Войти
 Халм сидит в своей машине перед 1965 г. Гран-при Германии | |
| Родился | (1936-06-18) 18 июня 1936 г.. Мотуека, Новая Зеландия |
|---|---|
| Умер | 4 октября 1992 г. ( 1992-10-04) (56 лет). Батерст, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Новая Зеландия |
| Активный годы | 1965 - 1974 |
| Команды | Брэбэм, Макларен |
| Входы | 112 |
| Чемпионаты | 1 (1967 ) |
| Победы | 8 |
| Подиумы | 33 |
| Очки за карьеру | 248 |
| Поул-позиции | 1 |
| Самые быстрые круги | 9 |
| Первый вход | Гран-при Монако 1965 года |
| Первая победа | Гран-при Монако 1967 |
| Последняя победа | Гран-при Аргентины 1974 года |
| Последняя запись | Гран-при США 1974 года |
Денис Клайв Халм OBE (18 Июнь 1936 - 4 октября 1992), широко известный как Денни Халм, был новозеландским гоночным водитель, выигравший чемпионат мира по водителям 1967 Формулы-1 за команду Brabham. Между его дебютом в Монако в 1965 и его последней гонкой в Гран-при США 1974 он стартовал на 112 Гран-при, в результате чего он одержал восемь побед и 33 раза поднялся на подиум. Он также занял третье место в общем зачете в 1968 и 1972 годах.
Халм продемонстрировал универсальность, доминируя в Canadian-American Challenge Cup (Can-Am) на спортивных автомобилях группы 7. Как член команды McLaren, которая выиграла пять титулов подряд в период с 1967 по 1971 год, он дважды выигрывал индивидуальный чемпионат пилотов и четыре раза занимал второе место.
После его Формулы-1 Находясь в составе Brabham, Халм выступал за McLaren в нескольких форматах - Formula One, Can-Am и Indianapolis 500. Халм ушел из Формулы-1 в конце сезона 1974 года, но продолжил участвовать в гонках Australian Touring Cars.
Халма прозвали «Медведем» из-за его «грубого характера» и «грубых черт»; однако он был также «чувствительным (...) не мог выразить свои чувства, кроме как в гоночной машине». В начале своей карьеры Денни предпочитал бегать босиком, поскольку считал, что это дает ему лучшее чувство газа. Ситуация изменилась в 1960 году, когда он начал соревноваться в более жестких европейских чемпионатах.
За свою карьеру Халм водил самые мощные машины своей эпохи. Он участвовал в гонках F1, F2, Indycars, седанов / турингов, CanAm и гонках на выносливость в течение одного сезона. После ухода из Формулы 1 он даже участвовал в гонках грузовиков.
Смерть Халма от сердечного приступа во время вождения BMW M3 во время Bathurst 1000 в Австралии сделала его седьмым бывшим чемпионом Формулы-1. умереть и первым умереть от естественных причин (по сравнению с тремя происшествиями на гонках, двумя происшествиями на дорогах общего пользования и одним происшествием с самолетами).
Он родился на табачной ферме, принадлежащей его родителям в Мотуека на Южном острове Новой Зеландии. Его отец Клайв Халм был награжден Крестом Виктории как снайпер, сражаясь в Битве за Крит в 1941 году.
Пока рос на ферме своей семьи в Понгакава (около Те Пуке ), Халме научился водить грузовик, сидя на коленях у своего отца, и к шести годам он уже водил машину в одиночку. Он бросил школу и пошел работать в гараж. Он накопил достаточно денег, чтобы купить MG TF, и сразу включил его в соревнования по восхождению на холмы. После этого отец привез ему MGA. Добившись впечатляющих успехов, он приобрел F2 Cooper-Climax, который впоследствии был выбран для участия в программе New Zealand Driver to Europe вместе с товарищем Kiwi. Пара молодых новозеландцев начала соревноваться в Formula Junior и Formula Two по всей Европе на автомобилях Cooper- BMC и Cooper- Ford соответственно. Хьюм выиграл 1960 Gran Premio di Pescara для Formula Juniors, но газеты Новой Зеландии не упоминали об этом, поскольку писали только о Брюсе Макларене. Однако 1960 год закончился катастрофой, когда Лотон разбился во время гонки в Роскилле (Дания), умер на руках Хьюма.
Поскольку новозеландская пресса игнорировала Халма, он нанял Купер объемом 2½ литра от Рега Парнелла и участвовал в нем в чемпионате Новой Зеландии 1961 года. Он сразу выиграл титул. Он появился на Ле-Мане за команду Abarth, одержав победу в классе в классе S850 (в партнерстве с товарищем Киви), прежде чем Кен Тиррелл пригласил симпатичных ( но иногда грубый) новозеландец участвовал в гонках в своей команде Formula Junior и Formula Two в 1962 году, когда Тони Мэггс был недоступен из-за своих обязательств в Формуле-1.
Оказавшись там, базируясь в Лондоне, он работал механиком в гараже Джека Брэбэма в Чессингтоне и начал свой путь в автоспорте. путь. Именно Брэбэм подарил ему поездку на своих спортивных автомобилях Brabham и одноместных автомобилях. В течение сезона 1963 года он выиграл семь международных чемпионатов Formula Junior, и после нескольких впечатляющих выступлений там Халму позвонил его старый босс Джек Брэбэм, и он присоединился к команде легендарной австралийской команды F2. В 1964 году пара начала доминировать в чемпионате в этом году, в результате чего финишировал один-два в серии FFSA Trophées de France. Пара также финишировала раз в два в серии 1966. Во время этого периода в F2 между 1964 и 1966, Халм выиграл в общей сложности три гонки в серии, а также два не связанных с чемпионатом события (1964 Grote Prijs van Limborg и Весенний трофей 1965 года ). Халм был вознагражден несколькими гонками Формулы-1, не относящимися к чемпионату.
Помимо одноместных автомобилей, Халм также иногда участвовал в гонках с седаном. 6 июля 1963 года в ужасных условиях Халм выиграл свою первую крупную гонку на седанах. Во втором спонсируемом Motor Six-Hour, этапе чемпионата Европы по кузовным гонкам, был показан фаворит перед гонкой, 7-литровый Ford Galaxie, управляемый Дэном Герни. и Джек Брэбэм барахтаются на мокрой дороге, а «Ягуары» доминировали в гонке. Халм выигрывал в партнерстве с Роем Сальвадори после того, как победители на выезде были дисквалифицированы из-за неисправности двигателя.
После того, как в течение сезона 1964 года Брэбэм неоднократно участвовал в соревнованиях, не относящихся к чемпионату, команда Брэбэма подписала Дэна Герни на гонку вместе со своим боссом. Хьюм наконец-то получил звонок, которого так долго ждал, дебютировав на чемпионате мира в 1965 году на Монако. Позже в том же году он набрал свои первые очки, заняв четвертое место на устрашающей трассе Клермон-Ферран (Шарад) во Франции.
1966 год стал первым полноценным сезоном Хьюма в Формуле-1. Теперь, после ухода Дэна Герни, он был прямым номером два в команде Brabham после самого Джека. Финишировав четвёртым в том году (Джек выиграл чемпионат конструкторов, а команда Брэбэма выиграла чемпионат конструкторов), основные моменты заняли третье место в Реймсе во Франции, на второе место после Брэбэма в Брэндс. Хэтч и самый быстрый круг на Зандвоорт, прежде чем проблемы с зажиганием положили конец его гонке. В то время как его босс выигрывал титул чемпиона мира, Халм четыре раза поднимался на подиум в течение сезона, финишировав четвертым в общем зачете.
Халме во время квалификации к Гран-при Голландии 1967 года Чемпионат 1967 года был по сути внутренним делом внутри команда Brabham Racing Organisation большую часть года, но новый Lotus 49 дал Джиму Кларку и Грэму Хиллу возможность дать отпор. Их Brabham-Repcos не были самыми быстрыми автомобилями, однако они были надежными и стабильными, как и Brabham и Hulme. В течение сезона он одержал две победы в чемпионате с 11 гонками, в Монте-Карло и на свирепом Нюрбургринге (Зеленый Ад).
Хотя Хьюм замолчал. Многие критики отметили его блестящую победу в Монако, гонка была омрачена ужасающей аварией, унесшей жизнь Лоренцо Бандини, который гнался за Хьюмом во время аварии. Его вторая победа в Гран-при в 1967 году была на легендарной Нордшляйфе Нюрбургринга. Эта победа доказала его универсальность на трассах любого типа. Еще шесть выходов на подиум дали Хьюму необходимое ему преимущество. Он выиграл чемпионат с преимуществом в пять очков от Брэбэма и еще пять очков от Джима Кларка. Халм был первым (и на сегодняшний день единственным) чемпионом мира Формулы-1 из Новой Зеландии.
1968 увидел переход в команду McLaren, принадлежит товарищу Киви Брюс Макларен. Хотя «Шоу Брюса и Денни» доминировало в североамериканской серии спортивных автомобилей Can-Am с 1966 года, их время в Формуле-1 было менее успешным. Гонка южноафриканца, проходившая на легендарной трассе Кьялами, оказалась сложной для команды. Несмотря на то, что ему приходилось использовать старые двигатели BRM V12 на старом шасси M5A, Халм принес ему похвальное пятое место.
USGP 1968 года в Уоткинс-Глен.. Фото Боба Сандерсона Испанский раунд на Джарама, двигатель Cosworth DFV V8 был установлен в новое шасси M7A, и его характеристики улучшились. После победы в BRDC International Trophy Халм занял второе место в Испании, а затем одержал еще две победы в том же году в Монце и в Канаде, оставив его с внешний шанс сохранить титул чемпиона против Грэма Хилла и молодого Джеки Стюарта.
Финал в Мехико определил чемпиона в том году, но Хьюм потерпел неудачу с дисквалификацией на своем McLaren.
Гран-при Германии 1969 года на Нордшляйфе 1969 стал катастрофой для Хьюма: модернизированное шасси M7A боролось с надежностью, и Хьюму удалось набрать всего 20 очков и одержать одну победу в финальном раунде на мексиканской гонке. Гран-при. Хьюм завершил сезон на шестой позиции в зачете пилотов.
1970 принесло новое десятилетие, но удача Хьюму не изменилась. Босс и друг команды Брюс Макларен был убит во время тестирования CanAm McLaren M8D, которое затронуло Халма. Другая проблема возникла в том году, когда он получил ожоги рук от пожара метанолом во время тренировки на Indianapolis 500. В результате он пропустил Гран-при Голландии в 1970 году. Не останавливаясь, он чувствовал, что обязан Брюсу и команде McLaren продолжить гонку. Помимо эмоциональных переживаний и серьезных ожогов, ему все же удалось занять достойное четвертое место в чемпионате с 27 очками.
Хотя Хьюм претендовал на третье место на Гран-при Мексики 1970 года, гонка была испорчена. огромной толпой из более чем 200 000 человек. Толпа оказалась почти неуправляемой и почти вынудила отменить гонку. Их забили перед ограждениями, сели на обочину и перебегали по самой дороге. Водители опасались, что кого-нибудь убьют. Во время квалификации Хьюм на сантиметры пропустил некоторых детей. Они играли в игру цыпленка, чтобы увидеть, кто подойдет ближе всего к машинам, когда они мчатся мимо.
1971 начался многообещающе. В Кьялами он лидировал доминирующе, но система подвески с повышающимися темпами вытеснила его всего через несколько кругов. Команда McLaren была в замешательстве. Сезон был даже хуже, чем в 1970 году, так как Халм даже не поднялся на подиум, хотя в этом году он установил самые быстрые круги в Канаде и США, но результаты были трудно найти. Халм занял девятое место в турнирной таблице в 1971 году.
Компания по производству косметики, парфюмерии и мужской продукции Yardley приняла на себя титульное спонсорство нового McLaren в 1972 и заплатила дивиденды для Hulme. В партнерстве с хорошим другом Питером Ревсоном, Халм вернулся к победе, одержав победу в Южной Африке, и несколько отличных подиумов в других местах, заняв третье место в 1972 году с 39 очками. Между тем, Хьюм также выиграл гонку International Gold Cup без чемпионата на Oulton Park.
McLaren-Ford M23 1973 года, продемонстрированный на Фестивале скорости в Гудвуде Удивительно, но Хьюм забил только одна поул-позиция в его карьере в Формуле-1 на борту McLaren M23, в 1973 в Кьялами - у него, похоже, были хорошие отношения с южноафриканским местом. Однако Халма затмил друг и товарищ по команде Питер Ревсон в 1973, и он финишировал на шестом месте позади американца, отставая на 12 очков.
К Гран-при Бельгии 1973 Халм и Макларен продвинули вперед безопасность F1, когда его автомобиль представил систему жизнеобеспечения Graviner для Формулы-1, поставляя в случае пожара водитель может дышать воздухом.
Хьюм выиграл Гран-при Швеции, к счастью, хотя он также проложил самый быстрый круг. Гонка, казалось, была настроена на домашнюю победу для Ронни Петерсона и его товарища по команде Lotus, Эмерсона Фиттипальди во втором, когда у Лотосов возникли проблемы. Фиттипальди тормозили из-за проблем с коробкой передач, а затем Петерсон из-за медленного прокола заднего колеса. Поскольку Халм решил бежать с более жесткими шинами, он обогнал Петерсона на предпоследнем круге и выиграл. Халм выразил сожаление по поводу того, что «забрал это у Ронни».
Он и Ревсон создали крепкую дружбу на основе их товарищества в Формуле-1 - они также вместе соревновались в серии Can-Am. Когда Ревсон покинул McLaren в конце 1973 года и присоединился к Shadow, Хьюм был бы разочарован.
В свое время в McLaren Халм выиграл шесть Гран-при, но его время в Формуле-1 подходило к концу, и его стремление к соревнованиям притуплялось растущими опасениями относительно опасностей гонок. После Гран-при Бразилии, в котором Халме занял двенадцатое место, эти опасения были вполне обоснованными. Когда в марте 1974 года начались испытания в Кьялами, у Питера Ревсона произошел отказ передней подвески (сломан передний шаровой шарнир), и он врезался в барьеры. Халм тщетно пытался спасти жизнь своего друга, но безуспешно. После аварии Халм объявил, что он проведет 1974 перед тем, как уйти из гонок Гран-при. Однако, помимо победы в аргентинском ивенте (он унаследовал лидерство, когда его товарищ по команде Фиттипальди нечаянно отключил электрический «аварийный выключатель» на своем рулевом колесе на предпоследнем круге) и финишировал вторым на финише. Австрия, он не оказал большого влияния на сезон, и в конце года он с достоинством ушел из спорта, ушел из спорта и вернулся в Новую Зеландию.
Денни Халм в 1973 г. На финише 24 часа Ле-Мана 1966 года две компании Shelby-American Inc. вошли в число Ford GT40 MK II лидировали на круге, двигаясь первым и вторым, с автомобилем, на котором Халм был партнером Кена Майлза. В первые полчаса гонки «Форды» объединились в заранее составленный план, согласно которому Брюс Макларен и Майлз должны пересечь финишную черту с горящими фарами в решающей схватке. К сожалению, ничья, которую Генри Форд II так гордо планировал, не сработала, поскольку хронометристы решили, что ничья технически невозможна, поскольку машина Халма / Майлза прошла квалификацию быстрее, чем McLaren / Амон, поэтому преодолел меньшую гоночную дистанцию. Поэтому, когда две машины бок о бок прибыли на финиш, Брюс Макларен и Крис Амон были классифицированы как победители, а Халм и Кен Майлз заняли второе место.
В 1966, выступая за команду Brabham в Формуле-1, Халм участвовал в первом сезоне гоночной серии Can-Am в FIA Гонки группы 7, за рулем того же самого Сид Тейлора, который участвовал в Lola T70, на котором он успешно участвовал в гонках группы 7 Великобритании в том году, но не добился успеха в гонках Can-Am. В 1967 году он присоединился к команде McLaren земляка из Новой Зеландии Брюса Макларена, заменив Криса Амона, перешедшего в Ferrari. Это партнерство стало настолько успешным, что американцы назвали их «Шоу Брюса и Денни», таково было их господство.
McLaren M6B 1968 года на Laguna Seca Historics, 2009. В сезоне 1967 года В год своей победы в чемпионате F1 с Brabham, Халм финишировал вторым после лидера команды Брюса Макларена в чемпионате Can-Am, одержав три победы в шести гонках и заработав 24 очка на McLaren M6A. Халм выиграл чемпионат Can-Am в 1968, одержав три победы в сезоне из шести гонок, заработав 35 очков на McLaren M8A. 1969 увидел, что команда McLaren продолжала доминировать в серии; за рулем McLaren M8B они выиграли каждую гонку с несколькими финишами 1–2 и даже 1–2–3, когда Дэн Герни управлял запасной машиной. Халм одержал пять побед в одиннадцати гонках в 1969 году, заработав 160 очков и заняв второе место после своего товарища по команде Макларена в чемпионате.
сезон 1970 был трудным для команды, так как они оплакивали потерю лидера Брюса Макларена, который погиб во время предсезонных испытаний McLaren M8D «Бэтмобиль» на Автодром Гудвуда. В команде сначала с пилотом Дэном Герни, затем с пилотом Питером Гетином, Халм возглавил команду с шестью победами в десяти гонках, выиграв свой второй чемпионат Can-Am, подняв M8D до 132 очков, что более чем вдвое превышает участник, занявший второе место. В сезоне 1971 года товарищ по команде Халма был его хорошим другом Питером Ревсоном, который в том году выиграл корону Can-Am, а Халм занял второе место (три победы в десяти гонках), управляя McLaren M8F.. В своем последнем сезоне Халм вывел McLaren M20 на второе место в чемпионате 1972 года с 65 очками и двумя победами в девяти гонках сезона.
После спокойного старта в сезоне 1966 года Халм одержал 22 победы, из них 11 вторых и 2 третьих места в 52 гонках Can-Am с 1967 по 1972 годы, занимая призовые места в 67% гонок. в течение этих шести сезонов. За те же шесть сезонов он дважды становился чемпионом сезона Can-Am и четыре раза занимал второе место в чемпионате. Его 22 победы в карьере - это наибольшее количество гонщиков в серии Can-Am.
Халм соревновался в Индианаполис 500 четыре раза: 1967, 1968, 1969 и 1971. Его лучшие результаты в соревнованиях были в 1967 и 1968 годах., оба раза финишировав четвертыми. Он не участвовал в гонке 1970 года из-за ожогов рук метанолом после пожара во время тренировки.
Халм финишировал третьим в Тасманской серии 1964 года с одной победой и тремя подиумами. Позже он участвовал в соревнованиях 1967 и 1968, собирая призы каждый год.
По выходным вдали от Формулы-1 Халм иногда участвовал в гонках за Сида Тейлора Рейсинга в Чемпионате Великобритании по спортивным автомобилям. За это время он выиграл в общей сложности 12 гонок, в основном на Lola T70, в том числе три RAC Tourist Trophies, один из которых был этапом 1965 World Sportscar. Чемпионат.
После ухода из спорта Халм в течение короткого времени возглавлял GPDA (Ассоциацию водителей Гран-при), но резкость и резкость поста были плохими. -соответствовал его джентльменскому характеру и занимал этот пост очень недолго. Затем он ушел на пенсию в Новую Зеландию, возвращаясь к туристическим автомобилям, чтобы иногда участвовать в гонках Benson Hedges 500 на Pukekohe Park Raceway в конце 1970-х годов сначала на Chrysler Chargers, а затем на Volkswagen Golf., время от времени сотрудничая с Стирлингом Моссом в гонках на выносливость на 500 километров.
Халм снова начал регулярно участвовать в гонках в 1982 году с гонщиком-любителем Рэем Смитом, создав команду с Holden Commodore V8, способную побеждать. Серия автомобилей новозеландского производства для туристических автомобилей группы A в 1983/84 году. Халм также начал участвовать в гонках в Австралии, выступая в команде бывшего европейского соотечественника Фрэнка Гарднера JPS Team BMW, которая заняла второе место в классе на 1984 Bathurst 1000 <1151.>Хьюм вернулся в Европу в 1986 году, участвуя в Чемпионате Европы по кузовным гонкам на автомобиле Tom Walkinshaw Racing, подготовленном Rover Vitesse. Кульминацией этой кампании стала победа в RAC Tourist Trophy, четвертая победа Халма на мероприятии через 18 лет после его третьей победы. После этого Халм некоторое время участвовал в гонках в команде Mercedes-Benz Боба Джейна, прежде чем соединился с Ларри Перкинсом в 1987 году, а в 1988 году перешел с Перкинсом во вновь сформированную команду Holden Racing Team.. Именно с Холденом Халм записал свой последний визит на подиум, когда он финишировал вторым на Кубке Южной Австралии 1988 года. Позже Халм присоединился к Benson Hedges Racing, другой команде, которой руководил Фрэнк Гарднер в 1990 году. Тем временем Халм был одним из водителей-основателей, увлеченных гонками на грузовиках в Новой Зеландии в начале 1990-х.>Грузовики Scania возвращаются в Европу, чтобы участвовать в чемпионате Европы по грузовикам.
Любимым событием Хьюма была Bathurst 1000, проводившаяся в знаменитом Mount Panorama трек в Австралии. На мероприятии 1992 года он управлял полузаводом, поддерживаемым BMW M3 для Benson Hedges Racing, когда после жалобы по радио от машины до бокса на зрение (первоначально предполагалось, что это из-за сильного дождя) Халм перенес массивный сердечный приступ за рулем во время движения по высокоскоростной Conrod Straight. После поворота в стену на левой стороне трассы на скорости около 140 миль в час (230 км / ч) ему удалось привести машину к относительно контролируемой остановке, скользя по перилам безопасности и бетонной стене с правой стороны трассы. Когда маршалы прибыли на место происшествия, они обнаружили, что Халм все еще пристегнут ремнями. Его доставили из машины прямо в Батерст больницу, где он был официально объявлен мертвым.
В память Халма было названо несколько наград:
Халм изображался Беном Коллинзом в фильме 2019 года Форд против Феррари.
(key ) (Races in boldindicate pole position)
(key ) (Races in boldindicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)
| Year | Car | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rank | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Brabham BT4 | LEV. 1 | PUK. 2 | WIG. 3 | TER. Ret | SAN. 5 | WAR. 5 | LAK. 9 | LON | 3rd | 23 |
| 1967 | Brabham BT22 | PUK. Ret | WIG. 3 | LAK. 4 | WAR. Ret | SAN. Ret | LON. Ret | 8th | 7 | ||
| 1968 | Brabham BT23 | PUK | LEV | WIG. 3 | TER. 6 | SUR. 6 | WAR. 5 | SAN. 9 | LON. DNS | 7th | 8 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos. | Class. Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 |  Abarth Cie | Angus Hyslop | Fiat -Abarth 850 S | S 850 | 263 | 14th | 1st |
| 1966 |  Shelby-American Inc. |  Ken Miles | Ford GT40 Mk.II | P+5.0 | 360 | 2nd | 2nd |
| 1967 | Holman Moody | Lloyd Ruby | Ford GT40 Mk.IV | P+5.0 | 86 | DNF | DNF |
| Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos. | Class. Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Team Chamaco Collect | Victor Wilson | Ferrari 250LM | P+2.0 | 53 | DNF | DNF |
| Ford Motor Company (Holman Moody ) | Lloyd Ruby | Ford Mk IV | P+2.0 | 299 | DNF | DNF |
| Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos. | Class. Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 |  JPS Team BMW | | BMW 635 CSi | A | 41 | DNF | DNF |
| 1984 | JPS Team BMW |  Leopold von Bayern | BMW 635 CSi | Group A | 148 | 15th | 2nd |
| 1985 | Auckland Coin Bullion Exchange | | Holden VK Commodore | C | 146 | DNF | DNF |
| 1986 | Bob Jane T-Marts |  Franz Klammer | Mercedes-Benz 190E | B | 157 | 9th | 2nd |
| 1987 | Enzed Team Perkins | Larry Perkins | Holden VK Commodore SS Group A | 1 | 2 | DNF | DNF |
| 1988 | Holden Special Vehicles | Larry Perkins. Tom Walkinshaw | Holden VL Commodore SS Group A SV | A | 137 | DNF | DNF |
| 1989 | Benson Hedges Racing | Alan Jones. Tony Longhurst | Ford Sierra RS500 | A | 158 | 5th | 5th |
| 1990 | Benson Hedges Racing | Alan Jones | Ford Sierra RS500 | A | 65 | DNF | DNF |
| 1991 | Benson Hedges Racing | | BMW M3 Evolution | 2 | 157 | 4th | 1st |
| 1992 | Benson Hedges Racing | Paul Morris | BMW M3 Evolution | 2 | 32 | DNF | DNF |
 | Wikimedia Commons has media related to Denny Hulme. |
| Sporting positions | ||
|---|---|---|
| Preceded by. Syd Jensen | New Zealand Gold Star. Champion. 1961 | Succeeded by. |
| Preceded by. Jackie Stewart | Indianapolis 500 Rookie of the Year. Indianapolis 500. Rookie of the Year | Succeeded by. Bill Vukovich II |
| Preceded by. Jack Brabham | Formula One World Champion. 1967 | Succeeded by. Graham Hill |
| Preceded by. Mike Parkes | BRDC International Trophy. Winner. 1968 | Succeeded by. Jack Brabham |
| Preceded by. Bruce McLaren | Can-Am. Champion. 1968 | Succeeded by. Bruce McLaren |
| Preceded by. Bruce McLaren | Can-Am. Champion. 1970 | Succeeded by. Peter Revson |
| Awards and achievements | ||
| Preceded by. Jack Brabham | Hawthorn Memorial Trophy. 1967 | Succeeded by. Graham Hill |
| Preceded by. Jackie Stewart | Hawthorn Memorial Trophy. 1970 | Succeeded by. Jackie Stewart |
| Preceded by. Jackie Stewart | Hawthorn Memorial Trophy. 1974 | Succeeded by. James Hunt |
