68-й сезон автоспорта Формулы-1
Портал Формулы-1
Льюис Гамильтон, чемпион мира по водителям
2014 г. 
Нико Росберг (на фото 2010 г.) занял второе место в чемпионате водителей, отстав на 67 очков от Хэмилтона. Он также выиграл первый Pole Trophy.
Даниэль Риккардо (на фото в 2016 году) занял третье место в своем первом сезоне с
Red Bull.
. Чемпионат мира FIA Formula One 2014 был 68-й сезон FIA Формула-1 автогонок. В нем участвовал 65-й чемпионат мира «Формула-1», чемпионат по автоспорту для автомобилей «Формулы-1», признанный руководящим органом этого вида спорта, Международной автомобильной федерацией (FIA), как высший класс соревнований для гоночных автомобилей с открытыми колесами . Сезон начался в Австралии 16 марта и завершился в Абу-Даби 23 ноября. В девятнадцати Гран-при сезона в общей сложности одиннадцать команд и двадцать четыре гонщика соревновались за титулы World Drivers ' и World Constructors'. Это был первый сезон Формулы-1 с 1994, в котором произошла авария со смертельным исходом, поскольку Жюль Бьянки скончался от травм, полученных во время Гран-при Японии 2014. Он умер 17 июля 2015 года, проведя девять месяцев в коме после аварии.
В 2014 году на чемпионате была представлена пересмотренная формула двигателя, в которой 2,4-литровый двигатель V8 конфигурация - ранее использовавшаяся между 2006 и 2013 - была заменена новой формулой, определяющей 1,6-литровый (97,6 куб. дюймов) турбированный двигатель V6, который включал система рекуперации энергии в его сборку. Календарь 2014 года был существенно изменен по сравнению с сезоном 2013 года; Гран-при России (проводился впервые за столетие) проводился на Сочи Автодроме, а Гран-при Австрии возродился гонкой, проходившей на Red Bull Ring в Спилберг. Гран-при Индии был приостановлен, а Гран-при Кореи полностью исключен из расписания.
Себастьян Феттель начал сезон, защищая титул чемпиона мира среди пилотов, завоевав свой четвертый подряд титул пилота в предыдущем сезоне на Гран-при Индии 2013. Его команда, Infiniti Red Bull Racing, также начала сезон, защищая титул чемпиона мира среди конструкторов, завоевав свой четвертый подряд титул конструкторов в прошлом сезоне на том же Гран-при, в котором его ведущий пилот получил свой титул.
Mercedes пилот Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди пилотов с 384 очками и 11 побед, ранее выиграв свой первый титул пилотов в 2008, опередив своего товарища по команде., Нико Росберг с 317 очками и 5 победами. Росберг также выиграл первый турнир FIA Pole Trophy, набрав в общей сложности 11 поул-позиций за сезон. Mercedes выиграл свой первый чемпионат мира среди конструкторов в России и завершил сезон с 701 очком, опередив Red Bull Racing на 296 очков. В сезоне также были одержаны первые три победы Даниэль Риккардо, занявший третье место в чемпионате Red Bull Racing.
Содержание
- 1 Команды и пилоты
- 1.1 Изменения в команде
- 1.2 Изменения в драйверах
- 1.3 Межсезонье
- 2 Календарь сезона
- 2.1 Изменения в календаре
- 2.1.1 Новое и возвращение гонок
- 2.1.2 Неудачные ставки
- 2.1.3 Другие изменения
- 3 Изменения в правилах
- 3.1 Технический регламент
- 3.2 Спортивные правила
- 4 Сезонный отчет
- 5 Результаты и положение
- 5.1 Гран-при
- 5.2 Система подсчета очков
- 5.3 Результаты чемпионата мира среди водителей
- 5.4 Результаты чемпионата мира конструкторов
- 6 Сноски
- 7 Ссылки
- 8 Внешние ссылки
Команды и гонщики
В сезоне 2014 года приняли участие следующие команды и гонщики. Команды соревновались с шинами, предоставленными Pirelli.
Изменения в команде
- Cosworth решил не строить двигатель, соответствующий требованиям правил 2014 года. Это решение побудило Marussia, единственную команду, использующую двигатели Cosworth в сезоне 2013, искать нового поставщика двигателей. Они присоединились к клиентской программе Ferrari, где Ferrari предоставила команде двигатель и трансмиссию на 2014 год и далее.
- Toro Rosso заключил соглашение с Renault на двигатели в 2014 году, окончание семилетнего соглашения с Ferrari.
- Williams расстались с Renault после двух сезонов, перейдя к власти Mercedes, что команда описала как «долгосрочную сделку». Сделка была заключена после того, как Renault объявил о своем намерении сократить поставки двигателей трем командам в 2014 году, прежде чем французский производитель в конечном итоге остановился на поставках четырех.
- В 2011 году бывший руководитель команды British American Racing Крейг Поллок объявил о создании Propulsion Universelle et Récuperation d'Energie - обычно известной под аббревиатурой PURE - и сообщил о своем намерении войти в спорт в 2014 году в качестве поставщика двигателей. при полной поддержке FIA. Однако в июле 2012 года программа по производству двигателей была приостановлена из-за проблем с финансированием, и в итоге не удалось привлечь клиентов на сезон 2014 года.
Смена пилотов
- Фелипе Масса покинул Ferrari в конце сезона. Сезон 2013 года после восьми лет гонок за команду. Он перешел в Williams вместе с Валттери Боттасом. Пастор Мальдонадо, которого в Williams заменил Масса, перешел в Lotus F1, заняв место, освобожденное 2007 Чемпион мира Кими Райкконен. Райкконен вернулся в Ferrari, команду, в которой он выступал с 2007 по 2009. Партнерство Райкконена и Фернандо Алонсо ознаменовало собой первый раз с 1954, когда Ferrari провела сезон с двумя чемпионами мира по водителям в команде.
- Марк Уэббер ушел из карьеры. Формула-1 после двенадцати сезонов, последних семи с Red Bull Racing. Он перешел на чемпионат мира по гонкам на выносливость. Даниэль Риккардо покинул Scuderia Toro Rosso, чтобы занять свое место, став вторым гонщиком, окончившим команду Программа молодых гонщиков для своей ведущей гоночной команды. Toro Rosso выбрал чемпиона серии GP3 2013 Даниила Квята на замену Риккардо.
- Серхио Перес покинул McLaren после одного сезона с командой. Его заменил чемпион Формулы Renault 3.5 2013 года и участник McLaren Young Driver Program Кевин Магнуссен. Перес перешел в Force India, где к нему присоединился Нико Хюлькенберг, который вернулся в команду через год с Sauber. В результате сделок Хюлькенберга и Переса Пол ди Реста и Адриан Сутил потеряли свои места в команде. Сутил занял свободное место Хюлькенберга в Sauber, а ди Реста полностью покинул Формулу-1 и вернулся в серию DTM, серию, в которой он участвовал до того, как присоединиться к Формуле-1.
- Камуи Кобаяши вернулся в Формулу-1 с Caterham, проведя сезон 2013 года в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Он был партнером GP2 Series регулярного Маркуса Эрикссона, который стал первым шведским гонщиком в Формуле-1 с Стефан Йоханссон ушел из спорта в 1991. Это решение оставило без водителя Гиедо ван дер Гарде и Чарльза Пика, и оба продолжили выполнять роли запасных пилотов с другими командами; ван дер Гарде присоединился к Sauber, а Пик перешел в Lotus.
- Сьюзи Вольф присоединилась к Williams в качестве тестового и резервного пилота, программа которого включала участие в отдельных сессиях Free Practice 1. При этом она стала первой женщиной-пилотом, которая приняла участие в уик-энде Гран-при с тех пор, как Джованна Амати не смогла квалифицироваться на Гран-при Бразилии 1992 года.
изменения в середине сезона
Caterham (вверху) и
Marussia (внизу) - оба замечены здесь на
Гран-при Сингапура - перешли в
администрацию в конце сезона.
- За неделю до Гран-при Великобритании, Caterham объявила, что владелец команды Тони Фернандес продал свой контрольный пакет акций группе инвесторов из Швейцарии и Дубая. Бывший пилот Midland и Spyker Кристиан Альберс был назначен руководителем команды, и команда объявила о своем намерении продолжать соревноваться под именем Caterham. Сам Альберс был заменен Манфреди Раветто, который признал, что продажа была необходима, чтобы сохранить команду в сетке. В свою очередь, Раветто был заменен, на этот раз Финбарром О'Коннеллом, который был назначен, когда команда была помещена в администрацию перед Гран-при США из-за спора по поводу команды право собственности. Позже команде было разрешено пропустить Соединенные Штаты и Гран-при Бразилии, чтобы разрешить спор.
- Трехкратный победитель 24 часа Ле-Мана и чемпион Формулы-1 2011 (теперь Супер Формула ) Андре Лоттерер дебютировал в Формуле-1 в составе Caterham, заменив Камуи Кобаяши на Гран-при Бельгии. По условиям сделки Кобаяши вернулся в команду на Гран-при Италии, а Лоттерер вернулся в Супер Формулу. Команда также планировала заменить Кобаяши самого опытного гонщика Формулы-1 в истории, Рубенса Баррикелло, в США, Бразилии и Абу-Даби Гран-при, но были вынуждены отказаться от участия план, когда они вошли в администрацию. В конце концов, команда подготовила спасательный пакет перед Гран-при Абу-Даби, но, когда Маркус Эрикссон формально покинул команду перед переходом в Sauber в 2015, Caterham выбрала дебютанта Уилла Стивенса
- Александр Росси был заявлен на Гран-при Бельгии Marussia в качестве замены Макса Чилтона. Однако после первой тренировки Чилтон был восстановлен в качестве гонщика команды, а Росси участвовал только в тренировочной сессии. Позже Росси был номинирован на замену Жюля Бьянки на Гран-при России, но заявка была отозвана из уважения к критически травмированному Бьянки.
- Жюль Бьянки получил серьезную травму головы в аварии на Гран-при Японии, оставался в больнице и находился в коме до своей смерти в июле 2015 года. Marussia решила отозвать свою вторую заявку на Гран-при России, Александр Росси, из уважения к французу. Столкнувшись с собственными финансовыми проблемами, команда также получила разрешение пропустить Гран-при США. За неделю до Гран-при Marussia последовала за Caterham в администрацию.
Календарь сезона
Страны, принимавшие
Гран-при в 2014 году, выделены зеленым цветом, а бывшие принимающие страны - розовым.
Следующие девятнадцать Гран-при были проведены в 2014 году.
| Раунд | Гран-при | Трасса | Дата |
|---|
| 1 | Гран-при Австралии |  Трасса Гран-при Мельбурна, Мельбурн | 16 марта |
|---|
| 2 | Гран-при Малайзии |  Международная трасса Сепанг, Куала-Лумпур | 30 марта |
|---|
| 3 | Гран-при Бахрейна |  Международная трасса Бахрейна, Сахир | 6 апреля |
|---|
| 4 | Гран-при Китая |  Шанхайская международная трасса, Шанхай | 20 апреля |
|---|
| 5 | Гран-при Испании |  Трасса Барселона-Каталония, Барселона | 11 мая |
|---|
| 6 | Гран-при Монако |  Трасса Монако, Монте-Карло | 25 мая |
|---|
| 7 | Гран-при Канады |  Трасса Жиль Вильнев, Монреаль | 8 июня |
|---|
| 8 | Гран-при Австрии |  Red Bull Ринг, Спилберг | 22 июня |
|---|
| 9 | Гран-при Великобритании |  Silverstone Circuit, Сильверстоун | 6 июля |
|---|
| 10 | Гран-при Германии |  Хоккенхаймринг, Хоккенхайм | 20 июля |
|---|
| 11 | Гран-при Венгрии |  Хунгароринг, Будапешт | 27 июля |
|---|
| 12 | Бельгия Гран-при |  Автодром Спа-Франкоршам, Ставло | 24 августа |
|---|
| 13 | Гран-при Италии |  Национальный автодром Монцы, Монца | 7 сентября |
|---|
| 14 | Гран-при Сингапура |  трасса Марина-Бэй-стрит, Сингапур | 21 сентября |
|---|
| 15 | Гран-при Японии |  трасса Сузука, Сузука | 5 октября |
|---|
| 16 | Гран-при России |  Сочи Автодром, Сочи | 12 октября |
|---|
| 17 | Гран-при США |  Circuit of the Americas, Остин, Техас | 2 ноября |
|---|
| 18 | Гран-при Бразилии |  Автодром Хосе Карлос Пейс, Сан-Паулу | 9 ноября |
|---|
| 19 | Гран-при Абу-Даби |  трасса Яс-Марина, Абу-Даби | 23 ноября |
|---|
| Источники: |
|---|
Изменения в календаре
Новые и возвращающиеся гонки
В 2014 г. Формула-1 впервые посетила
Россию с
Гран-при России на
уличной трассе в
Олимпийском парке Сочи.
- Red Bull. достигли соглашения с Берни Экклстоуном о возрождении Гран-при Австрии после десятилетнего отсутствия в календаре. Гонка проводилась на Red Bull Ring, где ранее проходил Гран-при Австрии в 2003, когда трасса была известна как A1-Ring.
- В календаре была представлена гонка Гран-при России с гонкой на Сочи Автодроме в конце сезона. Забег проходил на уличной трассе, построенной вокруг Олимпийского парка Сочи. Это был первый Гран-при России за столетие, и впервые в стране был проведен этап чемпионата мира Формулы-1. Международный олимпийский комитет предупредил, что он воспользуется своими полномочиями, чтобы отложить гонку до 2015 года, если сочтет, что строительство трассы и объектов препятствует подготовке к зимним Олимпийским играм 2014 года, но это оказалось не проблемой.
- Хоккенхаймринг вернулся в календарь для проведения Гран-при Германии в соответствии с первоначально заключенным соглашением о совместном использовании мероприятий в 2008 с Нюрбургринг для двух трасс, которые будут принимать Гран-при в разные годы. В последний раз Хоккенхаймринг принимал Гран-при в 2012.
Неудачные ставки
- Гран-при Индии не проводился в 2014 году из-за девальвации индийской рупии и продолжающихся осложнений, связанных с индийским налоговым законодательством, которая преследовала мероприятие с момента его инаугурационной гонки в 2011 году, когда власти классифицировали Гран-при как «развлечение», что, согласно индийскому законодательству, давало право властям требовать часть доходов команд в качестве налога. для участия в соревнованиях в Индии, то, что они не смогли бы сделать, если бы гонка была классифицирована как «спорт». Организаторы гонки первоначально пришли к соглашению с Берни Экклстоуном пропустить мероприятие 2014 года и вернуться к календарю в начале 2015 года; однако в марте 2014 года Экклстоун заявил, что гонка, скорее всего, будет перенесена на 2016, пока спорт пытается решить проблему налогообложения. По состоянию на 2020 год Гран-при Индии еще не вернулось к графику Формулы 1.
- Гран-при Кореи, Гран-при Мексики и Гран-при Америки. были включены в предварительный календарь, опубликованный в сентябре 2013 года, но позже были удалены из окончательного календаря, опубликованного в декабре.
Другие изменения
- Гран-при Бахрейна проводился в ночное время под светом, как на Гран-при Сингапура. Решение провести гонку с освещением было принято в ознаменование десятой годовщины этого события.
- Гран-при США предварительно было запланировано на 9 ноября. Однако эта дата совпала с домашним матчем команды по американскому футболу Техасского университета, что сильно затруднило бы туристическую инфраструктуру Остина. В окончательном календаре гонка была перенесена на 2 ноября, чтобы устранить этот конфликт.
Изменения в правилах
Технические регламенты
Эстетика автомобилей оказалась неоднозначной в 2014 году, так как спрос на низкий носок привел к тому, что команды разрабатывали автомобили с пальцеобразный отросток, изображенный здесь в носовой части
Caterham CT05, покрыл
«инопланетянином» на передней части шасси.
- В сезоне 2014 года был представлен новая формула двигателя, с двигателями с турбонаддувом, возвращающимися в спорт впервые с 1988. Новые двигатели представляли собой 1,6-литровый V6 формат с 8-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Правила предписывали использовать двигатель под углом 90 градусов, с фиксированным коленчатым валом и точками крепления шасси, в то время как двигатели были ограничены до 15 000 об / мин. Отдельные двигатели в соответствии со спецификациями 2014 года должны были прослужить не менее 4000 км (2500 миль) перед заменой, по сравнению с двигателями до 2014 года, которым требовалось прослужить всего 2000 км (1200 миль). Двигатели, теперь известные как «силовые агрегаты», были разделены на шесть отдельных компонентов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС); турбокомпрессор (ТК); Кинетический мотор-генератор (MGU-K), который собирает энергию, которая обычно теряется при торможении; Мотор-генератор тепла (MGU-H), который собирал энергию в виде тепла, когда она выводилась через выхлоп; Энергетический накопитель (ES), который функционировал как батареи, удерживая энергию, собранную Мотор-генераторами; и управляющая электроника (CE), включающая электронный блок управления и программное обеспечение, используемое для управления всем силовым агрегатом.
- В двигателях предыдущего поколения, которые использовались с 2006 по 2013 годы, двигатели подвергались «замораживанию» развития, которое запрещало производителям модернизировать свои двигатели. Столкнувшись со сложностью двигателей 2014 года, замораживание двигателей было заменено системой обмена баллами, чтобы производители не могли разрабатывать или улучшать свои двигатели. В рамках системы отдельные части двигателя были классифицированы как Tier 1, Tier 2 и Tier 3, и в них им была присвоена оценка в баллах. Производителям двигателей был выделен бюджет в шестьдесят шесть баллов, которые они могли потратить на разработку двигателя, причем баллы вычитались из их бюджета в зависимости от разработанных деталей.
- Система рекуперации кинетической энергии - неизвестно с 2009 до 2013 как KERS, а с 2014 переименован в ERS-K - был включен в конструкцию двигателя, и его использование увеличилось; его функция в качестве дополнительного источника энергии была взята на себя благодаря внедрению системы рекуперации энергии на основе тепла (ERS). Блок ERS улавливал отходящее тепло по мере его отвода из выхлопного турбонагнетателя с помощью электрического устройства, известного как блок-генератор с тепловым двигателем. Это отработанное тепло сохранялось в виде электрического заряда, пока оно не использовалось дополнительной системой, называемой кинетическим двигателем-генератором. Это устройство было подключено непосредственно к трансмиссии, чтобы подавать дополнительную мощность самым прямым и эффективным способом. В сочетании с ERS-K он давал водителям дополнительные 161 л.с. (120 кВт) на тридцать три секунды на круг по сравнению с агрегатами KERS, использовавшимися до 2014 года, которые давали водителям 80 л.с. (60 кВт) в течение шести секунд на круг.. Эта энергия высвобождалась в трансмиссию электронным блоком управления (ЭБУ) для обеспечения наиболее эффективного и действенного использования мощности, но водитель имел возможность вручную блокировать ЭБУ и мгновенно использовать оставшуюся доступную мощность.
- Командам было разрешено использовать электронные тормозные устройства для управления торможением задних колес, поскольку повышенная выходная мощность блоков ERS-K значительно усложнила регулирование смещения тормоза, чем это было раньше.
- Команды были больше не разрешается менять передаточное число от гонки к гонке в соответствии с индивидуальными требованиями трассы. Вместо этого им пришлось назначить восемь передаточных чисел перед первой гонкой сезона, и эти восемь передаточных чисел использовались на каждом Гран-при. Им была предоставлена одна возможность изменить свои коэффициенты после начала сезона, но любые последующие изменения повлекли бы за собой штраф в сетке.
- Нижняя часть носа вернулась впервые с сезона 2010. В соответствии с правилами 2014 года в интересах безопасности водителей необходимо использовать более низкий нос, чем в предыдущие годы. Кончик носа должен был находиться на высоте не более 185 мм (7,3 дюйма) над землей, по сравнению с 550 мм (22 дюйма), разрешенным в 2012 году. В эти правила были внесены поправки в июне 2013 года, чтобы полностью запретить использование «ступенчатые носы», использовавшиеся в 2012 и 2013 годах, что вынуждает команды проектировать автомобили с действительно более низким носом, а не использовать временное решение.
- Исходные правила - впервые опубликованные в августе 2011 года - также призывали к различные изменения в конструкции кузова, направленные на снижение прижимной силы, в первую очередь за счет использования более узких передних крыльев и меньшего угла к основной плоскости задних крыльев. Эти дополнительные изменения были формально отменены в декабре 2012 года, но требование о том, чтобы автомобили строились с носом не более 185 мм над землей, было сохранено. Запланированное уменьшение ширины переднего крыла с 1800 мм (71 дюйм) до 1650 мм (65 дюймов) было впоследствии вновь введено.
- Команды больше не могли использовать крыло с балкой в задней части автомобиля, небольшое крыло из углеродного волокна. установленный над диффузором, предназначенный для создания низкого давления при прохождении через него воздуха, что позволяет им лучше контролировать воздух, который намеренно направлялся через диффузор.
- Для повышения топливной эффективности и ограничения уровней мощности, наблюдавшихся в 1980-х годах, когда в Формуле-1 в последний раз использовались двигатели с принудительной индукцией, расход топлива был ограничен до 100 кг / ч при скорости вращения выше 10 500 об / мин; ниже 10500 об / мин формула максимального расхода была применена на основе используемых об / мин.
- После дисквалификации Даниэля Риккардо с Гран-при Австралии за превышение лимита расхода топлива FIA выпустила Техническая директива, запрещающая командам вносить изменения в свои топливные датчики после расследования проблемы, обнаружила, что соединения в специальном топливе, используемом некоторыми командами, разъедали резиновое уплотнение в датчике, что приводило к аномальным показаниям.
- Положение датчика Выпускное отверстие выхлопа изменено так, что теперь оно было расположено под углом вверх к заднему крылу, а не вниз, чтобы быть обращенным к заднему диффузору, чтобы практиковать использование выхлопных диффузоров - пропускание выхлопных газов через задний диффузор для улучшения прижимной силы автомобиля - чрезвычайно трудно
- Минимальный вес автомобилей был увеличен с 642 кг (1415 фунтов) до 691 кг (1523 фунта) с учетом увеличения веса двигателя, блоков рекуперации энергии и специфики 2014 года.
- На следующей неделе после Гран-при Великобритании FIA объявила о полном запрете на систему подвески с передним и задним соединением (обычно сокращенно FRIC), начиная с немедленного вступления в силу на том основании, что она являлся передвижным аэродинамическим устройством согласно статье 3.15 технического регламента. Система FRIC связала вместе переднюю и заднюю подвески, используя инерцию для передачи гидравлической жидкости по автомобилю, чтобы компенсировать влияние переноса веса на автомобиль при торможении, ускорении и поворотах, тем самым создавая статический дорожный просвет и улучшая устойчивость.
- Запрещено использование фальшивых креплений для камер. Команды ранее использовали лазейку в правилах, которая позволяла им добавлять к автомобилю дополнительные элементы кузова вместо крепления камеры и использовать преимущества аэродинамики. С 2014 года эта лазейка была закрыта, а правила были переписаны, чтобы разрешить использование только креплений для камер. Позже это правило было обновлено, чтобы команды устанавливали камеры на внешней части кузова после того, как Red Bull установила камеры в носовой части шасси RB10.
Спортивные правила
- Тестирование в середине сезона было возобновлено в 2014 году. На каждой из трех европейских площадок был проведен двухдневный тест в течение недели после Гран-при, проводимого на трассе, с одним тестом, проведенным через неделю после финального этапа в Абу-Даби. Вдобавок к этому командам пришлось посвятить один из этих дней помощи поставщику шин Pirelli в разработке своих шин. Позже эти правила были скорректированы, чтобы позволить командам выбирать, на каких объектах они будут проводить тесты в течение сезона. Кроме того, автомобили также классифицировались как «текущие», «предыдущие» и «исторические», при этом FIA вводила ограничения на использование автомобилей и условия, в которых они проходили испытания. Тесты молодых гонщиков в конце сезона, которые проводились для того, чтобы дать командам возможность оценить пилотов-новичков, были прекращены.
- Система штрафов была пересмотрена в 2014 году с целью повышения стандартов вождения с введением система «штрафных баллов» за нарушение правил вождения. Согласно этой системе, за нарушение правил дорожного движения начисляется заранее определенная сумма баллов в зависимости от их серьезности. Эти очки подсчитывались в течение сезона, и гонщик получил дисквалификацию после накопления двенадцати штрафных очков. Любой гонщик, получивший запрет на участие в гонке, также получил бы дополнительные пять штрафных баллов по возвращении в качестве испытательного срока, чтобы предотвратить дальнейшие нарушения правил вождения. Штрафные баллы оставались на водительских правах в течение двенадцати месяцев, после чего они будут сняты.
- Стюардам было дано право назначать пятисекундные штрафы в дополнение к существующему диапазону штрафов в пределах их полномочий. Пятисекундные штрафы были введены для ситуаций, когда штраф был оправдан, но существующие штрафы, такие как проезд на автомобиле или штраф за остановку / выход, считались слишком суровыми или когда такой штраф радикально изменял результат гонка, если применяется задним числом, с оштрафованными водителями, которым грозит потеря чемпионских очков за незначительные нарушения правил. Водителям разрешалось отбывать эти штрафы перед обычным пит-стопом, когда водитель останавливался в своем пит-беке на пять секунд, прежде чем на машине были выполнены какие-либо работы. Пятисекундный штраф также может быть добавлен к общему времени гонщика в случае, если он был назначен после того, как они сделали свой последний пит-стоп. Водителям, отбывающим штрафные санкции за проезд или остановку / движение, по-прежнему не разрешалось отбывать штраф до своего пит-стопа, и вместо этого они должны были выезжать на пит-лейн отдельно, чтобы отбывать наказание.
- автомобиль выходит из своего пит-бека на полосу прямо на путь встречной машины - были переписаны, при этом водитель, выпущенный небезопасным образом, получил штраф стартовой решетки на следующую гонку.
- Пит-Бэй ограничение скорости полосы движения было снижено со 100 км / ч (62 миль / ч) до 80 км / ч (50 миль / ч).
- Водители могли использовать только пять двигателей в течение сезона в 2014 году, по сравнению с восьми в 2013 году. Пилоты, которые использовали шестой двигатель, начали гонку с пит-лейн, в отличие от десятизначного штрафа за превышение квоты на количество двигателей в предыдущем сезоне. В течение сезона гонщики смогли использовать только пять отдельных компонентов каждого элемента силового агрегата. Если водитель превысил эту квоту для любого отдельного элемента, он понес штраф в размере десяти разрядов. Они получат дополнительный пятизначный штраф за превышение пятибалльного распределения любого другого элемента после того, как первоначальный десятизначный штраф был применен в попытке помешать командам менять несколько элементов двигательного блока после получения штрафа сетки. 391>
- В случае, если из-за такого штрафа гонщик вылетает за задний ряд сетки, оставшийся штраф переносится на следующую гонку. Например, если пилот квалифицировался на девятнадцатой позиции и получил пятиместный штраф на стартовой решетке, он опустился до двадцать второго и последнего места в этой гонке, а затем получил бы дополнительный двухместной штраф в следующем Гран-при. Эти штрафы могли быть перенесены только на следующую гонку, а не накапливаться, и применяться только к штрафам, наложенным за превышение квоты компонента. Наказания не переносятся из сезона в сезон; когда водитель получил такое наказание во время заключительной гонки сезона, стюарды имели право назначить временные штрафы во время гонки.
Процедура назначения штрафов за превышение скорости в условиях желтого флага в квалификации была изменена на 2014 год., водители были вынуждены снизить скорость в секторе хронометража трассы, где развевался желтый флаг. Однако после того, как водителям был наложен ряд штрафов за превышение скорости в секторе с желтыми флагами, когда инцидент, вызвавший появление желтого флага, произошел за ними, FIA внесла изменения в процедуру. Начиная с 2014 года, цепи были разделены на двухсотметровые интервалы. В случае желтого флага водители должны были продемонстрировать, что они замедлились на дистанции двухсот метров непосредственно перед и после желтых флагов, пока они отображались, или же понесли штраф. - После аварии Жюля Бьянки На Гран-при Японии FIA объявила о планах ввести обязательный ограничитель скорости для автомобилей, который можно было бы дистанционно активировать из Race Control в случае появления желтого флага. Обозначенная «Виртуальная машина безопасности » (VSC), система является альтернативой использованию реальной машины безопасности и впервые была протестирована во время практики на Гран-при США. Первоначально система была нацелена на ограничение скорости водителей до 100 км / ч (62 миль / ч) в определенных ситуациях с желтым флагом, после сообщений о том, что Бьянки ехал со скоростью 212 км / ч (132 миль / ч), когда покидал трассу. Аналогичные испытания были проведены в Бразилии и Абу-Даби, при этом VSC в конечном итоге управлялась через указанное (дельта) время, а не через ограничение скорости в затронутых секторах.
После серии громких инцидентов с шинами В течение сезона 2013 года, который завершился серией взрывных взрывов на Гран-при Великобритании 2013 года, FIA приняла резолюцию, дающую право изменять характеристики шин, используемых участниками, с немедленным вступлением в силу.Пилотам были присвоены постоянные номера на время их карьеры, при этом чемпионат принял систему, аналогичную той, которая использовалась в MotoGP. Номер 1 был правом чемпиона, и водители могли выбирать любое число от 2 до 99; «Обычный» номер чемпиона был зарезервирован, в то время как чемпион использовал номер 1. Кроме того, правила предусматривали, что номер водителя должен быть четко виден как на его машине, так и на его шлеме. Ранее система нумерации частично основывалась на финишных позициях чемпионата мира конструкторов прошлого года.Пилотам, которые не принимали участие в квалификационном периоде, назначались места в стартовой решетке на основе квалификационной сетки, в которой они находились в то время и их время круга в свободной практике 3. Например, если два гонщика прошли квалификацию, но не приняли участие в третьем квартале, они начали гонку с девятого и десятого мест, причем позиции, которые они заняли, определялись их результатами FP3. Правило было переписано, так как позиции на сетке для гонщиков, которые не установили время круга или покинули боксы, ранее определялись номерами машин.FIA представила «Pole Trophy», приз, не связанный с чемпионатом, вручаемый гонщикам. Пилот, прошедший квалификацию на поуле для наибольшего количества гонок.Формат квалификации был изменен, чтобы у пилотов было больше времени для прохождения летающих кругов в третьем квартале. Последний квалификационный период был увеличен до двенадцати минут, а продолжительность первого квартала уменьшена до восемнадцати минут, чтобы весь сеанс оставался в пределах одного часа. - Правило 107% было ослаблено в начале сезон для учета команд, которые столкнулись с проблемами, возникшими из-за новых правил двигателя. Директор гонок FIA Чарли Уайтинг сказал, что применение правила будет приниматься в индивидуальном порядке, но стюарды будут считать водителя способным пройти квалификацию, если они установят постоянное время прохождения круга в свободной практике.
FIA ввела систему комендантского часа в 2011, который запрещал персоналу команды доступ к трассе за шесть часов до первой тренировки дня, а командам давалось четыре «джокера» - исключения из правила, которое позволяло им оставаться в пределах границ трассы после комендантского часа без штраф на завершение работы с автомобилями - использовать в течение всего сезона. Правило было пересмотрено на 2014 год, и в течение года командам было предоставлено шесть исключений в ответ на введение новой формулы двигателя.Водители должны иметь возможность возвращаться на боксы своим ходом. после того, как клетчатый флаг упал в попытке помешать водителям остановиться, чтобы сохранить обязательную пробу топлива объемом один литр, необходимую для прохождения проверки после гонки.Командам теперь разрешалось запускать до четырех гонщиков во время обеих пятничных тренировок, хотя по-прежнему было ограничено заездом не более двух машин во время тренировок. Если один из заявленных гонщиков команды не смог принять участие, любой заменяющий гонщик должен был использовать двигатель, коробку передач и шины, которые были выделены первоначальному гонщику.Финальная гонка сезона принесла командам двойные очки. и гонщики, стремясь продлить борьбу за чемпионство.Начиная с Гран-при Сингапура, FIA ограничила связь между пит-лейблом и автомобилем, запретив любую радиопередачу между водителями. а также команды или питборды, отображающие информацию, которая, как считается, имеет отношение к характеристикам водителя или его машины - например, обсуждение времени секторов относительно других машин - в соответствии со статьей 20.1 спортивных правил, в которой говорится, что участник должен управлять автомобилем без посторонней помощи.Отчет о сезоне
Mercedes выиграл свой первый
Чемпионат мира среди конструкторов с финишем 1-2 в
России.
Жюль Бьянки - здесь, в
Бахрейне - набрал
первые и единственные очки Marussia в Formu. la One на
Гран-при Монако.
Mercedes выиграл свой первый чемпионат мира среди конструкторов после финиша 1-2 в России. Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди пилотов после продолжительного сезона битвы с товарищем по команде Нико Росбергом. Росберг выиграл Австралийский и Гран-при Монако, а Гамильтон - гонки в Малайзии, Бахрейне, Китае и Испания после выхода на пенсию в Австралии. Череда побед команды Mercedes завершилась в Канаде, где Росберг и Гамильтон одновременно пострадали из-за отказа силового агрегата, что вызвало дополнительную нагрузку на их тормоза. Хэмилтон был вынужден покинуть гонку, и, хотя Росберг смог продолжить гонку, его показатели ухудшились, и в конечном итоге он финишировал вторым. Мерседес вернулся на вершину пьедестала почета в Австрии, а Росберг опередил Хэмилтона на финише и одержал свою третью победу в сезоне. Хэмилтон вернул себе место в турнирной таблице Британии, выиграв после того, как Росберг был вытеснен из-за проблем с коробкой передач. Росберг одержал победу в Германии, в то время как Хэмилтон поднялся на третье место после аварии в квалификации, когда он стартовал с двадцатого места. Хэмилтон финишировал третьим в Венгрии после старта с пит-лейна, опередив Росберга. Росбергу пришлось довольствоваться вторым местом в Бельгии после контакта с Хэмилтоном в начале гонки, что в конечном итоге побудило Mercedes отказаться от машины Гамильтона. Хэмилтон одержал свою шестую победу в сезоне в Италии, опередив Росберга. Хэмилтон вернул себе лидерство в чемпионате, одержав победу в Сингапуре, в то время как Росберг удалился из-за поломки ткацкого станка. Хэмилтон одержал победу в сезоне дождя и аварии Япония, опередив Росберга. Хэмилтон выиграл первую гонку в России, снова опередив Росберга. Результатов было достаточно для Mercedes, чтобы обеспечить свой первый чемпионат мира среди конструкторов. Хэмилтон одержал свою пятую победу подряд - впервые в своей карьере - в США, снова опередив Росберга. Росберг одержал свою пятую победу в сезоне в Бразилии, а Хэмилтон финишировал вторым. Хэмилтон принес преимущество в семнадцать очков в решающий титул Гран-при Абу-Даби и выиграл гонку, в то время как Росберг боролся с проблемами с электрикой и финишировал без очков. Имея одиннадцать поул-позиций, Росберг выиграл первый турнир FIA Pole Trophy.
Red Bull Racing занял второе место в общем зачете после трудного начала сезона, когда Себастьян Феттель ушел в отставку и Даниэль Риккардо был дисквалифицирован с Гран-при Австралии. Red Bull обжаловал дисквалификацию, но результат был оставлен в силе Международным апелляционным судом. Феттель финишировал третьим в Малайзии, в то время как Риккардо ушел, и оба гонщика набрали очки в Бахрейне и Китае. Риккардо записал свой первый подиум, заняв третье место в Испании, в то время как Феттель вернулся на четвертое место после технических проблем и штрафа за замену коробки передач, из-за которого он начал гонку с пятнадцатой позиции. Риккардо финишировал третьим в Монако, а Феттель сошел из-за проблем с его силовой установкой. Риккардо воспользовался трудностями команды Mercedes в Канаде, чтобы одержать свою первую победу на Гран-при - и первую победу Renault с двигателем с турбонаддувом после Гран-при Детройта 1986 года - в то время как Феттель финишировал третьим. Команда боролась в своей домашней гонке в Австрии: Феттель досрочно ушел из гонки из-за еще одной проблемы с двигателем, а Риккардо финишировал восьмым. Риккардо вернулся на подиум в Британии, а Феттель финишировал пятым после затяжной борьбы с Алонсо. Феттель и Риккардо были четвертым и шестым соответственно в Германии. Риккардо одержал вторую победу в карьере в Венгрии, а Феттель финишировал седьмым после вращения. Риккардо одержал свою третью победу в карьере в Бельгии, а Феттель занял пятое место. В Италии Риккардо занял пятое место, опередив Феттеля. Оба гонщика заняли подиум в Сингапуре. Феттель поднялся на подиум, заняв третье место в Японии, опередив Риккардо. Риккардо занял седьмое место в России, опередив Феттеля. Риккардо вернулся на подиум в США, а Феттель финишировал седьмым после того, как стартовал с пит-лейна после полной замены его силового агрегата. Феттель финишировал пятым в Бразилии, а Риккардо сошел с дистанции из-за поломки его передней левой вертикальной подвески. Оба гонщика были выброшены из квалификации в Абу-Даби после того, как их машины не прошли тщательную проверку, и они стартовали с пит-лейн. Феттель вернулся домой 8-м, а Риккардо занял 4-е место.
Сьюзи Вольф стала первой женщиной, принявшей участие в уик-энде Формулы 1 с
1992, когда она участвовала в свободной тренировке на
Гран-при Великобритании.
Уильямс была третьей, начав сезон хорошо, когда Валттери Боттас набрал больше очков в стартовой гонке, чем команда Williams в сезоне 2013 года. Боттас и его товарищ по команде Фелипе Масса продолжили рекордное количество очков в Малайзии и Бахрейне. Команда зафиксировала еще одно небольшое количество очков в Китае, прежде чем Боттас продемонстрировал достаточную скорость, чтобы бросить вызов Риккардо и занять подиум в начале Гран-при Испании, но в конечном итоге финишировал пятым после того, как его обогнал Феттель в конце гонки. Масса финишировал седьмым в Монако, а Боттас завершил карьеру. В Канаде Масса показал достаточно хороший темп, чтобы побороться за лидерство на поздних этапах гонки, пока на последнем круге он не столкнулся с Серхио Пересом. Уильямсу удалось заблокировать первый ряд, когда Mercedes боролся в квалификации, с поулом в квалификации Масса, его первым после Гран-при Бразилии 2008, и он финишировал четвертым, а Боттас занял первое место на подиуме. в своей карьере пересек финишную черту на третьем месте. Боттас занял второе место на подиуме, заняв второе место в Великобритании, и вскоре после этого занял третье место подряд после того, как занял второе место в Германии, а Масса сошел на первом круге в Великобритании и Германии. В Венгрии Масса и Боттас заняли пятое и восьмое места соответственно. Боттас вернулся на подиум в Бельгии, а Масса был вне очков. Масса занял свой первый подиум после Гран-при Испании 2013 в Италии, опередив Боттаса. Масса занял пятое место в Сингапуре, а Боттас финишировал за пределами очков из-за потери сцепления с дорогой на поздних этапах. В Японии Боттас и Масса заняли шестое и седьмое места соответственно. Боттас занял пятый подиум в своей карьере, заняв третье место в России, а Масса финишировал вне очков. В следующем туре в США Масса и Боттас финишировали четвертым и пятым соответственно. В Бразилии Масса занял свой второй подиум в сезоне и свой пятый подиум на родной земле, заняв третье место, а Боттас финишировал десятым. В последней гонке сезона в Абу-Даби оба гонщика поднялись на подиум, Масса финишировал вторым, а Боттас - третьим.
Феррари финишировал четвертым, а Фернандо Алонсо и Кими Райкконен показали смешанные результаты на протяжении сезона. Алонсо занял свой первый подиум в сезоне, заняв третье место в Китае, в то время как Райкконен показал ряд относительно невысоких результатов, лучшим из которых было четвертое место в Бельгии. Оба гонщика набрали второстепенные очки в Канаде и снова в Австрии. Алонсо пришлось довольствоваться шестым местом в Великобритании после того, как из-за дождя в квалификации он стартовал с шестнадцатого места, а Райкконен сильно разбился на первом круге, что привело к временной остановке гонки. Алонсо финишировал на пятом месте в Германии, а Райкконен не набрал очков. Алонсо сумел показать лучший результат в команде, заняв второе место в Венгрии, а Райкконен вернулся к очкам на шестом месте. Райкконен занял четвертое место в Бельгии, а Алонсо финишировал восьмым, но после пенальти Магнуссена поднялся на седьмое. В Италии Алонсо сошел с дистанции из-за отказа ERS, а Райкконен финишировал десятым, но поднялся на девятое после пенальти Магнуссена. Алонсо занял четвертое место в Сингапуре, а Райкконен - восьмое. В Японии ни Алонсо, ни Райкконен не набрали очков, так как Алонсо ушел в отставку, когда его силовой агрегат вышел из строя из-за проблемы с электричеством, а Райкконен финишировал двенадцатым, закончив серию Ferrari из восьмидесяти одного очка подряд - самый длинный заезд в истории Формулы-1. Алонсо занял шестое место в России, а Райкконен вернулся домой девятым. Алонсо повторил результат в США, а Райкконен финишировал вне очков. В Бразилии Алонсо финишировал шестым, опередив Райкконена. Оба гонщика зафиксировали второстепенные очки в Абу-Даби. Это был первый случай с 1993, когда Ferrari не удалось выиграть гонку за сезон.
McLaren занял пятое место. После первого сезона без подиума в 2013 году команда увидела, что Кевин Магнуссен и Дженсон Баттон финишировали вторым и третьим в Австралии. Оба гонщика набрали очки в Малайзии, но были вынуждены покинуть Гран-при Бахрейна из-за проблем со сцеплением и не смогли набрать очки в Китае и снова в Испании. Команде удалось восстановиться в Монако: Баттон финишировал шестым, а Магнуссен - десятым после контакта с Райкконеном. Баттон финишировал четвертым в Канаде после того, как серия выходов на пенсию в конце гонки помогла ему подняться в рейтинге. Магнуссен использовал свои недавние знания трассы и финишировал седьмым в Австрии, а попытка Баттона использовать другую стратегию провалилась, оставив его одиннадцатым. Баттон и Магнуссен были четвертым и седьмым соответственно в Великобритании. Баттон финишировал восьмым в Германии, опередив Магнуссена, который на первом круге поссорился с Масса. Баттон финишировал десятым в Венгрии, а Магнуссен не набрал очков. В Бельгии Магнуссен финишировал шестым, опередив Баттона, но после гонки получил двадцать второй штраф, в результате чего он стал двенадцатым. В Италии Магнуссен и Баттон изначально финишировали седьмым и девятым соответственно, но Магнуссен получил еще один временной штраф - на этот раз на пять секунд - опустив его на десятое, а Баттон поднялся на восьмое. Магнуссен взял финальное очко в Сингапуре, а Баттон был вынужден покинуть поле, когда его двигатель остановился. Баттон финишировал пятым в Японии, а Магнуссен не набрал очков. В России команда заняла четвертое и пятое места, а Баттон опередил Магнуссена. Магнуссен занял восьмое место в США, а Баттон так и не набрал очков. Баттон финишировал четвертым в Бразилии, а Магнуссен - девятым. В Абу-Даби Баттон финишировал пятым, а Магнуссен не набрал очков.
Force India заняли шестое место в общем зачете. В Бахрейне команда впервые заняла подиум после Гран-при Бельгии 2009 ; Серхио Перес, финишировавший третьим в команде в Бахрейне, собирался завоевать еще один подиум в Канаде, но Фелипе Масса в конце гонки отстал от него, и оба сошли с дистанции. Перес ненадолго лидировал в Австрии, но постепенно опустился на шестое место и записал самый быстрый круг, в то время как Нико Хюлькенберг сражался с Райкконеном на девятом месте. Хюлькенберг финишировал восьмым в Великобритании, а Перес не набрал очков. Оба гонщика набрали незначительные очки в Германии. Force India впервые дважды сошла с дистанции в сезоне в Венгрии, поскольку оба гонщика вылетели из гонки. Перес финишировал девятым в Бельгии, а Хюлькенберг не набрал очков. Оба гонщика, однако, позже были переведены на восьмое и десятое места соответственно после того, как Кевин Магнуссен был оштрафован вскоре после гонки. Первоначально Перес финишировал восьмым в Италии, но после пенальти Магнуссена поднялся на седьмое, а Хюлькенберг не набрал очков. Хюлькенберг финишировал девятым в Сингапуре, а Перес вернулся на седьмое место после того, как был вынужден сделать внеплановый пит-стоп после контакта с Адрианом Сутилом. Хюлькенберг и Перес были восьмым и десятым соответственно в Японии. Перес занял последнее место по набранным очкам в России, а Хюлькенберг не набрал очков. У команды был еще один двойной выход в США, так как Перес столкнулся как с Райкконеном, так и с Сутилом, вынудив и себя, и Сутила выйти на пенсию, в то время как Хюлькенберг остановился позже в гонке из-за механических проблем. Хюлькенберг финишировал восьмым в Бразилии, а Перес финишировал без очков. Хюлькенберг и Перес немного лучше выступили в Абу-Даби, заняв шестое и седьмое места соответственно.
Scuderia Toro Rosso заняла седьмое место в общем зачете, а российский новичок Даниил Квят стал самым молодым гонщиком, набравшим очки в Формуле-1, финишировав девятым в Австралии. Жан-Эрик Вернь финишировал восьмым в Канаде, а Квят сошел с дистанции из-за механической поломки. Оба гонщика сошли на пенсию в Австрии: Квят из-за отказа задней подвески и Вернь из-за проблем с тормозами. Оба гонщика набрали очки в Британии. Вернь финишировал девятым в Венгрии, а Квят не сумел набрать очки. Квят финишировал девятым в Бельгии, а Вернь не набрал очков. Вернь зафиксировал лучший результат команды в сезоне, заняв шестое место в Сингапуре. Вернь занял девятое место в Японии, а Квят стал лучшим в карьере пятым в России, но проиграл из-за проблем с расходом топлива. Первоначально Вернь занял девятое место в США, но был понижен в рейтинге до десятого после того, как получил пятисекундный штраф после контакта в инциденте с Грожаном. Квят финишировал вне очков после десятикратного штрафа за замену двигателя. Оба Toro Rossos финишировали без очков в Бразилии и Абу-Даби, что неутешительно положило конец карьере обоих пилотов в команде.
После пропуска первого предсезонного теста Lotus закончил сезон восьмым, а Ромен Грожан финишировал восьмым как в Испании, так и в Монако, в то время как Пастор Мальдонадо оставался без очков, пока не набрал два очка и занял девятое место в США.
Marussia занял девятое место из-за Жюля Бьянки очков в Монако, когда он закончил гонку на девятом месте, но оба гонщика столкнулись на первом круге Гран-при Канады, в результате чего конец серии «Макса Чилтона, состоящей из двадцати пяти последовательных финишей в классифицированных гонках». Бьянки сумел показать лучший результат в квалификации, заняв двенадцатое место в Великобритании. Позже он был тяжело травмирован в аварии на заключительном этапе Гран-при Японии и скончался от полученных травм 17 июля 2015 года. Позже команда решила полностью пропустить раунд США, прежде чем команда закрылась перед Гран-при Бразилии..
Sauber и Caterham финишировали десятым и одиннадцатым в общем зачете, при этом обеим командам не удалось набрать ни одного очка в 2014 году. Sauber перенесла череду отставок для обоих пилотов, когда боролась с машиной, которая была слишком тяжелый. Сутил показал лучший результат команды, заняв девятое место в Соединенных Штатах, но его выступление было недолгим, так как Серхио Перес ударил его сзади, и команда в конечном итоге пережила свой первый бессмысленный сезон за свою двадцатидвухлетнюю историю.. Первые гонки Caterham поменялись местами с Marussia, но после того, как Бьянки набрал очки за Marussia в Монако, он отстал, несмотря на то, что в той же гонке Маркус Эрикссон финишировал на одиннадцатом месте. В Бельгии компания Caterham решила заменить нынешнего гонщика Кобаяши трехкратным победителем Ле-Мана и действующим чемпионом мира по гонкам на выносливость чемпионом Андре Лоттерером ; однако после того, как Эрикссон не прошел квалификацию, он был вынужден уйти в отставку после одного круга, когда отключился его силовой агрегат. Руководитель команды Тони Фернандес продал команду в июле, но сделка так и не была завершена, и команда была передана в администрацию после Гран-при России. В результате Caterham была вынуждена пропустить Гран-при США и Бразилии. Они вернулись как раз к Гран-при Абу-Даби, войдя в состав Камуи Кобаяши вместе с дебютантом Уиллом Стивенсом. Кобаяши сошел с дистанции, а Стивенс занял 17-е место в последней классификации гонщика.
Результаты и положение
Гран-при
Mercedes F1 W05 Hybrid, автомобиль, представленный чемпионом мира среди конструкторов
Mercedes Система подсчета очков
Очки присуждаются десяти лучшим классифицированным финишерам в каждой гонке, используя следующую структуру:
| Позиция | 1-е место | 2-е место | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й | 9-й | 10-й |
|---|
| Очки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
|---|
В случае ничьей использовалась система обратного отсчета в качестве решающего фактора, при этом лучший результат пилота использовался для решения турнирная таблица
Чемпионат мира среди водителей
| | Ключ |
|---|
| Цвет | Результат |
|---|
| Золото | Победитель | | Серебро | 2-е место | | Бронза | 3-е место | | Зеленый | Другие позиции по очкам | | Синий | Другая засекреченная позиция | | Не классифицирована, закончена (NC) | | Фиолетовый | Не классифицирована, выброшена (в отставке) | | Красный | Не соответствует ( DNQ) | | Не проходил предварительную квалификацию (DNPQ) | | Черный | Дисквалифицирован (DSQ) | | Белый | Не стартовал (DNS) | | Гонка отменена (C) | | Пусто | Не практиковал (DNP) | | Исключено (EX) | | Не доставлено (ДНК) | | Изъято (WD) | | Не введено (ячейка пуста) | | Форматирование текста | Значение |
|---|
| Жирный | Поул-позиция | | Курсив | Самый быстрый круг |
. |
Примечания:
- Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, так как они прошли более 90% дистанции гонки.
- Двойные очки были награждены на Гран-при Абу-Даби.
Мировой чемпионат конструкторов зачет
| | Ключ |
|---|
| Цвет | Результат |
|---|
| Золото | Победитель | | Серебро | 2 место | | Бронза | 3 место | | Зеленый | Позиция в других точках | | Синий | Другая классификация d должность | | Не классифицировано, закончено (NC) | | Фиолетовый | Не классифицировано, списано (Ret) | | Красный | Не соответствует требованиям (DNQ) | | Не соответствует предварительная квалификация (DNPQ) | | Черный | Дисквалифицированный (DSQ) | | Белый | Не стартовал (DNS) | | Гонка отменена (C) | | Пусто | Не практиковалось (DNP) | | Исключено (EX) | | Не прибыло (DNA) | | Изъято (WD) | | Не входило (ячейка пуста) | | Форматирование текста | Значение |
|---|
| Жирный | Поул-позиция | | Курсив | Самый быстрый круг |
. |
Примечания:
- - Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, так как они прошли более 90% дистанции гонки.
- - Двойные очки были начислены на Гран-при Абу-Даби.
- Позиции отсортированы по лучшему результату, строки не связаны с пилотами. В случае равенства очков результат определяется лучшими достигнутыми позициями.
Сноски
Ссылки
Внешние ссылки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с 2014 в Формуле-1. |
- Портал Формулы-1
Портал Формулы-1 
Льюис Гамильтон, чемпион мира по водителям 2014 г. 
Нико Росберг (на фото 2010 г.) занял второе место в чемпионате водителей, отстав на 67 очков от Хэмилтона. Он также выиграл первый Pole Trophy. 
Даниэль Риккардо (на фото в 2016 году) занял третье место в своем первом сезоне с Red Bull.
Caterham F1 Team
Маркус Эрикссон. 
Уилл Стивенс. 
Камуи Кобаяши. 
Андре Лоттерер 
Александр Росси. 
Роберто Мери. 
Робин Фрайнс 
Scuderia Ferrari
Кими Райкконен. 
Sahara Force India F1 Team
Серхио Перес. 
Ромен Грожан. 
Пастор Мальдонадо 
Marussia F1 Team
Кевин Магнуссен. 
Infiniti Red Bull Racing
Даниэль Риккардо 
Sauber F1 Team
Аддерли Фонг 
Фелипе Масса. 
Caterham (вверху) и Marussia (внизу) - оба замечены здесь на Гран-при Сингапура - перешли в администрацию в конце сезона. 
Страны, принимавшие Гран-при в 2014 году, выделены зеленым цветом, а бывшие принимающие страны - розовым. 
В 2014 г. Формула-1 впервые посетила Россию с Гран-при России на уличной трассе в Олимпийском парке Сочи.
Эстетика автомобилей оказалась неоднозначной в 2014 году, так как спрос на низкий носок привел к тому, что команды разрабатывали автомобили с пальцеобразный отросток, изображенный здесь в носовой части Caterham CT05, покрыл «инопланетянином» на передней части шасси. 
Mercedes выиграл свой первый Чемпионат мира среди конструкторов с финишем 1-2 в России.
Жюль Бьянки - здесь, в Бахрейне - набрал первые и единственные очки Marussia в Formu. la One на Гран-при Монако.
Сьюзи Вольф стала первой женщиной, принявшей участие в уик-энде Формулы 1 с 1992, когда она участвовала в свободной тренировке на Гран-при Великобритании.
Mercedes F1 W05 Hybrid, автомобиль, представленный чемпионом мира среди конструкторов Mercedes 
- Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, так как они прошли более 90% дистанции гонки.
- Двойные очки были награждены на Гран-при Абу-Даби.
