Гран-при Германии 1962 года - 1962 German Grand Prix

Гонка Формулы-1, проводившаяся в 1962 году

Гран-при Германии 1962 года
Детали гонки
Дата	5 августа 1962 г.
Официальное название	XXIV Grosser Preis von Deutschland
Местоположение	Нюрбургринг. Нюрбург, Западная Германия
Трасса	Постоянное гоночное оборудование
Длина трассы	22,810 км (14,173 мили)
Расстояние	15 кругов, 342,150 км (212,602 мили)
Погода	Ливневые дожди
Посещаемость	350,000
Поул-позиция
Водитель	Дэн Герни	Porsche
Время	8: 47.2
Самый быстрый круг
Пилот	Грэм Хилл	BRM
Время	10: 12.2 на третьем круге
Подиум
Первый	Грэм Хилл	BRM
Второй	Джон Сёртиз	Лола - Кульминация
Третий	Дэн Герни	Porsche
Лидеры круга

немец 1962 года Гран-при - это Формула-1 автогонка, проходившая на Нюрбургринге 5 августа 1962 года. Это было ра 6 из 9 на Чемпионате мира среди водителей 1962 года и на Международном кубке 1962 года для производителей Формулы-1. Гонку с 15 кругами выиграл пилот BRM Грэм Хилл после того, как он стартовал со второй позиции. Джон Сёртиз занял второе место в команде Лола, а водитель Porsche Дэн Герни занял третье место. Гонка была отмечена тем, что шесть разных конструкторов заняли первые шесть позиций.

Содержание

• 1 Гонка
• 2 Классификация
  • 2.1 Квалификация
  • 2.2 Гонка
• 3 Положение в чемпионате после гонки
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

Раса

Грэм Хилл, ведущие Сёртиз и Гурни. Это позиции, в которых гонка закончилась.

После сильного полуденного ливня гонка была отложена более чем на час, так как потоки воды и грязи покрыли участки трассы. Он так и не высох полностью, и гонка проходила во влажных условиях. Грэм Хилл мастерски водил на влажных условиях, за ним следовал Джон Сёртиз, который постепенно доказывал, что он отличный гонщик. В этой гонке он достиг третьей позиции в чемпионате, но не набрал больше очков в 1962 году. Porsche Гурни имел менее впечатляющую управляемость, но он финишировал третьим после того, как обогнал Фила Хилла, чья Ferrari была намного лучше, чем в Aintree. Хиллу, однако, пришлось заболеть маслом на своем козырьке, и вскоре после этого он сошел с дистанции с поломанной задней подвеской. После того, как катастрофическая забастовка помешала им участвовать в последних двух гонках, Ferrari показала свою силу с четырьмя 156, построенными по разным спецификациям. У Хилла была новейшая версия с шестиступенчатой ​​трансмиссией, установленной в передней части двигателя. Джанкарло Багетти вел машину с обычной трансмиссией и финишировал десятым, тогда как Рикардо Родригес водил прошлогоднюю модель с 65-градусным двигателем Tipo 188 - и получил лучший результат команды, с шестой. Лоренцо Бандини использовал опытную машину с обычным носиком, меньшим радиатором и модифицированной передней и задней подвеской. Он разбился на третьем круге, находясь на одиннадцатой позиции.

Джим Кларк рассеянно забыл включить топливный насос на старте, проиграв тринадцать секунд и заняв 26-е место после старта. Начался стремительный подъем, и на первом круге он проехал не менее семнадцати машин. Он приближался к лидерам с тремя-четырьмя секундами на круг, но после нескольких почти аварий в середине гонки он решил немного сбавить темп. Кларк финишировал четвертым, опередив Брюса Макларена на V8 Cooper. Другой Купер с двигателем V8 управлялся на практике Тони Мэггсом, но на практике камера немецкой телекомпании упала с Porsche де Бофорта, в результате чего Грэм Хилл и Мэггс разбились. и суммарно свои машины. Мэггс управлял резервной машиной с двигателем Climax и финишировал девятым. Ассоциация водителей Гран-при придерживалась запрета на ношение фотоаппаратов из-за опасности для безопасности, но де Бофор не был членом.

Появились три новых автомобиля - новый BRM V8- двигатель Гилби, управляемый Кит Грин, сошел с дистанции примерно через половину гонки из-за проблем с коробкой передач. Последним финишировал бельгийский Maserati с двигателем ENB ; эта машина была мешаниной из деталей трех старых Emerysons, снабженных передней частью в стиле акулы. Это был его единственный выход, и усердно работавший Люсьен Бьянки был допущен к старту только благодаря тому факту, что несколько более быстрых гонщиков не финишировали на минимально необходимых пяти кругах. Самый быстрый квалификационный круг Герни показал 8: 47.2; Самый быстрый круг ENB был 10: 40,7, почти на две минуты медленнее. Самое главное, что новый BT3 Джека Брэбэма наконец-то появился после марафонских усилий его механиков. Он крутил коренные подшипники в первый день практики и прошел квалификацию с двигателем, построенным из деталей из автомобиля Тревора Тейлора (его двигатель погнул клапан). Он начал гонку с тыла, с двигателем Climax от своего Lotus 24. К концу первого круга он поднялся на девятое место, но затем у него сломалась дроссельная заслонка, и ему пришлось сойти с дистанции после девяти кругов. Тем не менее Брэбхэм был доволен машиной, особенно управляемостью.

Фил Хилл водил Ferrari. Он вышел на пенсию чуть больше половины дистанции.

Классификация

Квалификация

Позиция	Нет	Водитель	Конструктор	Время	Гэп	Гэп
1	7	Дэн Герни	Porsche	8: 47,2	—	1
2	11	Грэм Хилл	BRM	8: 50.2	+3,0	2
3	5	Джим Кларк	Лотус - Кульминация	8: 51,2	+4,0	3
4	14	Джон Сёртиз	Лола - Кульминация	8: 57,5 ​​	+10,3	4
5	9	Брюс Макларен	Купер - Кульминация	9: 00,7	+13,5	5
6	8	Джо Боннье	Porsche	9: 04,0	+16,8	6
7	12	Ричи Гинтер	BRM	9: 05.9	+18,7	7
8	18	Карел Годен де Бофор	Porsche	9: 12,9	+25,7	8
9	15	Рой Сальвадори	Лола - Кульминация	9: 14,1	+26,9	9
10	3	Рикардо Родригес	Феррари	9: 14,2	+27,0	10
11	17	Морис Трентиньян	Лотус - Кульминация	9: 19.0	+31.8	11
12	1	Фил Хилл	Феррари	9: 24,7	+37,5	12
13	2	Джанкарло Багетти	Феррари	9: 28,1	+40,9	13
14	32	Хайни Вальтер	Porsche	9: 30,0	+42,8	14
15	26	Нино Ваккарелла	Porsche	9: 33,8	+46,6	15
16	25	Ян Берджесс	Купер - Кульминация	9: 39,2	+52,0	16
17	19	Джо Зифферт	Лотус - Кульминация	9: 39,3	+52,1	17
18	4	Лоренцо Бандини	Феррари	9: 39,7	+52,5	18
19	27	Кейт Грин	Гилби - BRM	9: 47,1	+ 59,9	19
20	28	Хайнц Шиллер	Лотус - BRM	9: 51,9	+1 : 04.7	20
21	6	Тревор Тейлор	Лотус - Кульминация	9: 57.0	+1: 09.8	26
22	20	Джеки Льюис	Купер - Кульминация	9: 58.0	+1: 10,8	21
23	31	Бернард Колломб	Ко oper - Кульминация	10: 09,7	+1: 22,5	22
24	10	Тони Мэггс	Купер - Кульминация	10: 21,2	+1: 34,0	23
25	16	Джек Брэбэм	Брэбэм - Кульминация	10: 21,6	+1: 34,4	24
26	21	Люсьен Бьянки	ENB - Maserati	10: 40,7	+1: 53,5	25
DNQ	29	Тони Шелли	Лотус - Кульминация	10: 18,6	+1: 31,4
DNQ	34	Вольфганг Зайдель	Лотус - BRM	10: 38.2	+1: 51.0
DNQ	30	Джей Чемберлен	Лотус - Кульминация	11: 12.9	+2: 25.7
DNQ	34	Гюнтер Зайфферт	Lotus - BRM	11: 38.9	+2: 51.7
Источник:

Примечания

• ^1– Тревор Тейлор был вынужден стартовать с задней стороны сетки, поскольку организаторы гонки считали, что он не проехал достаточного количества кругов практика.

Race

Pos	No	Driver	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Очки
1	11	Грэм Хилл	BRM	15	2: 38: 45,3	2	9
2	14	Джон Сёртиз	Лола - Кульминация	15	+ 2,5	4	6
3	7	Дэн Герни	Porsche	15	+ 4,4	1	4
4	5	Джим Кларк	Лотус - Кульминация	15	+ 42,1	3	3
5	9	Брюс Макларен	Купер - Кульминация	15	+ 1: 19,6	5	2
6	3	Рикардо Родригес	Феррари	15	+ 1: 23,8	10	1
7	8	Джо Боннье	Porsche	15	+ 4: 37,3	6
8	12	Ричи Гинтер	BRM	15	+ 5 : 00.1	7
9	10	Тони Мэггс	Купер - Кульминация	15	+ 5: 07.0	23
10	2	Джанкарло Багетти	Ferrari	15	+ 8: 14,7	13
11	25	Ян Берджесс	Купер - Кульминация	15	+ 8: 15,3	16
12	19	Джо Зифферт	Лотус - Кульминация	15	+ 8: 15,5	17
13	18	Карел Годен де Бофор	Porsche	15	+ 9: 11,8	8
14	32	Хейни Вальтер	Porsche	14	+ 1 круг	14
15	26	Нино Ваккарелла	Porsche	14	+ 1 круг	15
16	21	Люсьен Бьянки	ENB - Maserati	14	+ 1 круг	25
Ret	20	Джеки Льюис	Купер - Кульминация	10	Подвеска	21
Ret	1	Фил Хилл	Ferrari	9	Подвеска	12
Ret	16	Джек Брэбэм	Брэбэм - Кульминация	9	Дроссель	24
Ret	27	Кит Грин	Гилби - BRM	7	Suspension	19
Ret	15	Рой Сальвадори	Лола - Кульминация	4	Коробка передач	9
Возвращение	17	Морис Трентиньян	Лотус - Кульминация	4	Коробка передач	11
Возвращение	4	Лоренцо Бандини	Феррари	4	Несчастный случай	18
Возвращение	28	Хайнц Шиллер	Lotus - BRM	4	Давление масла	20
Ret	31	Бернард Колломб	Купер - Кульминация	2	Коробка передач	22
Ret	6	Тревор Тейлор	Лотус - Кульминация	0	Несчастный случай	26
DNQ	29	Тони Шелли	Лотус - Кульминация
DNQ	34	Вольфганг Зайдель	Lotus - BRM
DNQ	30	Джей Чемберлен	Lotus - Кульминация
DNQ	34	Гюнтер Зайфферт	Lotus - BRM
WD	33	Тони Марш	BRM		Автомобиль не готов
Источник:

Положение в чемпионате после гонки

Положение в чемпионате пилотов Позиция Пилот Очки 1 Грэм Хилл 28 2 Джим Кларк 21 2 3 Джон Сёртиз 19 1 4 Брюс Макларен 18 1 5 Фил Хилл 14 Источник:

Положение в чемпионате конструкторов Поз Конструктор Очки 1 1 BRM 31 (32) 1 2 Lotus - Кульминация 27 3 Купер - Кульминация 23 1 4 Лола - Кульминация 19 1 5 Porsche 16 Источник:

• Примечания : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы. Только пять лучших результатов засчитывались в Чемпионате. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных очков.

Ссылки

Внешние ссылки

• «Formula One World». Архивировано с оригинального 05.02.2008. Проверено 16 января 2008.

.

Предыдущая гонка:. Гран-при Великобритании 1962 года	Чемпионат мира FIA Formula One. сезон 1962 года	Следующая гонка:. Гран-при Италии 1962 года
Предыдущая гонка:. Гран-при Германии 1961 года	Гран-при Германии	Следующая гонка:. Гран-при Германии 1963 года