Гран-при США 1966 года - 1966 United States Grand Prix

Гран-при США 1966 года
Детали гонки
Дата	2 октября 1966 года
Официальное название	IX Гран-при США
Местоположение	Гоночная трасса Гран-при Уоткинс-Глен. Уоткинс-Глен, Нью-Йорк
Трасса	Постоянная дорожная трасса
Длина дистанции	3,78 км (2,35 мили)
Расстояние	108 кругов, 408,2 км (253,8 мили)
Погода	Прохладно, сухо
Поул
Пилот	Джек Брэбэм	Брэбэм - Репко
Время	1: 08.42
Самый быстрый круг
Пилот	Джон Сёртиз	Купер - Maserati
Time	1: 09.67 на 31-м круге
Podium
First	Джим Кларк	Lotus - BRM
Второй	Йохен Риндт	Купер - Maserati
Третий	Джон Сёртиз	Купер - Maserati
Лидеры круга

Гран-при США 1966 года была гонкой Формулы-1, проводившейся 2 октября 1966 года на Гран-при Уоткинс-Глен. Курс в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк. Это была гонка 8 из 9 на Чемпионате мира среди водителей 1966 года и на Международном кубке 1966 года для производителей Формулы-1. Гонка стала девятым Гран-при США (16-м, включая гонки на Гран-при Америки 1908–16). Это был шестой по счету турнир в Уоткинс-Глен. Гонка проводилась на 108 кругах по 3,78-километровой трассе на общую дистанцию ​​408 километров.

Гонку выиграл британский пилот Джим Кларк за рулем Lotus 43 за команду Team Lotus. Кларк обогнал поле и одержал свою 20-ю победу на чемпионате мира более чем на круг. Места на подиуме заняли товарищи по команде Cooper Car Company ; Австрийский водитель Йохен Риндт и британский водитель Джон Сёртиз на своих Cooper T81s.

Хотя ни один из Brabhams не закончился, отказ двигателя Феррари 312 Лоренцо Бандини увидел, что англо-австралийская команда не может быть застигнута в гонке за кубок конструкторов, имея только Гран-при Мексики. Это дало Джеку Брэбэму уникальный дубль, чемпионат мира среди пилотов и конструкторов на автомобиле его собственного производства.

• 1 Резюме
• 2 Классификация
  • 2.1 Квалификация
  • 2.2 Гонка
• 3 Примечания
• 4 Положение в чемпионате после гонки
• 5 Источники
• 6 Дополнительная литература

Поскольку большинство команд изо всех сил пытались освоить новую 3-литровую формулу в 1966 году, Джек Брэбэм выиграл чемпионат мира с аккуратным, простым и легким шасси, Brabham BT19. Это был третий титул австралийца среди гонщиков и первый гонщик на автомобиле собственного производства. Но именно Джима Кларка Lotus с мощным, обычно ненадежным двигателем BRM H16 первым пересек черту в Уоткинс-Глен. Унаследовав лидерство после ухода Лоренцо Бандини и Брэбэма, Кларк финишировал на полный круг, опередив австрийца Йохена Риндта, и записал единственную злополучную победу H16.

В этом году корпорация Гран-при Уоткинс-Глен отошла от традиционной системы стартовых денег и вместо этого предложила денежные призы в размере от 20 000 долларов за первый до 2 800 долларов за двадцатый. Общий кошелек в 102 400 долларов был самым богатым на чемпионате мира, а сумма первого приза была больше, чем сумма первых призов всех остальных гонок вместе взятых! «100 000 долларов в то время были волшебным числом», - сказал директор гонки Кэмерон Аргетсингер. «Это было число, которое означало« высшую лигу »для американских любителей спорта». Восторженное принятие этой договоренности менеджерами и владельцами европейских команд ознаменовало огромные философские изменения для истеблишмента Гран-при в том, как проводить гоночную встречу.

В системе денежного приза отделка была вдвойне важна, и Кларк намеревался использовать более надежный двухлитровый двигатель Climax, пока не обнаружил, насколько быстрым может быть H16. Ferrari Бандини был первым, кто преодолел барьер 120 миль в час на Глене, когда он показал время 1: 08.67. Джон Сёртиз, теперь в Купере после ухода из команды Ferrari в середине сезона, и Грэм Хилл были единственными водителями ниже 1:09 в пятницу.

В заключительные минуты субботней сессии Брэбэм схватил поул на 1: 08.42, и Кларк присоединился к нему в первом ряду с 1: 08.53. Сразу после записи своего лучшего времени Кларк услышал глухой удар за спиной, а когда он остановился в боксах, из выхлопной трубы H16 капало масло. Команда BRM предложила часто используемый запасной двигатель H16, и механики Lotus работали до ночи, вставляя его в гоночную машину Кларка.

Воскресенье было прохладным, но сухим, и толпа из 75 000 человек включала актеров Джеймс Гарнер (Пит Арон), Тоширо Мифуне (мистер Йомура) и Джессика Уолтер (Пэт Стоддард), а также режиссер Джон Франкенхаймер, которые находились на завершающей стадии создания фильма Гран-при. За час до старта Кларк все еще не знал, какую машину использовать в гонке. В конце концов он выбрал Type 43 с запасным H16 от BRM, и он тоже протекал маслом на сетке манекена, прежде чем экипаж затянул его, и он начал свой разогревающий круг. У флага Бандини выскочил из второго ряда в лидеры, опередив Кларка, Ричи Гинтера, Брэбэма, Сёртиз, Джеки Стюарта, Хилла и Денни Халма.

Гинтер сразу же начал откатываться назад, в то время как Брэбхэм нашел свой ритм и двинулся вверх, обойдя Кларка в «90» на четвертом круге, а затем Бандини во главе на 10-м круге. лидирующая пара, когда они натолкнулись на Lotus Питера Арунделла на 16-м круге. Брэбхэм и Бандини вошли, войдя в «90», но Сёртиз остался позади. Он попытался обойти Арунделла на прямой пит-стопе, а затем и в «Эссес», но когда он ехал рядом, машины соприкоснулись, и обе заскользили по траве, а затем направились к ямкам. На самом деле Сертис подъехал к яме Лотоса, чтобы противостоять Арунделлу, и его пришлось сдерживать механиками Лотоса. Потеряв там несколько минут, он вернулся на тринадцатую позицию, отстав на два с половиной круга.

На 20-м круге Бандини вернул лидерство Брэбхэму и начал отрываться, пока внезапно на 34-м круге у него не взорвался двигатель, и Брэбхэм оказался один с заметным преимуществом над Кларком. Тем временем Сертис все еще был в восторге от боя с Арунделлом и был самым быстрым автомобилем на трассе. Он отключил себя один раз и установил самый быстрый круг в гонке на 31-м круге. Сразу после половины дистанции, на 55-м круге, Брэбхэм также взорвал свой двигатель! Кларк был удивлен, что оказался впереди, почти на минуту опередив Купера Риндта. Сертис продолжил свою атаку, во второй раз сняв лапу и обойдя Брюса Макларена и Джо Зифферта за третье место.

Кларк оставался незамеченным до конца и вернулся домой с единственной победой, которую когда-либо мог одержать двигатель BRM H16. Когда Риндт проехал две минуты, 28,5 секунды спустя и у него закончилось топливо, его последний круг не засчитывался, поскольку он более чем вдвое превышал время круга лидера. В любом случае он сохранил второе место на одном круге с товарищем по команде Сёртизом, который был третьим. Победа - первая в году Кларка - завершила трехлетнюю серию Грэма Хилла в The Glen, но она ознаменовала четвертый год подряд, когда двигатель BRM выигрывал Гран-при Америки.

Квалификация

Позиция	№	Драйвер	Конструктор	Время	Гэп
1	5	Джек Брэбэм	Брэбэм - Репко	1: 08.42	—
2	1	Джим Кларк	Лотус - BRM	1: 08.53	+0,11
3	9	Лоренцо Бандини	Ferrari	1: 08,57	+0,15
4	7	Джон Сёртиз	Купер - Maserati	1: 08.73	+0.31
5	3	Грэм Хилл	BRM	1: 08.87	+0.45
6	4	Джеки Стюарт	BRM	1: 09.17	+0,75
7	6	Денни Халм	Брэбэм - Репко	1: 09,28	+0,86
8	12	Ричи Гинтер	Honda	1: 09.37	+0.95
9	8	Йохен Риндт	Купер - Maserati	1: 09.63	+1.21
10	11	Педро Родригес	Лотус - BRM	1: 10,40	+1,98
11	17	Брюс Макларен	Макларен - Форд	1: 10,57	+2,15
12	18	Майк Спенс	Лотус - BRM	1: 10.73	+2.31
13	19	Джо Зифферт	C ooper - Maserati	1: 10.97	+2.55
14	15	Дэн Герни	Игл - Уэслейк	1: 11.03	+2.61
15	22	Джо Боннье	Купер - Maserati	1: 11.40	+2,98
16	16	Боб Бондюрант	Игл - Кульминация	1: 12,40	+3,98
17	10	Иннес Ирландия	BRM	1: 12,63	+4,21
18	14	Ронни Бакнум	Honda	1: 12,70	+4,28
19	2	Питер Арунделл	Lotus - Кульминация
Источник:

Race

Поз	No	Драйвер	Конструктор	Круги	Время / Пенсионер	Сетка	Очки
1	1	Джим Кларк	Lotus - BRM	108	2: 09: 40.11	2	9
2	8	Йохен Риндт	Купер - Maserati	107	Без топлива	9	6
3	7	Джон Сёртиз	Купер - Maserati	107	+ 1 круг	4	4
4	19	Джо Сифферт	Купер - Maserati	105	+ 3 круга	13	3
5	17	Брюс Макларен	McLaren - Ford	1 05	+ 3 круга	11	2
6	2	Питер Арунделл	Lotus - Кульминация	101	+ 7 кругов	19	1
Ret	10	Innes Ireland	BRM	96	Генератор	17
NC	12	Ричи Гинтер	Honda	81	Без секретов	8
В отставке	18	Майк Спенс	Lotus - BRM	74	Ignition	12
Ret	14	Ронни Бакнум	Honda	58	Двигатель	18
NC	22	Jo Bonnier	Cooper - Maserati	57	Не классифицируется	15
Ret	5	Джек Брэбэм	Брэбэм - Repco	55	Engine	1
Ret	4	Джеки Стюарт	BRM	53	Двигатель	6
Ret	3	Graham Hill	BRM	52	Differential	5
Ret	9	Lorenzo Bandini	Ferrari	34	Двигатель	3
Ret	6	Денни Халм	Brabham - Repco	18	Engine	7
Ret	11	Педро Родригес	Lotus - BRM	13	Выход на пенсию	10
Возвращение	15	Дэн Герни	Игл - Уэслейк	13	Клатч	14
DSQ	16	Боб Бондюрант	Игл - Кульминация	5	Дисквалифицирован	16
Источник:

• Несмотря на то, что Brabham-Repco не набрала ни одного очка, она выиграла Международный кубок конструкторов Формулы-1 с оставшейся 1 гонкой.

Положение в чемпионате пилотов Поз. Водитель Очки 1 Джек Брэбэм 39 2 Джохен Риндт 22 (24) 1 3 Джон Сёртиз 19 1 4 Грэм Хилл 17 5 5 Джим Кларк 16 Источник:

Положение в чемпионате конструкторов Позиция Конструктор Очки 1 Брэбэм - Репко 40 (43) 2 Ferrari 31 (32) 1 3 Cooper - Maserati 24 (26) 1 4 BRM 22 1 5 Lotus - BRM 13 Источник:

• Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы. Только 5 лучших результатов засчитываются для Чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - общее количество набранных баллов.

• Doug Nye (1978). Гран-при и гонка за Гран-при США, 1908-1977 годы. Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1263-1
• Генри Н. Мэнни III (декабрь 1966 г.). "Гран-при США". Road Track, 36-41.

.