Войти
 Автомобиль Формулы-1 Lotus 18 | |||||||||||
| Категория | Формула 1, Формула 2, Формула Юниор | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Team Lotus | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Колин Чепмен | ||||||||||
| Предшественник | 16 | ||||||||||
| Преемник | 21 год | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | Стальная рама | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, с внутреннами coilover рессоры / демпфирующие узлами. | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Нижний поперечный рычаг, верхняя тяга, а подвеска радиуса стержня, с подвесным coilover рессоры / демпфирующие узлами. | ||||||||||
| Двигатель | Coventry Climax FPF 2467 cc / 2497 cc / 1499,8 cc средний | ||||||||||
| Передача инфекции | Lotus (Ansdale- Mundy ) 5-ступенчатая секвентальная механика | ||||||||||
| Шины | Данлоп | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Team Lotus Роб Уокер Racing Team UDT-Laystall Racing Team Equipe Nationale Belge | ||||||||||
| Известные водители |  Иннес Ирландия Стирлинг Мосс Алан Стейси Джон Сёртиз Джим Кларк Тревор Тейлор | ||||||||||
| Дебют | 1960 Гран-при Аргентины | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
| nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||||
Лотос 18 был гоночный автомобиль разработан Колина Чепмена для использования Лотус в Формуле Юниор, Формула Two и Formula One.
Стирлинг Мосс в Lotus 18 Роба Уокера на Гран-при Германии 1961 года 
Джим Кларк на Lotus 18 в битве с Ferrari Фила Хилла на Гран-при Нидерландов 1961 года. 
Лотус 18 Формула Юниор Lotus 18 был первым автомобилем со средним расположением двигателя, построенным Lotus, и явился заметным улучшением по сравнению с ранними и только умеренно успешными автомобилями Chapman с передним расположением двигателя, 12 и 16. Он был представлен в сезонах F1, F2 и FJ 1960 года, с 27 экземплярами версий F1 и F2 и 110 экземплярами FJ. В качестве временной меры перед выпуском моделей-преемников 18, Lotus 20 для F2 / FJ и 21 для F1, около 18 шасси были переработаны с 21 обшивкой, чтобы создать промежуточную гибридную производную Lotus 18/21.
В 1961 году на смену модели 18 пришли Lotus 21 в Формуле-1 и Lotus 20 в Формуле-юниор.
Автомобиль был классическим дизайном Чепмена, он был чрезвычайно легким и простым; Кузов состоял из легких панелей, прикрепленных болтами к сильно треугольной трубчатой (почти космической ) раме. Таким образом, автомобиль был жестким, сильным и легким, сохраняя переднее распределение веса 16-й модели, несмотря на то, что двигатель двигался позади водителя.
Это было приведено в действие первоначально в 2467 куб.см Coventry Climax FPF (3,70" х 3,50 „) четыре цилиндра, DOHC двигатель, унаследованных от Гран версии лотоса 16. В 1960 году ФТЧ был слегка увеличен до 2497 см (3,70“ х 90 мм), который выдавал 239 л.с. (178 кВт) при 6750 об / мин при весе всего 290 фунтов (132 кг) и имел широкий диапазон крутящего момента.
2,5-литровый двигатель был заменен 1,5-литровым (82 мм x 71 мм) Climax FPF Mk.II с новыми правилами двигателя Формулы-1 в 1961 году. В варианте Formula Junior использовался 998-кубовый Cosworth Mk.III или Даунтон BMC "A". Серия с рабочим объемом 948 куб. См. В версии Formula Junior также использовались трубы шасси меньшего диаметра и барабанные тормоза Alfin на всех четырех углах.
Кроме того, способствующее преимущество веса стал принятием облегченных последовательных механической коробки передач, первоначально разработанных для Лотусов 12 по Ричард Ansdale и Гарри Манди включения уникальных последовательной смены мотоцикла коробка передач, и ZF ограниченного скольжения дифференциала в корпусе общего сплава магния с образованием трансмиссия, на которой также были предусмотрены точки крепления для внутренних задних тормозов. Надежность этой коробки передач для Lotus 15 и 16 в 1957-58 годах была улучшена Китом Даквортом, который только что пришел в Lotus в качестве инженера по коробкам передач.
Хотя компания Porsche в Австрии впервые применила коробку передач с последовательным переключением для гоночных автомобилей, с Type 360 Cisitalia, идея была относительно новой, и оригинальная трансмиссия в Lotus 12, которая по сути представляла собой увеличенную коробку передач для мотоциклов в сочетании с дифференциалом повышенного трения ZF. получил прозвище "Queerbox" или "Коробка передач, полная нейтралов" из-за своей низкой надежности. Когда Дакворт ушел из Cosworth в 1958 году, Майк Костин, который, несмотря на то, что он был соучредителем Cosworth, некоторое время оставался с Lotus, принял улучшенный Queerbox в Lotus 16 в конфигурации для непосредственной установки его за двигатель для Lotus 18 со специальными маслосъемными и подающими насосами, что еще больше повышает его надежность при сохранении компактности и легкости.
Версия Formula Junior использовала 4-ступенчатую коробку передач Renault, и обе коробки передач Lotus и эта коробка Renault имели рычаг переключения передач с левой стороны от водителя. Необязательной коробкой передач была коробка передач VW с 4-скоростными передачами Hewland. У этой последней коробки передач есть дополнительное преимущество, заключающееся в возможности изменять передаточные числа из-за коробки передач, не снимая коробку передач с автомобиля.
Передняя подвеска была на двухрычажных рычагах с подвесным змеевиком / амортизатором. В отличие от прежних конструкций Чепмена, в которых концы стабилизатора поперечной устойчивости выступали в качестве ножки верхнего поперечного рычага, у 18-го был отдельный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска была на верхнем и нижнем радиусных рычагах с перевернутым нижним поперечным рычагом, где полуоси фиксированной длины выполняли роль верхнего рычага. Узел змеевика / амортизатора также был установлен на подвесной задней части, и 18 иногда работали с задним стабилизатором поперечной устойчивости и без него.
Чтобы извлечь выгоду из преимущества в весе, Чепмен сконструировал легкую и гладкую машину высотой всего 28 дюймов (71 см) (без ветрового стекла ) и весом всего 980 фунтов (440 кг). Чтобы облегчить это, водитель был помещен в положение полулежа, впервые примененное около десяти лет назад Густавом Бауммом из NSU.
Lotus 18 обладал удивительно хорошей управляемостью с уникальной системой подвески, которая резко снизила перенос веса и крен кузова в поворотах. Вскоре Lotus 18 оказался быстрее, чем любая другая машина, которую когда-либо видели гонки Гран-при, затмив даже легендарные Auto Unions и получив широкое распространение. Он также был построен как двухместный спортивно-гоночный автомобиль под названием Lotus 19 или Monte Carlo.
Автомобиль одержал первую победу Lotus в Формуле-1, одержанную Иннесом Ирландием в чемпионате Glover Trophy, 8 апреля 1960 года. Его первая победа на чемпионате мира произошла шесть недель спустя, 29 мая, хотя и частником Робом Уокером, который арендовал автомобиль у Чепмен. Управляемый Стирлингом Моссом, автомобиль одержал доминирующую победу на Гран-при Монако 1960 года. Это был ранний вкус грядущего. Мосс также выиграл Гран-при США в конце сезона, помогая Lotus финишировать вторыми в чемпионате конструкторов.
Мосс повторил свою победу в легендарной гонке в Монако в следующем году, обойдя более мощные и быстрые «акульи» Феррари. Затем он победил на грозном Нюрбургринге в переменчивую погоду, в то время как Innes Ireland одержала третью победу в США, что помогло Lotus финишировать вторым в чемпионате конструкторов в 1961 году. Lotus 18 был также известен тем, что дал Джиму Кларку свой первый старт Гран-при в 1960 году.
Гран-при Бельгии в Спа в 1960 году был отмечен аварией Мосса с Робом Уокером 18 на тренировке, которая помешала ему участвовать в гонке, и смертью Алана Стейси, когда он покинул трассу в возрасте 18 лет, по-видимому, после удара птицы в лицо.
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
* Включает баллы, набранные другими моделями Lotus
( ключ )
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Team Lotus | Климакс прямой-4 | D | GLV | INT | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||||
| Иннес Ирландия | 1 | 1 | Ret | 1 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Джон Сёртиз | Ret | 6 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
| Алан Стейси | 4 | ||||||||||||||||||||||||
| Джим Кларк | Ret | 2 | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Гоночная команда Тейлор-Кроули | Майк Тейлор | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Команда RRC Walker Racing | Стирлинг Мосс | 1 | |||||||||||||||||||||||
| Компания Vandervell Products Ltd. | Vanwall L4 | Тони Брукс | DNS | ||||||||||||||||||||||
| Scuderia Centro Sud | Мазерати Прямой-4 | Ян Берджесс | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1961 г. | Team Lotus | Климакс прямой-4 | D | LOM | GLV | PAU | BRX | VIE | AIN | SYR | NAP | LON | SIL | СОЛЬ | KAN | ДАН | MOD | FLG | OUL | LEW | ВАЛ | РАН | NAT | ЮАР | |
| Джим Кларк | 6 | 1 | Ret | 9 | 6 | 7 | |||||||||||||||||||
| Иннес Ирландия | 10 | 5 | Ret | 10 | Ret | 9 | Ret | ||||||||||||||||||
| Тревор Тейлор | Ret | 19 | 9 | Ret | |||||||||||||||||||||
| Роб Уокер Гоночная Команда | Стирлинг Мосс | 4 | 7 | 1 | 8 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| Гоночная команда UDT Laystall | Ret | 1 | 1 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
| Клифф Эллисон | 2 | 8 | 5 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||
| Генри Тейлор | 4 | 6 | Ret | Ret | 2 | 8 | 4 | Ret | 8 | ||||||||||||||||
| Карл Хаммарлунд | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Мастен Грегори | Ret | NC | 5 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| Джо Боннье | 11 | ||||||||||||||||||||||||
| Скудерия Колония | 2 | ||||||||||||||||||||||||
| Вольфганг Зайдель | Ret | Ret | 2 | 11 | 5 | Ret | DNQ | Ret | 8 | ||||||||||||||||
| Морис Трентиньян | DNS | ||||||||||||||||||||||||
| Майкл Мэй | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Тони Марш | Тони Марш | 7 | 3 | 3 | 6 | ||||||||||||||||||||
| Луиза Брайден-Браун | Дэн Герни | 14 | 5 | ||||||||||||||||||||||
| Camoradi International | Ян Берджесс | Ret | 6 | DSQ | 4 | ||||||||||||||||||||
| Ллойд Каснер | DNS | DNS | DNS | ||||||||||||||||||||||
| Р.Х. Парнелл - Три мушкетера | Тим Парнелл | 7 | 6 | Ret | 8 | 7 | 5 | 5 | DNQ | 7 | Ret | 3 | |||||||||||||
| Андре Пилетт | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Джерри Эшмор | Ret | 11 | 2 | ||||||||||||||||||||||
| Джерри Эшмор | ДНК | ||||||||||||||||||||||||
| Скудерия Доломиты | Эрнесто Принот | 3 | DNS | 10 | Ret | 2 | |||||||||||||||||||
| Джек Холм | Джек Холм | Ret | WD | ||||||||||||||||||||||
| Князь Г. Старабба | Мазерати Прямой-4 | Джорджио Скарлатти | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Гаэтано Старрабба | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Сид ван дер Вайвер | Альфа Ромео Прямой-4 | Сид ван дер Вайвер | 7 | 5 | 6 | ||||||||||||||||||||
| Equipe Judette | Форд Страйт-4 | Боб ван Никерк | 9 | Ret | 9 | ||||||||||||||||||||
| Бернард Подмор | Бернард Подмор | Ret | WD | Ret | |||||||||||||||||||||
| Невилл Ледерле | Невилл Ледерле | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Экури Вольман | Боргвард Стрейт-4 | Гельмут Мензлер | Ret | Ret | 10 | ||||||||||||||||||||
| 1962 г. | Гоночная команда UDT-Laystall | Климакс прямой-4 | D | КРЫШКА | BRX | LOM | LAV | GLV | PAU | AIN | INT | NAP | ТЗА | CPL | RMS | СОЛЬ | KAN | MED | ДАН | OUL | MEX | РАН | NAT | ||
| Мастен Грегори | 4 | Ret | Ret | 5 | Ret | 5 | |||||||||||||||||||
| Иннес Ирландия | 3 | Ret | 3 | Ret | |||||||||||||||||||||
| Стирлинг Мосс | 7 | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Роб Уокер Гоночная Команда | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Морис Трентиньян | 1 | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Грэм Хилл | 3 | ||||||||||||||||||||||||
| Scuderia Republica di Venezia | Нино Ваккарелла | DNQ | 6 | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| Колин Дэвис | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Карло Абате | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| RHH Парнелл | Тим Парнелл | Ret | 9 | Ret | 7 | ||||||||||||||||||||
| Джон Далтон | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Гэри Хокинг | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Джон Далтон | Тони Шелли | 5 | 3 | 6 | 7 | Ret | 6 | 8 | Ret | 5 | |||||||||||||||
| Ecurie Excelsior | Джей Чемберлен | 5 | Ret | DSQ | 16 | DNQ | Ret | Ret | 9 | ||||||||||||||||
| Олле Нигрен | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Джерри Эшмор | Джерри Эшмор | Ret | 9 | 8 | |||||||||||||||||||||
| Грэм Иден | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Скоростной Спорт | Дэвид Пайпер | 11 | 17 | 8 | 7 | ||||||||||||||||||||
| А. Робинсон и сыновья | Филип Робинсон | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Вальтер Хансген | Уолт Хансген | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Джим Холл | Гомер Рейдер | 8 | |||||||||||||||||||||||
| Джек Холм | Джек Холм | DNQ | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Autosport Team Вольфганг Зайдель | Гюнтер Зайфферт | Ret | WD | 12 | DNQ | Ret | NC | 9 | 10 | ||||||||||||||||
| Курт Кунке | DNQ | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Курт Кунке | Боргвард Стрейт-4 | ДНК | ДНК | ДНК | |||||||||||||||||||||
| Экури Вольман | Гельмут Мензлер | 10 | |||||||||||||||||||||||
| Верн МакВильямс | Верн МакВильямс | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Князь Г. Старабба | Мазерати Прямой-4 | Гаэтано Старрабба | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Сид ван дер Вайвер | Альфа Ромео Прямой-4 | Сид ван дер Вайвер | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Билл Шиперс | Билл Шиперс | DNQ | |||||||||||||||||||||||
| Equipe Judette | Форд Страйт-4 | Боб ван Никерк | 11 | ||||||||||||||||||||||
| Бернард Подмор | Бернард Подмор | 13 | |||||||||||||||||||||||
| Невилл Ледерле | Невилл Ледерле | 14 | |||||||||||||||||||||||
| Тед Ланфир | Питер ван Никерк | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1963 г. | А. Робинсон и сыновья | Климакс прямой-4 | D | LOM | GLV | PAU | ИМО | SYR | AIN | INT | ПЗУ | СОЛЬ | KAN | MED | AUT | OUL | РАН | ||||||||
| Брайан Робинсон | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Филип Робинсон | 8 | Ret | |||||||||||||||||||||||
| RHH Парнелл | NC | ||||||||||||||||||||||||
| Тим Парнелл | 7 | DSQ | Ret | 9 | |||||||||||||||||||||
| Рон Картер | Ret | WD | |||||||||||||||||||||||
| Андре Пилетт | Ret | 12 | 10 | 9 | 12 | ||||||||||||||||||||
| Андре Пилетт | DNS | DNS | |||||||||||||||||||||||
| Эрнесто Принот | Эрнесто Принот | 8 | |||||||||||||||||||||||
| Scuderia Jolly Club | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Джок Рассел | Джок Рассел | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Джек Холм | Джек Холм | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Князь Г. Старабба | Мазерати Прямой-4 | Гаэтано Старрабба | Ret | 6 | 5 | DNQ | |||||||||||||||||||
| Курт Кунке | Боргвард Стрейт-4 | Курт Кунке | DNQ | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| Эрнст Маринг | DNQ | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1964 г. | Джок Рассел | Климакс прямой-4 | D | ДМТ | СЗТ | SYR | AIN | INT | СОЛЬ | MED | РАН | ||||||||||||||
| Джок Рассел | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Клайв Пьюзи Моторс | Клайв Пьюзи | 8 | |||||||||||||||||||||||
| Курт Кунке | Боргвард Стрейт-4 | Эрнст Маринг | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Иоахим Диль | Ret | ||||||||||||||||||||||||
| 1965 г. | Scuderia Nord-Ouest | Климакс прямой-4 | D | ROC | SYR | SMT | INT | MED | РАН | ||||||||||||||||
| Колин Дэвис | DNQ | ||||||||||||||||||||||||
| Клайв Пьюзи Моторс | Клайв Пьюзи | 9 | |||||||||||||||||||||||
| 1966 г. | Клайв Пьюзи Моторс | Климакс прямой-4 | D | ЮАР | SYR | INT | OUL | ||||||||||||||||||
| Клайв Пьюзи | 7 |
