Войти
B-29 был на дальности Американский стратегический бомбардировщик использовался для ковровой бомбы Японии. Это самый большой самолет, сыгравший оперативную роль в войне, и остается надежным самолетом в истории , когда-либо применявшим ядерное оружие в бою. >воздушная война Второй мировой войны была основным компонентом всех театров войны и вместе с противовоздушной войной потребовала значительных доля промышленной продукции надежным держав. Германия и Япония зависели от военно-воздушных сил, которые были интегрированы с сухопутными и военно-морскими силами; державы оси преуменьшали преимущества флотов стратегических бомбардировщиков и поздно осознали необходимость защиты от союзных стратегических бомбардировок. Напротив, Великобритания и США использовали подход, в котором уделяется большое внимание стратегическим бомбардировкам (в меньшей степени) тактическому контролю над полем боя с воздуха, а также адекватной системе ПВО.. И Великобритания, и США построили значительно более крупные стратегические силы, состоящие из бомбардировщиков большой дальности . Одновременно они создали тактические военно-воздушные силы, которые могли достичь превосходства в воздухе на полях сражений, тем самым оказав жизненно важную помощь наземным войскам. США и Королевский флот также построили мощный компонент военно-морской авиации на базе авианосцев, как и японские ; они играли центральную роль в войне на море.
До 1939 года все стороны действовали в основном в основном теоретические модели воздушной войны. Итальянский теоретик Джулио Дуэ в 1920-х годах суммирует, что летчики во время и после Первой мировой войны развили в эффективности стратегических бомбардировок. Многие говорили, что только он может выиграть войну, поскольку «бомбардировщик всегда выдержит ». Американцы были уверены, что бомбардировщик Боинг B-17 "Летающая крепость" может поразить цели, защищенными собственным оружием, и бомбить с помощью бомбового прицела Норден с точностью "соленый ствол". Японские пионеры авиации чувствовали, что они разработали лучших военно-морских авиаторов в мире.
Люфтваффе было и остается сегодня военно-воздушными силами Германии. Гордость нацистской Германии под руководством своего лидера Германа Геринга, она изучила новые боевые приемы во время гражданской войны в Испании и замечена Адольфом Гитлером как решающее стратегическое оружие. он нуждался. Его передовые технологии и быстрый рост к преувеличенным опасностям в 1930-х годах, которые помогли убедить британцев и французов к умиротворению. Люфтваффе хорошо зарекомендовал себя в войне 1939–41, так как его пикирующие бомбардировщики «Штука» наводили ужас на пехотные части цели. Необходимые в тотальной войне, части из-за инфраструктуры производства самолетов как для готовых планеров, так и для силовых установок по сравнению с Советский Союз или США. Люфтваффе испытывал недостаток в технологиях радаров, за исключением использования ими радиолокационных перехвата УВЧ и более поздних УКВ диапазонов, таких как Лихтенштейн и Нептун системы для их ночные истребители. Реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 поступил на вооружение только в июле 1944 года, легкий Heinkel He 162 появился только в последние месяцы воздушной войны в Европе. Люфтваффе не могло справиться с растущим смертоносным защитным экраном британских истребителей после Битвы за Британию или с более быстрыми Мустанг P-51 истребителями сопровождения после 1943 года.
Когда запасы топлива Люфтваффе закончились в 1944 г. из-за нефтяной кампании Второй мировой войны, он был сокращен до роли зенитной артиллерии, и многие из его людей были отправлены в пехотные части. К 1944 году в нем находилось 39 000 зенитных батарей, в которых находился миллион человек в форме, как мужчин, так и женщин.
Люфтваффе не хватало бомбардировщиков стратегических бомбардировок, потому что они не считали такие бомбардировки целесообразными, особенно после смерти генерала Вальтера Вевера 3 июня 1936 года, главного сторонника стратегических бомбардировщиков Люфтваффе. Они действительно пытались провести стратегическую бомбардировку востока с помощью проблематичного Heinkel He 177 A. Единственным их успехом было уничтожение авиабазы на Полтавской авиабазы , Украина во операции «Бешеный», на которой размещалось 43 новых бомбардировщика B-17 и миллион тонн боеприпасов.
Внедрение боевых самолетов с турбореактивными двигателями, в основном двухреактивного истребителя Messerschmitt Me 262, легкого реактивного истребителя Heinkel He 162 и разведывательного бомбардировщика Arado Ar 234 перв были Люфтваффе, но отложенный период (1944–45) их представления - во многом из-за длительного времени разработки как BMW 003, так и Junkers Jumo 004. конструкции двигателей, а также невозможность создания пригодных для использования образцов двух давно разработанных авиационных двигателей большей мощности: Junkers Jumo 222 многоблочный 24-цилиндровый поршневой двигатель мощностью около 2500 л.с. и усовершенствованный Heinkel HeS 011 турбореактивный двигатель с тягой почти 2800 фунтов. Многие другие передовые конструкции немецких самолетов были представлены в последующие годы войны.
Хотя союзники Германии, особенно Италия и Финляндия, имели собственные военно-воздушные силы, с ними было очень мало страны. Только в самом конце войны Германия поделилась своими самолетами и чертежами и технологиями альтернативного топлива со своим союзником Японией, в результате чего появился реактивный истребитель Накадзима Кикка и ракетный истребитель Mitsubishi Shusui соответственно. Основаны на Me 262A и Me 163B - оба из них, аналогично, были слишком поздно для Японии, чтобы улучшить свои оборонительные системы самолетов или альтернативные смазочные материалы.
Британцев своя очень хорошо разработанная теория стратегических бомбардировок, и они построили для ее реализации бомбардировщики дальнего действия.
Когда стало ясно, что Германия представляет собой угрозу, ВВС Великобритании начали большое расширение с помощью многих аэродромов и факторов количества эскадрилий. Из 42 эскадрилий с 800 самолетов в 1934 году к 1939 году RAF достигли 157 эскадрилий и 3700 самолетов. Они объединили нас радар с узлами связи для управления защитой своих истребителей. Их средние бомбардировщики смогли достичь немецкого промышленного центра Рура, а более крупные бомбардировщики находились в стадии разработки.
ВВС Великобритании быстро расширились после начала войны против Германии в 1939 году. Сюда входило обучение в других странах Содружества (особенно в Канаде) половина экипажей Великобритании и Содружества, около 167000 человек в целом. Он был вторым по величине в Европе. РАФ также объединил польских и других летчиков, сбежавших из гитлеровской Европы. В Европе RAF находились под оперативным контролем над экипажами Содружества и эскадрильями Содружества, хотя они сохранили некоторую степень независимости (например, формирование группы RCAF №6 для объединения канадских эскадрилий в единое национальное подразделение).
ВВС Великобритании располагали тремя боевыми командами, базировавшимися в Соединенном Королевстве: истребительное командование ВВС, отвечающее за оборону Великобритании, командование бомбардировщиков ВВС (сформировано в 1936 г.), действовавшее бомбардировщики, которые должны атаковать врага, и должно быть защищать корабли союзников и атаковать корабли. Военно-воздушная армия Королевского флота использовала истребители наземного базирования для защиты военно-морских объектов и авианосной авиации. Позже в ходе войны истребительные силы ВВС Великобритании были разделены на две ПВО Великобритании (ADGB) для защиты Великобритании и Вторые тактические воздушные силы для наземной поддержки наступления в Кампании в Северо- Западной Европы.
судоходства. Чтобы атаковать немецкую промышленность в ночное время, Королевские ВВС разработали средства навигации, тактику подавления немецкой системы управления обороной, тактику прямого противодействия немецким силам ночных истребителей, методы целеуказания, многие средства радиоэлектронной и вспомогательные самолеты радиоэлектронной борьбы. Производство тяжелых материалов для армии и флота, это было более выгодно для армии и флота.
Возрастающие потери во второй половине 1943 года из-за реорганизации системы ночных истребителей Люфтваффе (Wilde Sau тактика) и дорогостоящих попыток сэра Артура Харриса разрушить Берлин зимой 1943 года. / 44, вызвало серьезные сомнения относительно того, использовалось ли бомбардировочное командование в полной мере. В начале 1944 года авиация Великобритании была передана под прямой контроль Эйзенхауэра, где она сыграла жизненно важную роль в подготовке пути к вторжению Оверлорда.
К концу Во время войны годовое производство советских самолетов резко возросло, годовое производство в СССР достигло пика в 40 000 самолетов в 1944 году. Было произведено около 157 000 самолетов, из которых 126 000 были боевыми самолетами для Военно-Воздушных Сил или ВВС (как Советский Союз назвал их авиацию), а остальные были транспортными и учебными. Решающая роль штурмовиков в защите Советского Союза от операции «Барбаросса» Оси до окончательного разгрома нацистской Германии в битве за Берлин привела к созданию советской военной авиации. промышленность создала больше образцов Ил-2 Штурмовик во время войны, чем любой другой военный самолет в истории авиации, всего было произведено чуть более 36000 экземпляров.
Во время войны Советы использовали 7500 бомбардировщиков сбросили 30 миллионов бомб на немецкие цели с плотностью, которая иногда достигла 100–150 тонн на квадратный километр.
До атаки на Перл Гавань и в течение периода, в течение которого его предшественник США Армейский авиационный корпус стал военно- воздушными силами армии в конце июня 1941 года. Президент Франклин Д. Рузвельт отдал командование флотом летчику, адмиралу Эрнесту Кингу, с мандатом на ориентированную на авиацию войну на Тихом океане. FDR позволил создать военно-морскую авиацию наземного базирования и захватить контроль над бомбардировщиками дальнего действия, используемыми в противолодочных патронах Атлантики. Рузвельт в основном согласился с Робертом А. Ловеттом, гражданским помощником министра войны по авиации, который утверждал: «Хотя я не заходил так далеко, чтобы утверждать, что только авиация выиграет войну, я заявляет, что война не будет выиграна без».
Начальник штаба армии Джордж Маршалл отверг призывы к полной независимости авиакорпуса, потому что суша генералы сил и военно-морской флот были категорически против. В достигнутом компромиссе понимал, что после войны авиаторы получат независимость. Между тем, в 1941 году воздушный корпус превратился в Военно-воздушные силы (AAF), объединив весь свой личный состав и подразделение под общим командованием - лет. В 1942 году армия была реорганизована на три равных компонента, одним из которых была AAF, Таким образом, AAF создал свою собственную медицинскую службу, независимую от главного хирурга, свои собственные собственные подразделения WAC и свою собственную систему. истему логистики. Он полностью контролирует проектирование и закупку самолетов и связанного с ними электронного оборудования и боеприпасов. Его агенты по закупкам контролировали 15% валового национального продукта страны. Вместе с морской авиацией набирали лучших молодых людей страны. Генерал Генри Х. Арнольд возглавил AAF. Один из первых военнослужащих, совершивших полеты, и самый молодой полковник в Первой мировой войне, он выбрал наиболее важных боевых командиров, которые были на десять лет моложе своих армейских коллег, в том числе Айра Икер (р. 1896 г.).), Джимми Дулиттл (р. 1896), Хойт Ванденберг (р. 1899), Элвуд «Пит» Кеседа (р. 1904) и младший из них всех, Кертис Лемей (р. 1906). Хотя сам Арнольд был западным указателем, он не стал автоматически обращаться к сотрудникам Академии на высшие должности. Он действовал независимо от командиров военных действий, Арнольд мог перемещать своих генералов и быстро устранял отстающих.
Осознавая потребность в инженерно-технических знаниях, Арнольд вышел за рамки армии и установил тесные связи с лучшими инженерами, такими как ракетчики. специалист Теодор фон Кармен в Калтехе. Арнольд получил места в Объединенном комитете начальников штабов США и в Объединенном комитете начальников штабов США и Великобритании . Арнольд, однако, официально был заместителем начальника штаба [армии], поэтому в комитетах он подчинялся своему боссу генералу Маршаллу. Таким образом, Маршалл принял все основные стратегические решения, которые были разработаны его «Подразделением военных планов» (WPD, позже переименованное в Операционное подразделение). Руководителями отделов WPD были пехотинцы или инженеры, с горсткой авиаторов на условных позициях.
В AAF было недавно созданное планирование, чьи советы в группе власти игнорировались WPD. Летчики также были недопредставлены в отделах планирования Объединенного комитета начальников штабов и Объединенного комитета начальников штабов. Авиаторов в значительной степени исключали из процесса принятия решений и планирования, потому что им не хватало стажа в системе с высоким уровнем осведомленности. Замораживание усилило требования независимости и подпитывало дух «доказательства» превосходства доктрины воздушной мощи. Благодаря молодому, прагматичному руководству наверху и всеобщему гламуру, присущему авиаторам, моральный дух в AAF был поразительно выше, чем где-либо еще (кроме, возможно, авиации ВМФ).
ВВС обеспечивали обширную техническую подготовку, повышали в должности офицеров и быстрее зачисляли в армию, предоставляли удобные казармы и хорошую еду, а также были безопасны благодаря спонсируемой правительством программе обучения пилотов, действующей еще в 1938 году. 582>, которые при необходимости работали согласованно с аналогичной программой Британского Содружества в Северной Америке. Единственной опасной работой была добровольная работа в качестве экипажа истребителей и бомбардировщиков или вынужденная работа на базах в джунглях в юго-западной части Тихого океана. Маршалл, пехотинец, не интересовавшийся авиацией до 1939 года, частично перешел на военно-воздушную мощь и предоставил авиаторам большую автономию. Он санкционировал огромные расходы на самолеты и настаивал на том, чтобы американские силы имели господство в воздухе, прежде чем переходить в наступление. Однако он неоднократно отвергал Арнольда, соглашаясь с просьбами Рузвельта в 1941–1942 годах отправить половину новых легких бомбардировщиков и истребителей Британии и Советскому Союзу, тем самым задерживая наращивание американской авиации.
Главный театр военных действий армии. команды были отданы пехотинцам Дугласу МакАртуру и Дуайту Д. Эйзенхауэру. До войны они не уделяли особого внимания авиации. Однако сторонник авиации Джимми Дулиттл сменил Иакера на посту командующего 8-м воздушным флотом в начале 1944 года. Дулиттл внес критические изменения в тактику стратегических истребителей, и налеты бомбардировщиков 8-й воздушной армии столкнулись с меньшим. и меньше оборонительного сопротивления истребителей Люфтваффе до конца войны.
Наступательная противовоздушная атака с целью расчистить путь для стратегических бомбардировщиков и, в конечном итоге, решающего вторжения через пролив, была стратегической задачей, возглавляемой истребителями сопровождения в партнерстве с тяжелыми бомбардировщиками. Тем не менее, тактическая задача выполнялась истребителями-бомбардировщиками, которым помогали легкие и средние бомбардировщики.
Американские командиры театров военных действий стали энтузиастами авиации и строили свои стратегии вокруг необходимости тактического господства в воздухе. Макартур потерпел сокрушительное поражение на Филиппинах в 1941–1942 годах, прежде всего потому, что японцы контролировали небо. Его самолеты были в меньшинстве и превосходили по классу, его аэродромы взорвались, его радар разрушен, его линии снабжения отрезаны. У его пехоты никогда не было шансов. Макартур поклялся, что никогда больше не будет. Его кампания по прыжкам с островов была основана на стратегии изоляции японских цитаделей, прыгая мимо них. Каждый прыжок определялся дальностью действия его 5-й воздушной армии, и первой задачей по обеспечению цели было построить аэродром для подготовки к следующему прыжку. Заместителем Эйзенхауэра в SHAEF был главный маршал авиации Артур Теддер, который был командующим союзников, когда Эйзенхауэр руководил операциями союзников в Средиземном море.
Союзники завоевали господство в воздухе на поле боя на Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. Это означало, что союзные припасы и подкрепления дойдут до фронта, но не вражеский. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы там, где им заблагорассудится, и сокрушить врага с перевесом в огневой мощи. В рамках общего стратегического наступления была особая кампания по подавлению ПВО противника или, в частности, истребителей Люфтваффе.
В то время как японцы начали войну с превосходным набором военно-морских летчиков, прошедших подготовку на экспериментальной аэродроме Мисти Лагун, их практика, возможно, была от воина Традиция заключалась в том, чтобы пилоты оставались в боевых действиях до самой смерти. Позиция США, по крайней мере, для военно-морской авиации, заключалась в строгой чередовании между развертыванием на море и береговой службой, последнее включало замену для обучения, личное обучение и участие в разработке доктрин. Американская кампания стратегических бомбардировок Европы в принципе сделала это, но сравнительно небольшое количество экипажей выдержало 25 вылетов ротации. 27 декабря 1938 года Соединенные Штаты инициировали Программу обучения гражданских пилотов, чтобы значительно увеличить количество якобы «гражданских» американских пилотов, но эта программа также имела в конечном итоге эффект обеспечения большой готовности к полету. сила подготовленных пилотов для будущих боевых действий, если возникнет такая необходимость.
В других странах были другие варианты. В некоторых странах казалось, что это вопрос личного выбора, продолжать ли кто-то сражаться или помогать строить следующее поколение. Даже там, где существовала политика использования навыков вне боя, некоторые люди, например Гай Гибсон VC настоял на возвращении в бой через год. Обоим преемникам Гибсона в 617-й эскадрилье было приказано окончательно покинуть «оперативную базу» - Леонард Чешир VC после 102 операций, «Вилли» Тейт (DSO 3 Bars) после 101-й - отражая напряженность длительного операции.
План авиационной подготовки Британского Содружества (и связанные с ним схемы), а также обучение британских экипажей в Северной Америке, вдали от войны, внесли в вооруженные силы большое количество летных экипажей из-за пределов Великобритании. под оперативным контролем РАФ. В результате образовавшиеся эскадрильи «Статьи XV » номинально входили в состав отдельных военно-воздушных сил Содружества, состоящих из смешанных национальностей. В то время как бомбардировочное командование Королевских ВВС позволяло людям формировать команды естественным образом, а летные экипажи бомбардировщиков в целом были неоднородны по происхождению, правительство Канады настаивало на том, чтобы их экипаж бомбардировщиков был объединен в одну группу для большего признания - Нет. 6 Группа RCAF.
Арнольд правильно ожидал, что США придется строить передовые аэродромы в негостеприимных местах. В тесном сотрудничестве с Инженерным корпусом армии он создал авиационные инженерные батальоны, которые к 1945 году насчитывали 118 000 человек. Взлетно-посадочные полосы, ангары, радиолокационные станции, генераторы, казармы, резервуары для хранения бензина и склады боеприпасов нужно было строить в спешке на крошечных коралловых островах, илистых равнинах, безликих пустынях, густых джунглях или открытых местах, все еще находящихся под артиллерийским огнем противника. Необходимо было импортировать тяжелое строительное оборудование, инженеры, чертежи, посадочные маты из стальной сетки, сборные ангары, авиационное топливо, бомбы и боеприпасы, а также все необходимое. Как только один проект был завершен, батальон загружал свое снаряжение и переходил к следующему испытанию, в то время как штаб отмечал на картах новый аэродром.
Инженеры открывали совершенно новый аэродром в Северной Африке каждые в другой день семь месяцев подряд. Однажды, когда проливные дожди вдоль побережья уменьшили пропускную способность старых аэродромов, две роты инженеров-десантников загрузили миниатюрное снаряжение в 56 транспортных средств, пролетели тысячу миль в сухую местность Сахары, начали взрываться и были готовы к первому B -17 24 часа спустя. Часто инженерам приходилось ремонтировать и использовать захваченный вражеский аэродром. Немецкие поля были хорошо построены для любых погодных условий.
На некоторых японских островных базах, построенных до войны, были отличные аэродромы. Большинство новых японских сооружений в Тихом океане были ветхими: плохое расположение, плохой дренаж, слабая защита и узкие ухабистые взлетно-посадочные полосы. Инженерное дело было второстепенным приоритетом для агрессивно настроенных японцев, которым хронически не хватало соответствующего оборудования и воображения. На некоторых островах местные командиры улучшили укрытия для самолетов и общую живучесть, поскольку они правильно осознавали опасность приближающихся рейдов или вторжений. В том же театре «строительные батальоны» ВМС США, получившие общее название «Seabees» из аббревиатуры CB, принятой в день их формирования в марте 1942 г. построить более сотни военных взлетно-посадочных полос и значительную часть инфраструктуры военной поддержки, обеспечивающей тихоокеанскую кампанию союзников "прыгать по островам" во время Тихоокеанской войны по 1945 г., а также в других частях мира во время войны лет.
Тактическая авиационная мощь включает в себя получение контроля над воздушным пространством над полем боя, непосредственную поддержку наземных подразделений (например, атаками на танки и артиллерию противника) и атаку вражеских линий снабжения и аэродромов. Обычно истребители используются для завоевания господства в воздухе, а легкие бомбардировщики используются для миссий поддержки.
Пушечная камера пленка показывает трассирующие боеприпасы от Supermarine Spitfire Mark I 609-я эскадрилья, управляемая лейтенантом Дж. Г. Дж. МакАртуром, ударила Heinkel He 111 в правую четверть. Тактическая воздушная доктрина гласила, что основной задачей было изменение тактики Превосходство в полное превосходство в воздухе - полное поражение авиации противника и получение контроля над его воздушным пространством. Это можно было сделать напрямую через воздушные бои и налеты на аэродромы и радиолокационные станции или косвенно, уничтожив авиационные заводы и запасы топлива. Зенитная артиллерия (которую англичане называли «зенитная артиллерия», немцы - «зенитная артиллерия», а во время Первой мировой войны - «Арчи» USAAS ) также могла сыграть свою роль., но большинство летчиков понизили его. Союзники завоевали господство в воздухе в Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. Это означало, что союзные припасы и подкрепления дойдут до фронта, но не врага. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы там, где им заблагорассудится, и сокрушить врага с перевесом в огневой мощи. Это была основная стратегия союзников, и она сработала.
Мустанги P-51 из 375-й истребительной эскадрильи 8-й воздушной армии, середина 1944 г. Одна из самых эффективных демонстраций господства в воздухе западных союзников над Европой произошла в начале 1944 г., когда генерал-лейтенант Джимми Дулиттл, принявший командование 8-м воздушным флотом США в январе 1944 г., всего через несколько месяцев "освободил" строительный отряд P-51 Mustang от их предполагаемой миссии по непосредственному сопровождению 8-го воздушного флота. Тяжелые бомбардировщики Force после получения помощи от британских авиаторов в выборе наиболее подходящих типов самолетов для выполнения этой задачи. Эскадрильям ВВС США «Мустанг» теперь была поставлена задача пролететь далеко впереди боевых блоков бомбардировщиков примерно на 75–100 миль (120–160 км), чтобы, по сути, очистить небо, в виде значительного размера " истребительная стреловидная "миссия по обеспечению господства в воздухе" любого оборонительного присутствия над Третьим рейхом одноместных истребителей Люфтваффе Jagdgeschwader. Это важное изменение стратегии также по совпадению обрекло как двухмоторные тяжелые истребители Zerstörer , так и пришедшие на смену хорошо вооруженные силы Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock, использовавшиеся в качестве бомбардировщиков, каждый по очереди. Это изменение в тактике американских истребителей начало оказывать самое непосредственное влияние на потерю все большего и большего числа пилотов истребителей Jagdflieger Люфтваффе и уменьшение потерь бомбардировщиков Люфтваффе в 1944 году.
Превосходство в воздухе зависело от наличия в пр еделах досягаемости самых быстрых и маневренных истребителей в достаточном количестве на хорошо оборудованных аэродромах. Королевские ВВС продемонстрировали важность скорости и маневренности в Битве за Британию (1940), когда их быстрые истребители Spitfire и Hawker Hurricane легко пробили неуклюжие Stukas. они выходили из пикирования. Гонка за самым быстрым истребителем стала одной из центральных тем Второй мировой войны.
После того, как было достигнуто полное господство в воздухе на театре военных действий, второй задачей было воспрепятствовать потоку вражеских припасов и подкреплений в зоне от пяти до пятидесяти миль за линией фронта. Все, что двигалось, должно было быть подвергнуто воздушным ударам или ограничено безлунными ночами. (Радар был недостаточно хорош для ночных тактических операций по наземным целям.) Большая часть тактической авиации была сосредоточена на этой миссии.
Третьей задачей с наименьшим приоритетом (с точки зрения AAF) была «непосредственная авиационная поддержка » или прямая помощь наземным подразделениям на фронте боя, которые состояли из бомбардировки целей, идентифицированных сухопутными войсками, и обстрела незащищенной пехоты. Летчики не любили эту миссию, потому что она подчиняла воздушную войну наземной войне; кроме того, щелевые окопы, маскировка и зенитные орудия обычно снижали эффективность непосредственной поддержки с воздуха. «Операция« Кобра »в июле 1944 года была нацелена на критическую полосу немецкой территории в 3000 акров (1214 га), которая сдерживала прорыв США из Нормандии. Генерал Омар Брэдли, его сухопутные войска заблокированы, сделал ставку на авиацию. 1500 тяжелых, 380 средних бомбардировщиков и 550 истребителей-бомбардировщиков сбросили 4000 тонн взрывчатых веществ. Брэдли был в ужасе, когда 77 самолетов сбросили свои полезные грузы ниже намеченной цели:
Немцы были ошеломлены до бессознательного состояния. танки перевернуты, телефонные провода оборваны, командиры пропали без вести, треть их боевых частей убита или ранена. Линия защиты прорвалась; Дж. Лотон Коллинз бросился вперед своим VII корпусом; немцы отступили в бегстве; Битва за Францию была выиграна; воздушная мощь казалась непобедимой. Однако вид старшего коллеги, убитого по ошибке, нервировал, и после завершения операции «Кобра» армейские генералы настолько не хотели рисковать жертвами «дружественного огня», что часто упускали из виду отличные возможности для атаки, которые были бы возможны только при поддержке с воздуха.. Пехотинцы, с другой стороны, были в восторге от эффективности непосредственной авиационной поддержки:
Some forces, especially the United States Marine Corps, emphasised the air-ground team. The airmen, in this approach, also are infantrymen who understand the needs and perspective of the ground forces. There was much more joint air-ground training, and a given air unit might have a long-term relationship with a given ground unit, improving their mutual communications.
In North-West Europe, the Allies used the "taxi-rank" (or "Cab-rank") system for supporting the штурм. Истребители-бомбардировщики, такие как Hawker Typhoon или P-47 Thunderbolt, вооруженные пушками, бомбами и ракетами, будут находиться в воздухе на высоте 10 000 футов над полем боя. Когда требовалась поддержка, ее мог быстро вызвать наземный наблюдатель. Хотя ракеты часто были слишком неточными против бронетехники, они оказывали психологическое воздействие на войска и были эффективны против грузовиков с припасами, используемых для поддержки немецких танков.
Экспонируемый в музее немецкий бронированный PGM Fritz-X 
Американская противокорабельная планирующая бомба летучей мыши с командой разработчиков 
Вид сзади на Азон Бомба с наведением MCLOS с подробным описанием И Люфтваффе, и USAAF первыми применили то, что впоследствии стало известно как высокоточные боеприпасы во время Второй мировой войны. Люфтваффе были первыми, кто применил такое оружие в своем новаторском применении бронебойных противокорабельных боеприпасов Fritz X 9 сентября 1943 года против итальянского линкора Roma. III.Gruppe / KG 100 средние бомбардировщики Dornier Do 217 достигли двух попаданий, взорвав пороховые магазины и потопив ее. И Fritz X, и небронированная, с ракетным усилением Henschel Hs 293 управляемая планирующая бомба были успешно использованы против союзных кораблей во время вторжения союзников в Италию после капитуляции Италии. союзникам в начале сентября 1943 г., когда оба оружия использовали ту же комбинацию оснащенного джойстиком Funkgerät FuG 203 Kehl MCLOS передатчик радиопередачи в развертывающемся самолете с соответствующим FuG 230 Страсбургский приемник в боеприпасе для наведения.
ВВС США разработали управляемую бомбу Azon, преобразованную из обычной фугасной бомбы массой 453 кг (1000 фунтов) с специальный набор управляемых MCLOS вертикальных хвостовых плавников, контролирующих боковой путь к цели. Полеты выполнялись как в Западной Европе летом и осенью 1944 года, так и в театре Китай-Бирма-Индия в начале 1945 года двумя отдельными эскадрильями B-24 Liberator, одной в каждом театре, имея некоторый ограниченный успех с устройством. Безмоторный противокорабельный боеприпас ВМС США Bat был основан на той же полутонной фугасной бомбе, что и Azon, но с такой же бомбой, содержащейся в гораздо более аэродинамическом корпусе, и использовал полностью автономную бортовую радиолокационную систему наведения. система управления траекторией полета, а не внешний источник управления для Azon.
Великобритания и США построили большое количество четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков дальнего действия ; Германия, Япония и Советский Союз этого не сделали. В 1933 году немецкий генеральный штаб, технический персонал и авиационная промышленность приняли решение о нехватке рабочей силы, капитала и сырья. Высокопоставленный генерал люфтваффе Вальтер Вевер пытался сделать стратегические бомбардировки приоритетом для недавно сформированного люфтваффе на период с 1935 по 1936 год, но его безвременная смерть в июне 1936 года положила конец любым надеждам развить такую силу дальнобойных «тяжелых» возможно, поскольку его Уральский бомбардировщик программа для такого четырехмоторного самолета, сопоставимая с тем, что уже вызывает американские умерла вместе с ним. Во время войны Гитлер настаивал на том, чтобы бомбардировщики обладали тактическими возможностями, что в то время означало бомбометание с пикирования, маневр, который тогда был невозможен для любого тяжелого бомбардировщика. Его низкая низкая полезная нагрузка на самолет оказывает ограниченное влияние на них. Не имея доктрины стратегических бомбардировок, ни RLM, ни Люфтваффе никогда не заказывали какое-либо подходящее количество подходящего тяжелого бомбардировщика немецкой авиационной промышленности, имея только Heinkel He 177 A Greif. для таких задач конструкция страдала множеством технических проблем, в том числе бесконечной серией возгораний двигателя, всего было построено чуть менее 1200 экземпляров. В начале войны в Люфтваффе была отличная тактическая авиация, но когда они столкнулись с интегрированной системой ПВО Великобритании, средние бомбардировщики фактически спроектировали, изготовили и развернули для боевых действий - в их число должны были входить высокоскоростные средние бомбардировщики Schnellbomber и их предполагаемые преемники с более тяжелой боевой нагрузкой, конкуренты по конструкции Бомбардировщик B - не имел ни численности, ни бомбовой нагрузки, чтобы нанести серьезный ущерб, подобный тот, что ВВС США и ВВС США нанесли немецким городам.
Гитлер считал, что новое высокотехнологичное «секретное оружие Германии» даст возможность стратегической бомбардировки и повернет войну вспять. Первая из 9300 V-1 летающих бомб поразила Лондон в середине июня 1944 года и вместе с 1300 ракетами V-2 унесла жизни 8000 мирных жителей и 23000 ранений. Они не подорвали боевой дух британцев или боеприпасов, они сильно беспокоили британское правительство - теперь у Германии было сильно своя система оружия. Используя неконтактные взрыватели, британские зенитные артиллерийские артиллеристы научились сбивать V-1 со скоростью 400 миль в час; ничто не могло остановить сверхзвуковые Фау-2. Британское правительство, почти в панике, потребовало, чтобы более 40% бомбардировщиков было нацелено на стартовые позиции, и это нашло свое воплощение в «Операции CROSSBOW». Атаки были тщетными, и диверсия стала для Гитлера большим успехом.
Каждый рейд против стартовой площадки Фау-1 или Фау-2 был на один меньше рейха против Третьего Рейха. В целом, однако, секретное оружие было еще одним случаем, когда было слишком поздно. Люфтваффе выполняла программу V-1, в которой использовался реактивный двигатель, но она отвлекала скудные инженерные кадры и производственные мощности, которые срочно требовались для улучшения немецких радаров, ПВО и реактивных истребителей. Немецкая армия выполняла программу V-2. Ракеты были технологическим триумфом и беспокоили британское руководство даже больше, чем Фау-1. Они были настолько неточными, что редко могли поражать важные в военном цели отношении.
.
Япония начала полномасштабную войну в Китае в 1937 году и вскоре осуществлял крупные города и побережье. США отправили помощь через Бирму, а после 1942 г. доставляли припасы через «Горб » (Гималаи) из Индии.
В 1940–41 годах, задолго до Перл-Харбора, США решили начать агрессивную воздушную кампанию Японии с использованием китайских баз и американских пилотов в китайской форме. Соединенные Штаты Америки, профинансировали и предоставили экипажи и оборудование для «Летающих тигров », номинально китайских ВВС, состоящих почти полностью из американских, во главе с генералом Клэр Ли Ченно. «Летающие тигры» имели большой опыт тактических атак на ВВС Японии. Шенно-стратегические бомбардировщики японских городов с использованием американских бомбардировщиков, базирующихся в Китае. План был одобрен Рузвельтом и высокопоставленными политиками в Вашингтоне, и в декабре 1941 года оборудование уже готовилось. Это оказалось бесполезным. Американские стратегические бомбардировки Японии с китайских баз начались в 1944 году с использованием B-29 под командованием генерала Кертиса Лемея, но расстояния и логистика сделали эффективная кампания невозможна.
Авианосная война в Тихом океане декабрь 1941 - март 1942 Япония имела военно-воздушные силы. Его авиационные части интегрированы в автомобильные и флот, которые не согласованы друг с другом. Японское производство военных самолетов во время Второй мировой войны произвело 76 000 боевых самолетов, из которых 30 000 были истребителями и 15 000 - легкими бомбардировщиками.
Вашингтон пытался сдерживать вступление Японии в войну, угрожая бомбардировкой японских городов с использованием стратегических бомбардировщиков B-17 , базирующихся на Филиппинах. США слишком мало и слишком поздно, поскольку японцы легко сокрушили американские «дальневосточные военно-воздушные силы» на следующий день после Перл-Харбора.
Японская военно-морская авиация оказалась неожиданно мощной, потопив флот американских линкоров на Перл-Харбор в декабре 1941 года, широко разразился через Тихий и Индийский океаны, чтобы разгромить части британских, американских, ландских и австралийских голландских войск. Воздушные силы наземного базирования, эффективно скоординированные с сухопутными войсками, позволили Японии захватить Малайю, Сингапур и Филиппины к весне 1942 года.
Рейд Дулиттла использовал 16 бомбардировщиков B-25 (взлетая). с авианосцев) для бомбардировки Токио в апреле 1942 года. Физических повреждений было нанесено мало, но этот эпизод потряс и ошеломил японский народ и руководство.
Японские военные самолеты бомбили голландский легкий крейсер HNLMS Ява во время битвы в Яванском море В битве в Яванском море 27 февраля 1942 г. японские военно-морские силы уничтожили основные военно-морские силы ABDA (США, Великобритании, Голландии и Австралии). сила. Кампания Нидерландской Ост-Индии привела к капитуляции союзных войск на Яве. Тем временем японская авиация практически полностью уничтожила авиацию союзников в Юго-Восточной Азии и начала атаковать Австралию, совершив крупный налёт на Дарвин 19 февраля. Налет мощных авианосных сил ВМС Японии в Индии Британский флот из Индийского и проложившего путь японского завоеванию Бирмы и движение в сторону Индии.
Японцы казались неудержимыми. Рейд Дулиттла вызвал бурю негодования в японской армии и командовании флота - они оба потеряли лицо, позволив Императору подвергнуться угрозе. Как следствие, армия перебазировала заграничные группы истребителей в Японию, группы нуждались в других местах. Что еще более важно, военно-морское командование считало, что ему необходимо расширить восточный периметр обороны, и сосредоточить внимание на Мидуэй как на следующей базе.
К середине 1942 года Объединенный флот обнаружил, что удерживает территорию Японии, хотя ему не хватало авианосцев, самолетов и экипажа для его защиты, а также грузовые корабли, танкеры и эсминцы, необходимые для его поддержания. Более того, доктрина Флота была неспособна выполнить предложенную «барьерную» защиту. Вместо этого они решили предпринять дополнительные атаки как в южной части Тихого океана. В битве в Коралловом море, произошедшей с 4 по 8 мая 1942 года у берегов Австралии, противостоящие флоты никогда не видели друг друга; это был воздухообмен. Хотя американцы понесли большие потери и, возможно, тактические, они одержали стратегическую победу, поскольку Япония отменила запланированное наступление.
В битве за Мидуэй японцы разделили свой флот, отправив большую часть их силы и финт в сторону Аляски. Американцы поняли, что Аляска не была главной целью, и отчаянно сосредоточили свои ресурсы на защите Мидуэя. В Японии было 272 боевых самолета с четырех авианосцев; у ВМС США было 233 самолета, но было еще 115 самолетов наземного базирования AAF; Самолеты ВМФ летели с трех авианосцев. Из-за тактических ошибок японского полководца, японцы потеряли четыре основных боеприпаса, были вынуждены отступить. Они никогда больше не начали крупное наступление в Тихом океане.
Японцы построили крупную авиабазу на острове Рабаул, но испытывали трудности с ее снабжением. Американская военно-морская и морская авиация сделала частой целью бомбардировок.
Боевые самолеты Cactus Air Force на Хендерсон-Филд, Гуадалканал, в Октябрь 1942 г. Японский аэродром был замечен в стадии строительства на Гуадалканале. В августе 1942 года американцы совершили десантную высадку, чтобы захватить его, отправили в Cactus Air Force и начали переломить ход японских завоеваний. В результате японские и союзные силы заняли различные части Гуадалканала. В течение двух месяцев каждой стороны вложили ресурсы в эскалацию на острове, в море и в небе, с окончательной победой американцев в феврале 1943 года. Это была кампания, которую японцы не могли себе позволить. Большинство японских самолетов со всей южной части Тихого океана было задействовано в японской защите Гуадалканала. Японская логистика, как часто случалось, терпела неудачу; только 20% поставок, отправленных из Рабаула на Гуадалканал, когда-либо доходили до этого места.
После 1942 года США предприняли огромные усилия по наращиванию своих авиационных сил в Тихом океане. и начал перемещаться по островам, чтобы подталкивать свои аэродромы все ближе и ближе к Токио. Между тем японцы не имели возможности модернизировать свои самолеты, и они все больше отставали по количеству авианосцев. Передовые островные базы были очень трудно снабдить - и японские войска работали без пополнения и отдыха, и часто с нехваткой продовольствия и медикаментов. Их боевой дух и производительность неуклонно снижены. Голод стал проблемой на многих базах.
Американские летчики были сыты и хорошо снабжены, но их не меняли, и они сталкивались со всеми более серьезным стрессом, который приводит к плохим их характеристикам. Они гораздо чаще летали в юго-западную часть Тихого океана, чем в Европу, и хотя был запланирован отдых в Австралии, не было фиксированного количества миссий, которые привели к возвращению в США. В сочетании с однообразной, жаркой, болезненной обстановкой результатом стал плохой моральный дух, который измученные ветераны быстро передались новичкам. Через несколько месяцев эпидемии боевой усталости снизили бы боеспособность частей. По словам летных хирургов, мужчины, которые дольше всех находились на аэродромах в джунглях, были в наихудшей форме:
Воспламеняемость крупных городов Японии и в них производства боеприпасов сделали стратегические бомбардировки предпочтительной стратегией американцев. Первые попытки были предприняты с базисом в Китае. Массовые усилия (стоимостью 4,5 миллиарда долларов) их там баз B-29 потерпели неудачу, когда в 1944 году японская армия просто двинулась по суше и захватила. Марианские острова (особенно острова Сайпан и Тиниан ), захваченные в июне 1944 года, стали надежной и надежной базой для очень дальнего действия B-29 <582.>. «Суперфортресс» (В-29) представляет собой высшее достижение традиционного (дореактивного) воздухоплавания. Его четыре двигателя с наддувом Wright R-3350 мощностью 2200 л.с. поднимать четыре тонны бомб на 3500 миль на высоте 33000 футов (высоко над японскими зенитными артиллерийскими установками или истребителями). Компьютеризированные механизмы управления огнем сделали его 13 орудий исключительно смертоносными для истребителей. Однако систематические рейды, начатые в июне 1944 года, были неудовлетворительными, потому что AAF слишком многому научились в Европе; в нем слишком много внимания уделяется самообороне. Арнольд, лично отвечавший за кампанию (в обход командиров театра военных действий), ввел нового лидера, генерала Кертиса ЛеМея. В начале 1945 года ЛеМэй приказал радикально изменить тактику: убрать пулеметы и артиллеристов, ночью лететь низко. (Чтобы подняться на высоту 30 000 футов, потребовалось много топлива; теперь его можно было заменить большим бомб.) Японские радары, истребители и зенитные системы были настолько неэффективны, что могли не поразить бомбардировщики. В бушевали пожары, и миллионы мирных жителей городов бежали в горы.
Токио подвергался неоднократным ударам, и первым был нанесен серьезный удар во время рейда Операции «Дом собраний » в ночь на 9/10 марта 1945 года, пожар, в г. в результате которого было уничтожено почти 270 000 зданий. на площади в 16 квадратных миль (41 км²), в результате чего погибло не менее 83 000 человек. По некоторым оценкам, это был самый разрушительный бомбардировочный налет в военной истории. 5 июня 51 000 зданий в четырех милях Кобе были сожжены 473 Б-29; Японское сопротивление было ожесточенным: 11 B-29 было сбито и 176 повреждено. Осака, где производилась одна шестая боеприпасов Империи, была поражена 1733 тоннами зажигательных веществ, сброшенных 247 B-29. огненная буря сожгла 8,1 квадратных миль, в том числе 135 000 домов; 4000 человек погибли. Местные японские официальные лица сообщили:
Японская армия, базировавшаяся не в городах, в основном не пострадала от налетов.. Армии не хватало Продовольствия и бензина, но, как доказали Иводзима и Окинава, она была способна ожесточенное сопротивление. У японцев также была новая тактика, которая, как они надеялись, обеспечила переговорную силу для достижения удовлетворительного мира, камикадзе.
В конце 1944 года японцы изобрели неожиданную и очень эффективную новую тактику: самолет-самоубийца Камикадзе нацелился как управляемая ракета на американские корабли. Камикадзе означает божественные ветры. Атаки начались в октябре 1944 года и продолжались до конца войны. Большинство самолетов, использовавшихся в атаках камикадзе, были переоборудованными устаревшими истребителями и пикирующими бомбардировщиками. Качество строительства было очень низким, и многие из них разбивались во время тренировок или до достижения целей. Для выполнения задания использовались опытные пилоты, потому что они умели ориентироваться; они не были камикадзе и вернулись на базу для другой миссии. Пилоты камикадзе были неопытными и имели минимальную подготовку; однако большинство из них были хорошо образованы и глубоко преданы Императору.
"Джуди" совершает самоубийственное пикирование против военного корабля США Эссекс. тормоза пикирования выдвинуты, а из бака левого крыла тянутся пары топлива и дым 25 ноября 1944 года. Атаки камикадзе были очень эффективны в битве за Окинаву весной 1945 года. В ходе трехмесячного сражения в результате 4000 боевых вылетов камикадзе потопили 38 американских кораблей и повредили еще 368, в результате чего погибло 4900 моряков 5-го американского флота. Эсминцы и эсминцы сопровождения, выполнявшие радиолокационные пикеты, сильно пострадали, когда неопытные пилоты нырнули к первому американскому кораблю, который они заметили, вместо того, чтобы ждать, чтобы добраться до больших авианосцев. Целевая группа 58 проанализировала японскую технику на Окинаве в апреле 1945 г.:
Американцы решили, что их лучшая защита от камикадзе - это выбить их на землю или в воздух задолго до того, как они приблизятся к флоту. Военно-морской флот потребовал больше истребителей и больше предупреждений. Авианосцы заменили четверть своих легких бомбардировщиков истребителями морской пехоты; на родине усилена подготовка летчиков-истребителей. Больше боевых воздушных патрулей, кружащих вокруг больших кораблей, больше кораблей с радиолокационными пикетами (которые сами стали главными целями) и больше атак на авиабазы и запасы бензина в конечном итоге сработали. Япония приостановила атаки камикадзе в мае 1945 года, потому что теперь копила бензин и прятала самолеты, готовясь к новым атакам террористов-смертников на случай, если союзные войска попытаются вторгнуться на их родные острова.
Стратегия камикадзе позволяла использовать необученных пилотов. и устаревшие самолеты, а поскольку уклонение от маневрирования было прекращено и обратного пути не было, дефицитные запасы бензина могли быть увеличены. Поскольку пилоты вели свой самолет, как управляемую ракету, полностью к цели, доля попаданий была намного выше, чем при обычных бомбардировках, и в конечном итоге они увидели бы появление специально созданного самоубийства с воздушным пуском и реактивным двигателем. конструкция самолета в небольшом количестве для выполнения таких задач против кораблей ВМС США. В 1945 году промышленность Японии производила 1500 новых самолетов в месяц.
Ближе к концу войны японская пресса поощряла гражданское население подражать пилотам-камикадзе, которые добровольно отдавали свои жизни, чтобы остановить американские военно-морские силы. Мирным жителям сказали, что награда за такое поведение - обретение божества-воина и духовная защита в загробной жизни.
Ожидается усиление сопротивления, в том числе гораздо большее количество атак камикадзе после вторжения на основные острова Японии, в США. командование переосмыслило свою стратегию и применило атомные бомбы, чтобы положить конец войне, надеясь, что это сделает ненужным дорогостоящее вторжение.
Воздушные атаки на Японию лишили ее способности вести войну, но японцы не сдались. 26 июля 1945 г. президент США Гарри С. Трумэн, премьер-министр Соединенного Королевства Уинстон Черчилль и председатель китайского националистического правительства Чан Кайши издал Потсдамскую декларацию, в которой излагались условия капитуляции Японской империи, согласованные на Потсдамской конференции. В этом ультиматуме говорилось, что если Япония не сдастся, ей грозит «быстрое и полное уничтожение». Японское правительство проигнорировало этот ультиматум (Мокусатсу, «убивать молчанием») и поклялось продолжать сопротивляться ожидаемому вторжению союзников в Японию. 6 августа 1945 года «Маленький мальчик » обогащенный уран атомная бомба была сброшена на город Хиросима, а затем в августе 9 в результате взрыва атомной бомбы «Толстяк » с плутониевым ядром над Нагасаки. Оба города были разрушены с огромными человеческими жертвами и психологическим потрясением. 15 августа император Хирохито объявил о капитуляции Японии, заявив :
«Более того, противник начал использовать новый и самый жестокая бомба, сила которой нанести ущерб действительно неисчислима, унесшая множество жизней невинных людей. Если мы продолжим сражаться, это не только приведет к окончательному краху и уничтожению японской нации, но и приведет к полное исчезновение человеческой цивилизации. В таком случае, как Мы должны спасти миллионы Наших подданных или искупить Себя перед священными духами Наших Императорских Предков? Это причина, по которой Мы приказали принять положения Совместное заявление держав ».
Люфтваффе накопило значительный боевой опыт в гражданской войне в Испании, где оно использовалось для непосредственной авиационной поддержки пехотные части. Успех пикирующих бомбардировщиков Ju 87 Stuka люфтваффе в блицкриге, разрушившем Польшу в 1939 году и Францию в 1940 году, придал Берлину чрезмерное доверие к его военно-воздушным силам. Военные профессионалы не могли игнорировать эффективность «Штуки», но также отметили, что у Франции и Польши была минимальная эффективная противовоздушная оборона. За пределами Великобритании идея интегрированной системы противовоздушной обороны не возникла; у большинства военных был конфликт между сторонниками зенитной артиллерии и истребительной авиации для защиты, не понимая, что они могут дополнять друг друга, когда под общей системой командования и контроль ; система, которая имела общую оперативную картину происходящего сражения.
Самолеты люфтваффе поддерживали наступление механизированных частей армии, в первую очередь с помощью пикирующих бомбардировщиков, но также и легких самолетов наблюдения, таких как Fieseler Storch, который быстро корректировал цель артиллерии и давал командирам буквальный обзор боя. Аналитики союзников отметили, что у Польши не было эффективной противовоздушной обороны, и она пыталась защитить слишком большую территорию.
Немецкая координация действий «воздух-земля» также была очевидна в немецкой кампании 1940 года в Нидерландах и Франции. Континентальная противовоздушная оборона была плохо организована.
Немцы использовали среди прочего трехмоторный Ju 52 транспорт для воздушно-десантных войск при атаке на Нидерланды на 10 мая 1940 г. Впоследствии во время битвы за Гаагу произошла первая в истории крупномасштабная воздушная атака с использованием парашютистов. Не менее 295 Ju 52 было потеряно в ходе этого предприятия и в других частях страны из-за различных обстоятельств, среди которых были точные и эффективные голландские системы ПВО и немецкие ошибки в использовании сырых аэродромов, не способных поддерживать тяжелые самолеты. Таким образом, в Нидерландах было потеряно почти годовое производство. Эти потери никогда не были превзойдены ни в одном воздушном бою в истории. Отсутствие достаточного количества самолетов, скорее всего, сильно повлияло на решение не вторгаться в Англию после Битвы за Британию. Всего в непрерывной воздушной войне над Нидерландами немцы потеряли более 2000 самолетов. Это большое количество также можно отнести к основным воздушным путям союзников в Германию, которые проходили непосредственно над Нидерландами. В общей сложности над Нидерландами было потеряно более 5000 самолетов (союзных и немецких), и более 20000 членов экипажа погибли в этих авариях. Большая часть этого экипажа была похоронена на местном уровне, так что в Нидерландах есть около 600 мест, где захоронены летчики союзников и нацистов. Это делает страну самым плотным местом захоронения летных экипажей во всей Европе.
Потери над Нидерландами в 1939–1945 гг. Союзники - Германия
(*: 274 из них на 10 мая 1940 г.)
В то время как немецкая авиация нанесла тяжелые потери в битве при Дюнкерке, а солдаты, ожидающие эвакуации, находясь под атакой, с горечью спрашивали: «Где были Королевские ВВС ? ", ВВС действовали более эффективно, чем другие средства ПВО в полевых условиях, отражая атаки немцев еще до того, как они достигли поля боя.
Превосходство в воздухе или превосходство было предпосылкой для Операция «Морской лев», запланированное немецкое вторжение в Британию. Первоочередной задачей люфтваффе было уничтожение Королевских ВВС (RAF). Боевые самолеты обеих сторон были сопоставимы. У Германии было больше самолетов, но они использовали большую часть своего топлива, чтобы добраться до Британии, и поэтому у них было более ограниченное время для боя.
Hawker Hurricane, рабочая лошадка британской обороны в битве за Британию 
Строй средних бомбардировщиков Heinkel He 111, самого многочисленного немецкого бомбардировщика битвы за Британию Люфтваффе использовало 1300 средних бомбардировщиков, охраняемых 900 истребителями; они совершали 1500 боевых вылетов в день с баз во Франции, Бельгии и Норвегии. Н емцы поняли, что их Ju 87 Stukas и Heinkel He 111 были слишком уязвимы для современных британских истребителей. В RAF было 650 истребителей, и каждый день с заводов выходило все больше. В бою принимали участие три основных типа истребителей - немецкий Messerschmitt Bf 109 E и британский Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. На «Ураган» приходилось большинство убитых британцами на протяжении всего боя, потому что он составлял большую часть истребительной авиации Королевских ВВС, однако его соотношение потерь и потерь было хуже, чем у его аналога «Спитфайр». Из трех самолетов «Харрикейн» был спроектирован намного раньше и обычно считался наименее боеспособным. Несмотря на большое количество ураганов в Королевских ВВС в то время, Спитфайр стал синонимом Битвы за Британию и был своего рода символом сопротивления в сознании британской общественности во время битвы. Короткий боевой радиус подтипа Bf 109E в 330 км (205 миль) - из-за ограниченного запаса топлива в соответствии с проектом - не позволял ему адекватно "сопровождать" средние бомбардировщики Kampfgeschwader wing над Англией, ограничивая его всего около десяти минут воздушного боя над Великобританией, прежде чем она вернется в северную Францию для безопасного возвращения - этот серьезный недостаток не был исправлен до тех пор, пока не завершились крупные воздушные сражения над Англией в сентябре 1940 года.
Королевские военно-воздушные силы также имели в своем распоряжении сложную и интегрированную сеть станций передачи сообщений и диспетчерских пунктов, включающих в себя новую инновацию - радар. Известная как система Даудинга (в честь Хью Даудинга, командующего истребительным командованием Королевских ВВС во время боя и человека, который заказал ее внедрение), это была первая интегрированная система ПВО Система в мире, и часто считается, что она дала RAF возможность эффективно противостоять немецким набегам без необходимости регулярного патрулирования истребительной авиацией, увеличивая эффективность, с которой могли действовать истребительные силы RAF. Таким образом, системе Даудинга также часто приписывают значительную роль в общем исходе битвы и сравнивают с воздушной войной, которая произошла над Францией весной и в начале лета 1940 года, когда такой системы не было и в США. которые союзные военно-воздушные силы были полностью разгромлены, похоже, подтверждают это.
Сначала немцы сосредоточили внимание на аэродромах ВВС и радиолокационных станциях. Однако, когда бомбардировочные силы RAF (совершенно отдельные от истребительной авиации) атаковали Берлин, Гитлер поклялся отомстить и направил Люфтваффе для атаки на Лондон. Использование ограниченных ресурсов для нападения на гражданских лиц вместо аэродромов и радаров оказалось серьезной ошибкой, поскольку пострадавшие гражданские лица были гораздо менее важны, чем аэродромы и радиолокационные станции, которые теперь игнорировались. Лондон не был заводским городом, и британскому производству самолетов не препятствовали; действительно, он пошел вверх. Последний немецкий дневной налет произошел 30 сентября; Люфтваффе осознало, что несет неприемлемые потери, и прекратило атаку; время от времени на Лондон и другие города приходили случайные блиц-рейды. Всего было убито около 43 000 мирных жителей. Люфтваффе потеряли сбитыми 1411 самолетов из общего числа списанных 2069 самолетов, примерно столько же потеряли британцы, но смогли отремонтировать 289 из них. Британцы дополнительно потеряли 497 самолетов Bomber и RAF Coastal Command, сбитых в тот же период, и сотни самолетов были уничтожены на земле, потеряны в результате аварий или также были списаны. Успешная защита британцев стала результатом более совершенной системы, обеспечивающей большую концентрацию, лучшее использование радаров и лучший контроль над землей.
Операция «Барбаросса» началась в июне 1941 года с поразительными первоначальными успехами Германии. В воздухе многие из советских самолетов были хуже, в то время как разница в качестве пилотов могла быть еще больше. Чистка военного руководства во время Большого террора сильно повлияла на командование и контроль во всех службах.
В начале войны ВВС (Советские ВВС) только что были очищены от большинства своих высших офицеров и были не готовы. К 1945 г. годовое производство советских самолетов превысило Немецкий Рейх ; Было произведено 157 000 самолетов.
В первые дни операции «Барбаросса» в июне 1941 года люфтваффе уничтожило 2000 советских самолетов, большинство из которых находилось на земле, при этом потеряв всего 35 самолетов.. Основным недостатком, обусловившим большие потери самолетов в 1941 году, было отсутствие опытных генералов, пилотов и наземных экипажей, разрушение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования их рассредоточить, а также быстрое продвижение сухопутных войск Вермахта., вынудив советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса», столкнувшись с более современной немецкой авиацией.
Советский Союз в значительной степени полагался на Ил-2 Штурмовик. штурмовой самолет - самый производимый военный самолет за все время, выпущено около 36 183 экземпляров, и истребитель Яковлев Як-1, начало семейства истребителей конструкции Александра С. Яковлева. КБ во многих его вариантах за годы войны, всего произведено чуть более 34 500 самолетов Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9; Каждый из самых производимых серией самолетов стал самой половиной численности ВВС на большей части Великой Отечественной войны. Як-1 был современной конструкции 1940 года и имел больше возможностей для развития, отличие от относительно зрелого проекта Messerschmitt Bf 109, самого датированного 1935 года. Як-9 принес ВВС на паритетных началах с Люфтваффе, что в итоге ему взять верх над Люфтваффе до 1944 года, когда многие пилоты Люфтваффе сознательно избегали боя.
Главный маршал авиации Александр Новиков возглавил ВВС с 1942 года до конца войны, и ему приписали внедрение нескольких новых инноваций и систем вооружения. В течение последнего года войны немецкие военные и мирные жители, отступавшие к Берлину, подвергались постоянным обстрелам и легким бомбардировкам. Одной стратегической операции Яссско-Кишиневское стратегическое наступление, 5-я и 17-я воздушная армия и авиация Черноморского флота достигли превосходства в описении 3,3: 1. в самолетах над Luftflotte 4 и Королевскими военно-воздушными силами Румынии, что дает почти полную свободу от преследований с воздуха для наземных войск 2-го и 3-й Украинский фронт.
Люфтваффе действовал с баз в Норвегии против конвоев в Советский Союз. Самолеты-разведчики дальнего действия, кружащие вокруг конвоев вне зоны их действия зенитной артиллерии, управляются штурмовиками, подводными лодками и надводными кораблями.
Англо-американское вторжение в контролируемую французами Виши северо-западную Африку возглавлял генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр. в ноябре 1942 года, когда люфтваффе еще было сильным. Воздушные операции были разделены - одна сила находилась под контролем США, а другая - под контролем Великобритании. Один из командиров корпусов Эйзенхауэра, генерал Ллойд Фредендалл, использовал свои самолеты в качестве «боевого воздушного патруля», который бесконечно кружил над его линией фронта, готовый защищаться от нападавших люфтваффе. Как и большинство пехотинцев, Фредендалл полагал, что все средства должны использоваться для помощи сухопутным войскам. Более озабоченный обороной, чем атакой, Фредендалл вскоре был заменен Джорджем Паттоном.
. Точно так же Люфтваффе допустило ошибку, разделив свои воздушные средства, и не смогло получить контроль в воздухе или сократить поставки союзников. Королевские ВВС в Северной Африке под командованием маршала авиации Артура Теддера сконцентрировали свою военно-воздушную мощь и нанесли поражение люфтваффе. У RAF была отличная программа обучения (с использованием баз в Канаде), они поддерживали очень высокий боевой дух экипажей и воспитывали боевой дух. Старшие офицеры следили за боями с помощью радаров и направляли самолеты по радио туда, где они были больше всего нужны.
Успех Королевских ВВС убедил Эйзенхауэра в том, что их система максимизирует эффективность тактической авиации. Дело в том, что авиация должна была быть консолидирована на высшем уровне и действовать практически автономно. Командиры бригад, дивизий и корпусов потеряли контроль над воздушными средствами (за исключением нескольких невооруженных маленьких «кузнечиков»; самолетов наблюдения, которые сообщали о падении артиллерийских снарядов, чтобы артиллеристы могли скорректировать цель). Имея одного летчика в полном составе, воздушные средства могут быть сконцентрированы для достижения максимальной наступательной способности, а не растрачены на неэффективные «копейки». Эйзенхауэр - танкист в 1918 году, который выдвинул теорию о том, как лучше всего сконцентрировать броню, - признал аналогию. Разделенные среди пехоты танки поддержки были потрачены впустую; сконцентрировавшись в мощной силе, они могли диктовать условия битвы.
Фундаментальное предположение доктрины авиации состояло в том, что воздушная война была так же важна, как и наземная. Действительно, основная функция морских и сухопутных войск, настаивали энтузиасты авиации, заключалась в захвате передовых авиабаз. Полевой устав 100–20, выпущенный в июле 1943 года, стал библией для летчиков на всю оставшуюся войну и преподавал доктрину равенства ведения войны в воздухе и на суше. Идея общевойсковых операций (воздух, суша, море) сильно понравилась Эйзенхауэру и Дугласу Макартуру. Эйзенхауэр вторгся в него только после того, как был уверен в господстве в воздухе, и сделал создание передовых авиабаз своей первоочередной задачей. Скачки Макартура отражали ту же доктрину. В каждом театре к старшему наземному командному пункту был прикреплен воздушный командный пункт. Запросы с передовой доходили до самого верха, где командир авиации решал, действовать ли, когда и как. Это замедляло время реакции - на организацию удара могло уйти 48 часов - и требовало отказа от многочисленных просьб пехоты о небольшой помощи здесь или небольшом вмешательстве там.
Немецкая воздушная разведка против Северной Атлантики и русских конвоев увеличилась, при этом корабли САМ, несущие один истребитель, по-прежнему являются главной защитой. Первая крупная атака люфтваффе на конвои началась 25 апреля 1942 года, когда был атакован конвой из 34 кораблей PQJ6. PQ17 в Мурманск вышло 36 судов; Только двое смогли пройти, когда Адмиралтейство, ложно полагая, что Германия атакует с линкором, приказало конвою и его эскорту разойтись. Линейного корабля не было, но Люфтваффе и группа Немецких подводных лодок потопили один крейсер, один эсминец, два сторожевых катера (4000 тонн) и 22 торговых судна (139 216 тонн). Тем не менее, большинство конвоев все же прошло.
В некоторых областях, таких как наиболее напряженная часть битвы за Атлантику, немцы добились скоротечного успеха. Изнурительные операции потеряли силы Люфтваффе на восточном фронте после 1942 года.
В начале 1943 года стратегические бомбардировщики союзников были нацелены на загоны подводных лодок, которые можно было легко добраться и представить серьезную стратегическую угрозу для логистики союзников. Однако загоны были очень прочными - на уничтожение одной подлодки потребовалось 7000 летных часов, примерно столько же, сколько потребовалось для уничтожения одной трети Кельна.
Япония все еще восстанавливалась после Мидуэя. Он продолжал выполнять самолеты, но вносил инноваций, и качество новых пилотов постоянно плохо снижалось. Нехватка бензина ограничивала обучение и использование военно-воздушных сил.
Опираясь на свое лидерство в области радиолокации и свой опыт в Битве за лучи, бомбардировочное командование Королевских ВВС разработало ряд устройств для высокоточных стратегических бомбардировок.. Джи и Гобой были слепыми средствами бомбометания, а H2S была первой бортовой радиолокационной системой наземного инструмента, обеспечивающей улучшенную навигацию к цели и бомбометание на ночью и сквозь облака при необходимости. Их можно было использовать вместе с бомбардировщиками Pathfinder, чтобы точные удары по целям в любую погоду.
Британцы также разработали методы оперативного исследования и анализа, используя математические методы для изучения военной тактики и рекомендаций передового опыта. Они использовались для оптимизации воздействия ночных бомбардировок, которые были увеличены до размеров, превышающих 1000 бомбардировщиков, атакующих одну цель. Были изобретены оборонительные технологии, такие как бортовой радар, обращенный назад, для обнаружения ночных истребителей и использование Window для ослепления немецкихаров, что дало RAF поражающие способности, значительно превышающие те, которые были в состоянии люфтваффе. достичь.
Бомбардировщик de Havilland Mosquito начал поставляться в конце 1942 года, сочетая в себе полезную бомбовую нагрузку и скорость, чтобы уклоняться от немецких истребителей, он использовался для нападения на немецкую ПВО, а также удары, такие как нанесение ударов в штаб-квартире гестапо или тюрьмам, как в Операции «Иерихон»
Королевские ВВС также разработали использование «землетрясений » для нападения на огромные сооружения, которые считаются неуязвимыми для обычных бомбардировок. Создав самую большую бомбу, использовавшуюся в войне, и специальную эскадрилью для ее доставки, было уничтожено несколько важных объектов инфраструктуры Германии, таких как Мёне и Эдерзейские дамбы.
. Как они в степени способствовали успеху стратегии воздушных бомбардировок в течение оставшейся части войны.
В Средиземном море Люфтваффе пытались остановить вторжения в Сицилию и Италию с помощью тактических бомбежка. Они потерпели неудачу, потому что авиация союзников систематически уничтожала часть своих аэродромов. Немцы яростно сопротивлялись высадке союзников в Анцио в феврале 1944 года, но Люфтваффе уступили в численности 5: 1 и настолько уступили в оснащении и навыках, что ослабили урон небольшой. Воздушное пространство Италии принадлежало союзникам, стратегические возможности Люфтваффе были нулевыми. Люфтваффе бросило все, что у него было, против плацдарма Салерно, но уступило десять к одному, а потеряло десять к одному, а потеряло жизненно важные аэродромы в Фоджа.
Фоджа стала главной базой 15-й воздушной армии. Его 2000 тяжелых бомбардировщиков поразили Германию с юга, в то время как 4000 тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии использовали базы в Великобритании, а также 1300 тяжелых самолетов RAF. В то время как плохая погода на севере часто отменяла, солнечное итальянское небо позволяло активнее действовать. После этого у люфтваффе был только один успех в Италии, налет на американский порт Бари в декабре 1943 года. Только 30 из 100 бомбардировщиков прошли через него, но один попал в корабль с боеприпасами, который тайно нес запасы горчичного газа для ответного использования, если немцы начнут использовать газ. Облака американского иприта унесли жизни более 2000 союзников и мирных жителей.
В начале 1944 года союзники продолжали бомбить Германию, осторожно атаку цели во Франции, которые могли помешать вторжение, запланированное на июнь.
В конце 1943 года ВВС внезапно осознала необходимость пересмотра своей основной доктрины: стратегические бомбардировки технологически сложного врага, такого как Германия, были невозможны без господства в воздухе. Генерал Арнольд заменил Айру Икер Карлом Спаатцем и, что особенно важно, генерал-майором Джимми Дулиттлом, которые полностью оценили новую реальность. Они всем, которые помогли сопровождение истребителей на пути в Германию и обратно и ловко использовали B-17 в приманки для самолетов Люфтваффе, затем сбивали. Лозунгом Дулиттла было «Первой атакой истребителей 8-й авиации является уничтожение немецких истребителей», что одним из современной «наступательной контр-авиации» (OCA). За одну «Большую неделю » в феврале 1944 года американские бомбардировщики, защищенные сотнями истребителей, совершили 3800 самолетов-вылетов, сбросив 10 000 тонн фугасных веществ на основные немецкие авиационные и подшипниковые заводы. США потеряли 2600 человек, из них 137 бомбардировщиков и 21 истребитель. Производство шарикоподшипников не пострадало, так как нацистский начальник отдела боеприпасов Альберт Шпир устранил повреждения за несколько недель; ему даже удалось удвоить производство самолетов. Чувствуя опасность, Шпеер начал распределять производство по многочисленным маленьким, скрытым фабрикам.
Bf 110 был построен для того, чтобы сбивать тяжелые бомбардировщики союзников днем, но в основном добился успеха, поскольку был оснащен переделанным ночным истребителем с радаром Лихтенштейном. 
Вооружение Fw 190A неуправляемым ракетным снарядом BR 21 К 1944 году у союзников было подавляющее преимущество. Люфтваффе выйти и атаковать, иначе их самолеты будут уничтожены на заводе. Прежде чем атаковать бомбардировщики, в идеале с двухмоторными тяжелыми истребителями Zerstörer, предназначенными для таких задач, немцы были противостоять более многочисленным американским истребителям. Сильно вооруженный Messerschmitt Bf 110 мог уничтожить бомбардировщик, особенно тот, у кого было по квартету каждую из крупнокалиберных неуправляемых ракет класса «воздух-воздух» BR 21, но его меньшая скорость заставляла это легкая добыча для громовержцев и мустангов. Большой, медленный двухмоторный Junkers Ju 88 C, использовавшийся в качестве бомбардировщиков-эсминцев в 1942-3 годах, когда в августе 1942 года началось наступление американских тяжелых бомбардировщиков, был опасен, поскольку мог стоять под дальней и стрелять. его автопушкой вооружение плотных соединений B-17, иногда с атакующими специализированными истребителями-бомбардировми Ju 88P, вооруженными бомбардировщиками Bordkanone; но за ними тоже охотились. Та же участь постигла и одномоторные истребители, несущие по паре ракет BR 21 каждый; и более поздние модели бомбардировщиков-бомбардировщиков Sturmbock с сильным вооружением автопушками Focke-Wulf Fw 190 A-8, пришедшие на смену двухмоторным «эсминцам». В Германии острая нехватка авиационного топлива резко сократила подготовку новых пилотов, и большинство инструкторов сами были в бой. Пилоты-новички были брошены в бой после 160 летных часов обучения по сравнению с 400 часами для AAF, 360 для RAF и 120 для японцев. У низкоквалифицированных немецких пилотов на этом позднем этапе войны не было шансов против более, лучше подготовленных пилотов союзников.
Немцы начали терять тысячу самолетов в месяц на западном фронте (и еще 400 на западном фронте). восточный фронт). Понимая, что лучший способ победить Люфтваффе - это не держаться близко к бомбардировщикам, агрессивно искать врага, к марту 1944 года Дулиттл приказал «Мустангам» «отправиться на охоту за Джерри. Подбросить их в воздух и побить. на земле по дороге домой », как« Мустангам »теперь был приказано летать массированными« истребителями »впереди американских боевых единиц тяжелых бомбардировщиков, которые являлись стандартным типом господства в воздухе усилием, очистив небо перед бомбардировщиками любого присутствия пилотов истребителей Люфтваффе Jagdflieger. К 1944 году, когда тяжелые Bf 110G и двухмоторные истребители Me 410A Hornisse, управляемые Zerstörergeschwader, уничтожились Мустангами всякий раз, когда они появлялись, прямая атака бомбардировщиков осуществлялась так называемыми формами Gefechtsverband Люфтваффе с тяжеловооруженными Fw 190As 109G в качестве высотного эскорта для вооруженных автопушков 190A при полете против боевых группировок USAAF. Тем не менее, новая стратегия Дулиттла в области господства в воздухе практически свела на нет практически все усилия Люфтваффе по обороне в течение 1944 года. В одном случае немецкие авиадиспетчеры выявили большие силы атакующих B-17 и отправили в атаку все 750 истребителей Люфтваффе. Все это были «Мустанги», летевшие впереди боевых ящиков американских бомбардировщиков, которые сбили 98 перехватчиков, потеряв 11. Фактические B-17 сильно отставали от «Мустангов» и выполнили свою миссию без потерь. В феврале 1944 года Люфтваффе потеряли 33% своих фронтовых истребителей и 18% пилотов; в следующем месяце он потерял 56% истребителей и 22% пилотов. Апрель был таким же плохим, 43% и 20%, хуже всего был май - 50% и 25%. Немецкие заводы продолжали выпускать много новых самолетов, а неопытные пилоты приходили на службу; но продолжительность их жизни сократилась до нескольких боевых вылетов. Люфтваффе все чаще скрывалось; с потерями до 1% за миссию, бомбардировщики теперь прошли.
К апрелю 1944 года тактическая авиация Люфтваффе исчезла, и Эйзенхауэр решил, что может продолжить вторжение в Нормандию. Он гарантировал захватчикам, что «если вы увидите над собой боевые самолеты, они будут нашими нашими».
По мере распада Люфтваффе в 1944 году необходимости в уменьшении, и истребителям все чаще направлялись в тактические штурмовики, а также средние бомбардировщики. Чтобы избежать смертоносных скорострельных немецких счетверов 20-мм зенитных орудий, пилоты быстро и низко (под радаром цели) быстро убегали, а скрывались, прежде чем артиллеристы успели ответить. Основные задачи заключались в том, чтобы сдерживать Люфтваффе, стрелять по взлетно-посадочным полосам, препятствовать перемещению основных боеприпасов, нефти и войск, атакуя железнодорожные мосты и туннели, нефтебазы, баржи, грузовики и движущиеся поезда. Иногда выбранная цель обнаруживалась с помощью разведки. Через три дня после дня «Д» Ультра разведка определила местонахождение штаба регистрация танковой группы. Быстрый налетанской авиации разрушил его радиооборудование и убил многих ключевых офицеров, лишив немцев возможности координировать контратаку танков на плацдармы.
В день «Д» самолетов союзников совершили 14 000 самолето-вылетов, в то время как люфтваффе удалось выполнить всего 260, в основном для защиты своих разбитых аэродромов. За две недели после дня «Д» Люфтваффе потеряли 600 из 800 самолетов, которые остались во Франции. С апреля по август 1944 года стратегические бомбардировщики AAF и RAF находились под руководством Эйзенхауэра, где они использовались тактически для поддержки поддержки. Эйзенхауэр форсировал этот шаг и использовал бомбардировщики, чтобы одновременно задушить систему снабжения Германии, сжечь ее боевые самолеты. После этого в сентябре Эйзенхауэр отказался от управления бомбардировщиками.
Летом 1944 года в Европе AAF начали действовать с баз во Франции. В нем было около 1300 экипажей легких бомбардировщиков и 4500 летчиков-истребителей. Они заявили об уничтожении 86 000 железнодорожных вагонов, 9 000 локомотивов, 68 000 грузовиков и 6 000 танков и бронированных артиллерийских орудий. Только P-47 Thunderbolts сбросил 120 000 тонн бомб и тысячи танков с напалмом, выпустил 135 миллионов пуль и 60 000 ракет и уничтожил 4 000 вражеских самолетов. Помимо самого разрушения, появление не встречавших сопротивления истребителей-бомбардировщиков союзников подорвало моральный дух, рядовые и генералы в равной степени бросались в рвы. Фельдмаршал Эрвин Роммель, например, был тяжело ранен в июле 1944 года, когда осмелился совершить поездку по Франции днем. Командир элитной 2-й танковой дивизии гремел:
В битве при Bulge В декабре 1944 г. союзники были застигнуты врасплох крупномасштабным наступлением Германии. В первые дни из-за непогоды все самолеты были заземлены. Когда небо прояснилось, 52 000 самолето-пролетов AAF и 12 000 RAF против немецких позиций и линий снабжения немедленно обрекали Гитлера на последнее наступление. Генерал Джордж Паттон сказал, что сотрудничество ВВС XIX TAC было «лучшим примером совместного использования воздушных и наземных войск, который я когда-либо видел».
Круглосуточная кампания атаковала Германию с помощью британских бомбардировщиков ночью и американской авиации днем. Самолеты, тактика и доктрины были другими; есть спор о том, насколько они дополняли друг друга в достижении стратегического эффекта.
Люфтваффе достигло максимальной численности в 1,9 миллиона летчиков в 1942 году. Изнурительные операции привели к потере сил на Восточном фронте после 1942 года. В 1944 году они потеряли большую часть своих истребителей из-за «Мустангов», пытаясь защитить себя от массивных американских и американских солдат. Британские воздушные налеты, и многие солдаты были отправлены в пехоту. Люфтваффе в 1944–45 сосредоточило свои усилия на противовоздушной обороне, особенно на зенитных батареях, окружавших все крупные немецкие города и военные предприятия. Они потребили значительную часть всего немецкого производства боеприпасов в последний год войны. В зенитных частях работали сотни тысяч женщин, которые участвовали в боях с бомбардировщиками союзников.
с реактивным двигателем немецкий Messerschmitt Me 262 Schwalbe намного превосходил лучших союзные поршневые истребители в индивидуальном порядке. Однако его длительная история развития (включая такие факторы, как существенное сокращение финансирования исследований реактивных двигателей в критический период разработки 1941–1942 годов, отсутствие у Германии доступа к некоторым экзотическим сырьевым материалам, необходимым для производства прочных реактивных двигателей, союзнические стратегические бомбардировки реактивных двигателей). производственные линии двигателей, и Гитлер лично заказал модификацию конструкции, чтобы сделать самолет функциональным в качестве истребителя-бомбардировщика), привело к тому, что Me 262 был отложен и произведен слишком поздно и в слишком малых количествах, чтобы остановить волну союзников. Немцы также разработали ракеты класса «воздух-поверхность» (Fritz X, Hs 293,) ракеты класса «земля-воздух» (Вассерфаль,) крылатые ракеты (V-1 ) и баллистические ракеты (V-2,) и другие передовые технологии ведения воздушной войны с небольшим стратегическим эффектом. Захваченные образцы этого оружия, и особенно его конструкторов, способствовали развитию союзных и советских военных технологий холодной войны, а также космической гонки.
Помимо разгрома люфтваффе, вторым по значимости достижением кампании стратегических бомбардировок было уничтожение немецких запасов нефти. Нефть была необходима для подводных лодок и танков, в то время как очень качественный авиационный бензин был необходим для самолетов с поршневыми двигателями.
Третьим заметным достижением кампании бомбардировок стало ухудшение немецкой транспортной системы - ее железных дорог. и каналы (было мало дорожного движения). За два месяца до и после дня «Д» американские B-24 Liberators, B-17 Flying Fortress и британские тяжелые бомбардировщики, такие как Lancasters, нанесли удар по французской железнодорожной системе. Боевики подпольного сопротивления каждый месяц выводили из строя около 350 локомотивов и 15 000 грузовых вагонов. Критические мосты и туннели были прорезаны бомбардировками или саботажем. Берлин ответил, отправив 60 000 немецких железнодорожников, но даже им потребовалось два или три дня, чтобы возобновить работу линии после тяжелых рейдов на сменные станции. Система быстро пришла в негодность, и она оказалась неспособной перевозить подкрепление и припасы, чтобы противостоять вторжению в Нормандию.
Воспроизвести ВВС США фотографируют разрушения в центре Берлина в июле 1945 года Германия и Япония сгорели и проиграли войну в значительной степени из-за стратегических бомбежка. В 1944 году целеуказание стало более точным, но решение проблемы неточных бомб заключалось в использовании большего количества бомб. AAF сбросили 3,5 миллиона бомб (500 000 тонн) против Японии и 8 миллионов (1,6 миллиона тонн) против Германии. Королевские ВВС израсходовали примерно такой же тоннаж против Германии. Бомбы ВМС и морской пехоты США против Японии не включены, как и две атомные бомбы.
Типичные повреждения от бомб в Гамбурге, Германия, 1945 Стоимость тактической и стратегической воздушной войны США против Германии составила 18 400 самолетов, потерянных в боях, 51 000 убитых, 30 000 военнопленных и 13 000 раненых. Против Японии AAF потеряли 4500 самолетов, 16000 убитыми, 6000 военнопленных и 5000 ранеными; Морская авиация потеряла 1600 человек убитыми, 1100 ранеными. Морская авиация потеряла несколько тысяч убитыми.
Четвертая часть немецкой военной экономики была нейтрализована из-за прямого повреждения бомб, вызванных этим задержек, нехватки и обходных путей, а также расходов на противовоздушную оборону, гражданскую оборону и ремонт, и перенос заводов в более безопасные места. Рейды были настолько масштабными и часто повторялись, что в городе за городом система ремонта ломалась. Бомбардировки помешали полной мобилизации экономического потенциала Германии. Министр планирования Альберт Спир и его сотрудники были эффективны в импровизации решений и обходных путей, но их задача становилась все труднее с каждой неделей, поскольку одна система резервного копирования выходила из строя. К марту 1945 года большинство немецких фабрик, железных дорог и телефонов перестали работать; войска, танки, поезда и грузовики были обездвижены. Около 25 000 мирных жителей погибли в Дрездене 13–14 февраля, когда разразилась огненная буря. В 2014 году Овери подсчитал, что всего около 353000 мирных жителей были убиты британскими и американскими бомбардировками немецких городов.
Результаты рейда Дома собраний в Токио Йозеф Геббельс, министр пропаганды Гитлера, был безутешен, когда его прекрасное служение здания были полностью сожжены: «Воздушная война теперь превратилась в сумасшедшую вакханалию. Мы совершенно беззащитны перед ней. Рейх постепенно превратится в полную пустыню».
Рейх на Дрезден должен был затмиться тем, что должно было поразить Японию, начавшееся менее чем через месяц - по инициативе генерала Кертиса Э. ЛеМэя, серию бомбардировок, начатую с первой атаки примерно 334 американских B-29 Superfortress тяжелые бомбардировщики в ночь с 9 на 10 марта 1945 года под кодовым названием Operation Meetinghouse сожгли около 16 квадратных миль (41 км) столице Японии и оказался самым разрушительным бомбардировочным налетом за всю историю авиации, даже более масштабным в первоначальная гибель людей (минимум 100 000 жизней и до 1,5 миллиона человек без крова), чем атомные налеты 6 и 9 августа, каждое из которых рассматривается как единичное событие.
Портал о Второй мировой войне Эта статья включает материалы из статьи Citizendium «Вторая мировая война, воздушная война », которая распространяется по лицензии Непортированная лицензия Creative Commons Attribution / Share-Alike 3.0, но не в рамках GFDL.
Эта статья включает материалы из статьи Citizendium «Воздушная война времен мировой войны II ", который находится под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License, но не по GFDL.
На основе библиографии Citizendium
