Войти
 Уотсон на 1982 г. в Голландии Гран-при | |
| Родился | (1946-05-04) 4 мая 1946 (возраст 74). Белфаст, Северная Ирландия |
|---|---|
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Британец |
| Годы работы | 1973 - 1983, 1985 |
| Команды | Brabham, Surtees, Lotus, Penske, McLaren |
| Входы | 154 (152 начала) |
| Чемпионат | 0 |
| Выигрывает | 5 |
| Подиумы | 20 |
| Очки за карьеру | 169 |
| Поул-позиции | 2 |
| Самые быстрые круги | 5 |
| Первая запись | Гран-при Великобритании 1973 года |
| Первая победа | Гран-при Австрии 1976 года |
| Последняя победа | Гран-при США 1983 года на Западе |
| Последняя запись | Гран-при Европы 1985 года |
Джон Маршалл Уотсон, MBE (родился 4 мая 1946 года) - бывший гонщик из Великобритании водитель и нынешний комментатор из Северной Ирландии. Он участвовал в Формуле-1, выиграл пять Гран-при и был третьим в чемпионате 1982 года. Он также участвовал в Чемпионате мира по спортивным автомобилям, заняв второе место в чемпионате 1987 года. После ухода из автоспорта он стал комментатором Eurosport, освещавшего Формулу-1 с 1990 по 1996 год. В настоящее время он комментирует GT World Challenge Europe.
Уотсон на гонке Формулы 2 в Хоккенхайме в 1971 Джон Уотсон родился в Белфасте и получил образование в Rockport School, Северная Ирландия. Карьера Уотсона в Формуле-1 началась в 1972, когда он привел клиентов марта - Cosworth 721 для Goldie Hexagon Racing в событие, не относящееся к чемпионату: победная гонка на чемпионате мира в Брэндс-Хэтч. Первый чемпионат мира Уотсон провел в сезоне 1973 года, в котором он участвовал в Гран-при Великобритании у клиента Brabham - Ford BT37 и Гран-при США, где проехал третий завод Brabham BT42. Ни один из них не был особенно успешным, так как в британской гонке у него закончилось топливо на 36-м круге, а его двигатель отказал после семи кругов в гонке в США.
Уотсон заработал свое первое очко на чемпионате мира на Гран-при Монако 1974 года, когда выступал за Goldie Hexagon Racing. В том сезоне он набрал в общей сложности шесть очков, управляя клиентом Brabham BT42-Ford, модифицированным командой. В следующем году ему не удалось набрать чемпионские очки, выступая за команды Team Surtees, Team Lotus и Penske Cars. На Гран-при Испании 1975 года у него был шанс одержать свою первую победу. Он был на второй позиции после Марио Андретти, пока ему не пришлось останавливаться в боксах для проверки после того, как его машина начала испытывать вибрации. Андретти ушел в отставку позже, и после возвращения в гонку Уотсон финишировал восьмым, его лучший результат в чемпионате в 1975 году. В гонках, не относящихся к чемпионату, он показал себя несколько лучше, заняв второе место в Гонке чемпионов в Brands Hatch, и четвертый на гонке International Trophy в Сильверстоуне.
Он завоевал свой первый подиум на чемпионате мира, заняв третье место на Гран-при Франции 1976 года. Позже в том же сезоне он одержал свою первую победу, выступая за Penske на Гран-при Австрии и заняв второе место на стартовой решетке. После гонки он сбрил бороду, результат пари с владельцем команды Роджером Пенске.
В третьей гонке сезона Формулы-1 1977 года, Гран-при Южной Африки., ему удалось преодолеть дистанцию гонки, набрать очко и проехать свой первый самый быстрый круг. Однако его достижения были омрачены смертью водителя Тома Прайса и маршала трека Янсена Ван Вуурена. Его Брэбэм - Alfa Romeo подводил его на протяжении всего сезона, но, несмотря на это, он занял свою первую поул-позицию в Гран-при Монако и квалифицировался в топе. десять не менее 14 раз, часто в первых двух рядах. Проблемы с машиной, аварии и дисквалификация означали, что он проехал всю дистанцию только в пяти из 17 гонок. Ближе всего к победе он подошел к Гран-при Франции, где он доминировал в гонке с самого начала, но на последнем круге его подвела проблема с расходом топлива, из-за которой он занял второе место после возможного победителя. Марио Андретти.
В 1978 Уотсон провел более успешный сезон с точки зрения финиша гонок, иногда даже обгоняя своего знаменитого товарища по команде Ники Лауда. Ему удалось три подиума и поул, и он набрал 25 очков, чтобы заработать наивысшее место в чемпионате в своей карьере на тот момент.
Джон Ватсон Золдер 1977 Brabham BT45 Alfa Romeo 
Уотсон за рулем McLaren MP4 / 1 В течение 1979 Уотсон перешел на McLaren, где он подарил им их первую победу за более чем три года, выиграв Гран-при Великобритании 1981 года, а также обеспечив первую победу карбоновому композитному монококу автомобиля F1, McLaren MP4 / 1. Позже, в сезоне 1981, прочность монокока McLaren из углеродного волокна (разработанного Джоном Барнардом ) была продемонстрирована, когда он потерпел сильную аварию в Монце во время Гран-при Италии. Уотсон потерял машину, выходящую из скоростных поворотов Лесмо, и врезался в ограждение. Подобные несчастные случаи ранее были смертельными, но Уотсон не пострадал в результате несчастного случая, который, как он позже вспоминал, выглядел гораздо хуже, чем был на самом деле. После того, как Джеймс Хант внезапно ушел на пенсию после Гран-при Монако в 1979 году, Уотсон был единственным профессиональным британским пилотом Формулы-1 до конца своей карьеры.
Уотсон во время тренировки на Гран-при Европы 1985 года, его последняя гонка в Формуле 1. Его самым успешным годом был 1982, когда он занял третье место в чемпионате водителей., выиграв два Гран-при. В нескольких гонках он добился высоких результатов, несмотря на квалификацию в конце сетки. На первом в истории Гран-при Детройта в 1982 он обогнал три машины за один круг в глубине гонки на узкой извилистой трассе, по которой было трудно проехать; пробиваясь с 17-й стартовой позиции на сетке, он прорвался через поле и в процессе одержал победу. Уотсон вошел в финальную гонку сезона в Caesars Palace, имея внешние шансы на титул, но он должен был финишировать на пять очков, отставая от Кеке Росберга и сравнявшись по очкам с Дидье Пирони.
Год спустя, в 1983, он повторил подвиг, выиграв с тыла решетки в последней гонке Формулы-1 в Лонг-Бич ; еще одна уличная трасса, начинающаяся с 22-го места на стартовой решетке, самая дальняя точка, с которой современный гонщик Гран-при когда-либо приходил, чтобы выиграть гонку. Окончательная победа Уотсона также включала борьбу за позицию с товарищем по команде Ники Лауда, который начал гонку 23-м, хотя Ватсон в конечном итоге финишировал на 27 секунд впереди своего товарища по команде, дважды выигравшего чемпионат мира.
Однако в конце сезона 1983 года Уотсон был уволен McLaren и впоследствии ушел из Формулы-1. Переговоры с боссом команды Роном Деннисом, как сообщается, прервались, когда Уотсон попросил больше денег, чем зарабатывал двукратный чемпион мира Лауда, сославшись на то, что он выиграл Гран-при в 1983 году, а Лауда - нет. Вместо этого Деннис подписал Renault беженец Ален Прост за сравнительно ничего (поскольку он уже был по контракту с Renault, но был уволен за 1984 год). Два года спустя он вернулся еще на одну гонку, выступая за McLaren вместо травмированного Ники Лауда на Гран-при Европы 1985 года в Brands Hatch в г. на котором он квалифицировался 21-м и занял седьмое место в гонке (Лауда повредил запястье в квалификации к предыдущей гонке на Спа, что вынудило его пропустить и эту гонку). Уотсон мчался с гоночным номером «1» Лауда (австриец выиграл чемпионат мира 1984 ). Это был только второй случай с 1973, когда водитель, не являющийся действующим чемпионом мира, участвовал в гонке на автомобиле номер 1 в гонке чемпионата мира, другим был Ронни Петерсон, когда система впервые была запущена., поскольку действующий чемпион мира Джеки Стюарт ушел в отставку по завершении сезона 1973 года.
В 1984 году Уотсон обратился к спортивным автомобилям гонкам, особенно в партнерстве с Стефаном Беллофом для победы на чемпионате Bellof 1984 года. год. Он также входил в состав пилотов команды Боба Туллиуса 'Jaguar на гонке 1984 24 часа Ле-Мана за рулем IMSA. Jaguar XJR-5 с 6,0-литровым V12 классом IMSA / GTP. Во время первого выступления Jaguar в Ле-Мане с 1959, Уотсон ненадолго лидировал в гонке к концу первого часа, когда более быстрый Porsche 956 и Lancia LC2 без изъянов. За рулем с американцем Тони Адамовичем и французом Клодом Балло-Лена они не смогли финишировать из-за неисправности двигателя, хотя заняли 28-е место.
Уотсон тоже. занял второе место в сезоне 1987 года вместе с Яном Ламмерсом в сезоне TWR Silk Cut Jaguar XJR-8, когда они выиграл в общей сложности три чемпионских гонки (Харама, Монца и Фудзи ). Уотсон участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» семь раз за свою карьеру с 1973 по 1990 год, финишировав 11-м, лучшим в карьере, в своем последнем старте в 1990 за рулем Porsche 962 <329.>C для Richard Lloyd Racing вместе с другими гонщиками Гран-при Бруно Джакомелли и Алленом Бергом.
После ухода из активных гонок он работал в качестве телевизионного комментатора руководил гоночной школой в Сильверстоуне и управлял ипподромом. Он также стал первым человеком, который когда-либо тестировал автомобиль Jordan Formula One в 1990.
С 1990 по 1996 год он работал комментатором Formula One в Eurosport. вместе с Ричардом Николлсом (1990–1992), Аллардом Калффом (1992–1994) и Беном Эдвардсом (1995–1996). Последней прямой трансляцией Гран-при Eurosport в Великобритании был Гран-при Японии в 1996 году. Контракты на прямые трансляции Формулы-1 были перенесены на частные телеканалы на 1997 год. В 1997 году Уотсон работал комментатором Формулы-1 на ESPN.
С 1998 по 2001 год он был другом Чарли Кокса, комментируя British Touring Car Championship для BBC.
во время 2002 F1. В сезоне Уотсон вместе с Беном Эдвардсом комментировал репортаж Sky Sports с оплатой за просмотр F1 +. Однако это было довольно непопулярно и было прекращено в сезоне 2003 года.
В 2005-2009 годах Уотсон работал экспертом-комментатором для BSkyb во время их трансляций серии A1 Grand Prix.
В 2010 году Уотсон комментировал некоторые этапы чемпионатов FIA GT1 и GT3, а также всю серию Blancpain GT 2014 года.
Эксперт Формулы-1 регулярно появляется на BBC Radio 5 Live, Radio 4, Sky и в прямом эфире Sky Sports F1 по вечерам в пятницу.
Уотсон в настоящее время предоставляет экспертные комментарии по GT World Challenge Europe вместе с обычным телевизионным комментатором Blancpain Дэвидом Аддисоном.
В 2016 году в академической В статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Уотсон был признан 25-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен.
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Поз. | Баллы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | Team Ireland | Lotus 48 | Cosworth FVA | THR. Ret | HOC | NÜR | JAR | TUL | PER | VAL | NC | 0 | ||||||||||
| 1970 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA | THR. Ret | HOC. DNQ | BAR. Ret | ROU. DNS | PER | TUL | IMO | HOC | NC | 0 | |||||||||
| 1971 | Джон Уотсон | Brabham BT30 | Cosworth FVA | HOC. Ret | THR. DNS | NÜR. 12 | JAR. 11 | PAL. DNQ | ROU. DNQ | MAN. 5 | TUL. 5 | ALB | VAL. 6 | VAL | 15-й | 5 | ||||||
| 1972 | Allan McCall Team Tui | Leda-Tui AM29 | Ford BDA | MAL | THR | HOC | PAU | PAL. Ret | HOC. 10 | 23rd | 4 | |||||||||||
| Leda-Tui BH2 | ROU. 5 | ÖST. 8 | IMO. 8 | MAN. Ret | PER | SAL | ALB | HOC | ||||||||||||||
| 1973 | Motor Racing Developments | Brabham BT40 | Ford BDA | MAL. Ret | HOC | THR | NÜR | PAU | KIN | NIV | HOC | ROU | MNZ | 20-й | 4 | |||||||
| Chevron Racing Team | Chevron B25 | MAN. 3 | KAR | PER | SAL | NOR | ALB. 10 | VAL | ||||||||||||||
| 1974 | Bang Olufsen Team Surtees | Surtees TS15 | Ford BDA | BAR | HOC. 2 | 11-й | 6 | |||||||||||||||
| Surtees TS15A | BMW M12 | PAU. Ret | SAL. 10 | HOC | MUG. Ret | KAR | PER. Ret | HOC | VAL |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на полюсное положение; (гонка курсивом указывает на самый быстрый круг)
(клавиша ) (гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Goldie Hexagon Racing | Март | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | BRA | INT | OUL | REP | VIC. 6 |
| 1973 | Motor Racing D evelopments | Brabham | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC. Ret | INT | ||||
| 1975 | Team Surtees | Surtees TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC. 2 | INT. 4 | SUI. 5 | |||
| 1976 | Citibank Team Penske | Penske PC3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC. Ret | INT | ||||
| 1977 | Martini Racing | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | ROC. 3 | |||||
| 1979 | Marlboro Team McLaren | McLaren M28 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC. Ret | GNM | DIN | |||
| 1980 | Marlboro Team McLaren | McLaren M29C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ESP. Ret | |||||
| 1981 | Marlboro McLaren International | McLaren M29F | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA. 5 | |||||
| 1983 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 1C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC. Ret |
| Год | Команда | Второй водитель | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс. Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Gulf Research Racing | Майк Хейлвуд.  Верн Шуппан | Mirage M6 Ford | S 3.0 | 112 | DNF | DNF |
| 1984 |  Jaguar | Тони Адамович.  Клод Баллот-Лена | Jaguar XJR-5 | IMSA / GTP | 212 | DNF | DNF |
| 1985 |  Rothmans Porsche | Al Holbert. Vern Schuppan | Porsche 962 C | C1 | 299 | DNF | DNF |
| 1987 | Silk Cut Jaguar. Tom Walkinshaw Racing |  Ян Ламмерс. Вин Перси | Jaguar XJR-8 LM | C1 | 158 | DNF | DNF |
| 1988 | Silk Cut Jaguar. Tom Walkinshaw Racing |  Рауль Бозель. Анри Пескароло | Jaguar XJR-9 LM | C1 | 129 | DNF | DNF |
| 1989 |  Toyota Команда Tom's | Джефф Лис. Джонни Дамфрис | Toyota 89C-V | C1 | 58 | DNF | DNF |
| 1990 | R ichard Lloyd Racing |  Бруно Джакомелли.  Аллен Берг | Porsche 962 C | C1 | 335 | 11-й | 11-й |
СМИ, связанные с Джоном Ватсоном (гонщик) (категория ) на Wikimedia Commons
| Awards | ||
|---|---|---|
| Предыдущие. Джеймс Хант | Мемориальный трофей Боярышника. 1978 | Преемник. Алан Джонс |
| Предыдущий. Нет | Autosport British Competition Driver . 1982 | Преемник. Джонатан Палмер |
| Предыдущий. Алан Джонс | Мемориальный трофей Хоторн. 1982 –1983 | Преемник. Дерек Уорвик |
