1961 24 часа Ле-Мана - 1961 24 Hours of Le Mans

1961 24 часа Ле-Мана были 29-м Гран-при по гонкам на выносливость и проходили 10 и 11 июня 1961 года. Это также был 4-й этап. чемпионата мира по спортивным автомобилям 1961 года. Ferrari и Maserati были основными претендентами на титул, а у Porsche были внешние шансы на чемпионство.

Конкуренция Ferrari вскоре сошла на нет - Maseratis были быстрыми, но хрупкими. Aston Martins, хотя и надежный, не мог сравниться с темпами итальянских автомобилей. В конце концов, это была гонка между двумя машинами заводской команды и участником NART. И когда двигатель братьев Родригес взорвался за два часа до финиша, заводская команда Ferrari одержала чистую победу 1-2. Частный Ferrari GT стал третьим, а американский Maserati поднялся на четвертое место, отстав от победителя на целых 22 круга.

• 1 Регламент
• 2 Заявки
• 3 Тренировка
• 4 Гонка
  • 4.1 Старт
  • 4.2 Ночь
  • 4.3 Утро
  • 4.4 Финиш и после гонки
• 5 Официальные результаты
  • 5.1 Финишеры
  • 5.2 Не финишировали
  • 5.3 Не стартовали
  • 5.4 Победители класса
  • 5.5 Индекс термической эффективности
  • 5.6 Индекс эффективности
  • 5.7 Статистика
  • 5.8 Чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA: положение после гонки
• 6 Источники
• 7 Внешние ссылки

Второй год действия новых правил FIA не проводился значительные изменения. Спорные правила ветрового стекла относительно минимальной высоты и ширины также были обновлены с учетом максимального наклона, что закрыло лазейку, которую Maserati умело исправила в прошлом году.

Со своей стороны, организаторы гонок, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) увеличил максимальное время непрерывного вождения с 52 до 60 кругов, учитывая более высокие скорости, на которых двигались автомобили. Однако общее время вождения осталось 14 часов на водителя. Время, необходимое для прохождения последнего круга, было сокращено с 30 до 20 минут, чтобы уменьшить количество медленных или неподвижных автомобилей, выходящих на трассу и пытающихся сократить время до финиша.

Техническая экспертиза была перенесена с площади Якобинцев в город Ле-Ман на трассу. Наконец, в этом году ACO провело испытания новой компьютерной системы хронометража гонок IBM (у которой было несколько проблем на начальном этапе) и открыло первый французский автомобильный музей.

С падением интереса к На чемпионат мира, как от производителей, так и от болельщиков, было всего 65 участников. После двух отклоненных заявок было 55 участников и 8 резервистов. Можно сказать, что современный Ле-Ман начался в 1961 году с появления значительных автомобилей с центральным и задним расположением двигателя.

Официальных «заводских» заявок было 26, хотя Maserati и Aston Martin оказали поддержку своим клиентам. команды. Самым большим присутствием команды была команда Deutsch Bonnet, состоящая из 5 человек, с 4 автомобилями от Scuderia Ferrari, Porsche, Abarth и NART команд.

Ferrari снова заняла первое место в списке участников с 11 автомобилями, распределенными как в спортивном, так и в GT-подразделениях. Гоночное подразделение компании теперь называлось Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) и прибыло с четырьмя автомобилями. Два из них были последней версией признанного победителя гонок Testarossa за их лучшее партнерство в гонках на выносливость: Фил Хилл / Оливье Гендебьен, а также Вилли Майрес с Феррари-дебютантка Майк Паркс. Был также новый, очень быстрый, со средним расположением двигателя Ferrari 246 SP, который уже произвел впечатление на ведущих пилотов Ferrari F1 Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер.. 2,4-литровый двигатель V6 развивал 270 л.с. Последняя заводская запись была прототипом нового автомобиля GT, который строился для предстоящих изменений правил 1962 года. На нем по-прежнему был 3-литровый двигатель V12, который использовался в Testarossa, и его водили Джанкарло Багетти и Фернан Тавано (который выиграл дивизион GT в гонке 1960 как частник Ferrari). Североамериканская гоночная команда (NART) также была представлена ​​с автомобилем TR61, который выиграл гонку Себринг. Ею будут управлять очень быстрые, молодые братья Родригес, Педро и Рикардо

. Maserati прибыла с новой моделью, Tipo 63, со средним установленный 3-литровый вариант знаменитого двигателя 250F V12 Grand Prix. Было сказано, что он способен развивать скорость 300 км / ч (185 миль / ч) на Mulsanne Straight. В двух участвовал Бриггс Каннингем, который участвовал в гонке на Себринг, а третий - на Scuderia Serenissima, который участвовал в гонке Targa Florio. В этом году Camoradi не отправляла свои машины. Сам Каннингем вместе с Биллом Кимберли ехал на длиннохвостом 2-литровом Т60.

Великобританию представляли Aston Martin и Cooper. Впервые с 1950 года Jaguar заметно отсутствовал. Border Reivers, единственная команда, разрушившая монополию Ferrari по результатам прошлого года, вернулась со своим DBR1 / 300. В этом году Джим Кларк был в паре с двукратным победителем Роном Флокхартом. Его бывшая команда, Ecurie Ecosse, управляла новым Cooper T57.. Работая с 2,6-литровым двигателем FPF Climax, он был слаб на прямых, но отличная управляемость сохраняла его конкурентоспособность.

Porsche прибыл с тремя своими новыми автомобилями RS61, каждый с разными двигателями Flat-four. 2-литровый вариант теперь развивал 185 л.с. при максимальной скорости 250 км / ч. Управляли им Мастен Грегори и Боб Холберт. Управляли двумя купе команда Porsche F1 водители Ханс Херрманн / Эдгар Барт и Джо Боннье / Дэн Герни.

Завершив двухлитровую гонку, Triumph снова представил три автомобиля в спортивном дивизионе, поскольку его TR4 еще не прошел омологацию для гонок GT.

Классы с меньшим двигателем снова получили хорошую поддержку: Abarth, Austin Healey и OSCA взяли на себя доминирующие автомобили Deutsch et Bonnet. Помимо стандартных, надежных автомобилей HBR-4, DB также представила свой новый спайдер HBR-5 со средним расположением двигателя для Vidilles / Moynet.

Шесть заявок Abarth включали четыре рабочих автомобиля. Маленький 701-кубовый двигатель Fiat развивал всего 64 л.с. Особый 850-кубовый вариант (развивающий 73 л.с. и скорость 120 миль в час на прямой Mulsanne) был в резерве, которым управляли новозеландцы Денис Халм /. OSCA прибыла с одним из своих успешных 750 Sport автомобилей в качестве заводской заявки и с двигателем 988cc с улучшенным двигателем, заявленным NART на призы Index.

И снова в дивизионе GT доминировала Ferrari с семью частями. Стирлинг Мосс вернулся вместе с Грэмом Хиллом, на этот раз на Ferrari, в котором участвовали Роб Уокер и НАРТ. В этом году их главными конкурентами станут Aston Martin DB4s новой команды Джона Ожье Essex Racing (которая также управляла DBR1 / 300 в спортивном дивизионе) и французского капера Жана Кергена. Модернизированный Zagato, они были самыми большими автомобилями в этой области с их 3,7-литровыми двигателями.

В остальном классы GT среднего уровня были довольно ограничены. Пара французских AC Aces была единственной заявкой в ​​2-литровом классе, Lotus имел 1,3-литровую категорию с пятью заявленными Elite, включая два заводских автомобиля. Тем не менее, конкуренция была в 1,6-литровом классе: Porsche против Sunbeam, вернувшегося в Ле-Ман после более чем 30-летнего перерыва

Любопытно, что проект Криса Лоуренса Morgan 4 + 4 был отклонен ACO, потому что он выглядел, по сути, слишком старомодно и не соответствует «духу гонки».

За апрельские тестовые выходные Ferrari 246 SP был самым быстрым, три секунды впереди Хилла на Testarossa и целых девять секунд от Maserati Tipo 63s. Ferrari 250 GT был на 20 секунд быстрее своих конкурентов Aston Martin. Однако Джо Шлессер разбил один из GT, сломав ему руку и ногу, не позволив ему участвовать в гонке.

В официальной практике Гинтер на 246 SP снова был самым быстрым. Майк Паркс, который никогда раньше не ездил на Testarossa, сразу же набрал скорость и показал 4-е место.

Старт

День гонки начался с дождя., но к 16:00 пасмурная погода пересохла. Мосс, как всегда, был быстр, но благодаря тому, что он начал двигаться дальше по стартовой решетке, Aston Martin Джима Кларка стал первой машиной под мостом Данлоп. Двое из последних, кто ушел, были Ferrari Майка Паркса и Maserati Оги Пабста. Но в конце первого круга Гинтер на 246 SP возглавил Testarossa Хилла, Maserati Хансгена, затем Педро Родригеса на NART Ferrari, Clark, Moss Salvadori. Через пять кругов Родригес вышел вперед, и вместе с Гинтером и Хиллом они построили брешь от преследующей стаи, часто меняясь местами. Первые пит-стопы и смена пилотов произошли через 90 минут гонок. 246SP смог проработать на 15 минут дольше до дозаправки, что позволило ему немного опередить.

Ливень вернулся около 18:00, достаточно влажный, чтобы сделать трассу очень скользкой. Уолт Хансген на большой скорости уехал на Tertre Rouge, заняв четвертое место. Удар сломал ему руку и сломал несколько позвонков. Билл Хэлфорд, занявший 7-е место в Ecosse Cooper вскоре после того, как сел за руль, уехал на кривой Данлопа, врезавшись в насыпь на скорости почти 200 км / ч (120 миль в час). Машина покатилась, выбросив Хэлфорда, но, к счастью, он отделался лишь царапинами и синяками. Затем Билл Маккей разбил Ecosse Sprite в Maison Blanche, сломав себе руку.

Стирлинг Мосс и Грэм Хилл показали невероятное время круга на своем Ferrari GT, легко лидировав в дивизионе GT, но также опередив прототипы Aston Martin и Maserati. Мосс даже записал 7-й самый быстрый гоночный круг когда-либо на трассе. К 19:00 они были пятыми в общем зачете.

В 8 вечера, после четырех часов и двух пит-стопов, гонка была заказана Феррари фон Трипса, П. Родригеса, П. Хилла и Паркса. Сальвадори был 5-м, последней машиной на лидирующем круге. Затем последовали Ferrari GT Мосса, Тавано и Ноблета, а Кларк занял 9-е место. UDT Lotus лидировал по индексу производительности, фон Трипс занял второе место.

Ночь

Дождь продолжался до самого вечера. Затем около 22:30 Ginther пришлось выехать на яму, чтобы починить фары, что стоило им 10 минут и нескольких кругов. В результате Хилл / Гендебьен опередил соперников братьев Родригес и их товарищей по команде Паркес / Майрес. Что мешало гонке превратиться в скучную, повторяющуюся процессию, так это соперничество между командами между NART и заводской командой. Близкие гонки в сырую ночь означали, что за ночь лидерство неоднократно менялось. В час ночи, после 9 часов, две ведущие машины проехали 123 круга, Паркес-Майрес - 3 круга назад, затем Гинтер / фон Трипс, Мосс / Хилл и Сальвадори / Мэггс - все на 118 кругах. Седьмым стал Pabst / Thompson Maserati на два круга дальше.

Однако в 13:30 Walker Ferrari был поражен смещением лопасти вентилятора, разрезавшей шланг радиатора, закончив свой прекрасный пробег. Прототип Ferrari GT работал очень хорошо, оставаясь в первой десятке, преследуя Walker 250 GT, однако рано утром в воскресенье он был списан из-за проблем с двигателем. Незадолго до этого Aston Martin Кларка взорвал свой двигатель на прямой Mulsanne, когда он ехал 5-м. На пятое место поднялся Essex Aston Martin of Salvadori / Maggs.

В 4 часа утра братья Родригес вели с трех заводских Ferrari, затем Aston Martin и выздоравливающий Maserati. Ferrari GT Ноблета занял 7-е место, опередив прототип Tavano GT, лидирующий Porsche (Боннье / Герни) и GT Тринтиньяна. Капер ДБ из Массона / Арманьяка лидировал по индексу производительности Контриллье / Фойтек Абарт.

Утро

К рассвету след снова высыхал. Но в 7.30 машина НАРТ зашла в боксы с сильной осечкой, и на ее устранение потребовалось полчаса. Фон Трипс и Гинтер усердно ехали после задержки и сумели вернуться на второе место, отставая на четыре круга от Hill / Gendebien. Но затем, в 8 утра, из-за очередного просчета команды Ferrari у фон Трипса закончилось топливо в Ле-Мане подряд. Essex Aston Martin шел стабильно, поднявшись на 4-е место, когда Ferrari сошла с дистанции. Однако он был снят с работы в середине утра из-за треснувшего, протекающего масляного бака.

Еще одно тяжелое преследование, на этот раз со стороны NART Ferrari, пытающегося наверстать потерянные полчаса, заинтересовало зрителей. К полудню они обогнали Мэрес и были вторыми. Но напряжение, наконец, сказалось на двигателе, и в 14:00, за 2 часа до начала гонки, Ferrari Родригеса заползла в боксы с терминальными проблемами с двигателем. Боннье и Герни были сильными пятыми, но стали первым Porsche, выбывшим из гонки, когда его двигатель сломался после 12:30. Французский Aston Martin GT показал хорошие результаты, заняв 3-е место в классе после Ferrari и 9-е место в общем зачете. Но оставался час, на последнем пит-стопе механик оставил гаечный ключ в двигателе, и он замкнул аккумулятор.

Финиш и после гонки

С этого момента Команда Ferraris удерживала станцию ​​на финише гонки под мягким дождем. Хилл и Гендебьен, победители 1958 года, снова выиграли, финишировав на трех кругах (37,86 км (23,53 мили)), опередив своих товарищей по команде Паркес / Майрес. Третье место с отставанием на тринадцать кругов занял частный Ferrari GT из Нобле / Гише, опередивший Pabst / Thompson Maserati. В этом году Porsche провела гонку лучше: полностью американская заводская машина Грегори / Холберта финишировала на отличном 5-м месте после того, как в субботу вечером постоянно входила в десятку лучших. Автомобиль Herrmann / Barth занял 7-е место, а Porsche GT из Linge / Pon был 10-м, легко выиграв свой класс.

Бриггс Каннингем провел несложную гонку на 2-литровом Maserati, ни разу не упустив ни одного удара. финишировал 8-м. Фактически, это была машина, которая провела наименьшее время в боксах во время гонки. «Триумф» снова устроил групповой финиш, однако в этом году три его машины были классифицированы, лучшая из которых финишировала 9-й. В соревновательном классе 850cc именно два «киви» на Abarth 850 обогнали гонщиков-гонщиков домой на шесть чистых кругов. Foitek / Condrillier Abarth имел большое несчастье сломать маслопровод на предпоследнем круге, не позволив итальянской марке претендовать на финиш в классе 1-2.

Эта пятая победа Ferrari поставила ее на равных с Bentley и Ягуар для большинства побед. Эта победа сделала год для Ferrari значимым. Бандини и Скарфиотти выиграли финальный раунд новой гонки в Пескаре, обеспечив себе титул чемпиона мира. Багетти продолжил пурпурную серию, выиграв свои первые три гонки F1 и став единственным гонщиком, выигравшим гонку чемпионата мира F1 при первой же возможности в Реймсе. Ferrari выиграла чемпионат конструкторов Формулы 1, а Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс были двумя претендентами на титул пилота, что было печально решено, когда фон Трипс был убит в Монце.

. Это также был последний Ле-Ман для Стирлинга. Мосс, у которого случился крах в Гудвуд в начале следующего года. В своих десяти матчах он ни разу не выиграл, но его скорость и конкурентоспособность всегда были основным моментом для зрителей.

Индекс производительности снова отправился в БД, но не в рабочую команду. Вместо этого приз выиграл маленький Equipe Chardonnet. Специальное купе Sunbeam выиграло рейтинг Index of Thermal Efficiiency, и компания быстро произвела небольшой тираж модели Harrington Le Mans, чтобы извлечь выгоду из своего успеха.

Это был последний год Чемпионата мира по спортивным автомобилям ( в его нынешней форме), поскольку FIA постановила, что в будущем чемпионат будет основан на автомобилях GT.

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированные ACO Победители класса, выделены жирным шрифтом .

Pos	Class	No	Team	Drivers	Chassis	Engine	Круги
1	S. 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien. Phil Hill	Ferrari 250 TRI / 61	Ferrari 3.0L V12	333
2	S. 3.0	11	SEFAC Ferrari	Willy Mairesse. Майк Паркс	Ferrari 250 TRI / 61	Ferrari 3.0L V12	330
3	GT. 3.0	14	P. Ноблет . (частный участник)	Пьер Нобле . Жан Гише	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	317
4	S. 3,0	7	БС Каннингем	Оги Пабст. Дик Томпсон	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	311
5	S. 2.0	33	Porsche KG	Мастен Грегори. Боб Холберт	Porsche RS61 Spyder	Porsche 1967cc F4	309
6	GT. 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Боб Гроссман. Андре Пилетт	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	309
7	S. 2.0	32	Porsche KG	Эдгар Барт. Ханс Херрманн	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1606cc F4	306
8	S. 2.0	24	BS Каннингем	Бриггс Каннингем. Билл Кимберли	Maserati Tipo 60	Maserati 1989cc S4	303
9	S. 2.0	27	Standard Triumph Ltd	Питер Болтон. Кит Баллисат	Триумф TR4 S	Триумф 1985cc S4	284
10	GT. 1,6	36	Porsche KG	Герберт Линге. Бен Пон	Porsche 356 B GS	Porsche 1588cc S4	284
11	S. 2.0	26	Standard Triumph Ltd	Les Leston. Роб Слотемейкер	Triumph TR4 S	Triumph 1985cc S4	279
12	GT. 1.3	38	Team Lotus Engineering	Тревор Тейлор. Билл Аллен	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	268
13	GT. 1.3	40	Ecurie Edger	Бернар Косселек. Пьер Мессенес	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	267
14	S. 850	60. (резерв)	Abarth и Cie	Денни Халм.	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	263
15	S. 2.0	25	Standard Triumph Ltd	Марсель Бекварт. Майк Ротшильд	Triumph TR4 S	Triumph 1985cc S4	262
16	GT. 1.6	34	Sunbeam Talbot	Питер Харпер. Питер Проктер	Sunbeam Alpine Харрингтон	Sunbeam 1592cc S4	261
17	GT. 2.0	28	Equipe Chardonnet	Жан-Клод Магн . Жорж Александрович	AC Ace	Bristol 1971cc S6	261
18	S. 850	53	Автомобили. Deutsch et Bonnet	Жерар Лаюро. Роберт Бухар	DB HBR-4 Spyder	Panhard 702cc F2	257
19	S. 850	45	Автомобили. Deutsch et al. Чепчик	Андре Муане. Жан-Клод Видиль	DB HBR-5 Spyder	Panhard 848cc F2	243
20	S. 850	48	Автомобили. Deutsch et al. Бонне	Андре Гийоден. Жан-Франсуа Жегер	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	243
21	S. 850	47	Автомобили. Deutsch et Bonnet	Эдгар Роллен. Рене Бартолони	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	239
22	S. 850	52	Автомобили. Deutsch et Bonnet	Жан-Клод Кайо. Робер Мужен	DB HBR-4 Rallye	Panhard 848cc F2	237

Did Not Finish

Pos	Class	No	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
DNF	S. 3.0	17	North American Racing Team	Педро Родригес. Рикардо Родригес	Ferrari 250 TRI / 61	Ferrari 3.0L V12	Двигатель 305	. (23 часа)
DNF	GT. 4.0	1	J. Керген. (частный участник)	Жан Керген. «Франк» (Жак Девез)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	286	аккумулятор. (24 часа)
DNF	S. 2.0	30	Porsche KG	Joakim 'Jo' Bonnier. Дэн Герни	Porsche RS61 Купе	Porsche 1679cc F4	262	двигатель. (23 часа)
DNF	GT. 1.6	37	A. Veuillet. (частный участник)	Пьер Моннере. Роберт Буше	Porsche 356 Carrera GTL	Porsche 1588cc S4	261	двигатель. (23 часа)
DNF	S. 850	55	Abarth Cie	Поль Кондриллье. Карл Фойтек	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	255	маслопровод. (24 часа)
DNF	GT. 3.0	21	Ecurie Chiltern	Джон Бекаерт. Ричард «Дики» Ступ	Остин-Хили 3000	BMC 2,9 л S6	254	двигатель. (23 часа)
DNF	S. 3.0	4	Essex Racing Team	Рой Сальвадори. Тони Мэггс	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 3.0L S6	243	разделенный масляный бак. (19 часов)
DNF	S. 2,5	23	SEFAC Ferrari	Вольфганг фон Трипс. Ричи Гинтер	Ferrari 246 SP	Ferrari 2.4L V6	231	без топлива. (17 часов)
DNF	S. 850	54	Р. Массон. (частный участник)	Роджер Массон. Поль Арманьяк	Д. HBR-4	Panhard 702cc F2	208	двигатель. (20 часов)
DNF	GT. 1,3	39	Team Lotus Engineering	Джон «Мак» Уилли. Дэвид Бакстон	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	193	перегрев. (20ч)
DNF	S. 3.0	12	SEFAC Ferrari	Фернан Тавано. Джанкарло Багетти	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	163	двигатель. (13hr)
DNF	GT. 3.0	16	Scuderia Serenissima	Морис Тринтиньян. Карло Мария Абате	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	162	трансмиссия. (13 часов)
DNF	S. 3.0	5	Border Reivers	Джим Кларк. Рон Флокхарт	Aston Martin DBR1 / 300	Aston Martin 3.0L S6	132	сцепление. (11ч)
DSQ	GT. 1.6	35	Sunbeam Talbot	Питер Джопп. Пэдди Хопкирк	Sunbeam Alpine	Sunbeam 1592cc S4	130	преждевременное пополнение. (12 часов)
DNF	S. 1.0	43	North American Racing Team	Эд Хьюгус. Дэвид Каннингем	OSCA Sport 1000	OSCA 988c S4	125	сцепление. (13 часов)
DNF	S. 850	8	Scuderia Serenissima	Пьеро Фрескобальди. Раффаэле Каммарота	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	124	подвеска. (12 часов)
DNF	GT. 3.0	18	North American Racing Team. Роб Уокер Racing Team	Стирлинг Мосс. Грэм Хилл	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	121	водяной шланг. (10 часов)
DNF	GT. 2.0	29	Ecurie Lausannoise	Андре Вики. Эдгар Берни	AC Ace	Bristol 1971cc S6	115	перегрев. (11 часов)
DNF	S. 850	56	Abarth Cie	Джанкарло Сала. Джанкарло Ригамонти	Абарт 700S	Fiat 701cc S4	111	динамо. (13ч)
DNF	S. 850	51	UDT Laystall Racing Team	Клифф Эллисон. Майк Макки	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	102	двигатель. (11ч)
DNF	GT. 1,3	41	Ecurie Los Amigos	Жан-Франсуа Малле. Робин Карнеги	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	86	без топлива. (10 часов)
DNF	S. 850	50	Automobili OSCA	Жан Ларош. Колин Дэвис	OSCA Sport 750	OSCA 746cc S4	85	перегрев. (10ч)
DNF	GT. 3,0	19	Североамериканская гоночная команда	Джордж Арентс. Джордж Рид	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	76	электрические. (7 часов)
DNF	S. 1.0	42	Donald Healey Motor Company	Джон К. Колгейт младший. Пол Хокинс	Остин- Healey Sebring Sprite	BMC 994cc S4	64	двигатель. (8 часов)
DNF	GT. 3,0	15	Экури Франкоршам	Люсьен Бьянки. Жорж Бергер	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	60	сцепление. (7 часов)
DNF	S. 3.0	9	Scuderia Serenissima	Людовико Скарфиотти. Нино Ваккарелла	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	53	двигатель. (7 часов)
DNF	S. 1.0	46	Ecurie Ecosse	Ниниан Сандерсон. Алан Маккей	Austin-Healey Sebring Sprite	BMC 994cc S4	40	авария. (4 часа)
DNF	S. 3.0	22	Ecurie Ecosse	Томми Диксон. Брюс Хэлфорд	Купер T57 «Монако»	Coventry Climax 2.6L S4	32	авария. (3 часа)
DNF	S. 3.0	6	BS Каннингем	Уолт Хансген. Брюс Макларен	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	31	авария. (3 часа)
DNF	GT. 4.0	3	Essex Racing Team	Lex Davison. Bib Stillwell	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	25	двигатель. (3 часа)
DNF	GT. 4.0	2	Essex Racing Team	Джек Фэрман. Бернард Констен	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	22	двигатель. (3 часа)
DNF	S. 850	49	Abarth и Cie	. Жан Винатье	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	15	авария. (2 часа)
DNF	S. 2.0	58. (резерв)	T. Лунд. (частный участник)	Тед Лунд. Боб Олтофф	MG MGA Twin Cam	MG 1762cc S4	14	двигатель. (2 часа)

Не запустился

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	GT. 1.3	31	Team Lotus Engineering	Тревор Тейлор. Питер Арунделл	Lotus 19	Coventry Climax 1964cc S4	Отменено
DNS	S. 1.0	44	Equipe Nationale Belge	Клод Дюбуа. Герхард Ланглуа van Ophem	Abarth 1000S	Fiat 982cc S4	Отменено
DNS	GT. 3.0	57. (резерв)	R. де Лагенест. (частный участник)	Роджер де Лагенест. «Лустель» (Пьер Дюмэ)	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	Не. требуется
DNS	S. 850	59. (резерв)	M. Мартин. (частный участник)	Морис Мартен. Жан-Франсуа Жегер	Д. HBR	Panhard 851cc F2	Не. требуется
DNS	GT. 3.0	61. (резерв)	Cambridge Racing	Джим Кларк. Тревор Тейлор	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	Не. требуется
DNS	GT. 1.3	62. (резерв)	M. Порто. (частный участник)	Морис Порто. Жан Девос	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	Не. требуется
DNS	S. 850	63. (резерв)	C. Faucher. (частный участник)	Christian Faucher. JJ Petit	BMW 700S	BMW 700cc S4	Не. требуется

Победители класса

Индекс тепловой эффективности

Pos	Класс	Нет	Team	Драйверы	Шасси	Оценка
1	GT. 1,6	34	Sunbeam Talbot	Питер Харпер. Питер Проктер	Солнечный луч Альпайн Харрингтон	1,07
2 =	GT. 1,3	40	Экури Эджер	Бернар Косселек. Пьер Мессенес	Lotus Elite	1,03
2 =	S. 850	48	Автомобили. Deutsch et Bonnet	Андре Гийоден. Жан-Франсуа Жегер	БД HBR-4	1.03
4	S. 2.0	32	Porsche KG	Эдгар Барт. Ганс Херрманн	Porsche RS61 Coupé	1.02
5 =	S. 850	47	Автомобили. Deutsch et Bonnet	Эдгар Роллин. Рене Бартолони	DB HBR-4	0,99
5 =	GT. 1,6	36	Porsche KG	Герберт Линге. Бен Пон	Porsche 356B GS	0,99
7 =	S. 850	60	Abarth Cie	Денни Халм. Ангус Хислоп	Abarth 850S	0,98
7 =	S. 2,0	33	Porsche KG	Мастен Грегори. Боб Холберт	Porsche RS61 Spyder	0,98
9	S. 3,0	10	SEFAC Ferrari	Оливье Гендебьен. Фил Хилл	Ferrari 250 TRI / 61	0,93

Индекс Производительность

Поз	Класс	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Оценка
1	S. 850	53	Автомобили. Deutsch et Bonnet	Жерар Ляро. Роберт Бухард	DB HBR-4 Spyder	1.265
2	S. 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien. Phil Hill	Ferrari 250 TRI / 61	1,228
3 =	S. 850	60	Abarth Cie	Денни Халм. Ангус Хислоп	Abarth 850S	1,219
3 =	S. 2,0	32	Porsche KG	Эдгар Барт. Ганс Херрманн	Porsche RS61 Coupé	1,219
5	S. 3,0	11	SEFAC Ferrari	Вилли Майрес. Майк Паркс	Ferrari 250 TRI / 61	1,218
6	S. 2,0	33	Porsche KG	Masten Gregory. Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	1.194
7=	GT. 3.0	14	P. Noblet. (private entrant)	Pierre Noblet. Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	1.168
7=	S. 2.0	24	B.S. Cunningham	Briggs Cunningham. Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	1.168
9	S. 3.0	7	B.S. Cunningham	Augie Pabst. Dick Thompson	Maserati Tipo 63	1.146
10	GT. 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman. André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	1.138

• Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.

Statistics

Taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO

• Fastest Lap in practice – Ginther, #23 Ferrari 246 SP – 4m 02.8s; 199.59 km/h (124.02 mph)
• Fastest Lap – Ricardo Rodriguez, #17 Ferrari 250 TRI/61 – 3:59.5secs; 201.20 km/h (125.02 mph)
• Distance – 4,476.58 km (2,781.62 mi)
• Winner's Average Speed – 186.53 km/h (115.90 mph)

FIA World Sportscar Championship: Post-race Standings

Pos	Championship	Points
1	Ferrari	24 (30)
2	Maserati	14
3	Porsche	11

Citations

• Clarke, R.M. - editor (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
• Wilkins, Gordon - editor (1961) Automobile Year #9 1961-62 Lausanne: Edita S.A.

• Racing Sports Cars – Le Mans 24 Hours 1961 entries, results, technical detail. Retrieved 21 November 2017
• Le Mans History – Le Mans History, hour-by-hour (incl. pictures, YouTube links). Retrieved 21 November 2017
• Sportscars.tv – race commentary. Retrieved 21 November 2017
• World Sports Racing Prototypes – results, reserve entries chassis numbers. Retrieved 21 November 2017
• Team Dan – results reserve entries, explaining driver listings. Retrieved 21 November 2017
• Unique Cars Parts – results reserve entries. Retrieved 21 November 2017
• Formula 2 – Le Mans 1961 results reserve entries. Retrieved 10 August 2017
• YouTube “Corvette at Le Mans” colour documentary by GM (35 mins). Retrieved 12 November 2017