Войти
| Адольф Галланд | |
|---|---|
 Адольф Галланд | |
| Псевдоним (а) | Кеффер, Дольфо |
| Родился | (1912-03-19) 19 марта 1912 года. Вестерхольт, провинция Вестфалия, Королевство Пруссии |
| Умер | 9 февраля 1996 (1996-02-09) (83 года). Обервинтер, Рейнланд-Пфальц, Германия |
| Похоронен | Св. Церковь Лаврентия, Обервинтер, Рейнланд-Пфальц, Германия |
| Приверженность |  Веймарская республика (1932).  Нацистская Германия (1933–45).  Аргентина (1947–55) |
| Служба / отделение |  Рейхшер.  Люфтваффе.  ВВС Аргентины |
| Годы службы | 1932–55 |
| Звание | Генерал-лейтенант |
| Подразделение | Condor Legion. LG 2, JG 27, JG 26, JV 44 |
| Удерживаемые команды | JG 26, JV 44 |
| Сражения / войны | См. Сражения |
| Награды | Испанский крест в золоте с мечами и бриллиантами. Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами |
| Отношения | Вильгельм-Фердинанд Галланд. Пол Галланд |
| Другая работа | Консультант по самолетам |
| Подпись |  |
Адольф Йозеф Фердинанд Галланд (19 марта 1912 - 9 февраля ry 1996) был немецким генералом люфтваффе и летным асом, который служил на протяжении Второй мировой войны в Европе. Он совершил 705 боевых вылетов, воевал на Западном фронте и в Обороне Рейха. Четыре раза он выжил, будучи сбитым, и ему засчитали 104 воздушных победы, все они против западных союзников.
Галланда, который родился в Вестерхолте, Вестфалии. стал пилотом планера в 1929 году, прежде чем он присоединился к Luft Hansa. В 1932 году он окончил Deutsche Verkehrsfliegerschule (Немецкую школу коммерческих летчиков) в Брауншвейге в качестве пилота, прежде чем подать заявление на вступление в Рейхсвер из Веймарская Республика позже в том же году. Заявление Галланда было принято, но он так и не принял предложение. В феврале 1934 года его перевели в Люфтваффе. В 1937 году, во время гражданской войны в Испании, он пошел добровольцем в Легион Кондор и совершил наземную атаку в поддержку националистов под командованием Франсиско Франко. После завершения своего турне в 1938 году Галланд работал в Министерстве авиации и писал доктринальные и технические руководства о своем опыте в качестве пилота штурмовика. В этот период Галланд служил инструктором штурмовых частей. Во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года он снова участвовал в наземных атаках. В начале 1940 года Галланду удалось убедить начальство позволить ему стать летчиком-истребителем.
Галланд летал на Messerschmitt Bf 109s во время битвы за Францию и битвы за Британию. К концу 1940 года его количество побед достигло 57. В 1941 году Галланд остался во Франции и сражался с Королевскими ВВС (RAF) над Ла-Маншем и Северной Францией. К ноябрю 1941 года его число увеличилось до 96, к тому времени он получил Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами. В ноябре 1941 года Вернер Мёльдерс, командовавший немецкими истребительными войсками как генерал дер Ягдфлигер, был убит пассажиром в авиакатастрофе, и Галланд сменил его, оставаясь на позиции до Январь 1945 г. Как генерал дер Ягдфлигер, Галланду было запрещено выполнять боевые вылеты.
В конце января - начале февраля 1942 г. Галланд сначала планировал, а затем руководил прикрытием с воздуха Люфтваффе для Кригсмарине операции «Цербер», которая была большой успех. За это он получил Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. В последующие годы разногласия Галланда с рейхсмаршалом Германом Герингом о том, как лучше всего бороться с бомбардировками Германии союзными военно-воздушными силами, привели к ухудшению их отношений. К 1944 году истребительные силы люфтваффе находились под сильным давлением, и Геринг обвинил Галланда в неспособности предотвратить стратегические бомбардировки Германии при дневном свете. Отношения полностью рухнули в начале января 1945 года, когда Галланд был освобожден от своего командования из-за его постоянной критики в адрес руководства Люфтваффе. Затем Галланд был помещен под домашний арест после так называемого Восстания летчиков-истребителей, в ходе которого старшие летчики-истребители выступили против Геринга по поводу ведения воздушной войны.
В марте 1945 года Галланд вернулся к боевым полетам и получил разрешение сформировать подразделение реактивных истребителей, которое он назвал Jagdverband 44. Он летал над Германией до конца войны в мае. После войны Галланд работал в правительстве Аргентины и работал консультантом аргентинских ВВС. Позже он вернулся в Германию и занялся собственным бизнесом. Галланд также подружился со многими бывшими врагами, такими как асы ВВС Роберт Стэнфорд Так и Дуглас Бейдер. Адольф Галланд умер 9 февраля 1996 года.
Галланд родился в Вестерхолте (ныне Хертен ), Вестфалия 19 марта 1912 г. семье с французским гугенотским происхождением. Первый Галланд в Вестерхолте был беженцем из Франции в 1792 году из Вейнса. Он стал судебным исполнителем графа фон Вестерхолта, положив начало традиции, передаваемой от отца к сыну. Адольф Галланд (младший) был вторым из четырех сыновей Адольфа Галланда (старший) и его французской жены Анны, урожденной Шиппер. Поддерживая семейные традиции, Галланд (старший) работал управляющим землей или судебным приставом у графа фон Вестерхолта. Старшим братом Галланда был Фриц, а двумя его младшими братьями были Вильгельм-Фердинанд и Поль. У их отца были клички для всех членов семьи. Его жену Анну звали «Анита». Фрица, его старшего брата, звали «Тоби», Адольфа - «Кеффер», Вильгельма-Фердинанда - «Вутц», а Пола - «Паулинхен» или, поскольку они ждали девочку, иногда «Паула».
Два его младших брата тоже стали летчиками-истребителями и асов. Поль одержал 17 побед, прежде чем был сбит и убит 31 октября 1942 года. Вильгельм-Фердинанд, на счету которого 55 побед, был сбит и убит 17 августа 1943 года.
В 1927 году Пожизненный интерес Галланда к полетам начался, когда группа энтузиастов авиации привезла планерный клуб в Боркенберге, пустошь к востоку от железной дороги Хальтерн - Мюнстер и часть поместья Вестерхолт. Именно здесь Gelsenkirchen Luftsportverein (Клуб воздушных видов спорта в Гельзенкирхене ) вызвал интерес к полетам среди молодых немцев. Галланд проехал пешком или запряженной лошадью повозкой 30 километров (19 миль), пока его отец не купил ему мотоцикл, чтобы подготовить планеры к полету. К 19 Галланд был пилотом планера. В 1932 году он прошел курс обучения пилотов в Гельзенкирхене Luftsportverein.
Согласно Версальскому договору Германии было отказано в военно-воздушных силах. Однако им разрешили летать на планерах, и это стало возможностью для начинающих пилотов начать свою летную карьеру. Этот вид спорта стал настолько популярным, что рейхсвер открыл десять школ, по крайней мере, по одной в каждом из семи военных округов Германии. Военные также издали журнал Flugsport (Flight Sport), чтобы стимулировать интерес к авиации, и начали серию соревнований по планерам по всей стране. Галланд изучил основные законы полета и то, как все работает на бумаге, но он обнаружил, что они не всегда работают в реальности, и его неопытность привела к нескольким несчастным случаям. Один из его наставников, Георг Исмер, обучал его различным техникам, и в 1929 году 17-летний Галланд получил аттестат «А». Это был один из трех сертификатов, необходимых ему для получения профессиональной лицензии. Когда он в конце концов получил сертификаты B и C, его отец пообещал купить ему собственный планер, если он также сдаст экзамены на аттестат зрелости, что ему и удалось. Галланд стал выдающимся пилотом-планеристом; он стал инструктором до того, как сдал Abitur.
В феврале 1932 года Галланд окончил Гинденбург гимназию (среднюю школу) в Буэре и был среди 20 сотрудников, принятых в авиационную школу национальной авиакомпании Германии Luft Hansa. В последние годы Веймарской республики рабочих мест было мало, а жизнь семье Галландов была трудной в экономическом отношении. У Адольфа был некоторый опыт пилотирования планеров, поэтому он подал заявку в Deutsche Verkehrsfliegerschule или DVS (Немецкую коммерческую летную школу), которая в значительной степени субсидировалась Luft Hansa. Он был одним из 100 успешных кандидатов из 4000. После десяти дней оценок он оказался среди 18 человек, отобранных для летной подготовки. Затем Адольф был оценен по производительности. Те, кто не достиг стандарта, были отправлены домой.
Первый полет Галланда был на Albatros L 101. У Галланда было две заметных аварии; тяжелая посадка повредила шасси его самолета и столкновение. Считалось, что Галланд применил плохую тактику построения в последнем инциденте. Галланд подал заявку на вступление в немецкую армию, полагая, что не смог пройти. Тем временем он продолжал летную подготовку. Полеты на Albatros L 75 и получение сертификата B1 позволили ему управлять большими самолетами массой более 2500 кг (5 500 фунтов). Он обнаружил, что армия приняла его заявление, но летная школа отказалась его освободить. К Рождеству 1932 года он налетал 150 часов и получил сертификат B2.
В начале 1933 года Галланд был отправлен на тренировочную базу Балтийское море в Варнемюнде обучаться на летающих лодках. Галланду не нравилось учиться тому, что он считал «морским искусством», но он провел в этих самолетах 25 часов. Вскоре после этого вместе с несколькими другими пилотами ему было приказано пройти собеседование в Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS - Центральная школа пилотов авиакомпаний). Группу опросили военнослужащие в штатском. Узнав о разработке секретной программы военной подготовки, включающей пилотирование высокопроизводительных самолетов, все пилоты приняли приглашение присоединиться к организации.
FW44J. Галланд тренировался на этом типе. В мае 1933 года Галланд был приглашен на встречу в Берлине как один из 12 гражданских пилотов среди 70 летчиков, прибывших из подпольных программ, встречаясь с Германом Герингом впервые. Галланд был впечатлен Герингом и считал его компетентным руководителем. В июле 1933 года Галланд отправился в Италию, чтобы тренироваться с Regia Aeronautica (ВВС Италии).
В сентябре 1933 года Галланд вернулся в Германию и прилетел в некоторые из них. второстепенные соревнования в качестве пилота-планериста, выиграв несколько призов. Вскоре после этого он вернулся в ЗВС, чтобы научиться летать по приборам и пройти обучение пилотированию тяжелого транспортного самолета, наработав еще 50 часов. В рамках своей подготовки, начиная с октября 1933 года, Галланд летал на авиалайнерах Lufthansa. Полеты на Junkers G24 из Штутгарта в Барселона в Испании через Женеву и Марсель. В декабре 1933 года Галланда отозвали в штаб ZVS и предложили ему присоединиться к новому люфтваффе. Галланд усложнил выбор. Он хотел приключений в карьере военного летчика, но, будучи пилотом авиакомпании, Галланд наслаждался стилем жизни - летать и посещать экзотические места и не хотел отказываться от этого. Тем не менее, он решил официально вступить в Люфтваффе.
После базовой подготовки в армии он был уволен из своей казармы в Дрездене в октябре 1934 года. В феврале 1935 года Галланд стал частью 900 летчиков, ожидающих назначения в новый рейхс-люфтваффе. В марте Галланду было приказано явиться в Jagdgeschwader 2 (истребительное крыло 2), прибывшее в его штаб в Ютербог-Дамм 1 апреля 1935 года. Действия Галланда еще не были достаточно впечатляющими для должность инструктора, поэтому он был оценен и признан достаточно хорошим для оперативной службы.
В октябре 1935 года во время тренировки по высшему пилотажу он разбил биплан Focke-Wulf Fw 44 и Три дня находился в коме, другие травмы - повреждение глаза, перелом черепа и сломанный нос. Когда Галланд выздоровел, врачи признали его непригодным к полетам. Друг, майор Райталь, держал отчет врачей в секрете, чтобы Адольф мог продолжить полет. Расширение люфтваффе и его собственного гешвадера (крыло) затопило офицеров администрации, и медицинское заключение Галланда было проигнорировано. В течение года у Галланда не было никаких признаков травмы в результате аварии. В октябре 1936 года он разбился на Arado Ar 68 и снова был госпитализирован с обострением травмы глаза. Именно в этот момент снова стало известно его предыдущее медицинское заключение, и было обнаружено свидетельство о непригодности Галланда. По слухам, майор Райталь подвергся военному суду, но следователи сняли обвинения. Галланд, однако, был обоснован. Он признал, что у него в глазу были осколки стекла, но убедил врачей, что он годен для летной службы. Галланду было приказано пройти проверку зрения, чтобы подтвердить свои утверждения. До начала тестирования одному из его братьев удалось получить диаграммы. Адольф запомнил карты, пройдя тест, и ему разрешили снова летать.
Во время гражданской войны в Испании Галланд был назначен Staffelkapitän из подразделения Легиона Кондора, 3. Штабел из Jagdgruppe 88 (J / 88–88-я истребительная группа), который был отправлен для поддержки националистической стороны под командованием Франко в Феррол с середины 1937 г. Галланд участвовал в наземных атаках на Heinkel He 51s. В Испании Галланд впервые продемонстрировал свой уникальный стиль: полет в плавках с сигарой в зубах в самолете, украшенном фигуркой Микки Мауса. Когда его спросили, почему он разработал этот стиль, он дал простой ответ:
Мне нравится Микки Маус. У меня всегда есть. И я люблю сигары, но мне пришлось отказаться от них после войны.
Галланд совершил свой первый из 300 боевых вылетов в Испании с командиром J / 88 Готтардом Хендриком 24 июля 1937 г. Брунете. Во время своего пребывания в Испании Галланд проанализировал сражения, оценил методы и разработал новую тактику наземного нападения, которую передали Люфтваффе. Его опыт точечных наземных атак был использован Эрнстом Удетом, сторонником пикирующего бомбардировщика и ведущим сторонником Junkers Ju 87 для проталкивания на Штуку. крылья. Вольфрам фон Рихтгофен, противник Удета, использовал их, чтобы настаивать на противоположном: сдвоенные комбинированные истребители-бомбардировщики Schlachtflieger. После испытаний с Henschel Hs 123s, Bf 109 и Ju 87, Junkers был выбран для прохождения испытаний на роль пикирующего бомбардировщика.
Во время своего пребывания в Испании он разработал первые бензин и масло бомб, предлагал расквартировать персонал в поездах для помощи в перемещении, и после победы националистов был награжден «Испанским крестом в золоте с мечами и бриллиантами» за свой вклад. 24 мая 1938 года Галланд покинул Испанию и был заменен Вернером Мёльдерсом. Перед отлетом он совершил десять полетов на Bf 109; находясь под глубоким впечатлением от характеристик самолета, он убедил его перейти из штурмовика в летчика-истребителя. Однокурсник и друг Галланда по Kriegsschule в Дрездене, Йоханнес Янке, позже сказал о нем «очень хороший пилот и отличный стрелок, но амбициозен и хотел, чтобы его заметили. Парвеню. Он был без ума от охоты на что угодно, начиная с воробей мужчине. "
С мая по август 1938 года Галланд ушел в отпуск и посетил испанское Марокко. По возвращении в Германию ему было приказано прибыть в штаб Reichsluftfahrtministerium (RLM - Министерство авиации), где ему было поручено подготовить рекомендации по теме непосредственной авиационной поддержки. Галланд выступал за практически одновременную атаку авиации перед наступлением армии, не давая своим противникам времени на восстановление. Хотя это подтвердило уроки Первой мировой войны, некоторые офицеры все еще пессимистично относились к возможности такой координации. Галланд также принял предложение Италии о тяжелом вооружении и раскритиковал легкие пулеметы в ранних немецких истребителях и указал на преимущества многоствольных конфигураций (совмещение пулеметов с пушками). Они оказались успешными в самолетах Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190. Он также признал нововведение десантных танков для увеличения дальности полета самолетов, а также потребность в специальной тактике сопровождения флота бомбардировщиков; Галланд не разделял преобладающую в Люфтваффе (и RAF) идею о том, что бомбардировщик «всегда сможет пройти» (в одиночку). Все предложения Галланда были приняты и оказались успешными в первых кампаниях 1939–1941 годов. Во время своего пребывания в RLM он проинструктировал, обучил и оборудовал наземные подразделения поддержки для Fall Grün (Case Green), вторжения в Чехословакию в 1938 году. Однако вторжение не произошло.
К несчастью для Галланда, его отличная оценка принесла ему место в учебном центре Тутов, где его попросили испытать летающий прототип разведывательного и ударного самолета. Это было не то, чего он хотел, и он надеялся, что его вернут в истребительную часть, чтобы управлять Bf 109. Во время своего пребывания там он дал положительные оценки таким типам, как Focke-Wulf Fw 189 и Henschel HS 129. Во время своей карьеры летчика-испытателя в Тутове Галланд получил неприятные новости; он должен был стать Gruppenkommandeur из II. (Schlacht) / Lehrgeschwader 2 (II. (S) / LG 2–2-я боевая группа 2-го демонстрационного крыла). Это было не истребительное подразделение, а специальный смешанный состав штурмовиков.
Незадолго до начала войны, Галланд получил звание гауптмана. Во время вторжения в Польшу с 1 сентября 1939 года он летал с 4 Staffel, II./Lehrgeschwader 2. Оснащенный Henschel Hs 123, прозванный «бипланом Stuka», поддерживающим 10-я немецкая армия. 1 сентября Галланд в одиночку летел на разведывательном самолете Fieseler Fi 156 'Storch' и чуть не был сбит. На следующий день он совершил наземную атаку в поддержку 1-й танковой дивизии, наступающей к реке Варта. Гешвадер Галланда совершил интенсивные боевые вылеты в поддержку дивизии и XVI армейского корпуса в Кракове, Радоме, Демблине и Л ' vov. К 7 сентября немецкая армия вышла к реке Висла близ Варшавы. Люфтваффе осуществляли операции непосредственной поддержки с воздуха, которые предлагал Галланд. Галланд участвовал в максимальных усилиях люфтваффе во время битвы при Бзуре. 11 сентября во время одного из своих визитов на фронт Адольф Гитлер прибыл в штаб LG 2 на обед с персоналом. В таком состоянии были ВВС Польши и Армия Польские, что к 19 сентября 1939 г. некоторые немецкие авиационные части были выведены из кампании. Галланд прекратил боевые действия в этот день, выполнив 87 вылетов. Выполнив почти 360 вылетов в двух войнах и в среднем по две миссии в день, 13 сентября 1939 года Галланд был награжден Железным крестом второго класса.
После окончания кампании Галланд заявил страдать ревматизмом и, следовательно, непригодным для полетов на самолетах с открытой кабиной, таких как Hs 123. Он тактично предположил, что переход на одномоторный самолет с закрытой кабиной улучшит его состояние. Его просьба была удовлетворена по медицинским показаниям. Галланда сняли с должности прямого пилота наземной поддержки. Галланд так и не объяснил, были ли жалобы вызваны открытыми кабинами или какой-то другой причиной; учитывая его работу с окулистами, некоторые подозрения вполне оправданы. Он был переведен в Jagdgeschwader 27 (JG 27 - истребительное крыло 27) 10 февраля 1940 года в качестве адъютанта, что ограничивало его возможность полетов.
Bf 109E, 1940. Галланд впервые пилотировал Bf 109 в воздушном бою над Францией и Бельгией. После перехода на JG 27 Галланд снова встретился с Мёльдерсом. Из-за травм Галланд никогда не мог сравниться с острым зрением Мёльдерса; осколки стекла в его глазах лишали его этой способности. Однако Мёльдерс, к тому времени уже признанный ас, поделился своим опытом с Галландом; лидерство в воздухе, тактика и организация. Мёльдерс был Geschwaderkommodore из Jagdgeschwader 53 во время их встречи. Чтобы Галланд набрался опыта на Bf 109E, которого ему не хватало, Мёльдерс предложил ему присоединиться к его подразделению. Галланд изучил тактику Мёльдерса, такую как использование самолетов-корректировщиков для определения позиции вражеского строя. Галланд научился позволять штаффелю действовать свободно, чтобы перехватить инициативу. Вернув свой опыт JG 27, его командир Макс Ибель согласился на их реализацию. Галланд получил дополнительный опыт в качестве боевого лидера, действующего в качестве Gruppenkommandeur, когда командующий офицер ушел в отпуск.
10 мая 1940 года Вермахт вторгся в Нижние страны и Франция под кодовым названием Fall Gelb. JG 27 поддерживал немецкие войска в битве за Бельгию. На третий день наступления, 12 мая 1940 года, в 7 км (4,3 мили) к западу от Льеж, Бельгия, на высоте около 4000 метров (13000 футов), пилотировал Messerschmitt Bf 109, Галланд, с Густавом Рёделем в качестве его ведомого, одержал свои первые воздушные победы над двумя Royal Air Force (RAF) Hawker Hurricanes. Оба самолета были из No. 87-я эскадрилья. «Харрикейны» сопровождали бомбардировщиков «Бристоль-Бленхейм» для бомбардировки мостов в Нидерландах. Галланд вспомнил; «Мое первое убийство было детской забавой. Отличное оружие и удача были на моей стороне. Чтобы добиться успеха, лучшему летчику-истребителю нужны оба», - Галланд преследовал один из «рассеивающих» ураганов и сбил другой на низком уровне. Пилот, канадец, летный офицер Джек Кэмпбелл был убит.
Галланд потребовал свой третий ураган позже в тот же день над Тиненом. Он долгое время считал, что его противниками были бельгийцы, не зная, что все ураганы бельгийских ВВС были уничтожены на земле в первые два дня, не увидев боя. 19 мая Галланд сбил французский самолет Potez. Во время этого полета у него закончилось топливо незадолго до взлетно-посадочной полосы, и он приземлился неподалеку, у подножия холма. С помощью солдат немецкой батареи зенитной артиллерии зенитной артиллерии он подтолкнул Bf 109 вверх по холму и затем наполовину пролетел, наполовину спланировал вниз к аэродрому Шарлевиль-Мезьер в долине. ниже. Он прислал канистру с горючим своему ведомому, который также приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы. Он продолжал летать и на следующий день забрал еще три самолета, всего семь. За это он был награжден Железным крестом первого класса от Эрхарда Мильха 22 мая.
После эффективного поражения Бельгии JG 27 был переведен на передовые аэродромы для поддержки вторжения в Франция. Во время битвы при Дюнкерке, после первой встречи с Supermarine Spitfire, Галланд был впечатлен этими самолетами и их пилотами. 29 мая Галланд заявил, что сбил над морем «Бристоль Бленхейм». Над Дюнкерком люфтваффе потерпело первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных сражений над пляжами должны были служить предупреждением о слабостях силовой структуры Люфтваффе. 3 июня во время операции «Паула» он захватил еще один французский самолет, Morane-Saulnier MS406 в качестве своей 12-й победы.
6 июня 1940 года Галланд взял на себя управление командование III./Jagdgeschwader 26 «Schlageter» (III./JG 26–3-я группа 26-го истребительного авиаполка) с должностью Gruppenkommandeur. Под его командованием находились 7., 8. и 9. Staffels с 39 Bf 109E. В его Staffelkapitäns входили Иоахим Мюнхеберг, Вильгельм Бальтазар и Герхард Шёпфель. Бальтазар, Staffelkapitän из 7. Стаффель по ошибке напал на Галланда во время Fall Rot (Красный Случай). Находясь на той же радиочастоте, Галланд смог предупредить Бальтазара, прежде чем он открыл огонь. Остаток кампании прошел без происшествий, и 26 июня майор Готтхард Хэндрик принял командование JG 26. Галланд был доволен тем, что служил под его началом в дни его Легиона Кондор.
С июня 1940 года Галланд летал как Gruppenkommandeur III./JG 26 (JG 26), сражаясь в Битве за Британию. 19 июля 1940 года его повысили до майора, а JG 26 перевели в Па-де-Кале, где они должны были оставаться в течение следующих 18 месяцев с III./JG 26, базирующимся в Caffiers.
24 июля 1940 года почти 40 Bf 109 из III./JG 26 вылетели для операций над Ла-Маншем - этап битвы, известный как Kanalkampf. Их встретили 12 54-й эскадрильи Спитфайров. Спитфайры вынудили большее количество Bf 109 принять участие в поворотном сражении, которое истощило немцев. Галланд вспомнил, что был впечатлен способностью Spitfire перехитрить Bf 109 на малой скорости и превратиться в Bf 109 в небольшом воздушном пространстве. Только выполнив «Split S » (полувык на спину с последующим погружением в длинное изгибающееся пикирование) Spitfire не смог бы следовать без своего поплавкового карбюратора, что привело к временной потере мощности двигателя. мог ли его самолет улететь обратно во Францию на малой высоте. II./Jagdgeschwader 52 прикрыли отступление, потеряв два Bf 109 Spitfires из No. 610-я эскадрилья. В ходе боевых действий было сбито два Spitfire, при этом потеряно четыре Bf 109. Галланд был шокирован агрессивностью пилотов, которых он первоначально считал относительно неопытными. Позже Галланд сказал, что понимал, что быстрой и легкой победы не будет.
Поскольку бои за Ла-Манш продолжались, Галланд 25 и 28 июля сбил Спитфайры. 1 августа 1940 года Галланд был награжден Рыцарским крестом Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) за 17 побед. Галланд продолжал наносить удары истребителями по южной Англии, прежде чем начался главный штурм. 11 августа отряд Галланда вступил в бой с 74-й эскадрильей . В короткой схватке был сбит один «Спитфайр». Во время этих сражений Королевские ВВС, казалось, знали, куда и когда отправлять свои самолеты. Это заставило Галланда заподозрить, что над истребителями RAF работал высокий уровень организации. Облачное небо Британии было опасной средой для противостояния врагу, у которого была эффективная система наземного контроля. Галланд решил летать выше, где он мог многое видеть и где Bf 109 показал себя с лучшей стороны.
Мессершмитт Bf 109 E Галланда К 15 августа, за две недели боев за Британию, Галланд увеличил свой собственный счет до 21. В этот день он потребовал три Спитфайра. Это привело его к трем победам Мёльдерса, который утверждал, что наибольшее количество уничтоженных самолетов противника был ранен и заземлен с повреждением колена. Одно из требований Галланда было направлено против 54-й эскадрильи RAF, которая удивила его своими агрессивными атаками три недели назад. JG 26 забрал девять «Спитфайров» в воздушном бою - Галланд сам подал заявку на «Спитфайр» в 12:55 off Folkestone. Только два "Спитфайра" 54-й эскадрильи были потеряны в бою ранним утром. Претензия Галланда соответствует потере самолета "Спитфайр", пилотируемого сержантом Н. Лоуренс, которого спасли из-за сильного шока. Днем того же дня Галланд забрал еще два Спитфайра из 64-й эскадрильи . JG 26 заявила о восьми «Спитфайрах» подразделения, которые были официально «подтверждены» немцами. Однако только два истребителя RAF были подбиты и оба были уничтожены. Пилот С. Дж. Д. Андреа был убит в R6990, а Р. Робертс выручил из K9964. Галланд и его пилоты оставались в неведении о катастрофических потерях, понесенных другими немецкими частями, и о поражении их атак Королевскими ВВС.
Галланд был вызван в Каринхолл 18 августа 1940 г. и пропустил напряженный воздушный бой в тот день, известный как Самый тяжелый день. Во время встречи Геринг настаивал на том, чтобы в бою истребители Bf 109 сопровождали Bf 110, которые не смогли выжить против одномоторных истребителей. Как высококлассные асы, и Галланд, и Мёльдерс разделили свои опасения по поводу того, что близкое сопровождение Bf 110 и бомбардировщиков лишило пилотов-истребителей их свободы передвигаться и вступать в бой с противником на их собственных условиях. Они также указали на тот факт, что немецкие бомбардировщики летали на средних высотах и малой скорости, что является наилучшей высотой и скоростью для маневренности Spitfire. Галлан был возмущен тем, что его пилоты выполняли задание, не подходящее для их оборудования, но Геринг не сдвинулся с места. Галланд утверждал, что боевой дух также пострадал, когда его пилотам были поручены миссии по непосредственному сопровождению:
Наихудшим недостатком этого типа сопровождения была не аэродинамика, а его глубокое противоречие с основной функцией истребителя - использовать скорость. и маневренность для поиска, обнаружения и уничтожения самолетов противника, в данном случае самолетов истребительного командования. [Bf 109s] были привязаны к бомбардировщикам и не могли уйти до тех пор, пока не будут атакованы, что давало их противнику преимущество в виде внезапности, инициативы, превосходной высоты, большей скорости и, прежде всего, боевого духа, что характерно для всех успешных пилотов-истребителей.
Галланд вернулся в строй 22 августа 1940 года, заменив Готтхарда Хендрика на должности Geschwaderkommodore из JG 26. Майор Хэндрик был неэффективным и нерешительным боевым командиром по некоторым данным, и играл пассивную роль в руководстве своими летчиками-истребителями. Геринг был разочарован отсутствием агрессивности некоторых командиров истребительного крыла, и 22 августа он заменил Хэндрика Адольфом Галландом.
После назначения Галланда он узнал, что его пилоты недовольны самих себя, бомбардировщиков и особенно руководство. Галланд не мог изменить точку зрения Геринга в отношении миссии «истребитель сопровождения», но он предпринял немедленные действия, чтобы поднять боевой дух пилотов. Первое, что сделал Галланд в качестве Коммодора, - заменил неэффективных командиров групп и эскадрилий более молодыми, более агрессивными и более успешными - с точки зрения воздушных сражений - офицерами в крыле. Он также увеличил количество летных аппаратов крыла с двух самолетов Хэндрика до более смертоносных четырех истребителей. Галланд не был доволен тем, что вел сзади, как его предшественник. Галланд летал как можно чаще и выполнял самые сложные миссии, чтобы ободрить своих людей и завоевать уважение.
Назначение Галланда не повлияло на его успехи. С 25 августа по 14 сентября Галланд подавал заявки на победы 23–32. Это включало три претензии 31 августа, два Spitfire и Hurricane, чтобы довести его число до 27. Его 25-я жертва, возможно, была из 19-й эскадрильи, которая была заявлена в 20 км (12 миль) к югу от Кембридж в 09:42. Клаус Митуш также стал одним из его победителей. Три Спитфайра 19-й эскадрильи были сбиты утром возле North Weald. Пилот Р.А.К. Аберхардт был убит в результате аварийной посадки на Spitfire R6912, тогда как летный офицер Т. Дж. Б. Кауард был ранен в ногу, а Ф. Н. Бринсден не пострадал. Он выручил из 6958 рандов. 6 сентября Галланд одержал 30-ю победу над ураганом 610-й эскадрильи. JG 26 заявила, что еще двое из них были сбиты этим утром; 610 потерял четыре урагана; Летный офицер У. Х. Родс-Мурхаус и К. Р. Дэвис были убиты, а летный офицер Й. Топлницки и пилот Х. Т. Гилберт были ранены.
Во время боя летчики-истребители подверглись критике со стороны Геринга за растущие потери бомбардировщиков. На брифинге генерального офицера на передовой о тактике Люфтваффе Геринг спросил, что нужно его пилотам-истребителям для победы в битве. Вернер Мёльдерс ответил, что хотел бы, чтобы Bf 109 был оснащен более мощными двигателями. Галланд ответил: «Мне нужно снаряжение Спитфайров для моей эскадрильи». что лишило Геринга дара речи от ярости. Галланд по-прежнему предпочитал Bf 109 для наступательных движений, но он считал Спитфайр лучшим оборонительным истребителем из-за его маневренности.
BF 109E-3, JG 26. Типичный самолет, которым управлял Галланд. Этот пример был запечатлен 30 сентября 1940 года. Во время битвы за Британию был поднят вопрос об убийстве вражеских пилотов на парашютах. В другом разговоре с Герингом Галланд вспоминал: «Геринг хотел знать, думали ли мы когда-нибудь об этом». Яволь, герр Рейхсмаршал! »Он посмотрел мне прямо в глаза и сказал:« Что бы вы подумали о приказе сбивать пилотов, которые выручали? «Я должен рассматривать это как убийство, герр рейхсмаршал, - сказал я ему, - я должен сделать все, что в моих силах, чтобы ослушаться такого приказа». «Это именно тот ответ, которого я ожидал от вас, Галл. и. »Галланд позже заявил, что он думал, что Геринг, возможно, задавал ему этот вопрос, чтобы иметь ответ, если бы этот вопрос когда-либо был задан ему, в отличие от того, что Геринг был бы в пользу такого действия. На практике этот акт милосердия не применялся. Немецкие летчики в парашютах были потеряны как военнопленные, но британские летчики могли жить, чтобы снова сражаться, и считались комбатантами. Хью Даудинг, командир авиации, ненавидел эту практику, но, по его мнению, она соответствовала законам войны того времени.
Галланд прошел еще одно серьезное испытание 15 сентября, в дату, известную как День битвы за Британию В крупномасштабных столкновениях Галланд одержал 33-ю воздушную победу над ураганом, возглавляя JG 26. Над устьем Темзы Галланд провел неудачный бой с восемью ураганами, в результате чего высота была потеряна до 800 метров (2600). футов). Галланд заметил еще два урагана внизу и атаковал их классическим стилем засады. е из слепой зоны противника. Его ведомый потребовал другого. Два истребителя были из чехословацкого No. 310-я эскадрилья РАФ. Жертва Галланда, сержант Х. Хубачек сообщил, что не видел нападавшего. Другой пилот также выжил.
23 сентября Галланд стал третьим членом Вермахта, получившим Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями за свои 39-ю и 40-ю воздушные победы.. 25 сентября его вызвали в Берлин для получения награды от Адольфа Гитлера. Галланду была предоставлена личная аудиенция с Гитлером, и во время встречи Галланд сообщил Гитлеру, что британцы оказались сильными противниками и что есть признаки снижения морального духа немецких истребительных сил в отсутствие оперативного успеха. Гитлер выразил сожаление по поводу войны с «англосаксами», которыми он восхищался, но решил сражаться до полного уничтожения.
Моральный дух и истощение стали проблемой в сентябре. Люфтваффе не хватало пилотов и самолетов для постоянного присутствия над Великобританией. В качестве компенсации командиры требовали от самых опытных бойцов от трех до четырех боевых вылетов в день. Галланд признал явную усталость своих пилотов. К концу сентября Галланд заметил, что «выносливость превосходно обученных и опытных [кадровых пилотов] упала до такой степени, что их эффективность снижалась». Этой ситуации способствовали несколько факторов; Вмешательство Геринга в тактику безотносительно к ситуации или возможностям немецкой авиации; быстрая адаптация англичан к немецкой тактике; пилотов более низкого качества на замену JG 26. Эта ситуация привела к конфликту между двумя значительными психологическими потребностями пилотов-истребителей: уверенностью в своих самолетах и тактике.
Галланд изменил тактику, чтобы улучшить ситуацию, и нашел частичный решение иррационального приказа Геринга поддерживать тесное сопровождение. Он разработал гибкую систему сопровождения, которая позволяла его пилотам постоянно изменять высоту, скорость полета, направление и расстояние до бомбардировщиков во время этих миссий с непосредственным сопровождением. Результаты были лучше и приемлемы для его пилотов. К концу битвы за Британию JG 26 приобрел репутацию одного из двух истребительных авиакрылов, которые выполняли обязанности по сопровождению с неизменно низкими потерями для бомбардировщиков.
Задача истребителя-бомбардировщика также была проблемой для Галланда. пришлось иметь дело. Геринг обязался приспособить одну треть всех крыльев истребителей для использования модифицированных Bf 109 для перевозки бомб. Галланд принял задание, но подорвал моральный дух, который он культивировал. В ответ на ситуацию Галланд разработал тактику, которая смешивала заложенные бомбами Bf 109 с истребителями прикрытия, пытаясь обмануть врага и нарушить их планы перехвата. Эта тактика снизила потери истребителей-бомбардировщиков, но пилоты все еще чувствовали себя напрасными. Руководство Галланда все же сделало несколько ошибок; Галланд не воспользовался возможностями обучения, чтобы улучшить точность бомбометания своих пилотов; он не дисциплинировал тех пилотов, которые были склонны раньше сбрасывать бомбы; он участвовал только в качестве эскорта, нарушая свое собственное изречение не просить людей делать то, чего он не сделал бы, и не смог донести до своих людей, что эти миссии достойны его внимания. Решение Галланда было еще труднее понять, учитывая его службу в качестве пилота штурмовика.
Битва за Британию продолжалась крупномасштабными воздушными боями даже после 31 октября, которые некоторые историки считают концом кампании. Еще восемь побед - шесть «Спитфайров» и два «Харрикейна» - были заявлены в октябре, в том числе три - 30 октября, в результате чего его число достигло 50 - последние две жертвы были заявлены в 16:00 по центральноевропейскому времени и, вероятно, были из 41-й эскадрильи. Пилот офицер Дж. Ф. Дрейпер был ранен, а сержант Л. А. Гарви погиб. 15 ноября Галланд выполнил свой 150-й боевой вылет и на следующий день добился своего 53-го и 54-го успехов против No. 17-я эскадрилья РАФ. Точность заявлений Галланда была оценена, и один источник утверждает, что 44 из его 54 заявлений могут быть подтверждены с помощью британских отчетов, а пять определенно не могут быть согласованы с потерями RAF.
В ноябре было одержано еще шесть побед, включая Было учтено четыре урагана - чтобы поднять его количество побед до 51–56, что поставило его на один уровень с покойным Гельмутом Уиком, который был сбит и убит 28 ноября. 5 декабря Галланд одержал 57-ю победу. Это сделало его самым успешным летчиком-истребителем на тот момент, опередив своего коллегу, друга и соперника Вернера Мёльдерса. Анализ, проведенный Джеймсом Корумом, показал, что количество ведущих пилотов-истребителей было невелико, но они обладали особыми и неопределенными качествами пилотирования, в частности, стрельбой, навыками охоты и ситуационной осведомленностью. Corum обнаружил, что во время битвы за Британию на Галланда приходилось 14% всех воздушных успехов JG 26 от подразделения из около 120 пилотов. Четверо летчиков истребителей заявили о поразительном 31% сбитых самолетов.
В марте 1941 года Геринг провел крупную конференцию для подразделений на западе. Подробно описав предстоящее воздушное наступление на Британию, он тайно признался Адольфу Галлану и Вернеру Мёльдерсу, что «в этом нет ни слова правды». Люфтваффе должно было перебраться на Восточный фронт. Хотя в течение следующих полутора лет на западе оставалось лишь приблизительно два крыла истребителей, многие из лучших экипажей истребителей остались на этом театре военных действий. Точно так же лучшее оборудование шло на запад; промышленность первой поставила Focke-Wulf Fw 190 на западный театр военных действий. Небольшие по численности (не более 180 самолетов) западные истребительные силы были одними из лучших в Люфтваффе.
Теперь, получив звание оберстлейтенанта, он продолжал возглавлять JG 26 в 1941 году против истребитель RAF несется по Северной Европе. В начале 1941 года большая часть истребительных частей Люфтваффе была отправлена на Восточный фронт или на юг, в (MTO), оставив только JG 26 и Jagdgeschwader 2 (JG 2) в качестве единственный одномоторный истребитель Geschwader во Франции. К этому времени JG 26 переоснащались новым Bf 109F, обычно оснащенным 15-мм (или позже 20-мм) пушкой, стреляющей через ступицу винта, и двумя установленными в капоте 7,9 мм MG 17. Галланд почувствовал, что модель сильно недоукомплектован, и поэтому испытал серию из 109 «специальных» - один с уникальным вооружением в виде пушки MG 151 / 20 и двух 13-мм пулеметов MG 131, установленных в капоте. и еще один с установленными на крыле 20-мм пушками MG FF.
15 апреля 1941 года Галланд взлетел с омаром и шампанским, чтобы отпраздновать день рождения генерала Тео Остеркампа в Ле-Туке., Франция. Он сделал крюк со своим ведомым в сторону Англии в поисках самолетов Королевских ВВС. У скал Дувра он заметил группу Спитфайров. Галланд атаковал и заявил, что два подтвержденных и один неподтвержденный сбит. Фактическим результатом было уничтожение одного Спитфайра; два других были повреждены в вынужденной посадке, оба пилота были ранены. Во время боя шасси Галланда упало, в результате чего один из пилотов Королевских ВВС (лейтенант Пэдди Финукейн ) заявил, что самолет Галланда уничтожен, но Галланд без происшествий приземлился в Ле-Туке и представил Остеркамп с его дарами. Успех Галланда в тот день стал его 60-й и 61-й воздушной победой.
10 мая 1941 г. Галланду позвонил Геринг с просьбой перехватить Messerschmitt Bf 110, которым управлял Рудольф. Гесс направляется в Шотландию. Галланд не смог провести истребитель полностью. Однако полет Гесса был далеко на север, и он достиг Шотландии, разбив свой самолет. Галланд послал истребители для проведения нескольких зачисток, чтобы он мог честно заявить, что выполнил приказ, но было уже почти темно, и Галланд приказал своим пилотам, не привыкшим к ночным полетам, отступить.
Галланд и Вернер Мёльдерс на дне рождения Тео Остеркампа в апреле 1941 года. Галланд продолжил свои успехи летом. 13 июня он возглавил патрулирование небольшого количества Bf 109 у побережья Англии и атаковал пару No. 258-я эскадрилья RAF Ураганы, заявившие, что оба сбиты. Один из них может быть подтвержден британскими записями, как аварийная посадка в RAF Hawkinge. Его счет увеличился до 63. С этого момента ВВС США вместе с истребительным командованием начали непрерывное наступление над Францией. Немцы не видели смысла в этих операциях и вскоре назвали их «бессмысленным наступлением». Галланд намеревался поразить британцев и нанести максимальный урон, неся при этом небольшие потери. Для этого он задействовал только JG 26 в составе персонала или группы. Истребители должны были быстро набрать высоту и использовать солнце и облака для атаки наиболее уязвимых группировок противника. Благодаря этой тактике многие пилоты JG 26 стали превращаться в асов и эффективных командиров. Например, на 16 июня 1941 г. на JG 26 было 15 самолетов противника. Йозеф Приллер был среди тех, кто забил, доведя свой счет до 22. Позднее Приллер стал командиром JG 26. Галланд в этот день объявил о победе под номером 64 ураганом, хотя это поражение не может быть подтверждено в британских отчетах. 17 июня на его счету два урагана: один от 56, а другой от 242-й эскадрильи. На следующий день он составил No. 145-я эскадрилья «Спитфайр», которая увеличила его число до 67 - тогда это был самый высокий зарегистрированный результат против западных союзников.
Утром 21 июня на его счету было два Бристольских Бленхейма, но он был сбит эскортом «Спитфайр», совершив аварийную посадку возле Кале. В 16:00 того же дня Галланд сбил No. 611-я эскадрилья Спитфайр, но наблюдая за своей жертвой слишком долго, он сам был сбит в Веркнуммере (заводской номер) 6713, код "<- + -", 145-й эскадрильей Спитфайр, которым управлял сержант RJC Грант. Галланд выскочил и потянул за то, что он считал своим парашютом рипкордом, но на самом деле натянул ремни сброса парашюта. С "тошнотворным" чувством он взял себя в руки и потянул за трос, который открылся. Тео Остеркамп поехал в больницу, где Галланд лечил свои раны, и сообщил ему, что его 69 побед принесли ему Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern).
2 июля 1941 года Галланд повел JG 26 в бой против формирования No. 226-я эскадрилья бомбардировщики Бленхейм. Истребитель Галланда был поражен 20-мм снарядом одного из бомбардировщиков истребителей сопровождения. Бронеплита, установленная на Bf 109 несколькими днями ранее, спасла Галланду жизнь. Раненный в голову, ему удалось приземлиться, и он снова был госпитализирован во второй раз за несколько дней. Незадолго до этого на той неделе, когда была установлена броневая пластина, он жестоко отругал своего механика Герхарда Мейера, который вваривал ее, за то, что он ударился головой о купол при входе в самолет. Тот же механик получил «благодарный шлепок по спине». Галланда дважды за четыре дня подстрелили и сбили. «Бленхейм» довел его счет до 70.
9 августа 1941 года ас ВВС Дуглас Бейдер спасся на берегах Сент-Омер, Франция. Бадер был хорошо известен Люфтваффе, и на момент его захвата на его счету 22 воздушные победы. Сам Галланд потребовал два Спитфайра в тот день. Галланд и JG 26 развлекали Бадера в течение следующих нескольких дней. Из-за значительного роста заключенного Галланд разрешил Бадеру под конвоем сесть в кабину Bf 109. Очевидно, несмотря на то, что он потерял в самолете одну из оловянных ног, Бадер полусерьезно спросил: если бы они не возражали, если бы он совершил испытательный полет вокруг аэродрома. Галланд ответил, что он опасается, что Дуглас попытается сбежать, и им придется преследовать и снова стрелять друг в друга, и отклонил запрос.
В течение всего лета Галланд потребовал еще 14 Спитфайров в боях против истребительного командования. Франция. На 23 июля 1941 г. он насчитал три Спитфайра (№№ 71–73) - один днем и два вечером. В этот день JG 26 под командованием Галланда под командованием Галланда потерял 13 противников и трижды потерял. Двух 7 августа было достаточно, чтобы одержать 75 воздушных побед. 19 августа он заявил, что два Spitfire и один Hurricane превзойдут 80-е число аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена, которое набрало 80 человек. и 71 эскадрилья. Галланд также летал на Focke-Wulf Fw 190 осенью 1941 года, когда Geschwader преобразовался в этот тип, хотя он сохранил и сам летал на Bf 109. 21 октября он повторил свой успех с трио Спитфайров и набрал 92 балла. Противники Галланда были No. 611-я эскадрилья RAF летчики-офицеры Дж. Ф. Ривз и Н. Дж. Смит. Оба человека были убиты, но истребительное командование сообщило об их гибели как о столкновении друг с другом во время воздушного боя.
Его 96-я жертва - еще один Спитфайр - была захвачена 18 ноября 1941 года. Это оказалось его последней официальной победой. в течение трех лет, поскольку ему собирались запретить выполнение боевых вылетов. Истребитель Королевских ВВС, вероятно, прибыл из 611-й эскадрильи.
Галланд (передний почетный караул, слева) на похоронах Эрнста Удета в ноябре В 1941 году он был выбран Герингом командовать истребительными силами Германии в качестве генерала дер Ягдфлигера, сменив Вернера Мёльдерса, который только что погиб в авиакатастрофе по пути на похороны Эрнста Удета. Галланд не был в восторге от своего продвижения по службе, считая себя боевым лидером и не желая быть «привязанным к офисной работе». Он был самым молодым генералом в вооруженных силах.
Вскоре после этого, 28 января 1942 года, Галланд был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) за его службу в качестве Geschwaderkommodore в JG 26. Хотя он и не был заинтересован в штабной должности, вскоре после назначения Галланда он спланировал и выполнил план немецкого превосходства в воздухе (Операция Доннеркейл ) для Кригсмарине (немецкий флот, или Военный морской пехотинец) Операция Цербер из его штаб-квартиры в Йевер. Немецкие линкоры Scharnhorst, Gneisenau и тяжелый крейсер Prinz Eugen отплыли из Бреста, Франция, вверх по Ла-Манш в Киль., Германия. Операция застала британцев врасплох. Британские ВВС попытались перехватить их с помощью имеющихся сил, но немецкие истребители смогли сбить 43 самолета ВВС Великобритании, потеряв 247 британцев. Люфтваффе предотвратило любое повреждение кораблей атакой с воздуха.
Ядерный сторонник современных истребительных сил и обороны Германии, Галланд использовал свое положение, чтобы улучшить положение Ягдваффе. Необходимость теперь была острой, поскольку Германия объявила войну Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, и Галланд стремился создать силы, которые могли бы противостоять возрождению западных союзных ВВС в рамках подготовки к тому, что стало известно как Оборона Рейха кампания. Галланд был откровенен, чего Геринг нечасто терпел. Тем не менее, за счет зарабатывания и поддержки других влиятельных личностей в Люфтваффе, таких как Эрхард Мильх и Гюнтер Кортен, а также личностей в промышленном секторе, таких как Альберт Шпеер и даже Адольфу Гитлеру, Галланд смог продержаться на своем посту в течение трех лет.
Цирковое наступление истребительного командования, теперь усиленное истребителями USAAF в большом количестве, сочеталось с Восьмых ВВС по превращению Западной Европы в критический театр воздушных операций к концу лета 1943 года. Ни Геринг, ни многие из его командиров не ожидали такого развития событий. В январе 1943 года Геринг предложил увеличить дневные истребительные силы, но не из-за опасений по поводу производства самолетов союзников, а, скорее, упор был сделан на истребители для миссии истребителей-бомбардировщиков. Галланд, который настаивал на значительном увеличении своей истребительной силы, в то время тоже, похоже, не осознавал угрозы на западе. В январе он ошибочно предсказал, что главный вес воздушной войны 1943 года будет на Средиземном море. Большие истребительные силы, посланные в Африку и Италию, получили поддержку Галланда. В феврале 1943 года Галланд заметил, что истребительная авиация решила задачу борьбы с четырехмоторными бомбардировщиками днем. Уверенность Галланда была неуместной; его летчики еще не столкнулись с сотнями американских бомбардировщиков, пролетевших над Германией в 1943 году, и с тысячами, которые участвовали в боях в 1944 году. Спустя несколько месяцев Галланд стал одним из самых решительных сторонников выделения дополнительных ресурсов для обороны Рейха обязанности.
Первый серьезный кризис для командования Галланда под его руководством произошел в 1943 году. Галланд поддерживал операции в этом районе с апреля 1943 года, но Поражение Туниса вызвало реорганизацию военно-воздушных сил Оси на юге. Luftflotte 2 была разделена на две части: Luftflotte South East контролировала Балканы, а новая Luftflotte 2 контролировала Италию, Сардинию, Корсику, и Сицилия. Произошла и общая смена командиров. Вольфрам фон Рихтгофен прибыл в качестве командира Люфтфлотта 2. Галланд отправился на Сицилию, чтобы управлять операциями истребителей.
Адольф Галланд и Гюнтер Лютцов в Италии Приказ Галланда состоял в том, чтобы улучшить эффективность, боевой дух и снабжение самолетов и пилотов. Галланд заменил опытного Osterkamp как JaFü Sizilien (лидер истребителей Сицилии) 22 июня после того, как 17 мая он назначил своего ближайшего соратника Гюнтера Лютцова Inspekteur der Jadgflieger Süd (инспектор летчиков-истребителей Юга). Задача боевого командования была слишком соблазнительной, и Галланд не мог доказать, что он способный старший штабной офицер. Ошибки Галланда обрадовали Рихтгофена, который был доволен тем, что позволил Галлану «достаточно веревки, чтобы повеситься», что отвлекло внимание от других.
Достигнув острова, Галланд обнаружил, что состояние немецких военно-воздушных сил шокирует. Боевые части были истощены, не хватало запасных частей, и подвергались частым атакам - целью были 130 истребителей на острове. Полностью перестроить эскадрильи было невозможно. Имеющиеся ресурсы не могли предотвратить безнаказанность действий авиации союзников. Геринг пригрозил, что по одному пилоту от каждого подразделения предстанет перед военным трибуналом, и, если улучшения не будут предприняты, они будут отправлены в качестве пехоты на Восточный фронт. Командиры на земле, осознав истинную ситуацию, проигнорировали угрозу и сообщение. В частности, Геринг приказал, чтобы пилоты возвращались без претензий, а неповрежденные самолеты предстали перед военным трибуналом за трусость. Угроза была направлена на JG 77, который в то время был сильно растянут. Галланд повторил критику Геринга. Под давлением Геринга он также ругал крыло, которое вызвало трение с командиром Йоханнесом Штайнхоффом.
Наряду с этими изменениями прибыло значительное подкрепление. Число истребителей увеличилось со 190 в середине мая до 450 в начале июля 1943 года. Около 40 процентов всего истребителя, произведенного с 1 мая по 15 июля 1943 года, было направлено на юг, а два новых крыла истребителей, предназначенных для обороны Германии, были отправлены на юг. Перемещение истребителей для восстановления превосходства союзников в воздухе привело лишь к увеличению потерь Германии, что отразило превосходство союзнической продукции. С 16 мая по 9 июля силы союзников совершили 42 147 самолето-пролетов и потеряли 250 самолетов из 325 самолетов Оси, поскольку воздушное наступление постепенно выводило из строя аэродромы на Сицилии. Слабые немецкие бомбардировщики предприняли лишь слабую попытку поддержать оборону Сицилии.
Потери тоже были велики. За девять дней июля 1943 года командование Галланда потеряло около 70 истребителей. На четырнадцатый день его вызвали в Берлин для объяснения крушения системы ПВО на острове. Когда Галланд отбыл, последняя дюжина самолетов Оси вылетела из Сицилии 22 июля. После вторжения союзников на Сицилию Галланд потерял 273 немецких и 115 итальянских самолетов и обошелся военно-воздушным силам союзников всего в 100 шт.
Положение Галланда как генерала дер Ягдфлигера привело его к постепенному конфликту с Герингом по мере продолжения войны. Галланд часто расходился с Герингом и Гитлером по поводу того, как вести воздушную войну. В 1942–44 годах немецкие истребительные силы на всех фронтах в Европейском театре военных действий (ETO) подвергались все большему давлению, и отношения Галланда с Герингом начали портиться. Первые отчетливые трещины начали появляться весной 1943 года. Галланд предположил, что истребительные силы, защищающие Германию, должны ограничить количество перехватов, чтобы дать достаточно времени для перегруппировки и сохранения силы авиации. Только сохранив свои силы и драгоценные ресурсы - пилотов-истребителей - Люфтваффе могло надеяться нанести ущерб бомбардировщикам. Геринг счел это предложение неприемлемым. Он потребовал, чтобы каждый рейд отражался с максимальной силой, независимо от размера эскорта истребителей союзников. По словам начальника отдела производства и снабжения Эрхарда Мильха, который также присутствовал на встрече, «Геринг просто не мог этого понять»
Сочетание снижения производства и истощения оставило Галланд с тонкая ресурсная база для защиты Германии. Хотя в ноябре давление несколько ослабло, Галланд и его команда столкнулись с серьезной угрозой. Тень американских истребителей сопровождения и постепенное расширение их дальности охватывало все зоны, занятые немецкими истребительными частями, участвовавшими в операциях по борьбе с бомбардировками. К началу октября немецкая разведка сообщила, что американские истребители сопровождали бомбардировщики до Гамбурга.
Несколько американских истребителей разбились около Аахена на острие западной границы Германии. Галланд представил эти обломки как доказательство того, что Люфтваффе столкнулось с противником, который вскоре сможет сопровождать свои тяжелые бомбардировщики с истребителями к промышленным целям в Германии. Галланд представил свои выводы Герингу. Геринг был зол на Галланда и его истребители. Он назвал доклад «разглагольствованием измученного пораженца» и отдал Галлану «приказ», чтобы ни один союзный боец не вторгался в Германию. Геринг рассудил, что единственной возможной причиной могло быть то, что у истребителей ближнего действия закончилось топливо на большой высоте, и «они были сбиты гораздо дальше на запад... и планировали довольно большое расстояние, прежде чем разбились». Галланд спросил, почему пилот союзников предпочел бы скользить на восток, а не на запад. Оба мужчины также утверждали, что они должны увеличить производство истребителей, чтобы сразу же получить трех- или четырехкратное преимущество над атакующими, чтобы подготовиться к этой новой угрозе. Геринг даже в это время был склонен в пользу бомбардировщиков, чтобы поддерживать наступление на всех фронтах. Это была политика, которой он придерживался до осени 1943 года.
Бруно Лерцер (слева), Галланд (справа) и Герман Геринг (в центре), сентябрь 1940 года К октябрю 1943 года, снова всплыли непростые отношения. Галланд встретился с Герингом в поместье Геринга, Schloss Veldenstein. В ходе разговора возникла необходимость в новых и улучшенных самолетах-перехватчиках. Геринг требовал массового использования тяжеловооруженных истребителей. Геринг, побуждаемый желаниями Гитлера, требовал орудия весом около 2000 фунтов. Галланд объяснил, что такое оружие нельзя эффективно использовать в самолете; пушка будет подвержена заклиниванию, а самолет будет слишком трудно маневрировать. Галланд также утверждал, что использование неподходящего вооружения, такого как Messerschmitt Me 410, фаворита Гитлера, привело к большим потерям. Галланд утверждал, что такие меры прискорбны и безответственны. Геринг проигнорировал аргументы Галланда и продолжал свои частые атаки на истребительные силы, обвиняя их в трусости. Галланд, как и всегда, защищал их, рискуя своей карьерой и, ближе к концу войны, своей жизнью. Галланд заявил, что он не может согласиться следовать планам Геринга, и попросил уволить его с должности и отправить обратно в его часть. Геринг согласился, но две недели спустя он извинился перед Галланом и объяснил свое поведение стрессом. Галланд продолжал занимать свой пост.
Тем не менее, споры в конечном итоге продолжались, в основном по поводу закупок самолетов и вооружения для защиты Германии от бомбардировок союзников, и начали вызывать растущий личный раскол между Герингом и Галландом. В ноябре 1943 года Галланд выпустил коммюнике для истребительных сил, объявив о введении нового оружия, такого как тяжеловооруженные Fw 190, для уничтожения бомбардировщиков союзников с использованием тактики массированной и групповой атаки на близком расстоянии. Он также передал недовольство Геринга командирами крыльев и эскадрилий, которые не давили на свои атаки подобным образом. Впервые Геринг приказал своим подразделениям через Галланда использовать методы тарана и рискнуть принести в жертву пилота. Это был не первый случай, когда Галланд заказывал это; Генерал требовал того же от своих людей во время операции в Ла-Манше в 1942 году.
Галланд счел появление американских истребителей на таком расстоянии тревожным. Потери немцев были настолько велики, что 4 ноября 1943 г. Галланд провел специальную встречу с командирами дивизий I Jagdkorps. Потери истребителей повлияли на то, что многие немецкие истребители не имели радиопеленгаторов Размещать свои базы в непогоду. Было решено, что одномоторные истребители должны защищать более тяжелые истребители, такие как Messerschmitt Bf 110, от сопровождения, чтобы последние могли атаковать бомбардировщики. Единственным доступным подразделением для защиты тяжелых истребителей был Jagdgeschwader 300 с хорошо вооруженными, но медленными вариантами Fw 190. В конце декабря Галланд и штаб Jagdkorps I пришли к выводу, что их новая тактика провалилась. с большими потерями. Причинами были «(а) погода, (б) значительное отставание немецких сил, (в) невозможность собрать достаточную силу в районе из-за ограничений по времени и расстоянию; результат: слабая и рассредоточенная атака истребителей».
Ситуация ухудшилась в феврале 1944 г., с Большой неделей, когда комбинированное наступление бомбардировщиков набирало силу. В середине марта 1944 года из-за нехватки квалифицированных пилотов Галланд послал следующее сообщение с просьбой о добровольцах:
Напряженная кадровая ситуация в частях, действующих в Обороне Рейха, требует срочно дальнейшего привлечения опытных Летающий персонал из других родов войск, в частности, для поддержания боевой мощи авиации, теперь также должны будут привлекаться испытанные пилоты штурмовых и бомбардировочных частей, особенно офицеры, подходящие в качестве руководителей соединений.
Мольба была отчаянной. К концу марта дневное наступление стратегических бомбардировок оказало огромное давление на Люфтваффе. Это замедлило, хотя и ненадолго, расширение производства истребителей. Важно отметить, что это привело к разрушительному истощению. Американские военно-воздушные силы продолжали неумолимое давление на протяжении всей войны. Не было никакой надежды на выздоровление немецких истребительных сил под командованием Галланда, и авиация союзников была близка к завоеванию господства в воздухе над всей Европой. Конференция между Галланом и Герингом в середине мая 1944 года подчеркнула, насколько воздушные операции противника опустошали истребительные силы. Галланд сообщил, что Luftflotte Reich потеряла 38 процентов своих пилотов-истребителей в апреле 1944 года, а Luftflotte 3 потеряла 24 процента.
Всего немцы потеряли 489 человек. пилотов (100 офицеров), сообщил Галланд, тогда как учебные центры направили только 396 новых пилотов (в том числе 62 офицера). Предложения Галланда восполнить дефицит и истощение отражали отчаянную ситуацию. Галланд призвал всех летчиков-истребителей, занимающих короткие штабные должности, немедленно перевести в оперативные подразделения, квалифицированных пилотов ночных истребителей перевести в дневные истребительные силы, чтобы две группы истребителей как можно скорее перешли с восточного фронта, и что командование штурмовыми войсками выпускает всех пилотов с более чем пятью победами в воздухе для защиты Рейха. Наконец, Галланд сообщил, что летные школы выпустили более 80 инструкторов. Галланд пошел на этот шаг, несмотря на то, что он критиковал высшее командование за неспособность разработать долгосрочный план увеличения числа инструкторов в школах, особенно после того, как производство увеличило количество доступных самолетов.
Чтобы восстановить ситуацию для истребительной авиации, Галланд попытался применить новую технологию в воздушной войне. Галланд управлял самолетом Messerschmitt Me 262 в мае 1943 года и стал горячим сторонником этого самолета как спасителя истребительной авиации. Энтузиазм Галланда был не в состоянии оценить трудности, связанные с передачей дизайна в производство, особенно в сложившихся обстоятельствах. Me 262 не был приоритетом для Вилли Мессершмитта. Конструктор участвовал в битве с Мильхом с 1942 года по поводу отмены Messerschmitt Me 209 в пользу реактивного самолета. Также были проблемы с двигателями, и серийное производство было затруднено, потому что компания вносила изменения в конструкцию одновременно с работой над производственными линиями.
23 мая 1943 года Галланд управлял первым прототипом Messerschmitt Me. 262 истребитель. После полета он описал свой опыт; «Как будто ангелы толкали». Галланд стал горячим сторонником этого самолета, осознав его потенциал как истребитель, а не бомбардировщик. Галланд надеялся, что Me 262 компенсирует численное превосходство союзников. В отчете военного времени он писал:
За последние четыре месяца [январь – апрель 1944 года] наши дневные истребители потеряли 1000 пилотов... мы численно уступаем и всегда останемся такими... Я считаю, что многое может может быть достигнуто с помощью небольшого количества технически более совершенных самолетов, таких как [Me] 262 и [Me] 163... Я бы предпочел сейчас иметь в действии один Me 262, а не пять Bf 109. Раньше я говорил три 109-х, но ситуация развивается и меняется.
Галланд (справа) с Мильхом (в центре) и Шпером (слева) на центральном испытательном аэродроме Erprobungsstelle Rechlin, осматривают новые типы самолетов Галланду удалось временно убедить Мильха поддержать отмену программы Me 209 в пользу производства 100 Me 262 к концу 1943 года. Однако из-за постоянных проблем с его турбореактивными двигателями, а затем и решимости Гитлера Если использовать его как бомбардировщик, Me 262 не разрабатывался как истребитель до самого конца войны.
К весне 1944 года Me 262 был достаточно готов к эксплуатации. К этому времени Галланд столкнулся с соперничеством между командованием Люфтваффе по вопросу о том, как лучше всего использовать самолет. Дитрих Пельц, командующий IX. Fliegerkorps (9-й воздушный корпус) хотел использовать самолет в качестве оружия против будущей высадки союзников во Франции. Пельц считал этот самолет идеальным быстрым бомбардировщиком, который мог уклоняться от подавляющего числа истребителей с поршневыми двигателями союзников и атаковать посадочные площадки. Пельц также хотел использовать хорошо обученных пилотов-бомбардировщиков, которые, по его мнению, могли бы лучше служить в качестве пилотов-истребителей внутренней обороны вместо перенапряженных и перегруженных работой Джагдваффе. По его мнению, их опыт работы в слепую погоду и подготовка, а также опыт работы с многомоторными самолетами сделали их идеальными для этих операций.
В первые пять месяцев 1944 года обычные бомбардировочные силы Пельца потерпели значительное поражение. Англия в операции «Стейнбок», но это не уменьшило его аппетита к наступательным действиям и не повредило его репутации перед Герингом. Галланд возражал против его предложения. Вместо этого Галланд считал, что корпус бомбардировщиков следует распустить, а его пилотов превратить в истребители. Геринг принял идею Пельца, чтобы произвести впечатление на Гитлера и восстановить его ослабевшее влияние.
Галланд не сдавался. Он неоднократно обращался за истребителем Me 262. Геринг отклонил просьбу Галланда построить равное количество истребителей и бомбардировщиков Me 262. Однако тесные отношения Галланда с Альбертом Шпеером, министром вооружений Германии, позволили ему сохранить небольшое количество боевых единиц. Даже это было сложно, поскольку Гитлер взял под личный контроль производство турбореактивных двигателей и проверил, где развертывается каждая партия самолетов.
Лишь в сентябре 1944 года Гитлер отменил свою директиву о том, что Me 262 будет использовался как истребитель-бомбардировщик. Галланд проигнорировал приказ и сформировал Eprobungskommando 262 для испытания Me 262 против высоколетящих разведывательных самолетов союзников. Он избрал высококлассного пилота Вернера Тирфельдера своим командиром. Гитлер узнал об эксперименте от Мильха и приказал Герингу прекратить его на встрече 29 мая 1944 года. Галланд настаивал на экспериментах и приказал продолжить операции. Они добивались отдельных успехов до тех пор, пока 18 июля 1944 года Тирфельдер не был сбит и убит P-51 Mustang. 20 августа Гитлер, наконец, согласился разрешить каждому 20 Me 262 поступить на вооружение Ягдваффе. позволил Галланду построить полностью реактивные подразделения.
Галланд внимательно следил за Командо Новотны, экспериментальным истребителем реактивным истребителем. Единица бились до ноября 1944 года без особого успеха и больших потерь. Галланд посетил базу около Ахмера 7 ноября, чтобы понаблюдать за этой единственной реактивной установкой. 8 ноября 1944 года он присутствовал, когда ас Вальтер Новотны взлетел в пасмурную погоду с отрядом Me 262 для участия в рейде USAAF. Галланд слушал по радио, а затем наблюдал, как самолет Новотны выпрыгнул из облаков и врезался в землю; очевидная жертва американских истребителей сопровождения.
Галланд оставался неоднозначным по отношению к другим типам. Первоначально он скептически относился к концепции дизайна Heinkel He 162. Геринг продвигал программу, время было отчаянным, и все замыслы следовало изучить. Галланд был обеспокоен дальнейшим рассредоточением производства, но, очевидно, передумал после просмотра макета 7 октября 1944 года и наблюдения за полетом прототипа в декабре. Он потребовал, чтобы для наземного обучения были изготовлены деревянные макеты, а три процента должны были служить инструкторами.
Тем временем Галланд продолжал внедрять инновации в существующие конструкции. Самолет Focke-Wulf Fw 190 был преобразован в несколько самолетов Geschwader с заметно улучшенной огневой мощью. Эти машины, получившие название Sturmbock (Таран), могли нанести тяжелый урон группам бомбардировщиков без сопровождения. Галланд поддерживал преобразование таких единиц, как Jagdgeschwader 300 в роль Sturmbock. Sturmbock были хорошо вооружены и бронированы, что означало, что они были неманевренными и уязвимыми без защиты от сопровождения Bf 109. Тем не менее, эта тактика быстро получила широкое распространение и стала одной из немногих историй успеха Люфтваффе в 1944 году. Галланд сказал после войны, что если бы не высадка союзников в Нормандии, которая увеличила потребность в более легких вариантах истребителей, каждый гешвадер в Люфтваффе к сентябрю 1944 года должна была состоять из группы самолетов Sturmbock.
Галланд сам совершал несанкционированные перехватывающие полеты, чтобы испытать боевое давление пилотов, и был свидетелем того, как бомбардировщики USAAF сопровождали большое количество мустангов P-51. Тем не менее, иногда тактика штурмбока срабатывала. Например, 7 июля 1944 года бомбардировщики 8-й воздушной армии, принадлежащие 492-й бомбардировочной группе, были перехвачены без сопровождения. Вся эскадрилья из 12 B-24 была сбита. 2-я воздушная дивизия USAAF потеряла в тот день 28 освободителей, большинство из них в результате атаки штурмбока.
Галланд и Альберт Шпир. Двое мужчин испытывали взаимное уважение. Несмотря на извинения Геринга после их предыдущего спора, отношения между ними не улучшились. К концу 1944 года влияние Геринга пошло на убыль, и он впал в немилость Гитлера. Геринг становился все более враждебным по отношению к Галлану, обвиняя его и летчиков-истребителей в сложившейся ситуации. В 1944 году ситуация ухудшилась. Серия рейдов USAAF, получившая название Big Week, в феврале принесла союзникам превосходство в воздухе. К весне 1944 года люфтваффе не могло эффективно бросить вызов союзникам из-за Франции или Нидерландов. Операция «Оверлорд», вторжение союзников в оккупированную Германией Европу произошло в июне 1944 года. Согласно отчету Галланда, за предыдущие четыре месяца было убито 1000 пилотов. Галланд сообщил, что противник превосходил численностью его истребители от 6: 1 до 8: 1, а уровень подготовки пилотов-истребителей союзников был «удивительно высоким».
Чтобы отвоевать передышку для своих войск и немецких промышленных целей, Галланд сформулировал план, который он назвал «Большой удар» (нем. : Großer Schlag). Он призывал к массовому перехвату формирований бомбардировщиков USAAF примерно 2000 немецкими истребителями. Галланд надеялся, что немецкие истребители сбивают около 400–500 бомбардировщиков. Приемлемые потери должны были составить около 400 истребителей и 100–150 пилотов. К 12 ноября 1944 года личный состав Галланда мог насчитать 3700 самолетов всех типов, из которых 2500 оставались для этой конкретной операции. Силы ночных истребителей должны были помочь, задействовав 100 самолетов в южной и северной Германии, чтобы предотвратить попадание подбитых бомбардировщиков в Швейцарию и Швецию. Осенью 1944 года Галланд тщательно распорядился своими ресурсами и ждал улучшения необычно плохой погоды.
Гитлер отверг план Галланда. Он надеялся улучшить положение Германии, одержав решительную победу на Западном фронте. Гитлер не доверял теории Галланда и считал, что он боится и тянет время. Фюрер также скептически относился к тому, что Люфтваффе может остановить американское воздушное наступление, и не хотел, чтобы немецкие ресурсы сидели без дела на аэродромах в ожидании улучшения условий полета. По общему признанию, усилия Галланда создали полезный резерв, но теперь Гитлер должен был использовать его для поддержки наземного наступления. Геринг и Гитлер передали объединенные Галланом силы Пельцу, которого они назначили командующим II. Ягдкорп - отвечает практически за все истребительные силы на западе. Пельц назначил Гордона Голлоба офицером штаба специальных истребителей для наступления. Голлоб в конечном итоге был ярым противником Галланда и в конечном итоге добился его увольнения. Сработала бы операция «Большой удар» - вопрос академических споров. Историки по-прежнему разделились, некоторые полагали, что это была упущенная возможность, в то время как другие думали, что это имело бы гораздо меньшее влияние, чем предполагал Галланд.
Операция так и не состоялась. Вместо этого истребительные силы были задействованы в катастрофической операции «Боденплатте », разработанной для поддержки немецких войск во время битвы за выступ. Влияние Галланда на дела теперь было практически нулевым. Встревоженный потерями в Арденнах, он лично противостоял Голлобу и жестко критиковал его. Голлоб связался с рейхсфюрером СС Генрихом Гиммлером. Репутация Гиммлера как самого влиятельного человека после Гитлера в то время могла быть основным мотивом. Голлоб жаловался на его злоупотребления в руководстве Люфтваффе и Галланда. СС уже распространило свое влияние на другие области военного дела, включая операции V-2. Гиммлер, чьи отношения с Герингом были плохими, воспользовался возможностью, чтобы использовать инакомыслие в люфтваффе и подорвать рейхсмаршал, поддерживая Голлоба. Это также была возможность для СС захватить контроль над люфтваффе, а для Гиммлера - отстранить Геринга от власти. Геринг, со своей стороны, не поддерживал Галланда, когда упоминались Гиммлер или СС. 13 января 1945 года Галланд был окончательно освобожден от своего командования.
17 января группа старших пилотов приняла участие в «Восстании летчиков-истребителей ». Высокий авторитет Галланда среди его сверстников-пилотов-истребителей привел к тому, что группа наиболее титулованных боевых лидеров Люфтваффе, верных Галлану (включая Йоханнеса Штайнхоффа и Гюнтера Лютцова ), столкнулась с Герингом со списком требований: выживание их службы. Геринг первоначально подозревал, что Галланд спровоцировал беспорядки. Генрих Гиммлер сам хотел предать Галланда суду за измену; СС и гестапо уже начали расследование того, с кем он был связан. Оберкоманда люфтваффе (ОКЛ) назначила более политически приемлемого Голлоба, сторонника национал-социалиста, чтобы он сменил его на посту генерала дер Ягдфлигера 23 января. Хотя профессиональные современники Голлоб и Галланд испытывали взаимную неприязнь, и после того, как Галланд уволил австрийца из своего личного состава в сентябре 1944 года, Голлоб начал собирать доказательства для использования против Галланда, детализируя ложные обвинения в его азартных играх, распутстве и предполагаемом частном использовании. транспортных самолетов Люфтваффе. Официальной причиной его отстранения от командования было плохое состояние здоровья. Геринг подозревал Галланда в организации восстания и хотел, чтобы все лидеры предстали перед военным трибуналом.
Ради собственной безопасности Галланд ушел в отступление в горах Гарца. Он должен был информировать RLM о своем местонахождении, но фактически находился под домашним арестом. Гитлер, которому нравился Галланд, узнал о восстании и приказал немедленно прекратить «всю эту ерунду». Гитлер был проинформирован Альбертом Шпеером, который, в свою очередь, был уведомлен одним из близких друзей Галланда. После вмешательства Гитлера Геринг связался с Галландом и пригласил его в Каринхалл. В свете своей службы в истребительной авиации, он пообещал, что никаких дальнейших действий против него не будет, и предложил командовать отрядом из самолетов Me 262. Галланд согласился при том понимании, что Голлоб не имел юрисдикции над ним или его подразделением.
Галланд не претендовал на отсутствие ошибок. После войны он откровенно признался в собственных ошибках генерала дер Ягдфлигера. Производство и закупка самолетов не входили в его обязанности, но Галланд выявил четыре основные ошибки ОКЛ во время войны и принял на себя частичную ответственность за первые три:
После своего назначения Галланд был строго ограничен оперативными вопросами и не имел права выполнять тактические или боевые задачи. По мере того как война продолжалась, Галланд выполнял задания в нарушение этих ограничений против бомбардировок ВВС США (USAAF) во время обороны Рейха. Галланд стремился ознакомиться со всеми типами немецких истребителей и летал на Fw 190 в этих миссиях по перехвату. Он активно участвовал в налетах американских бомбардировщиков. По крайней мере, в одной миссии он сбил тяжелый бомбардировщик USAAF. Возможно, что целых три тяжелых бомбардировщика USAAF были сбиты Галландом, когда он летел на Fw 190.
Галланд изначально был назначен командиром штаба Jagdgeschwader 54, в то время застрявший за советскими линиями в Курляндском кармане. Галланд никогда не принимал эту команду, но получил задание сформировать Jagdverband 44 (СП 44). 24 февраля 1945 г. приказ об образовании Jagdverband 44 гласил:
JV 44 создается в Бранденбург-Брайст с немедленным вступлением в силу. Наземный персонал должен набираться из 16./JG 54, подразделения заводской защиты 1 и III./Erg JG 2. Командир этого подразделения получает дисциплинарные полномочия командира дивизии, как указано в Приказе Люфтваффе 3 / 9.17. Он подчиняется Luftflotte Reich и входит в состав Luftgaukommando III (Берлин). Вербанд Галланд должен иметь предварительную численность из шестнадцати действующих Me 262 и пятнадцати пилотов. [Подпись] Генерал-лейтенант Карл Коллер, начальник штаба Люфтваффе.
Подразделение было официально сформировано 22 февраля 1945 года. Галланд сделал все возможное, чтобы представить Me 262 крыло как можно быстрее. Геринг проявил сочувствие к усилиям Галланда, у которого в феврале было всего 16 действующих самолетов. Генерал Йозеф Каммхубер попросили помочь Галланду. Kampfgeschwader 51 (KG 51 или Bomber Wing 51), 6 и 27 отставали от графика тренировок на реактивных самолетах, и они должны были передать своих пилотов и меня. 262s на Jagdgeschwader 7 и Kampfgeschwader 54. Галланд добавил, что всех опытных пилотов-истребителей, летающих на самолетах Bf 109 или Fw 190, следует направить в состав Me 262. Если это удастся сделать, Галланд считал, что сможет направить 150 самолетов в бой против флотов USAAF. Общий хаос и надвигающийся крах не позволили реализовать его планы.
31 марта 1945 года Галланд направил 12 боевых самолетов в Мюнхен, чтобы начать операции. 5 апреля он организовал перехват рейда USAAF. Me 262 уничтожили три B-17. 16 апреля Галланд заявил, что сбиты два бомбардировщика Martin B-26 Marauder. 21 апреля, к его удивлению, его в последний раз посетил Геринг. Геринг официально назначил ему Гюнтера Лютцова и признался Галлану, что его утверждения о Me 262 и использовании пилотов-бомбардировщиков с опытом работы в качестве пилотов истребителей были правильными. Он с откровенной вежливостью осведомился об успехах своего подразделения. Когда они расстались, Геринг сказал: «Я завидую тебе, Галланд, за то, что ты начал действовать. Хотел бы я быть на несколько лет моложе и менее громоздким. Если бы я был таким, я бы с радостью поставил себя под ваше командование. Было бы чудесно иметь ничего. беспокоиться, но хороший бой, как это было в былые времена ».
В течение шести дней друг Галланда, Стейнхофф, сильно пострадал в авиакатастрофе 18 апреля, а затем, 24 апреля, его друг Лютцов был объявлен пропавшим без вести. 21 апреля Галланд одержал 100-ю воздушную победу. Он был 103-м и последним пилотом Люфтваффе, достигшим отметки века.
26 апреля Галланд одержал 103-ю и 104-ю воздушные победы над B-26, которые сопровождали 27-я истребительная группа и 50-я истребительная группа. Галланд снова ошибся; он остановился, чтобы убедиться, что его вторая победа обречена на провал, и его сбил самолет USAAF P-47 Thunderbolt, пилотируемый Джеймсом Финнеганом. Галланд доставил свой искалеченный Me 262 на аэродром, но обнаружил, что его атаковали еще несколько P-47. Галланд попал под обстрел и бросил свой самолет на взлетно-посадочной полосе. Бой был его последней боевой задачей. Вскоре после этого его отправили в больницу из-за ранения колена, которое он получил во время своей последней миссии. Американцы потеряли четыре B-26 и еще шесть получили повреждения. Два Me 262 были сбиты; другой пилот тоже выжил.
В 1970-е годы аспирант Государственного университета Сан-Хосе наткнулся на мемуары Галланда «Первый и последний», исследуя записи ВВС США. записей и сопоставление их с утверждениями о победе Германии. Он обнаружил, что Джеймс Финнеган, пилот P-47 Thunderbolt из 50-й истребительной группы, Девятых ВВС, сделал «вероятное» заявление 26 апреля 1945 года, в день нападения Галланда. последняя миссия. Детали помолвки совпали. Галланд и Финнеган впервые встретились на собрании Ассоциации ВВС в Сан-Франциско в 1979 году.
К концу апреля война фактически закончилась. 1 мая 1945 года Галланд попытался установить контакт с силами армии США, чтобы договориться о капитуляции своего подразделения. Сам по себе поступок был опасным. Силы СС бродили по сельской местности и городам, казнив всех, кто думал о капитуляции. Американцы потребовали, чтобы Галланд доставил его часть и Me 262 на контролируемый USAAF аэродром. Галланд отказался, сославшись на плохую погоду и технические проблемы. На самом деле Galland не собирался передавать американцам самолеты Me 262. Галланд питал веру в то, что Западный Альянс скоро будет в состоянии войны с Советским Союзом, и он хотел присоединиться к американским войскам и использовать свое подразделение в предстоящей войне, чтобы освободить Германию от коммунистов оккупация. Галланд ответил, сообщив о своем местонахождении американцам и предложив сдаться, как только они прибудут в больницу Тегернзее, где он проходил лечение. Затем Галланд приказал своему подразделению, которое затем переместилось в Зальцбург и Инсбрук, уничтожить их Me 262. На момент капитуляции Галланд подал иски о 104 сбитых самолетах союзников. Он утверждал, что семь самолетов были на Ме 262.
14 мая 1945 года Галланд был доставлен в Англию и допрошен персоналом Королевских ВВС о Люфтваффе, его организации, его роли в нем и технических вопросах. Галланд вернулся в Германию 24 августа и был заключен в тюрьму Гогенпайссенберг. 7 октября Галланда вернули в Англию для дальнейшего допроса. В конце концов, он был освобожден 28 апреля 1947 года.
После освобождения Галланда он отправился в Шлезвиг-Гольштейн, чтобы присоединиться Баронесса Гизела фон Доннер, более ранняя знакомая, жила в своем поместье с тремя детьми. За это время Галланд устроился на работу в лесное хозяйство. Там он выздоровел и смирился со своей карьерой и преступлениями национал-социалистического режима, которым он служил. Галланд начал охоту на семью и продавал добычу на местных рынках, чтобы пополнить скудный мясной паек. Вскоре Галланд заново открыл для себя любовь к полетам. Курт Танк, конструктор Fw 190, попросил его пойти к нему домой в Минден, чтобы обсудить предложение. Танка попросили работать на британцев и советский союз, и он едва избежал похищения со стороны последних. Танк через контакт в Дании сообщил Галлану о возможности использования правительством Аргентины его в качестве пилота-испытателя истребителей нового поколения Tank. Галланд согласился и полетел в Аргентину. Он поселился с Гизелой в Эль-Паломаре, Буэнос-Айресе. Галланд наслаждался медленной жизнью. Помимо работы, он проводил там время с Гизелой и активной ночной жизнью Буэнос-Айреса. Галланд обнаружил, что Южная Америка находится вдали от послевоенного дефицита Германии. Вскоре он снова занялся планеризмом.
В профессиональном качестве Галланд бегло говорил по испанскому, что помогало ему обучать новых пилотов. Во время службы в аргентинских ВВС (FAA) он летал на британском Gloster Meteor. Галланд, помня, что это был современник Me 262, сказал, что это прекрасный самолет. Он утверждал, что если бы он мог установить двигатели Meteor на планер Me 262, у него был бы лучший истребитель в мире. Галланд продолжал обучение, читал лекции и консультировал FAA до 1955 года. В последние годы своей работы в Аргентине Галланд вернулся в Европу, чтобы испытать новые типы полета. Находясь там, он объединился с Эдуардом Нойманом, бывшим Geschwaderkommodore Jagdgeschwader 27 и наставником Ганса-Иоахима Марселя «Звезда Африки». Нойман присоединился к штабу Галланда в апреле 1943 года. Они летали на Piaggio P.149 на международном авиасаллите через Италии. Погода стояла ужасная, разбились семь самолетов, унеся жизни двоих. Галланд и Нойман заняли второе место.
За заслуги перед Аргентиной Галланд был награжден значком пилота и званием почетного аргентинского военного пилота. В 1955 году Галланд покинул Южную Америку. К тому времени он начал писать свою автобиографию «Первое и последнее» (Die Ersten und die Letzten), которая была опубликована в 1954 году Францем Шнеклутом. Это был бестселлер на 14 языках, продано три миллиона копий. Он был хорошо принят ВВС США и ВВС США.
Галланд вернулся в Германию, и к нему обратился Амт Бланк, комиссар канцлера Конрад Аденауэр с целью присоединения к новому бундесверу теперь, когда Западная Германия должна была присоединиться к НАТО в качестве военной державы. В 1955 году генерал Натан Твининг, начальник штаба ВВС США, направил секретную телеграмму генералу Уильяму Х. Таннеру, командующему ВВС США в Европе. Заявление Галланда о якобы "сильных неонацистских склонностях", связях с видными неонацистами, такими как его бывший коллега Ханс-Ульрих Рудель, и его известной службе диктатуре Перона, которая была не в хороших отношениях с Соединенными Штатами, Твининг попросил, чтобы Таннер сообщил правительству Германии, что, хотя Соединенные Штаты дали понять, что назначение было полностью выбором немцев, они не одобряли Галланда на должность инспектора (начальника штаба) в ВВС Германии. Согласно исследователю Управления исследований военной истории, вполне возможно, что американцы подозревали, что быстрое продвижение Галланда по службе было связано с его связью с Гитлером, а не с его заслугами. Неизвестно, как американские опасения достигли Германии, и это был единственный раз, когда американское правительство вмешалось, чтобы помешать кому-то вступить в Бундесвер. Другие источники противоречат этому, отмечая его послевоенную «связь» с еврейскими пилотами, служившими в RAF.
Летом 1957 года Галланд переехал в Бонн и арендовал офис на Кобленцерштрассе и начал там свое собственное консультирование по вопросам самолетов. Галланд много работал, но продолжал летать, принимая участие в национальных авиашоу. В 1956 году он был назначен почетным председателем Gemeinschaft der Jagdflieger, Ассоциации летчиков-истребителей. Благодаря этому он вошел в контакт с современниками в Великобритании и Америке. В 1961 году он присоединился к группе Gerling из Кельна, которая заключила контракт с Galland на развитие своего авиационного бизнеса. Поскольку дела шли хорошо, Галланд купил собственный самолет 19 марта 1962 года, к своему 50-летию. Самолет был Beechcraft Bonanza, зарегистрированный D-EHEX, который он назвал Die Dicke (Fatty).
В 1969 году он работал техническим консультантом в фильме Битва за Британию., в котором персонаж майор Фальке основан на Галланде. Галланда расстроило решение режиссера не называть настоящих имен. Во время работы над фильмом к Галлану присоединился его друг Роберт Стэнфорд Так. Галланд также пригрозил уйти в запланированном эпизоде, в котором он салютует Герингу нацистами. Так также написал продюсерам, убеждая их пересмотреть свое мнение; однажды Галланд привел своего адвоката в Pinewood Studios. В 1973 году Галланд появился в британском телевизионном документальном сериале Мир на войне, в четвертом и двенадцатом эпизодах, «Один (май 1940 - май 1941)» и «Вихрь: бомбежка Германии (сентябрь 1939 - апрель 1944).) ".
Галланд принимал участие во многих сражениях в 1960-х и 1970-х годах. В 1974 году он был частью оставшегося германского генерального штаба, который участвовал в военной игре операции «Морской лев» в Сандхерсте в Соединенном Королевстве, повторяя запланированное немецкое вторжение в Великобританию в 1940 году ( которую проиграла немецкая сторона). В 1975 году он был гостем в Музее ВВС Хендона во время открытия Зала Битвы за Британию, где его развлекал принц Чарльз. В 1980 году зрение Галланда стало слишком плохим, чтобы он мог летать, и он ушел с должности пилота. Тем не менее, он продолжал посещать многочисленные авиационные мероприятия, в том числе был периодическим гостем США. Air Force для своей ежегодной программы "Gathering of Eagles" в Колледже воздушного командования и штаба на авиабазе Максвелл, Алабама, США. 16 октября он воссоединился с двумя дробовиками Меркель, украденными американскими солдатами после его захвата в 1945 году. Галланд обнаружил их раньше и пытался выкупить их обратно, но получил отказ, поскольку после его смерти они будут стоить больше. К концу 1980-х годов здоровье Галланда начало ухудшаться.
Баронесса Гизела фон Доннер отказалась выходить замуж за Галланда, поскольку ограничения, наложенные на нее по воле ее бывшего мужа, лишили ее возможности. богатство и свобода, которыми она наслаждалась. Она уехала в Германию в 1954 году. Галланд женился на Сильвинии фон Дёнхофф 12 февраля 1954 года. Однако она не могла иметь детей, и они развелись 10 сентября 1963 года.
10 сентября 1963 года, Галланд женился на своей секретарше Ханнелис Ладвейн. У них было двое детей: сын Андреас Хубертус (по прозвищу Андус), родившийся 7 ноября 1966 года; и дочь Александра-Изабель родилась 29 июля 1969 года. Ас ВВС Роберт Стэнфорд Так был крестным отцом его сына Андреаса. Галланд оставался друзьями с Таком до смерти последнего 5 мая 1987 года. Галланд сильно переживал его потерю. Брак Галланда с Ханнелисом длился недолго, и 10 февраля 1984 года он женился на своей третьей жене, Хайди Хорн, которая оставалась с ним до его смерти.
К 1980-м годам Галланд регулярно посещал похороны таких друзей, как Так., а также Дуглас Бейдер, который умер 5 сентября 1982 года после выступления на обеде для Артура Харриса. В июне 1983 года он присутствовал на похоронах Герхарда Баркхорна и его жены Кристл, погибших в дорожно-транспортном происшествии.
В начале февраля 1996 года Галланд восприняли всерьез. больной. Он хотел умереть дома, поэтому был выписан из больницы и вернулся в свой дом. В присутствии его жены Хайди, сына и дочери он совершил последний обряд. Адольф Галланд скончался в 01:15 утра в пятницу, 9 февраля 1996 года. Его тело было похоронено в церкви Святого Лаврентия в Обервинтере 21 февраля. 31 марта состоялась поминальная служба.
Мэтьюз и Форман, авторы книги «Асы Люфтваффе - Биографии и заявления о победе», исследовали Федеральный архив Германии и нашел записи о 100 заявках на воздушные победы, а также еще девять неподтвержденных заявлений, все из которых заявлены на Западном фронте. Это число подтвержденных заявлений включает два четырехмоторных бомбардировщика и шесть побед на истребителе Me 262.
| Хроника воздушных побед | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Это и - (тире) указывают на неподтвержденные утверждения о победах в воздухе, за которые Галланд не получил должного признания... Это и? (знак вопроса) указывает на несоответствия в информации, перечисленные Прином, Стеммером, Родейком, Боком, Мэтьюзом и Форманом. | |||||||||||
| Требование | Дата | Время | Тип | Местоположение | Заявление | Дата | Время | Тип | Местоположение | ||
| - Удар при Ягдгешвадере 27 -. Битва за Францию - 10 мая - 25 июня 1940 г. | |||||||||||
| 1 | 12 мая 1940 г. | 10:10 | Ураган | в 10 км (6,2 мили) к западу от Льежа | — | 20 мая 1940 г. | 20:50 | Потес 63 | юг из Амьен | ||
| 2 | 12 мая 1940 г. | 10:20 | Ураган | 18 км (11 миль) к югу от Льежа | 7 | 29 мая 1940 г. | 12:59 | Бленхейм | 15 км (9,3 мили) к северу от Gravelines | ||
| 3 | 12 мая 1940 г. | 15:50 | Ураган | 7 км (4,3 мили) к востоку-северо-востоку от Тирлемон | 8 | 29 мая 1940 г. | 13:04 | Бленхейм | 30 км (19 миль) к северо-западу от Гравелайн | ||
| 4 | 16 мая 1940 года | 19:30 | Спитфайр | Секлин, в 5 км (3,1 мили) к югу от Лилля | 9 | 2 июня 1940 г. | 09:28 | Спитфайр | к западу от Дюнкерка | ||
| 5 | 19 мая 1940 г. | 20:50 | Потес 63 | к северу от Альбер - Меолт | 10 | 9 июня 1940 г. | 15:55 | Кертисс | к востоку от Ротоя | ||
| 6 | 19 мая 1940 г. | 21:45 | Потес 63 | к юго-западу от Хирсона | 11 | 9 июня 1940 г. | 16:10 | Morane MS 406 | 13 км (8,1 мили) к северо-западу от Мо | ||
| - Stab III. Gruppe of Jagdgeschwader 26 -. Битва за Францию - 10 мая - 25 июня 1940 г. | |||||||||||
| 12 | 14 июня 1940 г. | 17:15 | Бленхейм | 22 км (14 миль) к юго-востоку от Вернон | 13 | 14 июня 1940 г. | 17:28 | Defiant | 10 км ( 6,2 мили) к югу от Эвре | ||
| - Stab III. Группа Jagdgeschwader 26 -. На Ла-Манше и над Англией - 26 июня 1940 г. - 21 июня 1941 г. | |||||||||||
| 14 | 24 июля 1940 г. | 13:35 | Спитфайр | 30 км (19 миль) к северо-востоку от Маргейт | 18 | 14 августа 1940 г. | 13:30 | Ураган | к юго-западу от Дувра | ||
| 15 | 25 июля 1940 г. | 16:17 | Спитфайр | Довер-Харбор | 19 | 15 августа 1940 г. | 12:55 | Спитфайр | 10 км (6,2 мили) к востоку от Дувра. Дувр / Фолкстон | ||
| 16? | 28 июля 1940 | 15:14 | Спитфайр | к северо-северо-востоку от Дувра | 20 | 15 августа 1940 г. | 16:01? | Спитфайр | 15 км (9,3 мили) к юго-востоку от Фолкстоуна | ||
| 17 | 12 Август 1940 | 12:41? | Ураган | к северо-северо-западу от Маргейта | 21 | 15 августа 1940 года | 16:07 | Спитфайр | 20 км (12 миль) к юго-востоку от Дувра | ||
| - Удар Джагдгешвы der 26 "Schlageter" -. На Ла-Манше и над Англией - 26 июня 1940 г. - 21 июня 1941 г. | |||||||||||
| 22 | 25 августа 1940 г. | 19:50 | Spitfire | Dungeness/Folkestone | 47 | 30 октября 1940 года | 12:55 | Spitfire | к востоку от Лондона | ||
| 23 | 28 августа 1940 | 10:08 | Дефайант | Фавершем. к востоку от Кентербери | 48 | 30 октября 1940 г. | 17:30 | Спитфайр | к югу от Истчерч / Мейдстон | ||
| 24 | 31 августа 1940 г. | 09:42 | Curtiss | 20 км (12 миль) к юго-востоку от Кембриджа | 49 | 30 октября 1940 г. | 17:40 | Спитфайр | Кентербери / Мейдстон | ||
| 25 | 31 августа 1940 г. | 18:50 | Спитфайр | Грейвсенд | 50 | 1 ноября 1940 года | 12:50 | Спитфайр | к западу от Эшфорда | ||
| 26 | 31 августа 1940 года | 19:03 | Ураган e | Maidstone | 51 | 14 ноября 1940 г. | 15:28 | Spitfire | 10 км (6.2 миль) к югу от Дувра | ||
| 27 | 1 сентября 1940 года | 14:55? | Спитфайр | юго-восточная окраина Лондона | 52 | 15 ноября 1940 г. | 14:15? | Ураган | Довер | ||
| 28 | 3 сентября 1940 г. | 11:32 | Ураган | Челмсфорд | 53 | 17 ноября 1940 года | 10:20 | Ураган | к западу от Харвича. 20 км (12 миль) к востоку от затонувшего плавучего маяка | ||
| 29 | 6 сентября 1940 г. | 10:20 | Ураган | Тонбридж | 54 | 17 ноября 1940 г. | 10:27 | Ураган | Устье Темзы | ||
| 30 | 11 сентября 1940 г. | 16:20 | Ураган | к северо-западу от Дандженесса | 55? | 27 ноября 1940 г. | 17:00 | Спитфайр | 5 км (3,1 мили) к востоку от Детлинга | ||
| 31 | 14 сентября угол 1940 | 17:03 | Ураган | юго-восточная окраина Лондона | 56 | 28 ноября 1940 г. | 15:40 | Ураган | Дартфорд | ||
| 32 | 15 сентября 1940 года | 15:30? | Ураган | Устье Темзы | 57 | 5 декабря 1940 г. | 12:30? | Спитфайр | Дувр / Дандженесс | ||
| 33 | 18 сентября 1940 г. | 13:35 | Ураган | 58 | 4 апреля 1941 г. | 17:50 | Спитфайр | Довер / Кентербери | |||
| 34 | 18 сентября 1940 г. | 13:52 | Ураган | к западу от Рочестера | 59 | 15 апреля 1941 г. | 17:50 | Спитфайр | Уиттеринг. 30 км (19 миль) к западу от Дувра | ||
| 35 | 18 сентября 1940 года | 13:55 | Ураган | к западу от Рочестера | 60 | 15 апреля 1941 г. | 18:00 | Спитфайр | Довер / Маргейт. 3 км (1,9 мили) к северу от Маргита | ||
| 36 | 20 сентября 1940 г. | 12:05 | Спитфайр | к югу от Хорнчерч | — | 15 апреля 1941 г. | 18:00 | Спитфайр | Довер. окрестности Маргейта | ||
| 37 | 21 сентября 1940 года | 19:25 | Спитфайр | к западу от Эшфорда / Кентербери | 61 | 13 июня 1941 г. | 13:15 | Ураган | 5 км (3,1 миль) к западу от Дувра | ||
| 38 | 23 сентября 1940 г. | 10:45 | Ураган | к северу от Рочестера | 62 | 13 июня 1941 г. | 13:18 | Ураган | 10 км (6,2 мили) к северо-востоку от Эшфорда. 10 км (6,2 мили) к северо-востоку из Дувра | ||
| 39 | 23 сентября 1940 г. | 10:45 | Ураган | к северу от Рочестера | 63 | 16 июня 1941 года | 16:35 | Ураган | к западу от Булони | ||
| 40 | 24 сентября 1940 года | 10:00 | Ураган | Рочестер | 64 | 17 июня 1941 года | 19:38 | Ураган | 15 км (9,3 мили) к западу от Сент-Омера | ||
| 41 | 30 сентября 1940 года | 18:05 | Ураган | к югу от Гилфорда | 65 | 17 июня 1941 года | 19:40 | Ураган | 5 км (3,1 мили) к юго-востоку от Булони | ||
| 42 | 10 октября 1940 года | 10:20 | Спитфайр | к югу от Истчерча | 66 | 18 июня 1941 г. | 18:18 | Спитфайр | 1 км (0,62 мили) к востоку от Ардреса | ||
| 43 | 11 октября 1940 г. | 17:05 | Спитфайр | к юго-востоку от Чатема. Дартфорд | 67 | 21 Июнь 1941 | 12:32 | Бленхейм | к югу от Сент-Омера | ||
| 44 | 11 октября 1940 | 17: 12 | Ураган | Дартфорд / Рочестер | 68? | 21 июня 1941 года | 12:36 | Бленхейм | Мервилл. к северу от Сент-Омера | ||
| 45 | 15 октября 1940 года | 13:50 | Спитфайр | к югу от Рочестер | 69 | 21 июня 1941 года | 16:37 | Спитфайр | к северу от Этаплса | ||
| 46 | 26 октября 1940 года | 17:30 | Ураган | Мейдстон / к югу от Лондона | |||||||
| - Удар Джагдгешвадера 26 «Шлагетер» -. На Западном фронте - 22 июня 1941 г. - 31 декабря 1941 г. | |||||||||||
| 70 | 2 июля 1941 г. | 12:30 | Бленхейм | Мервилл | 83 | 7 сентября 1941 года | 17:19 | Плевать пожар | 20 км (12 миль) к западу от Булони | ||
| 71? | 23 июля 1941 г. | 13:35 | Спитфайр | 40 км (25 миль) к северо-западу от Гравелайн | — | 20 сентября 1941 г. | 16:45 | Спитфайр | Берг / Бурбур | ||
| 72 | 23 июля 1941 | 20:10 | Spitfire | Fruges | — | 20 сентября 1941 года | 16:55 | Spitfire | 6 км (3,7 мили) к северо-западу от Брей-Дюнс | ||
| 73 | 23 июля 1941 года | 20:15 | Спитфайр | Фрюгес | 84 | 21 сентября 1941 г. | 16:23 | Спитфайр | Этаплс / Монтрей | ||
| 74 | 7 августа 1941 года | 11:23 | Спитфайр | Лумбрес, к юго-западу от Сент-Омера | 85 | 21 Сентябрь 1941 г. | 17:35 | Спитфайр | к югу от Дюнкерка | ||
| 75 | 7 августа 1941 г. | 17:40 | Спитфайр | 10 км (6,2 мили) к северо-западу от Сент-Омера | 86 | 13 октября 1941 г. | 14:17 | Спитфайр | Сент-Омер | ||
| — | 7 августа 1941 года | 17:44 | Спитфайр | к северу от Ардре | 87 | 13 октября 1941 г. | 14:27 | Бленхейм | Самер | ||
| 76 | 9 августа 1941 г. | 11:32 | Спитфайр | к северо-западу от Сен-Поль-сюр-Мер | 88 | 21 октября 1941 г. | 12:54 | Спитфайр | к западу от Самера | ||
| 77? | 9 августа 1941 года | 17:44 | Спитфайр | Гравелин. к северу от Ардреса | 89 | 21 октября 1941 года | 12:58 | Спитфайр | 6 км (3,7 мили) к западу от Хардело | ||
| 78 | 12 августа 1941 г. | 13:12 | Спитфайр | 20–25 км ( 12–16 миль) к западу от Влиссингена | 90 | 21 октября 1941 г. | 18:16 | Spitfire | 15 км (9,3 mi) к западу от Булони | ||
| 79 | 12 августа 1941 г. | 13:18 | Бленхейм | к западу от Хамстеде | 91 | 27 октября 1941 г. | 13:25 | Спитфайр | к югу от Дюнкерка | ||
| — | 19 августа 1941 года | 11:55 | Спитфайр | Берг | 92 | 8 ноября 1941 г. | 12:58 | Спитфайр | Монтрей | ||
| 80 | 19 августа 1941 г. | 19:32 | Спитфайр | к северо-западу от Сент-Омера | 93 | 8 ноября 1941 г. | 13:00 | Спитфайр | 10 км (6,2 мили) к югу от Хазбрука | ||
| 81 | 19 августа 1941 г. | 19:45 | Ураган | к юго-востоку от Gravelines | 94 | 18 ноября 1941 года | 12:32 | Spitfire | 20 км (12 миль) к западу от Булони | ||
| 82 | 4 сентября 1941 г. | 17:30 | Бленхейм | к северу от Сен-Омер | |||||||
| - Удар генерала дер Ягдфлигера - | |||||||||||
| — | 9 октября 1943 г. | — | B-17 | окрестности Мариенбурга | — | 8 марта 1944 г. | — | B-17 | |||
| — | 8 марта 1944 г. | — | B-17 | ||||||||
| - Jagdverband 44 - | |||||||||||
| 95 | 3 апреля 1945 г. | — | P-38 | 99 | 21 апреля 1945 | — | B-17 | близ Мюнхена | |||
| 96 | 5 апреля 1945 | — | B-24 | 100 | 26 апреля 1945 | 11: 50+ | B-26 | окрестности г. Нойбург | |||
| 97 | 16 апреля 1945 г. | — | B-26 | окрестности г. Ланберг | — | 26 апреля 1945 г. | 11:55 ~ | B-26 | окрестности Нойбурга | ||
| 98 | 16 апреля 1945 г. | — | B-26 | окрестности Ланберга | |||||||
| Военное ведомство | ||
|---|---|---|
| Предшествовало. майору Готтхарду Хэндрику | Командующий Jagdgeschwader 26 Schlageter . 22 августа 1940 г. - 5 декабря 1941 г. | Преемник. майор Герхард Шёпфель |
| Предыдущий. Оберст Вернер Мёльдерс | Генерал дер Ягдфлигер. 5 Декабрь 1941 г. - 31 января 1945 г. | Преемник. Оберст Гордон Голлоб |
| Предыдущий. Генерал-лейтенант Тео Остеркамп | Командующий Ягдфлигерфюрер Сизилин. 15 июня 1943 г. - 31 июля 1943 г. | Преемник. Оберстлейтенант |
| Предыдущий. нет | Командующий Джагдвербанд 44. 1 февраля 1945 г. - 26 апреля 1945 г. | Преемник. Оберст Генрих Бэр |
