Войти
| DH.98 Mosquito | |
|---|---|
 | |
| Mosquito B Mk IV серийный DK338 перед доставкой в 105-ю эскадрилью. Этот самолет использовался в нескольких операциях по бомбардировке на малых высотах 105-й эскадрильи в течение 1943 года. | |
| Роль | |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | de Havilland Aircraft Company |
| Первый полет | 25 ноября 1940 г. |
| Введение | 15 ноября 1941 |
| в отставке | 1963 |
| Статус | в отставке |
| Основные пользователи | Royal Air Force. |
| Произведено | 1940–1950 |
| Количество построено | 7 781 |
| Стоимость единицы | 9100 фунтов стерлингов (1951) |
de Havilland DH.98 Mosquito - британский двухмоторный плечевой многоцелевой боевой самолет, представленный во время Второй мировой войны. Необычный тем, что его каркас был построен в основном из дерева, его прозвали «Деревянное чудо» или «Мосси». Лорд Бивербрук, министр авиастроения, прозвал его «Безумие Фримена», намекая на начальника авиации. Маршал сэр Уилфрид Фримен, защищенный Джеффри де Хэвилленда и его концепцию дизайна от приказов о закрытии проекта. В 1941 году это был один из самых быстрых боевых самолетов в мире.
Первоначально задуманный как невооруженный быстрый бомбардировщик, Mosquito во время войны превратился в множество функций, в том числе от малой до низкой. средневысотный дневной тактический бомбардировщик, высотный ночной бомбардировщик, следопыт, дневной или ночной истребитель, истребитель -бомбардировщик, -нарушитель, морской удар и самолет фоторазведки. Он также использовался British Overseas Airways Corporation в качестве скоростного грузового транспорта для перевозки небольших ценных бумаг в нейтральные страны и из нейтральных стран через воздушное пространство, контролируемое противником. Экипаж из двух человек, пилот и штурман, сели рядом. При необходимости в бомбоотсеке самолета мог ехать один пассажир.
FBVI Mosquito часто участвовал в специальных рейдах, таких как Operation Jericho - нападение на тюрьму Амьена в начале 1944 года и прицельные атаки на объекты военной разведки, службы безопасности и полиции (такие как штаб-квартира гестапо ). 30 января 1943 года, в 10-ю годовщину захвата власти нацистами, утренняя атака Москито вырубила главную берлинскую радиостанцию, в то время как Герман Геринг выступал, прерывая свою речь воздух.
Москит летал с Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и другими военно-воздушными силами на европейских и итальянских театрах. Комары также эксплуатировался РАФ в Юго-Восточной Азии и Королевскими военно-воздушными силами Австралии, базирующимися в Хальмахерас и Борнео во время Тихоокеанской войны. В 1950-х годах ВВС Великобритании заменили Mosquito на реактивный English Electric Canberra.
Концепции строительства, впервые использованные в комете DH.88 позже использовались в Mosquito. К началу-середине 1930-х годов де Хэвилленд имел репутацию инновационного высокоскоростного самолета с DH.88 Comet гонщик. Более поздний авиалайнер DH.91 Albatross впервые использовал композитную деревянную конструкцию для Mosquito. Альбатрос с 22 пассажирами мог путешествовать со скоростью 210 миль в час (340 км / ч) на высоте 11000 футов (3400 м), на 100 миль в час (160 км / ч) быстрее, чем Handley Page HP42 и другие бипланы. это было заменой. Конструкция деревянного монокока не только сэкономила вес и компенсировала низкую мощность двигателей de Havilland Gipsy Twelve, используемых на самолете, но также упростила производство и уменьшла время постройки.
8 сентября 1936 года Министерство авиации выпустило Спецификацию P.13 / 36, в которой предусматривалось создание двухмоторного среднего бомбардировщика, способного нести бомбовую бомбу нагрузку 3000 фунтов (1400 кг) на 3000 миль (4800 км) с максимальной скоростью 275 миль в час (445 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м); Также была указана максимальная бомбовая нагрузка 8000 фунтов (3600 кг), которую можно было переносить на более короткие расстояния. Авиационные компании приступили к разработке тяжелых конструкций с новыми мощными двигателями, обеспечивающими производство Авро Манчестер и Хэндли Пейдж Галифакс.
в мае 1937 года для сравнения с P. 13/36, Джордж Волкерт, главный конструктор Хэндли Пейдж, выдвинул концепцию быстрого невооруженного бомбардировщика. На 20 страницах Фолькерт спроектировал аэродинамически чистый средний бомбардировщик, способный нести 3000 фунтов (1400 кг) бомб на крейсерской скорости 300 миль в час (485 км / ч). Поддержка существовала в RAF и главстве авиации; Капитан Р. Н. Липтрот, директор по исследованиям Aircraft 3, оценил конструкцию Фолькерта, посчитав, что его максимальная скорость будет скорость нового Supermarine Spitfire, но контраргументы утверждали, что, хотя такая конструкция имеет достоинства, она не обязательно должна быть быстрее истребителей вида надолго. Министерство также рассматривало возможность использования не стратегических материалов для производства самолетов, что в 1938 г. привело к разработке спецификации B.9 / 38 и среднего бомбардировщика Армстронг Уитворт Олбемарл, в основном построенного из ели и фанеры крепится к стальному каркасу. Идея небольшого быстрого бомбардировщика поддержки на гораздо более раннем этапе, чем это иногда считается, министерство авиации, предположительно использование компонентов из легких сплавов.
Один из Предложения де Хэвилленда состояли в том, чтобы адаптировать конструкцию de Havilland Albatross для создания быстрого бомбардировщика. Основываясь на своем опыте работы с Альбатросом, бомбардировщик с хорошим аэродинамическим дизайном и гладким, минималистичным образом будет использоваться спецификация P.13 / 36. Кроме того, адаптация принципов «Альбатроса» может сэкономить время. В апреле 1938 года были произведены оценки производительности двухместного двигателя Rolls-Royce Merlin DH.91 с двигателем Bristol Hercules (радиальный двигатель ) и Napier Sabre (H-engine ) в качестве альтернативы. 7 июля 1938 года де Хэвилленд написал маршалу авиации Уилфриду Фримену, член совета Воздушного по исследованиям и разработчикам, обсуждая спецификацию и утвержддая, что во время войны нехватка алюминия и стали будут производиться, но поставки изделия из древесины были «адекватными». Хотя растяжение уступ, прочность древесина к массе равно или лучше, чем у легких сплавов или стали, поэтому такой подход был осуществим.
В последующем письме Фримену от 27 июля говорилось, что спецификация P.13 / 36 не может быть удовлетворена самолетом с двумя двигателями Merlin и что максимальная скорость или грузоподъемность скомпрометированы, в зависимости от того, что имеет первостепенное значение. Например, более крупный и медленный самолет с башней будет иметь дальность полета 1500 миль (2400 км) с бомбовой нагрузкой 4000 фунтов с максимальной скоростью 260 миль в час (420 км / ч) на высоте 19000 футов (5800 м), и крейсерская скорость 230 миль в час (370 км / ч) на высоте 18 000 футов (5 500 м). Де Хэвилленд считал, что компромисс, включая устранение лишнего оборудования, улучшит положение. 4 октября 1938 года де Хэвил спроектировал характеристики другой конструкции на базе Альбатроса, оснащенного двумя Merlin X, с экипажем из трех человек и шестью или восемью орудиями, ведущими вперед, плюс одно или два орудия с ручным управлением и хвостовая турель.. Исходя из общей загруженной массы 19000 фунтов (8600 кг), он будет иметь максимальную скорость 300 миль в час (480 км / ч) и крейсерскую скорость 268 миль в час (431 км / ч) на высоте 22500 футов (6900 м).
По-прежнему, что это можно улучшить, и после изучения большего концепций, основанных на Альбатросе и новом цельнометаллическом DH.95 Flamingo, де Хэвилленд остановился на разработке нового самолета, который будет аэродинамически отличаться. чистый, деревянный и приводимый в движение мотором Merlin, способное развитие в будущем. Новая конструкция будет быстрее, чем предсказуемые вражеские истребители , и может отказаться от защитного вооружения, замедлит его и повысит вероятность перехвата или потерь от зенитных орудий. Напротив, высокая скорость и хорошая маневренность упростили бы уклонение от истребителей и наземный огонь. Отсутствие револьверных головок упростило производство, уменьшило лобовое сопротивление и уменьшилось время производства, и скорость доставки значительно опередила конкурирующие конструкции. Без вооружения экипаж мог быть сокращен до пилота и штурмана. В то время как современная философия дизайна Королевских отдавала предпочтение хорошо вооруженным тяжелым бомбардировщикам, этот способ конструкции был больше похож на немецкую философию Schnellbomber. На встрече в начале октября 1938 года с Джеффри де Хэвилландом и Чарльзом Уокером (главным инженером де Хэвилленда) министерство авиации не проявило особого интереса вместо этого попросило де Хэвилленда построить крылья для других бомбардировщиков в субподрядчика.
Автор в сентябре 1939 года компания de Havilland произвела предварительные оценки одно- и двухмоторных вариантов конструкции легких бомбардировщиков с использованием различных двигателей, влияющих на оборонительного вооружения на их конструкцию. Один проект, завершенный 6 сентября, предназначался для самолета с одним двигателем Napier Sabre мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), с размахом крыла 47 футов (14 м) и способным нести бомбовую нагрузку в 1000 фунтов (450 кг) 1500 миль (2400 км). 20 сентября в другом письме к Уилфриду Фримену де Хэвилленд написал: «... мы считаем, что сможем создать двухмоторный бомбардировщик, который имел бы выдающиеся характеристики, что потребовалось бы немного оборонительного оборудования». К 4 октября работа перешла к двухмоторному легкому бомбардировщику с размахом крыла 51 фут (16 м), оснащенным двигателями Merlin или Griffon, Merlin предпочитал из-за доступности. 7 октября 1939 года, через месяц после начала войны, ядро проектной группы под руководством Эрика Бишопа перешло в охрану и секретность Солсбери Холл, чтобы работать над тем, что позже стало известно как DH.98. Для большей универсальности Бишоп устройство четыре 20-мм пушки в передней половине бомбового отсека, под кабиной, стреляя через взрывные трубы и желоба под фюзеляжем.
DH. 98 был слишком радикальным для министерства, которое хотело иметь многоцелевой самолет, сочетающий в себе функции среднего бомбардировщика, разведчика и универсального назначения, а также способный нести торпеды. С начала войны министерство стало более восприимчивым, но по-прежнему скептически относилось к вооружному бомбардировщику. Считалось, что немцы будут истребители, которые будут быстрее, чем ожидалось. и использует для защиты два пулемета, стреляющих вперед, и два пулемета, стреляющих сзади. Министерство также выступило против двухместного бомбардировщика, желая, чтобы по крайней мере третий член экипажа сократил работу остальных в длительных полетах. Воздушный совет добавил дополнительные требования, такие как дистанционно управляемые орудия, максимальная скорость 275 миль в час (445 км / ч) на высоте 15000 футов при мощности двигателя на две трети и дальность действия 3000 миль (4800 км) при мощности 4000 фунтов. бомбовая нагрузка. Чтобы успокоить министерство, де Хэвилленд построил макеты с орудийной башней сразу за кабиной, но, кроме этого компромисса, де Хэвилленд не внесет никаких изменений.
12 ноября на совещании по рассмотрению вопроса о быстром бомбардировщике. Идеи, выдвинутые де Хэвилландом, Блэкберном и Бристолем, маршал авиации Фриман направил де Хэвилленд создать быстрый самолет, оснащенный двигателем Мерлина, с использованием всех более мощных двигателей, в том числе Rolls-Royce Griffon и Napier Sabre. Хотя оценки были представлены для более крупного самолета с двигателем Griffon, вооруженной турелью с четырьмя орудиями, для Фримена были снижены требования к оборонительному вооружению, были повышены требования к проекту, предусматривающие создание высокоскоростного легкого разведывательного бомбардировщика, 400 миль в час (645 миль в час) / ч) на высоте 18 000 футов
12 декабря заместитель начальника штаба ВВС, генеральный директор по исследованиям и разработкам и Старший офицер (AOC-in-C) бомбардировочного командования RAF встретился, чтобы завершить проект проекта и решить, как вписать его в цели RAF. AOC-in-C не принял невооруженный бомбардировщик, но настоял на его пригодности для разведывательных миссий с камерами F8 или F24. После того, как 29 декабря 1939 года представители компании, министерства и оперативного командования ВВС Великобритании изучили полномасштабный макетв Хатфилде, проект получил поддержку. Это подтвердилось 1 января 1940 года, когда Фриман провел встречу с Джеффри де Хэвилландом, Джоном Бьюкененом (заместителем по производству самолетов) и Джоном Коннолли (начальником штаба Бьюкенена). Де Хэвилленд утверждал, что DH.98 был «самым быстрым бомбардировщиком в мире... он должен быть полезен». Фриман поддержал его для службы Королевских ВВС, заказавшего прототип невооруженного бомбардировщика в соответствии со спецификацией B.1 / 40 / dh, который требовал легкого бомбардировщика / самолета-разведчика с двумя двигателями Rolls-Royce RM3SM мощностью 1280 л.с. (950 кВт) (ранний обозначение для Merlin 21), способный не бомбить нагрузку 1000 фунтов (450 кг). Самолет должен был иметь скорость 400 миль в час (640 км / ч) на высоте 24000 футов (7300 м) и крейсерскую скорость 325 миль в час (525 км / ч) на высоте 26500 футов (8100 м) с дальностью полета 1500 миль ( 2400 км) на высоте 25000 футов (7600 м) с полными баками. Максимальный практический потолок должен был составлять 32000 футов (9800 м).
1 марта 1940 года маршал авиации Родерик Хилл заключил контракт согласно Спецификации B.1 / 40, для 50 бомбардировочно-разведывательных вариантов DH.98; В этот контракт включен опытный образец, классифицированный заводской серийный Е-0234. В мае 1940 года была выпущена спецификация F.21 / 40, предусматривающая истребитель дальнего действия, вооруженный четырьмя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами 0,303 в носовой части, после чего де Хэвилланд было уполномочено построить прототип истребителя. DH.98. После обсуждения того, что этот прототип с военным серийным номером W4052, было решено нести бортовую аппаратуру перехвата (AI) Mk IV в качестве дневного и ночного истребителя. К июню 1940 года DH.98 был назван «Москит». Наличие варианта истребителя поддерживало проект Mosquity оставались сомнения в полезности невооруженного бомбардировщика даже после того, как прототипал возможности.
Реклама 1943 года для de Havilland, взятого из журнала Flight Aircraft Engineer, подчеркивает скорость B Mk IV. Когда началось проектирование DH.98, были построены макеты, наиболее подробные в Солсбери Холле, где позже был построен E-0234. Первоначально концепция заключалась в том, что экипаж должен быть заключен в фюзеляж за прозрачным носом (аналогично Bristol Blenheim или Heinkel He 111 H), но это было быстро на более прочный нос с обычным навесом.
Строительство прототипа началось в марте 1940 года, но работы были снова отменены после битвы при Дюнкерке, когда лорд Бивербрук, как министр авиастроения, решил, что не осталось производственных мощностей для таких самолетов, как DH.98, который, как предполагалось, не будет использоваться до начала 1942 года.
Бивербрук сообщил вице-маршалу авиации. Фриман, что работа над проектом должна быть остановлена, но он не давал конкретной инструкции, и Фриман проигнорировал просьбу. Однако в июне 1940 года лорд Бивербрук и штаб авиации распорядились сосредоточить производство на пяти существующих типах, а именно на истребителе Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Vickers Wellington <260.>, Армстронг-Уитворт Уитли и Бристоль Бленхейм бомбардировщики. Работы над прототипом DH.98 остановлены. Очевидно, проект был закрыт, когда команде разработчиков отказали в материалах для прототипа.
Mosquito был восстановлен в качестве приоритета только в июле 1940 года, после того как генеральный менеджер de Havilland, L.C.L. Мюррей пообещал лорду Бивербруку 50 Mosquitos к декабрю 1941 года. Это произошло только после того, как Бивербрук убедился, что производство Mosquito не будет препятствовать основной работе де Хэвилленда по производству кроссовок Tiger Moth и Airspeed Oxford и ремонту Ураганы и производство двигателей Merlin по лицензии. Обещая Бивербруку такое количество к концу 1941 года, де Хэвилленд рискнул, потому что вряд ли они будут построены в столь ограниченное время. Как выяснилось, в 1941 году было построено только 20 самолетов, но остальные 30 были доставлены к середине марта 1942 года. Во время Битвы за Британию перебои в производстве из-за предупреждений о воздушном налете привели к почти трети убытков. Фабрика Хэвилленда пора терять. Тем не менее, работа над прототипом в Солсбери-холле шла быстро, поскольку E-0234 был завершен к ноябрю 1940 года.
После битвы за Британию первоначальный заказ был изменен на 20 вариантов бомбардировщиков и 30 истребителей. Будет ли версия истребителя иметь двойное или одинарное управление или должна иметь башню, все еще оставалось неясным, поэтому были построены три прототипа: W4052, W4053 и W4073. Вторая и третья башни, обе были вооружены, позже были разоружены, чтобы стать прототипами учебно-тренировочного самолета T.III. Это вызвалоспециальный пятислойный слой, в который входили фанеры, уложенные под углом 45 °. Конструкция верхней обшивки состояла из слоев пятислойной березы толщиной 0,25 дюйма, разделенных стрингерами из пихты Дугласа, идущими в направлении пролета. Крылья были покрыты тканью из мадаполлама и легированы аналогично фюзеляжу. Крыло устанавливалось в корни с помощью четырех больших точек крепления. Радиаторы двигателя были установлены во внутреннем крыле, сразу за фюзеляжем с сторон. Это давало меньше сопротивления. Сами радиаторы были разделены на три секции: внешняя секция маслоохладителя, средняя секция, образующая радиатор охлаждающей жидкости, внутренняя секция, обслуживающая обогреватель салона.
Крылоало элероны с металлическим каркасом и обшивкой , но створки были деревянными и управлялись гидравлически. Гондолы были в основном деревянными, прочной для прочности опоры двигателя были полностью металлическими, как и детали ходовой части. Были добавлены опоры двигателя из сварной стальной трубы, а также простые опоры шасси, заполненные резиновыми блоками. Древесина использовалась только для перевозки грузов в самолете, металлическая арматура использовалась для всех трехосно нагруженных компонентов, таких как шасси, подвески двигателя, кронштейны крепления руля и соединение крыла с фюзеляжем. Внешняя передняя кромка крыла была должна быть выдвинута на 22 дюйма (56 см) вперед, чтобы приспособиться к этой конструкции. Основное хвостовое оперение было полностью деревянным. Поверхности управления, руль и руль высоты были с алюминиевым каркасом и обтянуты тканью. Общий вес металлических отливок и поковок, используемых в самолете, составлял всего 280 фунтов (130 кг).
Американский F-8 «Москитный нос»; маркировка USAAF, PRU Blue отделка в Национальном музее ВВС США.В ноябре 1944 г. несколько аварий произошло на Дальнем Востоке. Сначала считалось, что результат это поломки конструкции крыла. Было сказано, что казеиновый клей трескается под воздействием сильной жары и / или дождей. Это привело к "отрыву" верхних поверхностей от основного лонжерона. Следственная группа под руководством майора Хереворда де Хэвилленда совершила поездку в Индию в начале декабря 1944 года представила отчет, в котором говорилось, что «аварии были вызваны не плохим качеством клея, а усадкой планера во время влажной уборки. сезон дождей ». Тем не менее, более позднее расследование, проведенное Кэботом и Майерсом, однозначно отнесло эти несчастные случаи на счет дефектного производства, и это было подтверждено исследованием министерства обороны в Дефффорд, которая обнаружила дефекты в шести метках Mosquito (все изготовленные на заводх компании de Havilland's Hatfield и Leavesden). Дефекты были аналогичными, и ни один из самолетов не подвергался воздействию муссонов или нападению термитов.
Следователи пришли к выводу, что на двух заводах имелись строительные дефекты. Они встреча, что «... стандартного склеивания... оставляет желать лучшего». Записи того времени показывают, что авиационные происшествия, вызванные «потерей управления», случаются с москитами в три раза чаще, чем с любым другим типом самолетов. Министерство авиации предупредило любую информацию о доверии к Mosquito, заявив, что первоначальное расследование майора де Хэвилленда в Индии, что аварии были вызваны «в основном климатом». Чтобы решить проблему просачивания внутрь, вдоль пролета была проложена полоса фанеры. крыла для герметизации стыка обшивки по всей длине.
Вид в бомбовый отсек, показывающий двойные топливные баки кирпично-красного цвета, встроенные в фюзеляж. Топливные системы дали У Москита хорошая дальность полета и выносливость, используется до девяти топливных баков. Два внешних бака крыла в каждом содержали 58 британских галлонов (70 галлонов США; 260 л) топлива. Они были дополнены двумя внутренними топливными баками, каждый из которых содержится между частью крыла и гондолой двигателя. В центральной части фюзеляжа находились сдвоенные топливные баки, установленные между переборками номер два и три в корме кабины. В FB.VI эти резервуары содержат 25 имп галлонов (30 галлонов США; 110 л) каждый, в то время как в B.IV и других невооруженных комарах каждый из двух центральных резервуаров содержится 68 галлонов США (82 галлона США; 310 л).. И внутреннее крыло, и баки фюзеляжа указаны как «основные баки», и общая внутренняя топливная нагрузка в 452 имп. Галлона (545 галлонов США; 2055 л) изначально считалась подходящей для этого типа. Кроме того, FB Mk VI мог иметь баки фюзеляжа большего размера, увеличивая вместимость до 63 имп. Галлонов (76 галлонов США; 290 л). Под каждым крылом могут быть установлены опускные баки на 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л) или 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л), что увеличивает общую топливную нагрузку до 615 или 715 галлонов США (739 или 859 галлонов США)). ; 2800 или 3250 л).
Конструкция Mark VI позволяет использовать временный топливный бак дальнего действия для увеличения дальности действия над территорией, для установки оборудования для сброса бомб, специфичного для большого заряда за нанесение ударов по космим цели или за соседнее использование ракетных снарядов вместе с падающим баком на 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л) под каждым крылом, дополняющими основные топливные элементы. FB.VI имел размах крыла 54 фута 2 дюйма (16,51 м), длину (по орудиям) 41 фут 2 дюйма (12,55 м). Он имел максимальную скорость 378 миль в час (608 км / ч) на высоте 13 200 футов (4000 м). Максимальный составляющий весл 22 300 фунтов (10 100 кг), дальность полета - 1120 миль (1800 км) при практическом потолке 26 000 футов (7900 м).
Для уменьшения испарения топлива на большой высоте На высотах вариантов фоторазведки цистерны центрального и внутреннего крыла были герметичными. Кран сброса давления, расположенный за сиденьем пилота, управлял клапаном давления. По мере увеличения высоты клапан увеличивал объем, подаваемый насосом. Эта система была расширена и теперь включает полевые модификации системы топливных баков.
Баки с моторным маслом находились в гондолах двигателей. Гондола содержала масляный бак на 15 имп галлонов (18 галлонов США; 68 л), включая каждое воздушное пространство на 2,5 галлона (3,0 галлона США; 11 л). Сами маслобаки не имели отдельных систем управления теплоносителем. Коллекторный бачок охлаждающей жидкости находился в носовой гондоле за гребным винтом. Остальные системы охлаждающей жидкости управлялись заслонками радиаторов охлаждающей жидкости в носовом внутреннем отсеке крыла, между гондолой и фюзеляжем, а также за радиаторами охлаждения основного двигателя, которые были установлены в передней кромке. Электропневматические заслонки радиатора направляющие и контролировали поток воздуха через каналы и в клапаны охлаждающей жидкости до заданных температур.
Электроэнергия поступала от генератора постоянного тока 24 В на двигателе правого борта (№ 2) и генератора переменного тока. на двигателе порта, который также подавал переменный ток для радиоприемников. Жалюзи радиатора, переключение передач нагнетателя, камера орудия, бомбовый отсек, сброс бомбы / ракеты и все другие инструменты, управляемые экипажем, питались от батареи 24 В. Устройства радиосвязи включают VHF и HF-связь, GEE navigation и IFF и G.P. устройств. Электрогенераторы также питали огнетушители. Расположенные на правом борту кабины переключатели срабатывают автоматически в случае аварии. В полете сигнальная лампа будет мигать, чтобы указать на возгорание, если пилот еще не знал об этом. В более поздних моделях для экономии жидкости и времени на очистку двигателя в случае приземления на живот огнетушитель был заменен на полуавтоматический триггер.
Основные стойки шасси, расположенные в гондолах за двигателями, были подняты и опускается гидравлически. Амортизаторы основных стоек шасси были произведены компанией De Havilland и использовали систему сжатия резины, не гидравлическое масло, с двойными тормозами для каждого колеса. Хвостовое колесо Dunlop-Marstrand anti-shimmy также было убирающимся.
Бомбардировка штаб-квартиры гестапо в Шеллхусе, Копенгаген, Дания, в марте 1945 года. Слева в центре виден «Москит», уходящий от бомбардировки. De Havilland Mosquito выполнял множество функций, выполняя средний бомбардировщик, разведчик, тактический удар, противолодочную войну и морские атаки и атаки. ночной истребитель обязанности, до конца войны. В июле 1941 года первый серийный Mosquito W4051 (серийный фюзеляж в сочетании с некоторыми прототипами летающих поверхностей - см. «Прототипы и испытательные полеты») был отправлен в фото-разведывательное подразделение № 1 (PRU) в RAF Benson. Секретные разведывательные полеты этого самолета были первыми боевыми вылетами «Москито». В 1944 году журнал Flight указал 19 сентября 1941 года как дату первой PR-миссии на высоте «около 20 000 футов».
15 ноября 1941 года, 105-я эскадрилья, RAF, доставили в RAF Swanton Morley, Норфолк, первый действующий Mosquito Mk. Бомбардировщик B.IV, зав. W4064. В течение 1942 года 105-я эскадрилья, базирующаяся в RAF Horsham St. Faith, а затем с 29 сентября в RAF Marham, совершала дневные атаки с малых высот и с мелководья. Помимо рейдов в Осло и Берлине, удары наносятся в основном по промышленным объектам и объектам инфраструктуры в оккупированных Нидерландах и Норвегии, Франции, а также на севере и западе Германии. Экипажам встретились смертоносные зенитные артиллерийские орудия и истребители, в частности Focke-Wulf Fw 190s, которые они называли снапперами. Германия все еще контролирует континентальное воздушное пространство, и Fw 190 часто уже находились в воздухе и на выгодной высоте. Столкновениявнутри формирований также приводят к жертвам. Успешным уклонениями способ превосходная управляемость «Москито», а не чистая скорость.
Впервые о «Москито» было объявлено публично 26 сентября 1942 г. после налета «Москито» в Осло 25 сентября. Это было опубликовано в The Times 28 сентября, и на следующий газета опубликовала две фотографии с подписями, бомбы удары и разрушения. 6 декабря 1942 г. Москиты из эскадрилий № 105 и 139 составили часть бомбардировщиков, использовавшихся в операции Oyster, большая рейде группы № 2 против Philips, работающего на Эйнден.
С середины 1942 до середины 1943 года бомбардировщики Mosquito совершали дневные полеты на высоких, средних и малых высотах по фабрикам, железным дорогам и другим точечным целям в оккупированной немцами Европе. С июня 1943 года бомбардировщики Mosquito были сформированы в Light Night Striking Force для ведения бомбардировочного командования RAF и в качестве «неприятных» бомбардировщиков, сбрас бомбы Blockbuster - 4000 фунтов (1800 кг) «Печеньки» - в высотных скоростных налетах, которые немецкие ночные истребители были почти бессильны перехватить.
Как ночной истребитель с середины 1942 года, Москито перехватил Люфтваффе рейды на Британию, в частности, операции Операции Стейнбок в 1944 году. Начиная с июля 1942 года, Москитная ночь - истребительные части совершили налет на аэродромы люфтваффе. В составе группы 100 он летал в качестве ночного истребителя и в качестве нарушителя, поддерживая тяжелые бомбардировщики Командование бомбардировщиков, что снизило потери в 1944 и 1945 годах.
Истребитель-бомбардировщик Mosquito служил в качестве ударного самолета в Вторых тактических ВВС (2TAF) с момента их создания 1 июня 1943 года. Основная цель заключалась в подготовку к вторжению в оккупированную Европу. Год спустя. В рамках операции Overlord три крыла Mosquito FB VI в сотрудничестве с другими подразделениями RAF, оснащенными средним бомбардировщиком Североамериканский B-25 Mitchell, оказали непосредственную поддержку с воздуха армиям союзников. В течение нескольких месяцев между основанием 2TAF и выполнением его обязанностей дня и далее жизненно важная подготовка перемежалась с атаками на летающую бомбу V-1 стартовые позиции.
Еще один пример высокоточных рейдов при дневном свете, проведенных «Москитами» 105-й и 139-й эскадрилий 30 января 1943 г., в 10-ю годовщину захвата власти нацистами, утренняя атака «Москито» выбила из строя основные Берлинская радиостанция, когда главнокомандующий рейхсмаршал Герман Геринг говорил, откладывая свою речь из эфира. Второй боевой вылет во второй половине дня вызвал неудобства для другой речи Геббельса. Читая лекцию группе немецких авиастроителей, Геринг сказал:
В 1940 году я мог по крайней долететь до Глазго на большинстве своих самолетов, но не сейчас! Меня бесит, когда я вижу Москита. Я становлюсь зеленым и желтым от зависти. Британцы, которые могут позволить себе алюминий лучше, чем мы, собирают красивый деревянный самолет, который строит каждая фабрика по производству пианино, и придают ему скорость, которую теперь снова увеличили. Что вы думаете об этом? У англичан нет ничего. У них есть гении, а у нас - бездельники. После войны я собираюсь купить британский радиоприемник - тогда у меня будет хоть что-то, что всегда работало.
В течение этого дневного рейда эскадрильи № 105 и 139 выполнили 139 боевых операций и потери экипажей были высокими. Даже потери, понесенные эскадрильями в опасную бленхеймскую эру, были превышены в процентном отношении. В «Свитке почета» указан 51 летный экипаж, погибший с конца мая 1942 года по апрель 1943 года. За соответствующий период экипажи получили три упоминания в депешах, два DFM и три DFC. Атаки на малой высоте днем завершились 27 мая 1943 года ударами по стеклу Шотта и цеху по производству приборов, оба в Йене. Впоследствии, когда для высокоточных атак низкого уровня требовались Mosquitos, они были переданы эскадрильям, работающим с версией FB.IV. Примеры включают в себя воздушный налет на Орхус и операцию «Иерихон».
. С начала года немецкие истребительные силы были серьезно перенапряжены. В апреле 1943 года в ответ на «политическое унижение», причиненное Москитом, Геринг приказал сформировать специальные люфтваффе подразделения (Jagdgeschwader 25 под командованием оберстлейтенанта Herbert Ihlefeld и Jagdgeschwader 50, под Major Hermann Graf ) для борьбы с атаками Mosquito, хотя эти подразделения, которые были «немногим более чем прославленные эскадрильи », оказались безуспешными против неуловимых самолетов RAF. Послевоенная история Германии также свидетельствует о том, что в Люфтваффе существовало убеждение, что самолеты Mosquito «давали только слабый радиолокационный сигнал».
Первая эскадрилья Mosquito, оснащенная гобой (навигация) был номером 109, базирующимся в RAF Wyton, после работы в качестве экспериментального подразделения в RAF Boscombe Down. Впервые они использовали гобой в гневе 31 декабря 1942 г. и 1 января 1943 г., прицеливаясь для отряда тяжелых бомбардировщиков, атакующих Дюссельдорф. 1 июня две новаторские эскадрильи присоединились к эскадрилье № 109 в реформированной Нет. 8 Группа RAF (Бомбардировочная команда). Первоначально они были заняты ночными бомбардировками на умеренно большой высоте (около 3000 футов (3000 м)), совершив 67 вылетов за это лето, в основном в Берлин. Вскоре после этого бомбардировщики № 105 и 139 эскадрильи широко использовались RAF Pathfinder Force, отмечая цели для основных ночных стратегических бомбардировщиков.
Во время того, что изначально было отвлекающими "неприятными рейдами", бомбардировщики Москито сбросили 4000 фунтов бомб-блокбастеров или "куки". В частности, после внедрения H2S (радар) в некоторых Mosquitos, эти налеты с более крупными бомбами были успешными до такой степени, что они обеспечивали значительную дополнительную форму атаки для крупных формирований «тяжелых». В конце войны было проведено значительное количество москитных налетов на крупные немецкие города с участием до 100 и более самолетов. В ночь с 20 на 21 февраля 1945 года, например, Москиты из группы № 8 совершили первый из 36 последовательных ночных налетов на Берлин.
С 1943 года Москитос с прибрежным командованием Королевских ВВС атаковал Кригсмарине подводные лодки и перехватил скопления транспортных кораблей. После операции «Оверлорд» угроза подводных лодок на западных подходах довольно быстро уменьшилась, но, соответственно, норвежские и датские воды представляли большую опасность. Поэтому прибрежное командование ВВС Великобритании «Москиты» было перемещено в Шотландию, чтобы противостоять этой угрозе. В состав ударного крыла в Банфе вошли самолеты Mosquito 143, 144, 235 и 248-й эскадрилий Королевских ВВС США и 333-й эскадрильи Королевских ВВС Норвегии. Несмотря на изначально высокий уровень потерь, варианты бомбардировщиков Mosquito завершили войну с самыми низкими потерями среди всех самолетов в службе RAF Bomber Command.
A de Havilland Mosquito из RAF Banff Ударное крыло атакует конвой, эвакуирующий немецкие войска в Каттегат 5 апреля 1945 года. зенитный корабль и траулер были потоплены Москито также оказался очень способным ночью истребитель. На этих вариантах летали одни из самых успешных пилотов RAF. Например, командир звена Бранс Бербридж заявил о 21 убийстве, а командир звена Джон Каннингем одержал 19 из своих 20 побед ночью на Москитос.
Комары No. 100 Группа RAF действовала как ночные злоумышленники, действуя на высоком уровне в поддержку «тяжелых» бомбардировочного командования, чтобы противостоять вражеской тактике слияния с потоком бомбардировщиков, которое к концу 1943 года приводило к серьезным потерям союзников. Эти самолеты RCM (системы радиопротиводействия) были оснащены устройством под названием «Serrate », которое позволяло им выслеживать немецкие ночные истребители с их Lichtenstein B / C (low- UHF -диапазон) и Lichtenstein SN-2 (нижний предел диапазона VHF FM-вещания) излучения радаров, а также устройство с названием «Perfectos "который отслеживал сигналы немецкого IFF. Эти методы были ответственны за уничтожение 257 немецких самолетов с декабря 1943 по апрель 1945 года. Истребители Mosquito из всех частей составляли 487 немецких самолетов во время войны, подавляющее большинство из которых были ночными истребителями.
One Mosquito - это числится в составе немецкого подразделения секретных операций Kampfgeschwader 200, которое испытывало, оценивало и иногда тайно управляло захваченными самолетами противника во время войны. Самолет был внесен в список боевого порядка Versuchsverband OKL, 2 Staffel, Stab Gruppe 10 ноября и 31 декабря 1944 года. Однако в обоих списках Mosquito указан как непригодный к эксплуатации.
Mosquito выполнил свою последнюю официальную военную миссию в Европе 21 мая 1945 года, когда Mosquitos из 143-й эскадрильи и 248-й эскадрильи RAF получили приказ продолжать охоту на немецкие подводные лодки, у которых могло возникнуть соблазн продолжить бой; вместо подводных лодок все встреченные Mosquitos были пассивными E-лодки.
Последними действующими RAF Mosquitos были Mosquito TT.35, которые были окончательно выведены из состава гражданского противовоздушного подразделения № 3 (CAACU) в Май 1963 года.
В 1947–49 годах до 180 канадских излишков Москитов совершили множество операций для китайскихнационалистов под руководством Чан Кай-ши в гражданской войне против коммунистических сил. Пилоты трех эскадрилий «Москитов» заявили, что за одну попытку вторжения потопили или повредили 500 кораблей. Когда коммунисты взяли на себя управление, оставшиеся самолеты были эвакуированы на Формозу, где они выполняли задания против судоходства.
До конца 1942 года Королевские ВВС всегда использовали римские цифры (I, II,...) для номеров знаков ; 1943–1948 годы были переходным периодом, в течение которого новым самолетам, поступающим на вооружение, присваивались арабские цифры (1, 2,...) для обозначения номеров знаков, но старые самолеты сохранили свои римские цифры. С 1948 года использовались исключительно арабские цифры.
Были построены три прототипа, каждый с разной конфигурацией. Первым полетел W4050 25 ноября 1940 года, за ним последовал истребитель W4052 15 мая 1941 года и фоторазведывательный прототип W4051 10 июня 1941 года. W4051 позже летал в боевых условиях с 1 фоторазведчиком (1 PRU).
СМИ, связанные с De Havilland Mosquito PR на Wikimedia Commons.
Фото-разведка RAF 1943 года Испытательного стенда VII на Пенемюнде Исследовательский центр армии, захваченный Москитом. Ракеты V2, лежащие горизонтально на транспортных тележках, обозначены буквами «B» и «C». 
Установка фотовспышек на PR Mk XVI No. 140-я эскадрилья RAF в B58 / Melsbroek, Бельгия, около 1944–1945 гг. Всего было построено 10 Mosquito PR Mk Is, четыре из них «дальнего действия» версии, оснащенные перегрузочным топливным баком на 151 британский галлон (690 л) в фюзеляже. По контракту 10 планеров PR Mk I должны были быть переоборудованы в B Mk IV Series 1 . Все модели PR Mk Is и B Mk IV Series 1 имели оригинальные короткие гондолы двигателей и хвостовые оперения с коротким размахом (19 футов 5,5 дюйма). Их капоты двигателей включали оригинальную схему интегрированных выпускных коллекторов, которые после относительно короткого времени полета имели неприятную привычку сжигать и вздувать панели капота. Первый боевой вылет Москито был совершен PR Mk I, W4055 17 сентября 1941 г.; Во время этого вылета невооруженный Москито PR.I уклонился от трех Мессершмиттов Bf 109 на высоте 23000 футов (7000 м). Приводимый в действие двумя Merlin 21s, PR Mk I имел максимальную скорость 382 мили в час (615 км / ч), крейсерскую скорость 255 миль в час (410 км / ч), потолок 35000 футов (11000 м)., дальность полета 2180 морских миль (4040 км) и скорость набора высоты 2850 футов (870 м) в минуту.
Более 30 бомбардировщиков Mosquito B Mk IV были переоборудованы в PR Mk IV Самолет фоторазведки. Первый боевой полет PR Mk IV совершил DK284 в апреле 1942 года.
Mosquito PR Mk VIII, построенный как временная мера в ожидании появления усовершенствованного PR Mk IX, был Очередная фоторазведочная версия. Пять VIII были преобразованы из B Mk IV и стали первой действующей версией Mosquito, оснащенной двухступенчатыми двухступенчатыми двигателями с наддувом, использующими 1565 л.с. (1167 кВт) двигателей Rolls-Royce Merlin 61 вместо Merlin 21/22.. Первый PR Mk VIII, DK324 впервые поднялся в воздух 20 октября 1942 года. PR Mk VIII имел максимальную скорость 436 миль / ч (702 км / ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль / ч (475 км / ч) на высоте 20 000 футов и 350 миль / ч (560 км / ч) на высоте 30 000 футов, потолок 38 000 футов (12 000 м), дальность полета 2550 морских миль (4720 км) и скорость набора высоты 2500 футов в минуту (760 м).
Mosquito PR Mk IX, которых было построено 90, был первым серийным вариантом Mosquito с двухступенчатыми двухскоростными двигателями; первый из них, LR405, впервые поднялся в воздух в апреле 1943 года. PR Mk IX был основан на бомбардировщике Mosquito B Mk IX и был оснащен двумя двигателями Merlin 72/73 или 76/77 мощностью 1680 л.с. (1250 кВт). Он мог нести два сбрасываемых топливных бака по 50 имперских галлонов (230 л), два по 100 британских галлонов (450 л) или два сбрасываемых топливных бака по 200 имперских галлонов (910 л).
The Mosquito PR Mk XVI имел герметичную кабину и, как и Mk IX, оснащался двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 72/73 или 76/77. Эта версия была оборудована тремя перегрузочными топливными баками на общую сумму 760 имперских галлонов (3500 л) в бомбоотсеке, а также могла нести два падающих бака на 50 имперских галлонов (230 л) или 100 имперских галлонов (450 л). Всего было построено 435 PR Mk XVI. PR Mk XVI имел максимальную скорость 415 миль в час (668 км / ч), крейсерскую скорость 250 миль в час (400 км / ч), потолок 38500 футов (11700 м), дальность полета 2450 миль (4540 км), и скорость набора высоты 2900 футов в минуту (884 м).
Mosquito PR Mk 32 представлял собой дальнобойную, высотную версию фоторазведки под давлением. Он был оснащен парой двухступенчатых поршневых двигателей Rolls-Royce Merlin 113 и Merlin 114 с турбонаддувом мощностью 1690 л.с. (1260 кВт), Merlin 113 по правому борту и Merlin 114 по левому борту. Первый полет состоялся в августе 1944 года, всего пять было построено, и все они были переоборудованы с PR.XVI.
Mosquito PR Mk 34 и PR Mk 34A были очень длинными - дальнобойная невооруженная высотная фоторазведочная версия. Снят топливный бак и броню защиты кабины. В вздутом бомбоотсеке находилось дополнительное топливо: 1192 галлона, что эквивалентно 8 721 км. Еще два сбрасываемых бака объемом 200 галлонов (910 литров) под внешними крыльями дали запас хода 3600 миль (5800 км) при крейсерской скорости 300 миль в час (480 км / ч). Оснащен двумя двигателями Merlin 114 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт), впервые использованными в PR.32. В порт Мерлин 114 приехал каютный нагнетатель Marshal. Всего было построено 181 самолет, в том числе 50 построены компанией Percival Aircraft в Лутоне. Максимальная скорость PR.34 (TAS) составляла 335 миль в час (539 км / ч) на уровне моря, 405 миль в час (652 км / ч) на высоте 17000 футов (5200 м) и 425 миль в час (684 км / ч) на высоте 30 000 футов ( 9100 м). Все PR.34 были оснащены четырьмя разделенными вертикальными камерами F52, двумя впереди, двумя позади фюзеляжного бака и одной наклонной камерой F24. Иногда для аэросъемки использовалась камера К-17. В августе 1945 года PR.34A был последним вариантом фоторазведки с одним Merlin 113A и 114A мощностью 1710 л.с. (1280 кВт) каждый.
Полковник Рой М. Стэнли II, ВВС США (RET) писал: " Я считаю Mosquito лучшим фоторазведочным самолетом войны ».
После окончания Второй мировой войны использовал 10« Москитов »бывших ВВС Великобритании, в основном B.35, плюс один из шести построенных PR.35. высотные фотографические исследования в Канаде.
СМИ, связанные с De Havilland Mosquito B на Wikimedia Commons.
Mosquito B Mk IV Series 2, DK338, построенный в сентябре 1942 г. и доставлены в 105-ю эскадрилью, ставшую GB-O. 21 июня 1941 г. Министерство авиации приказало, чтобы последние 10 «Москитос», заказанные в качестве фоторазведочных самолетов, были преобразованы в бомбардировщики. Эти 10 самолетов были частью первоначального производственного заказа от 1 марта 1940 года и стали B Mk IV Series 1 . W4052 должен был стать прототипом и впервые поднялся в воздух 8 сентября 1941 года.
Опытный образец бомбардировщика привел к B Mk IV, из которых было по строено 273: кроме 10-й серии. 1, все остальные были построены как Серии 2 с удлиненными гондолами, переработанными выпускными коллекторами, со встроенными пламегасителями и более крупными хвостовыми оперениями. Бомбардировщики Серии 2 также отличались от Серии 1 тем, что имели увеличенную полезную нагрузку в четыре 500 фунтовых (230 кг) бомб вместо четырех 250-фунтовых (110 кг) бомб Серии 1. Это стало возможным за счет обрезки или укорочения хвоста. 500 фунтов (230 кг) бомбы, чтобы можно было нести эти четыре более тяжелых оружия (или общая нагрузка 2000 фунтов (920 кг)). B Mk IV поступил на вооружение в мае 1942 года в составе 105-й эскадрильи .
. В апреле 1943 года было решено переоборудовать B Mk IV, чтобы нести на борту 4000 фунтов (1800 кг) бомбу Blockbuster (получившую название Cookie). Переоборудование, включая модифицированные подвески бомбовых отсеков, выпуклые двери бомбовых отсеков и обтекатели, было относительно простым, и 54 B.IV были модифицированы и распределены по эскадрильям Light Night Striking Force. 27 B Mk IV были позже переоборудованы для специальных операций с противокорабельным оружием Highball и использовались 618-й эскадрильей, сформированной в апреле 1943 года специально для использования этого оружия. AB Mk IV, DK290 первоначально использовался в качестве испытательного самолета для бомбы, за ним последовали DZ471 530 и 533. B Mk IV имел максимальную скорость 380 миль в час (610 км / ч), крейсерскую скорость 265 миль в час (426 км / ч). км / ч), потолок 34 000 футов (10 000 м), дальность полета 2040 морских миль (3780 км) и скорость набора высоты 2 500 футов в минуту (762 м).
B Mk IV ( измененный) Нет. 692 Squadron с выпуклыми дверцами бомбового отсека для размещения 4,000lb Cookie.Другие варианты бомбардировщика Mosquito включали высотную версию B Mk V с двигателем Merlin 21. Испытания этой конфигурации проводились с W4057, у которого были усиленные крылья и два дополнительных топливных бака или, как вариант, две бомбы по 500 фунтов (230 кг). Эта конструкция не производилась в Великобритании, но составляла основу конструкции B.VII, построенной в Канаде. Только W4057 был построен в виде прототипа. Merlin 31 с двигателем B Mk VII был построен компанией de Havilland Canada и впервые поднялся в воздух 24 сентября 1942 года. Он служил только в Канаде, 25 штук были построены. Шесть были переданы ВВС США..
B Mk IX (54 построено) оснащался двигателями Merlin 72,73, 76 или 77. Двухступенчатый вариант Merlin был основан на PR.IX. Прототип DK 324 был преобразован из PR.VIII и впервые поднялся в воздух 24 марта 1943 года. В октябре 1943 года было решено, что все B Mk IV и все B Mk IX, находившиеся на вооружении, будут переоборудованы для перевозки 4000 фунтов (1800 кг). «Cookie» и все B Mk IX, построенные после этой даты, были разработаны, чтобы их можно было переоборудовать для ношения оружия. B Mk IX имел максимальную скорость 408 миль / ч (657 км / ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль / ч (475 км / ч) на высоте 20 000 футов и 350 миль / ч (560 км / ч) на высоте 30 000 футов, потолок 36000 футов (11000 м), дальность полета 2450 миль (4540 км) и скорость набора высоты 2850 футов в минуту (869 м). IX мог нести максимальную нагрузку 2 000–4 000 фунтов (910–1 810 кг) бомб. Mosquito B Mk IX является рекордсменом по количеству боевых операций, выполненных бомбардировщиками союзников во время Второй мировой войны. LR503, известный как «F для Фредди» (от буквенного обозначения его эскадрильи, GB * F), сначала служил под номером . 109 и впоследствии No. 105 эскадрилий RAF. Во время войны он совершил 213 боевых вылетов, только чтобы разбиться в аэропорту Калгари во время восьмого Victory Loan Bond Drive 10 мая 1945 года, через два дня после Victory in Europe Day, в результате чего погибли оба пилота, Flt. Лейтенант Морис Бриггс, DSO, DFC, DFM и штурман Фл. Выкл. Джон Бейкер, DFC и Бар.
B Mk XVI был оснащен теми же модификациями, что и B.IX. Все B Mk XVI могли быть переоборудованы для перевозки «печенья» весом 4000 фунтов (1800 кг). Добавились двухступенчатые силовые установки и гермокабина. Первый полет DZ540 состоялся 1 января 1944 года. Прототип был преобразован из IV (построено 402 самолета). Следующий вариант, B Mk XX, оснащался двигателями Packard Merlins 31 и 33. Это была канадская версия IV. Всего было построено 245 единиц. B Mk XVI имел максимальную скорость 408 миль в час (657 км / ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль в час (475 км / ч) на высоте 20 000 футов и 350 миль в час (560 км / ч) на высоте 30 000 футов, потолок 37000 футов (11000 м), дальность полета 1485 морских миль (2750 км) и скорость набора высоты 2800 футов в минуту (853 м). Этот тип мог нести 4000 фунтов (1800 кг) бомб.
B.35 оснащался двигателями Merlin 113 и 114As. Некоторые были переоборудованы в TT.35 (буксиры-мишени), а другие использовались как PR.35 (фоторазведка). B.35 имел максимальную скорость 422 миль в час (679 км / ч), крейсерскую скорость 276 миль в час (444 км / ч), потолок 42000 футов (13000 м), дальность полета 1750 миль (3240 км), и скорость набора высоты 2700 футов в минуту (823 м). Всего до конца 1945 года было поставлено 174 B.35. Еще 100 были поставлены с 1946 года, всего 274, 65 из которых были построены Airspeed Ltd.
Media относится к De Havilland Mosquito F на Викискладе.
Mosquito F Mk II в Индии около 1943 года Разработанный в 1940 году, первый прототип Mosquito F Mk II был завершен 15 мая 1941 года. Эти Москиты были оснащены четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano в нижней части фюзеляжа и четырьмя .303 (7,7 мм) пулеметами Browning установлен в носу. На серийных Mk II доступ к пулеметам и резервуарам с боеприпасами осуществлялся через две открывающиеся по центру двери в верхней носовой части. Для вооружения и обслуживания пушки двери бомбоотсеков были заменены дверями отсеков с ручным управлением: F и NF Mk II не могли нести бомбы. Этот тип также был оснащен камерой для оружия в отсеке над пулеметами в носовой части и был снабжен глушителями пламени, чтобы уменьшить блики от Merlin XX.
Летом В 1942 году Великобритания пережила дневные налеты высотного бомбардировщика-разведчика Junkers Ju 86P. Хотя Ju 86P нес только легкую бомбовую нагрузку, он пролетел над уязвимыми районами, включая Бристоль, Бедфордшир и Хартфордшир. Бомбы были сброшены на Лутон и другие места, и этот конкретный самолет был замечен из главных офисов и завода de Havilland в Хатфилде. Попытка перехватить его с помощью Spitfire из RAF Манстон потерпел неудачу. В результате потенциальной угрозы было быстро принято решение о разработке высотного перехватчика Mosquito с использованием прототипа MP469.
MP469 вошел в экспериментальный цех 7 сентября и совершил первый полет 14 сентября, пилотируемый Джоном де Хэвилландом. Носовая часть бомбардировщика была переделана с использованием обычной носовой части истребителя, вооруженной четырьмя стандартными пулеметами .303 (7,7 мм) Браунинг. Кабина низкого давления сохранила конструкцию фонаря бомбардировщика и двухсекционное лобовое стекло. Штурвал заменили на штурвал истребителя. Размах крыла был увеличен до 59 футов (18 м). Планер облегчили за счет снятия брони, некоторых топливных баков и оборудования. Основные колеса меньшего диаметра были установлены после первых полетов. При полном массе 16 200 фунтов (7300 кг) HA Mk XV был на 2300 фунтов (1000 кг) легче стандартного Mk II. Для этого первого переоборудования двигатели представляли собой пару Merlin 61. 15 сентября Джон де Хэвилленд достиг высоты 43 000 футов (13 000 м) в этой версии. Самолет был доставлен в высокогорный полет, который был сформирован в Королевских ВВС Нортхолт. Однако высокопоставленных немецких злоумышленников уже не было видно. Впечатлило пять самолетов Ju 86P, и они совершили всего 12 боевых вылетов. Тем не менее, упор делался на ночные истребители.
A AEE проверила набор высоты и скорость ночного истребителя MP469 с января 1943 года для Министерства авиастроения. Размах крыла был увеличен до 62 футов (19 м), Браунинги были перенесены в обтекатель под фюзеляжем. По словам Бертлза, радар ИИ был установлен в носовой части, а Merlins были модернизированы до типа Mk76, хотя Boscombe Down сообщил о Merlin 61s. Помимо MP469, еще четыре B Mk IV были преобразованы в NF MK XV . Подразделение перехвата истребителей Королевских ВВС Форд провело служебные испытания в марте 1943 года, а затем эти пять самолетов отправились в 85-ю эскадрилью, Хансдон, где они летали с апреля по август того же года. На большой высоте, достигнутая в эксплуатации, составила 44 600 футов (13 600 м).
За исключением F Mk XV, все истребители Mosquito и истребители-бомбардировщики с бронированным ветровым стеклом, входная / выходная дверь для экипажа была перенесена с нижней части носовой части фюзеляжа с правой стороны носа, прямо перед кромкой крыла.
СМИ, связанные с De Havilland Mosquito NF на Wikimedia Commons.
Mosquito NF Mk II W4092 из 157-й эскадрильи, январь 1944 г. года. Видна только часть антенной решетки для ИИ. Mk IV возле законцовки крыла. В конце 1940 года штаб авиации предпочел проект ночного истребителя с башней Эксплуатационные требования O.R. 95 был Gloster F.18 / 40 (производным от их F.9 / 37 ). Тем не менее, хотя министерство авиастроения согласилось с качеством дизайна компании Gloster, оно было отказано тем, что Gloster не может работать над F.18 / 40, а также над проектом реактивного истребителя, считавшимся более приоритетным. Следовательно, в середине 1941 года штаб авиации и МАП договорились, что самолет Gloster будет сброшен, а Mosquito, если он будет оснащен башней, будет рассмотрен в качестве ночного истребителя.
Первый серийный ночной истребитель Mosquitos - без турелей - получил обозначение NF Mk II . Всего было построено 466 штук, первые из которых поступили на вооружение под номером . 157-я эскадрилья в январе 1942 года, заменив Дуглас Хэвок. Эти самолеты были похожи на F Mk II, но были оснащены радаром AI Mk IV с метрической длиной волны . Передающая антенна типа «елочка» была установлена на носу, а дипольные приемные антенны находились под внешними крыльями. У ряда NF II было снято радиолокационное оборудование и установлены дополнительные топливные баки в отсеке для использования в качестве ночных нарушителей. Эти самолеты, получившие обозначение NF II (Special), впервые были использованы 23-й эскадрильей в операциях над Европой в 1942 году. Затем 23-я эскадрилья была переброшена на Мальту 20 декабря 1942 года и действовала по целям. в Италии.
Девяносто семь NF Mk II были модернизированы для работы на частотах 3,3 ГГц, в диапазоне низких СВЧ диапазонов AI Mk VIII и получили обозначение NF Mk. XII . NF Mk XIII, из которых было построено 270, был производным эквивалентом конверсий Mk XII. Эти «сантиметровые» РЛС установились в прочный «наперсток» (Mk XII / XIII) или универсальный «бычий нос» (Mk XVII / XIX) обтекатель, что требовало отказа от пулеметов.
NF Mk XIII из 256-й эскадрильи, с «бычьим носом», попал в луч фонаря Вероятность на главной взлетно-посадочной полосе в Foggia, Италия, перед взлетом ночной вылет нарушителей. Четыре F Mk XV были преобразованы в NF Mk XV . Они были оснащены AI Mk VIII в обтекателе "наперстка", а.303 Brownings были перемещены в пушечный блок, установленный под носовой частью фюзеляжа.
NF Mk XVII был обозначением для 99 конверсий NF Mk II, с одноступенчатыми двигателями Merlin 21, 22 или 23, но с британской РЛС AI.X (US SCR-720).
NF Mk XIX была улучшенной версией NF XIII. Он мог быть оснащен американскими или британскими радарами ИИ; 220 построено.
NF Mk 30 был последним применением военного времени и был высотной версией,оснащенной двумя 1710 л.с. (1280 кВт) Rolls-Royce Merlin 76. NF Mk 30 имел максимальную скорость 424 миль в час (682 км / ч) на высоте 26 500 футов (8 100 м). На нем также было раннее оборудование радиоэлектронного противодействия. 526 построено.
ВВС Швеции NF.XIX, действовавшие в 1949 году. Другие варианты ночных истребителей Mosquito, запланированные, но не построенные, включающие NF Mk X и NF Mk XIV (последний основан на NF Mk XIII), оба из которых были созданы иметь двухступенчатые Merlins. NF Mk 31 был применен NF Mk 30, но оснащался Packard Merlins.
После войны были разработаны еще две версии ночного истребителя: NF Mk 36 был похож на Mosquito NF Mk 30, но был оснащен радаром AI.Mk X американского производства. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 113/114 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт); 266 построено. Максимальная горизонтальная скорость (TAS) с установленными пламегасителями составляет 305 миль / ч (491 км / ч) на уровне моря, 380 миль / ч (610 км / ч) на высоте 17000 футов (5200 м) и 405 миль / ч (652 км) / ч) при 30000. футов (9100 м).
NF Mk 38, 101 из которых было построено, также был похож на Mosquito NF Mk 30, но был оснащен радаром AI Mk IX британского производства.. Этот вариант имел проблемы со стабильностью и не поступил на вооружение RAF: 60 в итоге были проданы Югославии. Согласно Запискам пилота и Специальным инструкциям по полету TF / 487 Министерства авиации, в которой указаны ограничения максимальной скорости Mosquito, NF Mk 38 имел 370 узлов VNE (425 миль / ч), без складов под крылом и в диапазоне высот от уровня моря до 10000 футов (3000 м). Однако на высоте от 10 000 до 15 000 футов (4600 м) максимальная скорость составляла 348 узлов (400 миль в час). По мере увеличения высоты были зарегистрированы другие скорости; От 15 000 до 20 000 футов (6 100 м) 320 узлов (368 миль в час); От 20000 до 25000 футов (7600 м), 295 узлов (339 миль / ч); От 25 000 до 30 000 футов (9 100 м), 260 узлов (299 миль / ч); От 30 000 до 35 000 футов (11 000 м), 235 узлов (270 миль / ч). С двумя добавленными 100-галлонными топливными баками производительность упала; между уровнем моря и 15 000 футов 330 узлов (379 миль в час); от 15 000 до 20 000 футов (6 100 м) 320 узлов (368 миль в час); От 20000 до 25000 футов (7600 м), 295 узлов (339 миль / ч); От 25 000 до 30 000 футов (9 100 м), 260 узлов (299 миль / ч); От 30 000 до 35 000 футов (11 000 м), 235 узлов (270 миль / ч). Небольшая разница была отмечена выше 15000 футов (4600 м).
СМИ, связанные с De Havilland Mosquito FB на Wikimedia Commons
Guns и бомбы от RAAF FB Mk VI . FB Mk VI, первый полет которого состоялся 1 июня 1942 года, оснащен двумя одноступенчатыми двухступенчатыми двигателями Merlin 21 мощностью 1460 л.с. (1090 кВт). или 1635 л.с. (1219) Merlin 25s, и представила повторно усиленную "базовую" конструкцию крыла, способную нести одиночные 250- или 500-фунтовые (110 или 230 кг) бомбы на стойках, размещенных в обтекаемых обтекателях под каждым крылом. или до восьми ракет РП-3 25 или 60 фунтов. Вдобавок к крыльям были добавлены топливопроводы, чтобы можно было связать все крылом одиночные подвесные баки на 50 имп гал (230 л) или 100 имп гал (450 л). Обычное стационарное вооружение - четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II и четыре пулемета.303 (7,7 мм) Browning, а также два 250- или 500-фунтовых (110 или 230 кг) бомбы можно было нести в бомбовом отсеке.
В отличие от F Mk II, двери подфюзеляжного отсека были разделены на две пары, причем передняя пара использовалась для доступа к пушке, а задняя пара действовала как двери бомбоотсеков. Максимальная загрузка топлива составляла 719,5 британских галлона (3271 л), распределенных между внутренними топливными баками на 453 британских галлона (2060 л), плюс два перегрузочных бака, каждой емкостью 66,5 британских галлона (302 л), которые можно было связать в бомбоотсеке. и два падающих бака на 100 британских галлонов (450 л). Абсолютная горизонтальная скорость часто указывается как 368 миль в час (592 км / ч), хотя эта скорость применяется к самолетам, оснащенным выхлопными трубами саксофона. Испытательный самолет (HJ679), оснащенный короткими выхлопными трубами, показал себя ниже ожидаемых. Он был возвращен в Хэвилленд в Хэтфилде, где он обслуживался. Его максимальная скорость была проверена, и было установлено, что она составляет 384 миль в час (618 км / ч), что соответствует ожиданиям. Было построено 2298 экземпляров FB Mk VI, что составляет почти третье производства Mosquito. Два из них были переоборудованы в TR.33 авианосные, морские ударные прототипы.
FB Mk VI оказался способным противостоять истребителям, в дополнение к удары / бомбардировки. Например, 15 января 1945 года Mosquito FB Mk VI из 143-й эскадрильи были атакованы 30 Focke-Wulf Fw 190 из Jagdgeschwader 5 : Москиты потопили вооруженный траулер и два торговых корабля, но пять Mosquitos были потеряны (два, как сообщается, зенитно), когда сбили пять Fw 190.
FB Mk VI NS898 из 613-й эскадрильи, июнь 1944 г., показано полное полосы вторжения и хорошо выдерживаются в процессе эксплуатации. Другим пример истребителя-бомбардировщика был Mosquito FB Mk XVIII (иногда известный как Tsetse ), один из которых был переделан из FB Mk VI в прототипа, 17 которых были построены специально для этой цели. Mk XVIII был вооружен 6-фунтовой пушкой Molins «6-фунтовая класса M»: это была модифицированная 6-фунтовая (57-мм) противотанковая пушка QF, оснащенная самозарядным наставным <260.>позволять вести как полуавтоматический, так и автоматический огонь. Было перенесено 25 снарядов, при этом вся установка весила 1580 фунтов (720 кг). Кроме того, 900 фунтов (410 кг) брони было добавлено в капот двигателя, вокруг носа и под полом кабины, чтобы защитить двигатели и экипаж от тяжеловооруженных подводных лодок, предполагаемой основной цели Mk XVIII. Два или четыре пулемета.303 (7,7 мм) Браунинг оставались в носовой части и использовались для «прицеливания» основного оружия на цель.
Министерство авиации изначально подозревало, что это вариант не работал, но тесты показали обратное. Хотя орудие обеспечивало Mosquito еще большую огневую мощь против подводных лодок, для прицеливания и стрельбы из него требовался постоянный заход на посадку, что делало его деревянную конструкцию еще более опасной перед лицом интенсивных зенитных ракет. Огонь. Пушка начальную скорость 2 950 футов / с (900 м / с) и отличную дальность действия около 1 800–1 500 ярдов (1 600–1 400 метров). Он был чувствителен к боковому движению; атака требовала погружения с высоты 5000 футов (1500 м) под углом 30 ° с указателем поворота и креном в центре. Движение во время пикирования могло заклинить ружье. Прототип HJ732 был преобразован из FB.VI и впервые поднялся в воздух 8 июня 1943 года.
Эффект нового оружия был применан 10 марта 1944 года, когда Mk XVIII из 248-й эскадрильи (в сопровождении Mk VI) вступил в бой с немецким конвоем из одной подводной лодки и четырех эсминцев, прикрытых 10 Ju 88. Три Ju 88 были сбиты. Пилот Тони Филлипс уничтожил один Ju 88 четырьмя снарядами, один из которых вырвал двигатель у Ju 88. Подводная лодка была повреждена. 25 марта U-976 был потоплен снаряженными Молинсом Москитами. 10 июня U-821 был брошен перед лицом интенсивной атаки со стороны 248-й эскадрильи, а был потоплен Liberator из 206-й эскадрильи. 5 апреля 1945 года «Москиты» с Молинсом атаковали пять немецких надводных кораблей в Каттегате и снова показали свою ценность, поджег их всех и потопив. Немецкий Sperrbrecher («разрушитель минного поля») был потерян всеми, около 200 тел были обнаружены руками шведскими судами. Всего погибло около 900 немецких солдат. 9 апреля немецкие подводные лодки U-804, U-843 и U-1065 были замечены в строю, идущем в направлении Норвегия.. Все они были потоплены ракетами. U-251 и U-2359, за последовали 19 апреля и 2 мая 1945 года, также были потоплены ракетами.
Москит FB Mk XVIII NT225 из 248-й эскадрильи особого отряда. Обратите внимание на 57-мм орудие Молинса и обтекаемый блистер, используемый для размещения механизма автоматической заряжания. Несмотря на предпочтение ракет, дальнейшее развитие идеи большого орудия было осуществлено с использованием еще большего калибра 96 мм QF 32 -упаковка, орудие на базе 3,7-дюймовой зенитной пушки QF, предназначенное для использования в танках, в воздушно-десантной версии используется дульный тормоз новой формы. Разработанная, чтобы доказать возможность использования такого большого оружия в Mosquito, эта установка была завершена только после войны, когда ее без проблем взлетали и стреляли одним самолетом, а списали.
Конструкциями, основанными на Mk VI, были FB Mk 26, построенный в Канаде, и FB Mk 40, построенный в Австралии, на базе Packard. Мерлинз. FB.26 был улучшен по сравнению с FB.21 с использованием одноступенчатых двигателей Packard Merlin 225 мощностью 1620 л.с. (1210 кВт). Было построено около 300, еще 37 переведены на стандарт T.29. 212 самолетов FB.40 были построены компанией de Havilland Australia. Шесть были преобразованы в PR.40; 28 для тренеров PR.41, один для FB.42 и 22 для тренеров T.43. Большинство из них были оснащены Merlin 31 или 33 производства Packard.
Mosquito также был построен как Mosquito T Mk III двухместный тренажёр. Эта версия, оснащенная двумя Rolls-Royce Merlin 21, была невооружена и имела модифицированную кабину, оснащенную двойным механизмом управления. Всего 348 из T Mk III были построены для RAF и Fleet Air Arm. de Havilland Australia построила 11 учебных самолетов T Mk 43, похожих на Mk III.
В соответствии со спецификацией N.15 / 44 для военно-морских сил Москито для Королевского флота для использования в качестве бомбардировщика-торпедоносца, de Havilland произвел авианосный вариант . Mosquito FB.VI был модифицирован как прототип, получивший обозначение Sea Mosquito TR Mk 33, со складывающимися крыльями, фиксирующим крюком, обтекателем носовой части наперстка, двигателями Merlin 25 с четырехлопастными винтами и новым олеопневматическим шасси. чем стандартная шестерня с резиновым уплотнением. Первые испытания Sea Mosquito на носителях проводил Эрик "Винкл" Браун на борту HMS Indefatigable, первая высадка состоялась 25 марта 1944 года. Заказ на 100 TR. 33s было размещено, хотя только 50 были построены в Leavesden. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек, двух 500-фунтовых бомб в бомбовом отсеке (еще две можно было разместить под крыльями), восьми 60-фунтовых ракет (по четыре под каждым крылом) и стандартной торпеды под фюзеляжем. Первый серийный TR.33 совершил полет 10 ноября 1945 года. За этой серией последовали шесть самолетов Sea Mosquito TR Mk 37, которые отличались наличием РЛС ASV Mk XIII вместо AN / APS-6 TR.33..
Вариантом буксиров-мишеней RAF был Mosquito TT Mk 35, который был последним самолетом, оставшимся в боевой эксплуатации с номером 3 CAACU в Эксетере, находящимся в окончательно ушел в отставку в 1963 году. Затем эти самолеты были показаны в фильме 633-я эскадрилья. Некоторые бомбардировщики B Mk XVI были переоборудованы в буксир-мишень TT Mk 39. Королевский флот также использовал для буксировки цели Mosquito TT Mk 39 . Два бывших ВВС Великобритании FB.6 были преобразованы в стандарт TT.6 в аэропорту Манчестера (Ringway) компанией Fairey Aviation в 1953–1954 годах и доставлены в бельгийские ВВС. для использования в качестве буксирующего самолета с полигонов Sylt.
B Mk XX, канадская версия B Mk IV. Один из 40 самолетов F-8 USAAF. Всего 1032 (военное время + 2 впоследствии) Mosquitos было построено De Havilland Canada на аэродроме Даунсвью в Даунсвью, Онтарио (ныне Даунсвью Парк в Торонто, Онтарио).
Mosquito FB Mk 40 A52-50. Vickers-Armstrongs модифицировали несколько Mosquito IV, чтобы они несли Highball "прыгающий бомбы "и были присвоены номера типов Vickers:
B Mk IV DK336 из 105-й эскадрильи готовится к операции Oyster, декабрь 1942 г. Этот самолет разбился около Шипхэма при возвращении из Кельна 27 января 1943 г. Около 5000 из 7 781 построенного Mosquitos имели основные структурные компоненты, изготовленные из дерева в Хай-Виком, Бакингемшир, Англия. Фюзеляжи, крылья и хвостовые оперения производились такими мебельными компаниями, как Ronson, E. Gomme, Parker Knoll, Austinsuite и Styles Mealing. Лонжероны крыла изготовили J. B. Heath и Dancer Hearne. Многие другие детали, в том числе закрылки, кожухи закрылков, плавники, узлы передней кромки и двери для бомб, также производились в городе Бакингемшир. Компания Dancer Hearne обрабатывала большую часть древесины от начала до конца, получая древесину и превращая ее в готовые лонжероны крыла на своей фабрике на Пенн-стрит на окраине Хай-Викомб.
Первоначально большая часть специализированной фанеры из желтой березы и готовой фанеры, использовавшейся для изготовления прототипов и ранних серийных самолетов, поставлялась фирмами из Висконсина, США. Видные в этой роли были Роддис Фанера и Производство шпона в Маршфилде. Совместно с Министерством сельского хозяйства США Лаборатория лесных товаров Гамильтон Роддис разработал новые клеящие вещества для фанеры и технологию горячего прессования.
В июле 1941 года было решено, что DH Canada построит Mosquitos в Даунсвью, Онтарио. Это должно было продолжаться, даже если Германия вторгнется в Великобританию. Двигатели Packard Merlin, произведенные по лицензии, прошли стендовые испытания к августу, а первые два самолета были построены в сентябре. К началу 1942 года производство должно было увеличиться до пятидесяти в месяц. Изначально канадское производство предназначалось для вариантов бомбардировщиков; позже были изготовлены истребители, истребители-бомбардировщики и учебно-тренировочные самолеты. Первым был направлен главный технолог ЦО Гарри Пови, затем У. Д. Хантер прибыл на длительный срок, чтобы поддерживать связь с поставщиками материалов и запчастей. Как и в случае с первоначальным производством в Великобритании, фанера, связанная Tego, и березовый шпон были приобретены у фирм в Висконсине, в основном у компаний Roddis Plywood и Veneer Manufacturing, Маршфилд. Из-за действий врага поставка приспособлений и пресс-форм была задержана, и было решено строить их на месте. В 1942 году производство увеличилось до более чем 80 машин в месяц по мере появления субподрядчиков и поставщиков. Механизированная производственная линия, частично основанная на методах автомобилестроения, была запущена в 1944 году. Когда летные испытания перестали идти в ногу со временем, она была перемещена на аэродром Central Aircraft Company в Лондоне, Онтарио, где утвержденные Mosquitos отправились в эксплуатацию и переправились на Европа.
Переправка Mosquitos и многих других типов самолетов времен Второй мировой войны из Канады в Европу была опасной, приводила к гибели людей и машин, но в условиях войны она рассматривалась как лучший вариант для двухмоторных и многодвигательных. двигатель самолета. Говоря языком того дня, среди персонала RAF, «это было не пустяк». Компания de Havilland Canada приложила значительные усилия для решения проблем с двигателем и масляными системами, и перед паромным рейсом были проведены дополнительные пять часов летных испытаний, но фактическая причина некоторых потерь была неизвестна. Тем не менее, к концу войны почти 500 бомбардировщиков Mosquito и истребителей-бомбардировщиков были успешно переправлены канадской операцией.
После того, как DH Canada была создана для Mosquito, дальнейшее производство было налажено в DH Australia., в Сиднее. Одним из сотрудников DH, который приехал туда, был выдающийся летчик-испытатель, Пэт Филлингем. Эти производственные линии добавили в общей сложности 1133 самолетов различных типов из Канады и 212 самолетов из Австралии.
Всего, как во время войны, так и после нее, de Havilland экспортировала 46 самолетов FB.VI и 29 пр. XVI в Австралию; два FB.VI и 18 NF.30 в Бельгия ; примерно 250 FB.26, T.29 и T.27 от Канады до националистического Китая. Значительное их количество так и не поступило на вооружение из-за ухудшения условий полета и аварий во время обучения китайских пилотов; однако пять человек были захвачены Народно-освободительной армией во время гражданскойвойны в Китае ; 19 FB.VI в Чехословакия в 1948 г.; 6 FB.VIs к Доминике ; несколько B.IV, 57 FB.VI, 29 PR.XVI и 23 NF.XXX в Францию . Некоторые T.III были экспортированы в Израиль вместе с 60 FB.VI и по крайней мере пятью PR.XVI и 14 военно-морскими версиями. Четыре T.III, 76 FB.VI, один FB.40 и четыре T.43 были экспортированы в Новую Зеландию. Три T.III были экспортированы в Норвегию и 18 FB.VI, которые позже были преобразованы в стандарт ночных истребителей. Южная Африка получила два F.II и 14 PR.XVI / XI, а Швеция получила 60 NF.XIX. Турция получила 96 FB.VI и несколько T.III, а Югославия поставила 60 NF.38, 80 FB.VI и три T.III.
Всего Mosquito было произведено 7 781 человек, из которых 6 710 были построены во время войны.
Свежие фабричные Mosquito B.XVI, построенные Персивалем: видимые серийные номера PF563, 561, 564, 565 и 562. | Производитель и объект | Номер постройки |
|---|---|
| de Хэвилленд Хэтфилд, Хартфордшир | 3,326 |
| де Хэвилленд Ливсден, Хартфордшир | 1476 |
| Standard Motor Company (Кэнли ), Ковентри | 1066 |
| Percival Aircraft Company, Лутон | 245 |
| Airspeed Aircraft, Портсмут | 122 |
| de Havilland Хаварден, Честер | 96 |
| де Хэвилленд Канада, Торонто | 1,076 |
| де Хэвилленд Австралия, Сидней | 212 |
Во время Второй мировой войны во время Второй мировой войны многие комары были потеряны при обслуживании гражданской авиалинии, в основном с British Overseas Airways Corporation.
Вероятно, авария, которая больше всего пострадала от Mosquito в последнее время, произошла 21 июля 1996 года, когда de Havilland Mosquito G-ASKH с маркировкой RR299, разбился в 1 миле к западу от аэропорта Манчестер Бартон. Пилот Кевин Мурхаус и инженер Стив Уотсон погибли в результате крушения. На тот момент это был последний годный к полетам Mosquito T.III, еще находившийся в летном состоянии.
Австралия 
Бельгия 
Канада 
Китайская Республика 
Китайская Народная Республика 
Чехословакия 
Доминиканская Республика 
Франция 
Гаити 
Израиль 
Новая Зеландия 
Норвегия 
Польша 
Южная Африка 
Советский Союз 
Швеция 
Швейцария 
Турция 
Великобритания 
США 
Венесуэла 
Югославия 
De Havilland Mosquito KA114 на авиашоу "Wings over Wairarapa", Мастертон, Новая Зеландия (январь 2013 г.) В мире около 30 летающих комаров с четыре летных экземпляра, три в США и один в Канаде. Самая большая коллекция комаров находится в Центре наследия самолетов де Хэвилленда в Соединенном Королевстве, где находятся три самолета, в том числе первый прототип, W4050, единственный первоначальный прототип британского самолета времен Второй мировой войны, все еще находящийся в разработке. существование в 21 веке.
Данные с боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны, боевых птиц Второй мировой войны
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Авионика .
Авиационный портал Известные миссии Москито
Родственная разработка
Самолет сравнимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с De Havilland DH.98 Mosquito. |
