-колесные дисковые тормоза, 15-дюймовые легкосплавные диски и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кожа была вариантом отделки EX, а модели с кожаной отделкой теперь называются EX-L. Модели DX и LX оснащались аналогично предыдущему поколению и были оснащены доработанной версией 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя без VTEC предыдущего поколения. Этот двигатель F22B2 имел мощность 130 л.с. (97 кВт) по сравнению со 125 л.с. (93 кВт) предыдущего поколения. Accord снова был назван Motor Trend Import Car of the Year в 1994 году. Купе Accord, как и в предыдущем поколении, выглядело почти так же, как седан, и было последним поколением Accord, предлагавшим вариант универсал в Северной Америке до появления модели. Аккорд Кросстур в 2009 году.

В 1994 году Accord 1995 года дебютировал с двигателем V6, 2,7- литровым C27, заимствованным у Acura Legend первого поколения, на рынке США. V6 предлагался в версиях седана LX и EX, модели LX назывались LX-V6, а модели EX - EX-V6. Модели EX-V6 оснащались аналогично EX-L, при этом кожаные сиденья были единственным вариантом для EX-V6. Добавление более высокого двигателя C27 потребовало существенных изменений в платформе CD: модели V6 имели измененную компоновку двигателя, более высокие передние крылья и капот, отличный от моделей I4; однако эти различия трудно заметить, если обе модели не припаркованы рядом. Обе версии V6 получили выхлоп с двумя выпускными отверстиями, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, 15-дюймовые диски из алюминиевого сплава с механической обработкой на EX-V6 и 15-дюймовые стальные диски с полными крышками на LX-V6, а также слегка обновленная передняя решетка (которая позже будет использоваться во всех Accord 96–97). В 1995 году Accord претерпел очень мало изменений, за исключением нескольких различных цветовых сочетаний экстерьера и интерьера.

В 1995 году Accord претерпел обычную для 1996 года реконструкцию среднего поколения. Более округлые бамперы, слегка измененная передняя панель (которая изначально была эксклюзивной для моделей V6 1995 года) с новыми сигнальными огнями и задними фонарями придали Accord более мягкий вид. Все Honda теперь соответствовали требованиям федерального правительства по диагностике двигателя OBD II, хотя все три варианта двигателя остались прежними. Чтобы повысить конкурентоспособность Accord по сравнению с конкурентами на различных международных рынках, генеральный директор Honda Нобухико Кавамото выбрал одну базовую платформу для шестого поколения Accord, но с другими корпусами и пропорциями для местных рынков. В США модельный ряд 1996 года включал 25th Anniversary Edition, модель, находящуюся между DX и LX. Был представлен пакет отделки Special Edition.

Для модели 1997 года Honda выпустила версию Accord "Special Edition" (не путать с SE). Он предлагался в трех цветах: Heather Mist Metallic, San Marino Red и Dark Currant Pearl. Special Edition получил установленную на заводе систему безопасности с входом без ключа, однодисковый проигрыватель компакт-дисков, боковые молдинги в цвет кузова, характерные легкосплавные диски и люк в крыше. Он предлагался только с автоматической коробкой передач и был оснащен тем же двигателем, что и LX. Признанный своей управляемостью, Accord 1996 года был известен как один из лучших японских седанов среднего размера всех времен, демонстрируя впечатляющие значения поперечной g до 0,89 г.

В Новой Зеландии Accord пятого поколения собирали на производственной площадке Honda в Нельсоне и выпустили в марте 1994 года. Он был доступен в комплектациях LXi, EXi и EXi-S. Рестайлинг был произведен в декабре 1995 года, что совпало с выпуском двигателей VTEC в моделях с более высокими характеристиками. Уровни отделки салона были LXi, VTi и VTi-S. Это были первые соглашения на рынке Новой Зеландии, в которых были подушки безопасности - две в VTi-S и одна в VTi.

Купе и универсалы этого поколения, произведенные в США и Японии, поставлялись в Европу как с левым, так и с правым рулем, но не было варианта с двигателем V6.

Это поколение Accord - один из наиболее часто угоняемых автомобилей в США.

Хонда Аккорд СиР

1996 Accord SiR универсал

Японская Honda произвела три высокопроизводительные модели Accord для внутреннего рынка Японии, получившие название SiR, которые были доступны для продажи в дилерских центрах Honda Clio в Японии. Подход спортивного автомобиля к Accord SiR был направлен на то, чтобы согласовать Accord со спортивным седаном Honda Verno, пришедшим на смену Vigor, который назвал Honda Sabre аналогом платформы, разделяемой с Honda Inspire. Роль компактного седана, которую раньше выполнял Accord, теперь отошла к Honda Rafaga и Ascot. Модели Accord SiR оснащались двигателем H22A DOHC VTEC японской спецификации вместо двигателя F22B1 SOHC VTEC, который использовался в EX. Технические характеристики японского двигателя H22A DOHC VTEC составляли 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 6800 об / мин; максимальный крутящий момент 152 фунт-фут (206 Нм) при 5500 оборотах в минуту со степенью сжатия 10,6: 1. Двигатель H22A DOHC VTEC японской спецификации был похож на двигатель H22A1, который продавался на североамериканском рынке и использовался в Prelude DOHC VTEC той же эпохи.

Седан SiR (94–97) японского производства был доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования или дополнительной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Grade-Logic. Купе Accord SiR, построенное в Америке (HAM), а затем универсал SiR 1997 года имел четырехступенчатую автоматическую коробку передач Grade-Logic в качестве стандартного оборудования (5-ступенчатая механическая коробка передач не была доступна для этих двух моделей). Он поставлялся с тканевыми спортивными сиденьями в стиле Prelude или дополнительными кожаными сиденьями, эксклюзивными для SiR. SiR также имел некоторые варианты питания, которые можно найти на Accord EX. Купе Accord SiR (94–97) и универсал Accord SiR (1997) были доступны исключительно для японского рынка. Кодами шасси SiR для седана были CD6, купе-CD8 и универсал 1997 года CF2 (производство вагонов SiR 1997 года началось в сентябре 1996 года, которое длилось почти один год). Купе Accord SiR и универсал Accord SiR (1997 г.), которые производились исключительно в Соединенных Штатах на заводе Honda в Мерисвилле, Огайо (HAM), но продавались на экспорт в Японию только для этой конкретной модели, в Северной Америке не предлагались.

Accord SiR Coupe, а затем универсал Accord SiR были построены с японскими силовыми агрегатами H22A DOHC VTEC, которые были отправлены из Японии и были установлены в модели Accord SiR, построенные HAM. Шасси Accord 1994–1997 гг. Было разработано для установки трансмиссии H22A DOHC VTEC; потому что брандмауэр был изогнут вверху, чтобы обеспечить больше места для откидывания назад двигателя H22A DOHC VTEC рядом с серединой брандмауэра. Двигатель H22A DOHC VTEC был самым мощным рядным четырехцилиндровым двигателем, построенным Honda для Prelude и Accord до седана V6 1995 года выпуска для США. Подвеска Accord SiR была улучшена за счет более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости (27,2 мм x 4,0 мм), более жесткого заднего стабилизатора поперечной устойчивости (16 мм), более жестких передних винтовых пружин и более жестких задних винтовых пружин.

Характеристики моделей 94–95 Accord SiR (седаны и купе) включали в себя следующие элементы: круиз-контроль, автоматический климат-контроль (аналогичный Acura CL первого поколения), стереосистему Bose, тахометр Redline 7400, дополнительный электронный контроль тяги и дополнительный дифференциал повышенного трения для автоматической трансмиссии, дополнительная система SRS и подушки безопасности, заводские фары дальнего света, дополнительный заводской "выдвижной" головной блок навигационной радиостанции, звукоизоляционная облицовка под передним капотом, фары с черным корпусом, боковые молдинги отсутствовали на седане Accord SiR: дополнительный солнцезащитный крем для задней части салона, дополнительный люк в крыше и убирающиеся наружные зеркала с электроприводом. Функции для моделей 96–97 Accord SiR (седаны, купе и универсалы) включены те же, что и выше, при добавлении; дополнительный круиз-контроль, стеклоочиститель заднего стекла на седане, дополнительный кожаный салон, а также цветная боковая накладка для седана.

Европейская модель

Пятое поколение Европы
Honda Accord 1995 года выпуска 2.0 LS.jpg
Обзор
Также называемый Honda Ascot Innova
Производство 1993–1998
сборка Суиндон, Англия ( HUKM )
Дизайнер Шигео Уэно (1989)
Кузов и шасси
Класс Автомобиль среднего размера
Тип кузова 4-дверный седан
Связанный Ровер 600
Трансмиссия
Двигатель 1,8 л F18A3 I4 2,0 л F20Z I4 2,2 л F22Z2 I4 2,3 л H23A3 I4 2,0 л Rover 20T2N I4 дизельное топливо
Габаритные размеры
Колесная база 2720 ​​мм (107,1 дюйма)
Длина 4675 мм (184,1 дюйма)
Ширина 1715 мм (67,5 дюйма)
Рост 1380 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса 1,240–1,375 кг (2,734–3,031 фунта)

Accord пятого поколения для европейского рынка был представлен в 1993 году и полностью отличался от глобальной модели («CD»). Фактически это была Honda Ascot Innova для японского рынка, которая была основана на предыдущем Accord четвертого поколения CB. Это был результат совместных усилий с Rover Group, которая предоставила Rover серию 600. Внешний вид был разработан Шигео Уэно, был доработан в 1989 году.

В 1996 году European Accord подвергся незначительному фейслифтингу и получил новую переднюю часть (новые фары, бампер, капот и решетку) и немного другие задние фонари (см. Изображения). Стиль обновленного Accord остался идентичным дизайну Ascot Innova (хотя безрамные двери были заменены традиционными элементами) и отличался языком дизайна, впервые представленным на Honda Civic пятого поколения. Стиль европейского Accord резко отличался от североамериканского, который отличался более традиционным стилем седана по сравнению с низкой посадкой европейской модели, вдохновленной фастбэком, которая также включала задние боковые окна. Обновленный Accord также в стандартной комплектации оснащался двумя подушками безопасности.

Однако европейское соглашение не породило ни универсал, ни версию купе. Вместо этого Honda решила импортировать версии Global Accord в кузовах купе и универсал (Aerodeck).

Дизельная модель Accord была оснащена дизельным двигателем Rover L-Series с непосредственным впрыском, который также был установлен на Rover 600.

  • Европейская спецификация Accord (до фейслифтинга)

  • 1996 г., европейская спецификация (фейслифтинг)

  • 1996 г., европейская спецификация (фейслифтинг)

Ровер 600

Ровер 600

В рамках сотрудничества с Rover Group Европейское соглашение породило замену Rover на Austin Montego в 1993 году. Автомобиль под названием 600 делил платформу с European Accord и, за исключением передних дверей, нижними задними дверями., и ветровое стекло, отличались уникальным дизайном, в котором не использовались задние боковые окна. Однако дизайн интерьера 600 был очень похож на Accord, в то время как дизайн приборной панели был идентичным.

Шестое поколение (1998)

Основная статья: Honda Accord (шестое поколение)

В шестом поколении Honda разделила Accord на три отдельные модели, предназначенные для японского, североамериканского и европейского рынков. Однако производство универсала было прекращено в Северной Америке, а производство купе - в Японии. Это поколение также породило две отчетливо фирменные версии производительности для внутреннего рынка Европы и Японии, получившие название Type R и Euro R соответственно.

Accord шестого поколения (Австралия) Accord шестого поколения (Европа)

Седьмое поколение (2002)

Седьмое поколение Accord было выпущено в 2002 году (2003 модельный год в Северной Америке) и состоит из двух отдельных моделей; один для японского и европейского рынков, а другой для Северной Америки, причем японская и европейская модели продаются в Северной Америке как Acura TSX. Однако на самом деле оба были проданы на многих других рынках, чему способствовала популярная реклама Cog для Accord. Комплектация Euro R продолжилась в этом поколении как модель производительности для японского рынка, используя двигатель K20 мощностью 220 л.с. (164 кВт), однако европейская модель производительности была переименована в Type S и использовала более крупный двигатель K24, настроенный на мощность 190 л.с. ( 142 кВт).

Япония и европа

Основная статья: Honda Accord (Япония и Европа седьмого поколения) Accord седьмого поколения (Япония, Европа и Австралазия) Accord седьмого поколения (Япония, Европа и Австралазия)

Европейское и Японское Соглашения были интегрированы на шасси предыдущего Японского Соглашения, но с новым кузовом. Эти Accord больше не производились в Суиндоне, они производились в Японии и выпускались как в кузове седан, так и в кузове универсал.

На момент своего появления в 2003 году он в третий рекордный раз получил премию « Автомобиль года в Японии ». В Европе автомобиль был оснащен 2.0 i-VTEC мощностью 152 л.с. (113 кВт), 2.4 i-VTEC мощностью 187 л.с. (139 кВт) и «исключительным» турбодизельным двигателем 2.2 i-CDTi N22A1 мощностью 140 л.с. и первоначально 138 л.с. л.с. (103 кВт) и 340 Нм (251 фунт-сила-фут) крутящего момента, при этом в смешанном цикле ЕС он делает 51 милю на галлон.

Эта модель продавалась на определенных рынках, таких как Фиджи, Австралия и Новая Зеландия, как «Accord Euro», а в Северной Америке как Acura TSX, со значительным отличием, заключающимся в том, что TSX представлял собой интерьер современной Honda Inspire.

Accord Euro R (CL7)

Honda Accord Euro R (CL7) была запущена в октябре 2002 года, сменив предыдущую модель Euro R (CL1). Облегченный и более спортивный вариант японского автомобиля Accord Euro R был оснащен двигателем K20A 2.0L DOHC i-VTEC мощностью 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.) при 8000 об / мин и 21 кгс м (206 Нм). м; 152 фунт-фут) при крутящем моменте 7000 об / мин благодаря единственному варианту облегченной 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Похожий двигатель можно найти в JDM Integra Type R (DC5). Accord Euro-R был доступен для внутреннего рынка Японии и Европы. Некоторые особенности, которые отличают его, - это сиденья Recaro, обвес, рулевое колесо MOMO, легкие 17-дюймовые легкосплавные диски и специальная алюминиевая ручка переключения передач, которую можно найти только в вариантах Honda Type R.

Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион

Основная статья: Honda Accord (Северная Америка седьмого поколения) Honda Accord (Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион) Honda Accord (Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион)

Североамериканский Accord снова вырос в размерах, став совершенно другим автомобилем, чем его японские и европейские аналоги. Это поколение было доступно как в кузове купе, так и в кузове седан, а гибридная модель была представлена ​​в начале 2005 года. В 2006 году она была значительно обновлена.

Этот Accord был первым, кто использовал колеса с пятью гайками вместо традиционных четырех на 4-цилиндровых моделях. 4-цилиндровая версия поставлялась с 161 л.с. (120 кВт) и 160 фунт-фут (217 Нм) (166 л.с. (124 кВт) и 161 фунт-фут (218 Нм) для моделей 2005–2007 годов) K24A1 2397 4-цилиндровый двигатель куб.см в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 4-цилиндровом двигателе вместо ремня ГРМ также использовалась цепь привода ГРМ.

В 2003 году Honda начала предлагать более агрессивное купе Accord, оснащенное двигателями мощностью 240 л.с. (179 кВт) и 212 фунт-фут (287 Нм) (244 л.с. (182 кВт) и 211 фунт-фут (286 Нм)).) для моделей 2006–2007 гг.) J30A4 V6 объемом 2997 куб. см в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, заимствованной у Acura TL Type S (без дифференциала повышенного трения). Это купе шло с 17-дюймовыми колесами (которые варьировались между моделями 03-05 и 06-07), поперечной стойкой, перфорированными кожаными сиденьями, элементами приборной панели из углеродного волокна и модернизированной 180-ваттной стереосистемой. Благодаря способности поддерживать активацию системы VTEC на протяжении всего процесса резкого ускорения, 6-ступенчатая версия Accord EX V6 разгонялась от 0 до 60 миль в час за 5,9 секунды, по данным Car and Driver, что более чем на секунду быстрее, чем у автоматической версии.

Эта модель также продавалась в Японии как Honda Inspire с 2003 по 2008 год. В Китае модель получила название Guangzhou-Honda Accord и продавалась с 2003 по декабрь 2009 года.

Восьмое поколение (2007)

Accord в Японии и Европе и Spirior в Китае

Основная статья: Honda Accord (Япония и Европа восьмого поколения) Accord восьмого поколения (Япония, Европа и Австралазия) Accord восьмого поколения (Япония, Европа и Австралазия)

Обновленный Accord для японского и европейского рынков поступил в продажу в середине 2008 года. Он также продается как Accord Euro на рынках Австралии и Новой Зеландии и как Acura TSX в Северной Америке. Он доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал. В Китайской Народной Республике версия седана продается как Honda Spirior, которая позже разработала независимое второе поколение. Производство началось в августе 2009 года в Китае компанией Dongfeng Honda. Производство моделей для Австралии и Новой Зеландии закончилось в конце февраля 2015 года.

В Европе автомобиль сохранил бензиновые двигатели 2.0 и 2.4 i-VTEC (увеличены до 156 и 198 л.с. соответственно), в то время как новый дизельный двигатель 2.2 i-DTEC выдавал 147 л.с. (110 кВт) с 258 фунт-фут (350 Н м).) в стандартных комплектациях и 177 л.с. (132 кВт) с 280 фунт-фут (380 Нм) в спортивной комплектации Type-S. Это позволило Accord разогнаться до 0–100 км / ч (0–62 миль в час) за 8,5 секунды, и все еще разогнаться до 50 миль на галлон в смешанном цикле ЕС. Продажи в Европе были прекращены в 2015 году.

Accord в Северной Америке и Китае и Inspire в Японии

Основная статья: Honda Accord (Северная Америка восьмого поколения) Accord восьмого поколения (Мексика) Accord восьмого поколения (США)

Североамериканская версия Accord отличается от своего японского аналога корпусом. Эта форма продается как Honda Inspire в Японии и не продается в Европе. В сентябре 2012 года он был снят с производства в Японии. Более крупный, чем предыдущая модель, седан был классифицирован как полноразмерный автомобиль по стандартам EPA, хотя исполнительный вице-президент американской Honda Джон Мендель заявил в 2011 году, что Honda не намерена строить полноценный автомобиль. размер автомобиля, так как тенденция заключалась в том, чтобы автомобили меньшего размера получали лучший расход бензина. Была доступна версия купе, а также модель фастбэка Crosstour, которая была представлена ​​в США в 2010 модельном году. Двигатели включают 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 177 л.с. (132 кВт) с 161 фунт-фут (218 Нм) для седанов LX и SE и 190 л.с. (142 кВт) с 162 фунт-фут (220 Нм). для седанов и купе EX, EX-L и LX-S; а также 3,5-литровый V6 мощностью 272 л.с. (203 кВт) с 254 фунт-фут (344 Нм).

В Австралии, Новой Зеландии, Шри-Ланке, Индии, Таиланде, Индонезии и Сингапуре этот автомобиль, собранный в Таиланде, продается как Accord с левым или правым рулем. В Малайзии Accord собирают на месте. В Гонконге этот автомобиль делают в Японии и продают как Accord, а на Тайване Accord собирают на месте. В Китае компания Guangqi Honda также производит этот автомобиль с двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3,5 л. Компания Guangqi начала выпуск Accord Crosstour в 2010 году.

В Малайзии восьмое поколение также переименовано в Proton Perdana с декабря 2013 года и используется государственными чиновниками. Он собирается на заводе Honda-DRB в промышленном парке HICOM Pegoh, Алор-Гаджах, Малакка.

Девятое поколение (2012)

Основная статья: Honda Accord (девятое поколение) Honda Accord 2.4 i-VTEC (Сингапур) Honda Accord VTi-L (Австралия)

Для Accord девятого поколения Honda назначила Сёдзи Мацуи, который работал инженером на платформе Accord с 1985 по 1996 год, в качестве ведущего менеджера проекта. Это первый автомобиль Honda, полностью разработанный под руководством генерального директора Honda Таканобу Ито.

Honda представила концепт-кар Accord Coupe на Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте. В августе 2012 года компания обнародовала первоначальные сведения о седане Accord 2013 года, а серийные версии седана и купе были полностью представлены в начале сентября 2012 года. Седан Accord поступил в продажу 19 сентября 2012 года в США. купе - 15 октября 2012 года. Соответствующие даты выпуска седана и купе в Канаде - 24 сентября 2012 года и 1 ноября 2012 года, соответственно. В феврале 2013 года должен был выйти Accord на российский рынок. В июне 2013 года гибрид Accord и подключаемый гибрид были представлены на японском рынке с прекращением производства Honda Inspire, который стал большим седаном Honda и на один уровень ниже Honda Legend.

С 2014 года Honda экспортирует Accord из Китая на Ближний Восток, в Африку, в страны Содружества Независимых Государств (СНГ) и другие страны. Несмотря на то, что в конце 2017 года его сменило десятое поколение, Accord девятого поколения продолжали производиться в Таиланде до 2019 года на большинстве рынков с правосторонним рулевым управлением.

Десятое поколение (2017)

Десятое поколение (CV1 / CV2 / CV3)
Honda Accord 2018 12.17.17.jpg Accord LX 2018 года
Обзор
Также называемый Honda Inspire (Китай; Dongfeng Honda )
Производство Сентябрь 2017 г. - настоящее время (Северная Америка) апрель 2018 г. - настоящее время (Китай) март 2019 г. - настоящее время (Таиланд)
Модельные годы 2018 – настоящее время (Северная Америка)
сборка США: Мэрисвилль, Огайо ( автомобильный завод Мэрисвилля ) Китай: Гуанчжоу ( Guangqi Honda ); Ухань ( Dongfeng Honda, Inspire) Таиланд: Аюттхая Малайзия: Алор Гаджа, Малакка
Дизайнер
Кузов и шасси
Класс Автомобиль среднего размера ( D )
Тип кузова 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Гибридная трансмиссия Гибрид с разделением мощности (Accord Hybrid)
Габаритные размеры
Колесная база 2830 мм (111,4 дюйма)
Длина 4882 мм (192,2 дюйма)
Ширина 1862 мм (73,3 дюйма)
Рост 1451 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса 1,420–1,555 кг (3,131–3,428 фунтов)
Хронология
Предшественник Honda Accord (девятое поколение)

Accord десятого поколения был представлен 14 июля 2017 года. Производство началось 18 сентября 2017 года, а продажи начались 18 октября 2017 года в США как модель 2018 года. Accord теперь предлагается исключительно как четырехдверный седан, вариант купе снят с производства.

Вид сзади (Спорт)

Доступны новые функции, включая передние и задние датчики парковки, магнитореологические амортизаторы, акустическое ламинированное PVB стекло передней двери, 6- дюймовый автомобильный проекционный дисплей (HUD) и регулируемое по высоте поясничное сиденье водителя с 4-позиционной регулировкой по высоте. Автомобиль оснащен стандартной комплектацией Honda. Обнаружение (добавление распознавания дорожных знаков) на всех моделях в США

Базовый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC с турбонаддувом и доступными активными жалюзи решетки радиатора выдает 143 кВт (192 л.с., 194 л.с.) и 260 Нм (192 фунт-сила-фут) крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​регулировкой. трансмиссия (вариатор). Опциональный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC с турбонаддувом, который заменил двигатель V6, был доступен с декабря 2017 года. Этот двигатель основан на двигателе Civic Type R, но с меньшим турбонагнетателем, другими поршнями и распределительными валами, а также добавление пары балансирных валов. Двигатель мощностью 188 кВт (252 л.с., 256 л.с.) и крутящим моментом 370 Нм (273 фунт-сила-фут) сочетается с 6-ступенчатой ​​механической или 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач на 22 фунта (10 кг) легче предыдущей 6-ступенчатой.

Гибрид Accord поступил в продажу в марте 2018 года. Литий-ионный аккумулятор более компактный и установлен под задним сиденьем. Постоянные магниты генератора и двигательного двигателя больше не содержат редкоземельные тяжелые металлы.

Для снижения веса передний подрамник, передние рычаги управления, капот, передний и задний бамперы изготовлены из алюминия, который ранее использовался для прошлых гибридных моделей. Примерно 57% корпуса изготовлено из высокопрочной стали, в том числе 29% из высокопрочной горячештампованной стали марки 980-1500 МПа. Структурные клеи впервые используются на Accord с 115-футовым клеевым соединением, нанесенным на кузов. Тела белого цвета (BIW) составляет 42 фунтов легче с улучшенной структурной жесткостью.

На Международной гоночной трассе Вирджинии компания Car and Driver протестировала 2,0-литровую 6-ступенчатую механическую коробку передач Accord с 19-дюймовыми туристическими всесезонными шинами, она преодолела 4,1 мили за 3: 18,4 минуты.

Другие рынки

В Китае Accord Sport Hybrid дебютировал в апреле 2018 года на автосалоне в Пекине.

АСЕАН (Юго - Восточной Азии) поколение рынок десятым Accord дебютировал 28 ноября 2018 года в Таиланде International Motor Expo. Он был запущен в Таиланде 19 марта 2019 года, в Индонезии 18 июля 2019 года на 27-м международном автосалоне Gaikindo Indonesia, в Австралии 28 ноября 2019 года и в Малайзии 26 февраля 2020 года. В Таиланде Honda получила более 4000 заказов на Accord. через два месяца после того, как цены были опубликованы в середине мая, на гибридный вариант пришлось более 50% заказов.

Accord десятого поколения дебютировал на внутреннем рынке Японии на 46-м Токийском автосалоне с октября по ноябрь 2019 года и поступил в продажу в Японии 21 февраля 2020 года и импортируется из Таиланда.

2021 фейслифтинг

В 2021 модельном году Accord получит незначительный фейслифтинг, включая пересмотренную решетку радиатора, новый дизайн колес и более яркие светодиодные фары. Комплектация Sport SE заменяет негибридный EX, а механическая коробка передач снята с производства из-за плохих продаж. Интеграция сенсорных экранов Apple CarPlay и Android Auto теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей, а беспроводная связь - в EX-L и более высоких уровнях отделки салона.

  • 2021 Accord Sport (фейслифтинг)

Двигатели

Двигатель Код шасси Лошадиные силы Крутящий момент
1,5 л L15BE I4 с турбонаддувом CV1 192 л.с. (143 кВт) при 5500 оборотах в минуту 192 lb⋅ft (260 Нм) при 1600-5000 оборотах в минуту
1,5 л L15BG I4 с турбонаддувом CV1 187 л.с. (139 кВт) при 5500 оборотах в минуту 179 lb⋅ft (243 Нм) при 1500-5000 оборотах в минуту
2,0 л K20C4 I4 с турбонаддувом, бензин CV2 252 л.с. (188 кВт) при 6500 оборотах в минуту 273 фунт-фут (370 Нм) при 1500-4000 оборотах в минуту
2,0 л гибридный бензиновый LFA1 / LFB1 I4 CV3 143 л.с. (107 кВт) при 6200 об / мин (двигатель) 181 л.с. (135 кВт) при 5000-6000 об / мин (электродвигатель) 212 л.с. (158 кВт) (в сочетании) 129 фунт-фут (175 Нм) при 3500 об / мин (двигатель) 232 фунт-фут (315 Нм) при 0-2000 об / мин (электродвигатель)

Безопасность

Соглашение NHTSA 2018:
Общий: 5/5 звезд
Фронтальный водитель: 5/5 звезд
Фронтальный пассажир: 5/5 звезд
Боковой водитель: 5/5 звезд
Боковой пассажир: 5/5 звезд
Боковой полюс водителя: 5/5 звезд
Ролловер : 5/5 звезд/ 9,3%

Accord 2019 получил лучший выбор безопасности IIHS 2019:

  • Небольшое перекрытие спереди: со стороны водителя - Хорошо (конструкция автомобиля получила оценку «Хорошо»).
  • Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира - Хорошо (конструкция автомобиля получила оценку «Хорошо»).
  • Умеренное нахлест спереди - хорошо.
  • Сторона - Хорошо.
  • Прочность крыши - Хорошая.
  • Подголовники и сиденья - Хорошо.
  • Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль - Superior.
  • Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход - Advanced.
  • Фары - Допускается для любой отделки салона, кроме отделки Туринг (маргинальная).
  • Детское сиденье LATCH удобство использования - Хорошо + (дополнительные положения LATCH).

Награды

Автоспорт

Джеймс Томпсон за рулем Accord в сезоне 1998 года по версии BTCC. Джеймс Томпсон за рулем Accord Euro R на этапе WTCC в Имоле в 2008 году.

На протяжении многих лет Accord участвовал в нескольких различных автоспортивных сериях. В чемпионате British Touring Car Championship он одержал 21 победу в гонках, занял второе место в чемпионате производителей в 1999 и 2000 годах, а также выиграл чемпионат независимых автомобилей в 1997 году. В чемпионате Японии по кузовным гонкам Accord выигрывал чемпионат в 1996 и 1997 годах. Он также выигрывал чемпионат Северной Америки по кузовным гонкам в 1996 и 1997 годах. С 15 победами в гонках в Кубке / Чемпионате Европы по супертурингу, Accord одержал больше побед, чем любой другой автомобиль в этой серии. В чемпионате мира по кузовным гонкам Accord Euro R выиграл гонку Европы в Имоле в 2008 году, несмотря на то, что в этой серии участвовали только частные команды. Accord Euro R трижды выигрывал Кубок Европы по кузовным гонкам ; в 2009, 2010 и 2011 годах.

Год Чемпионат Результат
1996 г. Чемпионат Японии по кузовным гонкам 1-й
1996 г. Британский чемпионат по кузовным гонкам 5-й
1996 г. Североамериканский чемпионат по кузовным гонкам 1-й
1997 г. Чемпионат Японии по кузовным гонкам 1-й
1997 г. Британский чемпионат по кузовным гонкам 3-й
1997 г. Североамериканский чемпионат по кузовным гонкам 1-й
1998 г. Британский чемпионат по кузовным гонкам 4-й
1999 г. Британский чемпионат по кузовным гонкам 2-й
1999 г. Суперкубок по Tourenwagen 3-й
2000 г. Британский чемпионат по кузовным гонкам 2-й
2000 г. Европейский Супер Туринский Кубок 3-й
2001 г. Чемпионат Европы по супертурингу 2-й
2004 г. Азиатская серия туристических автомобилей 1-й
2006 г. Чемпионат мира по кузовным автомобилям 3-й
2007 г. Чемпионат России по кузовным гонкам 1-й
2008 г. Чемпионат мира по кузовным автомобилям 4-й
2008 г. Чемпионат Италии по Superturismo 1-й
2008 г. Чемпионат Швеции по кузовным гонкам 2-й
2009 г. Кубок Европы по кузовным гонкам 1-й
2010 г. Кубок Европы по кузовным гонкам 1-й
2011 г. Кубок Европы по кузовным гонкам 1-й
2012 г. Кубок Европы по кузовным гонкам 6-е

Продажи

Продажи Honda Accord в США с 1976 г. по настоящее время.
Год Продажи ±%
1976 г. 18 643 -    
1977 г. 75 995 + 307,6%
1978 г. 120 841 + 59,0%
1979 г. 157 919 + 30,7%
1980 г. 185 972 + 17,8%
1981 г. 172 557 −7,2%
1982 г. 195 524 + 13,3%
1983 г. 222 137 + 13,6%
1984 г. 256 650 + 15,5%
1985 г. 268 420 + 4,6%
1986 г. 325 004 + 21,1%
1987 г. 334 876 + 3,0%
1988 г. 362 663 + 8,3%
1989 г. 362 707 + 0,0%
1990 г. 417 179 + 15,0%
Год Продажи ±%
1991 г. 399 297 −4,3%
1992 г. 393 477 -1,5%
1993 г. 330 030 -16,1%
1994 г. 367 615 + 11,4%
1995 г. 341 384 −7,1%
1996 г. 382 298 + 12,0%
1997 г. 384 609 + 0,6%
1998 г. 401 071 + 4,3%
1999 г. 404 192 + 0,8%
2000 г. 404 515 + 0,1%
2001 г. 414 718 + 2,5%
2002 г. 398 980 −3,8%
2003 г. 397 750 -0,3%
2004 г. 386 770 -2,8%
2005 г. 369 293 −4,5%
Год Продажи ±%
2006 г. 354 441 −4,0%
2007 г. 392 231 + 10,7%
2008 г. 372 789 -5,0%
2009 г. 290 056 -22,2%
2010 г. 311 381 + 7,4%
2011 г. 235 625 −24,3%
2012 г. 331 872 + 40,8%
2013 366 678 + 10,5%
2014 г. 388 374 + 5,9%
2015 г. 355 557 −8,4%
2016 г. 345,225 -2,9%
2017 г. 322 655 −6,5%
2018 г. 291 071 -9,8%
2019 г. 267 567 −8,1%
2020 г. 199 458 -25,5%
Источник: «Honda 2019 Digital FactBook». Американская Honda Motor Company. 17 июля 2019. Проверено 19 августа 2019.

использованная литература

внешние ссылки

Последняя правка сделана 2023-03-19 11:47:47
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте