Гран-при Франции 1953 года - 1953 French Grand Prix

Гран-при Франции 1953 года
← Предыдущая гонка Следующая гонка →
Схема Реймса-Гё
Детали гонки
Дата	5 июля 1953 г.
Официальное название	XL Grand Prix de l'ACF
Местоположение	Реймсская трасса, Гё, Франция
Курс	Временный дорожный курс
Длина курса	8,347 км (5,187 миль)
Расстояние	60 кругов, 500,820 км (311,195 миль)
Погода	Жарко, сухо
Поул
Пилот	Альберто Аскари	Ferrari
Время	2: 41,2
Самый быстрый круг
Пилот	Хуан Мануэль Фанхио	Maserati
Время	2: 41,1 на 25 круге
Подиум
Первый	Майк Хоторн	Феррари
Второй	Хуан Мануэль Фанхио	Maserati
Третий	Хосе Фройлан Гонсалес	Maserati
Лидеры круга

Гран-при Франции 1953 года была проведена гонка Формулы 2 5 июля 1953 г., Реймс. Это была гонка 5 из 9 в Чемпионате мира среди водителей 1953 года, который проводился по правилам Формулы-2 в 1952 и 1953 годах, а не по правилам, которые обычно используются в Формуле-1.

Он широко известен как Гонка века из-за битвы на шестидесяти кругах между британцем Майком Хоторн и аргентинцем Хуаном Мануэлем Фанхио. Боярышник выиграл поединок после того, как они, как сообщается, поменялись местами практически на каждом углу трассы Реймса. Кроме того, после 500 км гонки четыре ведущих автомобиля разошлись менее чем в 5 секундах.

• 1 Предпосылки
• 2 Практика / квалификация
  • 2.1 Квалификационная классификация
• 3 Противоречия перед гонкой
• 4 Гонка
  • 4.1 Классификация гонки
• 5 Положение в чемпионате после гонки
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

В 1953 году схема Реймса изменилась. Новая, более быстрая и немного более длинная трасса обошла город Гё, и в результате трасса теперь называлась просто «Реймс».

Выступая на Гран-при Франции, пилот Ferrari и 1952 чемпион мира Альберто Аскари лидировали в чемпионате, выиграв первые три гонки сезона (не считая Indianapolis 500, в котором не принимал участие ни один из претендентов на Гран-при). Между тем ранний фаворит, 1951 чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио, за рулем Maserati, еще даже не финишировал в квалификационных соревнованиях чемпионата мира в 1953 году.

В отличие от 1952 года, в 1953 году Maserati и Ferrari были сопоставимы. У Maseratis было немного больше мощности и, следовательно, скорости движения по прямой, но у Ferrari были чуть лучше тормоза, устойчивость на дороге и ускорение на низких оборотах. Обе заводские бригады прислали по четыре водителя. Для Ferrari были Аскари, Луиджи Виллорези, Нино Фарина и Майк Хоторн. У Maserati были Фанхио, Хосе Фройлан Гонсалес, Онофре Маримон и Феличе Бонетто. И Ferrari, и Maserati также были представлены по одной частной записи каждый: Луи Розье за рулем Ferrari и Туло де Граффенрид Maserati.

Все остальные записи имели мало шансов на победу, так как они имели значительно меньшую мощность, чем Ferrari и Maseratis, а также в целом хуже держались на дороге. Они состояли из двух выставленных в частном порядке OSCA (один будет управляться Луи Широном на его последнем старте Гран-при Франции), четырех работ Гордини и по три каждого из Коннот, HWM и Купер. Работы Гординиса были плохо подготовлены, команда вместо этого сосредоточилась на 12-часовой гонке, которая проходила с полуночи до полудня в тот же день, что и Гран-при. Два из них были заводскими и были известны как первые автомобили с впрыском топлива для старта Гран-при Франции.

Активности было очень мало. на ранних тренировках, когда команда Ferrari прибыла как раз вовремя для заключительной тренировки. Гонсалес был одним из первых лидеров Maserati, но в конечном итоге его превзошли Виллорези и Аскари в Ferrari. Гонсалес снова установил лучшее время 2: 41,5, но на машине Бонетто, но Аскари, наконец, занял поул-позицию со временем 2: 41,2 в конце сессии. Таким образом, в первом ряду сетки 3-2-3 находились Аскари, Бонетто и Виллорези, а Фанхио и Гонсалес разделили второй ряд.

Шесть самых быстрых машин разделяли всего 1,3 секунды, причем Ferrari и Maseratis явно разделяли их. довольно равномерно подобраны. Первым не Ferrari или Maserati был Connaught Prince Bira с 2: 53,2, на 12 секунд медленнее, чем Ascari, и почти на 4 секунды медленнее, чем Rosier в самом медленном Ferrari.

Квалификационная классификация

Pos	No	Driver	Constructor	Time	Gap
1	10	Alberto Ascari	Ferrari	2: 41.2	—
2	24	Феличе Бонетто	Maserati	2: 41,5	+ 0,3
3	12	Луиджи Виллорези	Феррари	2: 41,9	+ 0,7
4	18	Хуан Мануэль Фанхио	Maserati	2: 42,0	+ 0,8
5	20	Хосе Фройлан Гонсалес	Maserati	2: 42,4	+ 1,2
6	14	Нино Фарина	Ferrari	2: 42,5	+ 1,3
7	16	Майк Хоторн	Ferrari	2: 43,5	+ 2,3
8	22	Онофре Маримон	Maserati	2: 44,4	+ 3,2
9	46	Туло де Граффенрид	Maserati	2: 46,1	+ 4,9
10	44	Луи Розье	Ferrari	2: 51,1	+ 9,9
11	42	Принц Бира	Коннахт - Ли-Фрэнсис	2: 53,2	+ 12,0
12	38	Боб Джерард	Купер - Бристоль	2: 54,2	+ 13,0
13	36	Стирлинг Мосс	Купер - Альта	2: 55,7	+ 14,5
14	40	Кен Уортон	Купер - Бристоль	2: 55,8	+ 14,6
15	34	Эли Байол	OSCA	2: 56,9	+ 15,7
16	26	Лэнс Маклин	HWM - Альта	2: 57,2	+ 16,0
17	28	Питер Коллинз	HWM - Альта	3: 02.0	+ 20.8
18	30	Ив Жиро Кабантус	HWM - Альта	3: 06.7	+ 25,5
19	50	Рой Сальвадори	Коннот - Ли-Фрэнсис	3: 23,0	+ 41,8
20	6	Гарри Шелл	Гордини	3: 25,8	+ 44,6
21	48	Джонни Клес	Коннот - Леа-Фрэнсис	4: 06,5	+ 1: 25,3
22	2	Жан Бера	Гордини	Нет времени	—
23	4	Морис Трентиньян	Гордин i	Нет времени	—
24	8	Роберто Мьерес	Гордини	Нет времени	—
25	32	Луи Широн	OSCA	Нет времени	—
Источник:

Примечания

• ^1- Гонсалес установил второе место 2: 41,5, однако он вел машину Бонетто. Таким образом, Бонетто стартовал со второго места, в то время как Гонсалес стартовал пятым, показав лучшее время на своей машине 2: 42,4

Гран-при предшествовала 12-часовая гонка на спортивных автомобилях. с полуночи до полудня. Во время гонки ведущий Ferrari, управляемый Умберто Мальоли и Пьеро Карини, был дисквалифицирован якобы за то, что он получил толчок и выключил габаритные огни раньше назначенного времени. Многие, в том числе менеджер команды Ferrari Уголини, сочли это довольно несправедливым, поскольку толчком к началу нужно было избавиться от пролитого бензина на пит-лейн, и почти все остальные машины в гонке уже выключили габаритные огни к тому моменту, когда Мальоли проехал мимо. тем же. Многие в толпе также не согласились с дисквалификацией, толпа освистывала и бросала мусор в головы чиновникам Чарльз Фару и Тото Рош.

В результате Ferrari пригрозила отозвать свои машины, что Несомненно, это принесло бы Maserati легкую победу. Однако после нескольких телефонных звонков между Реймсом и Моденой Ferrari разрешили стартовать в Гран-при.

В гонке Гонсалес решил стартовать с половиной бака топлива и сделать пит-стоп в гонке, в то время как все другие основные соперники стартовали с полными баками, надеясь продержаться всю дистанцию. Это, конечно, означало, что Гонсалесу нужно было создать достаточно большой разрыв, чтобы сделать свой пит-стоп.

Вначале Бонетто и Аскари из первого ряда хорошо стартовали, а Виллорези медленно уходил, оставляя брешь. Гонсалес быстро выйдет в лидеры на своей гораздо более легкой машине. К концу первого круга Гонсалес создал 2,8-секундный отрыв от других итальянских автомобилей, в котором следуют Аскари, Виллорези, Бонетто, Фанхио, Боярышник, Фарина и Маримон, а от второго до восьмого - всего 2,2 секунды. Еще дальше шла первая из неитальянских машин, Бира опередила Гордини из Мориса Трентиньяна, который стартовал сзади, не успев на тренировке пройти круг.

На втором круге Гонсалес продолжал отрываться от основной стаи, теперь во главе с Феррари Аскари, Виллорези и Хоторн, спорящих за второе место, с Фариной позади. За ними последовали Maseratis of Fangio и Marimón, а Бонетто опустился на девятое место после вращения, уступив Тринтиньяну, Бире и де Граффенриду. Не считая трех Ferrari, борющихся за второе место, порядок движения впереди оставался неизменным в течение следующих 20 кругов или около того, после чего Гонсалес перестал увеличивать свое преимущество, что делает маловероятным, что он сможет удержать его, когда сделает остановку.

На 23 круге Фанхио обогнал Фарину, который ответил, установив на тот момент самый быстрый круг в гонке и вернув себе позицию. На следующем круге Фанхио снова обогнал Фарину, установив при этом самый быстрый круг в гонке. Этот рост темпов Фанхио и Фарины поставил их в середину трех Ferrari, а Фанхио теперь на третьем месте. К тому времени, когда Гонсалес сделал пит-стоп на 29-м круге, произошла некоторая перетасовка, и теперь Фанхио опередил Боярышника, а Виллорези вернулся к Маримону. Пит-стоп Гонсалеса занял всего 27 секунд, но это позволило Фанхио вырваться вперед, а Гонсалес полностью опустился на шестое место, опередив Виллорези, но позади Маримона, который только что обогнал его.

На половине дистанции Фанхио лидировал Боярышником. и Аскари, первая тройка разделенных менее чем на секунду, за ними с небольшими интервалами следуют Фарина, Маримон, затем Гонсалес и Виллорези с разницей в секунду, отставая от Фанхио примерно на 20 секунд. Бонетто отставал от Фанхио более чем на минуту и ​​20 секунд, и никто из других пилотов все еще не лидировал.

В течение следующих нескольких кругов Фанхио и Хоторн меняли лидерство несколько раз, иногда более одного раза за круг., медленно отстраняясь от Аскари, который был вовлечен в плотную битву с Фариной, Гонсалесом и Маримоном. Виллорези тем временем отступил, но не настолько, чтобы претендовать на седьмое место. Гонсалес продолжил толкать, догнал Фарину, затем Аскари на 37-м круге. Это подстегнуло Аскари, и он и Гонсалес боролись за третье место в течение следующих 20 кругов. Оба поединка, за первое и третье места, продлялись почти до самого конца гонки, и пилоты были разделены не более чем на длину машины на любом этапе.

Осталось два круга, Фанхио и Хоторн пересекли финишную черту бок о бок, менее чем через секунду за ним последовали Гонсалес и Аскари, также бок о бок. Боярышник лидировал на последнем круге, Гонсалес был очень близок к этому моменту, но Аскари значительно снизился. Выйдя на последнюю прямую, Гонсалес смог немного перекрыть Фанхио, но Боярышник лидировал в паре, выиграв гонку всего на одну секунду от Фанхио, а Гонсалес отставал всего на 0,4 секунды на третьем месте.

Классификация гонок

Pos	No	Driver	Constructor	Laps	Time / Retired	Grid	Points
1	16	Майк Хоторн	Ferrari	60	2: 44: 18,6	7	8
2	18	Хуан Мануэль Фанхио	Maserati	60	+ 1,0	4	7
3	20	Хосе Фройлан Гонсалес	Maserati	60	+ 1,4	5	4
4	10	Альберто Аскари	Ferrari	60	+ 4,6	1	3
5	14	Нино Фарина	Феррари	60	+ 1: 07.6	6	2
6	12	Луиджи Виллорези	Феррари	60	+ 1 : 15.9	3
7	46	Туло де Граффенрид	Maserati	58	+ 2 круга	9
8	44	Луи Розье	Ferrari	56	+ 4 круга	10
9	22	Онофре Маримон	Maserati	55	+ 5 кругов	8
10	2	Жан Бера	Гордини	55	+ 5 кругов	2 2
11	38	Боб Джерард	Купер - Бристоль	55	+ 5 кругов	12
12	48	Джонни Клас	Коннот - Ли-Фрэнсис	53	+ 7 кругов	21
13	28	Питер Коллинз	HWM - Альта	52	+ 8 кругов	17
14	30	Ив Жиро Кабантос	HWM - Альта	50	+ 10 кругов	18
15	32	Луи Широн	OSCA	43	+ 17 кругов	25
Ret	24	Феличе Бонетто	Maserati	42	Двигатель	2
Ret	36	Стирлинг Мосс	Купер - Альта	38	Клатч	13
Ret	42	Принц Бира	Коннот - Ли-Фрэнсис	29	Дифференциальный	11
Ret	34	Эли Байол	OSCA	18	Двигатель	15
Ret	40	Ken Wharton	Cooper - Bristol	17	Подшипник ступицы	14
Ret	4	Морис Трентиньян	Гордин i	14	Передача	23
Ret	26	Лэнс Маклин	HWM - Альта	9	Сцепление	16
Ret	6	Harry Schell	Gordini	4	Engine	20
Ret	8	Roberto Mieres	Gordini	4	Axle	24
Возвращение	50	Рой Сальвадори	Коннот - Ли-Фрэнсис	2	Зажигание	19
Источник:

Примечания

• ^1- Включает 1 очко за самый быстрый круг

Положение в чемпионате пилотов

	Позиция	Пилот	Очки
	1	Альберто Аскари	28
5	2	Майк Хоторн	14
1	3	Луиджи Виллорези	13
	4	Хосе Фройлан Гонсалес	11
2	5	Билл Вукович	9
Источник:

• Примечание : включены только пять первых позиций.

• ddavid.com: Гран-при Франции 1953 г.
• История Гран-при - Гонка Век
• Гран-при Франции 1953

.