Vanwall

редактировать

Команда и конструктор Формулы-1

Vanwall
Формула-1 Карьера на чемпионате мира

Полное имя	Vanwall
База	Acton, Лондон, Великобритания
Основатель (и)	Тони Вандервелл
Известный персонал	Колин Чепмен. Фрэнк Костин
Известные водители	Стирлинг Мосс. Морис Трентиньян. Гарри Шелл. Стюарт Льюис-Эванс. Тони Брукс
Первая запись	Гран-при Великобритании 1954 года
Участие в гонках	29 (28 стартов)
Двигатели	Vanwall
. Чемпионат конструкторов	1 (1958 )
Пилоты. Чемпионаты	0
Победы в гонках	9
Подиумы	13
Очки	57
Поул-позиции	7
Самые быстрые круги	6
Финальная запись	Гран-при Франции 1960 года

Vanwall как производитель двигателей Формулы-1
Формула Один Чемпионат мира
Первая запись	Гран-при Великобритании 1954 года
Последняя запись	Гран-при Франции 1960 года
Участие в гонках	29 (28 стартов)
Шасси	Vanwall
Чемпионат конструкторов	1 (1958 )
Пилоты. Чемпионат	0
Победы в гонках	9
Подиумы	13
Очки	57
Поул-позиции	7
Самые быстрые круги	6

Четвертый и последний, Тонкостенный Особенный. Используется между 1952 и 1954.

Победителем Vanwall VW5 перед Гран-при Великобритании 1957 года.

	Vanwall на Goodwood Hillclimb 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. .

Vanwall был автогоночной командой и конструктором гоночных автомобилей, который работал в Формуле-1 в течение 1950-х годов. Основанная Тони Вандервеллом, название Vanwall было получено путем объединения имени владельца команды с именем его тонкостенных подшипников, производимых на фабрике Vandervell Products в Acton, Лондон. Первоначально участвуя в модифицированных Ferrari гонках, не относящихся к чемпионату, Vanwall построили свои первые машины для участия в сезоне Формулы-1 1954 года. Команда одержала свою первую победу в гонке на Гран-при Великобритании 1957, где Стирлинг Мосс и Тони Брукс разделили VW 5, что принесло команде отличия в строительстве. первая построенная в Великобритании машина, выигравшая гонку на чемпионате мира. Vanwall выиграл первый Конструкторский чемпионат в Формуле-1 в 1958, в результате чего Мосс и Брукс заняли второе и третье места в зачете чемпионата пилотов. выиграв по три гонки каждый. Плохое здоровье Вандервелла означало, что 1958 год станет последним полным сезоном; команда участвовала в нескольких гонках в последующие годы, но закончила гонку в 1961 году.

Содержание

1 История
2 Результаты чемпионата мира Формулы-1
- 2.1 Результаты Формулы-1 вне чемпионата
3 Примечания
4 Источники
5 Внешние ссылки

История

Тони Вандервелл был одним из первых спонсоров British Racing Motors. В начале 1950-х он участвовал в серии модифицированных Ferrari в гонках Formule Libre под названием «Thinwall Special».

Первые настоящие Vanwall были известны как Vanwall Specials и были построены в соответствии с новыми правилами Формулы-1 в 1954 году по адресу Cox Green, Maidenhead. Шасси было разработано Оуэном Мэддоком и построено Cooper Car Company. 2,0-литровый двигатель был разработан инженером Norton и состоял из четырех одноцилиндровых Manx 498 куб.см (30,4 куб.дюйма) (86,1 × 85,6 мм (3,39 × 3,37 дюйма)) двигатели с общей водяной рубашкой, головкой блока цилиндров (копия Norton's) и клапанным механизмом, с индукцией на четыре AMAL мотоцикл карбюраторы. Эта комбинация была установлена на картер военного двигателя Rolls-Royce B40, скопированный из алюминия. Разработанный для Формулы 2, которая была вытеснена еще до своего появления, автомобиль дебютировал на Grande Epreuve Гран-при Великобритании 1954 . На соревнованиях по 2½ литра Формулы-1 он оказался в явно невыгодном положении. Дисковые тормоза Goodyear (производства Vanwall) оказались успешными, но передняя подвеска, топливная система и системы охлаждения доставляли неудобства. Разработка продолжилась переходом на Bosch впрыск топлива (благодаря «уговорам» Вандервелла Daimler-Benz, основного клиента Bosch, разрешить это), при этом сохранив дроссельные заслонки AMAL ; они страдали от проблем с дроссельной заслонкой из-за вибрации большого четырехцилиндрового двигателя. Vanwall также увеличил объем двигателей, сначала до 2237 куб. См (137 куб. Дюймов) (91,0 мм × 86,0 мм (3,58 дюйма × 3,39 дюйма)) для Питера Коллинза в Монако в 1955 году, а затем до 2489 куб. куб.см (151,9 у.е. дюйма) (96,0 мм × 86,0 мм (3,78 дюйма × 3,39 дюйма)). Затем Ванваллс провел сезон в Формуле-1 без особого успеха. В конце сезона 1955 года стало ясно, что двигатель исправен, но шасси, производное от Ferrari , нуждается в доработке. Вандервеллу было предложено нанять молодого многообещающего дизайнера для улучшения своих автомобилей. Конструктором был Колин Чепмен.

Новые автомобили 1956 года, спроектированные Чепменом (вместе с аэродинамиком Фрэнком Костином ), имели космическую конструкцию, De Dion уменьшена неподрессоренная масса задней оси и добавлен передний торсионный стержень. (Ни одна из этих идей не была революционной, но Чепмен был счастлив просто проявить дотошность.) Кроме того, к трансмиссии были добавлены пятая передача и синхронизатор Porsche . Водительское сиденье было расположено над ним и не могло быть уменьшено ниже 13 дюймов (330 мм) над дорогой, что делало высоту очень проблематичной (верх шлема водителя находился полностью в 50 дюймах (1270 мм) от поверхности дороги, в то время как вертикально установленный двигатель в любом случае делал сокращение непрактичным), и, несмотря на все усилия Чепмена, управление было подозрительным. Решение, которое сегодня очевидно - установка двигателя позади водителя, - будет принято еще через два года. Костин извлек из этого максимальную пользу и произвел автомобиль «намного быстрее на прямой, чем любой из его соперников».

Новая машина показала первые надежды в 1956 году, выиграв гонку F1 вне чемпионата. в Сильверстоун против сильного сопротивления. Он установил рекорд круга на Сиракуза Стирлинг Мосс привел машину к победе в том, что было его единственным заездом для Вэнуолла в том году, поскольку с ним по-прежнему был заключен контракт на Maserati в F1. Талантливые водители Гарри Шелл и Морис Трентиньян были штатными в сезоне. Однако особого успеха ни у одного из них не было, хотя потенциал машины был очевиден.

Поскольку автомобиль развивался и становился все более конкурентоспособным, Мосс в конце концов решил выступить за команду в 1957 году. К нему присоединились два англичанина, Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс.. С началом сезона 1957 года автомобили стали быстрее и надежнее. Мосс и Брукс должным образом разделили первую победу Vanwall на Гран-при в Великобритании на Aintree, а затем Мосс выиграл оба итальянского (где пилотировал только Fangio. Maserati, чтобы работать с Vanwalls, поскольку Мосс финишировал с 41 секундой в руке даже после пит-стопа ) и Пескара Гран-при.

В конце 1957 года спиртовое топливо было запрещено и заменено обязательным 130-октановым авиационным бензином. Это вызвало проблемы у Vanwall и BRM с их крупнокалиберными двигателями, которым для охлаждения двигателя требовался метанол. В результате мощность Vanwall упала с 290 л.с. (220 кВт) при 7500 об / мин (308 л.с. с нитрометаном) до 278 л.с. (207 кВт) на испытательном стенде. Во время гонки, когда обороты были снижены, было доступно только 255–262 л.с. при 7 200–7 400 об / мин. Это ставит их в невыгодное положение по сравнению с новыми автомобилями Dino Ferrari V6 с заявленными 290 л.с. (286 л.с.) при 8300 об / мин. Превосходная устойчивость Vanwall на дороге (благодаря изменениям подвески, новым стальным колесам и новым гоночным шинам с нейлоновым кордом Dunlop R5), обтекаемость, 5-ступенчатая коробка передач и дисковые тормоза помогли компенсировать это.

Все три гонщика остались с командой в 1958 году, и Мосс (победы в Нидерландах, Португалии и Марокко) и Брукс (победы в Бельгии, Германии и Италии) выиграли по три чемпионских гонки в этом сезоне. Vanwall стала первой командой, выигравшей Constructors 'Championship, проводившейся впервые в этом сезоне. Однако Мосс проиграл Майку Хоторну в Чемпионате водителей с одним очком и финишировал вторым, а Брукс завершил сезон третьим. Их триумф в конце сезона был, к сожалению, омрачен, когда во время последней гонки года в Марокко Льюис-Эванс получил смертельную травму в аварии.

Сезон 1958 года был последним, в котором Вэнуолл участвовал во всех гонках. Здоровье Вандервелла ухудшалось, и врачи посоветовали ему отдохнуть. Команда продолжала без энтузиазма. Брукс один раз появился на более низком и более легком Vanwall на 1959 Гран-при Великобритании, оказавшись менее успешным против нового средне-моторного Coopers, и команда попыталась снова. на другой машине 1960 Гран-при Франции. Однако этим усилиям не хватало серьезности прошлого, и они оказались безуспешными.

Последний гоночный Vanwall был «громоздкой» машиной с задним расположением двигателя, выпущенной для 3,0-литрового двигателя 1961 года. Несмотря на обнадеживающие результаты кампании Джона Сёртиз в двух гонках, разработка была остановлена, когда формула не нашла успеха в Европе. Двигатель был увеличен до 2605 куб.см (159 куб. Дюймов) (96,0 мм × 90,0 мм (3,78 дюйма × 3,54 дюйма)), мощностью 290 л.с. (220 кВт) на 100-октановом бензине.

В Donington Collection был полный образец каждой модели, включая автомобиль с задним расположением двигателя.

В 2003 году была сформирована компания Vanwall Cars, которая выпустила Vanwall GPR V12, одноместный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, очень похожий на ранние гоночные автомобили Vanwall, и Sports Racer, двухместный автомобиль аналогичного стиля.. В 2013 году торговая марка была приобретена у Mahle Engine Systems UK компанией Sanderson International Marketing Ltd.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; (результаты выделены курсивом, это означает самый быстрый круг)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	WCC
1954		Vanwall L4	P		ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP			н / д	н / д
1954		Vanwall L4	P	Питер Коллинз					Ret			7	DNS			н / д	н / д
1955	Vanwall VW 55	Vanwall L4	P		ARG	MON	500	BEL	NED	GBR	ITA					н / д	н / д
				Майк Хоторн		Ret		Ret
				Кен Уортон						9	Возвращение
				Гарри Шелл						9	Возвращение
1956	Vanwall VW 2	Vanwall L4	P		ARG	MON	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA				н / д	н / д
				Морис Трентиньян		Ret		Ret		Ret		Ret
				Гарри Шелл		в отставке		4	10	в отставке		в отставке
				Майк Хоторн					10
				Колин Чепмен					DNS
				Хосе Фройлан Гонсалес						Ret
				Пьеро Таруффи								Ret
1957		Vanwall L4	P		ARG	MON	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				н / д	н / д
				Стирлинг Мосс		Ret			1	5	1	1
				Тони Брукс		2			1	9	Ret	7
				Стюарт Льюис -Evans				Ret	7	Ret	5	Ret
				Рой Сальвадори				Ret
1958		Vanwall L4	D		ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	48. (57)	1st
				Stirling Moss		Ret	1		Ret	2	Ret	Ret	1	Ret	1
				Тони Брукс		Ret	Ret		1	Ret	7	1	Ret	1	Ret
				Стюарт Льюис-Эванс		Ret	Ret		3	Ret	4		3	Ret	Ret
1959		Vanwall L4	D		MON	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	США			0	NC
1959		Vanwall L4	D	Тони Брукс					Ret							0	NC
1960		Vanwall L4	D		ARG	MON	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	США		0	NC
1960		Vanwall L4	D	Тони Брукс						Ret						0	NC

[a] ^Чемпионат конструкторов не присуждался до 1958.

[ b] ^Обозначает общий диск.

Результаты без чемпионата Формулы-1

(ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	14	16	17	18	24	25
1954		Vanwall L4			PAU								COR				COR
			Альберто Аскари			ДНК
			Алан Браун					Ret
			Питер Коллинз																ДНК	2
			Майк Хоторн																		2
1955	/. VW2 /.	Vanwall L4		NZL			PAU							COR				AVO	SYR
			Майк Хоторн					ДНК		Ret
			Кен Уортон							Ret						2
			Гарри Шелл												2	1	Ret	1
			Десмонд Титтерингтон														3
1956	/. VW2	Vanwall L4		BUE	GLV	SYR	AIN	INT
			Гарри Шелл				ДНК	Ret
			Стирлинг Мосс				ДНК	1
1957	/. /. /. /.	Vanwall L4		BUE	SYR	PAU	GLV	NAP	RMS	CAE	INT	MOD	MOR
			Стирлинг Мосс		3		Ret						DNS
			Тони Брукс		Ret		6				ДНК		Ret
			Стюарт Льюис-Эванс						3				2
			Рой Сальвад ori						5
1960		Vanwall L4		GLV	INT	SIL	LOM	OUL
			Тони Брукс	7	ДНК
	Lotus 18		Тони Брукс				DNS

Примечания

Источники

Сетрайт, LJK «Vanwall: Конец эры», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Vol. 21. С. 2461–3. Лондон: Орбис, 1974.
«КОМАНДЫ: Vanwall». Архив Гран-при Автокурса. Архивировано с оригинального 20 декабря 2007 г. Получено 12 сентября 2007 г.
«Команда: Vanwall». ChicaneF1.com. Проверено 12 сентября 2007 года.
«КОНСТРУКТОРЫ: ФОНВАЛЛ». GrandPrix.com. Проверено 12 сентября 2007 г.
Каппс, Дон (2000). «Зеленая комета: Краткая история Ванволла». 8Вт. Проверено 12 сентября 2007 г.
Муэлас, Феликс (2000). «Первая машина, которая ударила по клетке Альфетты». 8Вт. Проверено 12 сентября 2007 г.
Муэлас, Феликс (2000). «Незаметное вступление Вэнволла в мир GP». 8Вт. Проверено 12 сентября 2007 г.
Муэлас, Феликс (2000). «Прорывная победа Vanwall». 8Вт. Проверено 12 сентября 2007 г.
Каппс, Дон (2000). «Ежегодный взгляд на гоночные машины Vandervell, в том числе на Thinwall Specials». 8Вт. Проверено 12 сентября 2007 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Vanwall.

Официальный веб-сайт

Спортивные позиции
Предыдущий. Нет (инаугурационный чемпион)	Чемпион конструкторов Формулы-1. 1958	Преемник. Купер