Войти
| Griffon | |
|---|---|
 | |
| Консервированный Rolls-Royce Griffon с вырезанными секциями. | |
| Тип | Поршень V-12 авиационный двигатель |
| Производитель | Rolls-Royce |
| Первый запуск | ноябрь 1939 |
| Основные области применения | Авро Шеклтон. Fairey Firefly. Supermarine Spitfire |
| Количество построенных | 8,108 |
Rolls-Royce Griffon - британский 37- литровый (2,240 куб. Дюйм ) объем, 60-градусный V-12, с жидкостным охлаждением авиационный двигатель разработан и произведен Rolls-Royce Limited. В соответствии с соглашением компании, Griffon был назван в честь хищной птицы, в данном случае griffon vulture.
. Проектные работы над Griffon начались в 1938 году по запросу Fleet Air Arm, для использования в новых конструкциях самолетов, таких как Fairey Firefly. В 1939 году также было решено, что двигатель может быть адаптирован для использования в Spitfire. Разработка была временно остановлена, чтобы сосредоточить усилия на меньшем Merlin и 24-цилиндровом Vulture ; двигатель не пошел в производство до начала 1940-х годов.
Griffon был последним в линейке авиадвигателей V-12, которые производились Rolls-Royce, производство которых было прекращено в 1955 году. Двигатели Griffon остаются на вооружении Королевских ВВС сегодня с Мемориальный рейс «Битва за Британию» и приведите в действие последний оставшийся в полетах Авро Шеклтон.
Первый Spitfire IV с двигателем Griffon, DP845 Согласно Ст. Хур Руббра, версия двигателя «R » с пониженным номиналом, известного в то время под названием Griffon, была испытана в 1933 году. Этот двигатель, R11, никогда не летал., использовался для «умеренно заряженного Buzzard развития» (который продолжался гораздо позже) и не имел прямого отношения к массовому производству Griffon 1940-х годов.
В 1938 году авиация флота обратилась к Rolls-Royce и спросила, можно ли спроектировать более крупную версию Merlin. Требования заключались в том, чтобы новый двигатель имел хорошую мощность на небольшой высоте, был надежным и простым в обслуживании. Вскоре после этого началась работа над дизайном двигателя. Процесс проектирования был относительно гладким по сравнению с Merlin, и первый из трех прототипов Griffon Is впервые был запущен в Экспериментальном отделении 30 ноября 1939 года.
Хотя Griffon был разработан для военно-морских самолетов, 8 ноября 1939 г. Н. Э. Роу из Министерства авиации предложил установить Griffon в Spitfire. Три недели спустя Supermarine было разрешено изучить возможности адаптации Griffon к Spitfire; в ответ Supermarine 4 декабря выпустила «Спецификацию 466». Это решение привело к изменению расположения комплектующих к двигателю, чтобы максимально уменьшить лобовую площадь двигателя. В результате фронтальная площадь двигателя Griffon без покрытия составила 7,9 квадратных футов (0,73 м) по сравнению с 7,5 квадратных фута (0,70 м) у Merlin, несмотря на гораздо большую вместимость Griffon. Этот модернизированный двигатель впервые заработал 26 июня 1940 года и пошел в производство как Griffon II.
В начале 1940 года, когда надвигалась ожидаемая Битва за Британию, по приказу лорда Бивербрука, министра авиастроения работали над новый двигатель был временно остановлен, чтобы сконцентрироваться на меньшем 27-литровом (1650 куб. дюймов) Merlin, который уже превосходил производительность, достигнутую с ранним Griffon.
Griffon, установленный на WH632, годный к полетам Fairey Firefly в Канадском музее наследия боевых самолетов (2014) По сравнению с более ранними Rolls-Royce В конструкции двигателя Griffon было внесено несколько улучшений, что означало, что он был физически лишь немного больше, чем Merlin, несмотря на его увеличенный на 36% объем 37- литров (2,240 кубических дюймов в ).
Одним из существенных отличий было включение приводов распредвала и магнето в гребные редукторы в передней части двигателя, а не использование отдельной системы шестерен. приводился от задней части коленчатого вала ; это позволило уменьшить общую длину двигателя, а также сделать трансмиссию более надежной и эффективной. Привод для нагнетателя также был снят с передней части двигатель, которому для движения к месту в задней части двигателя требовался длинный вал.
Смазка коленчатого вала двигателя Merlin была v В частности, в блоке двигателя имеется проход для подачи каждого коренного подшипника, а затем на вторичный соседний подшипник шатуна через канал в самом коленчатом валу. Шатунная шейка шатуна была второй по потоку и давлению масла по отношению к коренному подшипнику, при этом масло должно было сначала проходить через коренной подшипник. Griffon усовершенствовал эту конструкцию и стал первым авиационным двигателем Rolls-Royce, в котором полый коленчатый вал использовался в качестве средства смазки коренных и шатунных подшипников, причем масло подавалось с каждого конца коленчатого вала, обеспечивая равномерный поток ко всем подшипникам. 163>
В другом отличии от общепринятого, одно высокоэффективное двойное магнето, изготовленное на базе BTH, было установлено на верхней части корпуса редуктора воздушного винта; более ранние конструкции Rolls-Royce использовали сдвоенные магнето, установленные в задней части двигателя.
Серия Griffon 61 представила двухступенчатый нагнетатель и другие конструктивные изменения: масляные насосы высокого давления теперь размещались внутри внутри поддона и картера. Были приложены усилия, чтобы удалить как можно больше внешних труб. Кроме того, привод нагнетателя был перемещен на коленчатый вал в задней части двигателя через короткий торсионный вал, а не на переднюю часть двигателя, с использованием длинного ведущего вала, который использовался в более ранних вариантах Griffon.
Производство аэроверсии Griffon закончилось в декабре 1955 года, в то время как морская версия Sea Griffon продолжала производиться для высокоскоростных стартов ВВС Великобритании.
From Jane's and Flight.
Griffon, вырезано, чтобы показать приводы распределительных валов и т. д., в Музее Битвы за Британию в Королевских ВВС Конингсби Хотя обычной практикой является сравнение различных поршневых двигателей и их потенциала производительности, ссылаясь на рабочий объем двигателя или рабочий объем, это не дает точного определения возможностей двигателя. По словам AC Lovesey, отвечавшего за разработку Merlin, «все еще сохраняется впечатление, что статическая мощность, известная как рабочий объем, является основой для сравнения возможной выходной мощности для различных типов двигателей. но это не так, потому что мощность двигателя зависит исключительно от массы воздуха, которую он может эффективно потреблять, и в этом отношении нагнетатель играет наиболее важную роль ».
В отличие от Merlin, Griffon с самого начала проектировался для использования одноступенчатого нагнетателя, приводимого в движение двухступенчатой коробкой передач с гидравлическим приводом; серийные версии, серии Griffon II, III, IV и VI, были разработаны для обеспечения максимальной мощности на малых высотах и в основном использовались военно-воздушными силами флота. Серии Griffon 60, 70 и 80 отличались двухступенчатым наддувом и достигли максимальной мощности на малых и средних высотах. В двигателях серий Griffon 101, 121 и 130, совместно обозначаемых Griffon 3 SML, использовался двухступенчатый трехступенчатый нагнетатель, добавлявший набор шестерен с низким нагнетателем (LS) к уже существующим средним и полным нагнетателям (MS и FS) шестерни. Другая модификация заключалась в увеличении диаметров обоих рабочих колес, увеличивая таким образом номинальные высоты, на которых могла быть произведена максимальная мощность на каждой передаче. В то время как 101 продолжал приводить в движение пятилопастный винт, серии 121 и 130 были разработаны для вращения гребных винтов противоположного вращения. В 1946 году Griffon 101 был установлен на Supermarine Spiteful XVI, RB518 (серийный Mk.XIV с модернизированным двигателем); этот самолет достиг максимальной скорости 494 миль в час (795 км / ч) с полным военным оборудованием.
Пилоты, перешедшие с Merlin на Spitfires с двигателями Griffon, вскоре обнаружили, что: Поскольку пропеллер двигателя «Грифон» вращался в направлении, противоположном направлению вращения «Мерлина», истребитель при взлете поворачивался вправо, а не влево. Эта тенденция была еще более выражена в более мощных двигателях Griffon 60-й и 80-й серий с их пятилопастными винтами. В результате пилотам пришлось научиться применять левый (левый) дифферент при взлете вместо правого (правого) дифферента, который они использовали. На взлете нужно было медленно открывать дроссельную заслонку, так как резко выраженный поворот вправо мог привести к "рывкам" и серьезному износу шин.
Некоторые испытанные Spitfire XIV, 21 и 24 были оснащены воздушные винты встречного вращения, исключающие эффект крутящего момента. Ранние проблемы со сложной коробкой передач, которая требовалась для винтов противоположного вращения, не позволяли им когда-либо использоваться в Спитфайрах, но они использовались на более поздних самолетах, включая Seafire FR. Mk 46, F и FR.47, которые были оснащены Griffon 87 с винтами встречного вращения в качестве стандартного оборудования. Серии Griffon 57 и 57A, установленные в установках Universal Power Plant (UPP) и приводящие в движение воздушные винты встречного вращения, использовались в патрульном самолете Avro Shackleton.
Грифон был произведен примерно в 50 различных вариантах, Грифон 130 был последним в серии. Подробная информация о типичных вариантах приводится ниже:
Rolls-Royce Griffon 58, представленный на выставке Shuttleworth Collection (2008) 
Двигатель Griffon Fairey Barracuda 
Двигатель Griffon с пропеллерами встречного вращения на P 51XR Mustang N6WJ "Precious Metal" 2014 Reno Air Races Примечание:
Несколько североамериканских мустангов, участвовавших в гонках безлимитного класса на Reno Air Races, были оснащены грифонами. К ним относятся RB51 Red Baron (NL7715C), «Precious Metal » (N6WJ) и гибрид Mustang / Learjet «Miss Ashley II» (N57LR). Во всех случаях в этих самолетах использовались грифоны с винтами встречного вращения, взятые с патрульных бомбардировщиков Avro Shackleton. RB51 Red Baron примечателен тем, что установил мировой рекорд скорости FAI на 3 км скорости с 1979 по 1989 год (499,018 миль в час).
1980 Miss Budweiser Unlimited Hydroplane доминировал на гоночной трассе с двигателем Rolls-Royce Griffon. Это была последняя из конкурирующих лодок с поршневым двигателем до того, как турбовальные пришли на смену.
В современных тракторных тягачах также используются двигатели Griffon, одинарные или двойные, мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый.
Avro Shackleton Mk 3 на авиабазе Истерплаат в Южной Африке, серийный номер 1722, он же Pelican 22. Снято 27 мая 2017 г. при прогоне двигателя. Больше не летает, но считается в основном годным к полетам. Двигатель Griffon продолжает использоваться в восстановленных Fireflies, а затем и во всем мире Spitfires. Королевские ВВС Мемориальный рейс Битвы за Британию - известный нынешний оператор Грифона.
Единственный оставшийся технически годным к полету Авро Шеклтон базируется на базе ВВС Истерплат. Однако, по крайней мере, еще один планер находится в рабочем состоянии в Гатвикском музее авиации, а другой находится в рабочем состоянии при рулении в аэропорту Ковентри, который предполагается использовать в ближайшее время.
Сохраненные двигатели Griffon выставлены на всеобщее обозрение в:
Вид сбоку, показывающий детали нагнетателя и карбюратора Данные Lumsden and The Самолет.
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
 Воспроизвести носитель Griffon Mk 58 |
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Rolls-Royce Griffon. |
