Войти
 | |
| Местоположение | West Kingsdown, Кент, Англия |
|---|---|
| Координаты | 51 ° 21'24 "N 0 ° 15'45" E / 51,35667 ° N 0,26250 ° E / 51,35667; 0,26250 Координаты : 51 ° 21′24 ″ N 0 ° 15′45 ″ E / 51,35667 ° N 0,26250 ° E / 51,35667; 0,26250 |
| Уровень FIA | 2 |
| Основные события | Гран-при Великобритании. FIA WTCC. Международный чемпионат Формулы 3000. A1GP. BSB. SBK. BTCC. DTM. FIA European Formula Three. Британский чемпионат Formula 3. CART. Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Чемпионат Европы по ралли-кроссу FIA. Летние Паралимпийские игры 2012. Britcar |
| GP Circuit 2003- | |
| Длина | 3,908 км (2433 мили) |
| Оборотов | 9 |
| Рекорд круга гонки | 1: 12,276 ( Адам Кэрролл, A1GP - Ferrari, 2009, A1GP ) |
| GP Circuit 1976-87 | |
| Длина | 4,207 км ( 2,614 мили) |
| Оборотов | 9 |
| Рекорд круга | 1: 09.593 ( Найджел Мэнселл, Williams FW11 - Honda, 1986, Formula One ) |
| Indy Circuit | |
| Длина | 1929 км (1198 миль) |
| Поворотов | 6 |
| Рекорд круга гонки | 38,032 ( Скотт Мэнселл, Benetton B197 - Ренол t, 2004, EuroBOSS ) |
| Веб-сайт | www.motorsportvision.co.uk / бренды- hatch / |
Brands Hatch Circuit - это автодром в Вест Кингсдаун, Кент, Англия, Соединенное Королевство. Первоначально использовавшаяся в качестве мотоциклетной трассы grasstrack на сельскохозяйственных угодьях, она принимала 12 заездов Гран-при Великобритании в период с 1964 по 1986 год и в настоящее время является местом проведения многих британских и международных гонок.. Здесь принадлежит и управляется организацией Джонатана Палмера MotorSport Vision.
Вид на пролив Брэбхэм и ямы сверху Кривая Кларка 
Вид с вершины Паддок-Хилл-Бенд на шпильку друидов, сделанный на гонке DTM в Июль 2006 г. 
Общие испытания в Brands Hatch, в конце Купер (сзади) Стрейт. Brands Hatch предлагает две конфигурации компоновки. Более короткая трасса «Indy Circuit» (1,198 мили) полностью соответствует в естественном амфитеатре, откуда зрители могут наблюдать почти всю короткую конфигурацию. На более длинном «Гран-при» (2,433 мили) проходили гонки Формулы-1, включая такие события, как дуэль Джо Зифферта с Крисом Эймоном в 1968 и первая победа будущего чемпиона мира Найджела Мэнселла в 1985. Ограничения по шуму и близость петли Гран-при к местным жителям означают, что количество гонок, проводимых на расширенной трассе, ограничено всего использования в год (обычно для таких крупных серий, как BTCC и BSB ).
Полная трасса Гран-при начинается на Brabham Straight, без развала, слегка изогнутый участок, перед тем как погрузиться в правую руку на Paddock Hill Bend, с градиентами 8 %. Несмотря на сложность поворота, которая ему предшествует, это одно из немногих мест для обгона на трассе. Следующий поворот, Друиды, представляет собой крутой поворот, пройденный после зоны торможения в гору на Хейлвуд-Хилл. Затем затема огибает зрительскую зону на южном берегу и ведет к спуску с выемкой под гору Graham Hill Bend и другому, слегка изогнутому участку на Cooper Straight, проходит параллельно яме. полоса дороги. После прямой подъема поднимается в гору через поворот с уменьшимся радиусом Surtees, прежде чем двигаться на заднюю прямую, где можно достичь максимальной скорости трассы. Наиболее крупные перепады высот на трассе находятся здесь, у Паломника и Боярышника, который ведет в Боярышник-излучину (с некоторыми частями, приближающимися к 7%). Затема огибает лесной массив с серией поворотов на средней скорости, в первую очередь провалом в Уэстфилде и Дингл-Делле и слепой кривой Шина. Отсюда трасса выходит с левой стороны и изгибается Stirlings Bend на короткую прямую до Clearways и снова присоединяется к Indy Circuit для Clark Curve с ее подъездом к выемке с выездом на гору. прямая и линия старта / финиша.
Трасса британского ралли-кросса в Брэндс-Хэтче была спроектирована и построена четырехкратным чемпионом Великобритании по ралли-кроссу. Его длина составляет примерно 0,9 мили, и он был закончен примерно в 1981 году. В отличие от предыдущих ралли-кросса в Брэндс-Хэтче, автомобили начинают движение с линии старта, затем поворачивают движение на холме в Паддок-Хилл-Бенд. Через левый и правый Esses внизу, схема снова присоединяется к Indy Circuit, чтобы путешествовать вверх и обходить шпильку Druids, прежде чем повернуть на 90 градусов влево через Langley's Gap и пересечь лезвие ножа, снова присоединиться к Indy Circuit, но двигаться против часовой стрелки.. От Купер-Стрит машины мчатся по старой дороге и возвращаются в Пэддок.
Гонка Формулы Локост по Купер-Стрит Брэндс-Хэтч изначально назывался естественной травянистой впадиной, которая имела формулу амфитеатра. Сначала это место использовалось как военный полигон, поля, принадлежащие ферме Брэндс, сначала использовались в качестве трассы группы велосипедистов из Грейвсенда во главе с Роном Арджентом с разрешением местного фермера и земладельца Гарри Уайта. Используя естественные очертания земли, многие велосипедисты всего Лондона тренировались, участвовали в гонках и пробегали гонки на время по грунтовым дорогам, проложенным сельскохозяйственной техникой. Первая настоящая гонка на трассе была проведена в 1926 году, более 4 миль (6,4 км) между велосипедистами и бегунами по пересеченной местности. В течение нескольких лет мотоциклисты использовали эту трассу, прокладывая в долине трассу длиной в три четверти мили против часовой стрелки. Они также увидели преимущество на естественной арене всего в нескольких сотнях ярдов от A20, и с течением времени стала первой трасса в форме почки. Первые мотогонки были «очень неформальными», большая часть организации проводилась на месте. Первоначально гонка проходила по прямой полосе примерно там, где был Купер-Стрит, когда трасса была заасфальтирована. Бренды Hatch продолжал работать в течение 1930-х годов, но после того, как он использовался как парк военной техники и подвергался многочисленным бомбардировкам во время Второй мировой войны, ему потребовалось много доработки, прежде чем он стал профессиональным гоночным треком. 429>
В 1932 году четыре местных мотоклуба объединили свои усилия (Бермондси, Совы, Сидкап и Вест Кингсдаун) и в марте того же года провели свое первое собрание.
Мотоциклетные гонки быстро возобновились после Второй мировой войны, и в 1947 году Джо Фрэнсис (управляющий директор Brands Hatch Stadium Ltd.) убедил BBC транслировать встречу с травяной трассой, первое мотоциклетное мероприятие, транслируемое по британскому телевидению..
Контур Брэнд-Хэтч, каким он был, когда его впервые взяли на асфальт. Обратите внимание, что направление трассы - против часовой стрелки. После Второй мировой войны на трассе, которая к тому времени была известна как стадион Брэндс-Хэтч, были заложены пепелища, и гонки на мотоциклах продолжились. Так было до 1950 года, когда 500 Club удалось убедить Джо Фрэнсиса, что его будущее стадиона лежит за автомобильными и мотоциклетными гонками. Группа за 500 c.c. Одноместными гоночными автомобилями был клуб 500, который вместе с владельцами вложил 17 000 фунтов стерлингов в покрытие асфальта.
Таким образом, Brands Hatch зародился как место проведения автоспорта, и 16 апреля 1950 года было назначено первое собрание для первой построенной послевоенной гоночной трассы в Англии, получившей одобрение был предоставлен RAC после демонстрации горсткой 500 автомобилей в феврале. Среди участников демонстрации был очень молодой Стирлинг Мосс. Клуб полулитровых автомобилей на 500 куб. См Формула 3 организовал эту первую гонку 16 апреля, и 7000 зрителей пришли посмотреть, как эти автомобили завершили 10 гонок. Первая победа досталась человеку, который должен был стать легендой Формулы 3, Дону Паркеру. До конца года было проведено пять встреч, мероприятия проходили по аналогичной программе. Июньская встреча принесла Моссу пользу, поскольку он выиграл все пять гонок, в которых участвовал в произведениях Купер, и установил новый рекорд круга. Встреча в августовские выходные впервые была отмечена участием национальной прессы, а Daily Telegraph спонсировала главное событие дня. Старая шлакобетона была длиной до 0,75 мили (1,21 км), но гудронированное шоссе было увеличено на 1,6 км и теперь шло против часовой стрелки. Они пригласили несколько водителей спортивных автомобилей для проверки трассы 5 ноября, это был первый раз, когда на ней использовалась машина, отличная от 500cc, и они ехали по часовой стрелке.
В сезоне 1951 года было проведено семь автомобильных встреч, все для Формулы 3, и они снова были организованы в Клуб полулитровых автомобилей, на который Клуб 500 сменил свое название с тех пор, как стал компанией с ограниченной ответственность. В феврале клуб владельцев Aston Martin протестировал несколько 1,5-литровых спортивных автомобилей в Брэндс-Хэтч перед началом полноценного международного сезона.
В сезоне 1952 года на свет появился Стюарт Льюис-Эванс. Лес Лестон поднял рекорд круга до 71,15 миль в час (50,6 секунды) - первый раз, когда была превышена скорость 70 миль в час.
В 1953 году были введены повышенные защитные ограждения зрителей. Это должен был быть год Паркера, потому что он выиграл чемпионат Автоспорт Формула 3, выиграв семь гонок на Брендах на пути к титулу. Около 50 000 человек собрались в Daily Telegraph International, и к концу сезона Паркер поднял рекорд круга до 74,38 миль в час (48,4 секунды). В 1953 году была основана гоночная школа в Brands Hatch. Half Liter Club, имеющий ставший Британским клубом гоночных и спортивных автомобилей (BRSCC), проводил множество гонок на протяжении 1950-х годов и прочно занял место одного из лучших гоночных треков Великобритании.
Брэндс-Хэтч, так как он был построен после строительства шпильки Druids Hill Bend Трасса продолжала расширяться в 1953 и 1954 годах с добавлением Druids Bend (удлинение цепи до 1,24 мили), пит- 6>и насыпи для зрителей и изменение направления движения по часовой стрелке. В то время как формула III гонка была, несомненно, он сделал свои ограничения, и теперь позволяет использовать удобные источники разнообразие и более удобные автомобили, чтобы вести. Изменение направления гоночного движения к созданию Paddock Hill Bend - быстроходного праворукого спускового механизма. Внизу Пэддок-Хилл была добавлена протяженность трассы на четверть мили, по которой участники поднялись на другую сторону долины к правой шпильке, которая называется Druids Hill Bend. Этот новый участок вновь присоединился к старой трассе на сложном повороте, из-за чего трасса была увеличена до 1,24 мили (2,00 км).
Первым победителем гонки на обновленной трассе стал Стюарт Льюис-Эванс за рулем Купер - Нортон Mk.8, с новым именем на инаугурационной встрече. Это имя было Н. Дж. Хилл, который был «выпускником» гоночной школы.
По мере того, как сезон прогрессировал, стали появляться машины с более крупными двигателями, начиная со спорткаров малой и средней грузоподъемности, Formula Libre. Тем не менее, большинство гонок по-прежнему проводилось для Формулы 3, и в 1954 году была первая из того, что было подарено традиционным Днемков, встречающимся в Кенте. В общей сложности 15 000 зрителей прибыли на рождественское собрание, чтобы посмотреть программу из семи гонок с добавлением запекания быков и Стирлинга Мосса.
Это был год Джима Рассела, потому что он доминировал в Формуле 3, выиграв национальный чемпионат по автоспорту, а также четыре встречи. Cooper T39s и Lotus Mk.9s доминировали в гонках на спортивных автомобилях, в то время как Арчи Скотт Браун хранил мертвую хватку в классе более 1900 куб.см, управляя либо заводом Lister - Bristol или Jaguar C-Type.
митинге в августовские выходные зрители могли воспользоваться единственной постоянной трибуной наанской автоспорте; он был куплен подержанным на несуществующем стадионе Нортхолта для пони-рыси, и к сезону 1956 года установлена телефонная система, соединяющая управление гонками, трибуны и посты маршалов, а на трассе открылась современная больница с операционная.
По мере того как автомобили большей вместимости становились все более распространенными, гонка на 500 куб. См стала сокращаться, но формула все еще давала близкие, захватывающие гонки. Первым годом, когда публичные автомобильные гонки были организованы не BRSCC, был 1956 год - июнь Motor Club 750 объединили свои усилия, чтобы предложитьанные гонки, в том впервые на Брендах, седан. В этом же году выросли бренды, впервые запустившие Formula One 14 октября. Первоначально планировалась гонка на длинных дистанциях, но в итоге была проведена гонка с 15 кругами, в которых участвовали четыре рабочих заявки от Коннахта (B-типы для Арчи Скотта Брауна, Лес Лестона, Дже Фэрман и Стюарт Льюис-Эванс) выступили против частных лиц Maserati 250F, управляемых Роем Сальвадори и Брюсом Хэлфордом и некоторыми независимыми. Арчи выиграл у Льюис-Эванса, а Сальвадори установил новый рекорд круга на скорости 75,66 миль в час. Политика вызвала отмена встречи в День подарков в том году из-за Суэцкого кризиса.
. В результате Суэцкого дела прогнозы на сезон 1957 года были мрачными, но программа работала, как и планировалось, - два основных мероприятия года. запускается на новую Формулу 2 в воскресенье и августовские выходные. В этом году на встречах BRSCC продолжилась диверсификация с меньшим количеством соревнований 500cc и большим количеством спортивно-гоночной техники. Кентиш 100 была фактическим событием, когда-либо проводившимся на трассе Формулы 2 с двумя заездами на 42 круга, и привлекла поистине международное поле. Формула 2 была представлена на других встречах, но на августовской встрече в выходные дни Формула 3 доказала, что она еще не умерла, поскольку она была проведена в качестве особого события для Daily Telegraph Trophy.
Джим Кларк дебютировал в Brands Hatch на мероприятии Boxing Day, когда он вывел вошедшего в Бордер Риверс Lotus Elite на второе место после Колина Чепмена. На августовском празднике в 1958 году спортивный автомобиль объемом 1100 куб. См стал первым, кто проехал по Brands Hatch менее чем за минуту. Его создатель не мог создать себе Lotus, поэтому сконструировал свой собственный автомобиль; Автомобиль назывался Лола, его создателем был Эрик Бродли.
. Кульминацией сезона 1959 года снова стал Kentish 100, в котором участвовало не менее 40 гонщиков (включая 10 имен Гран-при). всего для 16 позиций позиций. Джек Брэбэм выиграл оба заезда с 42 кругами за рулем Воркс Купер- Кульминация. Специальная гонка на встрече в День подарков была проведена для Formula Junior, новой международной формулы для одноместных гоночных автомобилей с серийными двигателями объемом до 1100 куб. Работы были получены от Эльвы, Лолы, Купера и Лотус. Эта новая формула должна была стать похоронным звеном гонок объемом 500 куб. См.
Первое воплощение трассы Гран-при В январе 1960 года Совет графства Кент дал разрешение на планирование расширения брендов. Люк - удлинитель, удваивающий длину пути, предлагающий на выбор длинные или короткие цепи. Использовалась новая 2,65-мильная трасса, вся существующая с расширением Kidney Bend; Саут-Бэнк превратился в длинный 160-градусный подъем в глубь страны, что сделало подъезд к Клирвейсам намного быстрее. От Южного берега следовал длинный прямой спуск в следующий долину и выход из нее к правой Боярышниковой излучению, затем по Портобелло-Стрит к Вестфилд-излучению, ведущему к падению до Дингл-Делла, Дингл-Делл-Корнер и сложному левому краю Стерлинга. Затем короткая прямая вернула трассу на Клирвейс на гораздо большей скорости, чем раньше. Джон Холл сказал: «Впервые в Великобритании трасса Гран-при будет в пределах 20 миль от Лондона».
Строительство новой трассы планировалось завершить к августовскому празднику. готов к тестированию в июне. Дебют нового трека состоялся в августе, как и планировалось, с помощью рабочихми от BRM, Cooper, Ferrari и Lotus вместе с независимыми музыкантами, такими как Scuderia Эухенио Кастеллотти и Scuderia Centro Sud. Рекордные пробки были зарегистрированы на A20, и в результате огромная толпа увидела, что гонка Формулы-1 Silver City Trophy, не относящаяся к чемпионату, выиграна Джеком Брэбэмом в заводских условиях. Cooper-Climax побеждает всего на 4,4 секунды от Грэма Хилла. в BRM P48, после того, как истек срок действия коробки передач Lotus Джима Кларка после того, как он провел 22 гонки из 50 кругов. Самый быстрый круг был установлен совместно Кларком и Брэбэмом за 1 минуту 40,6 секунды на скорости 94,82 миль в час.
Кларк отомстил несколько недель спустя, когда цепь пилы Формулы Две машина, выполняющая в кентских 100 с упорной победой над Дэн Герни ; оба были за рулем Lotus-Climaxes, Кларк был штатным автомобилем, а Гурни - частным автомобилем. Вскоре трасса была продана и передана в управление трассе.
Это был год нового 1,5-литрового двигателя Формулы-1, и 3 июня 1961 года за титул Silver City Trophy на автомобилях Гран-при разыграли 76 кругов трассы GP. Заявки были получены от Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall и Yeoman Credit. Победа досталась Стирлингу Моссу за рулем бледно-зеленого UDT-Laystall Lotus 18/21 Climax от Джима Кларка за границей, заводов Lotus 21 Climax и Тони Брукса за рулем BRM P57 Кульминация. На встрече 7 августа был вручен международный трофей гвардейцев для автомобилей Intercontinental Formula. По сути, это дублирующие 2,5-литровые автомобили F1 до 1961 года. Гонка состояла из 76 кругов по трассе GP; Джек Брэбэм победил в работах Cooper T53 -Climax от Джима Кларка (работы Lotus 18 -Climax) и Грэма Хилла (BRM P57).
В следующем 1962 году не было никаких крупных встреч в Брэндс, но 1 октября состоялась самая длинная гонка в истории. Это была гонка Six-Hour Saloon, спонсируемая компанией Motor. Среди 35 участников было несколько иностранных участников, и победа досталась Майку Парксу и за рулем 3,8-литрового Jaguar Mk II ; немецкая пара и в другом Jaguar от Mini-Cooper, которым управлял и Денни Халм, новозеландский механик, нанятый Джеком Брэбэмом.
Клубная трасса провела шесть встреч в 1962 году и засвидетельствовала появление Formula Junior. На встрече в пасхальный понедельник в гонке Formula Junior рекорд круга упал до 55,6 секунды и первый в истории круг со скоростью 80 миль в час (фактическая скорость составляла 80,29 миль в час) показал Джон Феннинг, за границей - Lotus 20 -Форд. Встреча «Трио» в июлеознаменовала конец эпохи, когда 500-й в последний раз выступил под клетчатым флагом, управляя Cooper-Norton Mark 8 в гонках 500 и 250сс. На встрече в День подарков Халм выиграл гонку Formula Junior на прототипе Brabham BT6 -Ford, установив новый абсолютный рекорд на скорости 54,8 секунды (82,06 миль в час).
Зима 1962/63 была суровой, в результате чего большинства видов спорта были отменены, иногда приводило к пустым телеэкранам. Отсутствие спорта, которое можно было показать, фактически создало Ралли-кросс для 9 февраля. Ралли-кросс-гонка была организована на слякотной автостоянке Brands Hatch перед телекамерами (а не на трассе Rallycross Circuit, использовавшейся в 1980-х и 1990-е годы). Мероприятие было быстро организовано Раймондом Бакстером из BBC и Тимо Мякинен легко победил в работе Остин-Хили 3000.
Вторая гонка на первом шестичасовых седанах, спонсируемая Motor, был этапом European Touring Car Challenge. 6 июля он прошел в ужасных условиях. Большая толпа становится свидетелем фаворита, 7-литрового Форд Галакси, против Дэном Герни и Джеком Брэбэмом, который барахтался на мокрой дороге, а Jaguar доминировал в гонке. Победа досталась Рою Сальвадори и Денни Халму из Питера Линдера и Петера Неккера после того, как победители на выезде, Майк Сэлмон и Пит Сатклифф были дисквалифицированы из-за неисправностей двигателя. Guards Trophy проводился для спортивных автомобилей и достался Роджеру Пенске за рулем его Zerex Special, который был основан на шасси Cooper F1.
Гран-при Великобритании был проведен в Кенте в 1964 году и должен был быть разделен с Сильверстоун в другие годы до 1986 года. Гонка также получила титул любезности Гран-при Европы и руководство оказались на высоте. Это было 11 июля, прохладный и сухой день, когда Джим Кларк в своих лучших проявлениях в Lotus 25 выиграл с 2,8 секунды у Грэма Хилла в BRM P261, за соответствующие последовали домой. от Джона Сёртизса в V8 Ferrari 158 ; четвертым и одним кругом позади был Джек Брэбэм за рулем машины, носящей свое имя. Следующим кругом на пятом месте оказался Лоренцо Бандини на Ferrari V6 с Филом Хиллом, завоевавшим последнее очко чемпионата мира на Купере. Средняя скорость в гонке составила 94,14 миль в час, и Кларк установил самый быстрый круг за 1 минуту 38,8 секунды (96,5 миль в час). «Motor Six Hours» провел свой третий и последний заезд 6 июня (все еще является этапом ETCC), победа досталась Алану Манну, вошедшему в Лотус-Кортинас из . Сэр Джон Уитмор / и Генри Тейлор / Питер Харпер.
Сезон 1964 года был пока самым загруженным для Брэндс-Хэтча: только 14 автогонок; Британский автомобильный гоночный клуб (BARC) организовал свою первую встречу в Кенте, а Лондонский автомобильный клуб организовал ее в июне. Годовой приз Guards Trophy достался Брюсу Макларену, который водил за Купера 3,9-литровый спортивный автомобиль с двигателем Oldsmobile.
Во время гонки за трофеями Ломбанка 27 декабря 1965 года, проходившей в Брэндс-Хэтче, гонщик Джордж Рид Кроссман был убит во время последней гонки сезона Формулы 3. [программа дня соревнований]
Времен Гран -при не должен был вернуться в Брэндс до 1966 года, они продвинули гонку Формулы-1, не относящуюся к чемпионату, под названием Гонка чемпионов, спонсируемая Daily Mail. Гонка проходила в двух заездах по 40 кругов, победа досталась Джиму Кларку (Lotus 33 ) и его товарищу по команде Майку Спенсу, выиграл второй и одержал общую победу. Первый круг на 100 миль в час был установлен Кларком за 1 минуту 35,4 секунды. 22/23 мая прошла самая длинная гонка, когда-либо проводившаяся на трассе Кентиш. Это была гонка Guards 1000, состоящая из двух гонок на 500 миль для серийных седанов. Абсолютным победителем стали работы MG MGB из Джона Родса и Уорвик Бэнкс.
. Гран-при Великобритании вернулся в 1966 году, в год открытия 3-литровый Formula One. Работы Brabham- Repco BT19 были первыми и вторыми в руках Джека Брэбэма и Денни Халма; Брэбэм завершил гонку на 212 миль за 2 часа 13 минут 13,4 секунды (95,49 миль в час), обойдя всех, кроме Халма. Третьим был Грэм Хилл на BRM P261 от Джима Кларка (Lotus 33) с Йохеном Риндтом пятым на Купер- Maserati, а на шестом месте, на следующем круге, был Брюс Макларен. Макларен - Серениссима. Мероприятие было примечательно тем, что в Формуле 1 только Шеннон Ш. 1 в руках Тревора Тейлора продержался всего один круг. Это также был год, когда FIA решила, что пришел конец спортивным автомобилям Группы 7 с их массивными двигателями; Джон Сёртиз выиграл Guards Trophy в августовский выходной понедельник за рулем 6-литрового Lola T70. На автосалоне 200 для автомобилей Формулы 2 молодой австриец по имени Йохен Риндт победил в Brabham BT18.
1967 Race of Champions (все еще спонсируемой Daily Mail). Две крупных победы американских автомобилей на брендах, когда Дэн Герни вывел Eagle -Уэслейк T1G на финиш первым на 0,8 секунды от Ferrari 312 Лоренцо Бандина . / 67. Реакция публики на гонку была настолько хорошей (два заезда по 10 кругов и финал на 40 кругов), что Джон Уэбб решил сделать гонку ежегодным. Другая великая победа Америки должна была произойти, когда крылатый 7-литровый Chaparral 2F-Chevrolet, управляемый Филом Хиллом и Майком Спенсом, выиграл BOAC 500, проехав 211 кругов Grand Prix Circuit со средней скорости 93,08 миль / ч, от Ferrari 330-P4 из Криса Амона и Джеки Стюарта. Эти двое дважды обошли остальную часть поля, третье место занял Джо Зифферт / Брюс Макларен Porsche 910. В этом году было много новинок; в июле стал первым японцем, когда-либо выигравшим гонку в Британии, первый фестиваль Mini прошел в Троице-канале, а в феврале прошел первый в истории автосалон автомобилей с седаном. Но самым большим «первым» было появление Formula Ford, которое было должно стать отправной точкой для стольких водителей. Первая гонка Формулы Форд состоялась 7 июля и была выиграна на Lotus 51.
. 1968 год оказался напряженным сезоном, в котором было проведено не менее пяти международных встреч; первой была Гонка чемпионов, за последовали BOAC 500, Гран-при Великобритании, Guards Trophy и Motor Show 200. Первая гонка принесла марке McLaren первую победу в Формуле-1, когда Брюс за рулем на своей машине он вывел домой вперед Педро Родригеса на BRM P133 и его нового товарища по команде Денни Халма. «Мореком» на стороне Золотого Листа Team Lotus и пригрозил прекратить освещение на телевидении, если предложение не будет скрыто, поэтому Грэм Хилл был помечен черным флагом, чтобы закрыть наклейку!
Это было в марте 1968 года на небольшом собрании клуба, когда 17-летний гонщик Барри Шин выстроился на стартовой решетке на заводе 125cc Bultaco, для его первой гонка. По любому меркам это был впечатляющий дебют. Шин пробился на второе место и стал угрожать лидеру, Майку Льюису, когда мотоцикл схватился и выплюнул своего гонщика за руль. Положение на трибуне в дневной гонке на 250 куб. См было большим достижением, но еще лучше было не так уж далеко. Всего через неделю, и снова в Бренды, Шин одержал свою первую победу в гонке, и он сделал это стильно с невероятными 12 секундами. И лучшее было еще впереди, так как он доминировал в области 350-кубовых машин, управляя специальным 250-кубовым Bultaco (с увеличенным объемом 280 куб. См).
Чемпионат мира производителей пришел к брендам в начале 1968 года, а 7 апреля - BOAC 500. Победителями стали Ford GT40 Mk.1 из Джеки Иккс и Брайан Редман из Porsche 908 и Людовико Скарфиотти., эти две машины - единственные, кто преодолел полную гоночную дистанцию в 218 кругов. На два круга дальше, на третьем месте был еще один 907, за рулем которого оказались Вик Эльфорд и Йохен Нерпаш, а четвертое место занял другой GT40, управляемый Полом Хокинсом и Дэвид Хоббс.
Три месяца спустя 20 июля состоялся Гран-при Великобритании, который выиграл Джо "Сеппи" Зифферт. Победа Зифферта была примечательно тем, что он выиграл на автомобиле Lotus 49B, который был впервые доставлен на трассу в первое утро встречи. Он был завершен в паддоке, и в нем вошла команда Уокер-Дурлахер - частный участник, выигравший Гран-при. На втором месте с отставанием всего на 4,4 секунды Крис Амон (Феррари), а третьим его товарищ по команде Джеки Икс. Четвертым стал Денни Халм на McLaren M7A, из Сёртиз на Honda RA300 на один круг вниз, а Джеки Стюарт на круге ниже Матра. -Ford MS80.
В пасхальный понедельник 1969 года было осуществлено еще одно детище Джона Уэбба и директора BRSCC по соревнованиям. Это была Формула 5000, основанная на американской модели Формуле А, автомобили представляли собой одноместные с американскими стандартными двигателями V8 и V6 объемом до 5 литров. Необходимость в новой формуле была вызвана растущими затратами на Формулу-3, Формулу-2 и уменьшением количества мероприятий Формулы-1, не связанных с чемпионатом, поскольку все больше и больше стран требовали Гран-при. Победителем первой гонки Формулы 5000 стал Питер Гетин за рулем McLaren M10A с двигателем Chevrolet.
Квалификация на одном автомобиле в стиле Индианаполиса была введена для Гонки чемпионов 1969 года, но она просто не прижилась - возможно, она не имела гламура Indy 500 ; Джеки Стюарт выиграл гонку на Matra MS80, принадлежащем Кену Тирреллу, и на нем выиграл свой первый чемпионат мира.
BOAC 500 снова стал британским этапом чемпионата мира среди производителей и стал преимуществом Porsche: 908-е заняли первые три места, победителями стали Джо Зифферт и Брайан Редман; автомобиль Вика Эльфорда и Ричарда Аттвуда, занявший второе место, отстав на два круга, на третьем - Герхард Миттер и Удо Шютц.
Международный Календарь гонок на 1970 год открылся «Гонкой чемпионов» . Компания March Engineering дебютировала в Формуле-1, победив Джеки Стюарт, управляющий автомобилем Кена Тиррелла Марч- Cosworth 701.
Гран-при Великобритании вернулся в Брэндс-Хэтч 19 июля, где победа досталась Йохену Риндту, отставая от Джека Брэбэма, у которого закончилось топливо, менее чем на 33 секунды. Австрийский пилот Lotus был дисквалифицирован из-за протеста из-за крыла, но был восстановлен до конца вечера. Третье место занял Денни Халм в McLaren из Ferrari Клея Регаццони ; круг опустился на пятое место с Маршем Криса Амона с шестым Грэмом Хиллом в другом Lotus. Скорость Риндта была 108,69 миль в час.
Хотя спортивная гонка чемпионата мира теперь называлась BOAC 1000, но измерялась в километрах, а не в милях, это было еще одно преимущество Porsche: устрашающие 917 заняли первые три места из 908; Первой машиной домой был Педро Родригес / Лео Киннунен автомобиль Вика Эльфорда / Денни Халма и Ричарда Аттвуда / Ганса Херрманна. На 908-м ездили Гийс ван Леннеп и Ханс Лайне. Гонка длилась 235 кругов со скоростью 92,15 миль в час.
К 1971 году собственность Brands Hatch перешла в руки (MCD), которая стала свидетелем появления еще одной формулыестного автомобиля, вдохновленной MCD, в виде Formula Atlantic. BOAC 1000 увидел, что Alfa Romeo добился своего первого крупного успеха за 20 лет, клетчатый флаг был взят у 33TT3 из Andrea de Adamich и Анри Пескароло, который проехал 235 кругов со скоростью 97,17 миль в час. За ними последовали Ferrari 312PB Джеки Икса и Клея Регаццони, а на третьем месте - Porsche 917 Джо Зифферта и Дерек Белл.
Автогонки - опасная игра, и в компании Brands было несколько смертельных случаев, в том числе Джордж Кроссман и Стюарт Дункан в середине 60-х. Но в октябре 1971 года сезон подошел к концу со смертью крупного гонщика. Джо Зифферт погибла в результате несчастного случая в гонке за победу на чемпионате мира Ротманов. Это мероприятие, не связанное с чемпионатом, для автомобилей Формулы-1 и Формулы 5000 было организовано в ознаменование совместного чемпионата мира Джеки Стюарта и Кена Тиррелла. Гонка длилась 40 кругов; «Сеппи» потерял контроль над своим BRM P160 на 15-м круге, врезался в берег Хоторн-Хилл, машина была охвачена пламенем, и он задохнулся, не успев выбраться. Трасса подверглась большой критике, и было решено, что до начала сезона 1972 года будет начата трехлетняя программа серьезных модификаций безопасности на трассе.
Сезон 1972 года был особенно удачным. занято: Формула-1 дважды посетила Гонку чемпионов 19 марта, спонсируемую Daily Mail, и Гран-при Великобритании , спонсируемый Джоном Плеером, 15 июля (с титулом European Grand Prix), а BOAC 1000 - это британский этап Мирового чемпионата производителей. 16 апреля последний BOAC 1000 завершился полноценной итальянской гонкой, в которой Ferrari и Alfa Romeo заняли первые шесть мест. Гонку на 235 кругов выиграли Марио Андретти и Джеки Икс на Ferrari 312PB со средней скоростью 105,12 миль в час, у Тим Шенкен и Ронни Петерсон <6.>, круг на аналогичной машине. Первым домом Alfa, занявшим подиум, стал 33TT3 Рольфа Стоммелена и Питера Ревсона. Итак, к июлю 76 кругов трассы Гран-при составляют всего несколько сотен ярдов на 200 миль, которые Эмерсон Фиттипальди преодолел за 1 час 47: 50,2 секунды (108,67 миль в час), управляя John Player Special. Lotus-Cosworth 72D, от Джеки Стюарт (Tyrrell-Cosworth 003 ), Питер Ревсон в Team Yardley McLaren-Cosworth M19A, Крис Амон в Matra-Simca MS120C, Денни Халм Team Yardley McLaren-Cosworth M19C, а Артуро Мерзарио забирает последнее очко в Ferrari 312B 2.
Следующий 1973 год был менее беспокойным; BOAC 1000 был отменен, когда дата, предложенная FIA, была неподходящей, и в этом году была неудачная гонка чемпионов. Питер Гетин за рулем Formula 5000 Chevron-Chevrolet B24 обыграли машины Формулы-1, и Джеймс Хант дебютировал в Формуле-1 в марте 731 года Hesketh Racing. Перед началом этого сезона 50 000 фунтов стерлингов было потрачено на новую трибуну, примыкающую к Grovewood Suite, в то время как открытые сиденья и новые ямы были построены в соответствии с требованиями FIA. Были также внесены улучшения между Вестфилдсом и Стирлингсом.
Эмерсон Фиттипальди (McLaren-Cosworth M23B) движется к 2-му месту на Гран-при Великобритании 1974 года Во время Гонки чемпионов в 1974 году снова пошел дождь, и более маневренные машины Формулы- 1 показал свое пятки контингенту Формулы 5000; Победителем стал Джеки Икс на Lotus-Ford 72E. Цирк Гран-при вернулся в Брэндс для участия в гонке 20 июля, и RAC который (организовал гонку) подвергся порицанию со стороны FIA за разрешение блокировать пит-лейн во время гонки, что создратило Ники Лауда от повторного присоединения в конце, чтобы претендовать на пятое место, которое ему было присуждено по апелляции. Победителем стал Джоди Шектер на Tyrrell-Cosworth 007, который преодолел 199,75-мильную гонку со средней скоростью 115,73 миль в час, от Эмерсона Фиттипальди (McLaren-Cosworth M23B ), Джеки Икс (Lotus-Cosworth 72E), Клей Регазцони и Ники Лауда (Ferrari 312B 3) с Карлосом Ройтеманном (Brabham-Cosworth BT44 ) в шестом.
BOAC 1000 должен был стать British Airways 1000, где преобладали работы Matra-Simca MS670C, занявшие первое и второе место; первым домом были Жан-Пьер - Жарье и Бельтуаз - с Анри Пескароло и Жерар Ларрус вторым. Третьим, отставшим не менее чем на 11 кругов, оказался Галф-Форд GR7 Дерека Белла и Дэвида Хоббса.
Зима 1974/5 года была мягкой, и ей повезло: обе трассы были полностью восстановлены и закончены к началу 1975 года.
Том Прайс за рулем автомобилей Formula Ford и Formula F100 в Брендах. Он приехал на British Airways / Daily Mail Race of Champions 16 марта в качестве штатного пилота UOP Shadow. Он водил DN5 ; Прайс пробивался через поле, приближаясь к Тиррелл-Косворту Джоди Шектера, когда взорвался двигатель Шектера. Это была первая и, к сожалению, единственная победа Прайса в Формуле-1 - он умер чуть более двух лет спустя во время Гран-при Южной Африки 1977 года.
Гран-при после перестройки Паддок Хилл Бенд и Боттом (ныне Купер). Прямо в начале 1976 года. Это снова был год Гран-при в 1976 году, и, несмотря на уже потраченные деньги, еще 100 000 фунтов стерлингов было потрачено на работу по трассе и безопасности; Основным изменением была перестройка Паддок-Бенд, что привело к небольшому сокращению круга. Bottom Straight также был изменен, что сделало его более прямым. Именно в это время произошли изменения названия; Паломники превратились в Hailwood Hill, Bottom Bend превратились в Graham Hill Bend, а Bottom Straight превратились в Cooper Straight. Гран-при состоялся 18 июля и был довольно неоднозначным. После аварии на первом круге гонка была остановлена. Победитель и национальный герой «Гонки чемпионов» этого года, Джеймс Хант был вовлечен, поэтому он взял запасной McLaren M23 D, который он выиграл, но позже дисквалифицирован FIA, поскольку он считалось, что он не проехал первый круг. Ники Лауда из Ferrari был объявлен победителем в матче Тиррелла Джоди Шектера и Джона Ватсона Пенске РС3. Том Прайс привел Shadow домой четвертым.
Джеймс Хант (McLaren-Cosworth M23D) во время Гонки чемпионов 1976 года 25 сентября второй британский раунд Мирового чемпионата Делает прибыл на Six-Hatch Brands Hatch; на нем прошел наводнение, из-за которого он был остановлен на час, и в итоге он проехал 103 круга - 269 миль, которые Джеки Икс и Йохен Масс выиграли со скоростью 97,696 миль в час на Porsche 935. / 2 Турбо. В гонке полностью доминировала марка Штутгарта, первые пять мест достались Porsche 935 Turbos: 934 Turbo был шестым, а Carrera - седьмым. Небольшое облегчение принес BMW 320i, занявший восьмое место, еще два Porsche завершили первую десятку. В ноябре Brands Hatch взяла на себя управление ежегодным Formula Ford Festival (которое проводится и по сей день) от Snetterton. Победителем стал ирландец Дерек Дэйли на Hawke DL17.
1977 был тихим годом, когда Джеймс Хант сохранил за McLaren свою корону «Гонки чемпионов» . Мероприятие не проводилось в 1978 году, но это был год Гран-при. Это был также год, нужно запомнить, потому что он был годом Инди. По поводу Гран-при снова возникли споры, но неприятностей удалось избежать; Ники Лауда выиграл Гран-при Швеции за рулем Brabham BT46B «фан-кар того», но до, как он прибыл в Кент, автомобиль был запрещен FIA. Несмотря на это, Лауда по-прежнему финишировал вторым на обычную Brabham-Alfa Romeo BT46, уступая Ferrari 312T 3 Карлоса Ройтеманна, а третий Брэбэм Джона Ватсона занял третье место. Четвертое досталось Патрику Депайллеру на Tyrrell-Cosworth 008, Ханс-Йоахим Стак пятым на Shadow-Cosworth DN9 и Патрику Тамбей шестым на McLaren. -Cosworth M26.
12 марта 1978 года компания Brands Hatch вернулась к Чемпионату Европы по кузовным гонкам (ETCC). Из четырех представленных BMW двое даже не стартовали. Двое других были автомобилем Луиджи, на котором въехала BMW Italia для Тома Уокиншоу и Jolly Club, объединяющая Карло Фасетти и Мартино Финотто. Последние были самой быстрой машиной, но безнадежные пит-стопы, когда машина Луиджи вышла вперед на 117 круге (из 120) и забрала трофеи. Третьим был VW Motorsport Scirocco из Ричарда Ллойда, а также их победа в классе.
Важным событием в Гран-при является то, что кульминацией сезона 1978 года в Brands Hatch и Сильверстоуне стал автомобиль USAC Champ Car. Джон Уэбб приехал в Америку, чтобы лично увидеть организацию Indy Racing, и в результате этого визита в Англии прошли два этапа национального чемпионата USAC. Гонка в Сильверстоуне была влажной, а гонка Брэндов - сухой. Стоимость составила 500 000 фунтов стерлингов, но, к сожалению, захватила воображение британских энтузиастов. Дж. Фойт, Рик Мирс, Том Снева и Дэнни Онгайс. Гонка брендов проводилась на клубной трассе, которая была переименована в Indy Circuit в честь гостей. Гонкурал Мирс (Гулд Пенске) из Сневы с самым быстрым кругом до Онгаиса со скоростью 104,66 миль в час (41,4 секунды) - новый абсолютный рекорд.
1979 год ознаменовался возвращением Гонки чемпионов 15 апреля, однако в ней было всего семь обычных автомобилей, финишировавших в чемпионате мира, в то время как остальная часть поля была составлена из участников из Британский чемпионат Формулы-1. Победные трофеи достались Ferrari: Жиль Вильнев победил на модифицированном 312T3. Вторым был Нельсон Пике на Brabham-Alfa Romeo BT48, третьим - Lotus-Cosworth 79 Марио Андретти. Кроме того, в этом году World Championship of Makes снова прибыл для Brands Hatch Six-Hours с победой Рейнхольда Йоста и Фолькерта Мерла в их Joest Racing Порше 908 / 3 Турбо.
Паре Карло Фасетти и Мартино Финотто из «Веселого клуба» снова не повезло, когда ETCC приземлился в Кенте на 500 км. Они потеряли лидерство в гонке, это благополучно на 100 из запланированных 120 кругов, когда сломался рычаг переключения передач. И снова команда Луиджи-соперника была готова одержать заслуженную победу, на этот раз за рулем бельгийской команды Пьера Дьедонне на знакомом BMW CSL.
В 1980 году на трассе не проводилась гонка чемпионов - календарь Формулы-1 был теперь настолько заполнен, что команды не могли себе неделю участвовать в гонках, не относящихся к чемпионату, и с этого момента у британских болельщиков будет только одна возможность увидеть текущие автомобили F1 в действии в год. Небольшой кусочек истории автоспорта был написан, когда Дезире Уилсон стала первой женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, когда она выиграла этап британского чемпионата Формулы-1, управляя Wolf WR4.
27 апреля 1980 года состоялась финальная гонка ETCC в Брэндс-Хэтч, сокрушенная победа на его Racing Corporation Vienna BMW 635CSi. Австриец промчался по полю на первом круге после неудачной тренировки, но обороты двигателя были превышены. Теперь Eggenberger Motorsport BMW 320s вступил во владение, а после вынуждены были уйти со сломанного сиденья, и Хельмут Келленерс выиграл гонку, а более старый BMW 3.0 CSi стал вторым с бельгийской парой автомобилей. и.
европейский автомобильный дебют Айртона Сенны да Силвы, 1 марта 1981 года, был впечатляющим, но не сенсационным, он занял пятое место в чемпионате PO Ferries Championship (Formula Ford 1600) за рулем Van Diemen RF80. Две недели спустя, участвуя в чемпионате Townsend Thoresen, Сенна полностью доминировал в гонке, несмотря на очень сильный ливень, выиграв 9,4 секунды в гонке с 15 кругами на Indy Circuit. На этот раз за рулем Ван Димен RF81. Мало кто заранее знал, что эта гонка войдет в историю - первая победа Сенны.
16 марта стал шестичасовой «Брэндс-хэтч», который свидетелем здорового вторжения итальянских автомобилей; Lancia Beta Monte Carlos в руках Риккардо Патрезе и Вальтера Рёрля, с Микеле Альборето и Эдди Чивером заняв два места за Lancia Corse, победившая машина стала единственной, которая преодолела всю гоночную дистанцию в 147 кругов со скоростью 99 384 миль в час. На третьем месте, далее кругом ниже был Де Каденет Л.М. Алена де Кадене и Дезире Уилсон. Это был год чемпионата мира Алана Джонса, и на пути к короне он выиграл Marlboro British Grand Prix 13 июля на гонке Williams-Cosworth FW07B <6.>от Нельсона Пике и Карлоса Ройтеманна. Брэбэм-Косворт BT49 Пике разделил двух Уильямсов, Дерека Дейли и Жан-Пьера Жарье, заняв следующие места для Тиррелла, с молодым французом Аленом Простом для Макларена на шестом месте. В 1981 году был сокращенный календарь, в котором оставался только один Международный, с упором на национальные гонки высшего класса.
В отличие от этого, 1982 год был очень загруженным. Самым ярким событием года стал Гран-при Великобритании Мальборо, который был признан лучшим в году Ассоциации конструкторов Формулы-1. И снова Гран-при преодолел 199 миль (76 кругов), победителем стал Ники Лауда на McLaren-Cosworth MP4 / 1B на Ferrari 126C2 из Дидье Пирони. и Патрик Тамбей. Победившая скорость составила 124 650 миль в час.
В 1983 году у брендов не было Гран-при, но Marlboro Daily Mail Race of Champions была успешно проведена 10 апреля, несмотря на то, что это было всего за неделю до соревнований. Гран-при Франции и столкновение с тестом шин на Поль Рикар. Кроме того, это была последняя гонка Формулы 1, не относящаяся к чемпионату, в истории этого вида спорта. Его выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг в Williams FW08, который едва победил Дэнни Салливана в его Тиррелл. Между тем, бывший чемпион мира Алан Джонс финишировал третьим в своей последней гонке за Эрроуз. Чтобы вернуть в британский автоспорт настоящий азарт, шум и зрелище, BRSCC изобрела Thundersports. Новая серия дебютировала в Пасхальный понедельник и первая крупная гонка спортивных автомобилей в стране с середины 1970-х годов оглушительный успех. Потом год все-таки превратился в Гран-при; после отмены предложенного Гран-при Нью-Йорка Джон Уэбб лоббировал FISA вместе с RAC MSA и получил возможность участвовать в Гран-при Европы 25 сентября, что дало Великобритании второй Гран-при. Приз в том сезоне.
Полный цирк прибыл в Кент, и Элио де Анжелис разместил свой Lotus-Renault 94T на поул-позиции; гонка длилась 76 кругов / 199 миль, которую Нельсон Пике на Brabham-BMW BT52B выиграл со скоростью 124,411 миль в час. Ален Простал за ним домой через 6 секунд на Renault RE40 с Найджелом Мэнселлом на втором Лотосе на третьем.
В 1984 году Брэндс стал британским автодромом, получившим Гран-при за три года подряд с 1950-х годов. В этом году Кент официально принимал Гран-при Великобритании, но это было признано руководящим органом нарушившим правила Гран-при Канады и исключен из остальных. сезона. Судебный запрет позволил машинем начать свою домашнюю гонку, но Стефан Беллоф и Стефан Йоханссон квалифицировали машины на заднем ряду стартовой решетки: бывший финишировал 11-м, а Йоханссон выбыл из гонки. авария на первом круге. Победа досталась Ники Лауда за рулем McLaren-TAG MP4 / 2. Вторым был Дерек Уорвик на Renault RE50 и Айртон Сенна, на котором Toleman-Hart TG184 заняли третье место. Победная скорость Лауды составила 124 382 миль в час.
1984 год ознаменовался возвращением чемпионата Европы по Формуле 2, первое посещение после победы Йохена Риндта в 1967 году, который также был последней гонкой в этой категории перед заменой на Формулу 3000. 23 сентября выдалось очень влажным: гонка продолжалась всего 16 кругов и была остановлена из-за сильного дождя. Оставшийся 31 круг был пройден позже в тот же день, и Филипп Штрейфф на AGS-BMW выиграл по сумме двух кругов у Мартини-BMW из Мишеля. Ферте и Роберто Морено в Ралт -Хонда.
22 сентября 1985 года компания Brands Hatch провела второй британский этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость в формате Brands Hatch 1000 км. Это должно было стать еще одним преимуществом Porsche, когда штутгартские автомобили финишировали 1-2; Первым был 962C Дерека Белла и Ханса-Йоахима Штука (которые вместе взяли титул пилота) с идентичным автомобилем Джеки Икса и Йохена Мэсса, вторым - эти два были единственными автомобилями, которые преодолели всю гоночную дистанцию. 238 кругов. На пять кругов на третьем месте оказался Lancia-Martini LC2 из Боба Воллека / Мауро Бальди / Андреа де Сезарис.
Ален Прост на своем пути. к титулу гонщиков 1985 года Через две недели, во второй раз за три года, Великобритания устроила два Гран-при за один сезон; В июле Гран-при Великобритании проводился в Сильверстоуне, но проигрыш гонки в Нью-Йорке сделал дату доступной в Европе ближе к концу сезона. Команда менеджеров во главе сделала с Джоном Уэббом заявку и выиграла право на проведение Grand Prix d’Europe 6 октября. Было уместно, что Найджел Мэнселл выиграл свой первый Гран-при в этом случае, за рулем Williams-Honda FW10B, завершил 75 кругов Гран-при со скоростью 125,795 миль в час от Айртона. Lotus-Renault 97T Сенны и его товарищ по команде Кеке Росберг в другой команде Уильямс. Ален Прост привез свой McLaren-TAG MP4 / 2B четвертым, чтобы выиграть чемпионат мира среди пилотов 1985 года.
В октябре того же года начали циркулировать слухи о будущем Motor Circuit Developments; в то время как собственность была продана Бритиш Американ Тобакко. Это вызвало некоторую тревогу относительно схем будущего. Благодаря усилиям Джона Уэбба входите! Он был председателем Atlantic Computers plc, убежденным энтузиастом и гонщиком исторических и громовых видов спорта. Его предложение в размере 5,25 миллиона фунтов стерлингов обеспечило будущее Brands Hatch, Oulton Park и Snetterton в «обозримом будущем». В начале 1987 года он добавил Кэдвелл Парк в свою группу, которая теперь была известна как Brands Hatch Leisure Group.
Автодром Кентиш должен был принимать Гран-при только один раз, и это было 13 июля 1986 года (то есть пять лет подряд), после чего он должен был постоянно проходить в Сильверстоуне.. Причина этого заключалась в том, что в то время международный руководящий орган по автоспорту, FISA, ввел долгосрочных контрактов с трассами. Брэндс-Хэтч воспринимается как более бедный объект, и у него было очень мало возможностей для расширения, что было в акрах Сильверстоуна как бывшего аэродрома времен Второй мировой войны. Сильверстоун и BRDC в какой-то момент в 1986 году подписали семилетний контракт с Формулой 1 и FISA на период с 1987 по 1993 год. К сожалению, в гонке 1986 года произошла крупная авария на первом круге в Паддок-Бенд, где Жак Лаффит (Ligier-Renault JS27 ) сломал обе ноги после того, как ударился головой о стену на правой стороне трассы, что означало конец его карьеры и Брэндс-Хетча как трассы Формулы-1. Это его был 176-й Гран-при, равный рекорду Грэма Хилла. Williams-Honda FW11 Найджела Мэнселла остановился вскоре после старта, но в результате остановки гонки он смог использовать запасной Williams (который был настроен для его товарища по команде Нельсона Пике) и он взял рестарт, в итоге выиграв у Пике. Мэнселл победил на скорости 129 007 миль в час. Ален Прост был третьим в его McLaren-TAG MP4 / 2C, четвертым - Рене Арну в другом Лигье, с Тирреллами Мартина Брандла и Филиппа Штрайффа. взятие финальных очков.
Неделей позже контингент чемпионов мира по спортивным автомобилям прибыл в Кент на Brands Hatch 1000. Первые три места заняли Porsche 956s, автомобиль-победитель Боба Воллека. и Мауро Бальди (Richard Lloyd Racing Porsche 956 GTi), единственная машина, которая проехала 238 кругов со скоростью 104 608 миль в час. Вторым домом был 956-й автомобиль Joest Racing Дерека Белла, Ханса-Иоахима Штука и Клауса Людвига с Brun Motorsport 956 Тьерри Бутсена и Фрэнк Джелински третье, четыре и пять кругов вниз соответственно.
Почти ровно год спустя Брэндс вторгся в спортивный звук автомобиля, хотя чемпионат теперь назывался World Sports-Prototype Championship for Teams (WSPC), а гонка называлась Shell Gemini 1000, пробег 26 июля 1987 года. Это год был «больших кошек» с командой Tom Walkinshaw Racing под управлением Silk Cut Jaguar и их XJR-8 из Рауля Бозеля и Джон Нильсен, который выиграл со средней скоростью 111,80 миль в час на гонках Ричарда Ллойда, вступил в Porsche 962GTi Мауро Бальди и Джонни Дамфриса вторым, эти две машины были единственными, кто проехал полное расстояние. В-третьих, не менее чем на девять кругов по течению, были Ян Ламмерс и XJR-8 Джона Ватсона.
Гран-при Brands Hatch после введения в действие шиканы Dingle Dell в 1988 году Если Гран-при проиграли брендам, крупнотоннажные одноместные гоночные автомобили были не совсем таковыми, и 23 августа Межконтинентальный чемпионат F3000 проводился, так как в первые годы чемпионата все автомобили были Lolas, Marches и Ralts с двигателями Cosworth. Гонка состояла из 45 кругов и составила 117 миль, которые Джулиан Бейли выиграл со скоростью 119,30 миль в час на Lola T87 / 50. На втором месте был Маурисио Гугельмин, за ним Роберто Морено, оба на Ralt RT21, с Стефано Модена и Янник. Далмас.
Jaguar XJR-9 шелковой огранки выезжал на трассу Гран-при во время Brands Hatch 1000 1988 г. Большие спортивные автомобили снова вернулись 24 июля 1988 г. «Большие кошки» снова победили, на этот раз используя Jaguar XJR-9, управляемый Мартином Брандлом, Джоном Нильсеном и Энди Уоллесом. Они были единственной машиной, которая преодолела всю дистанцию гонки со средней скоростью 112,31 миль в час. на втором месте был Joest Racing Porsche 962C Боба Воллека и Клауса Людвига, третье - Мауро Бальди и Жан-Луи Шлессер на их Sauber-Mercedes C9.
Чуть меньше месяца позже прибыла бригада F3000. Практика была омрачена серией тревожных происшествий, но Джонни Герберт занял поул-позицию со своим товарищем по команде Мартином Доннелли вместе с Эдди Джорданом Рейсинг Рейнардом 88Ds. В гонке они были в своем собственном классе, и Герберт лидировал, поскольку гонка была остановлена из-за аварии в Паддок-Бенд. При перезапуске Доннелли вышел вперед от Пьерлуиджи Мартини, но Грегор Фойтек и Герберт коснулись, что привело к тяжелой аварии и второй остановке. Герберт получил серьезную травму и получил серьезные переломы ноги. На третьем старте Доннелли ушел, чтобы одержать дебютную победу в Формуле, на скорости 120,8 миль в час, от Мартини на March 88B и Марка Бланделла на Lola T88.
23 июля 1989 года претенденты WSPC прибыли в Кент на трофей Brands Hatch Trophy. После внесения изменений в правила чемпионата дистанция гонки сократилась до 115 кругов трассы Гран-при, в результате чего дистанция гонки составила 299 миль, которые выиграли Sauber-Mercedes C9 Мауро Бальди и Кенни Ачесон, при средней скорости 111,15 миль / ч. На втором месте оказался Porsche 962C, в котором боролись Боб Воллек и Фрэнк Джелински, от второго Sauber Жан-Луи Шлессера и Йохена Масса. Британские автомобили заняли четвертое и пятое место, Aston Martin AMR1 из Дэвид Лесли и Брайан Редман побеждают Jaguar XJR-11 Яна Ламмерса и Патрика Тамбая.
Месяц спустя, 20 августа, Международный чемпионат F3000 проводился на 48 кругах трассы Гран-при, в которой Мартин Доннелли выигрывал второй год подряд на Reynard- Mugen 89D на 120,66 миль / ч. Вторым был товарищ по команде Жан Алези, за ним Эрик Комас на Lola-Mugen T89 / 50.
Спецификация 1996 года Gulf Гонки McLaren в Брэндс-Хэтче. Ровно год спустя, 19 августа 1990 года, автомобили F3000 вернулись, чтобы принять участие в восьмом этапе Чемпионата. Аллан МакНиш выиграл 125-мильную гонку со скоростью 108,26 миль в час на Lola T90 / 50 с двигателем Mugen, за ним следует Дэймон Хилл на идентичной машине с силовой установкой Cosworth. Заключительную ступеньку подиума занял Марко Апичелла. Спортивные прототипы не вернулись в Кент в 1990 году, а отправились в Донингтон-парк.
Брэндс-Хэтч в 1999 году Международный чемпионат F3000 1991 года вернулся 18 августа для очередной гонки на 125 миль по трассе Гран-при. Reynard 91D заняли первые три места, первым домом был Эмануэль Наспетти на скорости 123,9 миль в час, управляющий мощностью Cosworth, от Алекса Занарди на аналогичной машине. Третьим стал Кристиан Фиттипальди в Pacific Racing. Муген вошел в Рейнард.
Международные автоспорт вернулся на 1996 BPR 4 Hours of Brands Hatch, когда там проводился этап BPR Global GT Series для спортивных автомобилей GT1 и GT2. 8 сентября. Porsche 911 GT1 Ганса-Йоахима Штука и Тьерри Бутсена привел домой три McLaren F1 GTR за рулем Энди Уоллеса / Оливье Груйяр, Пьер-Анри Рафанель / Линдси Оуэн-Джонс и Джон Нильсен / Томас Бшер.
В октябре 1999 года Octagon начал переговоры о покупке Brands Hatch Leisure Group: в декабре было достигнуто соглашение, контроль Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park и Snetterton переходят к новым владельцам. Octagon получил от FIA право проводить Гран-при Великобритании с 2002 года и объявил о намерении восстановить трассу Гран-при, одновременно ведя переговоры с Британским клубом гонщиков о проведении Гран-при в Сильверстоуне. Было достигнуто соглашение, которое обеспечило проведение Гран-при в Сильверстоуне в течение 15 лет. Это, в свою очередь, означает, что великолепно сложная трасса Гран-при в Brands Hatch не претерпит значительных изменений.
SEAT Leon Джеймса Томпсона выходит вперед. Паддок Хилл Бенд во время забега BTCC в апреле 2006 года. В настоящее время на трассе действует комендантский час на 18:30 из-за жилого комплекса, построенного недалеко от Прозрачный изгиб. Гоночные двигатели не могут быть запущены до 08:30 и должны быть выключены до 18:30. Несмотря на это, Brands Hatch проводит гоночные собрания почти каждые выходные в течение сезона автоспорта, начиная от небольших клубных серий до крупных международных гонок, привлекающих до 50 000 зрителей.
После того, как Octagon не смог получить необходимое разрешение на строительство и последующую аренду Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, Brands Hatch лишился каких-либо первоклассных одноместных гонок. Однако высококлассный одноместный автомобиль вернулся в 2003 году, когда на трассе проводился этап London Champ Car Trophy, этап CART Series. Несмотря на то, что на победу Себастьяна Бурдэ (Newman / Haas Racing Lola) было привлечено около 40 000 зрителей, гонка не была отложена на последующие сезоны.
Brands Hatch после удаления Дингла Шикана Делл и переименование угла в честь Барри Шина Зимой 2002/03 года шикана Дингла Делла была перепрофилирована и удалена. Руководящий орган мотоциклетных гонок (FIM ) запросилизменение перед посещением чемпионата мира по супербайку в августе, но он также разрешил установку дополнительных гравийных ловушек, если тележка будет переключена с Indy Circuit на Гран-при. конфигурация. Вскоре после завершения Барри Шин умер, поэтому новый комплекс был переименован в Шин Кривая.
Одно из самых значительных событий в истории схемы произошло в январе 2004 года, когда Джонатан Палмер Компания MotorSport Vision завершила покупку Brands Hatch и других объектов Octagon (Cadwell Park, Oulton Park и Snetterton ). Палмер незамедлительно реализовал программу улучшения места проведения мероприятия, повысить качество обслуживания клиентов как для зрителей, так и для участников.
25 сентября 2005 года в Брэндс-Хэтче состоялось инаугурационное Гран-при А1 включить. Гран-при А1 представляет собой серию одноместных гонок одного производителя, в котором гонщики представляют свою нацию, а не себя или команду. В первой гонке, спринте на 18 кругов, Нельсон Пике-младший лидировал между флагами и выигрывал для команды A1 Team Brazil, опередив Александра Према. (Франция ) и Мэтт Холлидей (Новая Зеландия ). 35-я круговая гонка Main также досталась Пике-младшему с Австралией Уиллом Пауэром вторым и Мексикан Сальвадором Дураном третьим. 429>
дождливым и холодным 21 мая 2006 г. SEAT и Chevrolet разделили награды во время первого посещения Чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC) в Brands Hatch. Несмотря на погоду, на трассу собралась хорошая публикация, чтобы стать свидетелями двух гонок, которые прошли по мокрому асфальту. SEAT Sport обеспечил финиш со счетом 1–2–3: Иван Мюллер взял флаг впереди товарищей по команде Питератинга и Джеймса Томпсона. Ален Меню был снова принят на бокс в качестве героя в гараже RML в конце гонки 2, когда он одержал первую победу команды на WTCC. Рикард Райделл из SEAT финишировал вторым на подиуме вместе с другим пилотом SEAT, а Томпсон занял третье место в этот день.
Маттиас Экстрём за рулем Audi во время поездки Deutsche Tourenwagen Masters в 2006 году в Brands Hatch. 2006 год, также был первым визитом Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) 2 июля. Под теплым английским солнцем 21 500 фанатов стали свидетелями Тома Кристенсена, который казался несомненным победителем на своей Audi A4, но ему оставалось пройти 16 из 85 кругов, когда его машина отстрелялся с проблемами. Победителем стал швед Маттиас Экстрём. Вторым и третьим были Джейми Грин и Бернд Шнайдер.
. Автомобили Гран-при А1 вернулись 29 апреля 2007 года в финал своего сезона 2006/07. На этот раз Великобритания победила в спринте с Робби Керром за рулем, с Нико Хюлькенбергом (Германия ) и Энрико Токкачело (Италия ) третий. Хюлькенберг изменил результат на главном турнире, выиграв у Керра, а Токкачело снова стал третьим.
Безупречная стратегия пит-стопа, отличные маневры на обгонах и огромный опыт позволили Бернду Шнайдеру (AMG-Mercedes C-Klasse ) одержать победу в DTM на серии в 2007 году. Всего 0,543 секунды. Позади был Мартин Томчик, третьим стал Маттиас Экстрём, оба за рулем Audi Team Abt Sportsline вошли в A4.
23 сентября 2007 года Ален Меню одержал победу в гонке 1, не поставив неправильно колесо на протяжении всей гонки. Водитель Chevrolet неоднократно подвергался давлению со стороны Джеймса Томпсона из N.Technology, но Alfa Romeo так и не подобрался достаточно близко, чтобы обгонять. Третьим через линию был Колин Теркингтон. BMW. В гонке 2 Энди Приоль одержал свою первую победу за рулем туристического автомобиля на выставке Бренды. Мужчина из Гернси привел домой Феликс Портейро (BMW) и Роберт Хафф (Chevrolet).
Брэндс-Хэтч снова провела финал 4 мая 2008 года. Как и в предыдущем сезоне, Робби Керр выиграл спринтерскую гонку американец, Джонатан Саммертон и ирландцы Адам Кэрролл делает два шага на подиуме. Главная гонка досталась команде команды Индии Нараин Картикеян с Керром вторым и Нилом Джани (Швейцария ) третьим.
Алекс Занарди за рулем BMW 320si в 2008 WTCC, по пути третий в гонке 2 свидетель WTCC, BMW и Chevrolet разделяют славу, когда они вернулись в участие в гонке WTCC в Великобритании, 27 июля 2008 года. Йорг Мюллер команды BMW Team Germany и Ален Меню из Chevrolet одержали победу каждый после захватывающих дух гонок. Немец унасал свою победу, когда Роберт Хафф (Chevrolet) ушел вперед. Что касается Меню, это было его третья победа на WTCC на Бренды за три года, за ней сразу же следуют Феликс Портейро и Алекс Занарди, занявший третье место.
31 августа 2008 года наблюдались нестабильные погодные условия, и Тимо Шайдер (Audi Team Abt Sportline) оторвался от водителя Mercedes, Пола ди Реста. Перед 26 800 толпой на выходных Маттиас Экстрём блистал блестящим восстановлением и финишировал третьим.
Брэндс Хэтч провела шестнадцать чемпионов мира по супербайку с 1993 года, когда Джанкарло Фалаппа одержал двойную победу под проливным дождем, включая два этапа в 2000 году. фигурирует во многих поворотных моментах в истории чемпионата, включая двойную победу Карла Фогарти в 1995 году и недавнюю двойную победу Джеймса Тозленда в 2007 году, не забывая Шейн «Шейки» Брайн дважды выступил в роли «подстановочного» участника еще в 2003 году. В последний визит в 2008 году Рюичи Кийонари одержал свои первые две победы в World Superbike в своей карьере, хотя это было омрачено смерть Крейга Джонса в гонке поддержки World Supersports. К сожалению, владельцы трассы, MotorSport Vision и организаторы чемпионата FG Sport решили не возвращаться в Brands Hatch в 2009 году из-за спора об увеличении штрафных санкций.
Еще в 1999 году на мероприятии доминировал фанат Фогарти, у него было огромное количество подписчиков. Он привлек на Брэндс рекордную толпу в 100 000 зрителей (неофициально цифра была около 120 000). Трибуны были красные с куртками и рубашками Ducati. Флаги были покрыты угрожающим изображением «Туманных глаз» и «Юнион Джек». Несмотря на всю эту поддержку, американец Колин Эдвардс (Honda ) выиграл дубль.
2009 год стал годом последним в истории Гран-при A1, и он проходил в Brands Hatch. после отмены финального раунда в Мексике. Адам Кэрролл выиграл обе гонки за команду A1 Ирландия. Подиум в спринте заняли Нараин Картикеян из сборной Индии и Сальвадор Дуран из Мексики, а Голланд Йерун Бликемолен и швейцарский пилот Нил Яни сделали то же самое в основной гонке.
И снова Ален оказался одним из тех, кто победил, когда WTCC повторно посетил Брэндс в 2009 году; швейцарец обогнал своего товарища по команде Роберта Хаффа на ранних этапах гонки 1 и добавил еще одну победу к своему впечатляющему результату на этой трассе. Хафф финишировал вторым после агрессивного Энди Приольса (BMW). Аугусто Фарфус (BMW) превратил поул в победу в гонке 2, а его товарищ по команде Йорг Мюллер последовал за ним домой вторым. Габриэле Тарквини (SEAT) выиграла тяжелую борьбу за третье место с Приольксом и Рикардом Райделлом (SEAT).
DTM вернулись в Кент для своего ежегодного визита 6 сентября 2009 года. Пол ди Реста представил Своевременная победа команды HWA и Mercedes-Benz после того, как он хорошо стартовал с поул-позиции, когда он отразил первый угловой вызов Audi Тимпа Шайдера, и одержал 150-ю победу Mercedes в DTM.
18 июля 2010 года Иван Мюллер и Роберт Хафф дали Chevrolet из RML 1-2 балла, финишировавшего в первой гонке WTCC в Великобритании, опередив бегуна Independent, Team RAC BMW который провел отличную гонку и занял последнее место на подиуме от Алена Меню на предпоследнем круге. Энди Приоль из команды BMW Team RBM перевел поул-позицию в победу в гонке 2 на своем поле. Во второй гонке Теркингтон на один балл показал лучший результат для британских пилотов, обогнав свой BMW 320i вторым. Габриэле Тарквини заняла последнее место на подиуме для SR-Sport и SEAT.
Мартин Томчик на Audi A4 DTM Brands Hatch, сентябрь 2011 г. С впечатляющей экспозицией Пол ди Реста принимает еще одну гонку DTM. 2010. После 98 кругов он пересек финишную черту на своем AMG-Mercedes C-Klasse, опередив своего товарища по команде Бруно Шпенглера на 7,4 секунды, таким образом повторив прошлогоднюю победу. Двукратный чемпион Тимо Шайдер (Audi) поднялся на подиум.
Мартин Томчик возглавил Audi 1-2-3 в мокрой гонке в Brands Hatch 4 сентября 2011 года. Маттиас Экстрём занял второе место, отстав от него всего на две секунды. и закрытие. Эдоардо Мортара был третьим, всего на две секунды опередив лучшего пилота Mercedes, Гэри Паффетта на четвертом.
20 мая 2012 года Гэри Паффет (Mercedes- Benz AMG C-Coupé) выиграл свою домашнюю гонку DTM с поул-позиции. Его преимущество над Бруно Шпенглером BMW M3 DTM составляло пять секунд. Майк Рокенфеллер замкнул тройку лидеров в Team Phoenix Audi A5 DTM, подняв на подиум трех разных производителей. Это была четвертая победа Mercedes из семи гонок на Brands Hatch.
Участники DTM вернулись в Брэндс в мае 2013 года, где Майк Рокенфеллер одержал верх с полной победой. в его Audi RS5. Действующий чемпион Бруно Спенглер был вторым для BMW, а его собрат-канадец Роберт Виккенс занял третье место для Mercedes-Benz. Однако автомобили DTM не вернулись в 2014 году, поскольку серия расширилась на Восточную Европу и Китай. Руководитель DTM Ханс Вернер Ауфрехт сказал, что «в то время как Брэндс и Зандвоорт были хорошими площадками для проведения чемпионата Венгрии и Китая были более сильными рынками». Между тем, Джонатан Палмер, глава компании MotorSport Vision, владелец бренда, сказал, что решение расстаться с DTM было обоюдным. «Мы с удовольствием приняли DTM на Brands Hatch в течение восьми лет, но мы договорились с ITR, что пора продолжить мероприятие. Мы стали свидетелями отличных гонок на этих трассах и должны сказать вам спасибо за хорошее сотрудничество », - сказал он.
После четырехлетнего перерыва было подтверждено, что DTM вернется в Brands Hatch в августе 2018 года, на этот раз участвуя в полной схеме Гран-при.
British Superbike финал сезона также регулярно проводился на трассе, причем решающий раунд 2011 года оказался особенно драматичным, поскольку Томми Хилл и Джон Хопкинс часто обгоняли друг друга на последнем круге. Хилл становится чемпионом на 0,006 секунды. Бренды Hatch обычно проводит три раунда серии, в том числе два этапа Гран-при.
Первый и последний раунды Британского чемпионата по кузовным гонкам также проходят в Брэндс-Хэтч, чемпионы обычно короновываются на автодроме в октя.
Брэндс-Хэтч принимал гонку Britcar 'Into the Night' с 2008 по 2011 год. После четырехлетнего перерыва она снова приняла ночью финальный раунд сезона 2016 года. и это мероприятие продолжается ежегодно.
Начало ночи 2019 года Воскресная гонка, которую возглавит новый Brabham BT62.Truck Racing, также превратилась в крупное мероприятие для семейного отдыха, финальное событие года завершилось большим фейерверком, который собирает огромные толпы людей.
Гонки на грузовиках в Бренд-Хэтч в 2006 г. В 2018 г. в Brands Hatch проходят следующие крупные гоночные чемпионаты:
На трассе также проходят крупные мероприятия на исторический календарь гонок на майские праздники: Исторический фестиваль мастеров.
Несмотря на то, что ранние вечера в осенние месяцы позволяют проводить некоторые скачки в темноте, Britcar «в ночное время» гонка была регулярной в календаре, с Lotus 1000 км возрождает традицию, которая началась в 1960-х годах с гонок на спортивных автомобилях BOAC.
Трасса также провела ряд новаторских тематических фестивалей, посвященных автоспорту различных культур, включая American SpeedFest, Festival Italia и Deutsche Fest. Американский SpeedFest, начатый в 2013 году, включает NASCAR Whelen Euro Series, ставший одним из главных событий года. Эти фестивали включают в себя большие развлекательные зоны вне трассы, которые проходят одновременно с гонками на треке.
Мартин Шанче и его поставщик двигателей Zakspeed Эрих Заковски на фото с новым Ford Escort XR3 T16 4x4 (Xtrac) Шанче во время Гран-при Великобритании по ралли-кроссу 1983 года на трассе Бренды Хэтч. Гран-при Великобритании по ралли-кроссу в последние годы проходил и проходил. Гран-при по ралли-кроссу в Брэндс-Хэтч в период с 1982 по 1994 год был, по сути, открытым, бесплатным для всех в конце сезона. Если у вас был автомобиль для ралли-кросса и вы любили гонки на Гран-при, вы могли бы заявить о себе и попробовать. Это привело к чудесным событиям и возможности увидеть необычные автомобили и звездных водителей; Прекрасная Матра Мурена Дени Марселя, маловероятная и удивительно быстрая NSU из Норвегии, Стиг Бломквист на своем частном Audi Quattro, асе спортивного автомобиля Кор Эйзер отлично поработал в MG Metro 6R4 и т. Д. Гран-при был другим; оно выделялось из толпы и привлекало участников, потому что это было не просто очередное мероприятие. То, что Brands Hatch помогло, это было хорошо с географической точки зрения, и сеть приложила все свои усилия по маркетингу и связям с общественностью, чтобы что-то сделать на мероприятии.
С ростом конкуренции и спонсорства, повышение ралли-кросса в начале 80-х привлекло серьезное внимание Бренды Hatch, и первый в истории Гран-при Британского ралли-кросса был проведен в 1982 году, что сразу же привлекло спонсорство и BBC. Покрытие трибуны. Раллийные автомобили из прибыли в 1987 году после их изгнания с ралли, к большому удовольствию водителей ралли-кросса, хотя правила ралли-кросса также изменились, и они действовали только до конца 1992 года.
Последние версии на Лидден Хилл и Крофт не воссоздали магию оригинального Гран-при, но эти события остаютсяи одним из лучших в истории спорта.
Внешний вид паддок Помимо кольцевых гонок, одноступенчатое ралли, в котором используются асфальт и другие внутренние участки трассы, такие как ямы и другие дороги на месте проведения. Ежегодные мероприятия Modified Live и Race Car Live также имеют выставочный формат.
Трасса четыре раза принимала Мотокроссюда.
В 2011 году здесь также был проведен один из этапов сезона Mini 7 Racing Club.
В течение недели трасса предлагает несколько общих тестовых дней и опыт вождения, а также может быть арендована для частных тестов и трек-дни.
С 2015 года Brands Hatch проводит Revolve24 Circuit Challenge, велогонку на сверхдистанцию с 24-часовыми, 12-часовыми и 6-часовыми гонками для солистов и эстафетные команды до 8 гонщиков.
В сентябре 2012 года компания Brands Hatch стала базой для проведения соревнований по велоспорту летних Паралимпийских игр 2012 года.. Гонщики проехали по трассе, которая начинается и заканчивается в Брэндс-Хэтч и охватывает как трассу, так и окружающие ее местные дороги.
В частности, мужские H4 гонки на время и шоссейные гонки были выиграны итальянцем Алексом Занарди, автогонщиком, имевшим большой опыт работы гонщиком на треке. Занарди впервые выступил на Brands Hatch в 1991 году в серии Formula 3000, последний раз участвовал в гонке на трассе World Touring Car Championship в 2009 году - через восемь лет после потерь обеих ног в гонке. почти смертельная авария в 2001 году во время гонки CART FedEx Championship Series в Германии.
Полный рекорд круга конфигурации Гран-при - 1: 09.593, установлен Найджелом Мэнселлом в его Williams - Honda на последнем Гран-при Формулы-1 в июле 1986 года, хотя зимой 2002 года трасса изменилась на сезон 2003 года. Установлен рекорд круга в его нынешнем установленном режиме Адамом Кэрроллом для команды Ирландии в сезоне 2008-2009 гг. A1GP со временем круга годов годов 01: 12.276. Рекорд на более короткой трассе Indy Circuit - 38,032 секунды, установлен Скоттом Мэнселлом на Benetton -Renault в сезоне 2004 EuroBOSS.
На двух колесах абсолютный рекорд круга конфигурации Гран-при составляет 1: 24 838, установленный Шейном Бирном, управляющим Ducati в августовском 2016 году этапа чемпионата Великобритании по супербайку. Джеймс Эллисон держит рекорд круга на двухколесной трассе Indy Circuit - 44,728 секунды. Он установил это на своем Yamaha на апрельском этапе чемпионата Великобритании по супербайку 2017 года.
В DTM Гэри Паффет установил время на Indy Circuit 42,124 на Mercedes, а Фредерик Габийон установил время в круге 2013 NASCAR Whelen Euro Series Season из 48,340 на его Chevrolet, и Эндрю Джордан установил время 48 718 на Honda Civic BTCC. На 2008–09 Гран-при условии А1 в Великобритании Адам Кэрролл показал 1: 12.276 на полную трассе Гран-при. На этапе Формула Суперлиги 2010 Brands Hatch Крейг Долби установил время 1: 13.460. В GT3 Дэн Браун проехал круг за 1: 27.206 на BMW Z4. В гонке FIA WTCC в Великобритании 2010 Энди Приоль проехал на своем BMW 320si за 1: 34.078. После того, как DTM перешла на схему GP на сезон DTM 2018, Гэри Паффет снова установил самый быстрый круг DTM - 1: 17.948.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Brands Hatch. |
