OSCA

Несуществующий итальянский производитель автомобилей

OSCA

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Производство прекращено
Основан	1947
Отказ	1967
Штаб-квартира	Сан-Лаццаро-ди-Савена, Болонья, Италия
Ключ люди	Этторе, Эрнесто и Биндо Мазерати
Продукты	Автомобили

1959 FJ 1100 в Донингтон Парк (2007). Двухкамерный двигатель OSCA для Fiat 1500 S 1955 Osca MT4 Spider от Morelli 1963 Osca 1600 GT2 с Fissore кузовом

OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili — Fratelli Maserati SpA ) был итальянским производителем гоночных и спортивных автомобилей, основанным в 1947 году в Сан-Лаццаро-ди-Савена, Болонья, братьями Мазерати и закрыта в 1967 году. Его название обычно сокращается до OSCA или Osca .

• 1 История y
  • 1.1 OSCA Fiats
• 2 Транспортные средства
• 3 Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
  • 3.1 Как конструктор
  • 3.2 Как поставщик двигателей
• 4 Источники
• 5 Внешние ссылки

OSCA была основана в 1947 году Эрнесто Мазерати (технический менеджер) и двумя его братьями Этторе и Биндо (операционными менеджерами), которые все покинули Maserati после того, как их десятилетний контракт с Адольфо Орси расторгнут. Десятью годами ранее, в 1937 году, оставшиеся братья Мазерати продали свои доли в компании семье Орси, которая в 1940 году переместила штаб-квартиру компании в свой родной город Модена, где и остается. день.

The O.S.C.A. Завод располагался в Сан-Лаццаро-ди-Савена за пределами Болоньи, где с 1926 по 1940 годы производились Maserati. Основная цель их бизнеса заключалась в разработке автомобиля, способного конкурировать в популярном итальянском гоночном классе объемом 1100 куб.

Первым автомобилем O.S.C.A. был MT4 для Maserati Tipo 4 cilindri. Двигатель объемом 1092 куб. См, который производился (72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 6000 об / мин, имел блок собственной разработки, головку из сплава , а кузов был построен как двухместный автомобиль barchetta. MT4 впервые участвовал в гонках в 1948 году на Pescara Circuit и Гран-при Неаполя, где его привел к победе Луиджи Виллорези. В 1949 году двигатель был модифицирован до 1342 куб.см (90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5500 об / мин).

В 1950 году появился новый DOHC (MT4-2AD) увеличил мощность до 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6300 об / мин, а в 1953 году объем двигателя был увеличен до 1453 куб. см, что дало 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6200 об / мин. Двигатель DS с двумя искрами объемом 1491 куб.см, который производил 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6300 об / мин, позже был использован в OSCA MT4 TN (для Tipo Nuovo, «новая модель») 1955 года. С этим новым двигателем автомобиль получил новое имя FS 372, из которых было построено пять. Один из них принадлежит сэру Стирлингу Моссу ​​, который участвовал в его исторических гонках. c участвовал в гонках по всему миру, пока не вышел на пенсию в 2011 году. Версии этого двигателя использовались в купе и кабриолетах обычных Fiat с 1959 по 1966 год.

Эти автомобили были в основном барчеттами, но некоторые из них были построены как тела berlinetta Пьетро Фруа и Виньяле. МТ4 с кузовом Vignale участвовал в гонках объемом 1500 куб. См на гонках 1953 г. 24 часа Ле-Мана.

Гонки 1954 12 часов Себринга выиграли гонщики Стирлинг Мосс и в OSCA MT4 в составе команды Briggs Cunningham.

С 1951 по 1962 годы автомобили или двигатели производства O.S.C.A. также участвовали в некоторых мероприятиях Формулы-1 и Формулы-2, хотя в основном они строили небольшие спортивные автомобили, некоторые из которых были спроектированы Пьетро Фруа. В чемпионате мира по спортивным автомобилям OSCA заняла 10-е (1953), 4-е (1954), 6-е (1957), 5-е (1958) и 4-е (1961) места.

Модель S 187 объемом 750 куб.см 70 л.с. (52 кВт) была представлена ​​в 1956 году. При весе 430 кг (948 фунтов) этот автомобиль развивал максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч). час). Название «187» относится к объему в кубических сантиметрах каждого цилиндра двигателя. В 1959 году Джим Эйхенлауб выиграл американский титул H-Mod с этим OSCA S 187. Работая с ограниченным бюджетом, Эйхенлауб часто ночевал в своей буксируемой машине, потому что не было денег на мотель. Однако свою первую гонку он выиграл в Пенсаколе в апреле 1959 года.

На Formula Junior (FJ) использовался двигатель Fiat объемом 1089 куб. См, и он выиграл Колин Дэвис и в 1959 году.

В 1963 году братья продали компанию графу Доменико Агуста, владельцу MV Agusta. Они выполняли проектные работы для Agusta до 1966 года. Одним из последних проектов был десмодромный четырехцилиндровый двигатель. O.S.C.A. прекратила свою деятельность в 1967 году.

OSCA Fiats

Купе 1500S и кабриолет были доступны с двухкулачковым двигателем OSCA объемом 1491 куб.см, поскольку модели 1200 выпускались с двигателем Fiat. Эти модели 1500S мощностью 90 л.с. (66 кВт) поступили в продажу в ноябре 1959 года с кузовом Pininfarina. Двигатель был модернизирован до 1568 куб.см и 100 л.с. (74 кВт) летом 1962 года (1600 S) благодаря увеличению диаметра цилиндра на 2 мм, а корпус подвергся фейслифтингу после замены Fiat 1300/1500 оригинальный 1200 в 1963 году. Производство продолжалось до тех пор, пока в конце 1966 года его не сменил Fiat 124 купе / паук с собственным двухкамерным двигателем Fiat. OSCA также предлагала свои собственные автомобили с двигателем. производными от этого двигателя, такими как 1600 GT2 с кузовом Fissore и более привлекательными Zagato GT и GTS.

Имя и год выпуска:

• Osca MT4 (1947)
• (1956)
• (1957)
• (для Formula Junior )
• (1960)
• (Morelli, 1959/60)
• (1962)
• (1963)

OSCA как конструктор Формулы-1

Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Двигатели	OSCA
Участники	OSCA, Эли Байол, Луи Широн
Первая запись	Гран-при Италии 1951 года
Последняя запись	Гран-при Монако 1958 года
Заявленные гонки	7 (4 старта)
Победы в гонках	0
Чемпионат конструкторов	0
Пилоты. Чемпионат	0
Очки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

OSCA как производитель двигателей Формулы-1

Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Италии 1951 года
Последняя запись	Гран-при Италии 1962 года
Участие в гонках	12 (8 стартов)
Шасси	OSCA, Maserati, Cooper, De Tomaso
Constr Чемпионат мира	0
Пилоты. Чемпионат	0
Победы в гонках	0
Подиумы	0
Очки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

В качестве конструктора

(ключ ) ( приводит к жирному шрифту указывает полюсное положение; (результаты выделены курсивом, это означает самый быстрый круг)

Год	Участник	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WCC	Очки
1951	OSCA Automobili	4500G	4500 4.5 V12	P		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP				N / A
					Franco Rol							9
1952	Эли Байоль	20	2000 2.0 L6	P		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	NED	ITA				N / A
					Эли Байол								В отставке
1953	Луи Широн	20	2000 2.0 L6	P		ARG	500	NED	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA			N / A
					Louis Chiron					15	DNS		DNS	10
	Эли Байол	20	2000 2.0 L6	P	Эли Байол					Ret			DNS
	OSCA Automobili	20	2000 2.0 L6	P										Ret
1958	OSCA Automobili	F2	372 1,5 L4	P		ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	NC	0
					Джулио Кабьянка		DNQ
					Луиджи Пиотти		DNQ
Источник:

Как поставщик двигателей

(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на полюсное положение; (гонка курсивом указывает на самый быстрый круг)

Год	Участник	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WCC	Очки
1951	Prince Bira	Maserati 4CLT / 48	4500 4.5 V12	P		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP		N / A
					B. Бира								Ret
1959	OSCA Automobili	Cooper T43	2.0 L4	D		MON	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA	NC	0
					Alejandro de Tomaso									Ret
1961	Scuderia Serenissima	De Tomaso F1	372 1,5 L4	D		MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA		NC	0
					Джорджио Скарлатти				Ret
	Scuderia Settecolli	Де Томазо F1	372 1,5 L4	D	Роберто Липпи							Ret
1962	Скудерия Сеттеколли	Де Томазо F1	372 1,5 L4	D		NED	MON	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA	RSA	NC	0
					Роберто Липпи							DNQ
Источник:

Примечания

• ^1- Конструкторы Чемпионат мира не существовал до 1958.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с автомобилями OSCA.

• Группа владельцев OSCA
• OSCA проекты Пьетро Фруа (на немецком языке)
• Новый реестр OSCA
• O.S.C.A. значок