Войти
1991 Porsche 3512 Двигатель Formula One A V12 Двигатель представляет собой двенадцатицилиндровый цилиндровый поршневой двигатель, в котором два ряда по шесть цилиндров расположены в V-конфигурации вокруг общего коленчатого вала. Двигатели V12 встречаются чаще, чем двигатели V10. Однако они менее распространены, чем двигатели V8.
. Первый двигатель V12 был построен в 1904 году для использования в гоночных лодках. Благодаря сбалансированности двигателя и плавной передаче мощности двигатели V12 были популярны в ранних роскошных автомобилях, лодках, самолетах и танках. Своего апогея авиадвигатели V12 достигли во время Второй мировой войны, после чего их по большей части заменили реактивные. В гонках Формулы-1 двигатели V12 были популярны в конце 1960-х - начале 1990-х годов.
Наиболее распространенным применением двигателей V12 в 21 веке были судовые двигатели, железнодорожные локомотивы, большие стационарные двигатели и европейские спортивные автомобили / автомобили класса люкс.
Каждый блок двигателя V12, по сути, функционирует как рядный шестицилиндровый двигатель, который сам по себе имеет идеальный баланс между первичным и вторичным двигателем. Таким образом, при правильном угле поворота V12 двигатель может иметь идеальный баланс. Четный порядок зажигания для четырехтактного двигателя V12 имеет интервал 60 градусов, поэтому двигатель V12 может быть идеально сбалансирован только при использовании V-образного угла 60 градусов. Многие двигатели V12 используют V-образный угол 60 градусов между двумя рядами цилиндров. Были произведены двигатели V12 с другими углами V-образного сечения, иногда с раздельными шатунными шейками для уменьшения неуравновешенных колебаний. Недостатком двигателя V12 является более высокая стоимость, сложность и потери на трение по сравнению с двигателями с меньшим количеством цилиндров.
В любой момент времени три цилиндра двигателя V12 находятся в рабочем такте, что увеличивает плавность подачи мощности за счет устранения промежутков между импульсами мощности.
Двигатель V12 с V-образным углом 180 градусов часто называют плоским двенадцатидвигателем (или «оппозитным двенадцатью»). Однако эта терминология неверна для большинства двигателей V12 с углом наклона 180 градусов, поскольку они используют общие шатуны и поэтому не настроены как оппозитные двигатели.
Теоретически вращающиеся части гоночного двигателя V12 могут быть легче, чем двигатель V8 с крестообразным двигателем аналогичного объема, поскольку двигатель V12 не требует противовесов на коленчатом валу или такой же инерционной массы для маховика. Кроме того, выхлопная система двигателя V12 намного проще, чем требовалось бы для двигателя V8 с поперечным расположением плоскости для достижения импульсной настройки выхлопных газов. Однако использование двигателей V12 в автоспорте в 21 веке - редкость.
Двигатель V12 с углом наклона 60 градусов обычно уже, чем двигатель V6 или V8 с углом наклона 90 градусов с аналогичным рабочим объемом. Однако двигатель V12 обычно длиннее, чем двигатели V6 и V8. Дополнительная длина часто затрудняет установку двигателя V12 в легковой автомобиль, но длина обычно не является проблемой для двигателей грузовых автомобилей и стационарных двигателей. Из-за меньшей ширины V12 часто используется в локомотивах, бронированных танках и морских двигателях. В этих приложениях ширина двигателя ограничена узкими железнодорожными зазорами или шириной проезжей части, в то время как длина транспортного средства более гибкая.
В двухвинтовых лодках два двигателя V12 могут быть достаточно узкими, чтобы располагаться бок о бок, тогда как три двигателя V12 иногда используются в высокоскоростных трехвинтовых конфигурациях. Большие и быстрые круизные лайнеры могут иметь шесть и более двигателей V12. В исторических истребителях и бомбардировщиках с поршневыми двигателями длинная узкая конфигурация V12, используемая в высокопроизводительных самолетах, делала их более обтекаемыми, чем другие двигатели, особенно короткий широкий радиальный двигатель.
1904 Двигатель гоночного катера Craig-Dörwald 
Два больших судовых двигателя Первый V-образный двигатель (конструкция V-twin) был построен Daimler в 1889 году, затем был построен первый двигатель V8 Антуанетта в 1903 году. За ними последовал первый двигатель V12 в 1904 году, который был построен на заводе Putney Motor Works в Лондоне для использования в гоночных лодках. Двигатель V12, известный как двигатель Craig-Dörwald в честь партнеров-основателей Патни, был основан на существующем двухцилиндровом двигателе Патни с плоской головкой , углом поворота 90 градусов и алюминиевым картером. Как и во многих судовых двигателях, распределительный вал может перемещаться в продольном направлении, чтобы зацепить второй набор кулачков, обеспечивая синхронизацию клапанов, которая меняет направление вращения двигателя на задний ход. Двигатель имел рабочий объем 18,4 л (1120 куб. Дюймов), вес 430 кг (950 фунтов) и развивал 110 кВт (150 л.с.). Двигатель предназначался для использования в гоночных лодках с 40-футовым корпусом, но мало что известно о его гоночных достижениях.
Еще два двигателя V12 появились в сезоне гонок на моторных лодках 1909-1910 годов. Компания Lamb Boat Engine Company в Соединенных Штатах построила двигатель объемом 25,5 л (1559 кубических дюймов) для 32-футовой лодки Lamb IV. Orleans Motor Company построила массивный двигатель V12 с плоской головкой объемом 56,8 л (3464 куб. Дюйма) с выходной мощностью, заявленной как «почти 400 л.с. (298 кВт)». В 1914 году Panhard построил два двигателя V12 объемом 38,6 л (2356 куб. Дюймов) с четырьмя клапанами на цилиндр, которые были разработаны для использования в гоночных лодках.
Большие дизельные двигатели V12 являются обычным явлением в современных круизах. корабли, которые могут иметь до шести таких двигателей. Примером производимого в настоящее время судового двигателя V12 является двигатель Wärtsilä 46F, где версия V12 имеет рабочий объем 1157 л (70 604 куб. Дюйма) и выходную мощность 14 400 кВт (19 300 л.с.).
1917 Liberty L-12 самолетный двигатель 
Авиационный двигатель Renault 12Dc, около 1925 года Через пять лет после появления первого двигателя V12 Renault Компания представила первый двигатель V12 для самолетов в 1909 году. Этот двигатель имел V-образный угол 60 градусов, воздушное охлаждение и расположение клапана впуск над выпуском (F-образная головка). Он имел рабочий объем 12,2 л (740 куб. Дюймов), вес 350 кг (772 фунта) и производил 103 кВт (138 л.с.) при 1800 об / мин. Пропеллер приводился в движение от переднего конца распределительного вала, таким образом, вращая скорость гребного винта на половину скорости типичного гребного винта с приводом от коленчатого вала, чтобы повысить эффективность гребного винта. Двигатель Renault был очень похож на RAF 4 и его производные, которые использовались различными британскими военными самолетами во время Первой мировой войны. Двигатель RAF 4 имел рабочий объем 13,2 л (806 куб. Дюймов) при весе. 289 кг (637 фунтов) и производил 104 кВт (140 л.с.) при 1800 об / мин.
В марте 1914 года в Великобритании был представлен прототип двигателя Sunbeam Mohawk V12, основанный на гоночном двигателе Toodles V. Серийная версия имела мощность 168 кВт (225 л.с.) при 2000 об / мин, что делало ее самым мощным авиационным двигателем в Великобритании на момент начала Первой мировой войны. Во время и после Первой мировой войны различные компании в Соединенных Штатах производили Liberty L-12 двигатель. В Австрии двигатели Austro Daimler V12 использовались на больших летающих лодках ВВС ВМС и производили до 257 кВт (345 л.с.). К концу Первой мировой войны V12 хорошо зарекомендовали себя в авиации, устанавливая на некоторые из новейших и крупнейших самолетов-истребителей и бомбардировщиков.
После Первой мировой войны многие цеппелины использовали двигатели V12 производства Maybach и Daimler. Двигатели V12 приводили в действие первые трансатлантические переходы на летающих лодках Curtiss NC (с использованием четырех двигателей Liberty L-12), первый беспосадочный трансатлантический переход на Vickers Vimy (с использованием двух двигателей Rolls-Royce Eagle ) и первый трансатлантический переход дирижабля на дирижабле класса R-34 (с использованием пяти двигателей Sunbeam Maori ).
1946 самолетный двигатель Rolls-Royce Merlin в двигателе Avro York V12 достиг своего апогея во время Второй мировой войны с двигателями типа британских Rolls-Royce Merlin и Rolls-Royce Griffon, советских Климов ВК-107 и Микулин АМ-38, американские Allison V-1710 и немецкие Daimler-Benz DB 600 и Junkers Jumo. Эти двигатели генерировали около 750 кВт (1000 л.с.) в начале войны и более 1100 кВт (1500 л.с.) на последней стадии своего развития. Такое быстрое увеличение выходной мощности было связано с такими технологиями, как многоскоростные нагнетатели и высокооктановое октановое топливо, а компоновка V12 была широко принята из-за его низких вибраций, так что мощные двигатели не раздирали лёгкие планеры истребителей.
Союзные войска использовали двигатели V12 с «вертикальной» конструкцией, в то время как многие немецкие двигатели (кроме BMW VI, который был разработан до Второй мировой войны) использовали двигатели конструкция с перевернутым двигателем с более низким центром тяжести и улучшенной обзорностью пилота для однодвигательных конструкций. Единственным перевернутым двигателем V12 американской конструкции, который использовался даже ограниченно во время Второй мировой войны, был двигатель с воздушным охлаждением Ranger V-770, который использовался в самолетах, которые использовались только в учебных целях в Соединенные Штаты, например, Fairchild AT-21 Gunner.
Двигатель Rolls-Royce Merlin V12 использовался в нескольких британских самолетах, включая истребители Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire., а также бомбардировщики Avro Lancaster и de Havilland Mosquito. Ураган и Спитфайр сыграли жизненно важную роль в Битве за Британию. Длинная и узкая конфигурация V12 способствовала хорошей аэродинамике, а его плавность позволила использовать его с относительно легкими и хрупкими планерами.
В США двигатель Rolls-Royce Merlin производился по лицензии компанией Packard Motor Car Company и использовался в истребителе P-51 Mustang. Этот двигатель также использовался в некоторых моделях Curtiss P-40, в частности, в P-40F и P-40L. Packard Merlins приводил в движение самолеты Hurricane, Lancaster и Mosquito канадского производства, а также британский Spitfire Mark XVI, который в остальном был таким же, как Mark IX с его британским Merlin. Allison V-1710 - двигатель V12 с жидкостным охлаждением, разработанный в США и использовавшийся на действительной службе во время Второй мировой войны. Первоначально он использовался в P-38 Lightning, но система турбокомпрессора требовала громоздких воздуховодов и имела плохие характеристики на большой высоте. В 1943 году началось производство версии с более обычным механическим нагнетателем.
После Второй мировой войны двигатели V12 стали в целом устаревшими в самолетах из-за внедрения турбореактивных и турбовинтовых двигателей, которые имели большую мощность для своего веса и с меньшим количеством осложнений..
В автомобилях двигатели V12 менее распространены, чем двигатели с меньшим числом цилиндров, из-за их размера, сложности и стоимости. Они в основном используются в дорогих спортивных и роскошных автомобилях благодаря своей мощности, плавности работы и характерному звуку.
1916 Packard Twin Six двигатель Одно из первых зарегистрированных случаев использования двигателей V12 в автомобилях было в октябре 1913 года, когда изготовленный на заказ гоночный автомобиль участвовал в соревнованиях Автодром Бруклендс в Соединенном Королевстве. В машину вошел Луи Коатален, главный инженер автомобильной компании Санбим. Он был назван «Toodles V» (в честь любимого имени Коатлена его жены) и достиг нескольких рекордов скорости в 1913 и 1914 годах. Двигатель V12 имел рабочий объем 9,0 л (549 куб. Дюймов), алюминиевый картер, железные цилиндры с L- формованные камеры сгорания, клапанный механизм «кулачок в блоке» и угол поворота 60 градусов. Каждый блок двигателя состоял из двух блоков цилиндров по три цилиндра в каждом. Клапанный зазор устанавливался путем шлифовки соответствующих деталей, двигатель не имел каких-либо простых средств регулировки. Это отражало намерение позже использовать двигатель в самолетах, поскольку следовало избегать любого метода регулировки, который мог выйти из строя в полете. Первоначально V12 был рассчитан на 150 кВт (200 л.с.) при 2400 об / мин и весил приблизительно 340 кг (750 фунтов).
Среди первых серийных автомобилей с двигателем V12 были: Packard Twin Six 1915 года, двигатель National V12 1915 года и Weidely Pathfinder 1917 года; все они были построены в Соединенных Штатах.
1931 Cadillac Series 370A двигатель В конце 1920-х годов количество марок, предлагающих двигатели V12 для своих легковых автомобилей, увеличилось и достигло пика в 1930-х годах. Отсутствие вибрации и звука, плавность хода и повышенная мощность были названы ключевыми преимуществами двигателей V12. Автомобильный бензин в 1920-х и 1930-х годах имел более низкое октановое число , что приводило к снижению производительности двигателя, а виброизолирующие опоры двигателя редко устанавливались на легковые автомобили в 1920-х и начало 1930-х гг. Добавление большего количества цилиндров к двигателю было одним из методов повышения производительности.
Европейскими легковыми автомобилями с двигателями V12 были:
Американские легковые автомобили с двигателями V12:
Экономическая серьезность Великой депрессии серьезно ограничила или прекратила производство двигателей V12 ионы. Некоторые вышеупомянутые производители закрываются навсегда. Только Lincoln удалось продолжить производство до 1940-х годов и он был последним американским производителем двигателей V12: подвиг, который никогда не повторялся по сей день. Улучшение конструкции двигателя, а именно камеры сгорания, формы поршня, системы подачи топлива и т. Д., Позволило более легким и дешевым двигателям V8 превзойти двигатели V12 по характеристикам.
1961 год Двигатель Ferrari Colombo в Ferrari 250TR Spyder После окончания Второй мировой войны экономическая строгость и изменение вкусов во многих европейских странах привели к упадку роскошных автомобилей с двигателями V12 в 1940-х и 1950-х годах. Lincoln продолжал ограниченное производство роскошных автомобилей с двигателем V12 с 1946 по 1948 год. Американские производители сосредоточились на постоянном улучшении двигателей V8 и их характеристик в течение 1950-х годов, что привело к первой «войне лошадиных сил» в 1960-х.
В Италии Энцо Феррари представил свой первый легковой автомобиль Ferrari 166 Inter в 1948 году и установил на него 2,0 л (122 куб. Дюйма) Colombo Двигатель V12. Недовольный надежностью и грубостью своего Ferrari 250 GT, Ферруччо Ламборгини хотел разработать свои собственные легковые автомобили, которые были бы более культурными и надежными, чем автомобили, производимые Ferrari. Его первый легковой автомобиль, grand tourer, был 350 GT с 3,5-литровым (214 куб. Дюймов) двигателем DOHC. Оба производителя имеют долгую историю производства автомобилей с двигателями V12, которая продолжается и по сей день.
Cadillac экспериментировал с двигателями V12 в 1963 и 1964 годах в качестве потенциального варианта двигателя для своего первого переднеприводного автомобиля, Cadillac Eldorado. Однако Cadillac был недоволен характеристиками своего двигателя V12, имея небольшое преимущество перед V8 с большим рабочим объемом, который было дешевле увеличить для большей мощности.
1971-1975 гг. двигатель Jaguar V12 
1991-1997 гг. двигатель Mercedes-Benz M120 В Европе несколько производителей добавили двигатели V12 в свой модельный ряд, как указано ниже:
В Соединенных Штатах серийные двигатели V12 не производились с 1940-х годов., при этом американские производители предпочитают вместо этого использовать двигатели V8 большого объема.
Японские производители редко производят двигатели с большим рабочим объемом, поэтому двигатели V12 очень редки. Единственным японским двигателем V12 является двигатель Toyota GZ 1997-2016 гг., Дизайн SOHC объемом 5,0 л (305 куб. Дюймов), который использовался в лимузине Toyota Century.
В Китае - 2009 г. Hongqi HQE лимузин с двигателем DOHC V12 объемом 6,0 л (366 куб.дюймов) - единственный китайский автомобиль с двигателем V12.
Двигатели V12 часто использовались в Формуле-1, особенно в сезоне 1966 к сезону 1969. Первый двигатель V12, использовавшийся в Формуле-1, был в гоночном автомобиле Honda RA271 1964 года , и продолжился до гоночного автомобиля Honda RA301 1968 года. В сезоне 1966 года двигатели V12 стали популярными, и появились новые двигатели V12 от Ferrari, Maserati и Weslake. Двигатель Ferrari дебютировал в гоночном автомобиле Ferrari 312 и использовался до 1975 Ferrari 312B, после чего Ferrari перешла на двигатель с плоским двенадцатиперстным двигателем. Двигатель Maserati был представлен в Cooper T81 и использовался до 1969 Cooper T86. Двигатель Weslake V12 использовался с 1966 по 1968 год и был представлен в гоночном автомобиле Eagle Mk1. BRM производила двигатели V12 от гоночного автомобиля 1968 BRM P133 до 1977 BRM P207. Двигатель Matra Sports V12 был представлен в гоночном автомобиле Matra MS11 1968 года и использовался до 1978 года Ligier JS9. В течение следующего десятилетия использовалось мало двигателей V12, за исключением Alfa Romeo V12, который впервые использовался в 1979 Brabham BT48 и использовался Alfa Romeo до 1982 Alfa Romeo 182.
Возрождение двигателей V12 в Формуле-1 началось в 1989 году, когда был представлен гоночный автомобиль Ferrari 640. Ferrari продолжала использовать двигатели V12 до тех пор, пока Ferrari 412 T2 1995 не стала последней машиной Формулы-1, в которой использовался двигатель V12. Двигатель Lamborghini LE3512 использовался различными командами в период с 1989 по 1993 год. Двигатель Honda RA122-E впервые был использован в 1991 McLaren MP4 / 6 и использовался до 1992 <151.>Макларен MP4 / 7A. Двигатель Yamaha OX99 использовался в 1990 Brabham BT59 до 1992 Brabham BT60.
в гоночных прототипах спортивных автомобилей, очень успешном Audi R10 TDI 2006-2008 использовался дизельный двигатель V12 твин-турбо. Peugeot 908 HDi FAP, представленный в 2007 году, также использовал дизельный двигатель V12 с двойным турбонаддувом.
1989-1993 гг. Lamborghini LE3512
1991 Honda RA121E
1968 Matra MS11
1961 г. GMC Twin Шесть двигателей Несколько производителей грузовиков в разное время производили дизельные двигатели V12. Например, 1967-1982 Tatra T813, построенный в Чехословакии, использовал 17,6-литровый (1074 куб.дюйма) дизельный двигатель V12 с наддувом, а Tatra с 1983 г. T815 доступен с дизельным двигателем V12 объемом 19,0 л (1159 куб. Дюймов) как с наддувом, так и с турбонаддувом. В США версии V12 моделей 1938-1995 Detroit Diesel Series 71, 1967-1999 Detroit Diesel Series 149 и 1974-1995 Detroit Diesel Series 92 были произведены.
Грузовики с бензиновыми двигателями V12 встречаются редко, однако некоторые из них производились в Соединенных Штатах с 1930-х по 1970-е годы. В 1931 году американская La France начала производить пожарные машины с бензиновыми двигателями V12 на базе двигателя Lycoming BB. В 1935 году двигатель V12, использовавшийся в роскошном автомобиле Pierce Arrow, был установлен на пожарных машинах, построенных Seagrave (производство продолжалось до 1970 года, так как Seagrave приобрела оборудование для производства самих двигателей Pierce Arrow). Бензиновый двигатель V12 GMC Twin Six 1960-1965 годов 11,5 л (702 куб.дюйма) был в основном сдвоенным двигателем GMC 351 V6 с четырьмя крышками коромысел и четырьмя выпускными коллекторами. Пиковая мощность составляла всего 250 л.с. (186 кВт). Однако максимальный крутящий момент составлял 793 Нм (585 фунт-футов).
Многие тепловозы используют двигатели V12. Примеры включают двигатель мощностью 2,39 МВт (3200 л.с.) EMD 12-710 и двигатель GEVO-12 мощностью 3,28 МВт (4400 л.с.) (используемый в локомотивах GE ES44AC для Северной Америки).
Двигатели V12, используемые в железнодорожных локомотивах, включают:
| Производитель | Тип | Диаметр цилиндра | Ход | Объем двигателя | об / мин | KW | кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MTU | R43 | 170 мм (6,7 дюйма) | 195 мм (7,7 дюйма) | 53,113 куб.см (53,113 л) | 1800 | 2400 | 6000 |
| MTU | 2000 | 130 мм (5,1 дюйма) | 150 мм (5,9 дюйма) | 23,892 куб. См (23,892 л) | 1800 | 600 | 3000 |
| EMD | 710 | 190 мм (7,5 дюйма) | 210 мм (8,3 дюйма) | 71,449 куб. См (71,449 л) | 950 | 2500 | |
| GE | 7FDL | 220 мм (8,7 дюйма) | 230 мм (9,1 дюйма) | 104917 куб. См (104,917 л) | 1050 | 2400 | |
| Cummins | Qs | 170 мм (6,7 дюйма) | 190 мм (7,5 дюйма) | 51,751 куб.см (51,751 л) | 1800 | 2200 | |
| MAN | 2842 | 128 мм (5,0 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 22,39 куб. См (22,39 л) | 2800 | 580 | |
| CAT | 3512 | 150 мм (5,9 дюйма) | 170 мм (6,7 дюйма) | 36050 куб. См (36,05 л) | 1800 | 1500 | |
| Perkins | |||||||
| Wartsila | 200 |
Прототип танкового двигателя Chrysler A65 1943 года V12 - обычная конфигурация двигателя для танков и других боевых бронированных машин. Вот несколько примеров:
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с двигателями V12. |
