Войти
| Трасса Сильверстоун. (2011 – настоящее время) | |
 | |
| Информация о гонке | |
|---|---|
| Количество побед | 75 |
| Первое попадание | 1926 |
| Наибольшее количество побед (пилоты) |  Льюис Хэмилтон (7) |
| Наибольшее количество побед (конструкторы) |  Ferrari (16) |
| Длина трассы | 5,891 км (3,66 мили) |
| Длина гонки | 306,198 км (190,263 мили) |
| Круги | 52 |
| Последняя гонка (2020 ) | |
| Поул | |
| |
| Подиум | |
| |
| Самый быстрый круг | |
| |
Гран-при Великобритании - это автогонка с гран-при, организованная в Великобритании Королевским автомобильным клубом. Впервые проводившийся в 1926, Гран-при Великобритании проводится ежегодно с 1948 и представляет собой раунд FIA Формула-1 Чемпионат мира ежегодно с 1950. В 1952, после передачи аренды автодрома Сильверстоун Британскому клубу гонщиков, RAC впервые делегировал организацию гонки BRDC, и с тех пор эта договоренность продолжалась для всех Гран-при Великобритании, проводимых в Сильверстоуне (организация Гран-при Великобритании, проходившая в Эйнтри, тем временем была аналогичным образом делегирована Британскому автомобильному гоночному клубу ).
Гран-при Великобритании в настоящее время проводится на трассе Сильверстоун недалеко от деревни Сильверстоун в Нортгемптоншире в Англии. Мероприятие 2019 года было 70-м разом, когда гонка проводилась как мероприятие чемпионата мира с момента открытия сезона в 1950, и 53-й раз, когда этап чемпионата мира проводился в Сильверстоуне.
Британская гонка является старейшей в календаре чемпионатов мира Формулы-1, поскольку гонка 1950 года в Сильверстоуне была одной из первых гонок в сезоне 1950. Это и Гран-при Италии - единственные два Гран-при чемпионата мира Формулы-1, которые проводились в течение каждого сезона чемпионата. Гран-при Великобритании был этапом Мирового чемпионата производителей в 1926 и 1927 годах, но никогда не проводился во время существования чемпионата Европы. Он был отмечен Гран-при Европы пять раз в период с 1950 по 1977 год, когда это звание было почетным званием, присваиваемым ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Все Гран-при Великобритании, начиная с 1926 года, проводились в Англии, где в первую очередь расположена британская автогоночная индустрия.
Бетонный овал Brooklands был построен в 1907 году недалеко от Уэйбриджа в графстве Суррей, недалеко от британской столицы Лондона. Это был первый специально построенный автодром, а также один из первых аэродромов в Великобритании. Автоспорт Гран-при впервые появился в Великобритании в 1926 году, после успехов Генри Сегрейва в победе Гран-при Франции 1923 года и Гран-при Сан-Себастьяна. года на автомобиле Гран-при Sunbeam, который вызвал интерес к спорту внутри страны и продемонстрировал AIACR, что успехи, достигнутые в британской автомобильной промышленности, заслужили честь проведения международного Гран-при автогонки. Первый в истории Гран-при Великобритании (официально известный как Гран-при Королевского автомобильного клуба ) состоялся в Бруклендсе 7 августа 1926 года, и его выиграли Роберт Сенешаль и Луи. Вагнер за рулем Delage 15 S 8. Второй Гран-при RAC был также проведен в Бруклендсе 1 октября 1927 года, и снова был выигран Delage 15 S 8, на этот раз за рулем Роберта Бенуа.
Несколько гонок вне чемпионата, известных как Гран-при Донингтона проходили в Донингтон-парке, который собирал лучшие европейские команды в 1937 и 1938, где доминировали немецкие Mercedes и Auto Unions. разбирательства. Гонщики, такие как немец Бернд Роземейер и итальянец Тацио Нуволари выиграли эту гонку (оба управляли среднемоторными автомобилями Auto Union ), но поскольку гонки были организованы Моторный клуб Дерби и Дистрикт, а не Королевский автомобильный клуб (или от его имени), как правило, не получает титул «Гран-при Великобритании».
Бруклендс был серьезно поврежден в начале Второй мировой войны, и трасса была заброшена. Большинство новых британских цепей строилось на заброшенных аэродромах Королевских ВВС, и Сильверстоун, расположенный на границе Нортгемптоншира и Бакингемшира в центральной Англии, был одним из таких маршрутов. 2 октября 1948 года он провел свою первую гонку - международный Гран-при Королевского автомобильного клуба, который выиграл итальянец Луиджи Виллорези на Maserati. В 1949 году схема была сильно изменена и сделана очень быстрой; и он оставался в этой конфигурации в течение десятилетий.
В 1950 году был объявлен чемпионат мира среди водителей, а Гран-при Великобритании 1950 года стал первой гонкой чемпионата мира Формулы-1, когда-либо проводившейся с новыми правилами и 6 другими гонками в Европе. Эту гонку выиграл пилот Alfa Romeo Джузеппе «Нино» Фарина. Король Георг VI был среди участников гонки. Гонка 1951 года была особенно захватывающей, поскольку это была первая гонка Формулы-1, в которой не выиграла Alfa Romeo; прожорливые итальянские автомобили были обойдены другим итальянским автомобилем - более экономичным Ferrari аргентинца Хосе Фройлана Гонсалеса в том, что стало первой победой знаменитой Скудерии в Формуле-1. Во время события 1952 года первоначальные ямы между Аббатством и Вудкотом были заброшены и снесены. Между углами Вудкот и Копсе был построен новый комплекс карьера; Альберто Аскари доминировал в этой гонке и гонке следующего года; Гонсалес снова выиграл в 1954 году на Ferrari.
В 1955 году цирк Формулы-1 начал чередоваться между Сильверстоуном и трассой Эйнтри, расположенной на скачках Grand National. конечно недалеко от Ливерпуля. Пилоты Mercedes Хуан Мануэль Фанхио и домашний фаворит Стирлинг Мосс прибыли в Эйнтри в надежде на победу. Они вырвались вперед на старте, и два гонщика боролись на протяжении всей гонки, а Мосс обогнал Фанхио на 26-м круге, и некоторое время он сохранял лидерство; но Фанхио сопротивлялся и собирался обойти Мосса на последнем повороте последнего круга, и все были уверены, что Фанхио ударит Мосса на клетчатый флаг. Но он этого не сделал, и Мосс выиграл свою первую гонку Формулы-1 на родной земле. Позже Мосс спросил Фанхио: "Ты пропустил меня?" и аргентинец ответил: «Нет. В тот день ты был лучше меня». Mercedes финишировал 1-2-3-4, немец Карл Клинг и итальянец Пьеро Таруффи финишировали третьим и четвертым.
Четные годы были в Сильверстоуне, а нечетные и 1962 - в Эйнтри. В 1956 году Фанхио победил на Ferrari, а в 1957 году вернулся, чтобы снова увидеть победу Мосса на Vanwall; Он захватил машину своего больного товарища по команде Тони Брукса и ворвался в поле, чтобы одержать победу. Это была первая победа в Гран-при для автомобиля, построенного в Великобритании. Скоро Формула-1 будет состоять в основном из британских команд. В 1958 году Питер Коллинз выигрывал на Ferrari, а Берни Экклстоун участвовал в гонке Connaught, но его машиной управлял Джек Фэрман, а в 1959 и 1960 годах австралийский Джек Брэбэм выигрывал в середине матча. -двигатель Купер. Последняя гонка в Эйнтри была в 1962 году, когда британец Джим Кларк выиграл свой первый из пяти Гран-при Великобритании; Позже Эйнтри был выведен из эксплуатации в 1964 году.
В 1964 году состоялась первая гонка Формулы-1 на южноанглийской трассе, известной как Брэндс-Хэтч, расположенный в графстве Кент, недалеко от Лондона. Трасса была построена в начале 1950-х годов и была расширена в 1960 году. Сильверстоун принимал Гран-при Великобритании по нечетным годам, а Brands Hatch - по четным годам. Как и Сильверстоун, трасса была популярна среди водителей, и в отличие от плоской трассы Нортгемптоншира и Эйнтри, у Брэндс-Хэтча было много изогнутых углов и разной высоты. Как и годом ранее в Сильверстоуне, Кларк выиграл гонку 1964 года и гонку следующего года. В 1967 году Кларк одержал еще одну доминирующую победу, а в 1968 году произошла грандиозная битва между швейцарцем Джо Зифферт на Lotus и новозеландцем Крисом Амоном на Ferrari; Зифферт выиграл гонку, свою первую из двух побед в Формуле-1 на трассе, где он потерял жизнь в гонке, не связанной с чемпионатом, три года спустя.
В 1969 году продолжалась еще одна крупная битва между домашним фаворитом Джеки Стюарт и австрийцем Йохеном Риндтом, которая продолжалась некоторое время; хотя у Риндта было болтающееся заднее крыло, и ему пришлось зайти в ямы, чтобы починить его; Стюарт взял клетчатый флаг за рулем Matra с двигателем Ford / Cosworth для Кена Тиррелла. Риндт выиграл гонку 1970 года за счет того, что у Брэбэма закончилось топливо в конце гонки, а в 1971 году Стюарт снова выиграл на Tyrrell (Кен Тиррелл начал строить свои собственные машины). В 1973 году, однако, произошла крупная авария на первом круге в Вудкоте, в результате которой было уничтожено 11 автомобилей, в том числе все три заводских автомобиля Surtees. Удивительно, но не было ни смертей, ни пожаров, а самой плохой новостью было то, что Андреа де Адамич получила травмы лодыжки, приведшие к окончанию карьеры. В 1974 году австрийский многообещающий Ники Лауда доминировал в гонке на своем Ferrari, однако прокол задней шины замедлил скорость его машины, и соперники Джоди Шектер и Эмерсон Фиттипальди обогнали Лауда и заняли 1-е и 2-е места.
В 1975 году к Вудкоту добавилась шикана, которая замедляла автомобили, проезжающие поворот на очень высокой скорости; и это была еще одна гонка переменных, когда на трассу обрушился ливень, и несколько водителей, включая Шектера и британца Джеймса Ханта слетели с трассы в том же углу; Фиттипальди выиграл гонку после того, как она была объявлена короткой. В 1976 году в Brands Hatch были внесены изменения, в том числе сделать изгиб грозного Паддок-Хилла немного более укрощенным, а угол Южного берега - скорее левым, чем длинной шпилькой. Эта гонка оказалась весьма спорным; поскольку домашний фаворит, Хант выиграл гонку, но позже был дисквалифицирован из-за протеста Ferrari и других команд по поводу того, что Хант не завершил первый круг гонки; и победа досталась Лауда, занявшему второе место. В 1977 году Хант одержал победу без каких-либо споров, а когда два года спустя F1 вернулся в Сильверстоун, австралиец Алан Джонс проехал круг более чем на 6 секунд ниже рекорда круга на своем граунд-эффекте Williams. Его товарищ по команде Клей Регаццони выиграл гонку, первую победу Уильямса в F1. В 1980 году Джонс выиграл после того, как лиги Жака Лаффита и Дидье Пирони ушли на пенсию; а в 1981 году французская восходящая звезда Ален Прост полностью доминировала в первой части гонки на своем Renault; и произошла авария с участием канадца Жиля Вильнева в Вудкот-Чикане, в котором задержан британец Джон Ватсон ; но Уотсон обогнал несколько машин и выиграл гонку; первый для автомобиля с шасси из углеродного волокна. В 1982 году поляк Кеке Росберг был вынужден стартовать сзади из-за проблем с его Williams, и он начал атаку, которая вывела его далеко вперед по полю; но он ушел на пенсию, и был еще один впечатляющий результат от британца Дерека Уорвика в его недостаточно финансируемом Toleman; ему удалось обогнать Пирони на втором месте, но он также сошел со сломанным карданным валом; Победа досталась австрийцу Лауде.
В 1983 году Прост выиграл свой первый из пяти Гран-при Великобритании и впечатляющее выступление британца Найджела Мэнселла в своем первом выезде на Lotus с турбонаддувом, он стартовал 16-м и финишировал 4-м. Лауда снова выиграл в Brands Hatch в 1984 году, во время которого президент FISA Жан-Мари Балестр объявил, что команда Tyrrell должна быть исключена из чемпионата того года из-за неисправности топлива и возобновления гонки после серьезной аварии на Нижнем. Изгиб вызвал еще больше споров; Прост и Лауда обогнали бразильца Нельсона Пике на последнем круге первой гонки, но Пике стартовал впереди двух пилотов McLaren; правила требовали, чтобы позиции на сетке определялись за два круга до объявления рестарта; а разгневанный Прост сделал язвительные комментарии о своем соотечественнике Балестре.
В 1985 году Кеке Росберг установил небывалый рекорд квалификационного круга Формулы-1 за 17 лет после того, как показал самое быстрое квалификационное время для гонки со средней скоростью 258,983 км / ч ( 160,925 миль / ч). Сильверстоун, который и без того был очень быстрой трассой, становился все быстрее и быстрее, а машины проезжали круг в пределах 1 минуты. Гонка была захватывающей: восходящая звезда Бразилии Айртон Сенна отлично стартовал с 4-го места и лидировал на первом повороте. Он лидировал до самого конца гонки, когда в его машине кончалось топливо, а Прост сильно его толкал; В конце концов у Сенны закончилось топливо, и Прост одержал победу. 1986 год увидел огромное количество зрителей благодаря тому, что Мэнселл стал фаворитом на победу; его недавно обретенная слава и место в конкурентоспособной команде помогли бы Гран-при Великобритании собирать огромные толпы в течение нескольких лет. В этой гонке 42-летний Жак Лаффит попал в аварию на первом повороте и врезался головой в барьер, сломав обе ноги и завершив карьеру в Формуле-1. Найджел Мэнселл, чья машина сломалась на старте первой гонки, сел в запасную машину своего товарища по команде Пике и выиграл гонку; хотя это была последняя гонка F1 в Brands Hatch. Некоторые люди беспокоились о скорости машин на небольшой трассе; в частности, Гран-при Европы, прошедший в Brands Hatch в прошлом году. Южно-английская трасса становилась очень быстрой - теперь с этими автомобилями мощностью 1000 л.с. (750 кВт) и весом 1180 фунтов (540 кг) средняя квалификационная скорость пилота Пике составила 226,085 км / ч (140,483 миль / ч), а время круга. был в диапазоне 1 минута 6 секунд, по сравнению с диапазоном 1 минуты 20 секунд в 1976 году. Но кончина Brands Hatch была по другим причинам: международный руководящий орган автоспорта в то время, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) ввела политику долгосрочных контрактов на одну трассу на Гран-при. Брэндс-Хэтч воспринимался как более бедный объект, и, учитывая, что большая часть трассы находилась в очень старом лесу, у него было очень мало стока и возможности для расширения, что было у Сильверстоуна в акрах. Сильверстоун и BRDC подписали семилетний контракт с Формулой-1 и FISA в какой-то момент в 1986 году, рассчитанный на период с 1987 по 1993 годы.
1987 год. Сильверстоун модифицированный; шикана Вудкота больше не использовалась, и на Ферме прямо перед Вудкотом была построена новая шикана влево-вправо. Компоновка Сильверстоуна, как и Brands Hatch, мало изменилась с 1949 года. Трасса все еще была быстрой, и на ней Мэнселл бросился вслед за Пике (который решил проехать всю гонку на одном комплекте шин), а британский гонщик побил рекорд круга 11 раз, поймал и обогнал Пике и одержал победу; толпа из Сильверстоуна сломала ряды и выбежала на трассу после окончания гонки; это должно было положить начало ряду драматических событий, окружающих Мэнселла в течение следующих 5 лет. В 1988 году Сенна выиграл промокший под дождем этап, а Мэнселл финишировал вторым после очень жесткой езды и обгона многих машин, пытаясь догнать Сенну; это был один из двух финишей Мэнселла в том сезоне. В 1989 году Прост выиграл на McLaren после того, как его товарищ по команде Сенна ушел из Бекетса; Мэнселл снова финишировал вторым за Ferrari; и через некоторое время после этого события было решено, что Сильверстоун, самая быстрая трасса в календаре Формулы-1, будет сильно модифицирован, и проект будет завершен к 1991 году. Гран-при 1990 года была последней автогонкой на высокоскоростном шоссе. цепь; и Мэнселл поехал жесткий и привел много гонки; но проблемы с коробкой передач в конечном итоге вынудили его уйти на пенсию, где он бросил перчатки в толпу и объявил, что собирается уйти в отставку, - решение, которое он позже принял; и он эффективно доминировал в следующих двух соревнованиях, выступая за Williams. Трасса теперь была медленнее, и каждый угол трассы, кроме Copse, был другим, и он также включал приусадебный участок прямо перед питами. После 1992 года Мэнселл ушел из Формулы 1, а в 1993 году новый гонщик Williams Дэймон Хилл лидировал большую часть гонки, пока не взорвался его двигатель, а его товарищ по команде из Франции, Ален Прост, одержал 50-ю победу в Гран-при в карьере.
После трагедий в Имоле в 1994 году, за 6 недель до мероприятия, на углу Аббатства была установлена шикана, и угол Стоу значительно замедлился. Хилл выиграл соревнование, чего никогда не делал его отец, двукратный чемпион мира Грэм. В 1995 году другой британский гонщик, Джонни Герберт, одержал победу на своем Benetton. 1996 год ознаменовался дальнейшими изменениями в трассе, где Стоу был более или менее восстановлен до своего дизайна 1991 года, а на соревнованиях 1999 года двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер сильно разбился на Стоу; он сломал ногу, пропустил много гонок, и это исключило его из борьбы за чемпионство. Были попытки вернуть British GP обратно в Brands Hatch в 2002 году, но этого не произошло.
Мероприятие 2003 года было прервано лишенным сана священником, Корнелиусом Хораном, который во время гонки врезался в ангар-стрит, когда машины приближались к нему со скоростью более 260 км / ч (160 миль / ч).. Маршалы смогли сбить его с пути до того, как он поранил себя или кого-либо еще, и позже он был арестован; Бразилец Рубенс Баррикелло выиграл гонку за Ferrari. Спор между владельцами Сильверстоуна, British Racing Drivers 'Club (BRDC), и властями Формулы-1 в 2003 году по поводу финансирования необходимых улучшений на трассе привел к сомнениям в будущем гонки. В октябре 2004 года Гран-при Великобритании был исключен из предварительного расписания гонок на 2005 год, потому что BRDC отказался оплатить гоночный сбор, который потребовал Берни Экклстоун. Однако после нескольких месяцев переговоров между BRDC, Экклстоуном и конструкторами Формулы-1 была заключена сделка о проведении Гран-при в Сильверстоуне до 2009 года. В 2008 году британец Льюис Хэмилтон выиграл у McLaren; и 4 июля было объявлено, что Донингтон Парк получил контракт на проведение Гран-при Великобритании на 10 лет с 2010 года. Однако Донингтон не смог обеспечить необходимое финансирование для проведения гонки, и его контракт был расторгнут в ноябре 2009 года. 7 декабря 2009 года Сильверстоун подписал 17-летний контракт на проведение Гран-при Великобритании с 2010 года. В гонке 2010 года использовалась новая конфигурация трассы с совершенно новой компоновкой «Арена». В 2011 году между Клабом и Эбби Корнерс был построен новый комплекс карьеров, куда была перенесена линия старта / финиша. Сильверстоун по-прежнему остается очень быстрой трассой со средней скоростью 233 км / ч (145 миль / ч) для автомобилей Формулы 1; одна из самых высоких средних скоростей в календаре Формулы-1.
11 июля 2017 года BRDC, владельцы Сильверстоуна, активировали пункт о перерыве в своем контракте, что означает, что, если не будет подписан новый контракт, 2019 год станет окончательным Год Гран-при Великобритании проходил в Сильверстоуне. Однако в июле 2019 года, за несколько дней до издания 2019 года было подтверждено, что Сильверстоун имеет контракт на проведение Гран-при Великобритании как минимум до 2024 года.
| Место проведения (в хронологическом порядке порядок) | Годы |
|---|---|
| Бруклендс | 1926–1927 |
| Сильверстоун | 1948–1954 |
| Эйнтри и Сильверстоун | 1955–1960 (чередование ежегодно) |
| Эйнтри | 1961–1962 |
| Сильверстоун и Брэндс-Хэтч | 1963–1986 (чередование ежегодно) |
| Сильверстоун | 1987 – настоящее время (контракт до 2024 года) |
С 1950 было принято, что победитель гонки награждается официальным RAC Британским Grand Prix Trophy, вечный трофей, который присуждается каждый год и затем возвращается в Королевский автомобильный клуб, где он постоянно находится. С 1950 по 1971 год официальным трофеем был трофей Мервина О'Гормана, но с 1973 года его заменил нынешний золотой кубок.
Начиная с 1952, победитель Гран-при Великобритании, как правило, также награждается трофеем от главного спонсора гонки (в 1952 году Daily Express ), который разыгрывается безоговорочно каждый год и заменяется новым трофеем на мероприятии следующего года. В некоторые годы победителю на подиуме вручается трофей спонсора, а не официальный трофей RAC, поэтому на фотографиях после гонки с 1950 года было показано намного больше, чем два официальных трофея, которые когда-либо были присуждены..
До учреждения трофея победителя единственной наградой за попадание в Гран-при Великобритании были призовые деньги. За первые два Гран-при Великобритании, проведенных в Brooklands, призовой фонд составлял 1000 фунтов стерлингов победителю, 300 фунтов стерлингов занявшему второе место и 200 фунтам стерлингов за третье место. На первом Гран-при Великобритании после Второй мировой войны в 1948 году участникам первой десятки финишировавших были предложены призовые деньги в размере от 500 фунтов стерлингов победителю до 20 фунтов стерлингов за десятое место, и присужденные суммы мало изменились в течение следующего года. несколько лет, хотя к 1958 году приз победителя увеличился до 750 фунтов стерлингов.
Денежный приз также был присужден за самый быстрый круг гонки с 1948 года, когда приз составил 25 фунтов стерлингов. К 1953 году этот приз больше не предлагался.
Помимо официального трофея победителя, в 1950 году RAC также впервые присудил еще один бессрочный трофей, приз Фреда Г. Крэнера Memorial Car Trophy за лучшее место среди британских спортсменов, управляющих британским автомобилем, присуждаемый по крайней мере до 1972 года. Фред Кренер был секретарем автоклуба Derby District и сыграл важную роль в становлении Донингтон-парка как автодром и в организации Гран-при Донингтона. Первым победителем этого трофея стал F R "Боб" Джерард на автомобиле ERA, занявший пятое место в общем зачете. Первый раз, когда победители Гран-при Великобритании также выиграли Мемориальный трофей Фреда Крейнера, был в Эйнтри в 1957, когда победителями стали Стирлинг Мосс и Тони Брукс, управлявшие Vanwall.
С 1948 по 1953 год главный механик автомобиля-победителя удостаивался награды. С 1948 г. призом была табличка RAC, но к 1952 г. она стала денежной премией в размере 25 фунтов стерлингов.
На первом Гран-при Великобритании в 1926 году сэр Артур Стэнли, президент RAC с 1905 по 1936 год, вручил кубок за самый быстрый круг. гонки, которую безоговорочно выиграл Генри Сегрейв.
Водители жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
| Победы | Драйвер | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 7 | Льюис Хэмилтон | 2008, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020 |
| 5 | Джим Кларк | 1962, 1963, 1964, 1965, 1967 |
 Ален Прост | 1983, 1985, 1989, 1990, 1993 | |
| 4 | Найджел Мэнселл | 1986, 1987, 1991, 1992 |
| 3 |  Джек Брэбэм | 1959, 1960, 1966 |
 Ники Лауда | 1976, 1982, 1984 | |
 Михаэль Шумахер | 1998, 2002, 2004 | |
| 2 |  Хосе Фройлан Гонсалес | 1951, 1954 |
| Альберто Аскари | 1952, 1953 | |
| Стирлинг Мосс | 1955, 1957 | |
| Джеки Стюарт | 1969, 1971 | |
 Эмерсон Фиттипальди | 1972, 1975 | |
 Жак Вильнёв | 1996, 1997 | |
| Дэвид Култхард | 1999, 2000 | |
 Фернандо Алонсо | 2006, 2011 | |
| Себастьян Феттель | 2009, 2018 | |
| Марк Уэббер | 201 0, 2012 |
Команды, выделенные жирным шрифтом, участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.. Зеленый фон указывает на событие, которое было частью до войны Чемпионата мира среди производителей.. Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
| Победы | Конструктор | Победы |
|---|---|---|
| 16 | Ferrari | 1951, 1952, 1953, 1954, 1958, 1961, 1976, 1978, 1990, 1998, 2002, 2003, 2004, 2007, 2011, 2018 |
| 14 | McLaren | 1973, 1975, 1977, 1981, 1982, 1984, 1985, 1988, 1989, 1999, 2000, 2001, 2005, 2008 |
| 10 | Уильямс | 1979, 1980, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997 |
| 8 | Lotus | 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1970, 1972 |
| Mercedes | 1955, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020 | |
| 3 | Red Bull | 2009, 2010, 2012 |
| 2 | Дела ge | 1926, 1927 |
| Maserati | 1948, 1949 | |
| Купер | 1959, 1960 | |
| Tyrrell | 1971, 1974 | |
| Renault | 1983, 2006 |
Производители выделены жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.. Зеленый фон указывает на событие, которое было частью до войны Мирового чемпионата производителей.. Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
| Победы | Производитель | выигранных лет |
|---|---|---|
| 17 | Ferrari | 1951, 1952, 1953, 1954, 1956, 1958, 1961, 1976, 1978, 1990, 1998, 2002, 2003, 2004, 2007, 2011, 2018 |
| 14 |  Ford * | 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974 1975, 1977, 1979, 1980, 1981, 1982 |
| 13 | Mercedes ** | 1955, 1999, 2000, 2001, 2005, 2008, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020 |
| 12 | Renault | 1983, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2006, 2009, 2010, 2012 |
| 6 | Кульминация | 1959, 1960, 1962, 1963, 1964, 1965 |
| 4 |  Honda | 1986, 1987, 1988, 1989 |
| 2 | Delage | 1926, 1927 |
| Maserati | 1948, 1949 | |
 TAG *** | 1984, 1985 |
* Построен Cosworth, финансируется Ford
** Между 1999 и 2005 годами построено Ilmor, финансируется Mercedes
*** Построен Porsche
Сильверстоун (хотя и с некоторыми изменениями), использовался в 1994–2009 гг. 
Сильверстоун, использовался в 1991–1993 гг. 
Сильверстоун (хотя и 3 изменения вокруг Farm Straight и Woodcote) использовался в 1950–1990 гг. 
Brands Hatch, чередовался с Silverstone в 1964–1986 
Aintree, чередовался с Silverstone в 1955–1962 
Карта места проведения Гран-при Великобритании. Зеленый фон указывает на событие, которое было частью AIACR Чемпионата мира производителей.. Розовый фон указывает на событие, которое не было частью Формулы Единый чемпионат мира.
 | Wikimedia Commons has media related to British Grand Prix. |
Coordinates : 52°04′16″N 1°00′58″W / 52.071°N 1.016°W / 52.071; -1.016
