Блиц

редактировать
Немецкая бомбардировка Британии во время Второй мировой войны

Блиц
Часть Стратегической кампании бомбардировок Вторая мировая война
Heinkel over Wapping.jpg . Heinkel He 111 бомбардировщик над Коммерческими доками Суррея в Южном Лондоне и Уаппингом и островом собак в Ист-Энде Лондона 7 сентября 1940 г.
Дата7 сентября 1940 г. - 11 мая 1941 г. (1940-09-07 - 1941-05-11). (8 месяцев, 5 дней)
МестоположениеСоединенное Королевство
РезультатНемецкий стратегический провал
Воюющие стороны
Соединенное Королевство Германия
Командиры и лидеры
Жертвы и потери
~ 40 000–43 000 убитых мирных жителей. ~ 46 000 - 139 000 раненых. Два миллиона домов разрушены (60 процентов от тех, что в Лондоне)U неизвестно. 3363 экипажа. 2265 самолетов (лето 1940 - май 1941)

Blitz - немецкая бомбардировка Соединенного Королевства в 1940 и 1941 во время Второй мировой войны. Этот термин впервые был использован в британской прессе и является немецким словом «молния».

прошли Немцы массовые воздушные удары по промышленным целям, городам и городам, начиная с рейдов на Лондон к концу 1969 г. Битва за Британию в 1940 г. (битва за дневное превосходство в воздухе между Люфтваффе и Королевскими военно-воздушными силами над Соединенным Королевством). К сентябрю 1940 года люфтваффе проиграли битву за Британию, и германский воздушный флот (Luftflotten ) получил приказ атаковать Лондон, чтобы привлечь истребительное командование ВВС в битва на уничтожение. Адольф Гитлер и рейхсмаршал Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффе, приказал ввести новую политику 6 сентября 1940 года. С 7 сентября 1940 года Люфтбилиффе систематически бом Лондон в течение 56 из 57 дней и ночей. Наиболее заметной была крупная дневная атака на Лондон 15 сентября.

Люфтваффе постепенно сокращал дневные операции в пользу ночных атак, чтобы уклониться от атак британских ВВС, и после октября 1940 года «Блиц» превратился в ночную бомбардировку. атаковал главный атлантический морской порт Ливерпуль в Ливерпульском блице. Порт в Северном море в Корпус, удобная и легко обнаруживаемая цель или вторичная цель для бомбардировщиков, неспособных определить местонахождение своих основных целей, пострадал от Халл Блиц. Портовые города Бристоль, Кардифф, Портсмут, Плимут, Саутгемптон, Суонси, Белфаст и Глазго также подверглись бомбардировкам, как и промышленные центры Бирмингема, Ковентри, Манчестера и Шеффилд. Более 40 000 мирных жителей были убиты бомбардировками люфтваффе во время войны, почти половина из них - в столице, где было разрушено или повреждено более миллиона домов.

В начале июля 1940 года немецкое верховное командование начало планирования Операция Барбаросса, вторжение в Советский Союз. Бомбардировки не смогли деморализовать британцев и заставить их сдаться или нанести большой ущерб военной; восемь месяцев бомбардировок никогда не препятствовали британскому военному производству, которое продолжало расти. На больший эффект получился принуждением англичан к разгону производства самолетов и запчастей. Британские исследования военного времени пришли к выводу, что городам обычно требовалось от 10 до 15 дней на восстановление после сильных ударов, но для таких исключений, как Бирмингем, требовалось три месяца.

Немецкое воздушное наступление провалилось, потому что верховное командование Люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe, OKL) не разработано методической стратегии разрушения британской военной промышленности. Плохая осведомленность о британской промышленности и экономической эффективности заставила OKL сосредоточиться на тактике, а не на стратегии. Усилия по бомбардировкам ослаблены атаками на несколько групп вместо наиболее важных факторов давления.

Содержание
  • 1 Предыстория
    • 1.1 Люфтваффе и стратегические бомбардировки
    • 1.2 Гитлер, Геринг и авиация
    • 1.3 Битва за Британию
    • 1.4 Изменение стратегии
  • 2 Гражданская оборона
    • 2.1 Довоенные приготовления и опасения
    • 2.2 Коммунальные убежища
    • 2.3 «Blitz Spirit»
    • 2.4 Мобилизация гражданского населения
  • 3 Довоенная ночная оборона Королевских ВВС
  • 4 Технологии
    • 4.1 Немецкие приборы ночной навигации
    • 4.2 Британские контрмеры
  • 5 Первая фаза
    • 5.1 Логе и Зеешланж
    • 5.2 Улучшение британской обороны
  • 6 Вторая фаза контра
    • 6.1 Ночные атаки
    • 6.2 Стратегические или «террористические» бомбардировки
  • 7 Заключительные атаки
    • 7.1 Директива 23: Геринг и Кригсмарине
    • 7.2 Британские порты
    • 7.3 Ночные истребители RAF
  • 8 Последствия
    • 8.1 Потери Люфтваффе
    • 8.2 Эффективность бомбардировок
    • 8.3 Оценка ВВС Великобритании
    • 8.4 Популярные изображения и пропаганда
    • 8.5 Архивные аудиозаписи
    • 8. 6 Обломки с точки взрыва
  • 9 Таблицы
    • 9.1 Статистика бомбардировок
    • 9.2 Вылетов
  • 10 См. Также
  • 11 Примечания
  • 12 Ссылки
    • 12.1 Цитаты
    • 12.2 Источники
  • 13 Дополнительная литература
  • 14 Внешние ссылки
Предпосылки

Люфтваффе и стратегические бомбардировки

В 1920-х и 1930-х годах авиация теоретики, такие как Джулио Дуэ и Билли Митчелл утверждали, что военно-воздушные силы могут побеждать в войнах, устраняя необходимость в наземных и морских боях. Считалось, что бомбардировщики всегда пройдут через и им невозможно будет сопротивляться, особенно ночью. Промышленность, правительственные учреждения, фабрики и коммуникации быть уничтожены, что лишит средств для ведения войны. Бомбардировки мирных жителей приведут к падению морального духа и снижению производства на оставшихся заводх. Демократии, допускалось общественное мнение, считались особенно уязвимыми. RAF и армейский авиакорпус США (USAAC) во многом переняли это апокалиптическое мышление. Политика бомбардировочного командования Королевских ВВС стала попыткой добиться победы за счет уничтожения гражданской воли, средств связи и промышленности.

Люфтваффе осторожно относилось к стратегическим бомбардировкам и OKL не возражали против стратегических бомбардировок промышленных предприятий или городов. Они считали, что это может сильно повлиять на баланс на поле боя, нарушив производство и моральный дух гражданского населения. OKL не верили, что одна только авиация может иметь решающее значение, и у Люфтваффе не было политики «террористических бомбардировок». (Люфтваффе не применялась официальными бомбардировками гражданского населения до 1942 года.)

Жизненно важные промышленные предприятия и транспортные центры, которые были остановлены, были действующими военными целями. Можно было бы утверждать, что гражданские лица не должны были подвергаться прямому атаке, но прекращение производства повлияет на их моральный дух и волю к борьбе. Немецкие методы-юристы 1930-х годов тщательно разработали руководящие принципы, определяющие, какой тип бомбардировки допустим в соответствии с международным правом. В то время как прямые нападения на мирных жителей были исключены как «террористические бомбардировки», концепция применения ударов по жизненно важным военным предприятиям - с вероятными тяжелыми жертвами среди гражданского населения и подрывом морального духа гражданского населения - была признана приемлемой.

Вальтер Вевер

С самого начала национал-социалистический режим до 1939 года, в немецких военных журналах велись дебаты о роли стратегических бомбардировок, причем некоторые авторы спорили в духе британцев и американцев. Генерал Вальтер Вевер (начальник Генерального штаба Люфтваффе, 1 марта 1935 г. - 3 июня 1936 г.) выступал за стратегические бомбардировки и создание подходящих самолетов, хотя и подчеркивает важность авиации в оперативном и тактическом плане.

  1. уничтожить авиацию посредством бомбардировки его базовых заводов и нанести поражение воздушным путем, атакующим цели.
  2. предотвратить продвижение транспортных наземных сил к решающим районы, разрушающие железные и автомобильные дороги, в частности мосты и туннели, которые необходимы для передвижения и снабжения войск
  3. для поддержки операций армейских формирований, независимых от железных дорог, т. е. бронетанковых войск и моторизованных сил, препятствие продвижению участвует и участвуется в наземных операциях.
  4. Для поддержки вооруженных сил посредством остановки производства на заводах по производству вооружений.

Вевер утверждал, что OKL следует обучать не только тактическим и оперативным вопросам, но и великой стратегии, экономике войны, производству вооружений и менталитету. противников (также известный как зеркальное отображение ). Видение Вевер не было реализовано, учеба персонала по этому предметам отошла на второй план, и Воздушные академии сосредоточились на тактике, технологии и оперативном планировании, а не на независимых стратегических воздушных наступлениях.

В 1936 году Вевер погиб в результате взрыва. авиакатастрофа и неспособность реализовать его видение нового Люфтваффе во многом были приписаны его преемникам. Бывшие военнослужащие и его преемники на посту начальника генерального штаба люфтваффе, Альберт Кессельринг (3 июня 1936 г. - 31 мая 1937 г.) и Ханс-Юрген Штумпфф (1 июня 1937 г. - 31 января 1939 г.) обычно обвиняют в отказе от стратегического планирования непосредственной авиационной поддержки. Хьюго Сперрле командир Luftflotte 3 (1 февраля 1939 - 23 августа 1944 г.) и Ханс Йешоннек (Начальник генерального штаба люфтваффе с 1 февраля 1939 г. по 19 августа 1943 г.). Люфтваффе не было принуждено к наземным операциям поддержки из-за давления со стороны армии или из-за того, что им руководили бывшие солдаты, люфтваффе предпочитают модель совместных межвидовых операций, не независимых стратегических воздушных кампаний.

Гитлер, Геринг и авиация

Гитлер и Геринг, март 1938 г.

Гитлер уделял меньше внимания бомбардировкам противников, чем противовоздушной обороне, хотя он способствовал развитию бомбардировщиков в 1930-х годах и понимал, что их можно использовать бомбардировщики стратегического назначения. Он сказал OKL в 1939 году, что безжалостное применение Люфтваффе против самой сердцевины британской воли к сопротивлению последует, когда наступит подходящий момент. Гитлер быстро развил скептицизм по отношению к стратег бомбардировкам, что подтвердили результаты блиц-атаки. Он жаловался на неспособность Люфтваффе нанести значительный ущерб промышленности, говоря: «Военная промышленность не может быть эффективно задействована воздушными налетами... обычно предписанные цели не поражаются».

Пока планировалась война Гитлер никогда не настаивал на том, чтобы Люфтваффе планировал кампанию стратегических бомбардировок, и даже не предупреждал штаб авиации, что война с Британией или даже возможна Россией. Объем твердой оперативной и тактической подготовки кампании бомбардировок был минимальным, в основном из-за неспособности Гитлера как верховного главнокомандующего настоять на таком обязательстве.

В итоге Гитлер оказался в ловушке своего собственного вида бомбардировки как Орудие террора, созданное в 1930-х годах, когда он угрожал меньшим странам, чтобы они согласились с немецким правлением, а не подверглись воздушным бомбардировкам. Этот факт имел важные последствия. Это показало, насколько Гитлер лично принял участие в стратегию союзников за подрыв морального духа, а не за одну из экономической войны, с падением морального духа в качестве дополнительного бонуса. Гитлера больше привлекали политические аспекты бомбардировок. Предоставить обещанных бомбардировок, обещанных бомбардировок, обещанных бомбардировок. Немецкое население будет защищено от бомбардировокников. Когда это оказалось невозможным, он начал опасаться, что народные настроения обернутся против его режима, чтобы создать аналогичное «террористическое наступление» против Великобритании, чтобы создать тупиковую ситуацию, в которой обе стороны не решались бы вообще использовать бомбардировки.

Главной проблемой в управлении Люфтваффе был Геринг; Гитлер считал Люфтваффе «эффективным безопасным оружием», и в ответ на неоднократные запросы Кригсмарине о контроле самолетами настаивал: «Мы никогда не смогли выстоять в этой войне, если бы мы не были безраздельного люфтваффе». Такие принципы значительно усложнили интеграцию военно-воздушных сил в общую стратегию и вызвали у Геринга ревнивую и разрушительную защиту его «империи», в то же время добровольно удалив Гитлера из систематического руководства люфтваффе на стратегическом или оперативном уровне. Когда позже Гитлер попытался больше вмешаться в управление военно-воздушными силами, он столкнулся с политическим конфликтом, данным им самим, между ним и Герингом, который не был полностью разрешен до тех пор, пока война почти не закончилась. В 1940 и 1941 годах отказ Геринга сотрудничать с Кригсмарине лишил все вооруженные силы Вермахта Рейха возможности задушить британские морские коммуникации, что могло стратегический или решающий эффект в войне против Британской империи.

Преднамеренное отделение Люфтваффе от остальной военной структуры способствовало возникновению серьезного «разрыва в коммуникациях» между Гитлером и Люфтваффе, который усугублялся другими факторами. Во-первых, страх Геринга перед Гитлером привел к его фальсификации или искажению имеющейся информации в направлении некритической и чрезмерно оптимистичной интерпретации силы авиации. Когда Геринг в 1937 году отказался от продолжения программы Wever по оригинальному тяжелому бомбардировщику, собственное объяснение Рейхсмаршала заключалось в том, что Гитлер хотел знать только, сколько бомбардировщиков, а не сколько двигателей было у каждого из них. В июле 1939 года Геринг устроил демонстрацию самого современного оборудования Люфтваффе в Рехлине, чтобы создать впечатление, что авиация подготовлена ​​к стратегической воздушной войне, чем это было на самом деле.

Битва за Британию

Пилоты RAF с одним из своих Hawker Hurricanes, октябрь 1940 г.

Хотя Люфтваффе не были специально подготовлены к работе с использованием информационных систем, используемых во внутренних водах. С июля по сентябрь 1940 года Люфтваффе атаковал истребительное командование, чтобы получить превосходство в воздухе в качестве прелюдии к вторжению. Это было связано с бомбардировкой конвоев, портов, аэродромов Королевских ВВС и вспомогательных предприятий Ла-Манш. Уничтожение истребительного командования RAF позволит немцам получить контроль над небом над районом вторжения. Предполагалось, что бомбардировочное командование, прибрежное командование и королевский флот не могут действовать в условиях превосходства в Германии.

Слабая разведка Люфтваффе означала, что их самолеты были не всегда определены местоположением целей, и поэтому атаки на свои заводы и аэродромы не принесли желаемых результатов результатов. Производство истребителей в Великобритании продолжалось в 2 раза быстрее, чем в Германии. В 1940 г. британцы произвели 10 000 самолетов по сравнению с 8 000 в Германии. С заменой пилотов и экипажа было труднее. И RAF, и Люфтваффе изо всех сил пытались восполнить потери в живых силе, хотя у немцев были большие резервы обученного экипажа. Обстоятельства повлияли на немцев больше, чем на англичан. Действуя над своей территорией, британские летные экипажи снова летать, если они выживут после сбоев. Немецкие экипажи, даже если они выжили, оказались в плену. Более того, на борту бомбардировщиков было от четырех до пяти членов экипажа. 7 сентября немцы отошли от разрушения несущих конструкций британских ВВС. Немецкая разведка предположила, что истребительное командование ослабевает, и атака на Лондон вынудит его вступить в последнюю битву на уничтожение, в то же время вынудив британское правительство сдаться.

Иногда заявляется о решении изменить стратегию как серьезную ошибку OKL. Утверждается, что продолжение атак на аэродромы британских ВВС могло бы обеспечить Люфтваффе превосходство в воздухе. Другие утверждают, что Люфтваффе произвело небольшое впечатление на истребительное командование в последнюю неделю августа и первую неделю сентября и что изменение стратегии не было решающим. Также утверждалось, что Люфтваффе вряд ли могло добиться превосходства в воздухе до того, как «погодное окно» начало ухудшаться в октябре. Также было возможно, что если потери британских ВВС станут серьезными, они смогут отойти на север, дождаться немецкого вторжения, а затем снова развернуться на юг. Другие историки утверждают, что исход воздушного боя не имел значения; массивное численное превосходство британских военно-морских сил и присущая кригсмарине слабость сделали бы предполагаемое немецкое вторжение, Unternehmen Seelöwe (операция «Морской лев»), катастрофой с превосходством Германии в воздухе или без него.

Изменение стратегии

Несмотря на способность Люфтваффе добиться превосходства в воздухе, Гитлер был разочарован, что это происходило недостаточно быстро. Не имея никаких признаков ослабления RAF и большого количества потерь Luftflotten, OKL стремилась к изменению стратегии. Чтобы еще больше снизить потери, стратегия изменилась и предпочла ночные налеты, что дало бомбардировщикам лучшую защиту под покровом темноты.

Было решено сосредоточиться на бомбардировках британских промышленных городов, с самого начала. Основное внимание уделялось Лондону. Первый крупный рейд произошел 7 сентября. 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию, при дневном свете был начат крупномасштабный рейд, но он понес значительные потери без длительного выигрыша. Хотя в конце месяца и в октябре произошло несколько крупных воздушных сражений, Люфтваффе переключило свои основные усилия на ночные атаки. Это стало официальной политикой 7 октября. Вскоре началась воздушная кампания против Лондона и других британских городов. Однако люфтваффе столкнулось с ограничениями. Его самолеты - Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и Heinkel He 111s - были способны выполнять стратегические задачи, но не могли нанести большего ущерба из-за их небольшие бомбовые нагрузки. Решение Люфтваффе в межвоенный период сконцентрироваться на средних бомбардировщиках можно объяснить несколькими причинами: Гитлер не намеревался и не предвидел войны с Великобританией в 1939 году; В ОКЛ полагали, что средний бомбардировщик может выполнять стратегические задачи так же хорошо, как тяжелый бомбардировщик ; и Германия не обладала ресурсами или техническими возможностями для производства четырехмоторных бомбардировщиков до войны.

Хотя у Люфтваффе было оборудование, способное нанести серьезный ущерб, у люфтваффе была нечеткая стратегия и слабая разведка. OKL не было проинформировано о том, что Британию следует рассматривать в качестве потенциального противника до начала 1938 года. У него не было времени для сбора надежных разведданных о британской промышленности. Более того, OKL не смогла выработать подходящую стратегию. Немецкие планировщики должны были решить, должно ли Люфтваффе наносить удары по определенному сегменту британской промышленности, например, авиазаводам, или против системы взаимосвязанных отраслей, таких как британская сеть импорта и распределения, или даже нанести удар, направленный на взлом. моральный дух британского населения. Зимой 1940–1941 гг. Стратегия люфтваффе становилась все более бесцельной. Споры между сотрудниками OKL вращались больше вокруг тактики, чем стратегии. Этот метод обрекал наступление на Британию на провал еще до того, как оно началось.

С точки зрения оперативности, ограничения в технологии вооружений и быстрая реакция Британии затрудняли достижение стратегического эффекта. Атаки на порты, судоходство и импорт, а также нарушение железнодорожного движения в прилегающих районах, особенно распределения угля, важного топлива для всех промышленных экономик Второй мировой войны, дадут положительный результат. Однако использование бомб замедленного действия, хотя изначально было очень эффективным, постепенно оказывало меньшее воздействие, отчасти потому, что они не взорвались. Британцы предвидели изменение стратегии и рассредоточили свои производственные мощности, сделав их менее уязвимыми для концентрированной атаки. Региональным комиссарам были предоставлены полномочия по восстановлению связи и организации распределения предметов снабжения, чтобы поддерживать экономику военного времени.

Гражданская оборона

Довоенные приготовления и опасения

Воздушные заграждения пролетая над центром Лондона

В Лондоне проживало девять миллионов человек - пятая часть населения Великобритании - на территории в 750 квадратных миль (1940 квадратных километров), которую было трудно защитить из-за его размеров. Основываясь на опыте немецких стратегических бомбардировок во время Первой мировой войны против Соединенного Королевства, британское правительство после Первой мировой войны подсчитало, что на каждую тонну сброшенных бомб на каждую тонну сброшенных бомб приходятся 50 жертв - примерно одна треть погибших Лондон. Оценка количества тонн бомб, которые противник может сбросить в день, росла по мере развития авиационной техники: с 75 в 1922 году до 150 в 1934 году до 644 в 1937 году. В году Комитет имперской обороны подсчитал, что нападение приведет к 600 000 убитых и 1,2 миллиона раненых. Новостные сообщения о гражданской войне в Испании, такие как бомбардировка Барселоны, подтвердили оценку 50 жертв на тонну. К 1938 году эксперты в целом ожидали, что попытается сбросить до 3500 тонн за первые 24 часа войны и в среднем 700 тонн в день в течение нескольких недель. Помимо фугасных и зажигательных бомб, немцы могли использовать ядовитый газ и даже бактериологическую войну, и все это с высокой степенью точности. В 1939 году военный теоретик Бэзил Лидделл-Харт предсказал, что в первую неделю войны в Британии может произойти 250 000 смертей и ранений. Больницы Лондона подготовились к 300 000 раненых в первую неделю войны.

Британские сирены воздушного налета впервые прозвучали через 22 минуты после того, как Невилл Чемберлен объявил войну Германии. Хотя бомбардировки неожиданно начались не сразу во время Фуни-войны, гражданские лица знали о смертоносной силе воздушных атак из кинохроники Барселоны, Бомбардировки Герники и Бомбардировки Шанхая. Многие популярные художественные произведения 1920-х и 1930-х годов изображали бомбардировки с воздуха, например, Х. Роман Дж. Уэллса «Форма грядущих событий и его экранизация 1936 года, а также другие, такие как Воздушная война 1936 года и Война с ядом. Гарольд Макмиллан писал в 1956 году, что он и другие вокруг него «думали о воздушной войне в 1938 году так же, как люди думают о ядерной войне сегодня».

Частично основано на опыте немецких бомбардировок в годы Первой мировой войны политики опасались психологической травмы от авиаудара и краха гражданского общества. В 1938 году комитет психиатров предсказал в результате бомбардировки с воздухом, что подразумевает от трех до четырех миллионов психиатрических пациентов. Уинстон Черчилль сказал парламенту в 1934 году: «Мы должны ожидать этого под давлением. Паника во время мюнхенского кризиса, такая как миграция 150 000 человек в Уэльс, усилила страх перед социальным хаосом, из-за непрерывного нападения на Лондон по крайней мере три или четыре миллиона человек в открытую местность вокруг мегаполиса.

Правительство запланировало эвакуацию четырех миллионов человек. - в основном женщины и дети - из числа 1,4 миллиона из Лондона. Пробное затемнение было проведено 10 августа 1939 г., когда Германия вторглась в Польшу, 1 сентября, отключение началось на закате. Свет не разрешался после наступления темноты в течение почти шести лет, и затем стало самым непопулярным аспектом войны для гражданского населения, даже больше, чем нормирование. Перемещение правительства и государственной службы также было запланировано, но могло произойти только в случае необходимости, чтобы не подорвать моральный дух гражданского населения.

Большая часть гражданской обороны в виде укрытий была оставлена ​​в руках местных жителей. Власти и многие районы, такие как Бирмингем, Ковентри, Белфаст и Ист-Энд в Лондоне, не имели достаточного количества убежищ. Неожиданная задержка бомбардировок программа гражданского населения во время Фанейской войны означала, что убежищлась в июне 1940 года, до Блица. Программа отдавала предпочтение заднему двору убежищам Андерсона и небольшой укрытиям с кирпичной поверхностью; многие из последних были заброшены в 1940 году как небезопасные. Власти ожидали, что заставило лондонцев спать в укрытиях.

Коммунальные убежища

Станция метро Aldwych использовалась в качестве бомбоубежища в 1940

Глубокие укрытия обеспечли максимальную защиту от прямого попадания. Правительство не строит их для большого населения, заставляет население отказываться уезжать, чтобы вернуться на работу, или что антивоенные настроения разовьются в больших скоплениях гражданских лиц. Правительство усмотрело ведущую роль Коммунистической партии в пропаганде строительства глубоких убежищ как попытки подорвать моральный дух гражданского населения, особенно после пакта Молотова-Риббентропа в августе 1939 года. 87>

Самыми важными из существующих общественных убежищ были станции лондонского метро. В 1939 году многие гражданские лица использовали их в качестве убежища во время Первой мировой войны, правительство в 1939 году отказалось разрешить использование станций в качестве укрытий, чтобы не мешать пригородным поездкам и войскам, а также опасениям, что жители могут отказаться уезжать. Подпольщикам было приказано блокировать входы на станции во время рейдов, но второе сильных бомбардировок правительство уступило и приказало открыть станцию. Каждый день регулярные очереди людей выстраивались в очередь до 16:00, когда им разрешали войти на станции. В середине сентября 1940 года в метро спало около 150 000 человек за ночь, хотя к зиме и весне их количество уменьшилось до 100 000 или меньше. Многие люди погибли на самых глубоких станциях, многие люди погибли от прямых попаданий на станции. В марте 1943 года 173 мужчины, женщины и ребенка были раздавлены насмерть на станции метро Бетнал Грин в панике после того, как женщина упала со ступенек при входе на станцию.

Молодая женщина играет на граммофоне. в бомбоубежище на севере Лондона в 1940 году.

В коммунальных убежищах никогда не проживало более одной седьмой жителей Большого Лондона. Пиковое использование в убежище составило 177000 человек 27 сентября 1940 года, и перепись населения Лондона в ноябре 1940 года показала метро, ​​что около 4% жителей использовали метро и другие крупные укрытия, 9% - в общественных общественных убежищах и 27% - в частных домах. Это означает, что оставшиеся 60% города остались дома. Правительство распределяет приюты Андерсона до 1941 года, и в том же году начало распределения Моррисона, которое можно было использовать внутри домов.

Общественный спрос заставил правительство в октябрь 1940 года построить новые глубокие убежища внутри Подземелье вмещало 80 000 человек, но период сильнейших бомбардировок прошел еще до того, как они закончились. К концу 1940 года были произведены улучшения в Подземке и других крупных убежищах. Власти предоставили печи и поезда, а поезда - столовые - еду. Билеты были выданы на койки в больших приютах, чтобы сократить время ожидания в очереди. Комитеты быстро сформировались в приютах как неформальные правительства, а такие организации, как Британский Красный Крест и Армия Спасения, работали над улучшением условий. Развлекательные мероприятия включаются концерты, фильмы, пьесы и книги из местных библиотек.

Хотя лишь небольшое количество лондонцев использовали массовые убежища, когда журналисты, знаменитости и иностранцы посещали их, они стали частью отчета Бевериджа, часть национальной дискуссии о социальном и классовом разделении. Большинство жителей города продолжили такое разделение, и представили множество жителей, и драконов из-за шума, места и других вопросов. Сообщалось об антиеврейских настроениях, особенно в районе Ист-Энда в Лондоне, с антисемитскими граффити и антисемитскими слухами, например, о том, что евреи «забирали» бомбоубежища. Вопреки довоенным страхам перед антисемитским насилием в Ист-Энде, один наблюдатель обнаружил, что «кокни и еврей [работали] вместе против индийского ".

« Blitz Spirit »

Хотя интенсивность бомбардировок была не так велика, как довоенные ожидания, поэтому равное сравнение невозможно, психиатрического кризиса из-за Блица не произошло даже в период сильнейших бомбардировок в сентябре 1940 года. Американский образец написал: «По каждому испытанию и мера, которые я могу применить, эти люди стойкие до мозга костей и не сдадутся... британцы сильнее и в лучшем положении, чем они были в начале».

Офисные работники пробираются на работу через завалы после тяжелого налета.

Согласно Анне Фрейд и Эдварду Гловеру, Удивительно, но мирные жители Лондона не пострадали от широко распространенного контузии, в отличие от солдат при эвакуации из Дюнкерка.. Психоаналитики были правы, и специальная сеть психиатрических клиник, открытая для приема душевнобольных в результате нападений, закрылась из-за отсутствия. Число самоубийств и пьянства снизилось, и в Лондоне было зарегис, хотя стрессы привел к другим многочисленным приступам паники, слезам, выкидышам и физическим и психическим недугам. трировано лишь около двух случаев «бомбового невроза» в неделю в первые три месяца после бомбежек. Многие мирные жители предлагают, что лучший способ сохранить психическую стабильность - это быть с семьей, и после нескольких недель отказ от программ эвакуации вырос.

Веселые толпы людей, посещавших бомбардировок, были многочисленными местами, что они мешали спасательной работе, количество посещений пабов увеличилось (пиво никогда не нормировалось), и 13000 человек посетили крикет в «Lord's ». Люди покидали приюты, когда им говорили, вместо того, чтобы отказываться уходить, хотя, как сообщается, многие домохозяйки наслаждались отдыхом от работы по дому. Некоторые люди даже сказали государственным инспекторам, что им нравятся воздушные налеты, если они случаются время от времени, возможно, раз в неделю. Несмотря на атаки, поражение в Норвегии и Франции, а также угроза вторжения, общий боевой дух оставался высоким; Опрос Gallup показал, что только 3% британцев, как ожидается, проиграют войну в мае 1940 года, другой показал, что в июле Черчилль одобрил 88%, а третий нашел 89% поддержки его лидерства в октябре. Поддержка мирных переговоров снизилась с 29% в феврале. Каждая неудача привела к тому, что все больше гражданских лиц добровольно стали неоплачиваемыми местными волонтерами, рабочие работали более продолжительными сменами, а в выходные дни взносы выросли до 5000 фунтов стерлингов «Spitfire Funds» для строительства истребителей и количества количество рабочих дней, потерянных в результате забастовок в 1940 году, было самым низким в истории.

Мобилизация гражданского населения

Гражданские жители Лондона сыграли огромную роль в защите своего города. Многие гражданские лица, которые не хотели или не могли вступить в армию, присоединились к Ополчению, Службе предупреждения воздушных налетов (ARP), Вспомогательной пожарной службе и многим другим гражданские организации; К июлю 1939 года в AFS насчитывалось 138 000 человек. Всего годом ранее во всей стране было только 6 600 штатных и 13 800 неполных пожарных. Перед войной гражданским лицам выдавали 50 миллионов респираторов (противогазов) на случай, если перед эвакуацией началась газовая бомбардировка. Во время Блица Ассоциация Скаутов направила пожарные машины туда, где они были больше всего нужны, и стала известна как «Блиц-разведчики». Многие безработные были призваны в Королевский армейский корпус, а с пионерским корпусом им было поручено собирать и убирать. The Women's Voluntary Services for Civil Defence (WVS) was established in 1938 by the Home Secretary, Samuel Hoare, who considered it the женское отделение АРП. WVS организовала эвакуацию детей, открыла центры для перемещенных лиц в результате бомбардировок и управляла столовыми, программами утилизации и утилизации отходов. К концу 1941 года в WVS насчитывалось один миллион членов.

Довоенные ужасные прогнозы массового невроза воздушных налетов не подтвердились. В прогнозах недооценивалась адаптивность и находчивость гражданского населения; Кроме того, было много новых ролей в гражданской обороне, которые давали скорее ощущение сопротивления, чем отчаяния. Официальные источники пришли к выводу, что психическое здоровье нации могло улучшиться, в то время как паника была редкостью.

Довоенная ночная оборона Королевских ВВС

Британская воздушная доктрина, начиная с Хью Тренчарда командовал Королевским летным корпусом (1915–1917), подчеркивал нападение как лучшее средство защиты, что стало известно как культ наступления. Чтобы предотвратить поражение немецких формирований целей в Великобритании, бомбардировочное командование уничтожало самолеты Люфтваффе на их базах, самолеты на их заводах и запасы топлива, атакуя нефтяные заводы. Эта философия оказалась непрактичной, поскольку бомбардировочному командованию не хватало технологий и оборудования для массовых ночных операций, поскольку ресурсы были перенаправлены истребительному командованию в середине 1930-х годов, и потребовалось до 1943 года, чтобы наверстать упущенное. Даудинг согласился, что противовоздушная оборона потребует некоторых наступательных действий и что истребители не смогут защитить Британию в одиночку. До сентября 1939 года у ВВС не было специализированных самолетов для ночного боя, и они полагались на зенитные части, которые были плохо оснащены и малочисленны.

Позиция Министерства авиации отличалась от опыта Первая мировая война, когда немецкие бомбардировщики нанесли физический и психологический ущерб, несоразмерный их количеству. Было сброшено около 280 коротких тонн (250 т ) (9000 бомб), в результате чего 1413 человек погибли и еще 3500 получили ранения. Многие люди старше 35 лет помнили бомбежки и боялись большего. С 1916 по 1918 годы количество немецких налетов уменьшилось против контрмер, которые продемонстрировали защиту против ночных налетов авиации было возможно. Хотя до войны ночная противовоздушная оборона вызывала озабоченность, она не в центре внимания при планировании ВВС после 1935 года, когда средства были задействованы на новой наземной радиолокационной системе перехвата дневных истребителей. Сложность ночной навигации и целеуказания бомбардировщикам RAF заставила британцев поверить в то, что то же самое будет и экипажами немецких бомбардировщиков. Во всех военно-воздушных силах также был менталитет, что полеты днем ​​устраняют необходимость в ночных операциях и присущие им недостатки.

Хью Даудинг, командир авиации истребительное командование, победил Люфтваффе в Битва за Британию, но подготовка дневной обороны истребителей оставила мало для ночной ПВО. Когда 7 сентября 1940 года люфтваффе впервые нанесли удар по британским городам, ряду гражданских лидеров были отменены очевидные явления реакции Даудинга на новый кризис. Даудинг согласился с тем, что как AOC он отвечал за круглосуточную оборону Британии, но, похоже, не хотел действовать, и его критики в штабе авиации считали, что это связано с его упрямым характером. Даудинг был вызван 17 октября, чтобы объяснить плохое состояние ночной и предполагаемый (но в конечном итоге успешный) «провал» его дневной стратегии. Министр авиастроения, лорд Бивербрук и Черчилль дистанцировались. Неспособность подготовить адекватные ночную ПВО была неоспоримой, но это не ответственность AOC истребительного командования диктовать утилизацию ресурсов. Общее пренебрежение ВВС до позднего рывка в 1938 году оставило мало ресурсов для ночной ПВО, и правительство через Министерство авиации и другие военные учреждения отвечало за политику. Перед войной правительства Чемберлена заявило, что защита от воздушных атак в ночное время не должна требовать значительных усилий государства.

Технологии

Немецкие приборы ночной навигации

Карта передатчиков Knickebein

Из-за неточности астрономической навигации для ночной навигации и поиска целей в быстро движущемся самолете, Люфтваффе устройство радионавигации и полагалось на три системы: Knickebein (Изогнутая нога), X-Gerät (X-устройство) и Y-Gerät (Y-устройство). Это привело к тому, что англичане разработали меры противодействия, получившие название «Битва лучей». Экипажи бомбардировщиков уже имел некоторый опыт работы с лучом Лоренца, коммерческим средством посадки вслепую для посадки в ночное время или в плохую погоду. Немцы адаптировали систему Лоренца ближнего действия в Knickebein, 30–33 МГц, в которой использовались два луча Лоренца с более сильными сигналами. Две антенны на наземных станциях были повернуты так, что их лучиились над целью. Немецкие бомбардировщики летели по одному лучу, пока не улавливали сигнал другого луча. Когда из второго луча раздался непрерывный звук, экипаж понял, что находится над целью, и непрерывил бомбы.

Knickebein обычно использовался, но X-Gerät (X-аппарат) был зарезервирован для специально обученных экипажей следопытов.. Приемники X-Gerät установились на He 111 с радиомачтой на фюзеляже. Система работала на частоте 66–77 МГц, что выше частоты Knickebein. Наземные передатчики импульсов со скоростью 180 в минуту. X-Gerät получил и проанализировал визуальные визусы, дав пилоту и слуховое направление. Три перекладины пересекали луч, по которому летел He 111. Первая поперечина предупредила бомбардировщика, который активировал часы бомбометания, когда был достигнут второй поперечный луч. Когда была достигнута третья поперечина, прицел бомбы активировал третий спусковой крючок, который остановил первую стрелку часов, а вторая продолжила движение. Когда вторая стрелка снова выровнялась с первой, бомбы были выпущены. Механизм часов был согласован с расстояниями пересекающихся лучей от цели, поэтому цель находилась прямо под ней, когда бомбы были выпущены.

Y-Gerät была системой системы луча и самой сложной из них. три устройства, которые управлялись через автопилот. Пилот летел по лучу захода на посадку под контролем наземного диспетчера. Сигналы со станции ретранслировались оборудование бомбардировщика, что позволяет точно измерить расстояние, пройденное бомбардировщиком по лучу. Пеленгаторные проверки также позволяли диспетчеруивать пилота на курсе. Экипажу будет приказано сбросить бомбы либо по кодовому слову от наземного диспетчера, либо по окончании передачи сигнала, который прекратиться. Максимальная дальность действия Y-Gerät была аналогична другим системам.

Британские контрмеры

В июне 1940 года немецкий военнопленный было слышно, как они хвастались, что британцы никогда не найдут Knickebein, даже если он был у них под носом. Детали разговора были переданы техническому советнику штаба ВВС Великобритании Р. В. Джонс, который начал поиски и обнаружил, что приемники Люфтваффе «Лоренц» были чем-то большим, чем устройство для слепой посадки. Джонс начал поиск немецких балок; Авро Ансонс из подразделения подготовки к работе с лучевым подходом (BATDU) летал вверх и вниз по Великобритании, оснащенный приемником на 30 МГц. Вскоре луч был прослежен до Дерби (который упоминался в сообщениях Люфтваффе). Первые операции по глушению проводились с использованием использования визитов госпиталя электрокаут рекеров. Контроперации проводились британскими подразделениями Электронные контрмеры (ECM) под командованием командира звена Эдварда Аддисона, Нет. 80 Крыло РАФ. Создание ложных радионавигационных сигналов путем ретрансляции оригиналов стало известно как меконирование с использованием маскирующих маяков (миконов). До девяти специальных передатчиков направляли свои сигналы на лучи таким образом, что они слегка расширяли их путь, что затрудняло экипажам бомбардировщиков обнаружение целей; уверенность в устройстве увеличилась к тому времени, когда Люфтваффе было готово к проведению крупных рейдов.

Немецкие радиомаяки работали в среднечастотном диапазоне, и сигналы включали двухбуквенный идентификатор Морзе, за которым следовала длительная замедленная съемка. что требуетсяажам Люфтваффе определить направление сигнала. Система Meacon включала отдельные места для приемника с направленной антенной и передатчика. Получение немецкого сигнала приемником было должным образом передано передатчику, сигнал должен быть повторен. Действие не гарантировало автоматический успех. Если бы немецкий бомбардировщик летел ближе к своему лучу, чем мекон, то первый сигнал пришел бы через более сильный сигнал пеленгатора. Обратное применимо, только если бы микрофон был ближе. В общем, немецкие бомбардировщики могли без особого труда пробиться к своим целям. Пройдет несколько месяцев, прежде чем будут эффективные силы ночных истребителей, а противовоздушная оборона станет адекватной только после того, как блиц закончился, поэтому были изобретены уловки, чтобы увести немецкие бомбардировщики от их целей. В течение 1940 г. были подготовлены фиктивные аэродромы, достаточно хорошие, чтобы выдержать квалифицированное наблюдение. Неизвестное количество бомб упало на эти отвлекающие («Морские звезды») цели.

Для промышленных зон моделировались пожары и молния. Было решено воссоздать обычное жилое уличное освещение, а на второстепенных участках - освещение для воссоздания объектов тяжелой промышленности. На этих объектах использовались лампы угольной дуги для имитации вспышек на воздушных проводах трамвая. Красные лампы использовались для имитации доменных печей и топок локомотивов. Отражения, создаваемые заводскими мансардными окнами, были созданы путем размещения светильников под угловыми деревянными панелями. Необходимо было осторожно использовать отвлекающие средства, такие как костры. Ложные пожары могли начаться только тогда, когда бомбардировка началась над соседней целью и ее последствия были взяты под контроль. Слишком рано - и шансы на успех упали; слишком поздно, и реальный пожар у цели превзойдет отвлекающий огонь. Еще одним нововведением пожарный сталный котел. Эти агрегаты питались из двух соседних резервуаров с нефтью и водой. Затем в масляные костры время от времени закачивали воду; Произведенные вспышки были аналогичны вспышкам немецких C-250 и C-500 Flammbomben. Была надежда, что, если он сможет обмануть немецких бомбардировщиков, он отвлечет больше бомбардировщиков от реальной цели.

Первая фаза

Loge and Seeschlange

поднимает настроение от пожаров в Лондоне доки после бомбардировки 7 сентября

Первые преднамеренные воздушные налеты на Лондон были системным образом на лондонский порт, причинив серьезный ущерб. Поздно вечером 7 сентября 1940 года немцы начали операции «Лондон» (Unternehmen Loge) (кодовое название Лондона) и Seeschlange («Морская змея») - воздушное наступление на Лондон и другие промышленные города. Лог просуществовал 57 ночей. В атаке участвовало в общей сложности 348 бомбардировщиков и 617 истребителей.

Первоначально изменение стратегии застало британские ВВС врасплох и привело к значительному представбу и жертвам среди гражданского населения. В устье Темзы было повреждено около 107 400 брутто-тонн судоходства, жертвами стали 1600 мирных жителей. Из них около 400 человек погибли. Днем бои в воздухе усилились. Логе стоил Люфтваффе 41 самолет; 14 бомбардировщиков, 16 Messerschmitt Bf 109, семь Messerschmitt Bf 110 и четыре самолета-разведчика. Истребительное командование потеряло 23 истребителя, шесть пилотов убиты, еще семь ранены. Еще 247 бомбардировщиков Luftflotte 3 (Воздушный флот 3) атаковали в ту ночь. 8 сентября люфтваффе вернулось; 412 человек были убиты и 747 тяжело ранены.

9 сентября ОКЛ, похоже, поддержало две стратегии. Они также наносят удары по жизненно важным морским коммуникациям Великобритании, чтобы добиться победы путем осады. Несмотря на то, что погода была плохой, в тот день в пригороде Лондона и на аэродроме Фарнборо произошли сильные налеты. Дневной бой стоил "Кессельрингу" и Luftflotte 2 (Воздушный флот 2) 24 самолета, в том числе 13 Bf 109. Истребительное командование потеряло 17 истребителей и шесть летчиков. В течение нескольких дней была плохой, и основные усилия были предприняты только 15 сентября 1940 года.

15 сентября люфтваффе совершили две крупные дневные атаки на Лондон вдоль Темзы, нацелившись на доки и железные дороги. коммуникации в городе. Его надежда заключалась в том, чтобы уничтожить свои цели и привлечь ВВС к их защите, что позволяет Люфтваффе уничтожить свои истребители в большом количестве, тем самым достигнув превосходства в воздухе. Разразились крупные воздушные бои, продолжавшиеся большие часть дня. Первая атака просто повредила железнодорожную сеть на три дня, а вторая атака не удалась. Позднее воздушное сражение было ознаменовано Днем битвы за Британию. Люфтваффе потеряли 18 процентов бомбардировщиков, отправленных на операции в тот день, и не смогли добиться превосходства в воздухе.

Хотя Геринг был оптимистичен, Люфтваффе может победить, Гитлер - нет. 17 сентября он отложил операцию «Морской лев» вместо того, чтобы рискнуть вновь завоеванным военным авторитетом Германии в рискованной операции через Ла-Манш, особенно перед лицом скептически настроенного Иосифа Сталина в Советском Союзе. Союз. В последние дни сражения бомбардировщики стали приманками в попытке втянуть RAF в бой с немецкими истребителями. Но операции оказались безрезультатными; Ухудшение погоды и неустойчивый износ в дневное время дали OKL повод перейти к ночным атакам 7 октября.

Повреждена бомбой улица в Бирмингеме после авианалета

14 октября В самой тяжелой ночной атаке на Лондон 380 немецких бомбардировщиков из Luftflotte 3 поразили Лондон. Около 200 человек погибли, еще 2000 получили ранения. Британская противовоздушная оборона (генерал Фредерик Альфред Пайл ) выпустила 8326 выстрелов и сбила только два бомбардировщика. 15 октября бомбардировщики вернулись, и было начато около 900 пожаров из-за смесей 415 коротких тонн (376 т) фугасных и 11 коротких тонн (10,0 т) зажигательных веществ, сброшенных. В Лондоне были перерезаны пять основных железнодорожных линий и поврежден подвижной состав.

В октябре продолжалась работа в Логе. В том же месяце было сброшено 9000 коротких тонн (8 200 тонн) бомб, около 10 процентов днем ​​и более 6000 коротких тонн (5 400 тонн) ночью на Лондон. Бирмингем и Ковентри подверглись 500 коротким тоннам (450 тонн) бомб между ними в последние 10 дней октября. Ливерпуль потерял 200 коротких тонн (180 т) бомб. Халл и Глазго подверглись атаке, но по всей Британии было разбросано 800 коротких тонн (730 тонн) бомб. Завод Метрополитен-Виккерс в Манчестере пострадал от 12 коротких (11 т) бомб. На аэродромы истребительного командования сбросили небольшой тоннаж; Вместо этого были поражены аэродромы бомбардировочного командования.

Пожарные боролись с огнем среди разрушенных зданий после воздушного налета на Лондон.

Политика Люфтваффе в этот момент заключалась в том, чтобы в первую очередь продолжать последовательные атаки на Лондон, в основном ночными атаками; во-вторых, вмешиваться в производство на огромных промышленных оружейных заводах Уэст-Мидлендс, опять же главным образом с помощью ночных атак; и, в-третьих, разрушать заводы и фабрики в течение дня с помощью истребителей-бомбардировщиков.

Кессельрингу, командующему Luftflotte 2, было приказано совершать 50 самолето-пролетов за ночь на Лондон и атаковать восточные гавани днем. Сперл, командующий Люфтфлот 3, получил приказ совершить 250 боевых вылетов за ночь, в том числе 100 против Уэст-Мидлендс. Seeschlange будет осуществляться Fliegerkorps X (10-й воздушный корпус), который сосредоточен на горных работах против судоходства. Он также участвовал в бомбардировках Британии. К 19/20 апреля 1941 года было сброшено 3984 мины, что составляет ⁄ 3 от общего количества сброшенных. Способность мин разрушать целые улицы В Великобритании есть примеры применения контрмеры, нанесшие ущерб немецкой кампании против судоходства, но некоторые из них упали невзорвавшимися в руки британцев.

К середине ноября 1940 г., когда Немцы приняли измененный план, более 13 000 коротких тонн (12 000 т) фугасных веществ и почти 1 000 000 зажигательных веществ упало на Лондон. За пределами столицы были широко распространены беспокоящие действия отдельных самолетов, а также довольно сильные диверсионные атаки на Бирмингем, Ковентри и Ливерпуль, новые крупные рейдовы. Лондонские доки и железные дороги сильно пострадали, железнодорожной системе за пределами города был нанесен большой ущерб. В сентябре на железных дорогах Великобритании было не 667 попаданий, и в какой-то период от 5 до 6 тысяч вагонов простаивали из-за бомб замедленного действия. Но основная часть трафика продолжалась; а лондонцы - хотя они каждое утро с опаской поглядывали на список закрытых участков, выставленных на их местной станции, или совершали странные объезды в автобусах по закоулкам, - все же продолжали работать. Несмотря на уничтожение людей и имущества, наблюдатели, посланные министерством внутренней безопасности, не было ни малейших признаков морального разрушения. Только в сентябре и более 13 000 мирных жителей были убиты и почти 20 000 ранены, однако число погибших оказалось намного меньше, чем ожидалось. В конце 1940 года Черчилль указал на убежища.

Наблюдатели военного времени восприняли бомбардировку как неизбирательную. Американский наблюдатель Ральф Ингерсолл сообщил, что бомбардировка была неточной и не поразила цели военного значения, но разрушила прилегающие районы. Ингерсол писал, что Электростанция Баттерси, одна из преимуществ Лондона, пострадала незначительно. Фактически, 8 сентября 1940 года и Баттерси, и электростанция Вест-Хэм были остановлены после дневной атаки 7 сентября на Лондон. В случае электростанции Баттерси неиспользуемая пристройка была повреждена в ноябре, но станция не была выведена из строя во время ночных атак. Неясно, была ли электростанция или какое-либо конкретное сооружение целью во время немецкого наступления, поскольку люфтваффе не могло бомбить выбранные цели во время точно ночных операций. В ходе первоначальных операций против Лондона казалось, что были выделены железнодорожные цели и мосты через Темзу : Станция Виктория была поражена четырьмя бомбами и получила повреждения. Бомбардировка нарушила железнодорожное движение через Лондон, не разрушив ни один из переходов. 7 ноября станции Сент-Панкрас, Кенсал и Bricklayers Arms были поражены, а 10 ноября были перерезаны несколько линий Southern Rail. Британское правительство обращено задержками и перебоями в поставках в течение месяца. В сообщениях говорилось, что атаки заблокировали движение угля в регионах Большого Лондона, и требовался срочный ремонт. Атаки на доки Ист-Энда были эффективными, и многие баржи Thames были уничтожены. Пострадала также железнодорожная система лондонского метрополитена; Фугасные бомбы повредили туннели, что сделало некоторые из них небезопасными. Лондон Доклендс, в частности Ройал Виктория Док, получил много ударов, и торговля в Лондонском порту была нарушена. В некоторых случаях был бомбардировок и возникшие в результате пожары вызвали енные бури с температурой 1000 ° C Министерство внутренней безопасности сообщило, что причиненный ущерб «серьезным», он не был « повреждением », и причалы, бассейны, железные дороги и оборудование оставались в рабочем состоянии.

Улучшение британского обороны

Зенитный прожектор и экипаж в Королевском госпитале Челси, 17 апреля 1940 г. 3,7-дюймовые зенитные орудия в Гайд-парк Лондон

Британская ночная ПВО была в плохом состоянии. Немногие зенитные орудия имели системы управления огнем, обычно были неэффективны прожекторы с недостаточной мощностью против самолетов на высоте более 12000 футов (3700 м). В июле 1940 года во всей Великобритании было всего 1200 тяжелых и 549 легких орудий. Из «тяжелых» около 200 были устаревшими 3 дюйма (76 мм) типа ; остальные были эффективными 4,5 дюйма (110 мм) и 3,7 дюйма (94 мм) орудиями с теоретическим «потолком» более 30 000 футов (9 100 м), но на практика предел 25 000 футов (7600 м). Легкие пушки, около половины из которых были из превосходных Bofors 40 mm, справлялись с самолетами только на высоте 6000 футов (1800 м). Теперь считается, что зенитные орудия мало что сделали, что привело к большому потерям британцев на земле, с помощью которых улучшили моральный дух гражданского населения. 87>

Немногие истребители могли действовать ночью. Наземный радар был ограничен, а бортовой радар и ночные истребители Королевских ВВС в целом были неэффективны. Дневные истребители Королевских ВВС переоборудовались в ночные, а временные лёгкие бомбардировщики Бристоль Бленхейм ночные истребители заменялись мощными Бофайтерами, но они были доступны лишь в очень небольшом количестве. Ко второму месяцу молниеносной обороны оборона уже не работала. Оборона Лондона была быстро реорганизована генералом Пайлом, главнокомандующим ПВО. Разница в эффективности ПВО сомнительна. Британцы все еще были на третье меньше, чем у тяжелой зенитной артиллерии AAA (или ack-ack) в мае 1941 года, имея только 2631 единиц оружия. Даудингу пришлось полагаться на ночных истребителей. С 1940 по 1941 год самым успешным ночным истребителем был Боултон Пол Дефайант ; его четыре эскадрильи сбили больше самолетов, чем любой другой тип. ПВО улучшена за более эффективное использование радаров и прожекторов. За несколько месяцев израсходовано 20 000 снарядов на каждого сбитого рейдером в сентябре 1940 г., снизилось до 4087 в январе 1941 г. и до 2963 снарядов в феврале 1941 г.

Боултон Пол Дефайант ночной истребитель N1671

РЛС перехвата с воздуха (AI) был ненадежным. Тяжелые бои в больших битве за Британию съели часть ресурсов истребительного командования, поэтому в ночные бои было мало инвестиций. Бомбардировщики летали с бортовыми поисковыми огнями в отчаянии, но безуспешно. Большим потенциалом обладал радар GL (Gunlaying) и прожекторы с направлением истребителя из диспетчера истребителей RAF для запуска системы GCI (перехват наземного управления) под управлением на уровне группы (№ 10 Группа RAF, Группа RAF № 11 и Группа РАФ №12 ). Беспокойство Уайтхолла по поводу неудач RAF привело к замене Даудинга (который был уже должен выйти на пенсию) с Шолто Дугласом 25 ноября. Дуглас начал вводить больше эскадрилий и рассредоточить несколько наборов GL, чтобы создать эффект ковра в южных округах. В феврале 1941 года оставалось всего семь эскадрилий с помощью пилотами. Ковровое покрытие GL поддерживали шесть комплектов GCI, управляющих ночными истребителями с радаром. В разгар молниеносной войны они стали более успешными. Количество контактов и боев выросло в 1941 году с 44 и двух в 48 боевых вылетов за январь 1941 года до 204 и 74 в мае (643 боевых вылета). Но даже в мае 67% боевых вылетов были визуальными миссиями "кошачий глаз". В мае 1941 года были привлечены к участию в конкурсе. Тем не менее, по сравнению с дневными операциями Люфтваффе потери Германии резко сократились до одного процента. Если бдительный экипаж бомбардировщика смог обнаружить истребитель первым, у них был приличный шанс уклониться от него.

Тем не менее именно радар с этого момента оказался решающим оружием в ночных боях над Британией. Даудинг представил концепцию бортового радара и поощрял его использование. В конце концов это увенчается успехом. В ночь с 22 на 23 июля 1940 г. летный офицер Сирил Эшфилд (пилот) пилот-офицер Джеффри Моррис (наблюдатель) и сержант Реджинальд Лейланд (воздушный Оператор радара перехвата) из подразделения перехвата истребителей стал первым пилотом и экипажем, которые перехватили и уничтожили вражеский самолет, используя бортовой радар, чтобы направить их к визуальному перехвату, когда их ночной истребитель ИИ сбил самолет Do 17 от Сассекса. 19 ноября 1940 года знаменитый ночной истребитель ВВС Джон Каннингем сбил бомбардировщик Ju 88 с помощью бортового радара, как и предсказывал Даудинг. К середине ноября было доступно девять эскадрилий, но только одна была оснащена истребителями Beaufighter (№ 219-й эскадрильи RAF в RAF Kenley ). К 16 февраля 1941 г. это число выросло до 12; с пятью экипированными или частично оснащенными бойферами, разбросанными по пяти группам.

Вторая фаза

Ночные атаки

Ковентри центр города после рейда 14/15 ноября 1940 года

С ноября 1940 г. по февраль 1941 г. Люфтваффе изменила свою стратегию и атаковала другие промышленные города. В частности, целью был Уэст-Мидлендс. В ночь с 13 на 14 ноября 77 самолетов He 111 из Kampfgeschwader 26 (26-е бомбардировочное крыло, или KG 26) бомбили Лондон, а 63 из KG 55 поразили Бирмингем. На следующую ночь в Ковентри обрушились большие силы. «Следопыты» из 12 Kampfgruppe 100 (Bomb Group 100 или KGr 100) вели 437 бомбардировщиков из KG 1, KG 3, KG 26, KG 27, KG 55 и Lehrgeschwader 1 (1-е учебное крыло, или LG 1), сбросившее 394 коротких тонны (357 тонн) фугасного вещества, 56 коротких тонн (51 тонну) зажигательных веществ и 127 парашютных мин. Другие источники говорят, что было сброшено 449 бомбардировщиков и всего 530 коротких тонн (480 тонн) бомб. Набег на Ковентри был особенно разрушительным и привел к широкому использованию фразы «монастырь». Было сброшено более 10 000 зажигательных веществ. В Ковентри был серьезно поврежден около 21 завод, а из-за потери коммунальных услуг работа еще девяти остановилась, что на несколько месяцев остановило промышленное производство. Из-за зенитного огня был потерян только один бомбардировщик, несмотря на то, что ВВС совершили 125 ночных боевых вылетов. Последующих налетов не было, так как ОКЛ недооценило способность Британии к восстановлению (как это делало бомбардировочное командование над Германией с 1943 по 1945 год). Немцы были удивлены успехом атаки. Концентрация была достигнута случайно. Стратегическим эффектом налета стал кратковременный 20-процентный спад производства самолетов.

Вид из собора Святого Павла после Блица

Пять ночей спустя Бирмингем был сбит 369 бомбардировщиками из KG 54, KG 26 и KG 55. К концу ноября 1100 бомбардировщиков были доступны для ночных налетов. В среднем за ночь смогли нанести удар 200 человек. Эта атака продолжалась два месяца, когда Люфтваффе сбросило 13 900 коротких тонн (12 600 т) бомб. В ноябре 1940 года было совершено 6000 самолето-вылетов и 23 крупных атаки (сброшено более 100 тонн бомб). Также были нанесены две тяжелые (50 коротких (45 т) бомб) атаки. В декабре было нанесено только 11 крупных и 5 мощных атак.

Вероятно, самая разрушительная атака произошла вечером 29 декабря, когда немецкие самолеты атаковали лондонский Сити с зажигательные и фугасные бомбы, вызвавшие огненную бурю, получившую название Второй Великий пожар в Лондоне. Первой группой, применившей эти зажигательные средства, была Kampfgruppe 100, которая отправила 10 «следопытов» He 111. В 18:17 он выпустил первую из 10 000 зажигательных бомб, количество которых в итоге составило 300 сбрасываемых в минуту. Всего 130 немецких бомбардировщиков разрушили исторический центр Лондона. Потери среди гражданского населения в Лондоне во время Блиц составили 28 556 убитыми и 25 578 ранеными. Люфтваффе сбросило 18 291 тонну (16 593 тонны) бомб.

Не все усилия люфтваффе были направлены против внутренних городов. Также были атакованы портовые города, чтобы помешать торговле и морскому сообщению. В январе Суонси четыре раза сильно бомбили. 17 января около 100 бомбардировщиков сбросили большое количество зажигательных веществ, всего около 32 000 единиц. Основной ущерб нанесен коммерческой и бытовой сферам. Четыре дня спустя было сброшено 230 тонн, включая 60 000 зажигательных веществ. В Портсмуте Саутси и Госпорт волны из 150 бомбардировщиков уничтожили обширные участки города, произведя 40 000 поджогов. Склады, железнодорожные пути и дома были разрушены и повреждены, но доки в основном остались нетронутыми. В январе и феврале 1941 года уровень пригодности к эксплуатации люфтваффе снизился, и лишь 551 из 1214 бомбардировщиков оказались боеспособными. Было проведено семь крупных и восемь тяжелых атак, но погода мешала выдерживать давление. Тем не менее, в Саутгемптоне атаки были настолько эффективными, что моральный дух ненадолго уступил место гражданским властям, которые массово вывели людей из города.

Стратегические или «террористические» бомбардировки

Дети в Ист-Энд в Лондоне, лишенный крова из-за Блица

Хотя официальная немецкая воздушная доктрина действительно была нацелена на моральный дух гражданского населения, она не поддерживала непосредственное нападение на мирных жителей. Он надеялся подорвать моральный дух, уничтожив вражеские заводы и коммунальные предприятия, а также его запасы продовольствия (атакуя корабли). Тем не менее, его официальное противодействие нападениям на мирных жителей становилось все более спорным, когда в ноябре и декабре 1940 года проводились крупномасштабные рейды. Хотя использование мин и зажигательных средств не поощрялось официальной политикой, из соображений тактической целесообразности было почти что неизбирательным бомбардировкам.. Обнаружение целей в небе, закрытом промышленной дымкой, означало, что целевую область необходимо было осветить и поразить «без оглядки на гражданское население». Специальные подразделения, такие как KGr 100, превратились в Beleuchtergruppe (Firelighter Group), которая использовала зажигательные и взрывчатые вещества для обозначения целевой области. Тактика была расширена до Feuerleitung (Контроль пламени) с созданием Brandbombenfelder (Зажигательные поля) для обозначения целей. Они были отмечены парашютными сигнальными ракетами. Затем бомбардировщики с бомбами «Сатана» SC 1000 (1000 кг (2205 фунтов)), SC 1400 (1400 кг (3086 фунтов)) и SC 1800 (1800 кг (3968 фунтов)) были использованы для нивелирования улицы и жилые кварталы. К декабрю была использована бомба SC 2500 (2500 кг (5512 фунтов)) «Макс».

Эти решения, очевидно, принятые на уровне Luftflotte или Fliegerkorps, означали, что атаки на отдельные цели постепенно заменялись тем, что было, для всех намерений и целей, неограниченная атака по области или Terrorangriff (Terror Attack). Частично причиной этого была неточность навигации. Эффективность британских контрмер против Knickebein, которые были разработаны, чтобы избежать атак на территорию, вынудила Люфтваффе прибегнуть к этим методам. Переход от высокоточных бомбардировок к атакам по площади отражен в тактических приемах и сброшенных средствах. KGr 100 увеличило использование зажигательных веществ с 13 до 28 процентов. К декабрю этот показатель вырос до 92 процентов. Использование зажигательных средств, которые по своей природе были неточными, указывало на то, что гораздо меньше внимания уделялось тому, чтобы избежать попадания в гражданскую собственность вблизи промышленных объектов. Остальные части перестали использовать парашютные осветительные ракеты и выбрали взрывные маркеры цели. Захваченные немецкие летные экипажи также указали, что дома промышленных рабочих были преднамеренно выброшены.

Заключительные атаки

Директива 23: Геринг и Кригсмарине

В 1941 году Люфтваффе снова изменила стратегию. Эрих Редер - главнокомандующий Кригсмарине - давно утверждал, что Люфтваффе должно поддержать немецкие подводные силы (U-Bootwaffe) в Битве за Атлантику, атакуя корабли в Атлантический океан и нападение на британские порты. В конце концов он убедил Гитлера в необходимости атаковать британские портовые сооружения. По подсказке Редера Гитлер правильно отметил, что наибольший ущерб британской военной экономике был нанесен из-за разрушения торгового флота подводными лодками и воздушных атак небольшого количества военно-морских самолетов Focke-Wulf Fw 200, и приказал Немецкая авиация сосредоточит свои усилия против британских конвоев. Это означало, что британские прибрежные центры и корабли в море к западу от Ирландии были главными целями.

Интерес Гитлера к этой стратегии вынудил Геринга и Йешоннека пересмотреть воздушную войну против Великобритании в январе 1941 года. Это привело к Герингу и Йешоннеку. agreeing to Hitler's Directive 23, Directions for operations against the British War Economy, which was published on 6 February 1941 and gave aerial interdiction of British imports by sea top priority. Эта стратегия была признана еще до войны, но операция «Атака орла» и последующая битва за Британию помешали нанести удар по морским коммуникациям Великобритании и отвлекли немецкую авиацию на кампанию против Королевских ВВС и их поддержки. конструкции. OKL всегда считало запрещение морских коммуникаций менее важным, чем бомбардировки наземных авиационных предприятий.

Директива 23 была единственной уступкой, сделанной Герингом Кригсмарине в отношении стратегии стратегических бомбардировок Люфтваффе против Великобритании. После этого он отказывался предоставить какие-либо авиационные подразделения для уничтожения британских верфей, портов, портовых сооружений или судоходства в доках или в море, чтобы Кригсмарине не получил контроль над большим количеством подразделений Люфтваффе. Raeder's преемник - Карл Дёниц - после вмешательства Гитлера получил бы контроль над одним отрядом (KG 40 ), но Геринг вскоре вернул его себе. Отсутствие сотрудничества со стороны Геринга нанесло ущерб единой воздушной стратегии с потенциально решающим стратегическим воздействием на Британию. Вместо этого он потратил впустую самолеты Fliegerführer Atlantik (Flying Command Atlantic) на бомбардировку материковой части Британии вместо атак на конвои. Для Геринга его престиж был подорван поражением в битве за Британию, и он хотел вернуть его, покорив Британию только с помощью авиации. Он всегда отказывался сотрудничать с Редером.

Тем не менее, решение OKL поддержать стратегию Директивы 23 было вызвано двумя соображениями, оба из которых не имели ничего общего с желанием уничтожить Британию. морские коммуникации совместно с Кригсмарине. Во-первых, становилась очевидной трудность в оценке воздействия бомбардировок на военное производство, а во-вторых, вывод о том, что моральный дух британцев вряд ли сломается, побудил OKL принять военно-морской вариант. Безразличие, проявленное OKL к Директиве 23, возможно, лучше всего было продемонстрировано в операционных директивах, которые ослабили ее действие. Они подчеркнули, что основным стратегическим интересом является нападение на порты, но они настаивали на поддержании давления или отвлечении сил на промышленность, производящую самолеты, зенитные орудия и взрывчатые вещества. Другие цели будут рассматриваться, если основные из них не могут быть атакованы из-за погодных условий.

В следующей строке директивы подчеркивалась необходимость нанести максимально возможные потери, а также усилить воздушную войну, чтобы Создавалось впечатление, что на 1941 год планировалось морское нападение на Великобританию. Однако метеорологические условия над Великобританией не были благоприятными для полетов и предотвратили эскалацию воздушных операций. Аэродромы оказались заболоченными, и 18 Kampfgruppen (бомбардировочные группы) Kampfgeschwadern (крылья бомбардировщиков) Люфтваффе были перемещены в Германию для отдыха и переоборудования.

британские порты

С немецкой точки зрения, март 1941 года стал лучше. Люфтваффе в этом месяце совершило 4000 боевых вылетов, в том числе 12 крупных и три тяжелых атаки. Электронная война усилилась, но Люфтваффе выполнял основные миссии по суше только в лунные ночи. Порты было легче найти, и они стали лучшими целями. Чтобы сбить с толку британцев, соблюдалось радиомолчание до тех пор, пока не упали бомбы. Лучи X- и Y-Gerät были направлены на ложные цели и переключались только в последнюю минуту. Для X-Gerät были введены быстрые изменения частоты, более широкий диапазон частот и большая тактическая гибкость обеспечивали его эффективность в то время, когда британские селективные помехи снижали эффективность Y-Gerät.

К настоящему времени неизбежное Угроза вторжения почти миновала, поскольку люфтваффе не удалось добиться необходимого превосходства в воздухе. Воздушные бомбардировки теперь были направлены в основном на уничтожение промышленных целей, но продолжались и с целью подрыва морального духа гражданского населения. В марте атаки были сосредоточены на западных портах. Эти атаки привели к некоторому подрыву морального духа, гражданские лидеры бежали из городов, прежде чем наступление достигло его высоты. Но усилия люфтваффе ослабили последние 10 атак, когда семь боевых групп двинулись в Австрию в рамках подготовки к Балканской кампании в Югославии и Греции. Нехватка бомбардировщиков заставила ОКЛ импровизировать. Было использовано около 50 Junkers Ju 87 пикировщиков Stuka и Jabos (истребителей-бомбардировщиков), официально классифицированных как Leichte Kampfflugzeuge («легкие бомбардировщики») и иногда называемых Leichte Kesselringe («легкие Кессельринги»). Оборона не смогла помочь точных повреждений, но в некоторых случаях помешала немецким бомбардировщикам сосредоточиться на своих целях. Иногда только треть немецких поражала свои цели.

Центр Ливерпуля после сильных бомбардировок

Перенаправление более тяжелых бомбардировщиков на Балканы означало, оставшиеся экипажи и подразделения были совершить два или три боевых вылета. за ночь. Бомбардировщики были шумными, холодными и плохо вибрировали. В добавок к напряженности миссии, которая утомила и истощила экипажи, усталость настигла многих убила. Во время одного инцидента 28/29 апреля Петер Шталь из KG 30 Выполнял свой 50-й вылет. Он заснул за штурвалом своего Ju 88 и проснулся, обнаружив, что весь экипаж спит. Он разбудил их, убедился, что они взяли кислород и таблетки Dextro-Energen, а затем выполнил миссию.

Люфтваффе все еще могло нанести большой урон, а после немецкого завоевания Европы наступление с воздуха и подводных лодок на британские морские коммуникации стало намного опаснее немецкого наступления во время Первой мировой войны. Ливерпуль и его порт важного назначения для конвоев, следующих через Западный подход из Северной Америки, доставляя припасы и материалы. Значительная сеть железных дорог распределяется по остальной части страны. В результате воздушных атак было потоплено 39 126 длинных тонн (39 754 тонны) морских судов, а еще 111 601 длинная тонна (113 392 тонны) были повреждены. Министр внутренней безопасности Герберт Моррисон также был нарушен падением морального духа, отмечая пораженчество, выраженное гражданскими лицами. Другие источники отмечают, что половина из 144 причалов в порту пришла в негодность, возможность разгрузки грузов сократилась на 75 процентов. Дороги и железные дороги были заблокированы, и суда не покинули гавань. 8 мая 1941 г. Было уничтожено, потоплено или повреждено 57 кораблей общим весом 80 000 длинных тонн (81 000 т). Было разрушено около 66 000 домов, 77 000 человек остались без крова («разбомблены»), 1900 человек погибли и 1450 получили серьезные ранения за одну ночь. Операции против Лондона до мая 1941 года также могли серьезно повлиять на моральный дух. Население порта превратилось в «треккеров», людей, которые совершили массовый исход из городов до, во время и после атак. Атакам люфтваффе не удавалось надолго выбить из строя железные дороги или портовые сооружения, даже в лондонском порту, являющемся целью многих атак. В частности, целью был Лондонский порт, который пришел к третьей внешней торговле.

13 марта верхний Клайд порт Клайдбанк недалеко от Глазго подвергся бомбардировке (Clydebank Blitz ). Все, кроме семи из его 12 000 домов, были повреждены. Было атаковано еще много портов. Плимут подвергся нападению пять раз до конца месяца, в то время как Белфаст, Халл и Кардифф были поражены. Кардифф бомбили три ночи; Портсмутский центр был опустошен пятью рейдами. В сентябре 1940 г. количество потерянных гражданских домов в среднем 40 000 человек в неделю. В марте 1941 г. в результате двух рейдов на Плимут и Лондон было лишено жилья 148 000 человек. Тем не менее, британские порты были сильно повреждены, они продолжали поддерживать военную промышленность, и поставки из Северной Америки продолжали проходить через них, в то время как Королевский флот продолжал действовать в Плимуте, Саутгемптоне и Портсмуте. В частности, Плимут из-за своего уязвимого положения на южном побережье и непосредственного близости к немецким авиабазам подвергался сильнейшим атакам. 10/11 марта 240 бомбардировщиков сбросили 193 тонны взрывчатых веществ и 46 000 зажигательных веществ. Многие дома и торговые центры были сильно повреждены, отключено электроснабжение, заморозили пять резервуаров с маслом и два магазина. Через девять дней две волны из 125 и 170 бомбардировщиков сбросили тяжелые бомбы, в том числе 160 тонн фугасных и 32 000 зажигательных веществ. Большая часть центра города была разрушена. Пострадали портовые сооружения, но много бомб упало на сам город. 17 апреля с 250 бомбардировщиков KG 26 было сброшено 346 тонн взрывчатки и 46 000 зажигательных веществ. Ущерб был значительным, немцы также использовали мины. Было чего выпущено более 2000 снарядов AAA, в результате уничтожены два Ju 88. К концу воздушной кампании против британских портов было сделано с использованием мин.

Пожарные работают среди горящих зданий во время большого налета 10/11 мая

На севере, большие усилия были предприняты против Ньюкасл-апон-Тайн и Сандерленд, которые были крупными портами на восточном побережье Англии. 9 апреля 1941 года Luftflotte 2 сбросила 150 тонн взрывчатых веществ и 50 000 зажигательных веществ со 120 бомбардировщиков в ходе пятичасовой атаки. Были повреждены канализация, рельс, причалы и электроустановки. 25 апреля в Сандерленде Luftflotte 2 отправила 60 бомбардировщиков, сбросивших 80 тонн фугасных веществ и 9000 зажигательных веществ. Был нанесен большой ущерб. Следующее нападение на Клайд, на этот раз в Гриноке, произошло 6 и 7 мая. Однако, как и в атаках на юге, немцам не удалось предотвратить морские перевозки или нанести вред промышленности в регионах.

Последняя крупная атака на Лондон была 10/11 мая 1941 г., когда Люфтваффе вылетело 571 самолет. боевых вылетов и сбросил 800 тонн бомб. Это вызвало более 2000 пожаров; 1436 человек погибли и 1792 получили серьезные ранения, что сильно повлияло на моральный дух. Другой рейд был проведен 11/12 мая 1941 г. Вестминстерское аббатство и суды были повреждены, а палата Палаты общин были разрушены. Треть улиц Лондона была непроходимой. Все железнодорожные линии, кроме одной, были заблокированы на несколько недель. Этот налет был значительным, так как вместе с бомбардировщиками было отправлено 63 немецких истребителя, что свидетельствует о растущей эффективности защиты ночных истребителей RAF.

ночные истребители RAF

Немецкое господство в воздухе в ночь тоже была теперь под угрозой. Операции британских ночных истребителей над Ла-Маншем оказались успешными. Это было не сразу видно. Bristol Blenheim F.1 нес четыре пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), не хватало огневой мощи, чтобы легко сбивать Do 17, Ju 88 или Heinkel He 111. У Бленхейма было лишь небольшое преимущество в скорость. капитально отремонтировать немецкий бомбардировщик в погоне за кормой. Вдобавок к тому факту, что перехватался на визуальное наблюдение, убийство было маловероятным даже в условиях лунного неба. Боултон Пол Дефайант, несмотря на его плохие характеристики в дневных боях, был намного лучшим ночным истребителем. Он был быстрее, мог ловить бомбардировщики, его конфигурация из четырех пулеметов в башне могла (во многом как немецкие ночные истребители в 1943–1945 годах с Schräge Musik ) поражать немецкий бомбардировщик снизу. Атаки снизу предлагали более крупную цель по с атакой с хвоста, а также больше шансов быть незамеченными экипажем (поэтому меньше шансов уклониться), а также большую вероятность взрыва бомбы. В последующие месяцы постоянное количество немецких бомбардировщиков перейдет на долю ночных истребителей.

В ближайшем будущем были разработаны усовершенствованные конструкции самолетов - Bristol Beaufighter. Это было бы грозно, но его развитие шло медленно. Beaufighter имел максимальную скорость 320 миль в час (510 км / ч), рабочий потолок 26000 футов (7900 м), скорость набора высоты 2500 футов (760 м) в минуту и ​​батарею из четырех 20 мм (0,79 дюйма). Пушка Hispano и шесть пулеметов.303 в Браунинг гораздо более смертоносными. 19 ноября Джон Каннингем из No. 604-я эскадрилья РАФ сбила бомбардировщик, летавший на Beaufighter с искусственным интеллектом, что стало первой воздушной победой бортового радара. В ноябре и декабре 1940 года Люфтваффе совершило 9000 британским целям, а ночные истребители Королевских ВВС заявили, что было сбито только шесть лет. В январе 1941 года истребительное командование совершило 486 боевых вылетов против 1965 немецких. Только три и двенадцать были заявлены ПВО RAF и AA соответственно. В плохую погоду февраля 1941 года истребительное командование совершило 568 самолето-пролетов, чтобы противостоять Люфтваффе, совершившему 1644 самолето-вылета. Ночные истребители могли забрать только четыре бомбардировщика из четырех потерь.

К апрелю и маю 1941 года люфтваффе все еще достигало своих целей, неся более одного двух процентов потерь за вылет. 19/20 апреля 1941 года, в честь 52-летия Гитлера, 712 бомбардировщиков поразили Плимут, сбросив рекордную 1000 тонн бомб. Потери были минимальными. В следующем месяце было потеряно 22 немецких бомбардировщика, 13 из которых были сбиты ночными истребителями. 3/4 мая девять человек были сбиты за одну ночь. 10/11 мая Лондону был нанесен серьезный ущерб, но было сбито 10 немецких бомбардировщиков. В мае 1941 года ночные истребители РАФ сбили 38 немецких бомбардировщиков. К концу мая Люфтфлот 2 Кессельринга выведен из строя, оставив Люфтфлот 3 Хьюго Сперла в символической силы для поддержания иллюзии стратегической бомбардировки. Теперь Гитлер нацелился на нападение на СССР с помощью операции «Барбаросса», и блиц подошел к концу.

Последствия

потери Люфтваффе

Между 20 июня 1940 г., когда начались первые воздушные операции над Германией, 31 марта 1941 г. OKL зафиксировала потерю 2265 самолетов над Британскими островами, четверть из которых - истребители, а третьи - бомбардировщики. По меньшей мере 3363 экипажа Люфтваффе были убиты, 2641 пропали без вести и 2117 ранены. Общие потери составить до 600 бомбардировщиков, что составляет всего 1,5 процента от общего числа самолет-вылетов. Значительное количество самолетов, не сбитых после ночных бомбардировок, потерпело крушение во время приземления или разбилось в плохую погоду.

Эффективность бомбардировки

Британский производственный индекс. сентябрь 1940 - май 1941
МесяцВывод
1940
Сентябрь217
Октябрь245
Ноябрь242
декабрь239
1941
январь244
февраль266
март303
Апрель284
май319

Военная эффективность бомбардировок была раз. Люфтваффе сбросило около 45 000 коротких тонн (41 000 т) бомб во время Блица, что нарушило поставки Продовольствия и пошатнуло британский моральный дух. Бомбардировка также помогла поддержать блокаду подводных лодок, потопив около 58 000 длинных тонн (59 000 тонн) морских судов и повредив еще 450 000 длинных тонн (460 000). Несмотря на бомбардировки, британское производство неуклонно росло на протяжении всего этого периода, хотя в апреле 1941 года произошло значительное ухудшение, вероятно, под съездом рабочих на пасхальные праздники, согласно официальной британской истории. В официальном историческом сборнике «Британское военное производство» (Постан, 1952) отмечалось наибольшее влияние на военные запасы компонентов и рассредоточение производства, а не всего оборудования.

В производстве самолетов британцы достигли возможности достичь запланированной цели в 2500 самолетов в месяц, что, возможно, является величайшим достижением бомбардировок, поскольку они вынудили промышленность, сначала из-за повреждений авиационных заводов, а из-за предупредительного рассредоточения. В апреле 1941 года, когда целью были британские порты, производство винтовок упало на 25 процентов, производство снаряженных гильз - на 4,6 процента, производство стрелкового оружия - на 4,5 процента. Стратегическое влияние на промышленные города было разнообразным; большинству потребовалось от 10 до 15 дней, чтобы оправиться от тяжелых рейдов, хотя Белфасту и Ливерпулю потребовалось больше времени. Нападениям на Бирмингем потребовалось около трех месяцев, чтобы полностью восстановиться военная промышленность. Измученному населению потребовалось недели, преодолению последствий атаки.

Воздушное наступление против британских ВВС и британской промышленности не имело желаемого эффекта. Можно было бы большего, если бы OKL воспользовалась уязвимостью британских морских коммуникаций. Союзники сделали это позже, когда бомбардировочное командование атаковало железнодорожные пути, а ВВС США нацелились на нефть, но для этого потребовался бы промышленно-экономический анализ, на люфтваффе было неспособно. Вместо этого OKL искали группы целей, которые соответствовали политике (которая часто менялась), а споры внутри касались скорее тактики, чем стратегии. Несмотря на свою неэффективность в военном отношении, Блиц унес жизни около 41 000 человек, возможно, еще 139 000 человек был ранен и огромный ущерб британской инфраструктуре и жилому фонду.

Оценка Королевских ВВС

Британцы начали оценивать последствия Блиц в августе 1941 года и штаб ВВС Королевских ВВС использовали немецкий опыт для улучшения наступательных операций бомбардировочного командования. Они пришли к выводу, что бомбардировщики должны поражать единственную цель каждую ночь и использовать больше зажигательных веществ, потому что они оказывают большее влияние на производство, чем фугас. Они также отметили, что региональное производство было серьезно нарушено, когда центры города были разрушены из-за потери административных помещений, коммунальных служб и транспорта. Они считали, что Люфтваффе потерпели поражение в точной атаке, и пришли к выводу, что в Германии с использованием зажигательных атак был вперед шагом для операций над Германией.

Люди в Лондоне смотрят на карту, показывающую, как ВВС наносят ответный удар по Германии в 1940 году

. недостаточным, чтобы вызвать крах. Авиационные стратеги спорят, что моральный дух всегда был главным соображением для бомбардировочного командования. В течение 1933–39 гг. Ни в одном из 16 разработанных западных планов авиации моральный дух не упоминался в качестве цели. Первые три директивы 1940 года ни в коей мере не упоминали гражданское население или мораль. Моральный дух не упоминался до девятой директивы военного времени от 21 сентября 1940 года. В 10-й директиве октября 1940 года моральный дух упоминался по названию, но промышленные города должны подвергаться атакам только в том случае, если предотвращать налеты на нефтяные цели.

Командование бомбардировщиков АОК, Артур Харрис, который действительно видел немецкую мораль как цель, не верил, что моральный крах может произойти без разрушения немецкой экономики. Основная цель бомбардировочного командования состояла в том, чтобы разрушить немецкую промышленную базу (экономическая война) и тем самым снизить моральный дух. В конце 1943 года, незадолго до битвы за Берлин, Харрис заявлено, что мощь бомбардировочного командования позволит достичь «состояния опустошения, в котором капитуляция неизбежна». Краткое из стратегических намерений Харриса было ясным:

С 1943 года и до конца войны он [наступление бомбардировщиков] не столько атакой на моральный дух, сколько атакой. по жилищным, коммунальным, коммуникационным и другим службам, поддерживающим военное производство.

— Холл

по сравнению с бомбардировочной кампанией союзников против Германии, жертвы из-за молниеносной атаки были относительно низкими; бомбардировка только Гамбурга унесла около 40 000 жертв среди гражданского населения.

Популярные изображения и пропаганда

Женщины собирают вещи из своего взорванного дома, включая растения и часы

Обратное популярное изображение возникла из британцев во время Второй мировой войны: собрание людей, объединенных национальной солидарностью. Этот образ вошел в историографию Второй мировой войны в 1980-х и 1990-х годах, особенно после публикации книги Ангуса Колдера «Миф о блице» (1991). Его вспомнили как правые, так и левые политические фракции в Великобритании во время Фолклендской войны, когда он был изображен в ностальгическом повествовании, в котором Вторая мировая война представляла патриотизм, активно и успешно выступавший в качестве защитника демократии. Эти образы людей из Blitz были встроены в фильмы, радио, газеты и журналы. В то время его рассматривали как полезный инструмент пропаганды для внутреннего и внешнего потребления. Критическая реакция историков на эту конструкцию была сосредоточена на том, что считалось чрезмерно подчеркнутым утверждением патриотического национализма и национального единства. В «Мифе о молниеносной войне» Колдер раскрыл некоторые контрдоказательства антисоциального и вызывающего разногласия поведения. То, что он считал мифом - безмятежное национальное единство - стало «исторической правдой». В частности, классовое разделение было наиболее очевидным во время молниеносной войны.

Рейды во время молниеносной войны вызвали самые сильные разногласия и моральные эффекты в районах рабочего класса с недостатком сна, основными причинами являются недостаточное количество укрытий и неэффективность систем предупреждения. Недосыпание было особым фактором, и многие не беспокоились о посещении неудобных приютов. Коммунистическая партия сделала политический капитал на этих трудностях. Вслед за Блицем в Ковентри в Коммунистической партии возникло повсеместное волнение по поводу необходимости создания бомбоубежищ. Многие лондонцы, в частности, без разрешения использовали систему метро, ​​чтобы укрыться и спать по ночам. Правительство было так обеспокоено внезапной кампанией распространения листовок и плакатов коммунистической партией в Ковентри и Лондоне, что полицию послали захватить их производственные мощности. Правительство вплоть до ноября 1940 г. выступало против централизованной организации убежища. Министр внутренних дел сэр Джон Андерсон был заменен Моррисоном вскоре после того, как в Кабинете произошла перестановка, когда умирающий Невилл Чемберлен ушел в отставку. Моррисон предупредил, что он не сможет противостоять беспорядкам коммунистов, если не будет предоставлено убежище. Он признал право общественности захватывать станции метро и санкционировал планы по улучшению их состояния и расширению их путем прокладки туннелей. Тем не менее, многие британские граждане, которые были членами Лейбористской партии, которая сама была инертна в этом вопросе, обратилась к Коммунистической партии. Коммунисты попытались возложить ответственность за ущерб и жертвы рейда на Ковентри на богатых владельцев фабрик, представителей крупного бизнеса и землевладельцев и призвали к мирному соглашению. Хотя им не удалось добиться большого влияния, к июню 1941 г. количество членов партии увеличилось вдвое. «Коммунистическая угроза» была сочтена достаточно важной, чтобы Герберт Моррисон приказал при поддержке Кабинета министров прекратить деятельность партии. Ежедневный работник и Неделя ; Коммунистическая газета и журнал.

Кратковременный успех коммунистов также оказался в руках Британского союза фашистов (BUF). Антисемитские настроения получили широкое распространение, особенно в Лондоне. Слухи о том, что поддержка евреев лежит в основе коммунистической волны, ходили часто. Слухи о том, что евреи взвинчивают цены, ответственны за Черный рынок, первыми впали в панику, подвергшись нападению (даже являясь причиной паники) и обеспечившие лучшие убежища закулисными методами, также были широко распространены. Между небольшими общинами черных, индийских и еврейских существовал также незначительный этнический антагонизм, но, несмотря на это, эти противоречия тихо и быстро улеглись. В других городах классовое разделение стало более очевидным. К ноябрю 1940 года город покинуло более четверти населения Лондона. Мирные жители уехали в более отдаленные районы страны. Резкое увеличение численности населения в Южном Уэльсе и Глостере указывало на то, куда ушли эти перемещенные лица. Другие причины, включая рассредоточение по отрасли, могли быть фактором. Однако негодование богатых эвакуированных или враждебное отношение к бедным были признаками стойкости классового негодования, хотя эти факторы, по всей видимости, не угрожали общественному порядку. Общее число эвакуированных составило 1,4 миллиона человек, в том числе большая часть из беднейших семей в городских районах. Приемные комиссии оказались совершенно неподготовленными к состоянию некоторых детей. Эта схема не только не показывала единство нации во время войны, но и имела обратный эффект, часто обостряя классовый антагонизм и усиливая предубеждения относительно городской бедноты. В течение четырех месяцев 88 процентов эвакуированных матерей, 86 процентов маленьких детей и 43 процента школьников вернулись домой. Отсутствие бомбардировок во время Фальшивой войны в значительной степени способствовало возвращению людей в города, но классовый конфликт не утихал год спустя, когда пришлось снова проводить операции по эвакуации.

Архивные аудиозаписи

В последние годы большое количество записей военного времени, относящихся к блицу, стало доступным в аудиокнигах, таких как The Blitz, The Home Front и British War Broadcasting. Эти коллекции включают в себя периодические интервью с гражданскими лицами, военнослужащими, экипажами, политиками и служащими гражданской обороны, а также записи событий Blitz, информационные бюллетени и передачи общественной информации. Известные интервью включают Томаса Олдерсона, первого лауреата Георгиевского креста, Джона Кормэка, который выжил восемь дней в ловушке под завалами на Клайдсайде, и знаменитый призыв Герберта Моррисона «Британия не сгорит» о дополнительных пожарных в декабре 1940 года.

Обломки с точки взрыва

За один 6-месячный период 750 000 тонн обломков с места взрыва было перевезено из Лондона по железной дороге в 1700 грузовых поездах для создания взлетно-посадочных полос на аэродромах бомбардировочного командования в Восточной Англии. Обломки на точке из Бирмингема использовались для создания взлетно-посадочных полос на базах ВВС США в Кенте и Эссексе на юго-востоке Англии. Многие участки взорванных зданий, очищенные от завалов, были возделаны для выращивания овощей, чтобы уменьшить нехватку продовольствия во время войны, и были известны как сады победы.

Таблицы

Статистика бомбардировок

Ниже представляет собой таблицу по городам, в которой указано количество крупных налетов (на которые было сброшено не менее 100 тонн бомб) и тоннаж бомб, сброшенных во время этих крупных налетов. Более мелкие рейды не входят в тоннаж.

Большие налеты и комбинированный тоннаж бомб
Сититонн Рейды
Лондон 18,29171
Ливерпуль /. Мерсисайд 1,9578
Бирмингем 18528
Глазго /. Клайдзайд 13295
Плимут 12288
Бристоль 9196
Эксетер 7519
Ковентри 8182
Портсмут 6873
Саутгемптон 6474
Халл 5933
Манчестер 5783
Белфаст 4402
Шеффилд 3552
Сандерленд 1551
Ноттингем 1371
Кардифф 1151

Выполненные боевые вылеты

Блиц: приблизительное количество вылетов бомбардировщиков Люфтваффе.
Месяц / годДневные боевые вылеты (потери)Ночные вылеты (потери)Luftflotte 2 боевых вылетаLuftflotte 3 боевых вылетаMajor атакиСильные атаки
октябрь 1940 года2300 (79)5900 (23)24003500254
Ноябрь 1940925 (65)6,125 (48)1,6004525232
декабрь 1940650 ( 24)3,450 (44)7002750115
январь 1941675 (7)2050 (22)450160076
Февраль 1941500 (9)1450 (18)4759752
март 1941 года800 ( 8)4275 (46)1,6252650123
апрель 1941 г.800 (9)5250 (58)1,5003,750165
май 1941 г.200 (3)3,800 (55)1,3002,500113
См. Также
Примечания
Ссылки

Цитаты

Источники

Дополнительная литература
Внешние ссылки
На Викискладе есть материалы, связанные с Блиц.
Последняя правка сделана 2021-06-10 05:43:17
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте