Войти
 Бандини в 1966 году | |
| Родился | ( 1935-12-21)21 декабря 1935 г., Барсе, Итальянская Ливия |
|---|---|
| Умер | 10 мая 1967 г. (1967-05-10)(31 год) Монте-Карло, Монако |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Итальянский |
| Активные годы | +1961 - 1 967 |
| Команды | Scuderia Centro Sud, Скудерия Феррари |
| Записи | 42 |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 1 |
| Подиумы | 8 |
| Очки карьеры | 58 |
| Поул-позиции | 1 |
| Самые быстрые круги | 2 |
| Первая запись | 1961 Гран-при Бельгии |
| Первая победа | 1964 Гран-при Австрии |
| Последняя победа | 1964 Гран-при Австрии |
| Последняя запись | Гран-при Монако 1967 года |
Бандини на дистанции 1000 км Нюрбургринга 1965 года с Dino 166 P 
Бандини на Гран-при Германии 1966 года на Ferrari 312 Лоренцо Бандини (21 декабря 1935 - 10 мая 1967) был итальянским автогонщиком, выступавшим в Формуле-1 за команды Scuderia Centro Sud и Ferrari.
Бандини родился в Барсе в Киренаике, Ливия, которая тогда была итальянской колонией. Семья вернулась в Италию в 1939 году и жила недалеко от Флоренции. Его отец умер, когда ему было 15 лет. Бандини ушел из дома и устроился учеником механика в мастерскую Фредди в Милане.
Он пробился в автогонки из соревнований на мотоциклах. Он начал заниматься гонками на автомобилях в 1957 году на взятом в аренду Fiat 1100. Голиардо Фредди, признав талант Бандини, решил поддержать его. Позднее Бандини женился на дочери Фредди, Маргарите, в 1963 году, и продолжал работать в семейном гараже в Милане.
Он одержал первоклассную победу на Mille Miglia на Lancia Appia Zagato в 1958 году и одержал победу в классе в том же году на 500сс Беркли в 12-часовой гонке в Монце. Затем он участвовал в гонках Formula Junior до 1961 года. Бандини купил автомобиль Volpini Formula Junior и занял третье место в своей первой гонке на Сицилии. В 1959 и 1960 годах он управлял Формулой Юниор Стангуеллини. В 1960 году он занял четвертое место в чемпионате мира по формуле среди юниоров.
В 1961 году Бандини и его коллега-итальянец Джанкарло Багетти боролись за место в Ferrari. Ferrari выбрала Багетти, а Бандини поехал гонять за Scuderia Centro Sud Гульельмо «Миммо» Деи. В гонке вне чемпионата он финишировал третьим в По. Позднее в 1961 году Бандини провел свою первую гонку на чемпионате мира в Спа. Он сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Зимой 1961-1962 гг. Он участвовал в гонках на Тасмане в Австралии и Новой Зеландии.
В 1962 году Бандини был нанят Ferrari на сезоны 1962 и 1963 годов и переехал в Маранелло, недалеко от штаб-квартиры команды. Его дебют за рулем Ferrari на Гран-при Монако, заняв третье место.
В 1963 году Бандини использовался Ferrari только для участия в гонках спортивных автомобилей. Вместе с Людовико Скарфиотти он выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» и в том же году занял второе место на Targa Florio, иногда участвуя в гонках Формулы-1 за Scuderia Centro Sud. Его череда хороших результатов, включая пятое место на Гран-при Великобритании, убедила Ferrari сохранить его в качестве пилота Формулы-1 до конца сезона.
В 1964 году Бандини провел свой лучший сезон в Формуле-1. Он выиграл первый Гран-при Австрии на трассе Зельтвег и еще два подиума в Германии и Италии. На Гран-при Мексики Бандини был вторым, когда решил пропустить своего товарища по команде Джона Сёртиз, что позволило ему набрать достаточно очков, чтобы выиграть чемпионат мира.
В 1965 году Бандини выиграл гонку Targa Florio.
В 1966 году Сёртиз покинул Ferrari в середине сезона. Бандини был повышен до руководителя группы. Ему не повезло, что он не выиграл Гран-при Франции и США в том году, в которых он доминировал до того, как вмешались механические проблемы, в то время как он удерживал огромное преимущество. Лучшим результатом Бандини стало второе место на Гран-при Монако на 2,4-литровом двигателе V-6 Ferrari после BRM Джеки Стюарта. Позже в этом сезоне Бандини помог режиссеру Джону Франкенхаймеру с его фильмом « Гран-при». Бандини рекомендовал место в гавани для сцены крушения в фильме, снятом на трассе Монте-Карло. В «Создание Гран-при» актриса Ева Мари Сэйнт отметила, что, с горечью, это место станет местом гибели Бандини в гонке год спустя.
В 1967 Бандини выиграл 24 часа Дайтоны и 1000 км Монцы, оба с Крисом Амоном.
7 мая 1967 года Бандини участвовал в Гран-при Монако, заняв второе место после Денни Хьюма на 82-м круге, когда он потерял контроль над своей машиной на шикане гавани. Он только что вошел в шикану, когда левое заднее колесо его Ferrari ударилось о поручень, отправив его в неустойчивый занос. Он ударился о фонарный столб и перевернулся. Автомобиль ударился о тюки соломы, которые выстилали борт гавани, разорвав топливный бак, и искры воспламенили топливо, когда автомобиль перевернулся, а Бандини оказался в ловушке под ним. Маршалс перевернул свою машину и вытащил Бандини без сознания из пылающего « Феррари». Считается, что при попытке исправить перевернутый автомобиль топливо вылилось в горячую тормозную магистраль или выхлопную трубу и взорвалось. Второй пожар произошел, когда топливный бак взорвался после того, как Бандини оторвали от Ferrari.
Бандини получил ожоги третьей степени, покрывающие более 70% его тела, а также ранение груди и десять переломов груди. Через три дня после крушения Бандини скончался от полученных травм в поликлинике принцессы Грейс в Монте-Карло.
Были опасения по поводу скорости спасения Бандини. Однако следователи из Княжества Монако 10 мая постановили, что «операция по обеспечению безопасности прошла должным образом». Тюки соломы, которые были запрещены на всех гонках Формулы-1 из-за аварии, в следующем году были заменены удлиненными перилами.
Похороны Бандини прошли 13 мая в Реджоло. На похороны пришло 100 000 человек. Позже он был похоронен на кладбище Ламбрате в Милане.
Бандини изображается Франческо Бауко в фильме `` Форд против Феррари '', фильме 2019 года о соперничестве между Фордом и Феррари на автогонке Ле-Ман 1966 года.
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 г. | SEFAC Ferrari |  Майк Паркс | Феррари 330 ЛКМ | E + 3.0 | 56 | DNF (Радиатор) | |
| 1963 г. | SpA Ferrari SEFAC | Людовико Скарфиотти | Феррари 250 P | P3.0 | 339 | 1-й | 1-й |
| 1964 г. | SpA Ferrari SEFAC | Джон Сёртиз | Феррари 330 P | P4.0 | 337 | 3-й | 3-й |
| 1965 г. | SpA Ferrari SEFAC | Джампьеро Бискальди | Феррари 275 P2 | P4.0 | 221 | DNF (клапаны) | |
| 1966 г. | SpA Ferrari SEFAC |  Жан Гишет | Феррари 330 P3 | P5.0 | 226 | DNF (Двигатель) | |
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 г. | SEFAC Ferrari |  Вилли Майресс Нино Ваккарелла | Феррари 250 P | P3.0 | 208 | 2-й | 2-й |
| SEFAC Ferrari | Майк Паркс | Феррари 330 ЛКМ | P + 3,0 | 72 | DNF (разделенный топливный бак) | ||
| 1964 г. | SEFAC Ferrari | Джон Сёртиз | Феррари 330 P | P + 3,0 | 212 | 3-й | 3-й |
| 1966 г. | SpA Ferrari SEFAC | Людовико Скарфиотти | Феррари Дино 206 S | P2.0 | 206 | 5-й | 2-й |
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Ferrari SpA |  Крис Амон | Феррари 330 P3 / 4 | P + 2.0 | 666 | 1-й | 1-й |
