Войти
 Хилл на Гран-при Нидерландов 1971 года | |||||||||||
| Родился | Норман Грэм Хилл. (1929-02-15) 15 февраля 1929 г.. Хэмпстед, Лондон, Англия | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Умер | 29 ноября 1975 (1975-11-29) (46 лет). Аркли, Большой Лондон, Англия | ||||||||||
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |||||||||||
| Национальность |  Британец | ||||||||||
| Годы работы | 1958 - 1975 | ||||||||||
| Команды | Lotus, BRM, Brabham, Хилл | ||||||||||
| Участки | 179 (176 стартов) | ||||||||||
| Чемпионаты | 2 (1962, 1968 ) | ||||||||||
| Победы | 14 | ||||||||||
| Подиумы | 36 | ||||||||||
| Очки за карьеру | 270 (289) | ||||||||||
| Поул-позиции | 13 | ||||||||||
| Самые быстрые круги | 10 | ||||||||||
| Первый вход | Гран-при Монако 1958 года | ||||||||||
| Первая победа | Гран-при Голландии 1962 года | ||||||||||
| Последняя победа | Гран-при Монако 1969 года | ||||||||||
| Последняя запись | Гран-при Монако 1975 года | ||||||||||
| |||||||||||
Норман Грэм Хилл OBE (15 февраля 1929 - 29 ноября 1975) был британским гонщиком и командой владелец, который дважды был чемпионом мира Формулы-1, выигрывал в 1962 и 1968, а также трижды занимал второе место (1963, 1964 и 1965). Несмотря на то, что он не сдал экзамен по вождению до 1953 года, когда ему было уже 24 года, и только год спустя, в 1954 году, он вошел в мир автоспорта, Хилл стал одним из величайших гонщиков своего поколения. Возможно, самым большим достижением в его карьере было то, что он стал первым гонщиком (и на сегодняшний день единственным в истории спорта), выигравшим Triple Crown of Motorsport, достижение, которое он определил как выигрыш 24 Часы Ле-Мана, Индианаполис 500 и Формула-1 Чемпионат мира, некоторые из его сверстников также поддержали это определение, в том числе его товарищ чемпион мира F1. Жак Вильнев. Однако в последние годы это достижение было пересмотрено и теперь в основном принято как включающее Гран-при Монако, а не чемпионат мира Формулы-1. Хилл также единственный гонщик, совершивший этот подвиг, выиграв в Монако с такой частотой в 1960-х (5x; 1963, 1964, 1965, 1968, 1969), что он стал известен как «Мистер Монако». Победы в самых престижных гонках всех трех основных дисциплин автоспорта укрепили позицию Хилла как одного из самых полных гонщиков в истории этого вида спорта. Хилла также часто видели на телеэкранах в 1970-х годах в не спортивном качестве, он появлялся в различных программах, включая панельные игры.
Покинув Брэбхэм, Хилл создал свою команду в 1973 году под названием Embassy Hill. Хилл продолжал участвовать в гонках, однако после того, как не смог пройти квалификацию на Гран-при Монако 1975 года, он ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на повседневной работе команды. К сожалению, в том же году Хилл и пять других членов команды Embassy Hill были убиты, когда самолет Хилла, пилотируемый из Франции , разбился в тумане ночью на поле Arkley Конечно, при попытке приземлиться на аэродроме Элстри на севере Лондона.
Хилл и его сын Дэймон были первой парой отца и сына, выигравшей чемпионат мира Формулы-1. Внук Хилла Джош, сын Дэймона, также пробивался по служебной лестнице, пока не ушел из Формулы 3 в 2013 году в возрасте 22 лет.
Родился в Хэмпстеде, Лондоне, Хилл учился в Хендон Техническом колледже и поступил в Smiths Instruments в качестве ученика инженера. Он был призван в Королевский флот и служил мастером машинного отделения (ERA) на легком крейсере HMS Swiftsure., дослужившись до звания унтер-офицера. После ухода из флота он вернулся в Smiths Instruments.
Хилл и Колин Чепмен на Гран-при Голландии 1967 года.Хилл не сдал экзамен по вождению до тех пор, пока ему было 24 года, и он сам описал свою первую машину как «развалину. Будущий гонщик должен владеть такой машиной, поскольку она учит деликатности, уравновешенности и предвкушению, в основном последнему, я думаю!» Он интересовался мотоциклами, но в 1954 году он увидел рекламу Universal Motor Racing Club в Brands Hatch, предлагающую круги за 5 шиллингов. Он дебютировал на автомобиле Cooper 500 Формулы 3 и после этого увлекся гонками. Вскоре после этого Хилл присоединился к Team Lotus в качестве механика, но быстро проложил себе путь в кабину. Присутствие Lotus в Формуле-1 позволило ему дебютировать на Гран-при Монако 1958, выйдя на пенсию из-за поломки полуоси.
В 1960 году Хилл присоединился к BRM, в том же году 8 мая 1960 года он выиграл Targa Florio в классе Sports 1600 вместе с немецким водителем Эдгаром Барт на Porsche 718 и выиграл чемпионат мира с BRM в 1962 году. Он был известен своей подготовкой к гонкам, записью настроек на своей машине и долгими часами работы со своими механиками. Хилл также участвовал в так называемом «британском вторжении» водителей и автомобилей в Индианаполис 500 в середине 1960-х годов, одержав победу там в 1966 году на Lola -Ford.
At В то же время Хилл вместе со своими современниками из Формулы-1 участвовал в Чемпионате Британских седанов, одержав несколько безоговорочных побед. Он занял шестое место в 1961 году за рулем Jaguar Mark 2.
Hill на Гран-при Германии 1962 года В 1967 году, вернувшись на Lotus, Хилл помог разработка Lotus 49 с новым двигателем Cosworth -V8. Хиллу выпало провести первые испытания нового автомобиля и его двигателя. После первого пробега Хилл пошутил: «Ну что ж, неплохой старый инструмент». После того, как товарищи по команде Джим Кларк и Майк Спенс были убиты в начале 1968 года, Хилл возглавил команду и выиграл свой второй чемпионат мира в 1968 году. Lotus имел репутацию очень хрупкой и опасной в то время, особенно с новыми аэродинамическими средствами, которые привели к аналогичным авариям Хилла и Йохена Риндта на Гран-при Испании 1969. Авария на Гран-при США 1969 в Уоткинс-Глен сломала обе ноги и прервала его карьеру. Обычно, когда его спрашивают вскоре после аварии, хочет ли он передать сообщение своей жене, Хилл ответил: «Просто скажи ей, что я не буду танцевать две недели».
После выздоровления Хилл продолжил гонку. в Формуле 1 еще несколько лет, но уже никогда с таким же успехом. Колин Чепмен, полагая, что Хилл был потрачен силы, поместил его в команду Роба Уокера на 1970 год, подсластив сделку одним из совершенно новых Lotus 72 автомобили. Хотя Хилл набирал очки в 1970 году, он начал сезон далеко не в полной форме, а модель 72 не была полностью развита до конца сезона. Хилл перешел в Брэбэм на период 1971-2 годов; его последняя победа в Формуле-1 была в не-чемпионате International Trophy в Сильверстоуне в 1971 с «когтем лобстера» Брэбэмом. Команда была в постоянном движении после ухода на пенсию сэра Джека Брэбэма, а затем продажи Рона Торанака Берни Экклстоуну ; Хилл там не поселился.
Хилл на Гран-при Германии 1969 года Хилл был известен во второй половине своей карьеры своим остроумием и стал популярной личностью - он был постоянным гостем на телевидении и написал особенно откровенную и остроумную автобиографию., Жизнь на пределе, когда он оправлялся после аварии 1969 года. Вторая автобиография, охватившая его карьеру вплоть до его ухода из гонок, под названием «Грэм» была опубликована посмертно в 1976 году. Убежденный сторонник безопасности дорожного движения, Хилл появился в телесериале под названием Advanced Driving with Graham Hill, который был показан в начале 1975 года. Книга, сопровождающая серию, с советами по безопасному и ответственному вождению, была написана им в соавторстве. Хилла также непочтительно увековечили в эпизоде Монти Пайтона (набросок «Это искусство (или: антракт)» под названием «Исторические олицетворения»), в котором появляется Гамби с просьбой «увидеть, как Иоанн Креститель изображает Грэма. Хилл ". Глава Св. Иоанн Креститель появляется (с прилепленными усами в стиле Хилла) на серебряном блюде, которое бегает по полу, издавая звуки двигателя гоночного автомобиля.
Хилл на Гонке чемпионов 1971 года Хилл был задействован в четырех фильмах между 1966 и 1974 годами, включая выступления в Гран-при и Караван в Ваккарес, в которых он появился в качестве пилота вертолета.
Хотя Хилл сконцентрировался на Формуле-1, он также поддерживал участие в гонках на спортивных автомобилях на протяжении всей своей карьеры (включая два заезда на Rover-BRM газотурбинный автомобиль в Ле-Мане). Когда его карьера в Формуле 1 подошла к концу, он стал частью команды спортивных автомобилей Matra, одержав победу в 1972 г. 24 часа Ле-Мана с Анри Пескароло. Эта победа завершила так называемую Тройную корону автоспорта, которая альтернативно определяется как выигрыш:
Используя любое определение, Хилл все еще остается единственным человеком, когда-либо совершавшим этот подвиг.
Хилл создал свою команду в 1973 году: Embassy Hill при спонсорской поддержке Imperial Tobacco. Команда использовала шасси от Shadow и Lola до того, как в 1975 году разработала Lola собственной конструкции. После неудачной попытки участвовать в Гран-при Монако 1975 года, где он выиграв пять раз, Хилл ушел из вождения, чтобы сосредоточиться на управлении командой и поддержке своего протеже Тони Брайза.
Вместе с Стирлингом Моссом, Хилл объявил свое имя и поддержал чемпионат Гран-при по карликам, который начался в 1975 году с целью предоставить недорогой автоспорт людям, которые хотели попробовать новую карьеру.
Рекорд Хилла (176 стартов Гран-при) сохранялся более десяти лет, пока его не сравнял Жак Лаффит.
Хилл женился на Бетт в 1955 году; Поскольку Хилл потратил все свои деньги на гоночную карьеру, она заплатила за свадьбу. У них было две дочери, Бриджит и Саманта, и сын, Дэймон, который позже сам стал чемпионом мира Формулы-1 - первым сыном бывшего чемпиона мира, который подражал своему отцу.
Семья жила в Милл-Хилл в течение 1960-х годов. Дом теперь украшен голубой табличкой English Heritage. В начале 1970-х Хилл переехал в Lyndhurst House в Шенли. В настоящее время дом принадлежит музыканту Джеффу Уэйну. Он был широко известен тем, что устраивал экстравагантные вечеринки в своих домах, на которые приходило большинство паддоков Гран-при и другие известные гости. Хилл пользовался всеобщей популярностью.
Хилл на Гонке чемпионов 1974 года Прежде чем заняться автоспортом, Хилл несколько лет активно участвовал в гребле. Первоначально он греб в Гребном клубе Саутси, в то время как в Портсмуте с Королевским флотом, и в Гребном клубе Auriol в Хаммерсмите. Он встретил свою будущую жену Бетт на вечеринке в честь Дня подарков в Ориоле и, ухаживая за ней, он также тренировал ее одноклубников в Стюартском женском гребном клубе на реке Ли.
В 1952 году он присоединился к Лондонскому гребному клубу., тогда, как и сейчас, один из крупнейших и самых успешных клубов Великобритании. С 1952 по 1954 год Хилл участвовал в двадцати финалах с Лондоном, обычно как ход команды, восемь из которых закончились победами. Он также побил лондонскую восьмерку в престижном Grand Challenge Cup на Henley Royal Regatta, проиграв в полуфинале Union Sportif Metropolitaine des Transports, Франция.
На протяжении своей гоночной карьеры он продолжал поддерживать греблю и Лондон. В 1968 году, когда клуб начал финансовую апелляцию, чтобы модернизировать свой клуб, Хилл начал судебное разбирательство, врезав старый Morris Oxford, который был приобретен за 5 фунтов стерлингов, прямо в ограждающую стену. Хилл сделал три попытки превратить стену в щебень, и впоследствии автомобиль был продан за 15 фунтов стерлингов.
Хилл чувствовал, что опыт, полученный в гребле, помог ему в гонках. Он написал в своей автобиографии:
«Мне очень понравилась моя гребля. Она действительно многому меня научила меня, и я также считаю, что это отличный вид спорта, развивающий характер... Самодисциплина, необходимая для гребли и позиция "никогда не говори" умереть ", очевидно, помогла мне пережить трудные годы, которые были впереди".
Хилл использовал цвета и дизайн кепки Лондонского гребного клуба для своего гоночного шлема - темно-синий с белыми язычками в форме весла. Его сын Дэймон и внук Джош позже приняли те же цвета с разрешения клуба.
Хилл умер 29 ноября 1975 года под управлением своего Piper PA-23 Aztec двухмоторный легкий самолет, когда он потерпел крушение около Аркли, Хартфордшир, во время ночного подлета к аэродрому Элстри в густом тумане. На его борту были пять других членов команды Embassy Hill, которые все погибли: менеджер Рэй Бримбл, механики Тони Алкок и Терри Ричардс, водитель Тони Брайз и дизайнер Энди Смоллман. Группа возвращалась с испытания автомобиля на трассе Paul Ricard Circuit на юге Франции.
Последующее расследование показало, что самолет Хилла, первоначально зарегистрированный в США. как N6645Y, был удален из реестра FAA и на момент происшествия был «незарегистрированным и не имеющим гражданства», несмотря на то, что все еще сохранял свою первоначальную маркировку. Кроме того, истек срок действия сертификации пилота американского FAA Хилла, как и его рейтинг по приборам. Его рейтинг IMC в Великобритании , который позволял ему летать в погодных условиях, которые преобладали в то время, также был устаревшим и недействительным. Хилл фактически не был застрахован. Расследование крушения было окончательно безрезультатным, но ошибка пилота была сочтена наиболее вероятным объяснением.
Похороны Хилла прошли в аббатстве Сент-Олбанс, и он похоронен на кладбище Святого Ботольфа, Шенлибери в Шенли, Хартфордшир. С тех пор церковь была осквернена, поэтому гробница теперь находится в частном саду.
После его смерти деревня Сильверстоун, где находится одноименная трасса, назвала дорогу Грэхем-Хилл в его честь, а в Шире есть «Грэм-Хилл-роуд» поместье в соседнем Таустере. Грэм Хилл Бенд в Брэндс-Хэтч также назван в его честь. Голубая табличка в память о Хилле по адресу Парксайд 32, Милл-Хилл, Лондон, NW7. В Борне, Линкольншир, где базируется бывшая команда Хилла BRM, дорога под названием Graham Hill Way названа в его честь. Также в его честь был назван детский сад в Лусевере, Италия.
(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | TRE | INDY. DNQ | MIL. | LAN | TRE | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SAC | PHX | – | 0 | ||||||||||||||||
| 1966 | PHX. | TRE. | INDY. 1 | MI L | LAN | ATL | PIP | IRP | LAN | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SAC | PHX | - | 0 | ||||||||||||
| 1967 | PHX. | TRE. | INDY. 32 | MIL. | LAN. | PIP | MOS. | MOS. | IRP. | LAN. | MTR. | MTR. | SPR. | MIL. | DUQ. | ISF. | TRE. | SAC. | HAN. | PHX. | RIV. | - | 0 | |||||||
| 1968 | HAN. | LVG. | PHX. | TRE. | INDY. 19 | MIL. | MOS. DNQ | MOS. | LAN. | PIP. | CDR. | NAZ. | IRP. | IRP. | LAN. | LAN. | MTR. | MTR. | SPR. | MIL. | DUQ. | ISF. | TRE. | SAC. | MCH. | HAN. | PHX. | RIV. | - | 0 |
| 1969 | PHX. | HAN. | INDY. Wth | MIL. | LAN. | PIP | CDR. | NAZ | TRE. | IRP. | IRP. | MIL. | SPR. | DOV. | DUQ. | ISF. | BRN. | BRN. | TRE. | SAC. | KEN | KEN | PHX. | RIV. | - | 0 | ||||
|
|
| Год | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Ранг | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Brabham BT4 | LEV | PUK | WIG | TER | SAN | WAR. 4 | LAK | LON. 1 | 6-й | 12 |
| 1965 | Brabham BT11A | PUK. 1 | LEV | WIG | TER | WAR. 5 | SAN. Ret | LON. 4 | 7-й | 14 | |
| 1966 | BRM P261 | PUK. 1 | LEV | WIG | TER | WAR. 2 | LAK. 1 | SAN. (3) | LON. 2 | 2-й | 30 (34) |
| 1967 | Lotus 48 | PUK | WIG | LAK | WAR. Ret | SAN | LON | NC | 0 | ||
| 1968 | Lotus 49T | PUK | LEV | WIG | TER | SUR. 2 | WAR. 2 | SAN. 3 | LON. 6 | 4-й | 17 |
| 1969 | Lotus 49T | PUK. Ret | LEV. Ret | WIG. 2 | TER. 2 | LAK. 4 | WAR. 11 | SAN. 6 | 5th | 16 |
| Год | Команда | Второй водитель | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс. Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Team Lotus | Клифф Эллисон | Lotus XV -Climax | S 2.0 | 3 | DNF | DNF |
| 1959 | Team Lotus |  | Lotus XV -Climax | S 2.0 | 119 | DNF | DNF |
| 1960 |  Porsche KG |  Джо Боннье | Porsche 718 / 4 RS | S 2.0 | 191 | DNF | DNF |
| 1961 |  Североамериканская гоночная команда | Стирлинг Мосс | Ferrari 250 GT SWB | GT3.0 | 121 | DNF | DNF |
| 1962 | Дэвид Браун Организация | Ричи Гинтер | Aston Martin DP212 | Exp 4.0 | 78 | DNF | DNF |
| 1963 | Owen Racing Организация | Ричи Гинтер | Rover-BRM | Приз ACO | 310 | (8-е место) * | (1-е место) * |
| 1964 | Maranello Concessionaires | Jo Bonnier | Ferrari 330P | P 4.0 | 344 | 2nd | 2nd |
| 1965 | Owen Racing Organization | Джеки Стюарт | Rover-BRM | P 2.0 | 284 | 10th | 2nd |
| 1966 | Alan Mann Racing | Brian Muir | Ford GT Mk.II | P 7.0 | 110 | DNF | DNF |
| 1972 |  Equipe Matra -Simca Shell | Henri Pescarolo | Matra -Simca MS670 | S. 3.0 | 344 | 1st | 1st |
Hill's easy wit and charm helped him become a television personality, notably on the BBC show Call My Bluff with Patrick Campbell and Frank Muir. For a number of years in the early 1970s he appeared as one half of a double act, with Jackie Stewart, as an insert within the BBC Sports Personality of the Year show. In June 1975 he appeared alongside his son, Damon Hill, on the popular television programme Jim'll Fix It. His appearance was later rebroadcast as part of the twentieth anniversary celebrations of the programme in January 1995, with Damon presenting a new segment at the end.
In 1990, Hill was inducted into the International Motorsports Hall of Fame.
A one-off BBC Four documentary called Graham Hill: Driven was first broadcast on 26 May 2008.
 | Wikimedia Commons has media related to Graham Hill. |
