Войти
| Самый тяжелый день | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Битвы за Британию | |||||||
 . A Дорнье До 17Z из 9 Staffel (эскадрилья), Kampfgeschwader 76 (бомбардировочное крыло 76). Бомбардировщик был сбит истребителем Hawker Hurricane из No. 111-я эскадрилья РАФ. Он совершил аварийную посадку около RAF Biggin Hill, 18 августа 1940 года. | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Соединенное Королевство |  Германия | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| Хью Даудинг. Кит Парк. Т. Ли-Мэллори | Герман Геринг. Альберт Кессельринг. Хьюго Шперрле | ||||||
| Потери и потери | |||||||
| 27–34 истребителя уничтожено. 39 истребителей повреждено. 29 самолетов уничтожено (наземные). включая только восемь истребителей. 23 самолета повреждены (наземные). 10 убитых. 8 легко раненых. 11 тяжело раненых | Уничтожено 69–71 самолетов. 31 самолет поврежден. 94 убитых. 40 захваченных в плен. 25 раненых | ||||||
Самый тяжелый день - это Вторая мировая война воздушное сражение 18 августа 1940 года во время Битвы за Британию между немецкими люфтваффе и британскими королевскими военно-воздушными силами (RAF). В тот день Люфтваффе предприняло решительные попытки уничтожить истребительное командование ВВС Великобритании. Состоявшиеся в тот день воздушные бои были одними из крупнейших воздушных сражений в истории того времени. Обе стороны понесли тяжелые потери. В воздухе англичане сбили вдвое больше самолетов люфтваффе, чем потеряли. Однако многие самолеты RAF были уничтожены на земле, что уравняло общие потери обеих сторон. Дальнейшие крупные и дорогостоящие воздушные бои произошли после 18 августа, но в этот день обе стороны потеряли больше самолетов, чем в любой другой момент кампании, включая 15 сентября, День битвы за Британию, который обычно считается днем кульминация боев. По этой причине 18 августа 1940 года в Британии стали называть «самым тяжелым днем».
К июню 1940 года союзники потерпели поражение в Западной Европе и Скандинавии. После того, как Великобритания отвергла мирные инициативы, Адольф Гитлер издал Директиву № 16, приказывая вторгнуться в Соединенное Королевство. Вторжение в Соединенное Королевство было под кодовым названием Операция «Морской лев» (Unternehmen Seelöwe). Однако, прежде чем это могло быть осуществлено, требовалось превосходство в воздухе или превосходство в воздухе, чтобы не допустить атаки Королевских ВВС на флот вторжения или обеспечения защиты для любой попытки Королевского флота. Флот метрополии для перехвата высадки с моря. Гитлер приказал главнокомандующему Люфтваффе рейхсмаршалу Герману Герингу и верховному командованию Люфтваффе (верховному командованию ВВС) подготовиться к выполнению этой задачи..
Основной целью было истребительное командование Королевских ВВС. В июле 1940 года люфтваффе начали военные операции по уничтожению ВВС Великобритании. В течение июля и начала августа немцы атаковали колонны в проливе Ла-Манш, а иногда и аэродромы британских ВВС. 13 августа крупная немецкая операция, известная как Адлертаг (День орла), была предпринята против аэродромов британских ВВС, но провалилась. Провал не помешал немцам продолжать авианалеты на Королевские ВВС или их инфраструктуру. Пять дней спустя наступил самый тяжелый день.
Люфтваффе было поручено уничтожить истребительное командование перед запланированным вторжением в Брюссель. itain может иметь место. OKL надеялось, что разрушение британской истребительной обороны заставит британцев прийти к соглашению только с помощью авиации, и в очень рискованной операции «Морской лев» не будет необходимости. Огромное численное превосходство британских военно-морских сил над их немецкими противниками делало форсирование Ла-Манша очень опасным даже при превосходстве в воздухе. Кроме того, потери самолетов в весенней кампании ослабили Люфтваффе перед битвой за Британию, и они не могли немедленно начать кампанию против истребительного командования. Он был вынужден подождать, пока не достигнет приемлемого уровня, прежде чем в августе 1940 года можно будет нанести основной удар по RAF.
Пока Люфтваффе не было готово начать операции над материком, первый этап немецкой авиации наступление нацелено на британские корабли в Ла-Манше. Рейды редко включали атаки на аэродромы британских ВВС на суше, но побуждали подразделения ВВС вступить в бой, нападая на конвои Британского пролива. Эти операции продолжались с 10 июля по 8 августа 1940 года. Атаки на суда не увенчались успехом, и было потоплено только 24 500 GRT. Установка мин с самолетов оказалась более выгодной, затопив 38000 тонн. Воздействие на истребительное командование было минимальным. В июле было потеряно 74 пилота-истребителя убитыми или пропавшими без вести и 48 ранеными, но к 3 августа численность британцев выросла до 1429 человек, в результате чего осталось всего 124 пилота. Тем не менее, атакам удалось вынудить британцев отказаться от маршрута конвоя под Ла-Маншем и перенаправить корабли в порты на северо-востоке Великобритании. Достигнув этого, Люфтваффе начали вторую фазу своего воздушного наступления, атакуя аэродромы Королевских ВВС и вспомогательные структуры в Великобритании.
В августе произошла эскалация воздушных боев, поскольку немцы предприняли сосредоточенные усилия против истребительного командования.. Первый крупный налет в глубь суши и на аэродромы британских ВВС произошел 12 августа, и Люфтваффе быстро усилило наступление. Немцы не достигли успеха, соизмеримого с их усилиями в этот день. Тем не менее, полагая, что они оказывают значительное влияние на истребительное командование, они приготовились начать полномасштабную атаку на Королевские ВВС на следующий день. К 13 августа численность немецкой авиации достигла приемлемого уровня. После повышения своей пригодности к эксплуатации люфтваффе под кодовым названием Adlertag (или Eagle Day) провело тяжелые атаки с 71 процентом своих бомбардировщиков, 85 процентами своих Messerschmitt Bf 109 <7 истребительных частей и 83 процента его Messerschmitt Bf 110 тяжелых истребителей / истребителей-бомбардировщиков. День прошел плохо для немцев, которые не смогли нанести ущерб истребительному командованию и его базам или системе управления. Это было в значительной степени связано с плохой разведкой, которая не позволяла идентифицировать аэродромы истребительного командования и отличать их от аэродромов бомбардировочного и прибрежного командования. Тем не менее, 15 августа немцы продолжали свою стратегию против истребительного командования, потеряв 76 потерь. Не испугавшись, они приготовились 18 августа нанести еще одну крупномасштабную атаку на базы ВВС Великобритании.
Альберт Кессельринг, командующий Люфтфлотом 2 Немецкая разведка предположила, что 17 августа 1940 года у ВВС осталось всего 300 исправных истребителей, принимая во внимание заявления немецких пилотов и оценки британских производственных возможностей. Фактически в рабочем состоянии находилось 855 машин, еще 289 на складах и 84 на учебных. Эти ресурсы были включены в в общей сложности 1438 истребителей, вдвое больше, чем в начале июля 1940 года. Ожидая ослабления сопротивления, Люфтваффе готовилось 18 августа к крупным действиям против секторных станций ВВС Великобритании.
План Люфтваффе атаки было просто. Немецкие бомбардировщики должны были нанести удар по аэродромам британских ВВС в юго-восточной части Англии. Самые важные аэродромы в этом регионе под командованием AOC (Air Officer Commanding) Кейта Пак и его No. 11 Группа RAF, станции секторов в RAF Kenley, Biggin Hill, Hornchurch, North Weald, Нортхолт, Тангмер и Дебден. Первые пять находились на периферии Большого Лондона. Тангмер находился на юге около побережья в Чичестере, а Дебден был к северу от Лондона около Саффрон Уолден. На каждом из этих аэродромов размещалось от двух до трех эскадрилий и имелся собственный секторный операционный зал. Оттуда его истребители были направлены в бой с аэродромов-спутников. Было шесть аэродромов-спутников в Вестхэмпнетт, Кройдон, Грейвсенд, Манстон, Рочфорд и RAF. Мартлшем Хит ; В Манстон и Мартлшем-Хит было по две эскадрильи, в остальных - по одной. Наконец, был RAF Hawkinge, недалеко от Фолкстона. Не все эти аэродромы были атакованы 18 августа.
Несмотря на провал Адлертага и значительный уровень потерь 15, 16 и 17 августа, Кессельринг убедил Геринга, что единственной разумной стратегией было продолжать посылку в сопровождении сильного эскорта. бомбардировщики для уничтожения британских аэродромов. Кессельринг также выступал за использование Jagdgeschwader (истребительное крыло) в тактике свободной погони. Одномоторные истребители Messerschmitt Bf 109 должны были быть отправлены перед основными налетами, чтобы заставить британские истребители участвовать в крупномасштабных воздушных боях, которые теоретически уничтожили бы самолеты RAF в бою и ослабили британскую оборону. Однако на этот раз Кессельринг изменил свои методы работы. Посоветовавшись с Хьюго Сперрле, командующим Luftflotte 3 (Воздушный флот 3), он решил не распылять свои усилия на большое количество целей. Вместо этого он сократил цели до короткого списка, чтобы сконцентрировать свою силу и ударную мощь. В качестве основных целей были выбраны секторные станции RAF Kenley, North Weald, Hornchurch и Biggin Hill.
| |||||||||||||||||||||
Вплоть до конца весны 1940 года истребительное командование готовилось к возможной воздушной атаке на Британские острова, идущей только с востока, со стороны самой Германии; до победы Германии в Западной Европе. Возможность того, что Франция может пасть, а Британия продолжит сражаться, не рассматривалась. Атака с воздуха со стороны Германии означала, что бомбардировщики Люфтваффе будут действовать за пределами досягаемости их истребителей и будут уязвимы для атаки. Если бы использовались двухмоторные истребители, такие как Messerschmitt Bf 110s, они бы сражались на пределе своей дальности.
Также сомневалось, что быстрые истребители могут участвовать в воздушные бои. Воздействие силы тяжести на человеческое тело также, казалось, предполагало, что перспектива боя воздух-воздух между истребителями в любом случае была непрактичной. Угроза, которую они увидели, относилась только к ответному огню артиллеристов бомбардировщика. До войны штаб авиации и министерство авиации.
преувеличивали эффективность ответных или перекрестных огней бомбардировщиков. Это недальновидное убеждение пагубно сказывалось на тактической эффективности истребительного командования ВВС Великобритании. лето 1940 года. Поскольку немецкие бомбардировщики воспринимались как единственная жертва, истребительное командование AOC Хью Даудинг и его планировщики разработали систему и тактику, в которой использовались громоздкие и плотные боевые порядки истребителей ВВС Великобритании в бой с бомбардировщиками. установочной тактикой боя. Поскольку ответный огонь бомбардировщика считался настолько опасным, летчиков-истребителей обучали открывать огонь с больших расстояний, от 300 до 400 ярдов, а затем отрываться, не приближаясь к ближнему. Эта тактика, столь тщательно отработанная на протяжении многих лет, оказалась совершенно бесполезной в боевой обстановке, с которой они столкнулись над Великобританией в 1940 году.
Эта тактика также не подходила для боя истребитель против истребителя. Собранные плотным строем пилоты RAF были больше озабочены сохранением своей позиции и предотвращением столкновений друг с другом, чем наблюдением за противником. Это сделало их уязвимыми для внезапных атак Bf 109 и Bf 110. Даже если британские истребители достигли бомбардировщиков без перехвата, хаос современных воздушных боев не позволил сосредоточить атаки крупными, жесткими группами. Пилоты также были вынуждены слишком уважать оборонительные возможности бомбардировщика. Атаки были прерваны слишком рано и нанесли небольшой урон бомбардировщикам. Эти тактические провалы были очевидны во время сражений в Бельгии и Франции. Более того, поспешное обучение с пилотами, которые едва могли использовать старые тактические методы, означало, что летчики не могли справиться с столь необходимыми радикальными изменениями.
В июне была разработана формация V или Vic. при этом особое внимание уделялось каждому пилоту, ищущему врага, способному к поиску и избегающему неожиданности. Тем не менее, она уступала тактике немецких истребителей.
Тактика немецких истребителей была более гибкой. В гражданской войне в Испании, Вернер Мёльдерс разработал новую систему тактики истребления. Основная задача заключалась в использовании большого количества Bf 109 для выполнения миссий вольной охоты или зачистки над районом боя. Вместо стандартного V-образного формирования, используемого многими военно-воздушными силами, немцы объединили свои истребители в Rotte. Он состоял из двух истребителей; пилот и его ведомый на расстоянии 200 ярдов друг от друга. Такой полет означал, что каждый мог прикрыть слепые зоны других. Если враг совершает атаку, другой может встать позади него, чтобы защитить другого члена Ротта. Rotte может быть расширен до Schwarm (Swarm или Flight). Построение в итоге получило название «Палец-четыре ». Он предлагал максимальную защиту, и все члены Шварма были начеку для угроз и целей.
Формирование «четыре пальца» На оперативном уровне британский истребитель защита оказалась гораздо более сложной. Защита Королевских ВВС базировалась не только на боевой мощи истребительного командования. Не менее важны, чем «зубы» защиты, «глаза и уши» - ее нервная система, которая передает информацию и информацию между ними, чтобы расположить «зубы» для нанесения удара.
К лету 1940 г. радарные станции Chain Home вдоль побережья Англии и Шотландии могли отслеживать прибывающие самолеты из континентальной Европы на всех высотах, кроме самых низких. Наилучшая высота обнаружения составляла 20 000 футов (6 100 м). Самолеты на этой высоте можно было обнаружить на расстоянии более 100 миль (160 км). Чтобы определить их личность, IFF («Опознавательный друг или противник») мог с помощью отличительной метки на экранах радаров отличить немецкие и британские самолеты.
Радарная технология не была безупречной. Он изо всех сил пытался измерить высоту приближающихся формирований выше 25 000 футов (7600 м) и не мог измерить их численную силу. Также может потребоваться несколько минут, чтобы оценить направление движения самолетов по зигзагообразному курсу. Более того, радар смотрел в море и не мог отслеживать самолеты по суше. Это была работа Королевского корпуса наблюдателей. Десятки тысяч добровольцев вдоль и поперек Британии отслеживали немецкие формирования по суше. Они были связаны с аэродромами Сектора по наземной линии связи и могли передавать разведывательные данные в режиме реального времени.
Восстановленная Операционная в Группе №11 Бункер Битвы за Британию Обнаружение и перехват входящих рейдов было следующим:
Обычные оборонительные вооружения включают зенитную артиллерийскую установку. Тремя основными типами были пистолеты 4,5 дюйма, 3,7 дюйма и 3 дюйма. Первые два были современными и эффективными на высоте более 26 000 футов (7900 м). Последним было орудие Первой мировой войны, эффективное только на высоте 14000 футов (4300 м). Обычно батареи размещались по четыре, с дальномером и предсказателем, которые измеряли скорость и высоту вражеских самолетов, учитывая время, необходимое снаряду для достижения намеченной цели, таким образом вычисляя, когда взорвать взрыватель в снаряде. Как и в случае с большинством артиллерийских орудий, стреляющих по самолетам, чем выше летел снаряд, тем менее эффективным он становился. Снаряд, выпущенный на расстояние 5000 футов (1500 м), будет вдвое менее эффективным на высоте 10000 футов (3000 м) и четвертью эффективен на расстоянии 15000 футов (4600 м). Немецкие бомбардировщики обычно пытались облетать большие скопления зенитных орудий и, если их заставляли пролетать сквозь них, предпочитали летать на высоте около 15000 футов (4600 м).
Большая часть мощной артиллерийской обороны были расположены около Лондона и устья Темзы. Другие были сосредоточены вокруг Дувра, Фолкстоуна, Харвича, Ипсвича, Портсмута и Саутгемптона <7.>доки.
Для защиты на низком уровне использовался Bofors 40 mm. Скорострельность пушки составляла 120 выстрелов в минуту. 2-фунтовые (0,9 кг) снаряды были способны пробить дыру в самолете, достаточно большом, чтобы человек мог пройти. Однако их было всего несколько, и их не хватало на RAF Kenley и Biggin Hill. Чтобы компенсировать разницу, использовались 3-дюймовые орудия, стрелявшие через открытые прицелы с 1918 года. Они могли стрелять всего 15 выстрелов в минуту.
Одно необычное оборонительное оружие использовалось в Кенли 18 августа; парашютно-тросовый. Расположенные на северной стороне аэродрома с интервалом в 60 футов (18 м), они были выпущены вертикально ракетой залпами из девяти и более. Когда вражеский самолет подошел на малой высоте, парашют развернулся и удерживал стальной трос длиной 480 футов (150 м) с высоты 600 футов (180 м). При ударе самолета второй парашют срабатывал и запутывал устройство вокруг жертвы. Если трос подцепится за крыло, есть большая вероятность, что самолет выйдет из-под контроля. Это устройство не использовалось до 18 августа 1940 года. Также были доступны аэростаты заградительного огня с перерезающими тросами, способными оторвать крылья бомбардировщикам.
Сделайте 17s в тесном строю. Вид на левую заднюю часть кресла пилота. Утренняя погода была ясной и солнечной, что создавало идеальные условия для полета. В своей штаб-квартире в Брюсселе Альберт Кессельринг, командующий Luftflotte 2 (Воздушный флот 2), направил Geschwader (крылья) под его командованием для проведения атак на Биггин-Хилл. и Кенли. KG 1 должен был отправить 60 Heinkel He 111 со своей базы в Амьене для проведения высокоуровневой атаки на Биггин-Хилл. KG 76, базировавшийся на аэродромах к северу от Парижа, должен был атаковать RAF Kenley. Kampfgeschwader (бомбардировочное крыло) могло иметь 48 Dornier Do 17s и Junkers Ju 88. Силы, атакующие Кенли, численно были меньше, чем силы, поразившие Биггин Хилл, а Ju 88 и Do 17 несли только две трети бомбовой нагрузки He 111. Планировщики рассудили, что более точный удар с малой дальности нанесен штурманом из KG 76 компенсирует более слабую огневую мощь основных соединений KG 76. Эскорт истребителей обеспечивал Jagdgeschwader 3 (JG 3), Jagdgeschwader 26 (JG 26), Jagdgeschwader 51 (JG 51), Jagdgeschwader 52 (JG 52), Jagdgeschwader 54 (JG 54) и Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). Jagdgeschwader будет осуществлять свободную охоту и непосредственное сопровождение с баз в Па-де-Кале.
. Оба целевых аэродрома содержали помещения для операций в секторе, из которых британские истребители направлялись в бой. Эти аэродромы были выбраны Люфтваффе, потому что они находились крупнейшими из известных истребителей, которые были истреблены ВВС Великобритании. Немецкая разведка ничего не знала о бизнесе секторальных. Комнаты находились над землей и мало охранялись. Если бы эти здания были повреждены, это было бы серьезным ударом для системы управления в регионе.
На своем аэродроме в Кормей-ан-Вексен 9 Staffel (эскадрилья) KG 76 были проинструктированы своим командиром. Гауптман (капитан) Иоахим Рот. Staffel должен был провести низкоуровневую атаку на Кенли с Ротом в штурмана в головном самолете. Подразделение с большим успехом специализировалось на низкоуровневых атаках во Франции. Девять Do 17 должны были пересечь Ла-Манш и выйти на берег в Бичи-Хед. Оттуда они должны следовать по железной дороге Брайтон-Лондон на северо-восток в центральном районе. Экипажам было приказано сосредоточить свои атаки на зданиях и ангарах на южной оконечности аэродрома.
Дорнье должны быть нести 50 кг (110 фунтов) бомб, каждую из которых оснащена взрывателем, который позволяет бы функционировать, если выпущен выше 50 футов (15 м); бомба, ранее использовавшаяся штаффелем, должна была сбрасываться вдвое большей высоты, что делало 17 подразделений, соответственно, более уязвимыми для наземного огня.
Атака должна быть частью скоординированного движения клешней против аэродромов. Ju 88 из II./KG 76 должны были сначала бомбить с большой высоты здания и ангары. Пятью минутами позже 27 Do 17 из I. и II./KG 76 взорвали бы горизонтальную бомбу с большой высотой, чтобы образовать воронки на взлетно-посадочных полосах и этих посадочных площадках, разрушив при их оборону. 9 Staffel KG 76, специализированное ударное подразделение низкого уровня, войдет и добьет любые оставшиеся постройки. Это был смелый и творческий план. Если бы это сработало, это бы полностью развалило Кенли. У высоколетящих бомбардировщиков будет полное истребительное сопровождение, но низколетящие бомбардировщики будут использовать невидимость, чтобы избежать перехвата в области области. Операция в 09:00 началась, но была отложена из-за сильной дымки, которая снизила видимость до 4000 футов.
За это время произошло несколько стычек между истребителями британских ВВС и немецкими разведывательными самолетами. Lehrgeschwader 2 (LG 2) Bf 110 был сбит утром. В 11:00 отряды KG 1 взлетели, и основные соединения направились в море. Формирование было более сложным для KG 76 и его Do 17 и Ju 88. Их базы в Кале и вокруг него были покрыты 8/10 облачным покровом с основанием на 6500 футов, которое достигало 10 000 футов. Когда бомбардировщики пролезли сквозь дымку, строй вскоре потерял сцепление. Когда они реформировались, было потеряно драгоценное время. Do 17 из I. и III./KG 76 обогнали III./KG 76 Ju 88, которые должны были опередить их на пять минут. Эти задержки имели серьезные последствия для 9 Staffel KG 76.
Между тем Герхард Шёпфель, планетвший III./JG 26 и Bf 109 из JG 3, всего 40, уже переходил Дувр. проливов, чтобы очистить небеса перед основным рейдом. Примерно в 25 милях позади него находились 27 Do 17 of I. и III./KG 76 в сопровождении 20 Bf 110, которые были нанести удар по Кенли. Рядом с «Дорнье» находились Ju 88 из III./KG 76 в сопровождении Bf 109 из JG 51. Это соединение должно было быть в 15 милях впереди. Примерно в 15 милях от Ju 88, He 111 KG 1 направлялись к Biggin Hill в сопровождении 40 Bf 109 из JG 54. Группы двигались со скоростью около трех миль в минуту на высоте 12 000 футов. Примерно в 50 милях к юго-западу девять Do 17 из 9 Staffel находились на высоте пика волны, на полпути между Дьеппом, Seine-Maritime и Beachy Head, намереваясь незаметно проскользнуть под лучи британских радаров. Всего в составе рейдов было 108 бомбардировщиков и 150 истребителей.
Британцы следили за причиненными налетами и знали обо всех связанных самолетах, за исключением маловысотного 9 Staffel. Радиолокационная станция возле Дувра начала сообщать о скоплении налетов в районе Па-де-Кале. Эта активность увеличивалась до 12:45, когда было зарегистрировано шесть концентраций. Плоттеры оценили численность сил в 350 самолетов, что на третье фактических размеров.
В RAF Uxbridge, AOC No. 11 Группа РАФ Кейт Парк и его контролеры направили Нет. 501-я эскадрилья RAF и ее 12 Hawker Hurricanes уже в воздухе к Кентербери на высоте 20 000 футов. Они возвращались в RAF Gravesend, проведя большую часть утра в патрулировании из RAF Hawkinge возле Folkestone. Через несколько минут навстречу им было отправлено еще восемь эскадрилий; два из Кенли, два из Биггин-Хилла и по одному из Норт-Уилда, Мартлшем-Хита, Манстона и Рочфорда.
В течение короткого времени истребители, назначенные для боя, были все в воздухе. Пять эскадрилий; Нет. 17, № 54, № 56, № 65 и 501 с 17 Supermarine Spitfires и 36 Hurricanes двигались для патрулирования линии Кентербери - Маргейт, чтобы заблокировать любую атаку на порты устья Темзы. или аэродромы к северу от него. Четыре эскадрильи; Нет. 32, № 64, № 601 и № 615 с 23 «Спитфайрами» и 27 «Харрикейнами» заняли позиции над Кенли и Биггин Хилл. В общей сложности 97 истребителей РАФ должны были быть встретить атаку.
Парк не отправил все свои силы в воздух, и у него был резерв. Три эскадрильи в RAF Tangmere были сохранены и подготовлены к новым атакам с юга. Еще шесть были в резерве на случай возможного продолжения предстоящего рейда.
Воздушный наблюдатель Пока наступление во главе с Герхардом Шёпфелем продвигалось мимо он побережья заметил поражение истребителей Королевских ВВС. Это были «Харрикейны» из 501-й эскадрильи, которые по спирали взлетали вверх. Шёпфель отскочил от них и сбил четыре за две минуты, убив одного пилота и ранив трех других. Когда он уходил, другие члены его Гешвадер (Крыло) нырнули на эскадрилью, и последовал безрезультатный воздушный бой. Жертвами Шопфеля стали Дональд Маккей и офицеры-пилоты Дж. У. Бланд, Кеннет Ли и Ф. Козловски. Бланд был единственным убитым.
И Do 17, и Ju 88 из III./KG 76 столкнулись с зенитной артиллерией при переходе через Дувр. Do 17 сопровождал ZG 26, а III./JG 51 во главе с Ханнесом Траутлофтом сопровождал Ju 88. Немецкие бомбардировщики пролетели к востоку от Кентербери и тем самым сопротивали основной истребителей на линии Кентербери-Маргейт. В 13:01 они миновали Эшфорд и прошли 40 миль (65 км) прежде, чем достигли Биггин-Хилл и его четырех эскадрилий.
Когда 9 Стаффел пересекли побережье, они были обстрелян патрульными катерами Королевского флота. Огонь из пулемета оказался неэффективным. Тем не менее, Королевский корпус наблюдателей Пост К3, расположенный на вершине Бичи-Хед, заметил Дорнье. Они немедленноили с предупреждением в штаб-квартире группы наблюдателей в Хоршеме и на станции истребительного сектора в этом районе, включая RAF Kenley. Командир звена Томас Прикман, командир станции в Кенли, заметил, что план Дорнье низко летит на его карте ситуации. Казалось, они уходят на запад и не уверены в своей цели. Его организовали 64-ю и 615-ю эскадрильи для встречи с высотным налетом. Рот направился мимо Льюиса, пока не сел на железнодорожную линию Брайтон-Лондон. Затем он повернул на северо-запад.
Когда Корпус наблюдателей передавал непрерывный поток сообщений о приближающихся немецких соединениях, они вскоре поняли, что идет скоординированная атака. Две эскадрильи, приближавшиеся к высотной атаке, нельзя было отвлечь, и ни один истребитель не попросил атаковать 9 Staffel. Единственная эскадрилья на земле в этом районе была No. 111-я эскадрилья RAF, у которой было 12 Hurricanes в RAF Croydon. Хотя обычно ответственность за это несет Парк, диспетчеры взяли дело в свои руки и приказали всем самолетам подняться в воздух. Даже те, которые не находились в боевом состоянии, летели на северо-восток, чтобы не попасться на землю.
Нет. 111-й эскадрилье удалось занять позицию над Кенли на высоте 3000 футов. Если повезет, им удалось перехватить 9 штаффелей. Биггин Хилл вскоре предпринял те же меры предосторожности, приказав всем истребителям подняться в воздух по приказу капитана группы Ричарда Грайса. В 13:10 немецкие бомбардировщики были в пределах 40 миль от мощного передатчика BBC в Хэтфилде, Хартфордшир. В соответствии с политикой, он был закрыт, чтобы лишить немцев возможности использовать его в радиопеленгатора, и BBC Home Service отключили эфир в процессе. Используя железнодорожные пути, Рот во главе Do 17 направился к Кенли с юга. Теперь они были всего в шести милях.
9./KG 76 на пути к цели, 18 августа 1940 г. Навигация на малых высотах Иоахима Рота была точной. Он провел свое подразделение с указанием цели до 2-х минут. Но когда «Дорнье» приблизились к аэродрому, они заметили, что не было ни дыма, ни следов повреждений. Они ожидали, что будут зачищать поврежденную боевую станцию. Когда немцы прорвались над аэродромом, воздух внезапно наполнился трассирующими снарядами, когда артиллеристы Дорнье вступили в бой с Бофорсом и британской ПВО.
Часть 111-й эскадрильи нырнула на Дорнье, но один ураган был обстрелян. вниз, либо Дорнье, либо британский наземный огонь. Пилот лейтенант Стэнли Коннорс погиб. Остальные приподнялись и разошлись, чтобы избежать дружественного огня. Они вылетели к северному краю аэродрома, чтобы поймать выскочивших налетчиков. Два урагана с № 615 взлетали под атакой.
В считанные минуты все Дорнье были подбиты. Фельдфебель Do 17 Йоханнеса Петерсена летел выше остальных. В него попали, и он загорелся, но продолжал. Гюнтер Унгер построил свой Do 17, чтобы атаковать ангар, и выпустил свои 20 110-фунтовых бомб до того, как его двигатель правого борта был сбит. Unteroffizier (младший офицер или унтер-офицер ) Шумахер наблюдал, как три ангара были разрушены бомбами Унгера. Тогда Дорнье Унгера был чем-то сбит. Из него пошел черный дым, и он потерял скорость. Унгер был помолвлен с номером 111 Гарри Ньютоном. Ньютон был сбит точным ответным огнем и вылетел. Однако Ньютон в отчаянии выстрелил из пулемета в Дорнье, прежде чем покинуть Ураган. Он повредил «Дорнье», но Унгер полетел дальше. Оберлейтенант (Старший лейтенант ) Герман Магин строил ангар, когда его ударили и он упал. Быстрая реакция штурмана 28-летнего Вильгельма-Фридриха Илльга спасла экипаж. Он взял на себя управление и вышел из оборонительного огня, прежде чем приказать экипажу покинуть самолет.
Пока бомбардировщики работали над аэродромом, летчик Д. Робертс ждал их на северной границе со своим парашютом. пусковые установки. Три Do 17 медленно поднимались к нему. Когда они оказались в пределах досягаемости, он выстрелил в кабели. Вверх взлетели девять ракет. Вильгельм Рааб видел, как взлетели ракеты. Хотя он не понимал, что это такое, он наклонил Do 17, чтобы избежать полос дыма, которые могли что-то скрывать, а могли и не скрывать. Поскольку «Дорнье» накренился, один из тросов, попавших в его бомбардировщик, соскользнул с крыла до того, как нижний парашют успел развернуться. Дорнье пилота Петерсена не повезло. Уже в огне он наткнулся на кабель, который уносил его с неба. Do 17 разбился, погибли все пятеро членов экипажа. Оберлейтенант Рудольф Ламберти (на борту которого находился Иоахим Рот) также сумел избежать столкновения, но прежде чем он смог это сделать, его Дорнье поразил наземный огонь, уничтожив топливные баки. Бомбардировщик загорелся, и он еле удерживал управление. В конце концов он совершил аварийную посадку в Leaves Green в Кенте после того, как был сбит ураганами 111-й эскадрильи. Рот был убит, но Ламберти выжил с ожогами.
Из бомбардировщиков, уклонившихся от обороны и эскадрильи № 111, два бросились в море и еще два совершили аварийную посадку во Франции. Немецкую команду подобрали корабли Кригсмарине. Из девяти Do 17 четыре были потеряны, два повреждены при аварийной посадке, и все как минимум были повреждены. Вильгельм-Фридрих Илльг был награжден Рыцарским крестом Железного креста за помощь раненому пилоту Герману Магину с его Do 17 в обратном направлении. Вскоре после этого Мэджин умер от ран.
За свои усилия 9 Стаффел разрушили по крайней мере три ангара, поразили несколько других зданий и уничтожили восемь ураганов на земле. По другим данным, 10 ангаров были разрушены, шесть повреждены, операционная вышла из строя, многие здания разрушены. Было бы хуже, если бы бомбы были сброшены выше. Многие бомбы упали горизонтально и не взорвались при ударе. Чтобы достичь такого уровня повреждений, KG 76 сбросил девять тонн бомб. В конце дня в Кенли оставался действующим только один ангар. Налет на малой высоте вывел аэродром из строя на два часа. In com bat, ответным огнем Дорнье были сбиты два урагана. Взамен 9 Staffel четыре Do 17, три - слегка повреждены и два - серьезно повреждены. После «Самого тяжелого дня» низкоуровневые атаки были прекращены.
Юнкерс Ju 88s №№. 610-я, 615-я и 32-я эскадрильи охраняли воздушное пространство у Биггин-Хилла. Действуя на высоте около 25000 футов, они ждали, когда высотные достигнутые цели этого района. К сожалению, немецкие истребители сопровождения поднялись намного выше и были застигнуты врасплох. Bf 109 JG 3 летали в расширенном прикрытии для 12 Ju 88 и 27 Do 17 из KG 76. Они заметили под ними № 615 и отразили истребители RAF. Оберлейтенант Лотар Келлер и лейтенанты Гельмут Меккель и Гельмут Ландри уничтожили ураган каждый. Хотя 615 человек понесли тяжелые потери, он выступил перед цели, занимаемые немецкими истребителями. Пока они сражались с JG 3, командир эскадрильи Майкл Кроссли возглавил эскадрилью № 32 против бомбардировщиков I. и III./KG 76, не беспокоясь о вражеских истребителях.
Bf 110 ZG 26 летели рядом с строем и пытались поддерживать JG 3, перехватывая истребители Кроссли, но потерпели неудачу. Кроссли возглавил лобовую атаку и сбил один Do 17, в то время как его эскадрилья повредила несколько других. Истребители Королевских ВВС находились так близко от своих атак, что бомбардировщикам приходилось двигаться и кувыркаться, чтобы избежать их огня, сбивая бомбометатели. «Дорнье» уже было слишком близко к своему целям, и пилоты не могли перестроиться, пока построение не закончилось и не миновало точку прицеливания. Не имея возможности бомбить официальные цели, они нацелились на железнодорожные пути к северу и востоку от аэродрома. Часть подразделения нацелена на RAF Croydon, в трех милях к северо-западу от Биггин-Хилл. Остальные развернулись, не выпустив бомбы. Бригады, бомбившие железнодорожные пути, обнаружили, что их трудно поразить на высоте 15 000 футов. Некоторые сбрасывали бомбы через промежутки времени в надежде поразить свои цели, однако некоторые бомбы упали и на жилые дома.
Вскоре после этого Кроссли предпринял попытку второго захода на бомбардировщики. На этот раз Bf 110 сумели попасть между бомбардировщиками и 32-й эскадрильей. Один Bf 110 был поврежден, а их артиллеристы сбили и ранили лейтенанта «Хамфа» Рассела. Через несколько секунд восемь «Спитфайров» 64-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи Дональдом Макдонеллом. Нырнули на Дорнье с большой высоты. Некоторые из эскадрильи, включая ее командира Макдонелла, атаковали Bf 110, считая их Дорнье. Макдонелл повредил Bf 110, которым управлял Рюдигер. Проске совершил аварийную посадку и попал в плен. Вспыхнуло несколько запутанных воздушных боев, которые продолжались некоторое время.
Ju 88 прибыли над целью в Кенли и представил дымовую завесу, нависшую над целью. В таких условиях невозможно было начать бомбардировки с пикирования. Учитывая количество повреждений, нанесенных Кенли, экипажам бомбардировщиков это также показалось ненужным. Когда они решали, что предпринять, на них напали. Bf 109 под командованием Ханнеса Траутлофта выполнила сложную задачу по защите Ju 88. После прохождения Биггин-Хилл на пути к RAF West Malling британские зенитные артиллерийские орудия начали стрелять по группировке. Был подбит один Ju 88, и Траутлофт обеспечил ему особую защиту. Когда он занял позицию, строй был перепрыгнут Спитфайрами и Харрикейнами. Один Ju 88 был потерян пилотом 32-й эскадрильи Болеславом Власновольским. Когда началась атака, Ju 88 повернулись к Уэст-Моллингу и начали бомбардировки с пикирования в качестве альтернативной цели.
КГ 1, тем временем, имел прямой путь к своей цели. В боях с KG 76 участвовали четыре пяти эскадрилий Королевских ВВС. Тем не менее, британцы послали эскадрилью № 615 и ее 15 «Спитфайров» для борьбы с KG 1. Они столкнулись с большим Bf 109 из JG 54, сопровождавших He 111. Немецкие истребители успешно защищали свои атаки, и истребители RAF не смогли прорваться к бомбардировщикам, которые летели нарастающей волной на высоте от 12 до 15 000 футов. Большинство экипажей немецких бомбардировщиков отметили отсутствие истребителей и предположили, что Королевские ВВС могут оказаться на грани разрыва. Для большей части личного состава на Биггин-Хилле было время укрыться до прибытия бомбардировщиков. KG 1 потерял только один He 111 и один поврежден, но не смог повредить Биггин Хилл. Вероятно, убытки, понесенные КГ 1, были нанесены Спитфайрами из No. 65-я эскадрилья RAF наткнулась на их He 111, в то время как 615 и JG 54 вступили в бой.
Мессершмитт Bf 110 До сих пор немецкие истребители действовали хорошо, но теперь дело дошло до самой сложной части операции: отступление под атакой. У немецких истребителей было мало топлива, и они могли защитить бомбардировщики. Поврежденные отставшие отстали от основных бомбардировщиков и становились легкой добычей для истребителей Королевских ВВС, если их удавалось найти. К 13:30 все четыре немецких рейдовых группировки двигались в разных направлениях: 9 Staffel были хорошо заметны на юг, возвращаясь через Бичи-Хед; KG 1 завершили бомбардировку, в то время как «Спитфайры» из 610 держали на расстоянии вытянутой руки JG 54 Bf 109; Ju 88 из KG 76 атаковали Вест-Моллинг, а их эскорт сражался с эскадрильями № 32, 64, 501 и 615. Дорн направлялись домой под атакой элементов 32, 64 и 615 эскадрилий. Однако восточнее ном. 1, 17, 54, 56 и 266 эскадрилий в составе 23 спитфайров и 36 ураганов приблизились, чтобы встретить основные формирования во время их отхода.
Диспетчеры RAF столкнулись с собственными трудностями. Сгущающаяся дымка не позволяла корпусу наблюдать проложить маршрут немецких соединений. Сосредоточенные силы истребителей RAF, если они сумеют поразить основные соединения, могут нанести серьезный урон. Однако из-за тумана немцы могли проскользнуть мимо и оставить сосредоточенные силы истребителей Королевских ВВС около Кентербери, нанося удары по разреженному воздуху. Вместо того чтобы принять подход «все или ничего», Пак приказал бойцам рассредоточиться и при необходимости вступить в бой поодиночке.
План Пака принес свои плоды. Bf 110 из ZG 26 были вскоре обнаружены эскадрильей № 56 и быстро оказались под атакой. В коротком и резком столкновении ZG 26 потерял пять Bf 110 и еще один получил повреждения от 56-й эскадрильи. Хуже было, когда № 54 и 501 вступили в бой с «мессершмиттами». ZG 26 потерял еще два подбитых и два поврежденных эскадрилье № 54. Ни одна из эскадрилий Королевских ВВС не сообщила о потерях в этих боях. Geschwader потерял другие машины до No. 151 и No. 46 эскадрилий, прибывших, чтобы вступить в бой. Согласно одному источнику, общие потери ZG 26 составили 12 уничтоженных и 7 поврежденных за весь день. Другой источник приводит список из 15 списанных Bf 110: 13 уничтоженных, два списанных и шесть поврежденных 18 августа 1940 года. Какими бы ни были фактические потери, «Самый тяжелый день» ознаменовал начало сокращения операций Bf 110. Производство отставало от потерь, и самолетов просто не хватало.
Нет. 266-я эскадрилья была последней единицей, которая обменивалась выстрелами с немецкими соединениями. В ходе боев было уничтожено пять Bf 109; два из JG 26 и три из JG 3. Еще три Bf 109 были повреждены на 60, 70 и 80 процентов. Четыре немецких пилота были убиты, один ранен, один взят в плен и один пропал без вести. Один вернулся на базу, где разбился искалеченный истребитель. Один JG 3 и один JG 26 Bf 109 упали на Spitfires из 266-й эскадрильи. Трое упали «Спитфайрам» из 54-й эскадрильи. Потери бомбардировщиков составили восемь уничтоженных и десять поврежденных; в том числе пять Do 17 и два Ju 88, уничтоженных с KG 76, и два потерянных KG 1 He 111.
Англичане также понесли потери. 17-я эскадрилья потеряла один ураган и один пилот погиб. 32-я эскадрилья потеряла один уничтоженный ураган; 65-я эскадрилья потеряла один сбитый ураган и один пилот пропал без вести. Эскадрилья № 111 потеряла один ураган, уничтоженный на земле, один поврежденный на земле и три подбитых в воздушном бою, но все пилоты остались живы. 501-я эскадрилья понесла тяжелые потери: пять ураганов уничтожены, двое пилотов убиты, один тяжело ранен. № 601 потерял два урагана и оба пилота погибли, в то время как эскадрилья № 602 потеряла три «Спитфайра» и один поврежден, один пилот был ранен. 615-я эскадрилья также понесла тяжелые потери. Он потерял три урагана, один пилот был убит, а другой ранен. Однако еще шесть их ураганов были уничтожены в ходе рейда Кенли 9 Staffel./KG 76. Потери 615 человек были опровергнуты другим источником, который указывает, что 615-я эскадрилья потеряла только три на земле в Кенли (P3158, P3487, R4186).
Главное сражение было окончено, но бой продолжился, поскольку Кессельринг послал еще больше Bf 109 для поддержки уходящих бомбардировщиков. Jagdgeschwader 2 (JG 2) и Jagdgeschwader 27 (JG 27) вступили в бой с истребителями RAF около острова Уайт, когда бомбардировщики покинули британское воздушное пространство. II./JG 2 потерял один Bf 109 уничтоженным и другой поврежденным в бою с Hurricanes из 601-й эскадрильи, один пилот пропал без вести, а другой был ранен. JG 27 потерял шесть Bf 109 (по три от I. и II./JG 27) в бою против No. 85-я эскадрилья РАФ. Самолетом-спасателем Ла-Манш Heinkel He 59 был объявлен мертвыми, предположительно мертвыми, другой был подхвачен в проливе Ла-Манш.
Юнкерс Ju 87 Штука вот-вот рухнет. Унтероффайзер Август Данн и Унтероффайзер Эрих Коль были убиты. Люфтфлот 3 Хуго Сперрле приказал своим пикирующим бомбардировщикам начать операции против радиолокационных станций и аэродромов на южном побережье Британии. Во второй половине дня 18 августа целями были RAF Ford, RAF Thorney Island и Госпорт, все принадлежавшие Воздушной армии флота или прибрежному командованию. В выборку цели была включена радиолокационная станция в Полинге, Западный Суссекс, около Литлхэмптона.
Разведка с самолета Junkers Ju 86 дала только фотографии с большой высотой и плохого разрешения. Это были аэродромы истребителей, но ни один из них не принадлежал истребительному командованию. В Госпорте размещено подразделение по разработке торпед, на острове Торни - No. 59-я эскадрилья РАФ и No. 235-я эскадрилья RAF с Bristol Blenheims приписана к прибрежному командованию RAF. Форд был во-морской авиационной базой и располагал 829-й эскадрильей флота, которая в то время работала с самолетами Фейри Альбакор. Эти цели были поставлены на Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77 или Dive Bombing Wing 77). Гешвадер направил в рейд 109 пикировщиков Junkers Ju 87 Stuka. На сегодняшний день это была самая большая информация о Ju 87 над Британией.
I./StG 77 были нанести удар по острову Торни с 28 Ju 87; 28 II./StG 77 были переданы компании Ford; и 31 III./StG 77 Ju 87 должны были быть уничтожить РЛС «Полинг». Четвертый отряд, Sturzkampfgeschwader 3 (StG 3 или Dive Bombing Wing 3), послал 22 Ju 87 для атаки Госпорта. Пикировщики поддерживали 157 Bf 109; 70 из JG 27; 32 из JG 53, действующего в качестве близкого сопровождения; и 55 от JG 2, который должен был быть самостоятельно зачистить район Портсмута перед основным рейдом. Ju 87 базировались около Кана, слишком далеко для атак. Утром «Штуки» переместили на более близкие аэродромы около Шербура, прямо на берегу Ла-Манша. Там заправили топливные баки, загрузили бомбы и дали последний инструктаж экипажам.
В 13:29 взлетели первые Ju 87. К 13:45 все были в строю и начали 85-мильный путь. Майор привел III./StG 77 к Полингу. Он ничего не знал о технических особенностях своей цели. За ним шла машина II./StG 77 от Hauptmann, направлявшаяся в Форд. После них III группа Гауптмана направлялась слева от построения к острову Торни. I./StG 3 Гауптмана Вальтера Сигеля направился к Госпорту на крайнем левом углу. Каждый Ju 87 был загружен 550-фунтовыми бомбами под основными фюзеляжем и четырьмя 11-фунтовыми бомбами; по два под каждым крылом. Bf 109 некоторое время не взлетали. Долгая поездка с низкой и низкой скоростью Ju 87 означали, что у них было достаточно времени, чтобы наверстать упущенное, не сжигая топливо, поддерживая тесный контакт с Stukas.
A Башня Chain Home, теперь в Грейт Баддоу, Соединенное Королевство В 13:59 радиолокационная станция Полинг обнаружила немецкие соединения и сообщила, что их численность составляет 80 человек. Меньшие силы, от 9 до 20 с лишним, представляли немецкие истребители, двигавшиеся за ним. По оценкам британцев, ударные силы Люфтваффе измеряли 150 самолетов. Это было занижение вдвое. Нет. 10 Группа RAF и Группа № 11 предупредили свои подразделения из операционных в Аксбридже и Боксе в Уилтшире. Группы № 10 и 11 направили дополнительные эскадрильи для поддержки уже находящихся в воздухе 11 «Харрикейнов» из 601-й эскадрильи. 10-я группа направила по одной эскадрилье из RAF Middle Wallop, RAF Exeter и RAF Warmwell, и по одной из 11-й RAF Tangmere и RAF Westhampnett. Боевой порядок РАФ включен; девять ураганов Нет. 43-я эскадрилья RAF во главе с командиром эскадрильи Фрэнком Реджинальдом Кэри патрулирует остров Торни; Нет. 602-я эскадрилья РАФ прикрыла Вестхэмпнетт 12 спитфайрами; Нет. 152-я эскадрилья РАФ и 11 «Спитфайров» патрулировали воздушное пространство Портсмута; Нет. 234-я эскадрилья РАФ с 11 «Спитфайрами» над островом Уайт для поражения атакующих; Нет. 213-я эскадрилья РАФ с 12 ураганами, которая должна была переместиться на 80 миль к востоку от Эксетера и патрулировать St. Екатерининская точка. Наконец, Нет. 609-я эскадрилья RAF и 12 «Спитфайров» оставались в резерве вокруг Мидл-Уоллопа на случай неожиданных действий немцев.
Потеряв все свои ночные истребители Бристол Бленхейм в рейде 16 августа, Тангмер отправил два урагана из подразделения перехвата истребителей (ПФР), оснащенного бортовым радаром ПФР, для проверки устройства в действии. Прибрежное командование RAF также присоединилось и передало No. 235-я эскадрилья РАФ и ее Бристоль-Бленхейм. Защита опиралась на 68 Spitfires и Hurricanes. Британцы столкнулись с истребителем один истребитель RAF на каждые четыре немецких самолета и один на каждые два немецких истребителя. Даже если бы диспетчеры истребителей осознали силу налета, мало что можно было сделать. Другие истребители дозаправлялись и перевооружались после атак на Кенли и Биггин Хилл, и их не было.
Во время британской схватки Bf 109 из JG 52, которые были частью предполетной зачистки, случайно наткнулись на Истребители RAF на открытом воздухе в RAF Manston. Двенадцать Bf 109 из 2 Staffel II./JG 52 под командованием Гауптмана Вольфганга Эвальда атаковали, пока британские истребители дозаправлялись. После двух проходов немцы заявили, что уничтожены 10 истребителей и три Бленхейма. Фактически, всего два Нет. 266-я эскадрилья РАФ «Спитфайры» были уничтожены, а еще шесть «Харрикейнов» были повреждены, но подлежат ремонту. Был также уничтожен единственный ураган.
Когда Ju 87 достигли побережья, соответствующие группы отделились и направились к назначенным целям. К этому времени, примерно в 15 милях от острова Уайт, 109 догнали и теперь кружили вокруг пикирующих бомбардировщиков. Бод привел III./StG 77 в атаку с северо-запада прямо против ветра, чтобы точно бомбить. Обычно Ju 87 атаковали в линию за кормой, но Боде решил атаковать группу по три, чтобы разделить зенитный огонь. Чтобы держать врага опущенным, он стрелял из пулеметов на 80 градусов. Вскоре он покинул высоту 13000 футов, выпустил бомбы и вылетел на высоте 2275 футов. Остальная часть его последовала за ним.
Полинг понес суровое наказание за очень точные бомбардировки. Вентнора уже выведена из строя, эта атака настроена возможность атаки на систему командования, связи и управления истребительного командования. На месте аварии было установлено аварийное оборудование, информация и показания радара были значительно менее надежными. Фактически, Полинг был настолько сильно поврежден, что выбыл из строя до конца августа. К счастью, у сети CH была мобильная радиолокационная станция на острове Уайт, которая могла ее заменить. Другой должен быть в любом случае установлен рядом с Полингом, поэтому цепь не пострадала. Ущерб, нанесенный Кенли и Полингу, был не более чем неудобством для Парк и Доудинг. Только один член WAAF, Авис Парсонс, изучал участки в Полинге до атаки. Она была награждена Военной медалью за свои действия 5 сентября 1940 года.
Когда Боде действовал при Полинге, отряд Альфонса Ортофера атаковал Форд. На «Форде» было всего шесть пулеметов Льюиса, и Ju 87 атаковать с полной уверенностью. Бомбы падали на хижины, ангары, здания и самолеты, собранные для обслуживания. Вначале бомбы попали в нефтяные резервуары и складские месторождения, вызвав сильнейшее пламя, которое привело к серьезным повреждениям аэродрома. Вскоре после этого и Госпорт подвергся нападению. Ju 87 Зигеля, не встречая сопротивления с воздуха, налетели на свои цели, нанеся крупномасштабный урон.
Когда Ju 87 начали атаку, Spitfires из 234-й эскадрильи атаковали 25-сильную эскадрилью Bf 109 под командованием Хауптмана.. Командир I./JG 27, Gruppenkommandeur (командир группы) Эдуард Нойман слышал, как идет бой, но связь была плохой, и он решил отпустить Редлиха, одного из своих самых опытных Staffelkapitän (командиры эскадрилий) сражаются в одиночку. В результате боя три Bf 109 были сбиты.
В то время как три из четырех групп Ju 87 достигли и бомбили свои цели без перехвата, 28 штук I. / StG 77 были атакованы 43-й и 601-й эскадрильями, имевшими 18 ураганов. Сопровождающие Bf 109 из II./JG 27 летели слишком далеко и не могли остановить атаку Ураганы до того, как Ju 87 совершили пикирование. Три Ju 87 были сбиты в обмен на поврежденный ураган, пораженный ответным огнем. Вскоре самолеты Bf 109 подверглись атаке и не могли эффективно помочь пикировщикам. Тем не менее, некоторые Ju 87 атаковали. При этом некоторые из немецких экипажей увидели, как «Бленхейм» № 235 взлетели на защиту своей базы. Некоторые ангары были поражены Ju 87 и причинен большой ущерб. Когда эскорт Bf 109 повернулся навстречу двум вступившим в бой эскадрильям ВВС Великобритании, около 300 самолетов заполнили участок длиной 25 миль, от Госпорта до Богнор Реджис. № 152, 235-я эскадрилья вступила в бой с немцами у острова Торни. № 602 атаковал Ju 87, атаковавшие Форд, но III./JG 27 отскочил от четыре эскадрильи № 602, заявив, что «Спитфайра» уничтожены. «Спитфайлы» из № 234 и «Харрикейны» из 213-й эскадрильи уничтожили по одному Bf 109.
Текущие воздушные бои очень дорого обошлись Ju 87. Отсутствие защиты для I./StG 77 стоило ему 10 Ju 87, один из которых не подлежал ремонту. Общие потери в живых силе части из 56 человек составили 17 убитыми или смертельно ранеными, 6 ранеными и 5 взятыми в плен. II./StG 77 в результате атаки истребителей и один поврежден и не подлежит ремонту, пять членов экипажа убиты и один взят в плен. III./StG 77 такжеял два Ju 87 и два повреждены, четыре человека погибли. Потери StG 77 составили 26 убитых, шесть взятых в плен и шесть раненых. В ходе боевых действий Джу 87, достигло 59, а еще 33 были повреждены. Цена была слишком высока, и за исключением спорадических атак на конвои в конце года, Ju 87 больше не участвовал в Битве за Британию. Среди погибших был Gruppenkommandeur Hauptmann Герберт Майзель.
Bf 109 из JG 27 потеряли шесть истребителей. Два пилота спаслись. Другой источник сообщает об восьми уничтоженных Bf 109. JG 27 одержал 14 побед, но, скорее всего, это было преувеличением. Люфтваффе оставалось только семи. Потери Королевских ВВС в воздушных боях составили пять истребителей уничтоженными и четырьмя поврежденными. 43-я эскадрилья потерпела один поврежденный ураган; 152-я эскадрилья - два поврежденных Спитфайра; 601-я эскадрилья потеряла два урагана; 602-я эскадрилья потеряла три «Спитфайра» и один был поврежден.
Ущерб, нанесенный Форду, был огромным. Местные пожарные команды помогли тушить многочисленные пожары и убирать погибших на станции и вокруг нее. В основном использовалась пена, так как главный водопровод лопнул. Другие пожарные части использовали воду из стационарных резервуаров для воды и канаву, которая была заполнена из разорванной трубы. Форд получил меньше предупреждений, чем другие цели, и понес более тяжелые потери: 28 убитых и 75 раненых. Было уничтожено около 14 самолетов: пять Blackburn Sharks, пять Fairey Swordfish и два Fairey Albacore. Еще 26 самолетов были повреждены, но подлежали ремонту. Также были разрушены бензиновые и нефтесервисные установки, два ангара, ангар для автотранспорта, два складских здания, столовые для рядовых и старшин и многочисленные жилые дома.
В Госпорте пять самолетов были потеряны и пять поврежден. Были разрушены несколько зданий и повреждены два ангара. Но обошлось без жертв. Атака Ju 87 была точной, и за пределами военных построек не упало ни одной бомбы. В районе Госпорта 10 аэростатов заградительного огня были сбиты и два повреждены.
Атаки 43-й и 601-й эскадрилий сорвали рейд на остров Торни, и повреждения не были установлены. Были разрушены два ангара и два здания. Были уничтожены три самолета: Бристоль Бленхейм, Авро Энсон и Майлз Магистр. Один Викерс Веллингтон также был поврежден. Единственными жертвами пятеро рабочих, получивших ранения, когда на их убежище упала 110-фунтовая бомба.
Потеря радиолокационной станции дальнего действия в Полинге вызвала мало проблем. Радар Chain Home Low работал и мог видеть почти так же далеко до моря. Вдоль береговой линии линии, на 70 миль, еще шесть радиолокационных станций защищли блокировку станций, которые обеспечили укрытие, так что в системе не было дыры. В течение нескольких дней мобильные подразделения были переброшены в лесные районы поблизости, чтобы обеспечить прикрытие до тех пор, пока Полинг не будет отремонтирован.
После второй атаки последовали несколько часов тишины, когда группы № 10 и 11 и Luftflotte 2 и 3 пришли в себя. По обе стороны Ла-Манша командиры подразделений теперь обзвонили, чтобы установить, благополучно ли приземлились пропавшие экипажи и самолеты в другом месте.
Между тем, два Бристоль Бленхейм из No. 114-я эскадрилья РАФ атаковала Фекамп и Дьеп, сбрасывая бомбы с большой высоты. Немцы не зафиксировали повреждений у Фекама, а атака на Дьеп, похоже, осталась незамеченной. Когда бомбардировщики направлялись домой, они миновали два Spitfire из группы фотографической разведки (PRU). Эти высокоскоростные самолеты были лишены несущественного веса такого как вооружение и радио. Они сфотографировали порты и аэродромы, а затем вернулись.
К 17:00 люфтваффе было готово нанести новый удар. Радиолокационные станции теперь отображали новые немецкие соединения у побережья Кента и над районом Па-де-Кале. Атаковав Биггин Хилл и Кенли, Luftflotte 2 теперь преследовал станцию сектора RAF North Weald и RAF Hornchurch. Около 58 Do 17 из KG 2 были отправлены для бомбардировки Хорнчерча, а 51 He 111 из KG 53 были отправлены для атаки на Северный Уилд. Два рейдовых формирования должны пройти через побережье одновременно; Таким образом, He 111, атакующие North Weald, ушли на 15 минут раньше. Он 111 должны были быть перейти в Грязь, Дорнье - в Сделка. Истребительное сопровождение обеспечли 140 Bf 109 и Bf 110 из JG 3, JG 26, JG 51, JG 54 и ZG 26.
Британцы правильно оценили численность Германии в 250 самолетов. Чтобы противостоять угрозе, диспетчеры истребителей в центре 11 группы в Аксбридже подняли в бой 13 эскадрилий; Группа № 12 в Уотнолле передала приказы еще четырем. Вскоре в воздухе поднялось 47 спитфайров и 97 ураганов. Десять истребителей Королевских ВВС в воздухе (девять «Спитфайров» из 19-й эскадрильи и один «Харрикейн» из 151-й эскадрильи) были вооружены 20-мм пушками.
Нет. 11 Группа двинулась на линию Маргейт - Кентербери, чтобы в первую очередь поразить вражеские формирования, эскадрильи № 32, 54, 56 и 501, в общей сложности 11 «Спитфайров» и 33 «Харрикейн ». Остальные подразделения должны быть набрать высоту и ждать над или рядом с угрожаемыми аэродромами истребителей, пока не прояснится более четкая картина намерений цели.
Messerschmitt Bf 110 под атакой Spitfire, попался пленочная камера последнего KG 53 приблизилась к Норт-Уилду с востока между Малдоном, Эссексом и Рочфордом. 12 «Ураганов» 56-й эскадрильи атаковали бомбардировщики, а 11 «Спитфайров» 54-й эскадрильи атаковали сопровождающие Bf 109 и Bf 110. В бою был сбит как минимум один Bf 110. Линия наступления теперь была ясна для британских наземных диспетчеров. Пять эскадрилий: 46, 85, 151, 257 и 310 с 61 ураганом поднялись в воздух для перехвата бомбардировщиков перед или над целью. К 17:00 аэродром был покрыт слоисто-кучевыми облаками 5/10 на высоте 5000 футов. В течение тридцати минут нижняя граница облаков упала до 3500 футов. Командиры немецких соединений вскоре поняли, что нет никакой надежды поразить цель с высоты 12 000 футов, особенно когда они не могли ее видеть. В 17:40 KG 53 развернулся и направился к базе. Они потеряли один бомбардировщик 56-й эскадрильи. Все должно было измениться. Когда они развернулись, 28 «Харрикейнов» из № 46, 85 и 151-й эскадрильи приготовились к лобовой атаке. Между тем, 12 «Харрикейнов» из 256-й эскадрильи приблизились к немцам сзади.
Нет. Пилот 151 Ричард Милн сбил Gruppenkommandeur II./KG 53 майора Рейнхольда Тамма. Он 111 взорвался, убив всех на борту. Сопровождающие Bf 109 контратаковали, сбив два урагана 151-й эскадрильи, убив одного пилота и ранив другого. 257-я эскадрилья также потеряла одного пилота, погибшего в результате аварийной посадки после боя с Bf 110. 46-я эскадрилья - единственное подразделение 12-й группы, принявшее участие - также вступила в бой. Вскоре 13 ураганов из 85-й эскадрильи, глобальной системы Питером Таунсендом, нанесли удар по бомбардировщикам, но были заблокированы ZG 26 Bf 110. Присутствовали также Bf 109, и начались безрезультатные бои. Скорее всего, Bf 109 III./JG 51 и принадлежли верхнее прикрытие. Вокруг бомбардировщиков был ожесточенный бой. На командира эскадрильи № 1 приходился один JG 3 Bf 109. В эскадрилье № 85 был один He 111, но он потерял ураган из-за Bf 110, пилот, пилот-офицер Пэдди Хеммингуэй, выскочил в Ла-Манш и выжил. Другой пилот, лейтенант Дик Ли, ветеран Битвы за Францию и Летающий ас с девятью победами, пропал без вести . В последний раз его видели в погоне за три Bf 109 в море. Его тело так и не было найдено. Среди немногих британских эскадрилий, оставшихся в бою (из-за нехватки топлива и боеприпасов), был 54-я эскадрилья. Его командир, Колин Фолкленд Грей, уничтожил Bf 110.
Когда KG 53 отступил в море, немецкие бомбардировщики сбросили свои бомбы. Около 32 немецких бомбардиров упали на город Шуберинесс. Два дома были разрушены, 20 повреждены. Одна бомба упала на бомбоубежище Андерсона, убив мужчину и его жену. Другой приземлился на станцию сигнала железной дороги, убив связиста. Несколько бомб упали на артиллерийский полигон военного ведомства, не причинив повреждений. Около 200 немецких бомб упали на илистые отмели и отмели у Шуберинесса. Многие из них были бомбами замедленного действия и взрывались через нерегулярные интервалы.
KG 53 потеряли только четыре уничтоженных Не 111 и один поврежденный. Личные потери составили 12 человек убитыми, двумя ранеными и четырьмя военнопленными. Еще пять были спасены британскими кораблями, в результате чего общее количество захваченных достигло девяти. Низкие потери группы перед лицом атак истребителей были обусловлены определением ZG 26. Это стоило подразделению семи Bf 110 и еще шести повреждено.
Эскадрилья Лидер Майкл Кроссли вернулся в бой с 32-й эскадрильей. Под № 501 подразделения Кроссли попытались атаковать KG 2, находясь над заливом Херн. 15-сильные «Харрикейны» были заблокированы сопровождающими Bf 109. № 501 подвергся атаке со стороны II./JG 51. Один был сбит, а его пилот Джордж Э.Б. Стоуни был убит. Его победителем стал австрийский пилот Гауптман Йозеф Фоезо. № 501 быстро контратаковал, уничтожив два Bf 109. На одном из них летал Хорст Титцен, ас с 20 победами и четвертый по величине претендент в Люфтваффе в то время. Другой жертвой был Ханс-Отто Лессинг. Оба немецких пилота погибли. Еще один Bf 109 упал на счет Peter Brothers. 22-летний пилот Bf 109 Герхард Мюллер погиб. Тем временем Кроссли, Кароль Пняк и Алан Акфорд участвовали в уничтожении еще одного Bf 109. Пилот Уолтер Блюм был серьезно ранен и попал в плен. За короткое время немцы изменили ситуацию, и три урагана (Кроссли, пилот-офицер де Грюнн и пилот-офицер Пирс) были сбиты. Все трое выжили, хотя Пирс и де Грюнн получили ожоги. Но пока истребители Королевских ВВС были заняты эскортом, Дорнье продолжали движение без перехвата.
Когда Дорнье миновали Ширнесс, противовоздушная оборона открыла огонь по военно-морской верфи в Чатем, Кент. Вдоль южного берега устья Темзы 15 артиллерийских позиций выпустили шесть 4,5-дюймовых тяжелых снарядов. Немецкие бомбардировщики немного приоткрылись, чтобы разойтись. Облако над целью помешало немецкой бомбардировке, и некоторые бомбардировщики начали обратный путь с грузами на борту. Пересекая побережье через Дил, Кент, трое атаковали казармы Королевской морской пехоты. Они продолжили обратный путь через Ла-Манш, не вступив в контакт с истребителями противника.
В 18:18 начала падать ночь. Люфтваффе отправили бомбардировщики из KG 1, 2, 3, 27 и 53 для бомбардировки целей в Шеффилд, Лидс, Халл, Колчестер, Канви-Айленд, Мэннингтри и Силенд. В британских записях упоминаются повреждения только на Силенде. Больше всего бомб было разбросано по сельской местности. В одном из инцидентов KG 27 He 111 незадолго до полуночи атаковал летную и тренировочную школу в Виндраш, Глостершир, где совершались ночные полеты. Бомбардировщик, пилотируемый Альфредом Дреером, врезался в автомобиль Avro Anson, пилотируемый сержантом Брюсом Хэнкоком. Оба самолета разбились, в результате чего погибли все пять человек.
Пока Люфтваффе атаковало Великобританию, 36 Бристоль Бленхейм из Бомбардировочного командования ВВС Великобритании взяли поодиночке и по двое, чтобы атаковать несколько немецких аэродромов в Нидерландах и Франции. Единственный успех был достигнут в Влиссингене, Нидерланды, где он повредил два Jagdgeschwader 54 (JG 54) Bf 109. В то же время четыре Армстронга Уитворта Уитли атаковали заводы Fiat в Турине, Италия и еще 20 направлялись на алюминиевые заводы. в Райнфельден на юге Германии. 18 августа 1940 года закончилось до того, как обе силы достигли своей цели.
Чрезмерное завоевание побед в воздухе было обычным делом, и обе стороны заявляли, что сбито больше самолетов, чем было дело. Британская пропаганда утверждала, что во время акции 18 августа было уничтожено 144 немецких самолетов, что более чем вдвое большую реальную цифру. В ответ немцы заявили, что они потеряли всего 36, и эта цифра оказалась вдвое меньше (69 против 71). Элементы немецкой пропаганды утверждали, что уничтожили 147 британских самолетов, что более чем вдвое превышает реальную цифру. Опять же, британцы признали, что потеряли только 23, тогда как фактическая цифра составляла около 68. Другие источники утверждают, что потери Королевских ВВС составили 27–34 уничтоженных истребителя и 29 самолетов, уничтоженных на земле, включая только восемь истребителей.
Немецкий летчик-истребитель Зигфрид Бетке сказал, что немецкие самолеты, которые упали в Ла-Манш, не были учтены в официальных данных, и что один самолет в его части, который был поврежден 88 попаданиями, был разбит и доставлен обратно в Германию и не добавил к потерям. запись.
Гитлер и Геринг. Рейхсмаршал все больше беспокоился о потерях бомбардировщиков. В течение 18 августа 1940 года подразделения Люфтваффе совершили в общей сложности 970 самолето-пролетов над Великобританией: около 495 самолетами средними бомбардировщиками, 460 истребителями и 15 разведывательными частями. Из этого общего числа около 170 самолето-пролетов бомбардировщиков было совершено в ночь с 17 на 18 августа; остальные были совершены в светлое время суток 18 августа. Менее половины имеющихся (или исправных) самолетов Luftflotte 2 и Luftflotte 3 боевой порядок принимали участие в боевых действиях в тот день, поэтому было ясно, что Люфтваффе не было значительно расширено в обеспечении сил для наступление. Люфтфлот 5 не принимал участия в боевых действиях, хотя его разведывательные самолеты действовали над Англией и Шотландией.
В целом Люфтваффе потеряли от 69 до 71 самолета, уничтоженных или поврежденных, не подлежащих ремонту. в результате его операций над Великобританией 18 августа 1940 года. Из этого общего числа 59 были потеряны в результате определенных или вероятных действий истребителей, в то время как два упали в результате огня с земли, четыре из-за комбинации обоих и один столкнулся с британским учебным самолетом. Остальные три разбились на территории, контролируемой немцами, из-за технических неисправностей. В целом потери составили семь процентов от нанесенных сил. В Англии разбились около 29 самолетов. Потери личного состава составили 94 немецких члена экипажа убитыми, 40 взятыми в плен и 25 возвращенными с ранениями. От 27 до 31 немецких самолетов вернулись с повреждениями.
Грубая недооценка силы истребительного командования, выданная частям Люфтваффе, означала, что реакция Британии была намного сильнее, чем ожидалось. За 24 часа истребительное командование совершило 927 боевых вылетов, что немного меньше, чем немцы. Ночью был совершен всего 41 самолето-пролет: 28 17/18 августа и 13 18/19 августа. Остальные 886 самолето-вылетов были совершены днем, что почти в точности равно 861 исправным дневным истребителям "Спитфайр", "Ураган", "Дефайант" и "Гладиатор", доступным для эскадрилий.
Средняя скорость боевых вылетов на один исправный истребитель не была распределена однако равномерно по всей команде. Группы № 12 и 13 в Мидлендсе и к северу от Британии, имея между собой треть исправных истребителей, совершили 129 (или только 15 процентов) дневных боевых вылетов, из которых только три вышли на контакт с противником. Группа № 11 выставила третьих исправных истребителей на 600 боевых вылетов, или более двух третей от общего числа; в среднем. Каждый из исправных "Спитфайров" и "Харрикейн" совершил по 1,7 боевых вылета. На наибольшее количество боевых вылетов совершила 43-я эскадрилья: 63 операции, в том числе по пять из 13 исправных на начало дня.
Лишь 403 (45%) из общего количества боевых вылетов истребительного командования были на три главных немецких рейда. Еще 56 (или чуть более 6 процентов) постоянно патрулировали для защиты судоходства у побережья. Из вышедших 427 самолето-пролетов (почти 50%) большая часть была совершена для самолетов-разведчиков. Обычно задействовалось несколько полуэскадрилий. Это не было чрезмерным. Вышеуказанные самолеты вынуждены лететь на малую высоту, чтобы сделать фотографии с более высоким разрешением. Это способствовало отсутствию у Германии разведки, часто не могла отличить друг от друга аэродромы истребителей, бомбардировщиков и военно-морских сил. Большую часть времени в этот день их силы были на не истребительные аэродромы.
Из 403 самолето-вылетов, совершенных истребительным командованием для отражения основных немецких атак, 320 из них соприкоснулись с противником, то есть 80 процентов истребителей, посланных для перехвата бомбардировщиков, сделали это. Процент был бы выше, если бы бомбардировщики во время дневного налета не развернулись до своих целей.
Было уничтожено от 27 до 34 истребителей RAF. Специализированный источник битвы указ, что 31 объект разрушен или не подлежит ремонту. Из них 25 упали на немецкие истребители, двое при ответном огне бомбардировщиков. Один был сбит британским наземным огнем по ошибке, потеря остальных не может быть установлена. Около 26 потерянных истребителей были «Харрикейнами», а пять - «Спитфайрами». Потери личного состава Королевских ВВС составили 10 британских летчиков-истребителей убитыми в день и еще одним погибшим от ран. Около 19 пилотов были ранены, 11 - настолько серьезно, что не было принято участие в оставшейся части боя.
Потери на составили восемь истребителей (два «Спитфайра»). На земле было уничтожено около 28 самолетов других типов. Всего было разрушено или повреждено 68 самолетов, из которых 17 были учебными или нерабочими.
Геринг провел самый тяжелый день в Каринхалл с двумя его лучшими пилотами-истребителями, Вернером Мёльдерсом и Адольфом Галландом. Он наградил их Комбинированным значком наблюдения за пилотами из золота с бриллиантами после того, как они добились большого успеха в последние недели. Однако Геринг воспользовался, чтобы отругать их за потери бомбардировщиков, в частности, за то, что он видел, как за отсутствие агрессии в Ягдваффе. Эта критика не была встречена должным образом. Геринг быстро перешел к примирению с ними, приказав повысить их до Geschwaderkommodore (Командир крыла) и командовать их соответствующим Geschwader (Крылья). Геринг чувствовал, что молодое поколение боевых лидеров поможет мотивировать силу. Их уволили.
19 августа Геринг зачитал отчеты о потерях 18 августа и недовольных масштабах потерь, отозвал обоих пилотов. Гитлеровская директива 17 приказала Люфтваффе достижения превосходства в воздухе, но оставаться достаточно сильной на тот момент, или, скорее, если будет запущен «Морской лев». Более того, Геринг признал, что Люфтваффе было его опорой. Неудача была бы разрушительной, но серьезное ослабление Люфтваффе было бы намного хуже. Он подчеркивает сохранение силы люфтваффе. По сути, основной темой конференции была защита истребителей. Лидеры истребителей выступали за зачистки, чтобы очистить небо перед атакой. Другие присутствующие командиры думали, комбинация зачистки и непосредственного сопровождения была бы эффективной для снижения потерь. Геринг согласился и перечислил ряд форм, которые могут принимать зачистки. Самым важным тактическим изменением, которое он сделал, было введение полной чистки старых Geschwaderkommodore в пользу молодых людей. Отныне лидеры должны быть набираться из рядов деятельности, основанной на навыках и опыте, позволяя им при этом иметь полную свободу действий в тактических боях (форма воздушного Auftragstaktik ).
Геринг также поместил упор на правильное сближение с бомбардировмищика, которого не хватало в последних операциях (см. Адлертаг ). Бомбардировщика дальнего действия был отдан приказ прямо на аэродромы истребителей, чтобы они подобрали эскорт по пути к цели.
Британский радар прикрытие над Британией и Северной Францией. Это будет основной схемой экспериментов истребителей и бомбардировщиков, в то время как меньшее их количество поддерживает тесный контакт с бомбардировщиками. Немецкий выбор цели был надежным в самый тяжелый день. ание: бомбардировка аэродромов; уничтожение командования, системы управления ЭМ и радиолокационные станции; и атакующие авиационные заводы, производящие истребители.
Люфтфлот 2 хорошо использовался в этом качестве. Операции против Кенли, Биггин-Хилла, Норт-Уилда и Хорнчерча могли уничтожить 11 основных секторных станций Группы и ослабить ее оборону. Это также вовлекло бы в бой защищающихся бойцов. Однако попытка атаковать Кенли не удалась, и 9 Staffel KG 76 заплатили цену. Погода помешала успешным набегам на Хорнчерч и Норт-Уилд. С другой стороны, у Luftflotte 3 была плохая разведка, и его налеты на радиолокационные станции были неэффективными. Устранение с помощью радара Устранение случаев уничтожения системы командования и управления истребительного командования, но, несмотря на серьезный ущерб, нанесенный станции Полинг, наличие других станций давало системе хорошее прикрытие. Аэродромы, которые используют воздушный флот атаковал в Форде, Госпорте и на острове Торни, не имеют никаких отношений к главному сражению, поскольку принадлежат прибрежному командованию и Федеральному авиационному агентству. Сперле и его команда оставились в неведении о своих ошибках в разведке.
Тактическое управление Люфтфлот 3 также было не лучшим. Сопровождающие истребители StG 77 слишком быстро растянулись на 30-мильном фронте. Случайно половина обороняющихся истребителей вступила в бой против одной из атакующих групп Ju 87 с катастрофическими результатами для этой группы. Немецкие истребители, превосходившие по численности подразделения РАФ в 2: 1, не смогли использовать подразделения Stuka. Если бы цели были ближе друг к другу, истребителей уничтожила бы немцам уничтожить больше истребителей RAF в воздухе, при этом защищая свои заряды.
Принимая во внимание силу атаки на аэродромы, истребители практически не были уничтожены на земле. Цифры показали, таким образом было потеряно только два Спитфайра и шесть Харрикейнов. Причиной этой была высокая боеготовность частей Королевских ВВС в светлое время суток. Командование зависело от радара и корпуса наблюдателей, предупреждающего их заранее, давая им достаточно времени, чтобы подняться в воздух. Успешная бомбардировка Манстона Bf 109 из JG 52 зависела от стечения обстоятельств и случайностей, которые нечасто случаются во время боя.
Атаки на аэродромы в этот день и на протяжении всего боя не проводились. причинить реальную опасность командованию истребителей Королевских ВВС. Биггин Хилл никогда не выходил из строя во время битвы за Британию, а 18 августа Кенли выбыл из строя всего на два часа. Немецкие средние бомбардировщики, обычно посылаемые волнами по 50 человек, могли нести от 60 до 85 тонн бомб. Но этого было недостаточно, чтобы уничтожить аэродром. В случае разрушения ангаров и построек аэродрома летом с помощью аэродрома можно было бы проводить под открытым небом. При условии, что оно будет иметь длину 700 ярдов и ширину 100 ярдов для проведения операций. Уязвимые оперативные здания на некоторых аэродромах были скрыты под землей. Одним из недостатков была уязвимость операционной. В Кенли и Биггине здания секторных операций находились над землей, но их было трудно поразить, даже если бы Люфтваффе знало их местонахождение. Жизненно важные средства связи (телефонные кабели) были проложены под землей, что делало их уязвимыми только для случайного прямого попадания.
Также было сложно атаковать и уничтожить радарную цепь. Станции действительно были уязвимы для пикирующих бомбардировщиков и низколетящих самолетов, однако у британцев были мобильные части, которые можно было перемещать, чтобы прикрыть любые бреши. Услуги быстрого ремонта также были быстрыми. Редко, когда радиолокационные станции выходили из строя более чем на несколько дней.
Последним было нападение на заводы по производству истребителей, чего не было предпринято 18 августа. Только завод «Спитфайр» в Саутгемптоне и завод «Хокер» в Суррее находились в пределах досягаемости сопровождаемых бомбардировщиков. Без Bf 109 бомбардировщики понесли бы потери, атаковать днем атаковать заводы дальше на север. Тем не менее, для атак на южные заводы нужны большие бомбардировщиков и истребителей, которые будут достаточно мощными, чтобы уничтожить их без больших потерь.
Каждая сторона понесла в этот день больше потерь, чем в любой другой день. во время битвы за Британию. С точки зрения исхода битва, похоже, не стратегически выгодной ни для одной из сторон. Скорость потерь была в пользу британцев, но оба военно-воздушных сил понесли такой уровень истощения, который они не поддерживали в течение длительного времени. Историк Альфред Прайс:
Лавры событий дня достались защитникам. Целью Люфтваффе было ослабить истребительное командование без чрезмерных потерь в процессе, и в этом оно не удалось. Это стоило нападавшим пяти убитых, раненых или взятых в плен экипажа за каждую потерю британского пилота. Что касается самолетов, это стоило Люфтваффе пяти бомбардировщиков и истребителей за каждые три уничтоженных в воздухе или на земле «Спитфайров» и «Харрикейнов». Если бы битва продолжалась такими темпами, Люфтваффе разрушило бы истребительное командование, но в процессе оно было бы близко к само уничтожению.
