Гран-при США 1963 года - 1963 United States Grand Prix

Гран-при США 1963 года
Детали гонки
Дата	6 октября 1963 года
Официальное название	VI Гран-при США
Местоположение	Гоночная трасса Гран-при Уоткинс-Глен. Уоткинс-Глен, Нью-Йорк
Трасса	Постоянно дорожный курс
Длина маршрута	3,701 км (2,30 мили)
Расстояние	110 кругов, 407,11 км (252,97 миль)
Погода	Солнечно
Поул
Пилот	Грэм Хилл	BRM
Время	1: 13,4
Самый быстрый круг
Пилот	Джим Кларк	Lotus - Кульминация
Время	1: 14,5 на 50-м круге
Подиум
Первый	Грэм Хилл	BRM
Второй	Ричи Гинтер	BRM
Третий	Джим Кларк	Lotus-Climax
Лидеры на круге

Гран-при США 1963 года - это гонка Формулы-1 6 октября 1963 года на ипподроме Гран-при Уоткинс-Глен в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк. Это была гонка 8 из 10 на Чемпионате мира среди водителей 1963 года и на Международном кубке 1963 года для производителей Формулы-1. Гонку на 110 кругов выиграл пилот BRM Грэм Хилл после того, как он стартовал с поул-позиции. Его товарищ по команде Ричи Гинтер занял второе место, а пилот Lotus Джим Кларк занял третье место.

• 1 Резюме
• 2 Классификация
  • 2.1 Квалификация
  • 2.2 Гонка
• 3 Положение в чемпионате после гонки
• 4 Источники
• 5 Дополнительная литература

К тому времени, когда команды, в том числе Ferrari впервые в Уоткинс-Глен, приехали в Америку, Джим Кларк завершил чемпионат пилотов, одержав пять побед в семи гонках.. Однако в The Glen этот день принадлежал Грэму Хиллу и BRM, так как Хилл стартовал с поула и более чем на полминуты выиграл у американского товарища по команде Ричи Гинтера. Хилл во многом обязан своим успехом разряженной батарее Кларка на фиктивной сетке (впервые использованной в Формуле-1) и отказе двигателя Ferrari Джона Сёртиса, когда он лидировал за 30 кругов до финиша.

В первый час квалификации в пятницу Lotus Кларка сравнял его рекорд круга 1: 15.0 с прошлого года. Хилл и Сёртиз тоже шли в ногу со шотландцем, и вскоре все трое были меньше 1:14. В какой-то момент BRM Хилла выскочил из строя на задней прямой и сошел с трассы, проскочив через лес, не задев ни одного дерева, но в конце сессии он был быстрее всех - 1: 13.4. Джек Брэбэм был рад просто побывать на автодроме после того, как не смог найти арендованный автомобиль или такси в аэропорту в Эльмире, в двадцати милях (32 км) от него, и в итоге попал на трассу автостопом со своим багажом и гоночным снаряжением!

В субботу канадец Питер Брокер Stebro (управлял четырехцилиндровым Ford мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) по сравнению с почти 200 для Climax и BRM V8) слило масло по всему контуру. Сеанс был остановлен на 30 минут, чтобы навести порядок, но условия больше никогда не были достаточно хорошими, чтобы кто-либо смог улучшить свое время в пятницу, поэтому в первую шестерку вошли Грэм Хилл, Кларк, Сёртиз, Гинтер и Брабхамы сэра Джека и Дэн Герни. Помимо Гинтера и Герни, в сетке были еще пять американцев - Мастен Грегори, Фил Хилл, Джим Холл, Хэп Шарп и Роджер Уорд - лучший игрок в Формуле-1, а также мексиканец Педро Родригес, дебютировавший в Формуле-1.

День скачек был ярким и ясным с рекордной толпой почти 60 000 человек. Фиктивная сетка была впервые использована в Гран-при чемпионата, и когда поле переместилось вперед к стартовой решетке, Lotus Кларка остался на месте. У флага Хилл повел Гинтера, Сёртиз, Герни, Тони Мэггса, Грегори и Брэбэма вверх по холму и через Эссес. Команда Lotus обнаружила, что батарея Кларка разряжена, и к тому времени, когда они ее заменили, Стебро Брокера, следуя за полем, уже был на втором круге.

Сёртиз сделал первый ход, обогнав Гинтера и разделив BRM, а затем, на седьмом круге, взял лидерство у Хилла. Гурни последовал за ним и ненадолго занял второе место, прежде чем вернуть место Хиллу. К 15-му кругу Кларк занял 14-е место, а его двигатель все еще работал не совсем правильно.

Хилл начал подталкивать Сертиса на 30-м круге. Он вырвался вперед, выйдя в лидеры после двух кругов слежки, вернул его, снова взял его через два круга и, наконец, снова сдался, оседлав Ferrari. На 43-м круге Гурни внезапно замедлился, а затем сошел с третьего места из-за нехватки топлива и отказа шасси, подняв Кларка на седьмое место.

Пройдя некоторое время за Сёртизом, Хилл потерял буксировку, когда его стабилизатор поперечной устойчивости оторвался, и управление BRM резко изменилось. Борясь с серьезной недостаточной поворачиваемостью, он начал кидать машину в повороты, чтобы задняя часть скользила по кругу, бросая камни с бордюров и уступая место лидирующему Ferrari. На 82-м круге, без всякой угрозы его лидерству, двигатель Сёртизса потерял мощность, и он выехал на боксы, чтобы сойти с дистанции. «Я просто держался за него», - сказал Хилл позже. «Он очень хитрый гонщик. Он отгонял меня на полсекунды на каждом круге, пока не вышел из строя. Я думаю, это хороший показатель разницы в наших двух машинах». Внезапно Хилл снова стал лидером, оставив только Гинтера на том же круге. Хилл отступил и нацелился на возвращение машины домой.

Англичанин проехал под флагом на 34 секунды впереди своего товарища по команде Гинтера, повторив взмах открытия сезона BRM на Монако. Новый чемпион мира Кларк занял последнее место на подиуме, когда он обогнал Брэбэма, у которого двигатель не работал большую часть гонки. Это была первая победа Хилла в Америке, но она повторилась в 1964 и 1965.

Квалификация

Позиция	Нет	Драйвер	Конструктор	Время	Гэп
1	1	Грэм Хилл	BRM	1: 13.4	—
2	8	Джим Кларк	Lotus - Кульминация	1: 13,5	+0,1
3	23	Джон Сёртиз	Феррари	1: 13,7	+0,3
4	2	Ричи Гинтер	BRM	1: 14.0	+0.6
5	5	Джек Брэбэм	Брэбэм - Кульминация	1: 14.2	+0,8
6	6	Дэн Герни	Брэбэм - Кульминация	1: 14,5	+1,1
7	9	Тревор Тейлор	Лотус - Кульминация	1: 15,6	+2,2
8	17	Мастен Грегори	Лола - Кульминация	1: 15,6	+2,2
9	24	Лоренцо Бандини	Ferrari	1: 15,8	+2,4
10	4	Тони Мэггс	Купер - Кульминация	1: 15,8	+2,4
11	3	Брюс Макларен	Купер - Кульминация	1: 15,9	+2,5
12	11	Джо Боннье	Купер - Кульминация	1: 16,3	+2,9
13	10	Педро Родригес	Лотус - Кульминация	1: 16,5	+3,1
14	14	Джо Зифферт	Lotus - BRM	1: 16,5	+3,1
15	25	Фил Хилл	ATS	1: 17,1	+3,7
16	16	Джим Холл	Lotus - BRM	1: 17,7	+4,3
17	18	Роджер Уорд	Lotus - BRM	1: 19.2	+5.8
18	22	Hap Sharp	Lotus - BRM	1: 20.0	+6,6
19	12	Карел Годен де Бофор	Porsche	1: 22,3	+8,9
20	26	Джанкарло Багетти	ATS	1: 25,2	+11,8
21	21	Питер Брокер	Стебро - Ford	1: 28,6	+15,2
Источник:

Race

Pos	No	Driver	Constructor	Laps	Время / На пенсии	Сетка	Очки
1	1	Грэм Хилл	BRM	110	2: 19: 22.1	1	9
2	2	Ричи Гинтер	BRM	110	+ 34,3	4	6
3	8	Джим Клар k	Lotus - Кульминация	109	+ 1 круг	2	4
4	5	Джек Брэбэм	Брэбэм - Кульминация	108	+ 2 круга	5	3
5	24	Лоренцо Бандини	Ferrari	106	+ 4 круга	9	2
6	12	Карел Годен де Бофор	Porsche	99	+ 11 кругов	19	1
7	21	Питер Брокер	Стебро - Форд	88	+ 22 кругов	21
8	11	Джо Боннье	Купер - Кульминация	85	+ 25 кругов	12
9	23	Джон Сёртиз	Ferrari	82	Двигатель	3
10	16	Джим Холл	Lotus - BRM	76	Коробка передач	16
11	3	Брюс Макларен	Купер - Кульминация	74	Топливный насос	11
Ret	14	Jo Siffert	Lotus - BRM	56	Коробка передач	14
Ret	4	Тони Мэггс	Купер - Кульминация	44	Ignition	10
Ret	18	Роджер Уорд	Lotus - BRM	44	Gearbox	17
Ret	6	Dan Герни	Брэбэм - Кульминация	42	Шасси	6
Возвращение	10	Педро Родригес	Лотус - Кульминация	36	Двигатель	13
Возвращение	9	Тревор Тейлор	Лотус - Кульминация	24	Электрика	7
Ret	17	Мастен Грегори	Лола - Кульминация	14	Двигатель	8
Ret	22	Хэп Шарп	Лотус - BRM	6	Выход на пенсию	18
Возвращение	25	Фил Хилл	ATS	4	Масляный насос	15
Ret	26	Джанкарло Багетти	ATS	0	Масляный насос	20
WD	7	Уолт Хансген	Лотус - Кульминация
WD	15	Иннес Ирландия	Лотус - BRM		Водитель ранен
WD	19	Эрни де Вос	Стебро - Ford		Нет машины
Источник:

Пилоты Положение в чемпионате Позиция Драйвер Очки 1 Джим Кларк 51 (55) 2 Ричи Гинтер 28 (30) 2 3 Грэм Хилл 22 1 4 Джон Сёртиз 2 2 1 5 Брюс Макларен 14 Источник:

Положение Кубка конструкторов Позиция Конструктор Очки 1 Лотус - Кульминация 51 (56) 2 BRM 35 (37) 3 Феррари 24 4 Купер - Кульминация 21 5 Брэбэм - Кульминация 18 Источник:

• Примечания : Для обоих наборов турнирной таблицы включены только пять верхних позиций. Только 6 лучших результатов засчитываются для Чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.

• Doug Nye (1978). Гран-при и гонка за Гран-при США, 1908–1977. Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1263-1
• Дин Бэтчелор (январь 1964 г.). «Гран-при США». Road Track, 50–55.

.