Войти
| Jagdgeschwader 26 | |
|---|---|
 Эмблема JG 26 | |
| Активный | 15 марта 1937 - 8 мая 1945 |
| Страна |  Нацистская Германия |
| Филиал |  Люфтваффе |
| Тип | Истребитель |
| Роль | Превосходство в воздухе. Истребитель-бомбардировщик |
| Размер | Крыло |
| Псевдоним (а) | Шлагетер |
| Покровитель | Альберт Лео Шлагетер |
| Командиры | |
| Известные. командиры | Ад Галланд. Йозеф Приллер |
Ягдгешвадер 26 (JG 26) Шлагетер был немецким истребителем - крыла Второй мировой войны. Он был назван в честь Альберта Лео Шлагетера, ветерана Первой мировой войны, член Freikorps и посмертного нацистского мученика, арестованного и казненного французов за саботаж в 1923 году. Крыло воевало союз преимущественно против западных войск.
Сформированная в мае 1939 года, JG 26 провела фальшивую войну период, охраняя западные границы Германии после немецкого вторжения Польши и начало Второй мировой войны. В мае и 1940 года он участвовал в битве за Бельгию и битве за Францию . С июля 1940 года он действовал над Англией в Битве за Британию под командованием Адольфа Галланда, будущего генерала дер Ягдфлигера. JG 26 оставался во Франции и Бельгии, сражаясь против истребительного командования ВВС США наступления цирка в 1941 и 1942 годах, добившись значительного тактического успеха. В 1943 году он столкнулся с USAAF 8-й воздушной армией и вместе с остальной частью истребительной авиации Люфтваффе был изношен перед Европой, сражаясь с комбинированным наступлением бомбардировщиков в Оборона Рейха. В 1944 году JG 26 сопротивлялся высадке в Нормандии и служил «тактическим» или передовым подразделением во время операции Market Garden и Battle of the Bulge. Он продолжал сражаться до безоговорочной капитуляции вермахта в Европе 8 мая 1945 года.
Элементы JG 26 служили на других театрах военных действий. Один штаффель (эскадрилья) служил в Североафриканской кампании и. Одна группа (группа) и один штаб воевали на Восточном фронте с января по июнь 1943 г. Запланированный переезд в Советский Союз не состоялся. JG 26 был известен союз военно-воздушными силами. Королевские ВВС (RAF) называли Иоахима Мюнхеберга управляемым II. Группа «Аббевилль Мальчики» по месту их базирования.
Гешвадер Люфтваффе (крыло) был самым большим однородным летающим построением. Обычно он состоял из трех групп (группа). В каждой группе было от 30 до 40 самолетов в трех эскадрильях (Staffeln). Jagdgeschwader мог выставить от 90 до 120 истребителей. В некоторых случаях крыло могло быть передано четвертой группе. В каждом крыле был Geschwaderkommodore (командир крыла), поддерживаемый тремя Gruppenkommandeur (командиром групп). Каждой эскадрильей командовал Staffelkapitän (командир эскадрильи). В штабе находилось примерно от 12 до 15 самолетов. Идентификация в типх различалась в зависимости от типа образования. Группа обозначается римскими цифрами , например I./JG 26, в то время как Staffeln обозначается их номером (1./JG 26). Крыло могло быть подчинено Fliegerkorps, Fliegerdivision или Jagddivision (летающий корпус, дивизия и истребительная дивизия), все из которых были подчинены Luftflotten (воздушный флот). Использование Fliegerdivision стало излишним, и описание Fliegerkorps вытеснило его до использования Jagddivision позже во время войны.
Jagdgeschwader 26 было одним из первых истребительных подразделений Люфтваффе. Его создание началось в начале 1937 года. План, датированный 14 марта 1936 года Германом Герингом, в то время рейхсминистром дер Люфтфарт (министр авиации) и Обербефельшабер дер Люфтваффе (главнокомандующий Люфтваффе), предусматривал создание из двух групп легких истребителей в Luftkreis IV, территориальном подразделении Люфтваффе штаб-квартирой в Мюнстере. Геринг группы планировал, чтобы эти две группы были организованы под обозначением Jagdgeschwader 234 (JG 234–234-й истребительный авиаполк), вступить в строй 1 апреля 1937 года.
I. Группа JG 234 была создана 15 марта 1937 года на аэродроме Кельн-Буцвайлерхоф. Первым ее командиром был гауптман Вальтер Грабманн, который 11 сентября 1938 года передал командование майору Готтхарду Хендрику. Первоначально группа была отнесена к I. (leichte Jäger) Gruppe и была оснащена Heinkel He 51 B и начали получать первые серии Messerschmitt Bf 109 B в мае 1938 года. Параллельно II. Группа JG 234 была образована в Дюссельдорфе. На этапе создания этой группы было множество командиров: майор Вернер Рентш (15 марта - май 1937 г.), майор Вернер Нильсен (май - 31 июля 1937 г.), оберстлейтенант Эдуард Риттер фон Шлейх (1 августа 1937 г.) г. - 30 сентября 1938), гауптман Вернер Пальм (1 октября 1938 - 27 июня 1939) и гауптман Хервиг Кнюппель, который принял командование 28 июня 1939 года.
Geschwaderstab (штабное подразделение) было сформировано 1 ноября 1938 года в Дюссельдорфе и подчиняется оберсту Эдуарду Риттеру фон Шлейху. В этот день Geschwader был переименован в Jagdgeschwader 132 (JG 132–132-е истребительное авиационное крыло) и был подчинен Luftgaukommando IV (командование воздушного округа). Также в этот день I. и II. Группа JG 234 была передана под командование JG 132 и тогда называлась I. и II. Группа JG 132. Geschwaderstab был оснащен Bf 109 D-1. 8 декабря 1938 года JG 132 получил название «Шлагетер» в честь Альберта Лео Шлагетера. Шлагетер был бывшим членом Freikorps, который был казнен французами за саботаж, а затем стал мучеником, культивированным нацистской партией.
1 мая 1939 г. получил название Jagdgeschwader 26 "Schlageter". Одним из практических результатов того, чтобы быть «названным» подразделением, было это из пропагандистских, если не обязательно оперативных, соображений. Крыло всегда одними из получало новое оборудование; к январю 1939 года Jagdgeschwader получил более новый Bf 109 E-1, который на тот момент был самым производительным истребителем в мире. I. Gruppe командовал Gotthard Handrick. Хэндрик служил в Jagdgruppe 88 (J / 88), Condor Legion во время гражданской войны в Испании. Гауптманн Вернер Палм командовал II. Gruppe, а III. Gruppe, сформированная 23 дня войны, переведена под командование майора Эрнста Фрайхера фон Берга.
25 августа 1939 г. I. группа получила приказ от Кельн - Бонн - Одендорф, через Рейн в Эйфель, а II. Группа переехала из Дюссельдорфа в Беннингхардт. 1 сентября 1939 года немецкий вермахт начал вторжение в Польшу, начав Вторую мировую войну. JG 26 было приказано защищать западную немецкую границу и промышленные районы. Пилоты время, патрулируя воздушное пространство, проходя обучение или ожидая готовности в кабинах. Первый раз крыло погибло, когда пилот Унтер-офицер Йозеф Шубауэр, 2 года, погиб в результате несчастного случая. 10. Staffel стал отрядом ночных истребителей под командованием Йоханнеса Штайнхоффа, но был устаревшими истребителями Bf 109 D и Arado Ar 68. 7., 8. и 9. Staffel были сформированы для укомплектования группы; Герхард Шёпфель был первым лидером 9./JG 26. JG 26 одержал первую победу 28 сентября, когда Curtiss P-36 Hawk из Groupe de Chasse II / 5 встретил 2./JG 26, сопровождавший разведывательный самолет Henschel Hs 126. Бой закончился тем, что два Bf 109 были сбиты без потерь для подразделения ВВС Франции. К 30 сентября 1939 г. III. Группа получила полный комплект Bf 109. В крыле было 129 дневных истребителей, из них четырнадцать Bf 109 D и шесть Ar 68 в штабе ночных истребителей. Вальтер Кениц был заменен III. 31 октября командовал группой майор Эрнст Фрейхер фон Берг, а 7 ноября Иоахим Мюнхеберг одержал последнюю победу во время «Фанейской войны » над No. 56-я эскадрилья РАФ Бристоль Бленхейм бомбардировщик. Отряд ночных истребителей 10. (Нахт) / JG 26 участвовал в битве у Гельголандской бухты под командованием Карла-Альфреда Шумахера. Штайнхофф тоже участвовал в битве; Немецкое подразделение заявило о шести (трех подтвержденных) одного утонувшего пилота. В новогодний день 1940 года JG 26 начал замену Bf 109 E-1 на E-3, у которого было более мощное вооружение MG FF в крыльях, хотя не все Staffeln заменили E-1. до осени 1940 года. 10 февраля 1940 года I. Gruppe была назначена в Jagdgeschwader 51 (JG 51–51-й истребительный авиаполк), но оставалась под управлением JG 26. Он не возвращался в JG 26 до июня 1940 года. Чтобы сохранить его роль в крыла из трех групп, JG 26 взял на себя оперативное управление группами из других крыльев. С 1 сентября 1939 года по 9 мая 1940 года JG 26 потерял одного пилота , убитого в бою, одного интернированного в Нидерландах, троих убитыми в результате несчастных случаев и одного раненым. Пилоты были одержаны четырьмя подтвержденными и четырьмя неподтвержденными победами.
JG 26 был назначен на Jagdfliegerführer 2, истребительное командование в пределах Люфтфлот 2. JG 26 было поручено поддерживать группу армий B в битве за Нидерланды и битве за Бельгию, что способствовало развитию французской армии и Британская армия двинулась в Нидерланды, в то время как группа армий A обошла их с фланга через нижнюю часть Бельгии и Люксембург, к северу от линии Мажино. JG 51, Jagdgeschwader 27 (JG 27–27-й истребительный авиаполк) и Zerstörergeschwader 26 (ZG 26–26-й истребительный авиаполк) превосходли превосходство в воздухе. II. и III. Gruppen действовала над Нидерландами в первые дни с присоединенным III. Группа Jagdgeschwader 3 (JG 3–3-е истребительное крыло). I. Gruppe присоединилась к ним под командованием JG 51. Stab / JG 26 имеет в своем составе четыре Bf 109 (три в рабочем состоянии), I. Gruppe 44 (35), II. Группа 47 (36) и III. Gruppe 42 (22), базирующаяся в Дортмунд, Боннингхардт, Дортмунд и Эссен соответственно.
Bf 109 E, JG 1, аналогично тем, на которых летали JG 26 в 1940 году Fall Gelb открылся 10 мая 1940 года. JG 26 прикрывал вторжение в Нидерланды и битву за Гаагу. JG 26 действовал в районе Амстердама. Один Bf 109 был потерян в бою с Fokker D.XXI, несколько других были повреждены. Было заявлено, что восемь голландских самолетов, некоторые из 2-1 и 1-2, Ява, Королевские ВВС Нидерландов, были сбиты. Армии союзников внедрили свой план Дайла в Бельгии 11 мая, прикрываясь тремя французскими истребителями, четырьмя эскадрильями Hawker Hurricane из Advanced Air Striking Force ВВС Великобритании, поддерживаемые элементы Нет. 11 Группа RAF в Англии. III. Группа без потерь потребовала пять P-36 у GC I / 4; французы потеряли своего командира и еще одного убитыми, в плену, двух раненых и несколько подбитых истребителей. Пилотам JG 26 было присвоено восемь уничтоженных около Антверпена. На следующий день сообщений о контактах с самолетами не поступало. Удар, III. Gruppe и III./JG 3 двинулись к голландской границе Менхенгладбах и II. Группа Юрдинген. Истребительное командование RAF впервые вступило в контакт с Люфтваффе 13 мая против JG 26. Supermarine Spitfires из No. 66-я эскадрилья RAF и Boulton Paul Defiants из No. 264-я эскадрилья РАФ. Было заявлено семь Спитфайров и один Дефайант; один Спитфайр и пять Дефайантов были потеряны. Два французских голландских самолета, один из GC III / 3, также были заявлены в районах Роттердам и Дордрехт. Стоимость составила 1./JG 26, в результате чего два пилота были убиты, а еще один взят в плен. 14 мая JG 26 был занят поддержкой немецких наступлений в битве при Жамблу. III. Группа участвовала в воздушном бою, уничтожив часть из четырех ураганов из No. 504-я эскадрилья RAF как решающая битва при Седане произошла южнее. В тот день голландцы капитулировали, что разрешено I. Группа вступить в сражение. Днем позже группа переехала в Эйндховен. В течение 15–17 мая пилотам JG 26 были предоставлены еще восемь побед в боях за Лилль, Секлин и Турне, Монс и Оверэйджсе. С 18 мая он поддерживал наступление группы армий «А» на Ла-Манш. II. Группе приписывали 12 вражеских самолетов в день в районе Камбре Дуэ. Два из утверждений были подтверждены на следующий день, но погибший командир Хервиг Кнюппель погиб. Два бойца из Нет. Известно, что 253-я эскадрилья РАФ пала в бою с JG 26. III. Группа переехала в Beauvechain около Брюссель, недавно присоединенный III./JG 27 переместился в Синт-Труйден. I. Gruppe под командованием JG 51 перебралась в Антверпен 23 мая.
Прорыв у Седана 13 мая позволил танковым дивизиям выйти к Ла-Маншу 20 мая. 14 мая французские бомбардировщики и бомбардировщики AASF направили сильные бомбардировочные группы на мосты в Седане, чтобы предотвратить переход немецких войск. Они понесли тяжелые потери в так называемый «день истребителей» в Люфтваффе. II. Группа находилась в Neerhespen-Landed 18 мая, но продвинулась дальше, чтобы действовать над Дюнкерком с 24 мая, когда началась битва за порт против окруженных союзных армий. Крылья истребителей Люфтваффе обычно патрулировали в составе группы из 40 самолетов, встречая эскадрильи истребителей Королевских ВВС, насчитывающих всего дюжину; самая большая тактическая единица в то время. В этот день II. Группа воспользовалась преимуществом и уничтожила три No. 74-я эскадрилья РАФ «Спитфайрс» атакует немецкие бомбардировщики без потерь. На следующий день Stab / JG 26 с присоединенной группой из II. Группа Jagdgeschwader 2 (JG 2–2-е истребительное крыло) двинулась в Кевокамп, к северо-западу от Монса, Бельгия, на некотором расстоянии от портов Ла-Манша. III./JG 26 переехал в Чиевр, а прикрепленный III./JG 3 переехал в Морио. С 24 по 28 мая пилотам JG 26 было засчитано 13 побед при неподтвержденных. Их противники в последний день были из 213, 229 и 242. На следующее утро истребительное командование выставило самый большой одиночный патруль, когда ураганы из 229 и 242 эскадрилий, покрыты Спитфайрами из 64 и 610. Британские соединения находились слишком далеко друг от друга, что используем двум группам JG 26 и III./JG 3 атаковать их с большей высоты. За тридцать минут десять британских истребителей были сбиты, а Юнкерс Джу 87 «Штуки» совершили успешную атаку на судоходство Дюнкерка. II./JG 27 переместился в Брюссель 30 мая и к следующему утру JG 26 управлял все три свои группы плюс три прикрепленные группы, что делало его крылом из шести групп. 31 мая пилотам JG 26 присвоили честь уничтожить девять истребителей; с 10 мая семь пилотов крыла были убиты, семь ранены и четверо взяты в плен (один позже освобожден). Все, кроме трех, пали в воздушном бою. В предпоследний день боев над Дюнкерком 1 июня JG 26 заявили о пяти без потерь; в течение суток было удовлетворено семь исков после крупного воздушного боя над Дюнкерком. Истребительное командование сообщило о боях в общей сложности 18 на первом и 11 втором этапе в боях с истребителями, тяжелыми истребителями и бомбардировщиками.
Фалл Гелб закончился, и заключительная фаза Битвы за Францию началось с Fall Rot. 3 июня прикрепленные группы были отделены, оставив JG 26 собственными группами. В этот день все трое вылетели в качестве эскорта истребителей для операции «Паула», операции по стратегической бомбардировке 242 аэродромов, авиационных заводов и промышленных центров. Stab, I. и II. Gruppen JG 26 заявила о потере трех французских истребителей; пилот был выпущен в июне. Французы сосредоточили свои силы истребительной авиации вокруг столицы, но цели для немцев оказались труднодостижимыми. Операция провалилась в военном отношении. Все крыло переместилось на аэродром около Ле-Туке для поддержки группы армий B и ее наступления через Сомму с 4 июня. На следующее утро гауптман Адольф Галланд принял командование III. Gruppe из JG 26. Это назначение стало важным событием в истории гешвадеров. 7 июня истребительное командование направило скудные подкрепления в Руан. 43, и четыре раза были сражены потерянные из них по пути, на обратном полете потеряли три урагана (пилоты в безопасности) III./JG 26 на выход. Это стоило немцам двух летчиков убитыми и одним раненым. С 3 по 7 июня только три из 10 заявлений, поданных JG 26, были приняты люфтваффе. Командование Галланда и I. Gruppe вылетели на эскорт 8 июня. Трое пилотов Галланда были потеряны; двое были убиты, а третий, Клаус Митуш, будущий старший офицер, выжил в авиакатастрофе в тылуцузов, был застрелен французским гражданским лицом и взят в плен. Он вернулся в Германию после освобождения в июне. Только четыре из 10 требований были удовлетворены. Около Руана 9-го, III. Gruppe потеряла один Bf 109, но на ее счету семь Caudron C.714 из GC I / 145; польский от потерял трех человек убитыми. JG 26 начал движение к аэродромам под Парижем 13 июня (упал 14 июня). Из 13 заявлений, поданных в течение пяти дней с 9 по 14 июня, были признаны все, кроме четырех, были против британских оппонентов. I. Gruppe перебралась в Сен-Реми-су-Барбюаз, недалеко от Парижа 17 июня, а остальные - в Велизи - авиабаза Вилакубле. Хэндрик получил командование JG 26 24 июня, через два дня после перемирия от 22 июня 1940. С 1 по 26 июня стоимость JG 26 составило 10 человек убитыми, двое убитыми в результате несчастных случаев, четверо временно взяты в плен и шесть ранены. JG 26 приписали уничтожение 160 самолетов союзников в кампании. III. Группа была переведена в Добериц для защиты празднования победы в Берлине.
Капитуляция Нидерландов, Бельгии, Франции, Дания и Норвегия в середине 1940 года покинули Соединенное Королевство перед враждебными берегами от Норвегии до Бискайского залива. На западе происходила битва за Атлантику. Уинстон Черчилль отверг предложения Адольфа Гитлера о мирном урегулировании, и нацистское руководство решило вторгнуться в Британию в качестве последнего средства. Операция «Морской лев» не могла начаться, по крайней мере, пока не было достигнуто превосходство в воздухе надЛа-Маншем и Южная Англия. Ла-Манш как прелюдия к полномасштабному наступлению на истребительное командование и его инфраструктуру в июле 1940 года. Намерение состояло в том, чтобы вывести истребительное командование и истощить его в воздушных боях над Ла-Маншем, блокируя при этом канал для британских судов.. Немцы назвали эту фазу Битвы за Британию, как Kanalkampf.
Stab and I. Gruppe возвратились во Францию 15 июля в Одембурте, около Кале, бывшее зерновое поле. Он был передислоцирован в состав Jagdfliegerführer 2 под командованием Luftflotte 2, хотя дата их ввода в строй неизвестна. Некоторые наземные экипажи прибыли во Францию только в августе. Переоборудование более тяжело вооруженными и бронированными Bf 109 E-4 было неполным, и многие E-1 остались на вооружении. Пилоты JG 26 считали, что кампания против Соединенного Королевства завершится быстрой победой. II. и III. Группа располагались в городах Маркиза, Па-де-Кале и Кафье соответственно. II. Группа под командованием Карла Эббигхаузена имела 35 Bf 109 из 39 и 38 Galland из 40 исправных. Все самолет Stabstaffel Bf 109 были в боевой готовности, и у I. Gruppe было 34 из 38 четыре действующих.
JG 26 Bf 109 E-3, выставленные в Музее битвы за Британию в Кенте.JG 26 приняли участие в своем первом бою 24 июля потерял двух пилотов. Оберлейтенант Вернер Бартельс, технический офицер, был взят в плен раненым, но репатриирован во время обмена пленными в 1943 году и позже работал над проектом Messerschmitt Me 262. Потери стали шоком и укрепили мнение Галланда о том, что кампания будет нелегкой. В июле было принято четыре заявления о победе в отношении трех убитых и взятого в плен. Бои за Ла-Манш продолжались до августа. В первый день Галланд был награжден Рыцарским крестом Железного креста от Альберта Кессельринга, и JG 26 был оставлен на неделю до тех пор, пока не удалось собрать достаточную силу для Адлертага (День орла).
С 1 по 11 августа два Bf 109 были потеряны и один пилот погиб; три иска были удовлетворены к III. Gruppe. В бою 8 августа над конвоем Peewi группа и II./JG 51 забрали восемь «Спитфайров» (три были потеряны). У немцев одна жертва, у англичан - девять; JG 26 зачислили два и один неподтвержденный. Истребительное командование приписало JG 51 две потери, а JG 26 только одну. 12 августа II. Группа одержала первую победу в битве, в то время как крыло уничтожило девять истребителей, один пилот был убит, а другой взят в плен.
Адлертаг начался 13 августа и стоил JG 26 одного истребителя, хотя атаки были неудачными. Судя по всему, дюжина Bf 109 из II. Gruppe заблудилась и совершила вынужденную посадку во Франции из-за того, что у нее закончилось топливо. 14 августа новичок был ранен и попал в плен, но в 1943 году был репатриирован для службы в наземном составе. В бою участвовало более 200 самолетов, все три группы сопровождали Ju 87 из II./StG 1 и IV./LG 1. II. Группа понесла убытки и потребовала двух в бою с 32-й эскадрильей ; III. Группа атаковала 615-ю эскадрилью и потребовала шесть (фактические потери составили три). JG 26 участвовал в боях 15 августа, названных Черным четвергом в Люфтваффе из-за серьезности потерь.
Кейт Парк, командир авиации 11 группа, проигнорировали мощные истребительные патрули, призванные очистить небо перед бомбардировщиками. Группа Галланда столкнулась с 64-й эскадрильей, исчерпала запасы топлива и боеприпасов и была не в состоянии помочь Dornier Do 17s из Kampfgeschwader 2 (2-е бомбардировочное крыло KG). Без эскорта истребителей бомбардировщики были вынуждены отказаться от задания. KG 3 в сопровождении других истребительных частей нанесли ущерб аэродромам в Рочестере и RAF Hornchurch ; Компания JG 26 подала 13 заявлений, но 8 остались неподтвержденными. Двадцать четыре часа спустя Эббигхаузен был убит в бою с 266-й эскадрильей, хотя эскадрилья RAF была уничтожена (потеряв шесть) , когда вмешалось неопознанное подразделение Bf 109. JG 26 участвовал в боях 18 августа, теперь известных как Самый тяжелый день, заявив, что девять человек потеряли двух пилотов.
Обе стороны были остановлены из-за плохой погоды в течение нескольких дней и 22 августа. В 1940 году Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффе, недовольный своими командирами и чувствуя, что для битвы необходимы более и агрессивные лидеры, заменил восемь Geschwaderkommodore. Хэндрика заменил Галланд, который единственной мерой успеха лидера истребителей является количество сбитых самолетов. Галланд начал отсеивать тех, кого считал непригодными, и продвигать тех, кого считал способными; Шёпфель и Мюнхеберг были среди тех, кто получил звание командующего Staffeln. С 22 по 30 августа JG 26 насчитывала 23 бойца, двое убитых, двое взятых в плен и один раненый. В последний день августа 15 боевиков были уничтожены, двое убиты и трое взяты в плен. В первую неделю сентября бои на аэродромах стихли, так как ОКЛ сменило тактику. За первые дни JG 26 были уничтожены 21 истребитель, двое убитых и трое пленных. С одобрения Гитлера Люфтваффе начали атаковать военные объекты в Лондоне.
Кульминация кампании позже была названа Днем битвы за Британию. JG 26 участвовал в основных воздушных боях, согласно послевоенным исследованиям, на его счету три истребителя. С 7 сентября немецким истребительным частям было приказано лететь в тесном сопровождении, что привело Галланда к спору с Герингом, чья потеря доверия к истребительной авиации была не в последнюю очередь с переключением стратегии бомбардировку Лондона. Для Геринга истребительные патрули без сопровождения бомбардировщиков не были столь успешными, как утверждали пилоты. С этого момента у истребителей больше не было свободы действий, чтобы использовать качество Bf 109 в полете на высоте и в атаках с пикирования. Подлетев ближе к бомбардировщикам, немецкие истребители вступили в маневренные бои с «Спитфайром», превосходившим в этом отношении Bf 109 за счет уменьшения нагрузки на крыло. В широко разрекламированном разговоре Галланд утверждал, что на встрече с Герингом и Вернером Мёльдерсом он попросил «Спитфайр» для своего крыла, если они так будут сражаться. Галланду пришлось довольствоваться Bf 109 E-4 / N, JG 26 был единственным, кто летал на этом типе. Для Daimler-Benz DB 601 Не требовалось топливо с октановым числом 96, а не стандартное топливо с октановым числом 87, и его не хватало; БД 601Н производился недолго. Решение атаковать Лондон поставило Bf 109 на предел дальности полета. Галланд заметил, что сбрасываемый танк мог увеличить время полета на 30 или 40 минут.
Bf 109 E-3; JG 26 эксплуатировал Е-1, 3 и 4 в 1940 году. Он был более тяжело вооружен, чем E-1. Обратите внимание на треугольник с октановым номером 87 на фюзеляже. В сентябре усталость и упадок боевого духа начали сказываться на пилотах истребителей. Люфтваффе не хватало пилотов и самолетов для постоянного присутствия над Англией. Командиры требовали от самых опытных бойцов от трех до четырех боевых вылетов в день. К концу сентября Галланд заметил, что «выносливость превосходно обученных и опытных эффективности [пилотов] упала до такой степени, что их работы снижалась». Вмешательство Геринга в тактику без учета ситуации, возможность немецкой авиации, быстрая адаптация англичан к немецкой тактике и более низкое качество замены пилотов на JG 26 ложились большим бременем на сокращающееся число пилотов-ветеранов. Эта ситуация привела к конфликту между важными психологическими потребностями пилотов-истребителей: уверенностью в своих самолетах и тактике.
Галланд нашел частичное решение приказу Геринга поддержки близкое сопровождение, разработав гибкую систему сопровождения, которая позволила его пилоты меняют высоту, скорость полета, направление и расстояние до бомбардировщиков во время операций непосредственного сопровождения. Результаты были лучше и приемлемы для его пилотов; к концу Битвы за Британию JG 26 приобрел репутацию одного из двух истребительных авиакрыл, которые выполняли обязанности сопровождения неизменно низкими потерями для бомбардировщиков. Худ днем для JG 26 в бою было 30 сентября, когда он потерял четырех пилотов, заявив о семи победах. Операции истребителей-бомбардировщиков (Джабо ) стали заметными в ноябре, когда бомбардировщики повернули к ночным бомбардировкам (The Blitz ), главной целью которых был Лондон. 20 октября 1940 года в Unternehmen Opernball (Операция Opera) вылетели в поддержку миссии из 300 самолетов против целей истребительного командования.
Во время битвы за Британию Geschwader, заявлено, что 285 истребителей были сбиты за потерю 56 пилотов, соотношение 5: 1. По оценке одного аналитика, убытки JG 26 были довольно низкими, учитывая, что у него было всего четыре выходных с середины августа до конца октября. Галланд закончил год одним из ведущих пилотов-истребителей Люфтваффе, и нацистская пропагандистская машина привлекла внимание всей страны. Такие личности, как Галланд, Мёльдерс и Гельмут Вик, были опубликованы, в отличие от Министерства авиации, которое не одобряло акцент на отдельных лицах. Вик умер до конца ноября, а Мёльдерс - меньше года спустя. Четыре летчика-истребителя крыла заявили, что 31 процент сбитых самолетов. В конце 1940 года семь членов JG 26 были награждены Рыцарским крестом.
JG 26 сыграла краткую роль в осаде Мальты и Североафриканская кампания. 22 января 1941 г. Мюнхеберг, ведущий 7. Штаффель был проинформирован Gruppenkommandeur Schöpfel, что ему пришлось переехать на Сицилию в поддержку X. Флигеркорпс, под командованием генерала дер Флигера (генерала летунов) Ганса Гейслера, для действий против стратегического острова Мальта. С открытием нового фронта в Северной Африке в середине 1940 года британские военно-воздушные и морские силы, базирующиеся на острове, могли атаковать корабли Оси, доставляющие жизненно важные припасы и подкрепления из Европы в Северную Африку. Чтобы противостоять этой угрозе, Люфтваффе и Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) получили задание провести бомбардировки с целью нейтрализовать оборону британских ВВС и порты. В этот день отряд и от наземных расчетов в составе 40 человек покинули Вевельгем. Они прибыли в Гела на Сицилии 9 февраля 1941 года. Появление JG 26 над островом привело к росту потерь стареющих эскадрилий Ураган из-за превосходной авиации и опыта. У JG 26 было немного потерь, если они вообще были. В марте отряд унес не менее 13 истребителей РАФ. 7. Персонал и элементы вспомогательного наземного персонала были перемещены на аэродром Гротталье около Таранто в Апулии 5 апреля 1941 года. 7 / JG 26 вылетели в поддержку Вторжение Германии в Югославию и Грецию 6 апреля. В поддержку этого вторжения летчики атаковали аэродром в Подгорице. Штаффель уничтожил три югославских самолета, но вернулся в строй с Мальты к 8 апреля, до 31 мая, когда базировался в Молаой, Греция. 14 июня штаффель был отправлен в Северную Африку для борьбы с операциями «Боевой топор» под командованием I. Gruppe из JG 27 из Газалы. 7./JG 26 добилась успехов в Африке, но в течение августа - сентября у установки возникли проблемы с эксплуатацией. ULTRA регулярно сообщает о местонахождении подразделения и заказах. 24 сентября 1941 года он покинул Африку и никогда не вернулся. В 7./JG 26 забрали 52 вражеских самолета, но не потеряли ни одного пилота.
Основная часть JG 26 осталась на побережье Ла-Манша под командованием Luftflotte 3, где он непрерывно действовал в течение следующих четырех лет после Битвы за Британию. Истребительное командование Королевских ВВС и его новые командиры Шото Дуглас и Траффорд Ли-Мэллори хотели предпринять наступление на Францию и Бельгию в 1941 году. Ли-Мэллори назвал «склонение к Франции» Группа № 11 РАФ начала Цирковое наступление в январе 1941 года. Вторжение Германии в Советский Союз, операция «Барбаросса» в июне 1941 года, предоставил большую стратегическую рациональность для оказания давления на Люфтваффе в Западной Европе. 9 января 1941 года 60 истребителей подняли в воздух Цирк № 1 над северной Францией. Немцы проигнорировали их, используя ту же тактику, что и Кейт Парк в битве за Британию. Бомбардировочное командование Королевских ВВС вскоре было использовано в качестве приманки для приманки Люфтваффе в бой. Во Франции и Бельгии в пределах досягаемости эскорта «Спитфайров» было несколько важных стратегических целей. Последующий «Цирк» с небольшими группами бомбардировщиков и сильным эскортом истребителей начался 10 января, когда начался второй элемент политики. За ними последовали операции "Родео" [массированные истребители] и "Рамрод" [стандартное сопровождение истребителей для бомбардировщиков]. Мэллори пересматривал политику Хью Тренчарда Первой мировой войны.
С 1941 по 1942 годы JG 26 были полностью заняты защитой немецких военных объектов на севере Франции и Бельгия от вторжений британских ВВС. JG 26 защищал воздушное пространство к востоку от сены до голландской границы, а JG 2 прикрывал западнее демаркационной линии. JG 26 формально находился под командованием Jagdfliegerführer 2 Тео Остеркампа. В начале 1941 года у Галланда было три опытных и успешных Gruppenkommandeur под своим командованием; Вальтер Адольф, Рольф Пингель и Шёпфель. Мюнхеберг и недавно прибывший Йозеф Приллер будут назначены старшими командующими в течение года после потери Пингеля и Адольфа в бою, а Галланда - в командование. 1941 год оказался для JG 26 успешным в тактическом плане. Галланд и его группа могли выбирать, какие соединения Королевских ВВС атаковать, а также когда и как их атаковать. По сути, немецкие и британские подразделения вели обратную битву за Британию. В начале года JG 26 начали переоборудование в Bf 109 F-2. Истребитель был аэродинамически чище, чем вариант Е, и значительно превосходил предыдущую версию. Тип был похож на Spitfire V, поступивший на вооружение одновременно, и оба были сопоставимы. В с крыла удалены пушки; одна пушка продолжала стрелять через ступицу винта, два крупнокалиберных пулемета оставались закрепленными над двигателем, чтобы стрелять через винт. I. и III. Группа начала преобразование в Дортмунде и Бонне. Следовательно, только III./JG 26 были настроены до 28 июня 1941 г. - 39 машин. К 27 сентября I. Gruppe имел F-4, а II. Группа оснащена Фокке-Вульф Fw 190.
Захваченный Bf 109 F-2, пилотируемый Рольфом Пингелем, командующий II. Gruppe. Он высадился в Англии и попал в плен. С января по июнь 1941 года JG 2 и JG 26 поддерживались другими крыльями истребителей. Jagdgeschwader 1 (JG 1–1-е истребительное крыло), JG 51, Jagdgeschwader 52 (JG 52–52-е истребительное крыло), Jagdgeschwader 53 ( JG 53–53-й истребительный авиаполк) и LG 2 были среди тех, кому приписывают успехи против операций Цирка. С 9 по 21 июня анализ показал, что по крайней мере 18 Fighter Comm и JG 26. 22 июня 1941 года в результате вторжения в Советский Союз под руководством Германии JG 2 и JG 26 остались единственными оставшимися истребительными частями в Европе. Нет. 2 Группа RAF, бомбардировочное командование, Береговое командование RAF при поддержке истребительного командования оказала большее давление на Западе. Густав Сприк и Галланд сбили два Нет. Летчики 145-й эскадрильи РАФ 18 июня попали в военнопленные. Сприк был держателем Рыцарского креста, но погиб всего десять дней спустя. 10 июля другой обладатель Рыцарского креста, Рольф Пингель, командует II. Группа преследовала Шорт Стерлинг до побережья Англии, была сбита, высадлена принудительно и быстро захвачена. Его самолет стал первым Bf 109 F, неповрежденным захваченным англичанами. Истребительное командование продолжало крупномасштабные операции, но понесло тяжелые потери от двух немецких истребителей. Элокрик был раненых, пропавших без вести 3 августа после бомбардировки (предположительно, был огонь с земли) и 9 августа командир звена Дуглас Бейдер выпрыгнул и был схвачен. Галланд развлекал знаменитого пилота в штаб-квартире JG 26. Причина поимки Бадера произошла в разгар боя с III. Группа под командованием Шёпфеля. Галланд изучил все отчеты, даже о немецких летчиках, погибших в бою, чтобы определить победителя Бадера. Каждое дело было закрыто. Боевые записи Королевских ВВС указывают на то, что Бадер мог быть сбит лейтенантом «Бак» Кэссоном из № 616-я эскадрилья RAF, которая захватила Bf 109, у которого оторвался хвост, и пилот выпрыгнул, прежде чем он сам был сбит и захвачен Шёпфелем. За период с 14 июня по 4 июля истребительное командование потеряло 80 истребителей и 62 пилота, два немецких авиаполка потеряли 48 Bf 109 и 32 пилота; 2: 1 в пользу Люфтваффе.
Влияние массированных операций истребительного командования в дневное время было компенсировано тактическим развертыванием немецких подразделений, которые пользовались наведением с помощью радаров. Они умело использовали это, чтобы перевесить свою численную неполноценность. 32 радаров Фрейя и 57 радаров Вюрцбург использовались от Гельголанда до Бискайского залива. С января по июнь истребительное командование совершило 6875о-вылетов и потеря самолетло 112 самолетов - 57 в июне. С июля по декабрь это увеличилось до 20 495 с 416 убытками. Давление на JG 2, назначенное Jagdfliegerführer 3, JG 1, назначено на Jagdfliegerführer 1 и JG 26. В июле 1941 г. было 4 385 «тревожных стартов» и еще 4258 в августе. Сентябрь сократился до 2,534 и до 2553 в октябре, а затем упал до 1287. Тем не менее, 27 сентября 1941 года в истребительном крыле все еще оставалось 430 истребителей. Август оказался самым дорогостоящим для Люфтваффе во второй половине года: 42 потери упали до 18 сентября и 15 в октябрь. В сентябре 1941 года JG 26 начал переоборудование с Fw 190 и к концу года в основном принял этот тип. Первоначально Fw 190 A оказался проблемным, но вскоре оказался грозным и превзошел Spitfire V. Вальтер Адольф стал первым убитым командиром и пилотом Fw 190, и его заменил Мюнхеберг во главе II. Gruppe.
Истребительное командование сильно пострадало в 1941 году. Потери составили около 2 процентов [за вылет], в то время как 2 групповое бомбардировочное командование понесло 7,68 процента потерь. С 14 июня 1941 г. истребительное командование сообщило о 411 истребителях над Ла-Маншем; 14 на последнем «Цирке» года. Британцы заявили, что 731 немецкий самолет был уничтожен, хотя было потеряно только 103 немецких истребителя. Послевоенное исследование, проведенное министерством авиации, показало, что ВВС теряли 2,5 пилота на каждый сбитый немецкий истребитель. Немецкий гешвадер, напротив, уничтожил по четыре на каждую потерянную. Их процент остался на уровне одного процента. Среди самых успешных пилотов был Йозеф Приллер, который забил 19 за 26 дней с 16 июня. 5 декабря 1941 г. Галланд был назначен генералом дер Ягдфлигером после смерти Мёльдерса. Шёпфель заменил его.
Fw 190 из JG 26, 1942. 1942 год начался с того, что Галланд планировал и выполнял превосходства в воздухе Операция Доннеркейл для поддержки Channel Dash, переброска двух линкоров Кригсмарине и одного тяжелого крейсера в Германию из Бреста, Франция. JG 1, JG 2 и JG 26 участвовали в операции внезапности. Шёпфель лично руководил подразделением JG 26 операции над Дуврским проливом во главе III. Gruppe. Силы истребительного командования и ВВС флота не спешили реагировать, но появились как раз тогда, когда JG 2 передал ответственность Шёпфелю. Лейтенант-коммандер Юджин Эсмонд, исполняющий обязанности командира эскадрильи 825-й эскадрильи FAA, вылетел со формированием Fairey Swordfish для атаки кораблей. Лидер эскадрильи Брайан Кингком под номером . 72-я эскадрилья RAF предлагала свою единственную защиту, но была подавлена немецкими истребителями. Все меч-рыбы были сбиты, и Эсмонд был награжден крестом Виктории. Только пятеро из первоначальной восемнадцатилетней команды Рыба-меч выжили. Истребительное командование потеряло истребителей в воздушном бою - известно, что 401-я эскадрилья потерпела поражение от JG 26; в 72-й эскадрилье не было никаких потерь или повреждений. В марте 1942 года послевоенный анализ указывает на то, что JG 26 уничтожил 27 истребителей истребительного командования; хотя и понесло гораздо больше неуказанных потерь.
Апрель 1942 года продолжился: истребительное командование продолжало наступление днем, в то время как бомбардировочное командование усилило бомбардировку района ночью. Американские Восьмые воздушные силы начали операции в сопровождении в том же году в сопровождении Spitfire Vs. Превосходство Fw 190 над Spitfire было очевидным для британцев. Вице-маршал авиации Джонни Джонсон заметил: «Да, 190 создавал нам настоящие проблемы в то время. Мы перебить... поверните его, но вы не можете повернуть весь день. По мере того, как количество 190-х увеличивалось, глубина наших проникновений уменьшилась. Они действительно отбросили нас обратно к берегу ». 48 потерь истребительного командования были связаны с JG 26 апреля 1942 года. Еще больше было потеряно в воздушных боях с JG 2 или JG 26. Улучшение погодных условий и Fw 190 принесли больше жертв в мае и июне. По меньшей мере 46 истребителей Истребители были потеряны в боях с JG 26 в этот период, а еще семь пали в боях с JG 2 и JG 26 - многие другие потери остаются без вести. Чрезмерное требование было проблемой; за первые девять дней мая JG 2 и JG 26 заявили 53 (31 и 22 соответственно). Фактические потери истребительного командования составили 35. За тот же период немецкие истребительные части потеряли между шестью; Британцы заявили, что 18 уничтожены, а еще 18 вероятно уничтожены. Несмотря на то, что тема чрезмерных претензий является полемической, между заявленными потерями сторонних претензий является значительным. Девять Спитфайров было потеряно на каждые два Fw 190 или Bf 109, которые получили непоправимые боевые повреждения до середины мая.
Fw 190 (A-5) из коллекции всемирного наследия (июнь 2012 г.) - 190 был известным истребителем JG 26 с конца 1941 по 1945 гг. Основная смена командования произошла, когда Иоахим Мюнхеберг покинул II. Группа 21 июля 1942 г. и заменена Конни Мейером. В августе 1942 года британцы и канадцы осуществили операцию «Юбилейная», совершив набег на гавань Дьеппа. Истребители, командование и береговое командование поддержали высадку десанта Коммандос мощными военно-воздушными силами. Королевским ВВС не удалось заставить Люфтваффе вступить в генеральный бой за плацдарм, и истребительное командование, в частности, понесло тяжелые потери. Британцы утверждали, что нанесли тяжелые потери Люфтваффе, баланс показал обратное; Потери самолетов союзников составили 106, в том числе 88 истребителей RAF (по всем причинам была потеряно 70 «Спитфайров») и 18 бомбардировщиков, против 48 самолетов люфтваффе. В это число входило 28 бомбардировщиков, половина из них Dornier Do 217 из KG 2. Две немецкие части Jagdgeschwader показали следующие результаты: JG 2 потерял 14 Fw 190, восемь пилотов было убито, а JG 26 потерял шесть Fw. 190-е годы с шестью убитыми пилотами. Эскадрильям Spitfire, 42 с Mark V и только четырем с Mark IX были поставлены задачи непосредственной авиационной поддержки, сопровождения истребителей и превосходства в воздухе. Точное количество «Спитфайров», потерянных групп Fw 190, неизвестно. Люфтваффе заявило о потере 61 из 106 машин Королевских ВВС всех типов: JG 2-40, JG 26-21. Командир звена Минден Блейк был среди заметных потерь британцев. командир 130-й эскадрильи был захвачен в плен после того, как был сбит Fw 190.
В течение 1942 и 1943 годов JG 2 и JG 26 провел операции «Джабо» в городах и прибрежных объектах. в Англии, а иногда бомбил Лондон. В начале 1943 года эти операции взял на себя SKG 10, поскольку JG 2 и JG 26 уже нельзя было оставить для наступательных операций. JG 26 находился в явном невыгодном положении по сравнению с JG 2 в операциях «Джабо». Когда в марте 1942 года началась серьезная атака, у ее пилотов не было особого опыта и преданного персонала. Тех, кто считался неподходящими в качестве пилотов-истребителей, недисциплинированных или вступавших в столкновения с командирами, первыми отправляли в 10 и 13 штаффельны, которые должны были действовать как истребители. бомбардировщики. Отсутствие подготовки и энтузиазма в 17 атаках типа «беги и беги» усугубили неэффективность 10. Staffel. Неуравновешенность рейдов заметили англичане; Кент и Сассекс находились в зоне операций 10./JG 26, в то время как опытный 13./JG 2 оперировал в Хэмпшире 49 раз, хотя 10. / JG 26-й район защищался сильнее. Первый конкретный вылет истребителя-бомбардировщика произошел 7 марта 1942 года. С 19 апреля по 18 июня немецкие записи показывают, что на самолетах Bf 109 F-4 было выполнено 32 вылета Jabo по различным целям. Атаки истребителей-бомбардировщиков 10 Staffel продолжались до 5 февраля 1943 года. Пять JG 26 Fw 190 были потеряны 21 января 1943 года.
В 1942 году JG 1, 2 и 26 начали испытывать нового присоединения на Фронт канала. Военно-воздушные силы США (USAAF) Восьмые воздушные силы начали бомбардировки Франции и Нидерландов. B-17 Flying Fortress быстро заработал репутацию, почти сразу же, поглощая тяжелые повреждения и оставаясь в воздухе. В 1942 году типичный перехват этого типа пилотами Fw 190 был затруднен. Американские бомбардировщики летали на высоте более 8000 м (26000 футов), и без суперзарядного устройства Fw 190 изо всех сил пытались достичь высоты даже при серьезном предупреждении со стороны американского радио / сигнального движения. На этой высоте у Fw 190A-2 было лишь небольшое преимущество в скорости перед B-17. Прицелы Revi предназначались для боевых действий действия истребителей, а не противотанковых бомбардировщиков, и устанавливались на дальность 100 м (110 ярдов). Большие бомбардировщики быстро вырисовывались задолго до того, как немецкие истребители достигли эффективной дальности, способствуя преждевременной стрельбе. Психологическое воздействие массированной огневой мощи американских бомбардировщиков побудило неопытных немецких пилотов слишком быстро оторваться от классической позиции для атаки кормой, чтобы нанести какой-либо ущерб. Это беспокойство среди зеленых пилотов усилилось из-за использования американских самолетов 50-го калибра. Они превосходили по дальности пушку MG 151/20 и пулемет MG 17 на немецких истребителей, и в медленно приближающейся погоне немецкому пилоту часто приходилось просидеть несколько минут американского стрельбу. дальность стрельбы собственного вооружения. Американские артиллеристы наполняли воздух трассирующими снарядами, чтобы отразить атаку или отразить ее. В ответ Галланд организовал испытательную группу для экспериментов с ракетами класса «воздух-воздух» и крупнокалиберными пушками, чтобы исправить ситуацию.
Люфтваффе за зиму 1942-43 гг. Потратил на усиление двигателя и огневую мощь. их бойцы. Вес увеличился, и мощность двигателя должна быть не отставать. Чтобы увеличить степень сжатия в своих двигателях, не имея возможности сделать это за счет использования высокопрочных сплавов и высокооктанового топлива, не хватает в Германии, инженеры выбрали химические усовершенствования. Высотный истребитель Bf 109G-1 с двигателем DB 605 A получил инъекцию GM-1. Fw 190A-3 представлен с улучшенными двигателями BMW 801 D-2, обеспечивающими большими мощностью. Вскореали Fw 190A-4 и Bf 109G-4 с улучшенными радиостанциями и устройствами самонаведения. На их предпочтительных высотах - ниже 20 000 футов для 190 и наоборот для 109 - каждый из этих типов соответствовал Spitfire IX. Большинство истребителей, прибывших на базы истребителей JG 2 и JG 26 в конце 1942 года, были Bf 109. Fw 190 был в дефиците, учитывая многоцелевую функцию Fw 190, крылья Channel Front должны были перейти на Bf 109, чтобы Fw 190 перейти на приоритетные театры военных действий - шаг, используемый отсутствием Fw 190. летно-технические характеристики на высоте более 7500 м (25000 футов), где действовали американские бомбардировщики.
В отличие от этого, Bf 109 был превосходным воздушным истребителем и на высоте более 9000 м (30 000 футов) был в своей стихии. Весной 1943 года I / JG 2 и II / JG 26 летали на Bf 109 и Fw 190. С эксплуатационной точки зрения на уровне группы это было неэффективно, и этим подразделениям было решено сохранить свои Fw 190; и делал это до конца войны. Bf 109 и Fw 190 дополняли друг друга в предстоящих боях. Вооружение Fw 190, считавшееся применение против всех методов, чаще всего применяет против бомбардировщиков, в то как высоколетящие Bf 109ли истребители сопровождения. Bf 109G-4 был также «модернизирован» по сравнению с Bf 109G-6: два пулемета MG 131 заменили MG 17 и добавили пушку MG 151/20 в носовой части. Добавка MW 50 (вода-метанол) улучшила характеристики на низких высотах, но увеличение веса снизило маневренность. Немецкие пилоты критиковали хрупкость Bf 109, но хвалили конструкцию Fw 190; последний тип оставался предпочтительным среди западных пилотов.
Новости о том, что JG 26 было приказано направить на Восточный фронт в январе 1943 года, были встречены с энтузиазмом. Пилоты считали, что ВВС красных в качественном отношении слабее, а победы, являющиеся для наград и повышений, легче получить. JG 26 было приказано заменить JG 54 в Luftflotte 1, поддерживая группу армий Север в поддержании блокады Ленинграда. Переезд будет организован и персоналом с персоналом и оборудованием. Все остальные экипажи и средства технического обслуживания остались на базах. Перемещение было приказано, когда Красная Армия начала операция «Искра» и одержала победу, установив сухопутную с городом. Ширина всего 6 миль (9,7 км), каждая точка была прикрыта немецкой артиллерией, и хотя группа армий «Север» закрыла прорыв к 18 января 1943 года, она не смогла его устранить. Напротив, Советы не могли расширить его за счет дальнейших наступлений, которые закончились 1 апреля.
Бои вспыхнули возле базы III./JG 54 на озере Ильмень в феврале, когда Советы начали уничтожать Немецкие войска из Демянского котла. Было принято решение сначала заменить III./JG 54 на I./JG 26. Намеченная замена крыльев так и не состоялась. Пока I. Gruppe шла на восток для поддержки группы армий Центр на участке Москва, 7 штабов были снова выделены и отправлены на Ленинградский фронт до конца июня 1943 года в составе I. / JG 54 I / JG 26 вернулся во Францию после четырех месяцев эксплуатации.
5 и 7 марта I. Gruppe забрала в общей сложности 21 советский самолет, а с 9 по 14 марта - еще восемь. В этот период немецкая армия провела операция «Буффель», серию локальных отступлений в битвах за Ржев. Штатная численность группы составляющая 40 самолетов и пилотов. В ежеквартальном отчете от 31 марта указано, что на борту самолета присутствовало 48 пилотов, из них 35 готовы к работе. У него было 35 Fw 190, но только 24 находились в рабочем состоянии. В конце весны действует форма Дно до 6 мая. I. Gruppe перебралась в Смоленск 9 мая и участвовала в подготовке к Курской битве. Он участвовал в операции «Кармен» - серии бомбовых ударов по железнодорожным целям Курск 2 июня. Йоханнес Зайферт отказался от командования группой и был заменен на Фриц Лосигкейт. Группа вернулась в Германию вскоре после этого и не принимала участие в Курской битве.
7./JG 26 добавили дюжину Fw 190 к 40 из I./JG 54. В этом секторе им противостояли 1200 самолеты 13-й воздушной армии и 14-й воздушной армии. Клаус Митуш командовал штаффелем. Согласно одному сообщению, Митуш мало заботился о своих людях как личностях и судил их исключительно по их действиям в воздухе. Лидер почти никогда не разговаривал с унтер-офицером. Митуш получил приказ принять командование III. Группа 29 июня после смерти предыдущего командира и ушла в течение суток. Штаффель покинул Советский Союз 10 июля в Куксхафен, чтобы присоединиться к III. Gruppe, которая была перемещена в Германию для усиления защиты Германии от Восьмых ВВС США. Но к моменту их отъезда два пилота погибли в бою, один в аварии, один ранен и один попал в плен на Восточном фронте. Хотя в штаффеле было 63 советских самолета, как и в I. Gruppe, это никак не повлияло на ход воздушной войны.
Воздушная война значительно изменилась в первые месяцы 1943 года. Истребительное командование продолжало наступление на Северо-Западную Европу, увеличенное количество Spitfire IX, положившее превосходство в характеристиках Fw 190 A. Атаки бомбардировочного командования начались всерьез с битвы Рур и атака на Гамбург и 8-е воздушные силы США, действующие с середины 1942 года, были в достаточной мере достаточны, чтобы нанести удар по Германии в 1943 году, начав комбинированное наступление бомбардировщиков, которое начало разрушать ослабить силы Люфтваффе. В Северной Африке «ось» потерпела крах, израсходовав огромные людские и материальные силы для удержания позиций в Африке и Средиземноморье, в то же время предоставившим силам бесценный опыт и сведения о качестве своего врага. В том же майце Черный в кампании Подводная лодка подтвердил, что германский флот больше не может влиять на ход войны. На Восточном фронте поражение в Сталинградской битве и провал операции Блю отрицали победу Гитлера и вынудили продолжить войну, что вынудило Люфтваффе сражаться с территорией врагами с более низкими позициями. Ресурсы. С этого момента Люфтваффе, не готовые к войне на истощение из-за Германии, постепенно были вынуждены покинуть периферию оккупированной немцами Европы, чтобы защитить свою родину. JG 26 был среди тех истребителей, которые переключились на усиление обороны своей страны, которая стала Luftflotte Reich, и вернулись на фронт под Ла-Маншем, когда это было необходимо. Оперативный штаб Luftflotte 3 сообщил в апреле 1943 года, что основные усилия по обороне были направлены против дневных налетов USAAF
С сентября по декабрь 1942 года JG 26 все чаще заключала контракт с 8-м воздушным флотом США. Одним из первых совместных проектов ВВС США и ВВС США (USAAF) была операция Oyster 6 декабря 1942 года. JG 26 вступил в бой с американскими элементами рейда, которые действовали как диверсия. Только одна победа была достигнута ценой двух пилотов. Галланд оказал давление на Шёпфеля, чтобы увеличить количество успешных перехватов. Генерал потребовал атаковать в лоб и тыл, строем, а затем прекратить атаку выше, а не ниже бомбардировщиков, где пилот может оказаться один. Психологическое воздействие ответного огня американских бомбардировщиков побудило немецких пилотов прерваться, и атаки редко проводились точно так, как предписывал Галланд. 9 октября JG 26 столкнулся с первой крупной американской атакой в Европу на Лилль. III. Gruppe сбила четыре бомбардировщика, что стало самой большой потерей американцев на тот момент. Американские бомбардировщики заявили, что 56 истребителей уничтожены, 26, вероятно, уничтожены и 20 повреждены. Президент Франклин Рузвельт привел цифры в радиопередаче, которая позабавила немецкое подразделение, поскольку оно понесло единственную потерю. Тем не менее, некоторые ранние набеги вообще не были перехвачены, в результате чего JG 26 вызвал гнев Геринга и Галланда. Галланд был обеспокоен кажущейся робостью пилотов-истребителей и несколько раз навещал Шёпфеля, чтобы убедиться, что его прежнее командование не ухудшилось в качестве.
В январе 1943 года Шёпфель передал командование JG 26 Йозефу Приллеру. Первые месяцы 1943 года для JG 26 не были напряженными в боевом плане; один автор охарактеризовал их как «Последнюю паузу». 27 января 1943 года погодные условия, наконец, позволили нанести удар по немецкой земле, и Восьмая воздушная армия США бомбила Вильгельмсхафен. С июня по июль 1943 года темп воздушных боев увеличился. Восьмая воздушная армия начала «блиц-неделю », чтобы заявить о своем намерении выполнить директиву Pointblank. Появление P-47 Thunderbolt представило Люфтваффе новую угрозу дальнего действия. Истребитель США был хорошо вооружен и имел мощный двигатель с суперзарядным устройством и хорошо работал на больших высотах. Однако из-за отсутствия десантных танков его дальность была немного лучше, чем у Spitfire. С десантными танками оба самолета смогли достичь немецко-голландской границы в 1943 году; внешние танки были только четвертыми в списке приоритетов Восьмых ВВС. Герметичные танки были использованы во время налета на Эмден 27 сентября 1943 года, когда американские истребители эскорта впервые совершили перелет над Германией. P-47 не был таким маневренным на более низких уровнях, чем немецкие истребители, но мог обогнать Bf 109 и Fw 190. Использование гребных винтов и системы впрыска воды улучшили набор высоты и ускорение, что сделало истребитель равным немецким истребителям. и хорошо подходит для предстоящих сражений. Тактика JG 26 против P-47 была резюмирована обер-лейтенантом Хансом Хартигсом, чьи комментарии были записаны на пленку в его заблокированной камере в Англии в конце 1944 года:
В случае нападения мы должны вывести P-47 на меньшую высоту (3000 метров (9800 футов)), ныряя, а затем резко развернитесь. P-47 будут промахиваться; если они попытаются повернуть, они потеряют скорость и станут уязвимыми. P-47 должен набирать высоту и снова пикировать. Если мы вступаем в поворотный бой, P-47 часто может достать нас на первом ходу. Если Fw 190 немного набирает высоту в повороте (ниже 5000 м (16000 футов)), он набирает обороты по сравнению с P-47.
Пилоты ранней модели P-47 тренировались в пикировании и масштабировании на большой высоте. Роберт С. Джонсон выступал за ход Бочка, противоположный дуге поворота, когда его преследуют в обычном повороте, если противник сидит за P-47. Обычно это ставило P-47 позади врага. В июне JG 26 унесла 44 самолета США и Британского Содружества. JG 26 потерял восемь человек убитыми, одного в результате несчастного случая, одного раненным в результате несчастного случая и еще 10 получили ранения в бою. Июль стоил крылу восемь убитых в бою, пятерых в авариях и девяти раненых. 13 августа III./JG 26 заменил IIII./JG 54 в амстердамском аэропорту Схипхол. Двумя днями позже англичане начали операцию «Старки». Аэродромы в Па-де-Кале подверглись бомбардировкам, но только дваGeschwaderstab Fw 190 были повреждены. С 31 июля по 15 августа компания JG 26 подала 15 претензий, 11 из которых были приняты; Большинство заявлений относились к тяжелым бомбардировщикам B-17 Flying Fortress. С 9 по 15 августа в крыле пострадали еще трое убитыми и четверо ранеными. 17 августа 1943 года I. Gruppe были подняты Вальтером Грабманом, довоенным командиром группы JG 26, а затем Джафю-Холландом из Woensdrecht для борьбы с миссией Швайнфурт-Регенсбург. Несколько групп вошли в контакт с бомбардировщиками. Немецкая сторона подтвердила 16 претензий к своим пилотам о пяти убитых и шести раненых. Среди заметных погибших был майор Вильгельм-Фердинанд Галланд, брат Адольфа Галланда, который пал в бою с 56-й истребительной группой США. 353-я истребительная группа, три эскадрильи Королевских ВВС и экипажи бомбардировщиков составляли остальные. Карл Боррис «I группа вступила в контакт с бомбардировщиками, и подразделения 3./JG 26 атаковали, в то время как Спитфайры были присутствует, теряя двоих. После того, как «Спитфайры» повернули назад, I. Gruppe смогла продержаться с B-17 намного дольше, хотя их удалось насчитать только четыре. Клаус Митуш и III. Gruppe использовала аналогичную тактику, ожидая ухода американского эскорта, прежде чем начать 30-минутную атаку около Аахена, забрав четыре, но потеряв один и еще три Bf 109, поврежденных от несопровождаемых бомбардировщиков.
Двенадцать днями позже Адольф Глунц стал единственным унтер-офицером, получившим Рыцарский крест - он и Вильгельм-Фердинанд Галланд были единственными членами, получившими его в 1943 году.
Второй налет на Швайнфурт в октябре 1943 года стал победой оборонявшихся люфтваффе. Цена этой победы оставалась высокой для истребителей и пилотов. II. Gruppe боролась с эскортом США, и III. Gruppe находилась в резерве в Лилле, но не смогла перехватить возвращающийся дезорганизованный поток бомбардировщиков, потому что ей не сообщили о ее местонахождении. JG 2 удалось захватить только девять бомбардировщиков над Соммой, остальные B-17 скрылись в растущих кучевых облаках. Победа положила конец глубоким американским налетам до февраля 1944 года. Восьмой нацелился на объекты вдоль побережья Германии в промежуточный период со средней численностью 380 тяжелых бомбардировщиков и восьми истребительных групп; 6 ноября 1943 года Lockheed P-38 Lightning США 55-я истребительная группа и семь других истребительных групп США поддержали налёт на Вильгельмсхафен. II./JG 3 и III./JG 1 разбили одну группу P-47, но другие завершили защиту бомбардировщиков. III. Gruppe, JG 26, одолжила JG 3 опытных пилотов Bf 109, чтобы пополнить свои ряды из-за потерь.
В течение года JG 26 потерял Йоханнеса Зайферта, Зайферта и Фридриха Гейсхардта убитыми; все они командиры групп. В 1943 г. соотношение потерь и потерь крыла составляло 4: 1, что свидетельствовало о хороших боевых характеристиках. Однако были признаки того, что операции союзников изнашивали его. 158 пилотов, убитых или раненых в течение года, вдвое больше, чем в 1942 году, и эквивалентны 100-процентному годовому показателю убыли. Численность крыла составляла 50 процентов от утвержденной численности; но только две трети из этого числа были в рабочем состоянии. 31 декабря в нем было 68 бойцов; все Bf 109 G-6 и Fw 190 A-6. Из 185 пилотов 107 были доступны, остальные были в отпуске, выздоравливали или считались неготовыми к бою. По крайней мере, 84 потерь истребительного командования RAF в 1943 году были приписаны JG 26.
майор Клаус Митуш, командовал III. Группа до самой его смерти в сентябре 1944 г. Временная победа закончилась в феврале 1944 г. Большой неделей, частью Операции Аргумент. Операция под руководством США представляла собой серию атак на немецкое производство истребителей. Все три группы были задействованы в обороне. К 25 февраля численность II. и III. Gruppen были настолько низкими, что им было приказано идти параллельно потоку бомбардировщиков и атаковать только бомбардировщики без сопровождения в этот день. I. Gruppe, сильнейший из JG 26, действительно сбил четыре средних бомбардировщика B-26 Marauder, которые сопровождали каждую миссию. Американские операции были успешными, хотя ущерб, нанесенный немецкому производству, был преувеличен, но превосходство в воздухе днем безвозвратно перешло к союзникам. В этом месяце был отмечен ввод в воздушную войну североамериканского P-51 Mustang. Истребитель в конечном итоге имел такую дальность и характеристики, чтобы сопровождать американские бомбардировщики к цели и обратно, что дополняло устанавливаемые на десантные танки P-47 и P-38. Американская тактика вскоре изменилась с защиты американских бомбардировщиков на патрулирование фиксированных ящиков воздушного пространства. Американские летчики-истребители могли охотиться на немецкие истребители; бомбардировщики, пропустившие рандеву, были предоставлены сами себе. Это означало более агрессивное использование VIII Fighter Command. 2-й тактический военно-воздушный флот Королевских ВВС также был освобожден от службы сопровождения - Спитфайрам теперь было разрешено искать Люфтваффе, в то время как бомбардировщики смягчали вторжение на берег в рамках подготовки к операции «Оверлорд». В январе JG 26 имел 56 самолетов союзников, но потерял 19 убитыми и шесть ранеными. 45 человек были засчитаны в феврале за 18 убитых и 17 раненых. 6 марта американцы напали на Берлин; JG 26 унес семь американских и один британский самолеты в бою с главными и отвлекающими силами за одну потерю. Двумя днями позже американцы нанесли еще один удар; III. Группа достигла бомбардировщиков, но была атакована истребителями США. Два пилота были убиты и один ранен против Р-47. Пилоты JG 26 получили девять американских самолетов. 16 марта эта группа попыталась перехватить возвращавшиеся бомбардировщики США над Францией, но скоординированные действия с JG 2 потерпели неудачу. Было заявлено о трех бомбардировщиках, но пять человек были убиты и четыре ранены. 31 марта Восьмая дивизия была передана под командование Дуайта Эйзенхауэра для вторжения, и комбинированное наступление бомбардировщиков было приостановлено.
В июне 1944 года JG 2 и JG 26 должны были сформировать ядро 5. Jagddivision (5-я истребительная дивизия) в II. Jagdkorps (истребительный корпус). Истребители ожидали вторжения в Па-де-Кале, где они базировались. Крыло восстановило утраченное и было в значительно улучшенном состоянии по сравнению с предыдущими месяцами. I. и II. Gruppe была полностью оснащена Fw 190 A-8, который сохранил мощное вооружение, дополнительный топливный бак для улучшения рейнджера и модификации двигателя, такие как GM-1 для улучшенных высотных характеристик. III. Gruppe сохранила стареющий Bf 109 G-6, который был эффективным истребителем, но ему не хватало скорости, чтобы начать бой или выйти из него - опытные пилоты могли использовать его характеристики набора высоты с разворотом, но неопытные пилоты оказались легкой мишенью для этого типа. 6 июня началась высадка в Нормандии. Geschwaderkommodore Приллер и его ведомый были единственными двумя пилотами, которые атаковали пляжи; в данном случае Пляж Мечей. На следующий день все три группы «от рассвета до заката» вели обстрелы пехоты союзников. III. Gruppe прибыла в Guyancourt и Villacoublay, два наиболее оборудованных аэродрома в регионе. II. Группа вылетела в Кормей. III./JG 54 усиленный JG 26. Подразделение перешло под административный контроль крыла, но так и не было официально прикреплено. С 3 по 7 июня JG 26 одержал 12 подтвержденных побед против пяти убитых и двух раненых. Пилоты JG 26 получили подтвержденный кредит на 50 уничтоженных и 5, вероятно, уничтоженных в июне над Нормандией - заявлений было гораздо больше, но неизвестно, были ли они предоставлены пилотам. Известная цена боев за месяц: 32 пилота убиты, 21 ранен и один взят в плен.
Пилоты JG 26 использовались в качестве частей непосредственной поддержки с воздуха. Было известно, что 1 августа крыло нанесло ракетные удары в районе Сен-Ло против американских танковых и моторных конвоев, а также по Авраншу. 28 июля немецкая армия признала точку американских войск у Сен-Ло. III. Группе было приказано Крей поддержать III./JG 2 в ракетных атаках 28 июля. Миссия на Авранш была успешной, поскольку не понесла потерь. II. Джагдкорпсу было приказано продолжать атаковать этот сектор. Основными целями были танки и автотранспорт. I. и III. Gruppen поддержала операцию Lüttich 7 августа, но миссия провалилась из-за недостатка сил. II. Gruppe была одной из четырех отстроенных групп, вернувшихся во Францию 8 августа и прибывших в Гьянкур через четыре дня. В течение 8 и 9 августа JG 26 потерял трех пилотов убитыми и двумя ранеными в боях с истребителями США из 359-й истребительной группы и 373-й истребительной группы. Положение в Нормандии было критическим для вермахта Waffen SS. I. Gruppe и III./JG 54 отдыхали два дня, чтобы выздороветь, но III. Gruppe пролетела над Falaise Pocket и понесла потери. 13 августа всем частям, участвовавшим в ракетных операциях, было приказано прекратить боевые действия. Их самолет должен был лететь более 30 минут на аварийном увеличении мощности и требовал замены. Приказ не отменял тесную поддержку операций. С 15 августа JG 26 по-прежнему выполнял обстрелы американских бронетанковых формирователей между Алансоном и Ле-Ман. II Gruppe провела свое первое крупное сражение с момента своего возвращения в этот день. Эмиль Ланг руководил 34 Fw 190 на ознакомительном полете для новых пилотов в районе Парижа. Три P-47 и два Fw 190 были уничтожены. Штурмовики продолжались до конца августа. Когда карман Фалез закрылся, захватив в ловушку крупные немецкие силы, JG 26 потерял девять пилотов убитыми и двух ранеными в единственном бою с 315-й истребительной эскадрильей США. Немецким пилотам было присвоено пять уничтоженных истребителей различных частей США, в том числе два из 315-го. 28 августа немецкие истребительные силы двинулись на восток, в сторону Германии. В боевом составе остались только JG 26, три группы и II./JG 53. Геринг отменил свой прежний приказ о том, чтобы командиры и командиры летали только большими группами, потому что боялся, что они этим воспользовались. Staffelkapitans должен был выполнить одну миссию в день каждый раз, когда его подразделение совершало 3 или 4 вылета в день. Каждый командир группы должен выполнять одну миссию в два дня, каждый командир крыла - один раз в три дня.
Падение Германии во Франции и Бельгии привело к быстрому быстрому нападению союзников. наступать на запад Нидерландов и к границе с Германией. Логистика замедлила движение сил союзников, и их продвижение застопорилось, поскольку сопротивление немцев усилилось, и немецкая армия начала оправляться от поражения при Фалезе. В сентябре 1944 года JG 26 потерял 2-х опытных командиров групп - Клауса Митуша и Эмиля Ланга 3-го и 17-го числа. В последний день британские, канадские, польские и американские войска начали операцию Market Garden под командованием Бернарда Лоу Монтгомери. JG 26 был ближайшим к расположенным немецким истребительным крылом и отреагировал на приземление парашютистов. Немецкие летчики не могли добраться до транспортов, так как их защищали мощные соединения истребителей союзников, в основном американских девятых ВВС. Митуш был убит в первый же день операции. Немецкие войска не смогли предотвратить проникновение союзных войск в Германию. 12 октября 1944 года JG 26 в одиночку вылетел против 8-й воздушной армии, поскольку из-за погодных условий оставшаяся часть люфтваффе остановилась. Приллер привел в действие 57 Fw 190. Радиоперехватчики союзников слушали, как он проклинал своих пилотов за неправильное построение. II. и III. Gruppen опередила Stab и I. Gruppe. Они были атакованы сверху американскими истребителями из 56-й и 78-й истребительной группы, потеряв трех пилотов, в то время как Приллер одержал свою 101-ю победу над изолированной 357-й истребительной группой П-51. Имя пилота фигурирует в претензионных документах Приллера. Американца было легко опознать, потому что он был единственным американским самолетом, сбитым в тот день над Германией. Остальные прорвались в поток бомбардировщиков только для того, чтобы на них набросилась 364-я истребительная группа США. Неопытные пилоты Fw 1901 пятерых из своего числа перед тем, как скрыться. III. Группа летела дальше к западу от Гамбурга, но столкнулась с P-51, потеряв еще пять истребителей, два убитых и один раненый. Атакующие были из 363-й истребительной эскадрильи США, 357-й истребительной группы под командованием Чака Йегера. ULTRA следовала за движениями JG 26. Их аналитики отметили, что тактические истребители - бойцы для передового патрулирования - не имели опыта в эффективном использовании времени при сборке и атаке сопровождаемых групп тяжелых бомбардировщиков США. Он расценил усилия Германии по этому поводу как «плохие». Люфтваффе не предпринял повторных попыток перехватить ни одного налета 8-й воздушной армии в течение октября 1944 года.
Фокке-Вульф Fw 190 D-13 / R11, "Yellow 10", Wk. № 836017 из Музея истребителей Чамплина, Феникс, Аризона, ок. 1995. На нем летал Франц Гетц из JG 26 . В ноябре 1944 года Люфтваффе демонстрировало фасад господства в воздухе, но превосходство численностью не переводилось в качество. Во второй день этого месяца Люфтфлот Рейх понесла самые страшные ежедневные потери за всю войну на сегодняшний день. Потерянная авиация США составила в текущих боях 40 бомбардировщиков и 16 истребителей, часть - зенитной артиллерией - 3,6 и 1,8 соответственно [немцы утверждали, что 82]. Всего при этой потеряно 120 истребителей, 70 летчиков убиты или пропали без вести и 28 ранены. 21-го еще 62 были убиты или ранены, 26-го 87 пилотов были убиты или объявлены пропавшими без вести, а 27 ноября еще 51. Гитлер был в ярости, оплакивал бессилие истребительной силы и материалов и рабочей силы, использованных для ее производства. «Великий удар» Галланда - использование всех сил истребителей в одном массированном ударе по потокам американских бомбардировщиков - не состоится. Гитлер не доверял способности люфтваффе обеспечить решающий результат и использовать то, что от него осталось, для поддержки наземного наступления на западе. Гитлер поставил на карту последнее существо Ваффен СС и танковые дивизии в Арденнском наступлении, в попытке захватить Антверпен и разделить силы Германии и Британского Содружества в военном отношении в надежде улучшить ужасное положение. 24 ноября Stab и I./JG 26 переместились с базой в Greven, травяной аэродром недалеко от Мюнстера, в Фюрстенау. Оба оставались там до марта 1945 года. I. Gruppe, которая с середины 1943 года командовал Карл Боррис, начала получать Fw 190 D-9. Во второй половине декабря 1944 г. поступило 63 истребителя этого типа. II. Группа переехала из Кирххеллен к северу от Зольтау. Там на смену Fw 190 A-8 и A-9 пришли 55 Fw 190 D-9. Группу передали Антону Хаклю, способному летчику-истребителю, победителю на его счету 166 в воздухе. III. Gruppe была основана в Plantlünne в конце ноября. JG 26 должен принять участие в последнем крупном наступлении вермахта в Европе. ULTRA перехватывает сообщения к III. Группа приказывает ему переехать из Нордхорна независимо от того, может он оснащаться GM-1 или нет. ULTRA прислушался к срочным сообщениям Люфтваффе, которые опровергают наращивание немецких войск.
Наступление началось 16 декабря 1944 года. Люфтваффе удалось бросить вызов превосходству союзников в воздухе 17 декабря впервые с 1943 года. Чтобы заставить американские истребители-бомбардировщики, P-47 и P-38 вступить в воздушный бой перед тем, как сбросить свои боеприпасы на немецкие сухопутные войска, тем самым снятие давления на армию и Ваффен СС. Герингу, которого Гитлер опозорил, снова разрешили посещать ежедневные военные конференции; его даже пригласили на чай с Гитлером на неделю, до 23 декабря. Однако цена для немецких летчиков-истребителей 17 декабря была высокой; 55 убиты и пропали без вести, 24 ранены. Топливный кризис в Германии усугубил проблемы Люфтваффе, и 23 декабря Геринг приказал остановить весь несущественный транспорт для экономии топлива. JG 26, в отличие от многих других jagdgeschwader, сохранил значительный штатный опытных пилотов и обладал более высоким моральным духом, чем некоторые другие подразделения. В битве при Сент-Вит Р-38 из 428-й истребительной эскадрильи, 474-й истребительной группы начали обстрел немецких мотоколонн, уничтожив семь грузовиков. I. Gruppe атаковал P-38, которые захватили семь немецких истребителей около Трира, и атаковал поезда в районе Битбург. Четыре американских истребителя были сбиты бесплатно - четыре Fw 190, по утвержденным американцев, вероятно, принадлежали JG 2, поскольку JG 26 не сообщил о потерях. 23 декабря JG 2 участвовал в решительных усилиях Люфтваффе по поддержанию воздушного прикрытия немецких сухопутных войск в этот день; хотя превосходства в достижении не достичь, к ночи люфтваффе удалось еще боролось с ним. I. Gruppe направила 23 Fw 190 для прикрытия группы армий «Б»; группа пробивалась сквозь американские самолеты, пролетавшие над ее аэродромом, прежде чем поразить B-26 Marauders. Пять немецких истребителей были потеряны в бою с P-47, а два B-26 были заявлены как уничтоженные.
Кадры сечной пуш камеры, снятые с P-51 Mustang Mark III, которому летал летный офицер Дж. Дворецкий из No. 65-я эскадрилья RAF, когда он сбил Фокке-Вульф Fw 190D из II / JG 26, который пытался атаковать Авро Ланкастер над Кельном, Германия Хорошие новости для Геринга иссякли. Стратегические военно-воздушные силы союзников снова начали действовать, втягивая в себя люфтваффе и не давая немцам возможности противостоять операциям союзников на фронте. Он поспешил обратно в Каринхолл на свое последнее военное Рождество. JG 26 заявила, что 12 самолетов союзников уничтожены, но, как известно, ни одному из них не позволили стоять; статус неизвестен или неподтвержден. Пять JG 26 были убиты в бою, один ранен, еще двое были ранены в случайных случаях. В канун Рождества , II. Gruppe пыталась перехватить тяжелые бомбардировщики 8-й воздушной армии США, атаковавшие аэродромы Jagdgeschwader 4, Jagdgeschwader 11 и JG 2. Их отразили конвои, но уничтожили пять Р-47, четыре истребителя. пилота; один, возможно, был обстрелян по ошибке поддерживающим JG 27. I. Gruppe также перехватила, но их первая миссия на Fw 190 D-9 была для них катастрофой. Из 18 присланных восемь были прерваны из-за неисправности двигателя, еще один направился за американским самолетом-корректировщиком артиллерии, остальные девять вступили в бой с группой из 60 B-17 и их сильным эскортом P-38 около Льежа. Один американский истребитель погиб на четырех немецких. Подразделения потерпевших истребителей были уничтожены 44 бомбардировщика и 12 истребителей в другой день тяжелых воздушных боев. 24 декабря 85 немецких летчиков были убиты или взяты в плен. Среди них двое командиров групп и пять штабных командиров. Еще 21 человек был ранен. В День подарков военный дневник II. Jagdkorps сообщил, что три пилота I. Группа были убиты и двое взяты в плен за одну победу - он сообщил, что II./JG 1 понес самые тяжелые потери. 27 декабря JG 26 сражались на фронте у Сент-Вит. 1 января 1945 года JG 26участвовал в атаках аэродромов в рамках операции Bodenplatte. Их целью был Брюссель- Эвер. Четыре пилота были ранены, 12 убиты, семеро взяты в плен. 11 истребителей якобы были сбиты немецким огнем по ошибке. Четыре летчика-истребителя были сбиты и не пострадали. Только II. и III./JG 26 попали в Эвере. Из этих единиц взлетели от 44 до 52 Fw 190. II. и III./JG 26 выбили зенитные башни и уничтожили все горючее: ангары, грузовики, топливные свалки и самолеты. 127 Wing RCAF потеряли один «Спитфайр» в воздухе и 11 - на земле; Было повреждено 11 машин, одна уничтожена. В Эвере было уничтожено в общей сложности 60–61 самолет союзников. Там находилось большое количество транспортов, которые привлекли внимание немецких пилотов, в результате чего многие Спитфайры остались неповрежденными. Учитывая количество «Спитфайров» на поле, канадское крыло понесло «небольшие» потери. Командир канадского крыла Джонни Джонсон обвинил плохую меткость немецких пилотов в том, что не смог добиться дальнейшего успеха.
Со 2 января 1945 года, если позволяли запасы топлива, JG 26 был отдан в воздух каждый день до конца войны.. Ему был приказано поддерживать тяжелые бомбардировщики Восьмых ВВС США. Десять дней спустя Красная Армия начала Висло-Одерское наступление, и все, за исключением трех крыльев, были отправлены на Восточный фронт; JG 26 оставался защищать северную Германию, с JG 27, JG 2 и JG 53 на крайнем юге. С 4 по 14 января 1945 года 16 пилотов погибли в ходе боевых действий и пятеро получили ранения, в том числе Вильгельм Майер, награжденный посмертным Рыцарским крестом. За потерю 1945 года JG 26. 31. 31 убитыми, троих - в авариях, восемь - в плен и по крайней мере, 14 - серьезно ранены. III./JG 54, четвертая группа, кроме названия, потеряла 15 пилотов убитыми всего за две миссии. JG 26 сопротивлялся операции «Кларион», в основном проводимой 9-м военно-воздушным флотом США, и за период с 22 по 24 февраля потерял трех убитых и трех раненых. Потрепанный III./JG 54, потерявший не менее 50 Fw 190 с декабря 1944 года, официально присоединился к JG 26 в качестве IV. Gruppe. 25 февраля было сделано три заявления [статус неизвестен] в обмене на семь убитых и одного раненого - одно в бою с 41-й эскадрильей Спитоюфайрс, остальные в бою с 36-й истребительной группой США. 28 февраля все крыло атаковало истребители-бомбардировщики, поддерживавшие американское наступление на Мюнхен-Гладбах. Пилот Гауптманн Вальтер Крупински, одержавший 197 победителей, командующий III группой с 27 сентября 1944 года, возглавил миссию, в результате чего было подано пять заявлений о потере двух убитых в боях с истребителями британских ВВС и США; еще трое погибли в результате несчастных случаев и двое были ранены. Операции такого рода были снова опробованы 1 марта, но девять пилотов были убиты в бою с США 366-й истребительной группой и США 406-й истребительной группой ; Было заявлено о 10 американских истребителях, но неизвестно, были ли они предоставлены пилотам в победе.
Запасы топлива накопились, что выполнить задание в полном составе 13 марта. Моральный дух в JG 26 оставался достаточно высоким. 25 марта ULTRA перехватило запрос от 14 Fliegerdivision с просьбой добровольцев для переоборудования на Messerschmitt Me 262. 58 пилотов из KG 30, 49 из JG 27 и 36 из NSGr 20 так и сделал; только 14 из JG 26 вызвались добровольцами, что свидетельствует о готовности оставаться в своем подразделении. Еще один приказ был принят только для пилотов с Рыцарским крестом или Немецким крестом в золоте для обучения реактивным самолетам. С 1 апреля вторжение западных союзников в Германию набирало силу. Союзные армии прорвали немецкие линии и устремились через Германию, как и их кампания во Франции в 1944 году. JG 26 было приказано провести разведку, поскольку у немецкой армии не было передовых позиций, разведки о передвижении союзников или операций по оказанию непосредственной поддержки против дорожного движения.. I. Gruppe переехала в Delmenhorst на второй день, а с 3 апреля II. Группа и ее Fw 190 D получили бомбы и бомбодержатели; с этого момента они были чисто штурмовыми группами. 7 апреля I., II. и III. Группа совершила 30 штурмовиков. IV. Группа была разбросана по нескольким аэродромам, но официально ей было приказано Стад. На следующий день JG 26 провел общий отход в сторону Гамбурга, когда американцы продвигались через Ганновер к Берлину. JG 26 провел небольшое количество атак против них и британской армии, когда она приближалась к Бремену. 9 апреля IV. Группа была расформирована на Stade и передала свои самолеты I. и II. Gruppen, между которыми было не более 35 Fw 190. 19 апреля крылу удалось совершить 35 боевых вылетов, и на следующий день Ганс Дортенманн стал последним членом JG 26, награжденным Рыцарским крестом. 24 апреля его подразделение вылетело против ВВС красных над Ораниенбургом, захватив три советских истребителя без потерь. I. Gruppe отбыла в Кляйн 28 апреля.
26 апреля 1945 г. в необычной миссии 12 Fw 190 из JG 26 под командованием Ханса Дортенмана сопровождали генералоберста Роберта Риттера фон Грейма и летчик-испытатель Ханна Райч с аэродрома Рехлин - Лерц до аэропорта Гатов. Эти двое ехали на встречу с Гитлером в фюрербункере. Во время встречи Гитлер поднял фон Грейма до генерал-фельдмаршала (фельдмаршала) и назначил его главнокомандующим люфтваффе. Дортенманн участвовал в последней миссии войны, когда 4 мая он возглавил девять Fw 190 на «свободной охоте», боевой воздушный патруль, на Кильский канал. капитуляция немцев на Люнебургской пустоши в тот же день помешала дальнейшим военным действиям. JG 26 был отправлен в Норвегию 5 мая, но Карл Боррис поспорил с командиром Францем Гетцем, что погода сделала переезд невозможным. 7 мая лейтенант Герман Герн стал последним из примерно 30 000 военнослужащих Вермахта, расстрелянных за неисполнение служебных обязанностей за возвращение домой без приказа. День VE наступил на следующее утро. Гётц сдал JG 26 британцам во Фленсбурге.
| • Оберст Эдуард Риттер фон Шлейх | 1 ноября 1938 | – | 9 декабря 1939 года |
| • Майор Ханс-Хьюго Витт | 14 декабря 1939 г. | – | 23 июня 1940 г. |
| • Майор Готтард Хэндрик | 24 июня 1940 г. | – | 21 августа 1940 г. |
| • Оберстлейтенант Адольф Галланд | 22 августа 1940 года | – | 5 декабря 1941 года |
| • Майор Герхард Шёпфель | 6 декабря 1941 года | – | 10 января 1943 года |
| • Оберст Йозеф Приллер | 11 января 1943 года | – | 27 января 1945 года |
| • Майор Франц Гётц | 28 января 1945 года | – | 7 мая 1945 года |
| • Гауптманн Оскар Динорт | 20 февраля 1936 г. | – | 15 марта 1937 г. |
| • Гауптманн Вальтер Грабманн | 16 марта 1937 г. | – | 10 мая 1938 года |
| • Гауптманн Карл-Хайнц Лисманн | 11 мая 1938 года | – | 12 июля 1938 года |
| • Майор Готтхард Хэндрик | 13 июля 1938 года | – | 23 июня 1940 года |
| • Гауптман Курт Фишер | 24 июня 1940 г. | – | 21 августа 1940 |
| • Гауптманн Рольф Пингель | 22 августа | – | 10 июля 1941 г. |
| • Майор Йоханнес Зайферт | 11 июля 1941 года | – | 31 мая 1943 года † |
| • Гауптманн Фриц Лосигкейт | 1 июня 1943 года | – | 22 июня 1943 года |
| • Гауптманн Карл Боррис | 23 июня 1943 года | – | 14 мая 1944 года |
| • Гауптманн Герман Штайгер | 15 мая 1944 года | – | 31 июля 1944 года |
| • Майор Карл Боррис | 1 августа 1944 года | – | 7 мая 1945 года |
| • Майор Эдуард Риттер фон Шлейх | 15 мая 1937 г. | – | 31 октября 1938 г. |
| • Гауптманн Вернер Палм | 1 ноября 1938 г. | – | 27 июня 1939 г. |
| • Гауптман Хервиг Кнюппель | 28 июня 1939 г. | – | 19 мая 1940 |
| • Гауптман Карл Эббигхаузен | 20 мая 1940 г. | – | 31 мая 1940 г. |
| • Hauptmann Erich Ноак | 1 июня 1940 года | – | 24 июля 1940 |
| • Гауптман Карл Эббигхаузен | 25 июля 1940 года | – | 16 августа 1940 года † |
| • Гауптман Эрих Боде | 17 августа 1940 | – | 3 октября 1940 |
| • Гауптманн Вальтер Адольф | 4 октября 1940 | – | 18 сентября 1941 † |
| • Гауптманн Иоахим Мюнхеберг | 19 сентября 1941 | – | 21 июля 1942 года |
| • Гауптманн Конни Мейер | 22 июля 1942 года | – | 2 января 1943 года |
| • Майор Вильгельм-Фердинанд Галланд | 3 января 1943 года | – | 17 августа 1943 года † |
| • Гауптманн Йоханнес Науманн | 18 августа 1943 года | – | 8 сентября 1943 года |
| • Оберлейтенант Йоханнес Зайферт | 9 сентября 1943 года | – | 25 ноября 1943 года † |
| • Майор Вильгельм Гет | 26 ноября 1943 г. | – | 1 марта 1944 г. |
| • Гауптманн Йоханнес Науманн | 2 марта 1944 г. | – | 28 июня 1944 г. |
| • Гауптманн Эмиль Ланг | 29 июня 1944 г. | – | 3 сентября 1944 г. † |
| • Гауптманн Георг-Петер Эдер | 4 сентября 1944 г. | – | 8 октября 1944 г. |
| • Майор Антон Хакль | 9 октября 1944 г. | – | 29 января 1945 г. |
| • Оберлейтенант Вальдемар Раденер | 30 января 1945 года | – | 22 февраля 1945 года |
| • Гауптман Пауль Шаудер | 23 февраля 1945 года | – | 1 мая 1945 года |
| • Гауптманн Вальтер Кениц | 23 сентября 1939 г. | – | 31 октября 1939 г. |
| • Майор Эрнст Фрейхерр фон Берг | 1 ноября 1939 г. | – | 5 июня 1940 г. |
| • майор Адольф Галланд | 6 июня 1940 | – | 20 августа 1940 |
| • майор Герхард Шёпфель | 21 августа 1940 | – | 5 декабря 1941 |
| • Гауптман Йозеф Приллер | 6 декабря 1941 | – | 10 января 1943 |
| • Гауптманн Фридрих Гейсхардт | 11 января 1943 года | – | 6 апреля 1943 года † |
| • Гауптман Курт Рупперт | 7 апреля 1943 года | – | 13 июня 1943 года |
| • Гауптманн Рольф Хермихен | 15 июня 1943 года | – | 4 июля 1943 года |
| • Майор Клаус Митуш | 5 июля 1943 года | – | 17 сентября 1944 года † |
| • Гауптманн Пауль Шаудер | 18 сентября 1944 года | – | 26 сентября 1944 года |
| • Гауптманн Вальтер Крупински | 27 сентября 1944 года | – | 25 марта 1945 года |
| • Майор Рудольф Клемм | 25 февраля 1945 г. | – | 17 апреля 1945 г. |
