Войти
| Битва за Британию | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Западного фронта из Второй мировой войны | |||||||
 . Споттер корпуса наблюдателей сканирует небо над Лондоном. | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Соединенное Королевство.  Канада |  Германия.  Италия | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| Хью Даудинг. Кит Парк. Траффорд Ли-Мэллори. Квинтин Брэнд. Ричард Сол. Ллойд Бреднер | Герман Геринг. Альберт Кессельринг. Хьюго Сперрле. Ханс-Юрген Штумпфф. Рино Фужье | ||||||
| Причастные подразделения | |||||||
 Королевские военно-воздушные силы.  Королевские военно-воздушные силы Канады |  Люфтваффе.  Corporation Aereo Italiano | ||||||
| Сила | |||||||
| 1963 самолет | 2550 самолетов | ||||||
| Потери и потери | |||||||
| 1542 убитых. 422 раненых. 1744 уничтоженных самолета | 2,58 5 убитых. 735 раненых. 925 захваченных. 1 977 самолетов уничтожено | ||||||
| 14 286 мирных жителей убито. 20 325 раненых мирных жителей | |||||||
Битва за Британию (Немецкий : die Luftschlacht um England, «Воздушная битва за Англию») была военной кампанией Второй мировой войны, в которой Королевские военно-воздушные силы (RAF) и Военно -воздушные силы флота (FAA) Королевского флота защищали Соединенное Королевство (Великобритания) от крупномасштабных атак нацистской Германии, люфтваффе. Он был описан как первая крупная военная кампания, в которой полностью участвовали воздушные силы. Британцы официально признают продолжительность битвы с 10 июля по 31 октября 1940 года, что совпадает с периодом крупномасштабных ночных атак, известных как Blitz, которые длились с 7 сентября 1940 года по 11 мая 1941 года. историки не принимают это подразделение и рассматривают сражение как единую кампанию, продолжающуюся с июля 1940 по июнь 1941 года, включая Блиц.
Основная цель немецких войск заключалась в том, чтобы заставить использовать мирное соглашение через мирное соглашение.. В июле 1940 года началась воздушная и морская блокада, при этом Люфтваффе в основном нацеливалось на конвои каботажных судов, порты и центры доставки, такие как Портсмут. 1 августа Люфтваффе было приказано достичь превосходства в воздухе над RAF с целью вывести из строя истребительное командование RAF ; 12 дней спустя перенес атаки на аэродромы британских ВВС и инфраструктуру. По мере развития битвы Люфтваффе также нацеливалось на заводы, занимающееся производством самолетов, и стратегическую инфраструктуру. В конце концов, он применил террористические бомбардировки в областях, имеющих политическое значение и против мирных жителей.
Немцы быстро захватили Францию и Нидерланды, оставив Британию перед лицом угрозы. вторжения с моря. Немецкое верховное командование осознавало трудности, связанные с морской атакой и ее непрактичность, в то время как Королевский флот контролировал Ла-Манш и Северное море. 16 июля Гитлер приказал подготовить операцию «Морской лев » в качестве потенциального морского и воздушно-десантного нападения на распространение того, как Люфтваффе получит превосходство в Великобритании.. Канал. В сентябре ночные налеты бомбардировочного командования ВВС Великобритании сорвали подготовку немцев к оборудованным баржам, а неспособность Люфтваффе подавить ВВС вынудила Гитлера отложить и в конечном итоге отменить операцию «Морской лев». Люфтваффе оказалось неспособным выдержать дневные налеты, но их продолжающиеся ночные бомбардировки Британии стали известны как Блиц.
Историк Стивен Бангей назвал неспособность Германии уничтожить систему ПВО Великобритании и добиться перемирия (или даже полной капитуляции) в качестве первого крупного Поражение Германии во Второй мировой войне и решающий поворотный момент в конфликте. Битва за Британию получила свое название от речи, произнесенной премьер-министром Уинстоном Черчиллем в Палате общин 18 июня: «То, что генерал Вейганд назвал« Битва за Францию 'окончена. Я ожидаю, что Битва за Британию вот-вот начнется. "
Стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны привели к воздушным атакам, направленным на панику по гражданским целям и приведенным в 1918 году объединением британской армии и военно -морского флота в составе Королевских ВВС (РАФ). Его первый начальник штаба авиации Хью Тренчард был среди военных стратегов 1920-х, таких как Джулио Дуэ, которые считали воздушную войну новым способом выхода из тупика. позиционной войны. Перехват был невозможен истребителями не более быстрых бомбардировщиков. Их точка зрения (ярко выраженная в 1932 году) заключалась в том, что бомбардировщик всегда прорвется через, и единственной защитой были силы сдерживания бомбардировщиков, способных дать ответный удар. Были сделаны прогнозы, что наступление бомбардировщиков привело к гибели тысяч людей и истерии среди гражданского населения, но широко распространенный пацифизм после ужасов Первой мировой войны способствовал нежеланию ресурсов.
Германия была запрещена военно-воздушными договорами по Версальскому договору 1919 , и поэтому экипажи обучались с помощью гражданских и спортивных полетов. Следуя меморандуму 1923 года, авиакомпания Deutsche Luft Hansa разработала проекты самолетов, таких как Junkers Ju 52, которые могли перевозить пассажиров и грузы, но могли быть легко адаптированы в бомбардировщики. В 1926 году начала действовать секретная липецкая школа летчиков-истребителей. Эрхард Мильх организовал расширение, а после захвата власти нацистами в 1933 году его подчиненный Роберт Кнаусс сформулировал теорию сдерживания, объединяющую идеи Дуэ и «теорию риска» Тирпица, которая предлагала флот из тяжелых бомбардировщиков для сдерживания превентивной атаки Францией и Польшей, прежде чем Германия смогла полностью перевооружиться. Военная игра 1933–34 указала на необходимость истребителей и зенитной защиты, а также бомбардировщиков. 1 марта 1935 г. было объявлено о создании люфтваффе с главой штаба Вальтером Вевером. Доктрина Люфтваффе 1935 года о «ведении воздушной войны» (Luftkriegführung) установила военно-воздушные силы в рамках общей военной стратегии с критическими задачами достижения (местного и временного) превосходства в воздухе и обеспечения боевой поддержки армии и военно-морских сил.. Стратегические бомбардировки промышленности и транспорта могли быть решающим долгосрочным предоставлением, зависящим от возможности или подготовки армии и флота, для выхода из тупика или использовались, когда только разрушение экономики врага было решающим. В список исключены бомбардировки гражданских сил разрушения или подрыва морального духа, поскольку это считалось пустым тратой стратегических сил, но доктрина допускала атаки мести в случае бомбардировки немецких гражданских лиц. Пересмотренное издание было выпущено в 1940 году, и центральным принципом доктрины Люфтваффе было то, что первостепенное значение имеет уничтожение вооруженных силовых целей.
Королевские ВВС отреагировали на развитие событий Люфтваффе своим планом перевооружения В 1934 году и в 1936 году оно было преобразовано в бомбардировочное командование, прибрежное командование, учебное командование и истребительное командование. Последний был под руководством Хью Дауд, который выступал против доктрины, согласно которой бомбардировщики остановить: изобретение радара в то время могло раннее обнаружение, а прототипы истребителей-монопланов были значительно быстрее. Приоритеты оспаривались, но в декабре 1937 года министр отвечает за координацию обороны, сэр Томас Инскип решил воспользоваться Даудинга, что «роль наших ВВС заключается в раннем сокрушительном ударе», а в «чтобы немцы не сбили нас с ног », и истребительные эскадрильи были так же необходимы, как и эскадрильи бомбардировщиков.
Гражданская война в Испании дала Люфтваффе Легион Кондор возможность испытать тактику воздушного боя на своих новых самолетах. Вольфрам фон Рихтгофен стал представителем авиации, обеспечивающей наземную поддержку службам. Сложность точного поражения целей побудила Эрнста Удета потребовать, чтобы все новые бомбардировщики были пикирующими бомбардировщиками, и привела к разработке системы Knickebein для ночного режима. время навигации. Приоритет был отдан производства большого количества самолетов меньшего размера, и планы по четырехмоторному бомбардировщику большого дальности были отложены.
Уинстон Черчилль, Британский премьер-министр, в 1941 году На ранних этапах Второй мировой войны немецкие вторжения на континент решительно поддерживались авиацией Люфтваффе, которая смогла установить тактическое превосходство в воздухе с большой эффективностью. Вызвала значительный политический кризис в Великобритании в Норвегии в начале 1940 года. В начале мая 1940 года норвежские дебаты поставили под сомнение пригодность к должности британского премьер-министра Невилла Чемберлена. 10 мая, в тот же день, когда Уинстон Черчилль стал премьер-министром Великобритании, немцы начали битву за Францию с агрессивного вторжения на французскую территорию. Истребительному командованию Королевских ВВС отчаянно не хватало обученных пилотов и самолетов, но, несмотря на возражения его командира Хью Даудинга о том, что отвлечение его сил к ослаблению внутренней обороны, Черчилль послал истребитель эскадрильи, воздушный компонент, для поддержки во Франции, где RAF понесли тяжелые потери.
После эвакуации британских и французских солдат из Дюнкерка и После капитуляции Франции 22 июня 1940 года Гитлер в основном сосредоточил свои усилия на возможности вторжения в Советский Союз в надежде, что британцы, потерпевшие поражение на континенте и без европейских союзников, быстро придут к соглашению. Немцы были настроены в скором перемирии, начали строить уличные декорации для выходных парадов победоносных войск. Министр иностранных дел министр иностранных дел, лорд Галифакс и некоторые элементы британской общественности за заключение мира с восходящей Германией, Черчилль и большинство его кабинета отказались рассматривать перемирие. Вместо этого Черчилль использовал свою искусственную риторику, чтобы укрепить общественное мнение против капитуляции и подготовить британцев к длительной войне.
Битва за Британию отличается тем необычным отличием, что она получила свое название еще до начала битвы. Название происходит от . Это был звездный час их речи, произнесенной Уинстоном Черчиллем в Палате общин 18 июня, более чем за три недели до общепринятой даты начала. битвы:
... То, что генерал Вейганд назвал битвой за Францию , окончено. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется. От этой битвы зависит выживание христианской цивилизации. От этого зависит наша собственная британская жизнь и долгая преемственность наших институтов нашей Империи. Вся ярость и мощь врага должны очень скоро быть обращены на нас. Гитлер знает, что ему придется сломать нас на этом острове или проиграть войну. Если мы сможем противостоять ему, вся Европа может быть свободной, и жизнь мира может продвинуться вперед на широкие, залитые солнцем возвышенности. Но если мы проиграем, то весь мир, включая все, что мы погрузились в пропасть нового Темного века, ставшего еще более зловещим и, возможно, более продолжительным, светом извращенной науки. Поэтому давайте приготовимся к нашим обязанностям и будем терпеть, если Британская Империя и ее Содружество просуществуют тысячу лет, люди все равно будут говорить: «Это был их звездный час».
— Уинстон Черчилль
Адольф Гитлер в 1933 году С самого начала своего прихода к власти Адольф Гитлер выражал восхищение Британии и на протяжении всего битвы стремился к нейтралитету или мирному договору с Британией. На секретной конференции 23 мая 1939 года Гитлер изложил свою довольно противоречивую стратегию, согласно плану нападения наПольшу, необходимо и «будет успешным только в случае западные державы будут держаться подальше от него». Если это невозможно, то будет лучше атаковать. на западе и одновременно заселить Польшу «внезапным нападением». «Если Голландия и Бельгия успешно оккупированы и удерживаются, и если Франция также потерпит поражение, фундаментальные условия для успешной войны против Англии будут обеспечены. Англия может быть заблокирована из регистрации Франции в непосредственной близости от ВВС, в то время как Военно-морской флот с его подводными лодками расширяет диапазон блокады ».
Когда началась война, Гитлер и OKW (Oberkommando der Wehrmacht или «Верховное командование вооруженных сил») выпустили серию Директив, упорядочивающее планирование и формулирующую стратегические цели. «Директива № 1 о ведении войны» от 31 августа 1939 г. предписывала вторжение в Польшу 1 сентября, как планировалось. Потенциально «операции люфтваффе против Англии» должны были «перебросить английский импорт, промышленность вооружений и переброску войск во Францию. Любая благоприятная возможность для эффективного нападения на сконцентрированные подразделения английского флота, особенно на линкоры или авианосцы, будет Решение относительно атаки на Лондон остается за мной. Нападения на английскую родину должны быть подготовлены, имея в виду, что безрезультатных результатов при недостаточных силах исключено при любых обстоятельствах ». И Франция, и Великобритания объявили войну Германии; 9 октября в «Директиве № 6» Гитлера было запланировано наступление с целью разгрома этих союзников и «завоевания как можно большей территории в Нидерландах, Бельгии и Северной Франции, чтобы послужить базой для успешного выполнения воздушной и морской войны против Англия». Директиве ОКВ № 9 - Инструкции по ведению войны против экономики врага »говорилось, что после того, как эта береговая линия будет защищена, Люфтваффе вместе с Kriegsmarine (ВМС Германии) должны блокировать порты Великобритании. Эта директива разрешила Люфтваффе, которая разрешила Люфтваффе 24 мая во время битвы за Францию, а также применяет воздушные удары по береговым устройствам и промышленным предприятиям. «атаковать английскую родину в полной мере, как только будут в наличии достаточные силы. Эта атака будет начата с уничтожающей репрессалии. за английские атаки на Рурский б ассейн ».
К концу июня 1940 года Германия нанесла поражение союзникам Великобритании на континенте, и 30 июня начальник штаба OKW Альфред Йодль издал обзор вариантов увеличения давления на Великобританию, чтобы она согласилась на мир путем переговоров. Первоочередной задачей было уничтожить RAF и получить господство в воздухе. Интенсификация воздушных атак на судоходство и экономику может в долгосрочной перспективе сказаться на запасах продовольствия и моральном состоянии гражданского населения. Ответные атаки террористических бомбардировок потенциально могли вызвать более быструю капитуляцию, но их влияние на моральный дух было неопределенным. Как только Люфтваффе установит контроль над воздухом и экономика Великобритании будет ослаблена, вторжение станет последним средством или окончательным ударом («Тодесстосс») после того, как Великобритания уже будет завоевана, но может иметь быстрый результат. В тот же день главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг издал свою оперативную директиву; чтобы уничтожить RAF, тем самым защитить немецкую промышленность, а также заблокировать зарубежные поставки в Великобританию. Германское верховное командование спорило о практичности этих вариантов.
В «Директиве № 16 - О подготовке к десантной операции против Англии» от 16 июля Гитлер требовал готовности к середине августа на случай возможного вторжения, которое он назвал Операцией «Морской лев», если только британцы не согласились на переговоры. Люфтваффе сообщило, что будет готово нанести серьезный удар в начале августа. Главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер продолжал подчеркивать непрактичность этих планов и заявил, что морское вторжение не может произойти до начала 1941 года. Гитлер теперь утверждал, что Британия держится в надежде помощи со стороны России, и Советский Союз должен был быть захвачен к середине 1941 года. Геринг встретился со своими командующими воздушным флотом и 24 июля опубликовал «Задачи и цели», во-первых, завоевание господства в воздухе, во-вторых, защита сил вторжения. и нападение на корабли Королевского флота. В-третьих, они должны были блокировать импорт, бомбить гавани и склады припасов.
Гитлеровская «Директива № 17 - О ведении воздушной и морской войны против Англии», изданная 1 августа, пыталась оставить все возможности открытыми.. Кампания Люфтваффе Адлертаг должна была начаться примерно 5 августа, в зависимости от погодных условий, с целью завоевать превосходство в воздухе над южной Англией как необходимоепредварительноеназначены на штабные должности, поскольку правила Королевских ВВС требовала, чтобы только пилоты принимали многие штабные и оперативные решения, даже в военных вопросах. В самый разгар боевых действий и несмотря на настойчивость Черчилля, только 30 пилотов были освобождены от административных обязанностей на передовую.
По этим причинам и безвозвратная потеря 435 пилотов во время Битвы за Францию вместе с большими ранеными и другими потерянными в Норвегии, у RAF было меньше опытных пилотов в начале обороны своего дома. Именно нехватка подготовленных пилотов в боевых эскадрильях, а не отсутствие самолетов, стала самой большой проблемой для главного маршала авиации Хью Даудинга, командующего истребительным командованием. Опираясь на регулярные силы RAF, Вспомогательных ВВС и Добровольческий резерв, британцы смогли 1 июля собрать около 1103 пилотов-истребителей. Пилоты на замену, с небольшой летной подготовкой и зачастую без стрелковой подготовки, несли большое количество потерь, что усугубляло проблему.
Люфтваффе, с другой стороны, смогли собрать большее количество (1450) более опытных летчики-истребители. Эти, состоящие из ветеранов гражданской войны в Испании, уже прошли всесторонние курсы по воздушной стрельбе и прошли инструктаж по тактике, подходящей для истребителя против истребителя. Учебные пособия не усилили героизм, подчеркивая важность атаковать только тогда, когда шансы были использовать пилота. Невзирая на высокий уровень опыта, немецкие истребительные возможности не обеспечить достаточного резерва пилотов, чтобы учесть потери и уйти, а Люфтваффе не смогло обеспечить достаточное количество пилотов, чтобы предотвратить снижение боевой мощи по мере развития боя.
126 немецких самолетов или «Адольфов» были захвачены польскими пилотами 303-й эскадрильи во время битвы за Британию. Около 20% пилотов, принявших участие в бою, были из небританских стран. В списке почета Королевских ВВС за Битву за Британию 595 небританских пилотов (из 2936) признаны совершившими хотя бы один разрешенный оперативный боевой вылет с подходящим назначением Королевских ВВС или Воздушного флота. Arm с 10 июля по 31 октября 1940 г. Среди них 145 поляков, 127 новозеландцев, 112 канадцев, 88 чехословаков, 10 ирландцев, 32 австралийца, 28 бельгийцев, 25 южноафриканцев, 13 французов, 9 американцев, 3 южных родезийцев и лица из Ямайки, Барбадос и Ньюфаундленд «Всего в боях истребителей, бомбардировках и различных патрулях, совершенных с 10 июля по 31 октября 1940 года Королевскими военно-воздушными силами, было убито 1495 членов экипажа., из которых 449 летчиков-истребителей, 718 летчиков из бомбардировочного командования и 280 из прибрежного командования. Среди погибших было 47 летчиков из Канады, 24 из Австралии, 17 из Южной Африки, 35 из Польши, 20 из Чехословакии и других стран. шесть из Бельгии. Сорок семь новозеландцев погибли, в том числе 15 летчиков-истребителей, 24 бомбардировщика и восемь летных экипажей обратных сообщений. Имена этих летчиков Союзников и Содружества вписаны в памятную книгу, которая хранится в часовне битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве. В часовне есть витраж, на которых изображены значки истребительных эскадрилий, действовавших во время сражения, и флаги стран, принадлежащих к которым принадлежали пилоты и экипажи ».
Эти пилоты, некоторые из которых были бежали из своих стран из-за немецких вторжений, сражались с отличием. № 303 Польская истребительная эскадрилья, например, была не только лучшая эскадрильей Ураган, но и самый высокий коэффициент самолетов цели, уничтоженных относительно их потерь.
«Если бы не великолепный материал, предоставленный польскими эскадрильями, и их непревзойденная храбрость», - писал главный маршал авиации Хью Даудинг, начальник истребительного командования Королевских ВВС: «Я сомневаюсь, исход что битвы был бы таким же ».
Элемент итальянских Королевских ВВС (Regia Aeronautica ), названный итальянским авиационным корпусом (Corpo Aereo Italiano или CAI), впервые принял участие в боевых действиях в конце октября 1940 г. года. Он принимал участие в последних этапах боя, но добился ограниченного успеха. Подразделение было передислоцировано в начале 1941 года.
Герман Геринг, командующий Люфтваффе 
Хуго Сперрле, командующий Люфтфлот 3 Нерешительность высшего командования в отношении, преследующего цель, отразилась на сдвигах в стратегии Люфтваффе. Их доктрина воздушной войны с концентрированной авиационной поддержкой армии на фронте преуспела в блицкриге наступлении против Польши, Дании и Норвегии, Нидерланды и Франция, но понесли значительные потери. Люфтваффе теперь пришлось создать или восстанавливать базы на завоеванных территориях и восстанавливать свои силы. В июне 1940 года они начали регулярные вооруженные разведывательные полеты и спорадические Störangriffe, неприятные налеты на одного или нескольких бомбардировщиков, как днем, так и ночью. Это давало экипажам возможность попрактиковаться в навигации и уклонении от средств ПВО, а также включало воздушную тревогу, которая нарушала моральный дух гражданского населения. Подобные неприятные налеты продолжались на протяжении всего сражения, вплоть до конца 1940 года. Вылеты с разбросанными морскими минами начались с самого начала, и их количество постепенно увеличивалось в течение периода сражения.
Оперативная директива Геринга от 30 июня приказала уничтожение Королевских ВВС в целом, включая авиастроение, с целью прекращения бомбардировок Королевских ВВС Германии и облегчение атак на порты и складские помещения в условиях блокады Люфтваффе Великобритании. Атаки на судоходство в Канале в Каналкампфе начались 4 июля и были официально установлены 11 июля приказом Ханса Йешоннека, который добавил в цели оружейную промышленность.
16 июля Директива № 16 приказала подготовиться к операции «Морской лев », а на следующий день Люфтваффе было приказано находиться в полной готовности. Геринг встретился со своими командующими воздушным флотом и 24 июля издал «Задачи и цели» по достижению господства в воздухе, защиты армии и флота в случае продолжения вторжения, атаке кораблей Королевского флота и продолжению блокады. После поражения ВВС бомбардировщики Люфтваффе должны были продвигаться вперед за пределы допустимого диапазона без необходимости сопровождения истребителей, уничтожая военные и экономические цели.
На встрече 1 августа командование рассмотрело планы, разработанные для всех Fliegerkorps с разными предложениями по целям, включая бомбардировку аэродромов, но не смог сфокусировать приоритеты. Отчеты разведки создали у Геринга впечатление, что RAF почти разбиты: цель состояла в том, чтобы рейды привлекли британские истребители, которые Люфтваффе сбивали. 6 августа он завершил набор планов этой «Операции« Атака орла » с Кессельрингом, Сперрле и Стампффом : уничтожение командования истребителей Королевских ВВС через юг Англии должен был занять четыре дня, с небольшими налётами бомбардировщиков с легким сопровождением, чтобы основные силы истребителей атаковать истребителей британских ВВС. Бомбардировки военных и экономических целей систематически распространяться до Мидлендса до тех пор, пока популярные методы беспрепятственно продолжаться по всей Британии.
Бомбардировки Лондона должны были сдерживаться, пока продолжались ночные атаки «эсминцев» над другими городскими районами, в кульминации кампании планировалось крупное нападение на столицу, чтобы вызвать кризис, когда беженцы покинули Лондон как раз в момент начала вторжения операции «Морской лев». С угасающими надеждами на возможность вторжения 4 сентября Гитлер санкционировал основное внимание на дневные и ночные атаки на так цели с Лондоном в главной цели, в Великобритании, что назвали Блицем. С возрастанием трудностей в защите бомбардировщиков во время дневных бомбардировщиков люфтваффе перешло к кампании стратегических бомбардировок ночных налетов с целью преодоления британского сопротивления путем нанесения ущерба инфраструктуре и запасам продовольствия, хотя преднамеренные террористические бомбардировки населения не были санкционированы. 727>
После Битвы за Францию Люфтваффе была вынуждена перегруппироваться в три Люфтфлоттена (Воздушных флота) на южном и северном флангах Великобритании. Люфтфлот 2, под которым командовал генералфельдмаршал Альберт Кессельринг, был ответственен за бомбардировку юго-восточной Англии и района Лондона. Люфтфлот 3 под командованием генералафельдмаршала Хуго Сперрле нацелился на Западную страну, Уэльс, Мидлендс и северо-западную Англию. Luftflotte 5, управляемая генералоберстом Хансом-Юргеном Штумпффом из своей штаб-квартиры в Норвегии, нацелена на север Англии и Шотландию. По мере развития битвы ответственность командования смещалась: Luftflotte 3 брал на себя больше ответственности за ночные атаки Blitz, в то время как основные операции легли на плечи Luftflotte 2.
По первоначальным оценкам Люфтваффе, разгром истребительного командования ВВС Великобритании в южной Англии четыре потребуется дня. За этим последует четырехнедельное наступление, в ходе которого бомбардировщики и истребители дальнего действия уничтожат все военные объекты по всей стране иразрушат британскуюавиационную промышленность. Кампанию планировалось начать с атак на аэродромы у побережья, постепенно продвигаясь вглубьи, чтобы атаковать кольцо секторных аэродромов, защищающих Лондон. Более высокие переоценки люфтваффе пять недель, с 8 августа по 15 сентября, чтобы установить временное превосходство в воздухе над Англией. Для достижения этой цели истребительное командование должно быть уничтожено либо на земле, либо в воздухе, но Люфтваффе должно было сохранить свои силы, чтобы поддержать вторжение; это означало, что Люфтваффе должно было поддерживать «коэффициент сопротивления» над истребителями RAF. Единственной альтернативой достижения превосходства в воздухе кампания террористических бомбардировок, нацеленная на гражданское население, но это считалось крайней мерой и на данном этапе было категорически запрещено Гитлером.
Люфтваффе в целом придерживалось схемы, но у их командования были разногласия по поводу стратегии. Сперле хотел уничтожить инфраструктуру противовоздушной обороны, бомбардировав ее. Его коллега, Кессельринг, выступал за прямую атаку на Лондон - либо для того, чтобы бомбардировать британское правительство, чтобы заставить его подчиниться, либо заставить истребить Королевских ВВС в решающее сражение. Геринг ничего не предпринял, чтобы разрешить это разногласие между своими командирами, и на начальных этапах битвы были сформулированы лишь расплывчатые директивы, и Геринг, по-предположительно, не мог решить какую стратегию. Временами он казался одержимым сохранением собственной силовой базы в Люфтваффе и потакал устаревшим представлением о воздушных боях, что своим приводило к тактическим и стратегическим ошибкам.
В формировании люфтваффе использовался свободный отряд из двух человек (по прозвищу Rotte (стая)), на основе которого лежал лидер ( Роттенфюрер), на расстоянии около 200 метров шел его ведомый (по прозвищу Роттенхунд (вьючная собака) или Качмарек), который также летал немного выше и был приучен всегда оставаться со своим вожаком. Имея больше места между ними, оба пилота могли сократить время на поддержание строя и больше времени на осмотр и прикрытие слепых зон друг друга. Атакующий самолет можно было зажать между двумя 109-ми. Результаты были получены за их счет, но только у немногих финансовых показателей была такая возможность, что были получены результаты в нижних рядах, где считалось, что высокие результаты были получены за их счет. Две секции обычно объединялись в Шварм, где все пилоты вели за ведущим вокруг. Каждый Schwarm в Staffel летел на разной высоте и с расстоянием между ними около 200 метров, что делало построение трудным для обнаружения на больших дистанциях и давало большую гибкость. Используя плотный «перекрестный» поворот, Schwarm мог быстро изменить направление.
Bf 110 использовали ту же схему Schwarm, что и 109s, но редко могли использовать это с тем же преимуществом. Самым успешным методом атаки Bf 110 был «отскок» сверху. Когда атаковали, Zerstörergruppen все чаще прибегала к формированию больших «оборонительных кругов », где каждый Bf 110 охранял хвост самолета впереди него. Геринг приказал переименовать их в «наступательные круги» в тщетной попытке улучшить быстро падающий моральный дух. Эти заметные формирования часто успешно привлекали истребители Королевских ВВС, которые иногда «отскакивали» от высоколетящих Bf 109. Это привело к часто повторяемому заблуждению о том, что Bf 110 сопровождают Bf 109.
Тактика люфтваффе находилась под влиянием их истребителей. Bf 110 оказался слишком уязвимым для проворных одномоторных истребителей RAF. Это означало, что большая часть обязанностей по сопровождению истребителей ложилась на Bf 109. Тактика истребителей была усложнена экипажами бомбардировщиков, которые требовали более пристальной защиты. После ожесточенных боев 15 и 18 августа Геринг встретился с командирами своих частей. Во время этой конференции подчеркивалась необходимость своевременной встречи истребителей с бомбардировщиками. Также было решено, что одну группу бомбардировщиков могут должным образом защитить только несколько групп из 109-х. Вдобавок Геринг постановил, что как можно больше бойцов должно быть оставлено на свободе для Freie Jagd («Свободная охота»: зачистка свободно передвигающихся истребителей предшествовала рейду, чтобы попытаться смести защитников с пути рейда). Подразделения Ju 87, которые понесли тяжелые потери, должны были использоваться только при благоприятных обстоятельствах. В начале сентября из-за участившихся жалоб со стороны экипажей бомбардировщиков на истребители RAF, которые, по-видимому, могут пройти через экран сопровождения, Геринг приказал увеличить обязанности по непосредственному сопровождению. Это решение приковало многие из Bf 109 к бомбардировщикам, и, хотя они были более успешными в защите сил бомбардировщиков, потери среди истребителей возросли в первую очередь потому, что они были вынуждены летать и маневрировать на пониженных скоростях.
Люфтваффе. последовательно варьировал свою тактику в попытках прорвать оборону Королевских ВВС. Он запустил много Freie Jagd для подготовки истребителей RAF. Диспетчеры истребителей Королевских ВВС часто могли обнаруживать их и расставлять эскадрильи, чтобы избежать их, придерживаясь плана Даудинга по сохранению силы истребителей для соединений бомбардировщиков. Люфтваффе также пытались использовать небольшие группы бомбардировщиков в качестве приманки, прикрывая их большим количеством эскортов. Это было более успешным, но сопровождение связывало истребители с низкой скоростью бомбардировщиков и делало их более уязвимыми.
Образец конденсационных следов, оставленных британской и немецкой авиацией после воздушного боя К сентябрю стандартная тактика налетов превратилась в смесь техник. Freie Jagd будет предшествовать основным атакующим порядкам. Бомбардировщики будут лететь на высоте от 5000 до 6000 метров (от 16000 до 20 000 футов) в сопровождении истребителей. Эскорт был разделен на две части (обычно группы), одни действовали в тесном контакте с бомбардировщиками, а другие в нескольких сотнях ярдов и немного выше. Если построение атаковали с правого борта, правый борт вступал в бой с атакующими, верхняя секция перемещалась на правый борт, а левый - в верхнюю позицию. Если атака шла с левого борта, система отменялась. Британские истребители, идущие сзади, были задействованы задней частью, и две внешние части аналогичным образом двигались в тыл. Если угроза исходила сверху, верхняя часть включалась, а боковые части набирали высоту, чтобы иметь возможность следовать за истребителями RAF, когда они отрываются. Если атаковали, все секции летели в защитных кругах. Эта тактика была искусно разработана и реализована, и ей было трудно противостоять.
Адольф Галланд, успешный лидер III./JG 26, стал Geschwaderkommodore из JG 26 22 августа. Адольф Галланд отметил:
У нас сложилось впечатление, что что бы мы ни делали, мы неизбежно ошибаемся. Истребительная защита бомбардировщиков создавала множество проблем, которые приходилось решать на практике. Пилоты бомбардировщиков предпочитали тесную заслонку, при которой их строй был окружен парами истребителей, идущих зигзагообразным курсом. Очевидно, видимое присутствие истребителей-защитников давало пилотам бомбардировщиков чувство безопасности. Однако это был ошибочный вывод, потому что боец может выполнить эту чисто оборонительную задачу, только проявив инициативу в наступлении. Он никогда не должен ждать, пока на него нападут, потому что тогда он теряет возможность действовать. Мы, летчики-истребители, безусловно, предпочли свободную погоню на подходе и над прицелом. Это дает наибольшее облегчение и лучшую защиту для бомбардировщиков.
Самым большим недостатком, с которым столкнулись пилоты Bf 109, было то, что без преимуществ дальнобойных сбрасываемых танков (которые были введены в ограниченном количестве в на поздних этапах сражения), как правило, объемом 300 литров (66 имп гал; 79 галлонов США), 109s имели выносливость чуть более часа, а для 109E - 600 километров (370 миль) дальность. Пролетев над Великобританией, пилот 109-го должен был следить за красной лампочкой «низкий уровень топлива» на приборной панели: как только она загорелась, он был вынужден повернуть назад и направиться во Францию. Имея перспективу двух длительных полетов над водой и зная, что их дальность действия значительно сокращается при сопровождении бомбардировщиков или во время боя, Jagdflieger придумал термин Kanalkrankheit или «болезнь канала».
Люфтваффе плохо служило отсутствие военной разведки о британской обороне. Немецкие разведывательные службы были раздроблены и измучены соперничеством ; их исполнение было «дилетантским». К 1940 году в Великобритании было мало немецких агентов, и несколько неудачных попыток ввести шпионов в страну были пресечены.
В результате перехваченных радиопередач немцы начали понимать, что истребители Королевских ВВС контролировались с наземных объектов; Так, например, в июле и августе 1939 года дирижабль Graf Zeppelin, укомплектованный оборудованием для прослушивания радио RAF и передач RDF, облетел побережья Великобритании. Хотя люфтваффе правильно истолковало эти новые процедуры наземного контроля, они были неправильно оценены как жесткие и неэффективные. Британская радиолокационная система была хорошо известна Люфтваффе из разведданных, собранных до войны, но высокоразвитая система «Даудинг », связанная с управлением истребителями, держалась в секрете. Даже когда существовала достоверная информация, такая как оценка Абвером сил и возможностей истребительного командования в ноябре 1939 г., проведенная Abteilung V, ее игнорировали, если она не соответствовалаобщепринятым предубеждениям.
16 июля 1940 г. Abteilung V, которым командовал оберстлейтенант «Беппо» Шмид, представил отчет о британских ВВС и оборонительных возможностях Великобритании, который был принят командующих на передовой как основы их оперативных планов. Одной из самых заметных ошибок отчета было отсутствие информации о RDF-сети и возможностях систем управления RAF; предполагалось, что система была жесткой и негибкой, а истребители RAF были «привязаны» к своим базам. Был сделан оптимистичный и, как выяснилось, ошибочный вывод:
Д. Ситуация со снабжением ... В настоящее время британская авиастроительная промышленность производит от 180 до 300 истребителей первой линии и 140 бомбардировщиков первой линии в месяц. Принимая во внимание нынешние условия, связанные с производством (возникновение проблем с сырьем, срыв или остановка производства на заводах из-за воздушных атак, повышенная уязвимость к воздушным атакам из-за осуществляемой в настоящее время коренной реорганизации авиационной промышленности), считается, что пока объем производства будет скорее уменьшаться, чем увеличиваться. Ожидается, что в случае усиления воздушных боевых действий нынешняя численность ВВС США упадет, и это снижение будет усугубляться продолжающимся сокращением производства.
Из-за этого заявления, подкрепленного другим более подробным отчетом, выпущенный 10 августа, в рядах Люфтваффе были настроены, что у ВВС кончатся передовые истребители. Люфтваффе считало, что ослабило истребительное командование в три раза по сравнению с фактическим уровнем истощения. Много раз руководство считало, что сила истребительного командования ослабла, и только для того, чтобы обнаруживать, что RAF могут по своему желанию отправлять оборонительные формирования.
На протяжении всего сражения Люфтваффе пришлось совершать многочисленные разведывательные вылеты, чтобы восполнить недостаток разведданных. Самолеты-разведчики (первоначально в основном Dornier Do 17, но все чаще Bf 110) оказались легкой добычей для британских истребителей, поскольку их редко удавалось сопровождать Bf 109. Таким образом, Люфтваффе большую часть боя действовали «вслепую», не зная об истинных силах, возможностях и развертывании противника. Многие аэродромы истребительного командования никогда не подвергались атакам, в то время как налеты на предполагаемые аэродромы истребителей приходились на бомбардировочные станции или станции береговой обороны. Результаты бомбардировок и воздушных боев постоянно преувеличивались из-за неточных заявлений, чрезмерного энтузиазма и сложности подтверждения над территорией противника. В эйфорической атмосфере предполагаемой победы руководство Люфтваффе все больше отделялось от реальности. Отсутствие лидерства и твердой разведки означало, что немцы не применяли последовательную стратегию, даже когда Королевские ВВС стояли спиной к стене. Более того, никогда не было систематической фокусировки на одном типе целей (таких как авиабазы, радиолокационные станции или авиационные заводы); следовательно, и без того бессистемные усилия были еще больше разбавлены.
В то время как британцы использовали радары для противовоздушной обороны более эффективно, чем предполагали немцы, люфтваффе пытались усилить собственное наступление с помощью передовых системы радионавигации, о которых британцы изначально не знали. Одним из них был Knickebein («согнутая нога»); эта система использовалась ночью и для рейдов, где требовалась точность. Он редко использовался во время битвы за Британию.
Люфтваффе было намного лучше подготовлено к задаче спасения «воздух-море», чем RAF. специально поручая подразделению Seenotdienst, оснащенному примерно 30 гидросамолетами Heinkel He 59, подбирать сбитый экипаж с Северного моря, Ла-Манш и Дуврский пролив. Кроме того, самолеты Люфтваффе были оборудованы спасательными плотами, а экипажу были предоставлены пакетики с химическим веществом под названием флуоресцеин, которое при взаимодействии с водой образовывало большое, легко различимое ярко-зеленое пятно. В соответствии с Женевской конвенцией He 59 были безоружны и окрашены в белый цвет с гражданскими регистрационными знаками и красными крестами. Тем не менее, самолеты RAF атаковали эти самолеты, так как некоторые из них были в сопровождении Bf 109.
После того, как одинокие He 59 были вынуждены приземлиться в море истребителями RAF 1 и 9 июля соответственно, был издан спорный приказ RAF 13 июля; В нем говорилось, что с 20 июля должны были быть сбиты самолеты Seenotdienst. Одна из причин, приведенных Черчиллем, заключалась в следующем:
Мы не признавали этого средства спасения вражеских пилотов, чтобы они могли снова подойти и бомбить наше гражданское население... приказы, утвержденные военным кабинетом.
Британцы также полагали, что их экипажирано ( пилоту позже предъявили обвинение и он должен был предстать перед военным трибуналом, но был убит во время другой операции); Остальные одиннадцать, которые достигли Дании, были сбиты, пять зенитными и шесть Bf 109. Из 33 участвовавших экипажа, участвовавших в атаке, 20 были убиты и 13 взяты в плен.
Помимо бомбардировок, были сформированы подразделения, оснащенные Бленхеймом, для выполнения дальних стратегических разведывательных миссий германии и Территории, оккупированных немцами. В этой роли Бленхеймы снова оказались слишком медлительными и уязвимыми для истребителей Люфтваффе, и они несли постоянные потери.
Прибрежное командование сосредоточило свое внимание на британских судах и уничтожении сил. По мере того, как вторжение становилось все более вероятным, оно участвовало в ударах по французским гаваням и аэродромам, закладывало мины и выполняло многочисленные разведывательные миссии над удерживаемым противником побережьем. В целом с июля по октябрь 1940 года бомбардировщики совершили около 9 180 самолето-вылетов. Хотя это было намного меньше, чем 80 000 самолетов-вылетов, совершенных истребителями, экипажи бомбардировщиков понесли около половины всех потерь, понесенных их коллегами-истребителями. Таким образом, вкладардировщика был намного опасным при сравнении вылетов.
Операции по бомбардировке, разведке и противолодочному патрулированию продолжались все эти месяцы с небольшой передышкой и без особой огласки, которые не уделялись истребительного командования. В знаменитой своей речи от 20 августа о «The Few », восхваляя истребительное командование, Черчилль также выделяет вклад бомбардировочного командования, добавив, что бомбардировщики уже тогда наносили ответный удар по Германии; эту часть речи часто упускают из виду, даже сегодня. Часовня битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве перечисляет в списках почета 718 членов экипажа бомбардировочного командования и 280 прибрежных командования, которые были убиты в период с 10 июля по 31 октября.
Атаки бомбардировщиков и прибрежного командования скопления барж в портах Ла-Манша широко освещались британскими СМИ в течение сентября и октября 1940 года. В ходе так называемой «битвы за баржи» британская пропаганда агандала, что атаки ВВС потопил большое количество барж и вызвал хаос и срыв Германии к вторжению. В начале октября поразительно, как быстро это было упущено из конца битвы за Британию. Даже к середине войны усилия пилотов бомбардировщиков были в степени затмины из-за того, что они продолжали сосредоточивать внимание на Немногих, это продолжающейся стратегией авиации «мальчиков-истребителей», начиная с мартовской пропагандистской брошюры «Битва за Британию» в марте 1941 г. года. 727>
Одним из самых больших упущений всей системы было отсутствие адекватной организации спасения «воздух-море». Королевские ВВС начали организацию системы с высокоскоростными пусками (HSL) в 1940 году на базе баз летающих лодок и в некоторых заграничных местах, но все еще считалось, что интенсивность движения через Ла-Манш означает, что в спасательной службе нет необходимости. чтобы покрыть эти области. Была надежда, что сбитых пилотов и экипажи подберут любые лодки или корабли, которые случайно проплывают мимо. В противном случае местная спасательная шлюпка будет предупреждена.
Экипажу ВВС были выданы спасательные жилеты по прозвищу «Мэй Уэст », но в 1940 г. он все еще требовал надувания вручную, что было почти невозможно для раненых или находящихся в шоке. Воды Ла-Манша и Дуврского пролива холодные даже в середине лета, и одежда, выданная экипажам британских ВВС, мало защищала их от этих морозных условий. RAF также имитировал немецкую практику выпуска флуоресцеина. Конференция 1939 года поместила спасательные операции на море в ведение прибрежного командования. «Битвы за Ла-Манш», 22 августа управление спасательными пусками Королевских ВВС было передано местным военно-морским властям, и 12 Lysanders были переданы истребительному командованию для помощи в поиске пилотов в море. Всего во время боя в море погибло около 200 пилотов и экипажей. До 1941 года не существовало надлежащей службы спасения «воздух-море».
Немецкие бомбардировщики Heinkel He 111 над Ла-Маншем 1940 Бой охватил меняющийся географический район, и там были разные мнения о знаменательных датах: когда министерство авиации предложило 8 августа в качестве начала, Даудинг ответил, что операции «почти незаметно сливались друг с другом», и 10 июля как начало усиленных атак. С осторожностью, что фазы переходят друг в друга, а дата не являются точными, Музей Королевских ВВС заявляет, что можно выделить пять основных фаз:
После быстрого территориального завоевания Германии в битве за Францию люфтваффе пришлось для реорганизации сил, создания баз на побережье и восстановления после тяжелых потерь. В ночь с 5 на 6 июня он начал мелкомасштабные бомбардировки Великобритании и продолжал спорадические атаки в течение июня и июля. Первая крупномасштабная атака была совершена ночью 18/19 июня, когда в небольших налетах между Йоркширом и Кентом было задействовано в общей сложности 100 бомбардировщиков. Эти Störangriffe («мешающие налеты»), которые участвуют всего несколько самолетов, иногда только один, используются для обучения экипажей бомбардировщиков дневным и ночным атакам, для проверки защиты и отработки методов, при этом большинстве полетов выполнялось ночью. Они должны были покрывать большую территорию, чтобы эффективно поджигать, они были более эффективно использовать больше маленьких бомб. Эти тренировочные полеты продолжались весь август и первую неделю сентября. Напротив, налеты также дали британцам время для оценки немецкой тактики и бесценное время для истребителей Королевских ВВС и средств ПВО для подготовки и практики.
Внутренние помещения истребительного командования ВВС Великобритании Сектор 'G' Оперативная в Даксфорде, 1940 Атаки были повсеместными: за ночь на 30 июня всего 20 бомбардировщиков подняли тревогу в 20 округах, а на следующий день в течение 1 дня произошли первые дневные налеты. Июль, как Халл в Йоркшире, так и Уик, Кейтнесс. 3 июля большинство полетов были разведывательными, когда бомбы попали в Гилфорд в Суррее. Многочисленные небольшие налеты на Störangriffe, как днем, так и ночью, совершались ежедневно в течение августа, сентября и зимой с целями, включая приведение целей RAF в бой, уничтожение военных и экономических и включение предупреждений о воздушном налете, чтобы включить гражданское население. моральный дух: четыре крупных воздушных налета в августе с участием сотен бомбардировщиков, за тот же месяц было совершено 1062 небольших налета, разбросанных по всей Британии.
Каналькампф представлял собой серию непрерывных боев из-за конвоев в Ла-Манше. Он был запущен частично потому, что Кессельринг и Сперрле не знали, что еще делать, а частично потому, что он дал немецким летным экипажам некоторую подготовку и возможность исследовать британскую оборону. Даудинг мог обеспечить лишь минимальную защиту судов, и эти сражения у побережья, как правило, были в пользу немцев, чьи бомбардировщики эскорта имели преимущество в высоте и превосходили по численности истребители RAF. С 9 июля разведывательное зондирование бомбардировщиками Dornier Do 17 стало тяжелым бременем для пилотов и машин Королевских ВВС с большими потерями ВВС от Bf 109. Когда девять 141-й эскадрильи Defiants вступили в бой 19 июля, шесть были потеряны Bf 109, прежде чем вмешалась эскадрилья Hurricanes. 25 июля угольный конвой и эсминцы сопровождения понесли такие большие потери от атак пикирующих бомбардировщиков Stuka пикирующих бомбардировщиков, что Адмиралтейство решило, что конвои должны идти ночью: ВВС Великобритании стреляли сбил 16 рейдеров, но потерял 7 самолетов. К 8 августа было потоплено 18 угольных кораблей и 4 эсминца, но флот был полон решимости послать конвой из 20 кораблей, а не перемещать уголь по железной дороге. После неоднократных атак «Штуки» в тот день шесть судов были сильно повреждены, четыре были потоплены и только четыре достигли места назначения. RAF потеряли 19 истребителей и сбили 31 немецкий самолет. ВМС отменили все последующие конвои через Ла-Манш и отправили груз по железной дороге. Тем не менее, эти ранние боевые столкновения дали обеим сторонам опыт.
Основная атака на оборону RAF была под кодовым названием Adlerangriff («Атака орла»). Сообщения разведки создавали у Геринга впечатление, что RAF почти разбиты, а налеты привлекали британские истребители, которые Люфтваффе сбивали. Стратегия, согласованная 6 августа, заключалась в том, чтобы уничтожить истребительное командование Королевских ВВС на юге Англии за четыре дня, затем бомбардировки военных и экономических целей должны были систематически распространяться до Мидлендса, пока дневные атаки не смогут беспрепятственно распространиться по всей Британии, что завершится в крупная бомбовая атака на Лондон.
Восточное побережье Chain Home радиолокационная станция Задержка из-за плохой погоды Адлертаг (" День орла ») до 13 августа 1940 года. 12 августа была предпринята первая попытка ослепить систему Даудинга, когда самолеты специального истребительно-бомбардировочного подразделения Erprobungsgruppe 210 атаковали четыре радиолокационные станции. Трое были на короткое время отключены от эфира, но вернулись к работе в течение шести часов. Набеги показали, что британские радары трудно подвести. Неспособность организовать последующие атаки позволила RAF вернуть станции в эфир, а люфтваффе пренебрегли ударами по вспомогательной инфраструктуре, такой как телефонные линии и электростанции, которые могли сделать радары бесполезными, даже если башни сами (которые было очень трудно уничтожить) остались нетронутыми.
Адлертаг начал серию атак, снова во главе с Erpro 210, по прибрежным аэродромам, и спользуемым в качестве передовых посадочных площадок для истребителей RAF, а также в качестве спутников аэродромов »(включая Манстон и Хокинг ). По прошествии недели атаки аэродромов продвинулись дальше вглубь суши, и на радиолокационную цепь были сделаны неоднократные налеты. 15 августа было «величайшим днем», когда люфтваффе совершило наибольшее количество боевых вылетов в кампании. Luftflotte 5 атаковал север Англии. Полагая, что силы истребительного командования сосредоточены на юге, совершившие набег войска из Дании и Норвегии столкнулись с неожиданно сильным сопротивлением. Без должного сопровождения Bf 110 бомбардировщики были сбиты в большом количестве. Северо-Восточная Англия подверглась нападению 65 Heinkel 111 в сопровождении 34 Messerschmitt 110, а RAF Great Driffield атаковали 50 Junkers 88 без сопровождения. Из 115 отправленных бомбардировщиков и 35 истребителей 75 самолетов были уничтожены, а многие другие повреждены и не подлежат ремонту. Более того, из-за раннего столкновения истребителей RAF многие бомбардировщики неэффективно сбросили полезную нагрузку. В результате этих потерь Luftflotte 5 больше не участвовал в этой кампании.
Чехословацкие летчики-истребители No. 310-я эскадрилья RAF на RAF Duxford в 1940 г. 18 августа, у которой было наибольшее количество потерь с обеих сторон, была названа «самым тяжелым днем ». После этой тяжелой битвы истощение и погодные условия привели к сокращению боевых действий на большую часть недели, что позволило Люфтваффе оценить свои действия. «Самый тяжелый день» означал конец кампании для Ju 87. Этот ветеран блицкрига был слишком уязвим для боевиков, чтобы действовать над Британией. Чтобы сохранить силы Штука, Геринг вывел их из боя. Это удалило основное высокоточное бомбардировочное оружие Люфтваффе и перенесло бремя точечных атак на уже растянутый Erpro 210. Bf 110 оказался слишком неуклюжим для воздушных боев с одномоторными истребителями, и его участие было сокращено. Он будет использоваться только тогда, когда этого требует дальность или когда для бомбардировщиков не может быть обеспечено достаточное одномоторное сопровождение.
Пилоты No. 19-я эскадрилья RAF отдыхает в кабине экипажа в RAF Fowlmere, 1940 Геринг принял еще одно важное решение: заказать больше бомбардировщиков эскорта за счет беспрепятственной охоты. Чтобы добиться этого, вес атаки теперь падал на Luftflotte 2, и большая часть Bf 109 в Luftflotte 3 была передана под командование Кессельринга, укрепив базы истребителей в Па-де-Ду. Кале. Лишенный истребителей, Luftflotte 3 сосредоточится на ночных бомбардировках. Геринг, выразив разочарование по поводу характеристик истребителей на данный момент в кампании, также внес радикальные изменения в командную структуру истребительных подразделений, заменив многие Geschwaderkommodore более молодыми, более агрессивными пилотами, такими как Адольф Галланд и Вернер. Мёльдерс.
Наконец, Геринг остановил атаки на радарную цепочку. Они считались неудачными, и ни рейхсмаршал, ни его подчиненные не осознавали, насколько жизненно важны станции Цепного дома для систем защиты. Было известно, что радар обеспечивает раннее предупреждение о налетах, но немецкие летчики-истребители считали, что все, что заставляет «Томми » сражаться, следует поощрять.
Днем 15 августа гауптман Вальтер Рубенсдёрфер,возглавляющий группу Erprobungsgruppe210, по ошибке бомбил аэродром Кройдон (на окраине Лондона) вместо намеченной цели, RAF Kenley.
Отчеты немецкой разведки вселили в Люфтваффе оптимизм в отношении того, что RAF, которые, как считалось, зависели от местного воздушного контроля, боролись с проблемами снабжения и потерями пилотов. После крупного налета на Биггин-Хилл 18 августа экипаж Люфтваффе сказал, что им не встретили сопротивления, аэродром был «полностью разрушен», и спросил: «Англия уже закончила?» В соответствии со стратегией, согласованной 6 августа, поражение RAF должно было сопровождаться бомбардировкой военных и экономических объектов, систематически распространяющейся до Мидлендса.
Геринг приказал атаковать авиационные заводы 19 августа 1940 года. Шестьдесят налеты в ночь с 19 на 20 августа были нацелены на авиастроение и гавани, а бомбы упали на пригородные районы вокруг Лондона: Кройдон, Уимблдон и Малденс. 21/22 августа были совершены ночные налеты на Абердин, Бристоль и Южный Уэльс. В то утро бомбы были сброшены на Харроу и Уилдстон на окраине Лондона. Ночью 22/23 августа производство авиазавода в Филтон недалеко от Бристоля сильно пострадало в результате налета, в ходе которого бомбардировщики Ju88 выпустили более 16 тонн фугасных бомб. В ночь с 23 на 24 августа более 200 бомбардировщиков атаковали шинный завод Fort Dunlop в Бирмингеме, что значительно повлияло на производство. Продолжительная кампания бомбардировок началась 24 августа с самого крупного на сегодняшний день налета, в результате которого погибло 100 человек в Портсмуте, а в ту ночь бомбили несколько районов Лондона; Ист-Энд был подожжен, и на центр Лондона упали бомбы. Некоторые историки считают, что эти бомбы были случайно сброшены группой Heinkel He 111, которые не смогли найти свою цель; этот счет был оспорен.
24/25 августа вокруг Лондона было совершено больше ночных рейдов, когда бомбы упали на Кройдон, Банстед, Льюишем, Аксбридж, Харроу и Хейс. В ночь с 28 на 29 августа Лондон находился в состоянии повышенной боевой готовности. Сообщалось о взрывах бомб в Финчли, Сент-Панкрас, Уэмбли, Вуд-Грин, Саутгейт, Олд Кент Роуд, Милл Хилл, Илфорд, Чигвелл и Хендон.
Польские пилоты 303-й эскадрильи, 1940. Слева направо: P / O Ферич, лейтенант Кент, Ф / O Grzeszczak, P / O Radomski, P / O Zumbach, P / O okuciewski, F / O Henneberg, Sgt. Роговский, сержант. Шапошников. Директива Геринга, изданная 23 августа 1940 г., предписывала непрерывные атаки на авиастроение и наземную организацию ВВС, чтобы заставить ВВС использовать свои истребители, продолжая тактику заманивания их для уничтожения, и добавляла, что были нанесены целенаправленные атаки. на аэродромах Королевских ВВС.
Начиная с 24 августа, сражение происходило между Luftflotte 2 Кессельринга и 11-й группой Парка. Люфтваффе сосредоточили все свои силы на поражении истребительного командования и неоднократно наносили удары по аэродромам. Из 33 сильных атак в следующие две недели 24 были нанесены на аэродромы. Станции ключевых секторов подверглись неоднократным ударам: Биггин Хилл и Хорнчерч по четыре раза каждая; Дебден и Норт-Уилд по два раза каждый. Кройдон, Грейвсенд, Рочфорд, Хокинг и Манстон также подверглись сильной атаке. Береговое командование Истчерч подвергалось бомбардировкам как минимум семь раз, потому что считалось, что это аэродром истребительного командования. Иногда эти налеты наносили некоторый ущерб станциям сектора, угрожая целостности системы Даудинга.
Чтобы компенсировать некоторые потери, около 58 пилотов истребителей-истребителей флота были прикомандированы к эскадрильям RAF, и такое же количество бывших пилотов Fairey Battle было задействовано. У большинства заменяемых из оперативных учебных подразделений (OTU) было всего девять часов налета и не было артиллерийской подготовки или боевой подготовки воздух-воздух. В этот момент на первый план вышел многонациональный характер истребительного командования. Многие эскадрильи и личный состав военно-воздушных сил доминионов уже были прикреплены к RAF, включая командиров высшего звена - австралийцев, канадцев, новозеландцев, Родезийцы и южноафриканцы. Кроме того, были представлены и другие национальности, в том числе Свободный француз, бельгиец и еврейский пилот из британского мандата в Палестине.
Их поддержало прибытие свежих Чехословацкая и польская эскадрильи. Ихсдерживал Доудинг, который думал, что у неанглоязычных экипажей будут проблемы с работой в его системе управления: польские и чешские летчики оказались особенно эффективными. Довоенные ВВС Польши имели длительную и обширную подготовку и обладали высокими стандартами; с завоеванной Польшей и под жестокой немецкой оккупацией летчики No. 303-я (польская) эскадрилья, самая результативная часть союзников, была сильно мотивирована. Йозеф Франтишек, чешский регулярный летчик, который прилетел после оккупации своей страны, чтобы присоединиться к польским, а затем французским военно-воздушным силам, прежде чем прибыть в Великобританию, прилетел в качестве гостя 303-й эскадрильи. и, в конечном счете, получил наивысший «балл RAF» в Битве за Британию.
RAF имели преимущество в сражении над своей территорией. Пилоты, которые выпрыгнули из своего сбитого самолета, могли вернуться на свои аэродромы в течение нескольких часов, а при низком уровне топлива и / или боеприпасов их можно было немедленно перевооружить. Один пилот RAF, проинтервьюированный в конце 1940 года, был сбит пять раз во время битвы за Британию, но каждый раз мог терпеть крушение при посадке в Британии или спасаться. Для экипажей люфтваффе спасение Англии означало захват - в критический августовский период в плен попало почти столько же пилотов люфтваффе, сколько было убито, - в то время как прыжки с парашютом в Ла-Манше часто означали утопление или смерть от воздействия. Моральный дух стал падать, и среди немецких пилотов стал появляться [Каналкранхейт] («Болезнь канала») - форма боевой усталости. Их проблема с заменой стала еще хуже, чем у англичан.
Последствия немецких атак на аэродромы неясны. Согласно Стивену Бунгей, Даудинг, в письме Хью Тренчарду, сопровождающем доклад Пака за период с 8 августа по 10 сентября 1940 года, говорится, что люфтваффе «добились очень мало» за последний период. неделя августа и первая неделя сентября. Единственной секторной станцией, которая была остановлена оперативно, была Биггин Хилл, и она не работала всего два часа. Даудинг признал, что эффективность 11 Group была снижена, но, несмотря на серьезные повреждения некоторых аэродромов, только два из 13 сильно атакованных аэродромов были отключены более чем на несколько часов. Переориентация немцев на Лондон не была критической.
Вице-маршал авиации в отставке, глава музея Королевских ВВС, обсудил логистику сражения в 2000 и 2010 годах, в частности, с одноместными истребителями. Дай утверждает, что не только британское производство самолетов заменяло самолеты, но и заменяющие пилоты не отставали от потерь. Количество пилотов в истребительном командовании RAF увеличивалось в июле, августе и сентябре. Цифры показывают, что количество доступных пилотов никогда не уменьшалось: с июля было доступно 1200, а с 1 августа - 1400. К сентябрю в поле было чуть больше этого числа. В октябре этот показатель составлял почти 1600 человек. К 1 ноября было доступно 1800 штук. На протяжении всего боя у RAF было больше пилотов-истребителей, чем у Люфтваффе. Хотя в июле резервы одноместных истребителей RAF сократились, эти потери были компенсированы эффективной гражданской ремонтной организацией (CRO), которая к декабрю отремонтировала и вернула в эксплуатацию около 4955 самолетов, а также самолеты удерживаются на аэродромах Группы обслуживания авиации (ВРУ).
Пилоты No. 66-я эскадрилья в Грейвсенд, сентябрь 1940 г. Ричард Овери соглашается с Даем и Банге. Овери утверждает, что только один аэродром был временно выведен из строя и «всего» 103 пилота погибли. Британское производство истребителей произвело 496 новых самолетов в июле и 467 в августе и еще 467 в сентябре (не считая отремонтированных самолетов), покрывая потери августа и сентября. Овери указывает, что количество исправных и общих кадровых возвратов свидетельствует об увеличении количества истребителей с 3 августа по 7 сентября с 1061 по численности и 708 исправных до 1161 по численности и 746 исправных. Более того, Овери указывает, что количество пилотов-истребителей Королевских ВВС выросло на одну треть в период с июня по август 1940 года. Кадровые записи показывают, что в критические недели сражения постоянные поставки составляли около 1400 пилотов. Во второй половине сентября он достиг 1500 человек. Дефицит пилотов никогда не превышал 10%. У немцев никогда не было больше чем от 1100 до 1200 пилотов, то есть дефицит составлял до одной трети. «Если бы истребительное командование было« немногим », немецких летчиков-истребителей было бы меньше».
Другие ученые утверждают, что этот период был самым опасным из всех. «Узком поле», опубликованное в 1961 году, историки Дерек Вуд полагали, что две недели с 24 августа по 6 сентября представили реальную опасность.По данным, с 24 августа по 6 сентября 295 истребителей были полностью уничтожены и 171 серьезно повреждены, против общего количества их выпущенных 269 новых и отремонтированных истребителей «Спитфайров» и «Харрикейн». Они утверждают, что 103 пилота были убиты или пропали без вести, а 128 были ранены, что представляет собой общую потерю 120 пилотов за неделю при боевой численности менее 1000 человек. Они пришли к выводу, что в течение августа OTU выгнали не более 260 пилотов-истребителей, а потери в том же месяце составили чуть более 300. Полная эскадрилья составляла 26 пилотов, тогда как в среднем в августе было 16. По их оценке, ВВС США проигрывали. Денис Ричардс в своем вкладе 1953 года в официальный британский отчет История Второй мировой войны согласился с тем, что нехватка пилотов, особенно опытных, была самой большой проблемой RAF. Он заявляет, что с 8 по 18 августа 154 пилота RAF были убиты, тяжело ранены или пропали без вести, в то время как только 63 новых пилота прошли подготовку. Доступность самолетов также была серьезной проблемой. Хотя ее резервы во время Битвы за Британию никогда не уменьшались до полдюжины самолетов, как позже утверждали некоторые, Ричардс описывает 24 августа - 6 сентября как критический период, потому что за эти две недели Германия уничтожила гораздо больше самолетов в результате своих атак на юго-восточные базы 11 Группы, чем Великобритания производила. Еще три недели в таком темпе действительно исчерпали бы запасы самолетов. Германия понесла большие потери пилотов и самолетов, поэтому в сентябре она перешла к ночным атакам. 7 сентября потери самолетов Королевских ВВС упали ниже уровня британского производства и оставались таковыми до конца войны.
Кале, сентябрь 1940 г. Геринг выступает с речью перед летчики об изменении тактики: бомбить Лондон вместо аэродромов Гитлеровская «Директива № 17 - О ведении воздушной и морской войны против Англии», изданная 1 августа 1940 года, оставляла за собой право принимать решение о терроризме. нападения как меры возмездия. Гитлер издал директиву о том, что Лондон нельзя бомбить, кроме как по его единственному указанию. В процессе подготовки подробные планы целей под кодовым названием Operation Loge для рейдов на связь, электростанции, оружейные заводы и доки в лондонском порту были переданы Fliegerkorps в июле. Портовые районы были переполнены рядом с жилыми домами, и следовало ожидать жертв среди гражданского населения, но это сочетало бы военные и экономические цели с косвенным влиянием на моральный дух. Стратегия, согласованная 6 августа, предусматривала налеты на военные и экономические объекты в больших и малых городах, которые завершились крупной атакой на Лондон. В середине августа были совершены налеты на цели на окраинах Лондона.
Доктрина люфтваффе предусматривала возможность ответных атак на города, а с 11 мая небольшие ночные налеты бомбардировочного командования ВВС Великобритании имели часто бомбили жилые районы. Немцы посчитали, что это было преднамеренно, и по мере того, как набеги становились все чаще и масштабнее, население росло нетерпеливым к мерам мести. 25 августа 1940 года 81 бомбардировщик Бомбардировочного командования был отправлен для налета на промышленные и коммерческие цели в Берлине. Облака помешали точной идентификации, и бомбы упали на город, в результате чего были жертвы среди гражданского населения, а также был нанесен ущерб жилым районам. Продолжающиеся рейды британских ВВС на Берлин привели к тому, что Гитлер отозвал свою директиву 30 августа и дал добро на запланированное наступление с бомбардировками. 3 сентября Геринг планировал бомбить Лондон ежедневно при активной поддержке генерала Альберта Кессельринга, получив сообщения о том, что средняя численность эскадрилий британских ВВС сократилась до пяти или семи истребителей из двенадцати и их аэродромов в этом районе. вышли из строя. 5 сентября Гитлер издал директиву о нападении на города, включая Лондон. В своей широко разрекламированной речи, произнесенной 4 сентября 1940 года, Гитлер осудил бомбардировку Берлина и представил запланированные нападения на Лондон как репрессалии. Первый дневной рейд был назван Vergeltungsangriff (атака мести).
Дым поднимается от пожаров в лондонских доках после бомбардировки 7 сентября 
бомбардировщиком Heinkel He 111 над коммерческими доками Суррея в Южном Лондоне и Уэппинг и Собачьем острове в Ист-Энде Лондона 7 сентября 1940 г. 7 сентября, массовая серия налетов с участием почти четырехсот бомбардировщиков и более шестисот истребителей по докам в лондонском Ист-Энде, день и ночь. Королевские ВВС ожидали атаковать на аэродромы, и 11-я группа поднялась, чтобы их встретить в большем количестве, чем ожидали люфтваффе. Первое официальное развертывание Большого крыла 12-й группы Ли-Мэллори заняло 20 минут, чтобы выстроиться в строй, не попав внамеченную цель, но встретить еще одну группу бомбардировщиков, продолжая набирать высоту. Они вернулись, извиняясь за свой ограниченный успех, и обвинили задержку в том, что их взяли слишком поздно.
Укрытие от авианалетов в Лондоне, 1940 Немецкая пресса радостно объявила, что «одно большое облако дым распространяется сегодня вечером от центра Лондона до устья Темзы». В отчетах отражены брифинги, данные экипажам перед налетами. : «Все знали о последних трусливых нападениях на немецкие и думали о женах, матерях и детях. А потом пришло слово« Месть! »». Пилоты сообщали, что видели разрушенные аэродромы во время полета в сторону Лондона. Геринг утверждал, что RAF были близки к поражению, что сделало вторжение возможным.
Истребительное командование находилось на самом низком уровне, не хватало людей и машин, и перерыв от атак с аэродрома позволил им восстановить. Группа 12 неоднократно не подчинялась требованиям по защите 11 аэродромов Группы, но их эксперименты со все более крутыми, добилась значительных успехов в разгоне дневных рейдов. пными Большими крыльями имели определенные успехи. Люфтваффе начали отказываться от своих утренних рейдов, и атаки на Лондон начинались ближе к вечеру в течение пятидесяти семи ночей подряд.
Члены лондонской вспомогательной пожарной службы Самым разрушительным аспектом для Люфтваффе при нацеливании на Лондон был увеличенное расстояние. У эскортов Bf 109E был ограниченный запас топлива, в результате чего максимальная дальность полета составляла всего 660 км (410 миль) исключительно на внутреннем топливе, и когда они прибыли, у них было всего 10 минут налета, оставив бомбардировщики без Со стороны защиты стороны истребителей.. Его будущий товарищ по конюшне, Focke-Wulf Fw 190 A, летал только в виде прототипа в середине 1940 года; первые 28 Fw 190 не были поставлены до ноября 1940 года. Fw 190A-1 имел максимальную дальность полета 940 км (584 мили) с внутренним топливом, что на 40% больше, чем у Bf 109E. В Messerschmitt Bf 109 E-7 этот недостаток был исправлен, добавив подфюзеляжную стойку для боеприпасов, вмещавшую бомбу SC 250, или стандартный 300-литровый бак люфтваффе, чтобы удвоить дальность до 1325 км ( 820 миль). Стойка для боеприпасов не была модернизирована до более ранних Bf 109E до октября 1940 года.
14 сентября Гитлер провел встречу со штабом OKW. Геринг руководил решающей битвой во Франции, поэтому Эрхард Мильх заменил его. Гитлер спросил: "Должны ли мы вообще отменить это?" Генерал Ханс Йешоннек, начальник штаба Люфтваффе, умолял дать последний шанс победить Королевские ВВС и разрешить атаковать гражданские жилые районы, чтобы вызвать массовую панику. Гитлер отказался от последнего, возможно, не зная, какой ущерб уже нанесен гражданским целям. Он зарезервировал за собой право использовать оружие террора. Вместо этого политическая воля должна быть сломана путем уничтожения материальной инфраструктуры, оружейной промышленности и запасов топлива и продуктов питания.
«Дорнье» Зебе упал на вокзал Виктория после тарана Рэя Холмса, 15 сентября 1940 г. 15 сентября две мощные волны немецких атак были решительно отражены ВВС Великобритании, развернув каждый самолет из 11 Группа. Было сбито шестьдесят немецких самолетов и двадцать шесть британских ВВС. Это событие стало кульминацией битвы за Британию.
Через два дня после поражения Германии Гитлерил подготовку к вторжению в Британию. Люфтваффе завершил переход от дневных бомбардировщиков к бомбардировкам в ночное время. 15 сентября отмечается как День Битвы за Британию.
На конференции OKW 14 сентября Гитлер признал, что Люфтваффе все еще не добилось необходимого превосходства в воздухе. для вторжения операции «Силион». В соответствии с письменной рекомендацией Редера, Гитлер сказал, что кампания должна усилиться независимо от планов вторжения: «Решающим фактором непрерывного продолжения воздушных атак». Йешоннек предлагал атаковать жилые районы, чтобы вызвать «массовую панику», но Гитлер отверг это: он оставил за собой вариант террористической бомбардировки. Моральный дух британцев должен быть сломлен путем уничтожения инфраструктуры, производства вооружений, запасов топлива и продовольствия. 16 сентября Геринг отдал приказ об изменении стратегии. Этот новый этап должен стать первой независимой кампании стратегических бомбардировок в надежде на политический успех, вынудившей британцев сдаться. Гитлер надеялся, что это к тому, что «восемь миллионов сойдут с ума» (имеется в виду население Лондона в 1940 году), что «вызовет катастрофу» для британцев. В этих обстоятельствах, сказал Гитлер, «даже небольшое вторжение может иметь большое значение». Гитлер был против отмены вторжения, поскольку «отмена усилет уши врага и укрепит его решимость». 19 сентябряГитлер приказал сократить работы на Силионе. Он сомневался, что стратегические бомбардировки достижения своих целей, но прекращение воздушной войны означало открытое признание. Он должен быть видимость сосредоточенности на разгроме Британии, чтобы скрыть от Иосифа Сталина свою тайную цель вторгнуться в Советский Союз.
Оружейная камера Фильм показывает трассирующие боеприпасы от Supermarine Spitfire Mark I из 609-й эскадрильи, пилотируемый лейтенантом JHG McArthur, попал в Heinkel He 111 по правому борту. Эти самолеты входили в состав большого соединения KG 53 и 55, которые атаковали предприятия Бристольская авиастроительная компания в Филтоне, Бристоль, незадолго до полудня 25 сентября 1940 года. На протяжении всего боя большинство бомбардировок люфтваффе проводилось ночью. Они все чаще несли неприемлемые потери в дневных налетах, и последние массивные дневные атаки произошли 15 сентября. Налет 70 бомбардировщиков 18 сентября также сильно пострадал. Командование истребителей всех еще не имело какого-либо успешного перехвата ночных налетчиков, сила ночных истребителей состояла в основном из Бленхеймов и Бофайтеров, и у них не было бортовых радаров, поэтому у них не было возможности поиска бомбардировщиков. Зенитные орудия были переброшены на оборону Лондона, но имели меньший шанс успеха против ночных атак.
С середины сентября дневные бомбардировки Люфтваффе постепенно перешли на истребители Bf 109, приспособленные для приема одной бомбы массой 250 кг. Небольшие группы истребителей-бомбардировщиков будут выполнять рейды Störangriffe в сопровождении больших эскортных соединений численностью от 200 до 300 боевых истребителей. Они летели на высоте более 20 000 футов (6 100 м), где Bf 109 имел преимущество над истребителями RAF, за исключением Spitfire. Рейды вызвали беспокойство у мирных жителей и продолжили войну на истощение против истребительного командования. Эти налеты предназначались для применения высокоточных бомбовых ударов по военным или экономическим целям, но одной бомбой было достигнуто достаточной точности. Иногда при атаке истребителям-бомбардировщикам приходилось сбрасывать бомбу, чтобы действовать как истребители. Королевские ВВС оказались в невыгодном положении и изменили оборонительную тактику, постоянное патрулирование Спитфайров на большой высоте для наблюдения за приближающимися налетами. При обнаружении других патрули на более низкой высоте подлетали, чтобы присоединиться к битве.
Кадры с пушечной камеры показывают, что Heinkel He 111 обстреливается над Бристолем, 25 сентября 1940 г. Возвращается Junkers Ju 88 во время налогообложения на Лондон был сбит в Кенте 27 сентября, в результате битвы при Грейвни-Марш, последняя битве между британскими и иностранными вооруженными силами на британской материковой территории.
Немецкие бомбардировки Великобритании достигли своего пика в октябре 1940 года. В послевоенном допросе Вильгельм Кейтель описал цели как экономическую блокаду в сочетании с подводной войной и истощением военных и экономических ресурсов Великобритании. Люфтваффе хотят сотрудничать с флотом самостоятельно. Их стратегия блокады заключалась в разрушении портов и складских помещений в городах. Приоритеты основывались на системе торговли и распределения, поэтому в эти месяцы главной целью был Лондон. В ноябре их внимание переключилось на другие порты и промышленные объекты в Британии.
Гитлер отложил вторжение морских котиков 13 октября «до весны 1941 года». Только после того, как 18 декабря 1940 года была издана Директива 21 Гитлера, угроза вторжения для Великобритании окончательно исчезла.
Во время битвы и до конца войны, важным фактором в поддержании высокого общественного духа было постоянное присутствие в Лондоне короля Георга VI и его жены королевы Елизаветы. Когда в 1939 году разразилась война, король и королева решила остаться в Лондоне. Георг VI и Елизавета официально останавливались в Букингемском дворце на протяжении всей войны, хотя часто проводились выходные в Виндзорском замке, чтобы навестить своих дочерей Елизавету (королева ) и Маргарет. Букингемский дворец был поврежден бомбами, упавшими на территории 10 сентября, а 13 сентября более серьезный ущерб нанесен двумя бомбами, разрушившими Королевскую часовню. Королевская чета находилась в маленькой гостиной в 80 ярдах от того места, где взорвались бомбы. 24 сентября в знак признания храбрости мирных жителей король Георг VI торжественно вручил награду Георгиевский крест.
В целом к 2 ноября ВВС Великобритании выставили на вооружение 1796 пилотов, что больше это более 40 % от числа 1259 пилотов в июле 1940 года. Основываясь на немецких источниках (от офицера разведки Люфтваффе, прикрепленного к KG 2 в 1944 году), переведенных историческим отделением авиации Стивен Бангай утверждает, что «сила» немецких истребителей и бомбардировщиков снизилась без восстановления, а с августа по декабрь 1940 г. численность немецких истребителей и бомбардировщиков сократилась на 30 и 25 процентов. В отличие от этого, Уильямсон Мюррей использует переводы Air Historical Branch, что 29 июня 1940 года было в силе 1380 немецких бомбардировщиков, 1420 бомбардировщиков 28 сентября, 1423 горизонтальных бомбардировщика 2 ноября и 1393 бомбардировщика 30 ноября 1940 года. –Сентябрь количество действующих пилотов Люфтваффе сократилось на 136, но к сентябрю количество действующих пилотов сократилось на 171. Учебная организация люфтваффе не восполнить потери. Немецкие летчики-истребители, вопреки распространенному мнению, не имели возможности тренироваться или отдыхать, отличие от их британских коллег. На первую неделю сентября пришлось 25% потерь истребительного командования и 24% общих потерь Люфтваффе. В период с 26 августа по 6 сентября только за один день (1 сентября) немцы уничтожили больше самолетов, чем потеряли. Потери составили 325 немецких и 248 британских.
Люфтваффе за август потеряли 774 самолета по всем причинам, что составляет 18,5% от всех боевых самолетов на начало месяца. Потери истребительного командования в августе составили 426 уничтоженных истребителей, что составляет 40 процентов от 1061 истребителя, имевшегося на 3 августа. Кроме того, с 1 по 29 августа было уничтожено 99 немецких бомбардировщиков и 27 других типов.
С июля по сентябрь записи о потерях Люфтваффе указывает на потерю 1636 самолетов, из них 1184 в результате действий используется. Это составляло 47% начальной численности одномоторных истребителей, 66% двухмоторных истребителей и 45% бомбардировщиков. Это указывает на то, что у немцев заканчивались летные экипажи и самолеты.
На протяжении всего боя немцы сильно недооценивали размер RAF и показатели британского производства самолетов. Через Ла-Манш подразделение воздушной разведки министерства авиации постоянно переоценивало численность воздушного пространства Германии и производственные возможности немецкой авиационной промышленности. В ходе битвы обеих сторон преувеличницы, нанесенные другие стороны, в равной степени. Картина разведки, сформированная перед битвой, подтолкнула Люфтваффе к мысли, что такие потери подтолкнули истребительное командование к самому краю поражения, в то время как преувеличенная картина немецкой авиации убедила ВВС в том, что угроза, с которой они столкнулись, была больше и опаснее, чем в действительности.. Это привело британцев к выводу, что еще две недели атак на аэродромы могут вынудить истребительное командование отвести свои эскадрильи с юга Англии. С другой стороны, заблуждение немцев спровоцировало сначала самоуспокоенность, а затем стратегическую ошибку. Перенос целей с авиабаз на промышленность и связь был предпринят потому, что предполагалось, что истребительное командование фактически ликвидировано.
В период с 24 августа по 4 сентября показатели готовности немцев, которые были приемлемы для подразделений Штука, были высокими. на 75% с Bf 109, 70% с бомбардировщиками и 65% с Bf 110, что указывает на нехватку запчастей. Все подразделения были значительно ниже установленной численности. Истощение начинало особенно сказываться на бойцах. К 14 сентября Bf 109 Geschwader Люфтваффе располагал только 67% своих боевых экипажей против санкционированных самолетов. Для Bf 110 - 46%; а для бомбардировщиков - 59%. Через неделю эти показатели упали до 64, 52 и 52 процентов. Показатели пригодности к эксплуатации в истребительных эскадрильях истребительного командования в период с 24 августа по 7 сентября были следующими: 64,8% на 24 августа; 64,7% 31 августа и 64,25% 7 сентября 1940 года.
Из-за неспособности Люфтваффе установить господство в воздухе 14 сентября в штаб-квартире Гитлера состоялась конференция. Гитлер пришел к выводу, что превосходство в воздухе еще не установлено, и «пообещал проанализировать ситуацию 17 сентября на предмет возможных высадок 27 сентября или 8 октября. Три дня спустя, когда стало ясно, что немецкие ВВС сильно преувеличили масштабы своих действий. их успехи против RAF, Гитлер отложил Sea Lion на неопределенный срок ».
Пропаганда была важным элементом воздушной войны, которая начала развиваться над Великобританией с 18 июня 1940 года, когда Люфтваффе начали небольшие разведывательные рейды при дневном свете, чтобы проверить оборону Королевских ВВС. Одним из многих примеров этих небольших набегов было разрушение школы в Полруане в Корнуолле одним рейдером. В начале июля внимание британских СМИ к воздушным сражениям неуклонно росло, пресса, журналы, радио Би-би-си и кинохроника ежедневно передавали содержание официальных сообщений Министерства авиации. Немецкие коммюнике OKW совпали с усилиями Великобритании по утверждению своегопревосходства.
Центральнымэлементом пропагандистской войны по обе стороны Ла-Манша были заявления о самолетах, которые обсуждаются в разделе «Статистика истощения» (см. Выше). Эти ежедневные заявления были важны как для поддержания боевого духа британского тыла, так и для убеждения Америки поддержать Великобританию, и были произведены отделом воздушной разведки Министерства авиации. Под давлением американских журналистов и телеканалов, чтобы доказать, что заявления RAF были правдивыми, разведка RAF сравнила заявления пилотов с фактическими обломками самолетов и теми, которые, как было замечено, упали в море. Вскоре выяснилось, что между ними есть несоответствие, но министерство авиации решило этого не раскрывать. Фактически, только в мае 1947 года фактические данные были обнародованы, и к тому времени они уже имели гораздо меньшее значение. Хотя многие отказывались верить пересмотренным данным, в том числе Дуглас Бадер.
Место Битвы за Британию в британской народной памяти отчасти связано с успешной пропагандистской кампанией министерства авиации в июле-октябре 1940 г. и его повышением ценности для обороняющихся. летчики с марта 1941 г. Брошюра 3d «Битва за Британию» разошлась по всему миру огромными тиражами, что заставило даже Геббельса восхищаться ее пропагандистской ценностью. Сосредоточившись только на пилотах истребителей, без упоминания об атаках бомбардировщиков Королевских ВВС на баржи вторжения, Битва за Британию вскоре стала крупной победой истребительного командования. Это вдохновило художественные фильмы, книги, журналы, произведения искусства, стихи, радиоспектакли и короткометражные фильмы MOI.
Министерство авиации также разработало воскресную церемонию празднования битвы за Британию, поддержало выдачу пряжек битвы за Британию для пилотов в 1945 году, а с 1945 года - Неделю битвы за Британию. Окно Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве также было одобрено Министерством авиации, лордами Тренчардом и Даудингом в его комитете. К июлю 1947 года, когда открылось окно, Битва за Британию уже приобрела центральное значение как самая заметная победа истребительного командования, летчикам-истребителям приписывают предотвращение вторжения в 1940 году. Несмотря на широкое освещение в СМИ в сентябре и октябре 1940 года, бомбардировщик Королевских ВВС и прибрежные районы Командные рейды против скопления барж вторжения запомнились не так хорошо.
Битва за Британию ознаменовала первое крупное поражение вооруженных сил Германии, а превосходство в воздухе рассматривается как ключ к победе. Довоенные теории привели к преувеличенным страхам перед стратегической бомбардировкой, и общественное мнение Великобритании поддержало пережитое испытание. Для Королевских ВВС истребительное командование одержало большую победу, успешно выполнив воздушную политику сэра Томаса Инскипа 1937 года по предотвращению выхода немцев из войны.
Битва также значительно изменила мнение американцев. Во время битвы многие американцы приняли точку зрения, которую продвигал Джозеф Кеннеди, американский посол в Лондоне, который считал, что Соединенное Королевство не сможет выжить. Рузвельт хотел получить второе мнение и отправил Уильяма «Дикого Билла» Донована с кратким визитом в Великобританию; он был убежден, что Великобритания выживет и ее нужно всячески поддерживать. Перед концом года американский журналист Ральф Ингерсолл после возвращения из Великобритании опубликовал книгу, в которой заключил, что «Адольф Гитлер встретил свое первое поражение за восемь лет» в том, что могло «войти в историю как битва. столь же важны, как Ватерлоо или Геттисберг ". Переломным моментом стал момент, когда немцы снизили интенсивность молниеносной атаки после 15 сентября. По словам Ингерсолла, «большинство ответственных британских офицеров, прошедших это сражение, считают, что если бы Гитлер и Геринг имели смелость и ресурсы, чтобы терять 200 самолетов в день в течение следующих пяти дней, ничто не могло бы спасти Лондон»; вместо этого «боевой дух [люфтваффе] определенно сломлен, а RAF набирает силу каждую неделю».
Обе стороны в битве преувеличивали количество сбитых вражеских самолетов. В целом количество претензий в два-три раза превышало фактическое. Послевоенный анализ документов показал, что в период с июля по сентябрь ВВС заявили о сбитых 2698 самолетах, а истребители Люфтваффе заявили о сбитых 3198 самолетах. Общие убытки, а также даты начала и окончания для зарегистрированных убытков различаются для обеих сторон. Потери люфтваффе с 10 июля по 30 октября 1940 г. соста вили 1977 самолетов, в том числе 243 двух- и 569 одномоторных истребителей, 822 бомбардировщика и 343 небоевых типа. За тот же период истребительное командование ВВС Великобритании потеряло 1087 самолетов, в том числе 53 двухмоторных истребителя. К цифре ВВС следует добавить 376 самолетов бомбардировочного командования и 148 самолетов прибрежного командования, потерянных при проведении бомбардировок, минирования и разведывательных операций при обороне страны.
Историки сходятся во мнении, что люфтваффе не смогли сокрушить войска. РАФ. Стивен Бангей описал стратегию Даудинга и Парка, заключающуюся в выборе, когда вступать в бой с противником, сохраняя при этом согласованные силы, как подтверждено; их руководство и последующие дебаты о стратегии и тактике вызвали вражду среди старших командиров Королевских ВВС, и оба были уволены со своих постов сразу же после битвы. Учитывая все обстоятельства, RAF оказалась крепкой и дееспособной организацией, которая должна была использовать все доступные современные ресурсы с максимальной выгодой. Ричард Эванс писал:
Независимо от того, действительно ли Гитлер был настроен на этот курс, ему просто не хватало ресурсов для установления превосходства в воздухе, что было непременным условием успешного пересечения Ла-Манша. Весной в ходе западной кампании была потеряна треть первоначальной численности немецких ВВС, Люфтваффе. У немцев не хватало подготовленных пилотов, эффективных истребителей и тяжелых бомбардировщиков, которые могли бы потребоваться.
Немцы нанесли несколько впечатляющих атак на важные британские отрасли промышленности, но они не смогли разрушить британский промышленный потенциал и сделали мало систематических. усилия сделать это. Взгляд в прошлое не скрывает того факта, что угроза истребительному командованию была вполне реальной, и участникам казалось, что между победой и поражением есть небольшая разница. Тем не менее, даже если бы немецкие атаки на аэродромы 11-й группы, которые охраняли юго-восточную Англию и подходы к Лондону, продолжались, ВВС Великобритании могли отойти в Мидлендс за пределы досягаемости немецких истребителей и продолжить бой оттуда. Победа была не только физической, но и психологической. Как пишет Альфред Прайс:
Истина, подтвержденная событиями 18 августа, более прозаична: ни атакой на аэродромы, ни атакой на Лондон Люфтваффе не могло уничтожить истребительное командование. Учитывая размер британских истребительных сил и в целом высокое качество их оборудования, подготовки и боевого духа, Люфтваффе могло добиться не более чем пиррова победы. Во время действия 18 августа Люфтваффе стоило пяти обученных экипажей убитыми, ранеными или взятыми в плен за каждого убитого или раненого британского пилота-истребителя; такое же соотношение было и в другие дни битвы. И это соотношение 5: 1 было очень близко к соотношению между количеством немецких летных экипажей, участвующих в сражении, и количеством членов истребительного командования. Другими словами, обе стороны несли почти одинаковые потери в обученных экипажах, пропорционально их общей численности. В битве за Британию, впервые во время Второй мировой войны, немецкая военная машина поставила перед собой важную задачу, которую она явно не смогла решить, и тем самым продемонстрировала, что она не непобедима. Укрепление решимости тех, кто решил противостоять Гитлеру, сражение стало важным поворотным моментом в конфликте.
Победа Британии в Битве за Британию была достигнута дорогой ценой. Общие потери британского гражданского населения с июля по декабрь 1940 г. составили 23 002 убитых и 32 138 раненых, при одном из крупнейших рейдов 19 декабря 1940 г. погибло почти 3000 мирных жителей. С кульминацией концентрированных дневных набегов Британия смогла восстановить свои вооруженные силы и утвердиться в качестве оплота союзников, позже служившей базой, с которой было начато Освобождение Западной Европы.
Плакат Второй мировой войны, содержащий знаменитые строки Уинстона Черчилля 
Парад годовщины Битвы за Британию в Букингемском дворце в 1943 году. Уинстон Черчилль подвел итоги битвы словами, «Никогда в области человеческих конфликтов так много не было в долгу перед столь немногими ». С тех пор пилоты, участвовавшие в сражении, были известны как The Few ; иногда специально отмечается 15 сентября, «День битвы за Британию ». В этот день в 1940 году Люфтваффе предприняло самую крупную бомбовую атаку, вынудив задействовать все ВВС Великобритании для защиты Лондона и Юго-Востока, что привело к решающей британской победе, которая стала поворотным моментом в британской
В пределах Содружества День Битвы за Британию чаще отмечался в третье воскресенье сентября и даже во 2-й четверг сентября в некоторых районах Британии.>Нормандские острова.
Этот день отмечали многие художники на протяжении многих лет, часто с работами, которые показывают само сражение. Многие художники смешанной техники также создали произведения в честь Битвы за Британию.
Планы на Окно Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве были начаты во время военное время комитет под председательством лордов Тренчард и Даудинг. Общественные пожертвования былиоплачены за само окно, которое заменило окно, разрушенное во время кампании, которое было официально открыто королем Георгом VI 10 июля 1947 года. Хотя на самом деле это не «официальный» памятник битве за Британию в Ощущение, что правительство заплатило за это, окно и часовня с тех пор рассматривались как таковые. В конце 1950-х и 1960 годах выдвигались различные предложения по созданию национального памятника битве за Британию, что также было в центре внимания нескольких писем в The Times. В 1960 году консервативное правительство приняло решение не устанавливать еще один памятник, считая, что это признание должно делиться шире, чем только истребительное командование, и общественность не особо заинтересовалась одним памятником. Все последующие мемориалы являются результатом частной подписки и инициативы, как обсуждается ниже.
Есть множество памятников битве. Наиболее важными из них являются памятник битве за Британию в Лондоне и мемориал битвы за Британию в Капель-ле-Ферн в Кенте. Помимо Вестминстерского аббатства, церкви Св. Джеймса, в Паддингтоне также есть мемориальное окно битвы, заменяющее окно, разрушенное во время битвы. Есть также мемориал в бывшем аэропорту Кройдон, на одной из баз ВВС во время битвы, и мемориал пилотам в Замке Армадейл на острове Скай в Шотландии, увенчанный скульптурой ворона. Польские летчики, участвовавшие в сражении, фигурируют среди имен на Польском военном мемориале в западном Лондоне.
Есть также два музея битвы: один в Хокинге в Кенте и один в Стэнмор в Лондоне, в бывшем Приорате Королевских ВВС Бентли.
В 2015 году ВВС Великобритании создали онлайн-мемориальную мозаику, посвященную 75-летию битвы за Британию, состоящую из фотографий «немногих» - пилотов и экипажей, участвовавших в битвах, - и «многих» - «часто незамеченных других, чей вклад во время Битва за Британию также была жизненно важна для победы RAF в небе над Британией », представленные участниками и их семьями.
Набережная Виктории, Лондон
Капель-ле-Ферн, Кент
Замок Армадейл
Вестминстерское аббатство
Церковь Святого Джеймса, Паддингтон
Аэропорт Кройдон
Памятник польским пилотам, Нортхолт
Битва была предметом фильма 1969 года Битва за Британию. В ролях были Лоуренс Оливье в роли Хью Даудинг и Тревор Ховард в роли Кейт Парк. В нем также играли главные роли Майкл Кейн, Кристофер Пламмер и Роберт Шоу. Бывшие участники битвы служили техническими советниками, включая Дугласа Бадера, Адольфа Галланда и Хью Даудинга. Примерно в то же время в итальянском фильме под названием Орлы над Лондоном (1969) также рассказывается о битве за Британию. Мини-сериал ITV 1988 года Кусок торта, воздушная драма о вымышленной истребительной эскадрилье ВВС Великобритании во время Второй мировой войны в 1940 году, рассказывает о битве. В Чешском фильме Темно-синий мир (2001) также рассказывалось о сражении, в котором основное внимание уделялось чешским пилотам, сражавшимся в бою. В фильме 2001 года Перл-Харбор участие американцев в Битве за Британию было преувеличено, поскольку ни одна из так называемых «эскадри орлов » американских добровольцев не участвовала в боях в Европе за десять месяцев до Перл. Харбор, то есть не раньше 1941 года. В 2003 году голливудский фильм под названием The Few готовился к выпуску в 2008 году, основанный на истории реального американского пилота Билли Фиске, который игнорировал правила нейтралитета своей страны. и пошел добровольцем в РАФ. Историческое содержание фильма в журнале Variety, как было сказано в The Independent, было описано как Биллом Бондом, создавшим памятник Битве за Британию в Лондоне, «Совершенно неправильно. Все чертовски много ». В фильме 2018 года Ураган: 303-я эскадрилья показан вклад польских и чешских пилотов в кампанию. Битва также изображена в фильмах 1956 года Reach for the Sky и First Light (драма BBC 2010). В 2010 году актер Джулиан Гловер сыграл 101-летнего польского ветерана ВВС Великобритании в короткометражном фильме «Битва за Британию».
Он также был предметом многих документальных фильмов, в том числе 1941 Союзный пропагандистский фильм Остров Черчилля, обладатель первой премии Оскар за документальный короткометражный фильм. Был также 1943 Битва за Британию в серии Фрэнка Капры Почему мы сражаемся. Он был эпизод 2004 BBC телевизионного документального фильма сериал Battlefield Britain.
The Few, роман Алекса Кершоу, рассказывает рассказы людей, которые участвовали в битве за Британию.
Портал Второй мировой войны 
Авиационный портал 
Портал Соединенного Королевства 
Военный портал Германии 
Военный портал 