Войти
 | |
| Тип | Public limited компания |
|---|---|
| Торгуется как | LSE : AML |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основана | 15 января 1913 г.; 107 лет назад (1913-01-15) |
| Основатели | Лайонел Мартин. Роберт Бэмфорд |
| Штаб-квартира | Гейдон, Уорикшир, Англия, UK |
| Обслуживаемая территория | По всему миру |
| Ключевые люди |
|
| Продукция | Роскошные автомобили |
| Бренды |
|
| Выручка |  997,3 млн фунтов стерлингов (2019) |
| Операционная прибыль | 5,4 млн фунтов стерлингов (2019) |
| Чистая прибыль | фунтов стерлингов - 104,4 миллиона (2019) |
| Количество сотрудников | 2450 (2019) |
| Дочерние компании | Aston Martin Racing. Aston Martin F1 Team |
| Веб-сайт | astonmartin.com astonmartinlagonda.com |
Aston Martin DBS Superleggera, текущая флагманская модель бренда Aston Martin Lagonda Global Holdings plc - британский независимый производитель предметов роскоши спортивные автомобили и гранд-туреры. Он был основан в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. Управляемый с 1947 года Дэвидом Брауном, он стал ассоциироваться с дорогими туристическими автомобилями в 1950-х и 1960-х годах, а также с вымышленным персонажем Джеймсом Бондом после использования им DB5 модель из фильма 1964 года Голдфингер. Их спортивные автомобили считаются иконой британской культуры. Aston Martin имеет Королевский ордер как поставщик автомобилей для Принца Уэльского с 1982 года и имеет более 160 автосалонов в 53 странах, что делает его мировым автомобильным брендом. Компания торгуется на Лондонской фондовой бирже и входит в состав индекса FTSE 250. В 2003 году он получил Премию Королевы для предпринимательства за выдающийся вклад в международную торговлю. За свою историю компания семь раз обанкротилась.
Aston Martin в основном работает на трех площадках. Штаб-квартира и основное производство спортивных автомобилей и гранд-туреров находятся на территории площадью 22 гектара (55 акров) в Гейдоне, Уорикшир, Англия, на месте бывшего бомбардировщика RAF V Bomber авиабаза, примыкающая к Jaguar Land Rover Gaydon Center. Старый завод в Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир является нынешним домом для отдела классических автомобилей Aston Martin Works, который занимается продажей, обслуживанием, запасными частями и восстановлением. Завод площадью 36 гектаров (90 акров) в Санкт-Афан, Уэльс является новейшим производством компании и включает три переделанных «суперангара» из MOD St Athan. Он служит производственной площадкой для производства первого в истории Aston Martin внедорожника, DBX, а также будущих моделей Lagonda. Торговая марка Aston Martin все чаще используется, в основном за счет лицензирования, в других продуктах, включая подводные лодки, объекты недвижимости и самолеты.
Компания Aston Martin была основана в 1913 Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд. В прошлом году они объединили свои усилия как Bamford Martin для продажи автомобилей производства Singer из помещения на Callow Street в Лондоне, где они также обслуживали GWK и Calthorpe транспортных средств. Мартин участвовал в специальных гонках на Aston Hill около Aston Clinton, и пара решила делать свои собственные автомобили. Первый автомобиль под названием Aston Martin был создан Мартином путем установки четырехцилиндрового двигателя Coventry-Simplex на шасси автомобиля Isotta Fraschini 1908 .
1908 года. Они приобрели помещения в Henniker Mews в Kensington и выпустили свою первую машину в марте 1915 года. Производство не могло быть начато из-за начала первой мировой войны, и Мартин присоединился к Адмиралтейству, а Бэмфорд присоединился к Армейский корпус.
1923 Razor Blade Team car 
1924 tourer 
1937 2-литровая открытая 2/4-местная скоростная модель, Kop Hill 2010 После Во время войны они нашли новое помещение на Абингдон-роуд в Кенсингтоне и спроектировали новый автомобиль. Бэмфорд ушел в 1920 году, и Bamford Martin была возрождена благодаря финансированию графа Луи Зборовски. В 1922 году Bamford Martin произвела автомобили для участия в Гран-при Франции, который установил мировые рекорды скорости и выносливости на Brooklands. Три заводских автомобиля Team Cars с 16-клапанными двигателями с двумя распредвалами были построены для гонок и установления рекордов: номер шасси 1914, позже разработанный как Green Pea; номер шасси 1915, рекордный автомобиль Razor Blade ; и номер шасси 1916, позже разработанный как Halford Special.
. Для продажи было построено около 55 автомобилей в двух конфигурациях; длинное шасси и короткое шасси. Bamford Martin обанкротились в 1924 году и были куплены Доротеей, леди Чарнвуд, которая ввела в совет директоров своего сына Джона Бенсона. Bamford Martin снова столкнулась с финансовыми трудностями в 1925 году, и Мартин был вынужден продать компанию (Бэмфорд уже ушел).
Позже в том же году Билл Ренвик, Август (Берт) Бертелли и инвесторы, включая леди Чарнвуд, взяли под свой контроль бизнес. Они переименовали его в Aston Martin Motors и переместили на бывший завод Whitehead Aircraft Limited Hanworth в Feltham. Ренвик и Бертелли сотрудничали несколько лет и разработали четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, используя запатентованную компанией Renwick конструкцию камеры сгорания, которую они испытывали на шасси Enfield-Allday. Единственный выпущенный автомобиль «Ренвик и Бертелли», он был известен как «Buzzbox» и сохранился до сих пор.
Пара планировала продать свой двигатель производителям двигателей, но, узнав, что Aston Martin больше не выпускается. Производство поняло, что может извлечь выгоду из своей репутации и начать производство совершенно нового автомобиля.
С 1926 по 1937 год Бертелли был техническим директором и дизайнером всех новых автомобилей Aston Martins, с тех пор известных как «автомобили Бертелли».. Они включали 1,5-литровый "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" и его гоночную производную "Ulster", а также 2-литровый 15/98 и его гоночную производную "Speed". Модель". Большинство из них были открытыми двухместными спортивными автомобилями, кузовом которых был брат Берта Бертелли Энрико (Гарри), также было выпущено небольшое количество четырехместных туреров, дропхэдов и седанов с длинным шасси.
Бертелли. был компетентным водителем, стремящимся участвовать в гонках на своих машинах, одним из немногих владельцев / производителей / водителей. Автомобили команды "LM" были очень успешны в национальных и международных автогонках, в том числе в Ле-Мане.
Финансовые проблемы снова возникли в 1932 году. Aston Martin на год спасал Лэнс Придо Брюн раньше. передав его сэру Артуру Сазерленду. В 1936 году Aston Martin решил сконцентрироваться на дорожных автомобилях, выпустив всего 700 автомобилей, пока Вторая мировая война не остановила работу. Во время войны производство перешло на авиационные компоненты.
1958 Aston Martin DB Mark III В 1947 году старая (1860) частная собственность Huddersfield шестерни и станки производитель David Brown Limited купил Aston Martin, поставив его под контроль Tractor Group. Дэвид Браун стал последним спасителем Aston Martin. Он также приобрел бизнес без его завода Lagonda для своего 2,6-литрового W. Двигатель O. Bentley. Lagonda перенесла производство в Ньюпорт-Пагнелл и разделила двигатели, ресурсы и мастерские. Aston Martin приступил к созданию классической серии автомобилей DB.
В апреле 1950 года они объявили о планируемом производстве своего прототипа в Ле-Мане, который будет называться DB2, а затем - DB2 / 4 в 1953 г., DB2 / 4 MkII в 1955 г., DB Mark III в 1957 г. и 3,7 л DB4 в итальянском стиле в 1958 году.
В то время как эти модели помогли Aston Martin установить хорошую гоночную родословную, DB4 выделялся и уступил место знаменитому DB5 в 1963 году. Aston остался верен своим Grand Touring в стиле DB6 (1965–70) и DBS (1967–1972).
Шестицилиндровые двигатели эти автомобили с 1954 по 1965 год были разработаны Тадеком Мареком.
Двигатель V8, разработанный Тадеком Мареком, был основой модельного ряда Aston Martin на протяжении десятилетий и производился с 1969 года. до 2000 года. Aston Martin часто испытывал финансовые затруднения. В 1972 году Дэвид Браун выплатил все свои долги, которые, как утверждается, составляли 5 миллионов фунтов стерлингов или более, и передал их за 101 фунт стерлингов компании Company Developments, бирмингемскому консорциуму инвестиционных банков под председательством бухгалтера Уильяма. Уилсон. Подробнее об этом периоде можно прочитать в биографии Уилсона. Мировая рецессия , отсутствие оборотного капитала и трудности разработки двигателя, отвечающего требованиям Калифорнии по выбросам выхлопных газов - это остановило продажи компании в США - снова вынудили Aston Мартин вступил в должность в конце 1974 года. На момент закрытия завода в компании работало 460 рабочих.
Получатель продал бизнес в апреле 1975 года за £ 1,05 миллиона - североамериканским бизнесменам Питеру Спрэгу из National Semiconductor и владельцу отелей из Торонто Джорджу Миндену и Джереми Тернеру, лондонскому бизнесмену, которые настаивали на том, что Aston Martin остается бизнесом, контролируемым Великобританией. Позже Спрэг утверждал, что влюбился в фабрику, а не в автомобили, целеустремленность и интеллект сотрудников. К этому моменту он и Минден привлекли инвестора, Алана Кертиса, британского застройщика офисной недвижимости, вместе с Джорджем Флэзером, бывшим стальным магнатом Шеффилда.
. Шесть месяцев спустя, в сентябре 1975 года, завод был остановлен. в декабре прошлого года - вновь открылась под своим новым владельцем как Aston Martin Lagonda Limited со 100 сотрудниками и планирует увеличить штат до 250 к концу 1975 года. В январе 1976 года AML сообщила, что теперь у нее есть заказы на 150 автомобилей для США, 100 для других рынков и еще 80 от японского агентства-импортера. На Женевском автосалоне Фред Хартли, управляющий директор и директор по продажам за 13 лет до этого, объявил, что ушел в отставку из-за «различий в маркетинговой политике».
Новые владельцы подтолкнули Aston Martin. в модернизацию своей линейки, представив V8 Vantage в 1977 году, кабриолет Volante в 1978 году и уникальный Bulldog в стиле Уильяма Таунса в 1980 году. Таунс также разработал футуристический новый седан Lagonda, основанный на модели V8.
Кертис, владевший 42% акций Aston Martin, также внес изменения в направление от обычных клиентов - фанатиков (фанатов) Aston Martin к успешным молодым женатым бизнесменам. Цены увеличены на 25%. Было предположение, что AML собирается купить итальянского производителя автомобилей Lamborghini. В конце 1970-х годов велись широкие дебаты о включении MG в консорциум Aston Martin. 85 депутатов-консерваторов сформировали группу давления, чтобы заставить British Leyland ослабить свою хватку и передать ее. CH Industrials plc (автокомпоненты) купила 10% акций AML. Но в июле 1980 года, обвинив в спаде, AML сократило их штат из 450 сотрудников более чем на 20%, что привело к увольнению этих людей.
В январе 1981 г. не были удовлетворительными партнерами по возрождению, Алан Кертис и Питер Спрэг объявили, что никогда не намеревались поддерживать долгосрочную финансовую долю в Aston Martin Lagonda, и она должна была быть продана Pace Petroleum Victor Gauntlett. Спрэг и Кертис отметили, что под их владением финансы AML улучшились до такой степени, что предложение MG могло быть осуществимо.
Gauntlett купил 12,5% акций Aston Martin за 500 000 фунтов стерлингов через Pace Petroleum в 1980 году, когда Тим Херли из CH Industrials получил аналогичную долю. В начале 1981 года Pace и CHI стали совместными владельцами 50/50, а Гаунтлетт стал исполнительным председателем. Гаунтлетт также руководил отделом продаж, и после некоторых разработок и рекламы, когда Lagonda стал самым быстрым серийным четырехместным автомобилем в мире, он смог продать автомобиль в Омане, Кувейте и Катаре.
В 1982 году Aston Martin получил Королевский ордер на назначение принцем Уэльским.
. Понимая, что для разработки новых продуктов Aston Martin потребуется некоторое время, они создали инженерную службу. дочерняя компания по разработке автомобильных продуктов для других компаний. Было решено использовать торговую марку Salmons Son, их внутреннего производителя кузовов, Tickford, которую Aston Martin купил в 1955 году. Имя Tickford долгое время ассоциировалось с дорогими высококачественными вагонами и автомобилями, а также с их складные крыши. Новые продукты включали в себя Тикфорд Остин Метро, Тикфорд Форд Капри и даже интерьеры поездов Тикфорд, особенно на Jaguar XJS. Пейс продолжал спонсировать гоночные мероприятия, и теперь спонсировал все мероприятия Aston Martin Owners Club, взяв автомобиль Nimrod Group C с двигателем Tickford, принадлежащий президенту AMOC виконту Дауну, который занял третье место в чемпионате производителей в 1982 и 1983 годах. Он также финишировал седьмым в гонке 1982 24 часа Ле-Мана. Однако продажи серийных автомобилей сейчас были на рекордно низком уровне - 30 автомобилей, выпущенных в 1982 году.
Поскольку торговля на нефтяном рынке стала более жесткой, а Aston Martin требовал больше времени и денег, Gauntlett согласился продать Hays / Pace в Кувейтский инвестиционный офис в сентябре 1983 года. Поскольку Aston Martin требовал больших инвестиций, он также согласился продать свою долю американскому импортеру и греческому судоходному магнату Питеру Ливаносу, который инвестировал через свое совместное предприятие с Ник и Джон Папаниколау, ALL Inc. Гонтлетт остался председателем AML, 55% акций принадлежало ALL, а Тикфорд - предприятие 50/50 между ALL и CHI. Непростые отношения закончились, когда ВСЕ исполнили опционы на покупку большей доли в AML; Остаточные акции CHI были обменены на полную собственность CHI в Tickford, которая сохранила развитие существующих проектов Aston Martin. В 1984 году судоходный бизнес Папаниколау на Титане был в затруднительном положении, поэтому отец Ливаноса Джордж выкупил акции Папаниколау в ALL, а Гаунтлетт снова стал акционером с 25% -ной долей в AML. Сделка оценила Aston Martin / AML в 2 миллиона фунтов стерлингов в год, когда компания построила свой 10-тысячный автомобиль.
Хотя в результате Aston Martin пришлось уволить 60 сотрудников, Gauntlett купил долю в итальянском дизайне. дом Загато и возродил сотрудничество с Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage из The Living Daylights В 1986 году Гаунтлетт договорился о возвращении вымышленного британского секретного агента Джеймс Бонд в Астон Мартин. Кабби Брокколи решил переделать персонажа, используя актера Тимоти Далтона, в попытке вернуть брэнд Бонда к более -подобному Шону Коннери Чувствовать. Гаунтлетт предоставил свой личный пре-продакшн Vantage для использования в съемках The Living Daylights и продал Volante Брокколи для использования в своем доме в Америке. Однако Гаунтлетт отказался от роли полковника КГБ в фильме: «Я бы с удовольствием сделал это, но на самом деле не мог позволить себе время».
Aston Martin нужны были средства, чтобы выжить в долгосрочной перспективе. В мае 1987 года Гаунтлетт и принц Майкл Кентский остановились в доме Контессы Магги, жены основателя первоначального Mille Miglia, наблюдая за событием возрождения. Еще одним гостем дома был Уолтер Хейс, вице-президент Ford of Europe. Несмотря на проблемы, связанные с предыдущим приобретением AC Cars, Хейс увидел потенциал бренда, и обсуждение привело к тому, что Ford приобрел пакет акций в сентябре 1987 года. В 1988 году произведено около 5000 автомобилей. автомобили за 20 лет, возрождение экономики и успешные продажи ограниченного выпуска Vantage и 52 Volante Zagato купе по 86 000 фунтов стерлингов каждое; Aston Martin, наконец, отказался от старого V8 и представил диапазон Virage.
Хотя Гаунтлетт по контракту оставался председателем совета директоров на два года, его гоночные интересы вернули компанию в 1989 году в гонку спортивных автомобилей. с ограниченным европейским успехом. Однако с изменением правил двигателей в сезоне 1990 года и запуском новой модели Volante, Ford предоставил ограниченную поставку двигателей Cosworth гоночной команде Jaguar cars. Поскольку начальный уровень DB7 потребует значительных инженерных усилий, Ford согласился взять на себя полный контроль над Aston Martin, и Гаунтлетт передал пост председателя Aston Martin Хейсу в 1991 году. В 1992 году высокопроизводительный вариант был анонсирован Virage под названием Vantage, а в следующем году Aston Martin обновил линейку DB, представив DB7.
разместила Ford Компания Aston Martin, входящая в состав Premier Automotive Group, инвестировала в новое производство и увеличила производство. В 1994 году Форд открыл новый завод на Банбери-роуд в Блоксхэме для производства DB7. В 1995 году Aston Martin произвел рекордные 700 автомобилей. До эпохи Форда автомобили производились с помощью ремесленных методов изготовления кузовов, таких как английское колесо. В 1998 году был построен 2000-й DB7, а в 2002 году - 6-тысячный, что превысило производство всех предыдущих моделей серии DB. Линейка DB7 была обновлена путем добавления более мощных моделей V12 Vantage в 1999 году, а в 2001 году Aston Martin представила флагманскую модель с двигателем V12 под названием Vanquish, которая пришла на смену стареющему Virage. (теперь называется V8 Coupé).
На Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган, в 2003 году компания Aston Martin представила концепт-кар AMV8 Vantage. Ожидается, что до своего появления в 2005 году в Vantage будет внесено несколько изменений, и он вернул классический двигатель V8, чтобы позволить Aston Martin конкурировать на более крупном рынке. В 2003 году также открылся завод Gaydon, первый специализированный завод в истории Aston Martin. Объект расположен на 22 гектарах (55 акров) территории бывшей авиабазы RAF V Bomber , площадью 8000 квадратных метров (86000 квадратных футов) фасадное здание для офисов, конференц-залов и приема клиентов, а также производственное здание площадью 35 000 квадратных метров (380 000 кв. футов). Также в 2003 году было представлено купе DB9, пришедшее на смену десятилетнему DB7. кабриолет версия DB9, DB9 Volante, была представлена на автосалоне в Детройте.
в 2004 году. В октябре 2004 года Aston Martin установил выделенные 12 500 квадратных метров (135 000 кв. Футов) Завод по производству двигателей AMEP на заводе Ford Germany Niehl, Кельн. Благодаря способности производить до 5000 двигателей в год 100 специально обученным персоналом, как и при традиционном производстве двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле, сборка каждого блока была доверено одному техническому специалисту из 30, с вариантами V8 и V12, собранными менее чем за 20 часов. Вернув производство двигателей в Aston Martin, было обещано, что Aston Martin сможет производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками. Такой увеличенный объем двигателя позволил спортивному автомобилю начального уровня V8 Vantage начать производство на заводе в Гайдоне в 2006 году, присоединившись к DB9 и DB9 Volante.
В декабре 2003 года об этом объявила Aston Martin. вернется в автоспорт в 2005 году. Было создано новое подразделение под названием Aston Martin Racing, которое стало отвечать вместе с Prodrive за проектирование, разработку и управление DBR9 программа. DBR9 участвует в классе GT в гонках спортивных автомобилей, включая всемирно известную 24 часа Ле-Мана.
. В 2006 году внутренний аудит заставил Ford рассмотреть вопрос о продаже части своих Премьер Автомобильная Группа. После того, как были взвешены предложения о продаже Jaguar Cars, Land Rover или Volvo Cars, в августе 2006 года Ford объявил о привлечении UBS AG продать все или часть Aston Martin на аукционе.
12 марта 2007 года консорциум во главе с Prodrive председателем Дэвид Ричардс купил Aston Martin за 475 миллионов фунтов стерлингов (848 миллионов долларов США). В состав группы входили американский инвестиционный банкир Джон Сингерс и две кувейтские компании, а именно Investment Dar и Adeem Investment ; Компания Prodrive не имела финансового участия в сделке. Ford сохранил долю в Aston Martin на сумму 40 миллионов фунтов стерлингов (70 миллионов долларов США).
Чтобы продемонстрировать долговечность V8 Vantage на опасной местности и продвигать автомобиль в Китае, это первое пересечение восточно-западного шоссе Азиатское шоссе проходило в период с июня по август 2007 года. Пара британцев проехала 12 089 км (7512 миль) от Токио до Стамбула, прежде чем присоединиться к европейской сети автомагистралей еще на 3259 км (2025 миль) до Лондон. Рекламная акция оказалась настолько успешной, что за три месяца Aston Martin открыла дилерские центры в Шанхае и Пекине.
19 июля 2007 года завод Ньюпорт-Пагнелл выпустил последнюю из почти 13000 автомобилей, произведенных там с 1955 года., Vanquish S. Завод на Тикфорд-стрит был преобразован в Aston Martin Works, который специализируется на продаже, обслуживании, запасных частях и восстановительных работах. Производство в Великобритании в настоящее время сосредоточено на предприятии площадью 22 гектара (55 акров) в Гайдоне на бывшей авиабазе RAF V Bomber . В марте 2008 года Aston Martin объявила о партнерстве с Magna Steyr по аутсорсингу производства более 2000 автомобилей ежегодно в Грац, Австрия, обнадеживающе заявив: «Продолжающийся рост и успех Aston Martin основан на Гайдоне как на главном. точка и сердце бизнеса, где продолжается проектирование и проектирование всей продукции Aston Martin ».
Больше дилеров в Европе и новая пара в Китае увеличили их количество до 120 в 28 странах. 1 сентября 2008 года Aston Martin объявила о возрождении марки Lagonda, предложив показать концепт-кар в 2009 году, приуроченный к 100-летнему юбилею бренда. Первые серийные автомобили были намечены к выпуску в 2012 году. В декабре 2008 года Aston Martin объявила о сокращении штата с 1850 до 1250 человек из-за экономического спада.
Первый четырехдверный Rapide Гранд-туристы сошли с завода Magna Steyr в Граце, Австрия, в 2010 году. Контрактный производитель предоставляет специализированные помещения для обеспечения соответствия строгим стандартам Aston Martin и других марок, включая Мерседес-Бенц. Тогдашний генеральный директор компании доктор Ульрих Без публично высказал предположение о передаче на аутсорсинг всех операций Aston Martin, за исключением маркетинга. В сентябре 2011 года было объявлено, что производство Rapide будет возвращено в Gaydon во второй половине 2012 года, что приведет к восстановлению всего автомобильного производства компании.
Итальянский фонд прямых инвестиций Investindustrial подписал сделку 6 декабря. В 2012 году приобрел 37,5% акций Aston Martin, вложив 150 миллионов фунтов стерлингов в качестве увеличения капитала. Это было подтверждено Aston Martin в пресс-релизе от 7 декабря 2012 года. Дэвид Ричардс покинул Aston Martin в 2013 году, вернувшись, чтобы сосредоточиться на Prodrive.
В апреле 2013 года сообщалось, что доктор Ульрих Без уходит его роль главного исполнительного директора, чтобы занять более пословую должность. 2 сентября 2014 года Aston Martin объявила о назначении Nissan исполнительного директора Энди Палмера новым генеральным директором, а Ульрих Без сохранил должность неисполнительного председателя. Поскольку с 2015 года продажи падали, Aston Martin искал новых клиентов (особенно состоятельных покупателей-женщин), представив концептуальные автомобили, такие как внедорожник DBX, а также автомобили, ориентированные на треки, такие как Vulcan. По словам Палмера, проблемы начались, когда продажи DB9 не смогли собрать достаточно средств для разработки моделей следующего поколения, что привело к нисходящей спирали снижения продаж и прибыльности.
Палмер сообщил, что компания планирует разработать два новые платформы, добавить кроссовер, обновить линейку суперкаров и использовать свой технологический альянс с Daimler в рамках своего шестилетнего плана по обеспечению стабильной прибыльности 100-летнего британского бренда. Он заявил: «В первом веке мы семь раз становились банкротами. Второе столетие призвано убедиться, что это не так». В рамках подготовки к выпуску спортивных автомобилей следующего поколения компания инвестировала 20 миллионов фунтов стерлингов (33,4 миллиона долларов) в расширение своего завода в Гайдоне. Расширение завода в Гайдоне включает в себя новое шасси и объект для опытной сборки, а также расширение складских площадей для запчастей и логистики, а также новые офисы. В общей сложности Aston Martin добавит к заводу 10 000 квадратных метров (107 639 квадратных футов).
В 2014 году Aston Martin понесла убыток до налогообложения в размере 72 миллионов фунтов стерлингов, что почти в три раза больше, чем в 2013 году. продал 3 500 автомобилей в течение года, что намного меньше 7 300 автомобилей, проданных в 2007 году и 4 200 проданных в 2013 году соответственно. В марте 2014 года Aston Martin выпустила векселя «натурой» на сумму 165 млн долларов США под 10,25% в дополнение к старшим обеспеченным облигациям на сумму 304 млн фунтов стерлингов под 9,25%, выпущенным в 2011 году. Aston Martin также должен был обеспечить дополнительные инвестиции 200 миллионов фунтов стерлингов от акционеров для финансирования разработки новых моделей. Сообщалось, что убытки Aston Martin до налогообложения в 2016 году увеличились на 27% и составили 162,8 млн фунтов стерлингов, что уже шестой год подряд.
В 2016 году компания выбрала St Athan, Южный Уэльс как место расположения нового завода. Правление Aston единогласно выбрало предприятие в Уэльсе, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны других регионов, таких как Америка, Восточная Европа, Ближний Восток, Европа, а также два других объекта в Великобритании, которые, как считается, находятся в Бридженд и Бирмингем. На объекте было три существующих «суперангара» MOD St Athan. Строительные работы по переоборудованию ангаров начались в 2017 году. Aston Martin вернулась к прибыли в 2017 году после продажи более 5000 автомобилей. Компания получила прибыль до налогообложения в размере 87 млн фунтов стерлингов по сравнению с убытком в размере 163 млн фунтов стерлингов в 2016 году. В 2017 году производство на предприятии в Ньюпорт-Пагнелл возобновилось через десять лет после его первоначального закрытия.
В 2013 году Aston Martin подписала сделку с Daimler AG, которой принадлежало 5% акций Aston Martin, о поставках следующего поколения автомобилей Aston Martin с двигателями Mercedes-AMG. Mercedes-AMG также должен был поставить электрические системы Aston Martin. Это техническое партнерство было предназначено для поддержки запуска Aston Martin нового поколения моделей, которые будут включать новые технологии и двигатели. Первой моделью, оснащенной технологией Mercedes-Benz, была модель DB11, анонсированная на Женевском автосалоне 2016 года, которая также оснащена электроникой Mercedes-Benz для развлекательных, навигационных и других систем. В модели V8 Vantage 2018 года выпуска, представленной в конце 2017 года, использовался двигатель V8 с двойным турбонаддувом и информационно-развлекательная система Mercedes-Benz. Mercedes будет увеличивать свою долю «поэтапно» с 5% до 20%.
После «завершения разворота в связи с некогда постоянно убыточными компания, которая теперь может быть оценена в 5 миллиардов фунтов (6,4 миллиарда долларов), "и теперь сообщающая о годовой прибыли до налогообложения в размере 87 миллионов фунтов стерлингов (по сравнению с убытком в 163 миллиона фунтов стерлингов в 2016 году). планирует разместить компанию на Лондонской фондовой бирже под названием Aston Martin Lagonda Global Holdings plc . 3 октября 2018 года компания была предметом первичного публичного размещения на Лондонской фондовой бирже. В июне 2019 года Aston Martin открыла свой новый завод площадью 36 гектаров (90 акров) в Санкт-Афане. для производства своего первого внедорожника DBX и двух новых моделей под маркой Lagonda. Завод был окончательно завершен и официально открыт 6 декабря 2019 года. Когда во втором квартале 2020 года начнется полное производство, на заводе будет работать около 600 человек, а когда будет достигнут пик производства, их количество возрастет до 750.
Вкл. 31 января 2020 года было объявлено, что канадский миллиардер и инвестор Лоуренс Стролл возглавляет консорциум, который заплатит 182 миллиона фунтов стерлингов в обмен на 25% акций компании. Реструктуризация включает в себя вливание денежных средств в размере 318 миллионов фунтов стерлингов за счет выпуска новых прав, что принесло компании в общей сложности 500 миллионов фунтов стерлингов. Стролл также будет назначен председателем, заменив Пенни Хьюз. Швейцарский фармацевтический магнат Эрнесто Бертарелли и руководитель команды и генеральный директор Mercedes-AMG Petronas Motorsport Тото Вольф также присоединились к консорциуму, получив 3,4% и 4,8% акций соответственно.. 26 мая 2020 года Aston Martin объявил, что Энди Палмер ушел с поста генерального директора. Тобиас Моерс из Mercedes-AMG будет заменять его с 1 августа, а Кейт Стентон восполнит пробел в качестве временного операционного директора. В июне 2020 года компания объявила о сокращении 500 рабочих мест из-за низких продаж, что явилось следствием блокирования пандемии COVID-19.
В августе 2017 года Aston Martin DBR1 / 1 1956 года был продан на аукционе Sotheby's на Пеббл-Бич, Калифорния Concours d'Elegance за 22 550 000 долларов США, что сделал его самым дорогим британским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, по данным Sotheby's. Автомобилем ранее управляли Кэрролл Шелби и Стирлинг Мосс.
1932–1934 Aston Martin Le Mans короткое шасси
1948–1950 Aston Martin DB1
1957–1959 Aston Martin DB Mark III
1958 –1963 Aston Martin DB4 / GT
1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
1963–1965 Aston Martin DB5
1965–1971 Aston Martin DB6
1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
1989–2000 Virage / V8 / Vantage
1993–2003 Aston Martin DB7 / Vantage
2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish / S
2002–2003 DB7 Zagato купе / родстер
2002 –2004 Aston Martin DB AR1 родстер
2003–2016 Aston Martin DB9 купе / Volante
2005–2017 Aston Martin V8 / V12 Vantage
2007–2012 Aston Martin DBS V12
2009– 2012 Aston Martin One-77
2010–2020 Aston Martin Rapide
2011–2012 Aston Martin Virage
2011–2013 Aston Martin Cygnet
2012– 2013 Aston Martin V12 Zagato
2012–2018 Aston Martin Vanquish
2016– Aston Martin DB11
2017– Aston Martin Vantage
С 2015 года Aston Martin стремится повысить свою привлекательность для женщин как бренд роскошного образа жизни. Была создана женская консультативная группа, чтобы адаптировать дизайн автомобилей к вкусу женщин. В сентябре 2016 года был представлен скоростной катер Aston Martin длиной 37 футов, названный моторным катером Aston Martin AM37. В сентябре 2017 года Aston Martin объявила, что они заключили партнерство с компанией по строительству подводных лодок Triton Submarines, чтобы построить подводную лодку под названием Project Neptune. Aston Martin сотрудничал с компанией по производству роскошной одежды Hackett London для доставки предметов одежды. В ноябре 2017 года Aston Martin представила специальный велосипед ограниченной серии после сотрудничества с производителем велосипедов Storck.
Aston Martin и глобальный девелопер GG Business Developments в настоящее время строят 66-этажную роскошную башню-кондоминиум под названием Aston Martin Residences на 300 Biscayne. Boulevard Way в Майами, штат Флорида, строительство которого планируется завершить в 2021 году.
В июле 2018 года Aston Martin представила концепт-кар Volante Vision Concept, роскошный концептуальный самолет с возможностями вертикального взлета и посадки. Также в июле в продажу поступила версия Lego автомобиля DB5 Джеймса Бонда, а также были выпущены часы под брендом Aston Martin в сотрудничестве с TAG Heuer.
. В октябре 2018 года об этом объявила компания Aston Martin. открывал студию дизайна и бренда в Шанхае.
Aston Martin участвовал в качестве конструктора Formula One в 1959 и 1960 участвовал в шести гонках за два года, но не набрал очков. В январе 2020 года было объявлено, что команда Racing Point F1 Team должна быть переименована в Aston Martin в сезоне 2021 года в результате финансовых вложений под руководством Racing Point владелец Лоуренс Стролл.
DBR1 / 2 на фестивале скорости в Гудвуде 2009 
Часть последней гоночной программы Aston Martin, Charouz Racing System соревновались с спортивными прототипами на базе Aston Martin V12 
Aston Martin DBR9 | Год | Поз | Класс | Номер | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | 5 | 1.5 | 25 |  Aston Martin | AC Бертелли. Морис Харви | Aston Martin 1½-литровый International | Aston Martin 1.5L I4 | 139 |
| 1932 | 5 | 1.5 | 20 | Aston Martin Ltd. | Сэмми Ньюсом.  Хенкен Уайденгрен | Aston Martin 1½-литровый Le Mans | Aston Martin 1.5L I4 | 174 |
| 7 | 1,5 | 21 | Aston Martin Ltd. | AC Бертелли. Пэт Дрисколл | Aston Martin 1½-литровый Le Mans | Aston Martin 1.5L I4 | 168 | |
| 1933 | 5 | 1.5 | 25 | Aston Martin Ltd. | Пэт Дрисколл. Клифтон Пенн-Хьюз | Aston Martin 1½-литровый Le Mans | Aston Martin 1.5L I4 | 188 |
| 7 | 1,5 | 24 | Aston Martin Ltd. | AC Бертелли. Сэмми Дэвис | Aston Martin 1½-литровый Le Mans | Aston Martin 1.5L I4 | 174 | |
| 1934 | 10 | 1,5 | 20 | MRE Tongue | Reggie Tongue. Морис Фолкнер | Aston Martin 1½-литровый Le Mans | Aston Martin 1.5L I4 | 188 |
| 11 | 1,5 | 24 | Джон Сесил Ноэль | Джон Сесил Ноэль. Джен Уиллер | Aston Martin 1½-литровый Le Mans | Aston Martin 1,5 л I4 | 180 | |
| 1935 | 3 | 1,5 | 29 | Рой Эклс | Чарльз И.К. Мартин. Чарльз Бракенбери | Aston Martin 1 ½ литра Ольстер | Астон Martin 1.5L I4 | 215 |
| 8 | 1.5 | 33 | Maurice Faulkner | Maurice Faulkner. Tom Clarke | Aston Martin 1½-litre Ulster | Aston Martin 1.5L I4 | 202 | |
| 10 | 1.5 | 32 | C.T. Thomas | C.T. Thomas. M. Kenyon | Aston Martin 1½-litre Ulster | Aston Martin 1.5L I4 | 199 | |
| 11 | 1.5 | 31 | P.L. Donkin | Peter Donkin. Lord Malcolm Douglas-Hamilton | Aston Martin 1½-litre Ulster | Aston Martin 1.5L I4 | 199 | |
| 12 | 1.5 | 27 | John Cecil Noël | Jim Elwes. Mortimer Morris-Goodall | Aston Martin 1½-litre | Aston Martin 1.5L I4 | 196 | |
| 15 | 1.5 | 30 | R.P. Gardner | R.P. Gardner. A.C. Beloë | Aston Martin 1½-litre Ulster | Aston Martin 1.5L I4 | 190 | |
| 1937 | 5 | 1.5 | 37 | J.M. Skeffington | J.M. Skeffington. R.C. Murton-Neale | Aston Martin 1½-litre Ulster | Aston Martin 1.5L I4 | 205 |
| 11 | 2.0 | 31 | C.T. Thomas | Mortimer Morris-Goodall. Robert P. Hichens | Aston Martin Speed Model | Aston Martin 2.0L I4 | 193 | |
| 1939 | 12 | 2.0 | 29 | Robert Peverell Hichens | Robert P. Hichens. Mortimer Morris-Goodall | Aston Martin Speed Model | Aston Martin 2.0L I4 | 199 |
| 1949 | 7 | S. 2.0 | 27 | Arthur Jones | Arthur Jones. Nick Haines | Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) | Aston Martin 2.0L I4 | 207 |
| 11 | S. 2.0 | 29 | Robert Lawrie | Robert Lawrie. Robert W. Walke | Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) | Aston Martin 2.0L I4 | ? | |
| 1950 | 5 | S. 3.0 | 19 | Aston Martin Ltd. | George Abecassis. Lance Macklin | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 249 |
| 6 | S. 3.0 | 21 | Aston Martin Ltd. | Charles Brackenbury. Reg Parnell | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 244 | |
| 1951 | 3 | S. 3.0 | 26 | Aston Martin Ltd. | Lance Macklin. Eric Thompson | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 257 |
| 5 | S. 3.0 | 25 | Aston Martin Ltd. | George Abecassis. Brian Shawe-Taylor | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 255 | |
| 7 | S. 3.0 | 24 | Aston Martin Ltd. | Reg Parnell. David Hampshire | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 252 | |
| 10 | S. 3.0 | 28 | N.H. Mann | Nigel Mann. Mortimer Morris-Goodall | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 236 | |
| 13 | S. 3.0 | 27 | P.T.C. Clark | Peter Clark. James Scott Douglas | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 233 | |
| 1952 | 7 | S. 3.0 | 32 | Peter C.T. Clark | Peter Clark. Mike Keen | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 248 |
| 1955 | 2 | S. 3.0 | 23 | Aston Martin Ltd. | Peter Collins.  Paul Frère | Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 302 |
| 1956 | 2 | S. 3.0 | 8 | Aston Martin Ltd. | Stirling Moss. Peter Collins | Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 299 |
| 1957 | 11 | S. 3000 | 21 | David Brown |  Jean-Paul Colas. Jean Kerguen | Aston Martin DB3S | Aston Martin 3.0L I6 | 272 |
| 1958 | 2 | S. 3000 | 5 | P A.G. Whitehead | Graham Whitehead. Peter Whitehead | Aston Martin DB3S | Aston Martin 3.0L I6 | 293 |
| 1959 | 1 | S. 3.0 | 5 | David Brown Racing Dept. |  Carroll Shelby. Roy Salvadori | Aston Martin DBR1 /300 | Aston Martin 3.0L I6 | 323 |
| 2 | S. 3.0 | 6 | David Brown Racing Dept. | Maurice Trintignant. Paul Frère | Aston Martin DBR1 /300 | Aston Martin 3.0L I6 | 322 | |
| 1960 | 3 | S. 3.0 | 7 | Border Reivers | Roy Salvadori. Jim Clark | Aston Martin DBR1 /300 | Aston Martin 3.0L I6 | 306 |
| 9 | S. 3.0 | 8 | Major Ian B. Baillie | Ian B. Baillie. Jack Fairman | Aston Martin DBR1 /300 | Aston Martin 3.0L I6 | 281 | |
| 1977 | 17 | GTP | 83 | SAS Robin Hamilton | Robin Hamilton. David Preece. Mike Salmon | Aston Martin DBS V8 RHAM/1 | Aston Martin 5.3L V8 | 260 |
| 1982 | 7 | C | 32 | Viscount Downe Pace Petroleum | Ray Mallock. Simon Phillips. Mike Salmon | Nimrod NRA/C2 | Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8 | 317 |
| 1983 | 17 | C | 41 | EMKA Productions Ltd. | Tiff Needell. Steve O'Rourke. Nick Faure | EMKA C83/1 | Aston Martin-Tickford 5.3L V8 | 275 |
| 1985 | 11 | C1 | 66 | EMKA Productions, Ltd. | Tiff Needell. Steve O'Rourke. Nick Faure | EMKA C84/1 | Aston Martin-Tickford 5.3L V8 | 338 |
| 1989 | 11 | C1 | 18 | Aston Martin. Ecurie Ecosse | Brian Redman.  Michael Roe.  Costas Los | Aston Martin AMR1 | Aston Martin (Callaway ) RDP87 6.0L V8 | 340 |
| 2005 | 9 | GT1 | 59 | Aston Martin Racing |  David Brabham. Stéphane Sarrazin. Darren Turner | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 333 |
| 2006 | 6 | GT1 | 007 | Aston Martin Racing |  Tomáš Enge. Darren Turner.  Andrea Piccini | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 350 |
| 9 | GT1 | 62 |  Russian Age Racing. Team Modena |  Antonio García. David Brabham.  Nelson Piquet Jr. | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 343 | |
| 10 | GT1 | 009 | Aston Martin Racing |  Pedro Lamy. Stéphane Sarrazin.  Stéphane Ortelli | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 342 | |
| 2007 | 1 | GT1 | 009 | Aston Martin Racing | David Brabham. Darren Turner. Rickard Rydell | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 343 |
| 3 | GT1 | 008 | AMR Larbre Compétition |  Casper Elgaard. Johnny Herbert. Fabrizio Gollin | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 341 | |
| 4 | GT1 | 007 | Aston Martin Racing | Tomáš Enge. Johnny Herbert.  Peter Kox | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 337 | |
| 2008 | 1 | GT1 | 009 | Aston Martin Racing | David Brabham. Darren Turner. Antonio Garcia | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 344 |
| 4 | GT1 | 007 | Aston Martin Racing |  Heinz-Harald Frentzen. Andrea Piccini.  Karl Wendlinger | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 339 | |
| 2009 | 4 | LMP1 | 007 | AMR Eastern Europe | Tomáš Enge. Jan Charouz. Stefan Mücke | Lola-Aston Martin B09/60 | Aston Martin 6.0L V12 | 373 |
| 13 | LMP1 | 008 | Aston Martin Racing | Anthony Davidson. Darren Turner. Jos Verstappen | Lola-Aston Martin B09/60 | Aston Martin 6.0L V12 | 342 | |
| 3 | GT1 | 66 | Jetalliance Racing | Lukas Lichtner-Hoyer. Thomas Gruber. Alex Müller | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 294 | |
| 2010 | 6 | LMP1 | 007 | Aston Martin Racing |  Harold Primat.  Adrián Fernández. Stefan Mücke | Lola-Aston Martin B09/60 | Aston Martin 6.0L V12 | 365 |
| 3 | GT1 | 52 | Young Driver AMR | Tomáš Enge. Christoffer Nygaard. Peter Kox | Aston Martin DBR9 | Aston Martin 6.0L V12 | 311 | |
| 2011 | 7 | LMP1 | 22 | Kronos Racing. Marc VDS Racing Team | Vanina Ickx. Bas Leinders. Maxime Martin | Lola-Aston Martin B09/60 | Aston Martin 6.0L V12 | 328 |
| 2012 | 3 | GTE-Pro | 97 | Aston Martin Racing | Darren Turner. Adrián Fernández. Stefan Mücke | Aston Martin V8 Vantage GTE | Aston Martin 4.5L V8 | 332 |
| 2013 | 3 | GTE-Pro | 97 | Aston Martin Racing | Darren Turner. Peter Dumbreck. Stefan Mücke | Aston Martin V8 Vantage GTE | Aston Martin 4.5L V8 | 314 |
| 6 | GTE-Am | 96 | Aston Martin Racing | . Jamie Campbell-Walter. Stuart Hall | Aston Martin V8 Vantage GTE | Aston Martin 4.5L V8 | 301 |
Aston Martin sponsors 2. Bundesliga club 1860 Munich.
 | Wikimedia Commons has media related to Aston Martin. |
