Войти
Поршневой двигатель Daimler Double-Six был -клапанный двигатель V12 производства The Daimler Company Limited из Ковентри, Англия, в период с 1926 по 1938 год в четырех различных размерах для своих автомобилей.
Двигатель этого люксового седана Daimler - новый 12-цилиндровый клапанный блок Daimler. Кузов выполнен в трех оттенках серого. 
Даймлер Double-Six (V12) 50-сильный двухклапанный двигатель 1927-30 гг.. поперечное сечение Daimler требовалась усовершенствованная новая модель, чтобы конкурировать с Rolls-Royce New Phantom 1925 года. Хотя Packard представила свой Twin-Six много лет назад. быть на десять или более лет раньше производителей предметов роскоши, таких как Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Lincoln, Voisin и Lagon da сделали свои собственные (и Packard вернулся к этому). Фактически к середине 1930-х годов гибкие опоры двигателя и улучшенная карбюрация сделали ненужным такое количество цилиндров. Что вернуло их к определенному уровню популярности, так это стремление к более высокой производительности, требующей более высоких скоростей вращения коленчатого вала. Компания Daimler представила свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 26 л.с. в середине 1934 года, а их последние (с тарельчатым клапаном) двигатели V12 были построены в 1937 или 1938 году.
С 1929 года двойные шестерки Daimler отличались от моделей. шестицилиндровые автомобили хромированной планкой по центру радиатора. Аналогичный отличительный знак был нанесен на более поздние версии Jaguar.
Помимо Daimler, только Voisin во Франции когда-либо предпринимал попытки производства двигателя V12 с рукавным клапаном. Производство Voisin - в период с 1929 по 1937 год - было «минимальным и скачкообразным».
То же имя Daimler Double-Six использовалось для разработанного значком двигателя Daimler V12, используемого в крупнейших Daimler между 1972 и 1997 годы. Великая Англия, ученик Daimler в 1927–1932 годах, пришел в Jaguar в 1946 году и стал ее исполнительным директором. Он обеспечил использование названия Double-Six для Jaguar V12 при установке на автомобили Daimler.
Этот двигатель был разработан главным инженером-консультантом LH Pomeroy (1883-1941) для достижения высокой мощности при бесшумности и особенно плавности. Помрой создал двигатель, взяв блоки цилиндров двух существующих двигателей Daimler мощностью 25/85 л.с. и поместив их в общий картер. Помрой должен был быть назначен управляющим директором в 1929 году. Та же самая конструкция была произведена в разных размерах в зависимости от различных объемов двигателя .
| Daimler Double-Six (50) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | The Daimler Company Limited |
| Также называется | Daimler Double-Six |
| Производство | 1926-1930 |
| Макет | |
| Конфигурация | 60 градусов V двенадцатицилиндровый |
| Рабочий объем | 7,136 литра (435 куб. Дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 81,5 мм (3,2 дюйма) |
| Ход поршня | 114 мм (4,5 дюйма) |
| Блок Материал | Чугун, литые в блоках по 3 цилиндра. Поршни из легкого сплава с гильзой-клапанами |
| Головка материал | Чугун? съемная, отдельная головка для каждого блока |
| Valvetrain | Гильзы-клапаны, двойные втулки из легкой стали, приводимые в действие толкателем от эксцентриковых валов с цепным приводом в блоке цилиндров |
| Сжигание | |
| Топливная система | Сдвоенные 7-струйные карбюраторы Daimler с подогревом воздуха, бензин подается механическим насосом, установленным рядом с карбюратором. Зажигание от двух магнето, батареи и катушки |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Погружной насос, отдельный радиатор |
| Система охлаждения | Вода: четырехлопастный вентилятор с ременным приводом и радиатор |
| Мощность | |
| Выходная мощность | 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 2480 об / мин |
| Хронология | |
| Predecessor | рядный шестицилиндровый |
| Successor | Double-Six 40/50 |
Объявленный 15 октября 1926 года и отмеченный автомобильным корреспондентом The Observer, это первый в Великобритании двигатель с двенадцатью цилиндрами.
Выходная мощность 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 2480 об / мин.. Налоговый рейтинг 50 л.с.
35/120. «Его автомобили мощностью 35/120 л.с. были совсем не изношенными, поэтому вместо заказа новой модели Король установил двигатели« Двойная шестерка ». его существующие Даймлеры. Однако к концу 1927 г. Его Величество получил полную модель V12 "В результате получился двигатель, работающий ich работал на холостом ходу со скоростью 150 об / мин и работал со сверхъестественной тишиной "единственный слышимый звук, издаваемый Double-Six (если вы открыли капот и подошел вплотную к нему), был почти незаметным щелчком при открытии точек зажигания и слабым дыханием карбюратор ».
Этот самый крупный двигатель исчез из каталога после 1930 года.
Double-Six 30 basted 
Двигатель рядом 
Двигатель вне игры Объявлен 1 августа 1927 года. Состоит из пары блоков цилиндров 16/55
Выходная мощность 100 л.с. (75 кВт; 100 л. S),. Налоговый рейтинг 31,4 л.с.
Производство закончилось в 1932 году, без гидравлического маховика и коробки передач с предварительным переключением.
Объявлен в октябре 1930 г. и совмещен с новым гидравлическим маховиком Daimler и Wilson с предварительным отбором полуавтоматический чейнджи ng четырехступенчатая коробка передач.
Налоговый рейтинг 40,18 л.с.
В ноябре 1930 года автомобиль был отправлен Эдселу Форду с новой коробкой передач Daimler. Это вызвало такой большой интерес. Главный инженер Cadillac, Эрнест Сихолм, приехал на следующую выставку в Олимпии и купил еще одну для технического исследования. Это вдохновило Эрла Томпсона, изобретателя синхронизаторов, на разработку гидраматической трансмиссии.
Эта легкая двойная шестерка была одним из первых автомобилей, спроектированных с учетом эргономики. Кнопки переключателей и рычаги управления были помещены в пределах досягаемости кончиков пальцев водителя и доступны, не отрывая рук от руля. Автомобили должны были проехать до 40000 миль (64000 км), прежде чем потребуется декарбонизация двигателя.
Двигатель
Эта модель обычно поставлялась с более высоким и тонким радиатором.
Лимузин Double-Six 40/50. для King George V Шасси
Double- Шесть моноблочных 4-дверных спортивных седанов 40/50 от Мартина Уолтера 1932. для Анны Нигл Объявлено в октябре 1930 года и совмещено с новым Daimler Fluid Flywheel и предварительным отбором Уилсона полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач.
Налоговый рейтинг 49,4 л.с.
Блок цилиндров, цельный литой из легкого сплава
С 1935 по 1938 год девять двигателей Double-Six 40/50 были изготовлены с тарельчатыми клапанами - возможно, для использования излишков компонентов.
Autocar сообщил в апреле 1927 года, что большие машины не нуждаются в других передачах, когда они катятся, даже когда они поднимаются на холм. Расход бензина был не таким резким, как можно было ожидать при 10 милях на галлон. «От 2 до 82 миль в час на высшей передаче с высочайшей степенью плавности и бесшумности», - сказал The Autocar, - «... удачливые существа будут неторопливо обозревать движущуюся поверхность земли через окна своих двойных шестерок Daimler, пока они молча едут вперед. достоинство ».
В письме Тони Берда в выпуске Motor Sport за январь 1967 года рассказывается, как в моделях Double-Six могло развиться сильное« раскачивание колес »переднего моста, которое можно было преодолеть, только остановив автомобиль.
Все кузова были смонтированы по образцу Даймлера на отдельной гибко удерживаемой раме.
В сообщении современной прессы отмечалось, что «когда« Двойная шестерка »подъезжает к двери, нет очевидной пышности и торжественности. Это автомобиль, который выглядит аккуратно и аристократично в своем Безупречная серая окраска. Только когда кто-то подойдет к машине, можно понять ее большие размеры. Капот Daimler почти на уровне подбородка наблюдателя ». Autocar
Уильям Бодди из Motor Sport прокомментировал, что трудность с гидрораспределителями связана со смазкой. Столько масла возле камер сгорания привело к тому, что двигатель заклинило, если его оставить на какое-то время. Попытки буксирного пуска неизменно приводили к поломке тяги ведущей муфты, если не к повреждению муфт. Также возникли трудности с синхронизацией гильз после того, как поршни вышли из блока, а также с синхронизацией карбюрации и зажигания между двумя рядами цилиндров.
Daimler представила свой новый Straight-Eight в 1934 году. и двойные шестерки медленно выскользнули из каталога.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Daimler double-six 1926-1934. |
Изображения, иначе недоступные
YouTube
