Войти
 Грожан в 2019 году | |
| Родился | (1986- 04-17) 17 апреля 1986 г. (34 года). Женева, Швейцария |
|---|---|
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Франция |
| Команда 2020 | Haas - Ferrari |
| Номер машины | 8 |
| Заявки | 178 (175 стартов) |
| Чемпионаты | 0 |
| Победы | 0 |
| Подиумы | 10 |
| Очки за карьеру | 391 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Первая запись | Гран-при Европы 2009 |
| Последняя запись | Гран-при Португалии 2020 |
| 2019 позиция | 18-е (8 баллов) |
| Сайт | Официальный сайт |
| Предыдущая серия | |
| 2010. 2010. 2008 –11. 2008, 2011. 2006 –07. 2004 –05. 2004 –05. 2003 | Auto GP. Чемпионат мира FIA GT1. GP2 Series. GP2 Asia Series. Formula 3 Eurocup. Formula Renault Eurocup. French Formula Renault. Formula Lista Junior 1.6 |
| Чемпионат названия | |
| 2011. 2011. 2010. 2008. 2007. 2005. 2003 | Серия GP2. Серия GP2 Asia. Авто GP. GP2 Asia Series. Formula 3 Euro Series. French Formula Renault. Formula Lista Junior 1.6 |
| 24 часа Ле-Мана карьеры | |
|---|---|
| Годы | 2010 |
| Команды | Matech Competition |
| Лучший результат | DNF (2010 ) |
| Победы в классе | 0 |
Ромен Грожан (Французский: ; родился 17 апреля 1986 г.) - автогонщик с французским - швейцарским гражданством, участвующий в гонках под французским флагом за Haas Команда F1.
Он доминировал в чемпионате Франции Формулы Renault 2005 года с первой попытки и присоединился к программе молодых пилотов Renault. Он был чемпионом Евросерии 2007 года в Формуле 3. В 2008 он стал первым чемпионом GP2 Asia Series и занял 4-е место в свой первый год в GP2. В 2009 он дебютировал за Renault в Формуле-1 на Гран-при Европы и снова занял 4-е место в GP2, несмотря на то, что пропустил последние восемь гонок. После отказа от Renault он вернулся к юниорским формулам, выиграв чемпионат Auto GP 2010 с первой попытки и выиграв в 2011 GP2 Asia Series и GP2 Series, став первый - и по состоянию на 2018 год единственный - двукратный чемпион GP2 Asia и единственный гонщик, обладавший одновременно титулами как серии GP2 Asia, так и основных серий GP2. В связи с объединением серий Asia и Main GP2, вполне вероятно, что это сохранится в обозримом будущем.
В 2012 Грожан вернулся в Формулу-1 с Lotus F1 Team вместе с Кими Райкконен. Он занял свой первый подиум в Формуле-1 на Гран-при Бахрейна 2012 и проехал свой первый самый быстрый круг на Гран-при Испании 2012. Он стал первым гонщиком с 1994 года, получившим запрет на участие в гонках из-за скопления нескольких автомобилей на Гран-при Бельгии 2012. В 2013 он остался в Lotus, заняв шесть подиумов. Он снова ездил на Lotus вместе с венесуэльцем Пастором Мальдонадо в сезонах 2014 и 2015, а затем переехал в Haas в 2016, с которым он контракт до конца сезона 2020.
Грожан родился в Женеве, Швейцария. Он родился в семье швейцарца и француженки. Он правнук Эдгара Брандта, конструктора оружия и основателя Брандта. Он также является внуком лыжника Фернана Грожана, серебряного призера в гигантском слаломе на Чемпионате мира по лыжным гонкам 1950 года в Аспене.
Грожан выиграл все десять раундов чемпионата 2003 Formula Lista Junior и перешел на чемпионат Франции Formula Renault 2004 года. Он был седьмым в том первом сезоне с одна победа и был чемпионом 2005 года с десятью победами. Он также участвовал в Еврокубке Формулы Renault и дважды финишировал на подиуме в Валенсии. Обладая результатами и потенциалом в серии Formula Renault, Грожан присоединился к программе развития водителей Renault для продолжения своей карьеры.
Грожан дебютировал в Формуле-3 на Гран-при Макао 2005, заменив Лоика Дюваля на Signature-Plus. Он квалифицировался 19-м и стал девятым, обойдя товарищей по команде Фабио Карбоне и Гийома Моро.
Он провел полный сезон Евросерии Формулы 3 2006, но ему пришлось нелегко. год, заняв только один подиум и закончив год 13-м. В единовременном появлении в чемпионате Британской Формулы-3 он стартовал с поул-позиции в обеих гонках в По, выиграл обе и установил лучший круг в каждой.
Он остался в Формуле 3 Euro Series для 2007, но перешел в команду ASM, для которой Джейми Грин, Льюис Хэмилтон и Пол ди Реста выиграл три предыдущих титула. Себастьян Буэми лидировал на ранних стадиях, но Грожан продвинулся вперед, одержав победу в девятой гонке сезона в Муджелло. С этого момента он сохранял лидерство в турнирной таблице и выиграл титул в финальном раунде года с одной гонкой в руке.
Грожан занял поул-позицию в престижных соревнованиях Masters of Formula 3 гонка на Золдере, но финишировал 14-м после остановки на старте.
Грожан ехал на ART Grand Prix на Silverstone раунда серии GP2 2008.Грожан участвовал в гонках ART в первом сезоне GP2 Asia Series вместе с Стивеном Джелли, выиграв обе гонки первый тур чемпионата. Он выиграл чемпионат, одержав четыре победы в гонках и набрав 61 очко в целом.
Он оставался с командой ART Grand Prix на 2008 GP2 Series. Его товарищами по команде были Лука Филиппи и Сакон Ямамото.
. В первом раунде на Circuit de Catalunya Грожан стартовал 11-м после проблем с двигателем в квалификации. Он поднялся по полю и занял пятое место в специальной гонке, став четвертым в стартовой решетке в более короткой спринтерской гонке. После хорошего старта Грожан шел вторым, а затем опередил Кобаяши. Но Грожан допустил ошибку в позднем повторном старте, и Кобаяши снова попытался обогнать его и выйти вперед. Грожан переместился на Кобаяши, чтобы сохранить позицию, но стюарды решили, что его защитный ход был незаконным, и назначили ему штраф за проезд, в результате чего он оказался на 13-м месте в конце гонки. Победа в спринтерской гонке в Стамбуле, четвертом круге сезона, вывела Грожана на второе место в чемпионате. Несмотря на то, что он отступил с этой позиции, он закончил сезон четвертым и добился отличия от новичка, занявшего наивысшее место в чемпионате.
2008 Формула 3 Евросерия чемпион Нико Хюлькенберг присоединился к Пастору Мальдонадо на ART в 2009 году, вытеснив Грожана из команды. Тем не менее, Renault поместила его на чемпионат команды 2008 года Гран-при Кампос на 2009 год, теперь известный как Барва Аддакс. Несмотря на пропуск последних четырех туров, Грожан занял четвертое место в турнирной таблице чемпионата.
Грожан был утвержден в качестве тест-пилота Renault на 2008, заменив Нельсона Пике-младшего, окончившего школу. к гоночному сиденью. Он впервые управлял автомобилем Формулы-1 на этапе в Великобритании Мировой серии 2008 года на Renault уик-энд в Сильверстоуне 7 и 8 июня 2008 года, где он провел ряд демонстраций. автомобиля R27 прошлого года.
Первоначально он продолжал выполнять роль тест-пилота в Renault в 2009 году, но занял место Пике после спора о Crashgate от Гран-при Европы и далее. Грожан квалифицировался 14-м на Гран-при Европы. Он был выбит из Q2 на 0,323 секунды быстрее своего товарища по команде Фернандо Алонсо. Он финишировал 15-м в гонке после столкновения на первом круге с Лукой Бадоэром, которое потребовало остановки для установки нового переднего крыла. В следующем раунде в Бельгии Грожан квалифицировался 19-м, что он обвинил в трафике и желтых флагах. В гонке он выбыл на первом круге после столкновения с Дженсоном Баттоном. На Гран-при Италии Грожан квалифицировался как лучший в карьере 12-м, но плохо стартовал, повредил машину контактом в первом повороте, развернулся на втором круге и финишировал 15-м. Он назвал себя "очень разочарованным" после гонки.
Грожан дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Европы 2009.На Гран-при Сингапура Грожан квалифицировался на 19-м месте из-за проблем с тормозами. Он надеялся добиться прогресса в гонке, но проблемы с тормозами возникли снова, вынудив его сойти с дистанции всего через три круга. На Гран-при Японии Грожан квалифицировался 18-м, в чем он обвинял дождь во время тренировок, не позволяющий ему полностью изучить сложную трассу Suzuka Circuit, на которой он никогда раньше не ездил. Он был переведен на 17-е место из-за того, что Тимо Глок не смог стартовать в гонке. Ему не удалось добиться прогресса в гонке, и он финишировал 16-м после борьбы с недостаточной поворачиваемостью на протяжении всей гонки на незнакомой трассе. На Гран-при Бразилии Грожан на тренировке попал в аварию, но остался невредимым. Он квалифицировался 13-м на своей отремонтированной машине, занял позиции на старте, но затем снова опустился на 13-е из-за жалоб на проблемы с сцеплением и температурой шин, что является его лучшим результатом в сезоне. В конце сезона Гран-при Абу-Даби Грожан квалифицировался 19-м и финишировал последним 18-м, снова пожаловавшись на проблемы с тормозами во время гонки. Позже он сказал, что «многому научился в этом году, особенно будучи товарищем по команде Фернандо».
После окончания сезона в новостях появились сомнения в том, что Грожан сохранит свое место в 2010 году, 31 января 2010 года Renault подтвердил, что бывший товарищ Грожана по GP2 по команде Addax Team, Виталий Петров будет вторым пилотом команды вместе с Робертом Кубицей в сезоне 2010 года, оставив Грожана без участия в Формуле-1 в 2010 году. Однако в сентябре 2010 года это было подтверждено производитель шин Pirelli, что Грожан завершит испытания для компании в ожидании их возвращения к поставкам шин в сетку Формулы-1 в 2011 году. Грожан заменил Ника Хайдфельда, который оставил свои обязанности по тестированию на занять место в Sauber.
Грожан за рулем Ford GT в Сильверстоуне После ухода из Формулы-1 Грожан стал участвовать в гонках на спортивных автомобилях. В марте 2010 года Грожан стал участником первого чемпионата мира FIA GT1, управляя автомобилем Ford GT 1 для команды Matech Competition вместе с немецким пилотом Томас Муч. Пара выиграла стартовую гонку сезона в Абу-Даби и добавила вторую победу в Брно в мае, чтобы возглавить турнирную таблицу после первых трех раундов сезона.
В июне 2010 года Грожан дебютировал в знаменитой гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана, разделив Ford GT1 с Мучем и Джонатаном Хирши. После третьей квалификации в классе LMGT1 они были вынуждены сойти с дистанции после 171 круга.
В июне 2010 года Грожан вернулся к одноместным гонкам, участвуя в гонках Команда DAMS в третьем раунде сезона Auto GP в Спа-Франкоршам. Доминируя на тренировках и заняв поул-позицию, он выиграл особую гонку, а в спринте финишировал вторым после Карлоса Яконелли. В течение уик-энда Грожан набрал 18 очков из 19 возможных и забрал призовые в размере 80 000 евро в качестве лучшего бомбардира турнира. Он выиграл еще три гонки и завоевал титул в Монце на 16 очков, опередив занявшего второе место Эдоардо Пископо.
Грожан выиграл чемпионат 2011 GP2 Asia. Серии и GP2. Серии чемпионатов по возвращении в категорию. 20 июля 2010 года Грожан объявил, что вернется в GP2 с командой DAMS. Он заменил тогдашнего тест-пилота Renault Жерома д'Амброзио в немецком этапе чемпионата. Позже он заменил травмированного товарища по команде Д'Амброзио, Хо-Пин Тунга, из бельгийского раунда и далее (несмотря на то, что Тунг выздоровел и вернулся в серию с другой командой), заняв третье место Бельгия и Абу-Даби займут четырнадцатое место в зачете пилотов, отставая всего на две позиции от Д'Амброзио.
Грожан вернулся в GP2 на постоянной основе с DAMS на 2011 GP2 Сезоны серий и GP2 Asia Series. Он занял две поул-позиции и одну победу в гонке, чтобы выиграть Азиатскую серию с шестью очками у Жюля Бьянки, а также выиграл первую гонку основной серии и возглавил этот чемпионат. Он потерял лидерство в чемпионате Гедо ван дер Гарде после второго раунда серии, после события, которому помешала дисквалификация из-за технического нарушения, но на следующей неделе снова восстановил его с результатом <291.>Монако, набирает очки в обеих гонках, несмотря на то, что стартовал с последнего места в таблице. Одержав еще четыре победы в среднесезонной гонке, которая включала шесть последовательных попаданий на подиум, он оторвался от преследователей и завоевал титул чемпиона в предпоследнем раунде на Спа-Франкоршам.
Грожан за рулем Lotus на Гран-при Малайзии 2012 года.В начале 2011 Грожан вернулся в новую команду Lotus Renault GP в качестве одного из пяти тест-пилотов вместе с Бруно Сенной, Хо-Пин Тунгом, Яном Харузом и Файруз Фаузи. Lotus Renault планировал управлять Робертом Кубицей и Виталием Петровым в течение 2011 года, но Кубица попал в ужасную аварию на ралли и не смог управлять в течение 2011 года. Бывший товарищ по команде BMW Sauber Ник Хайдфельд заменил Кубицу в первых 11 гонках, прежде чем его заменил Сенна после Гран-при Бельгии. В конце октября 2011 года Lotus Renault объявила, что Грожан примет участие в первой пятничной свободной тренировке на Гран-при Абу-Даби (заменив Сенну) и Гран-при Бразилии (заменив Петрова).
9 декабря 2011 года было объявлено, что Грожан вернется в Формулу-1 в 2012, заняв второе место в недавно переименованной Lotus F1 Team ( ранее Renault, команда, с которой Грожан участвовал в гонках в 2009 году) вместе с 2007 чемпионом мира Кими Райкконеном.
Грожаном на 2012 United States Grand При.На Гран-при Австралии Грожан показал второе лучшее время в заключительной свободной тренировке, и хотя его товарищ по команде Райкконен выбыл в первой части квалификации, Грожан вошел в десятку лучших - впервые, поскольку его предыдущим лучшим результатом было двенадцатое место - и, в конечном итоге, он занял третье место. Он упал на шестое место на старте и сошел на второй круг после столкновения с Пастором Мальдонадо, которое сломало его правую переднюю подвеску. На Гран-при Бахрейна 2012 он финишировал третьим, собрав свой первый подиум в Формуле-1 и первый для французского гонщика с Жана Алези на Гран-при Бельгии 1998 года. В Испании Грожан стартовал третьим, финишировал четвертым и показал свой первый лучший круг в Формуле-1; первый для французского гонщика после Алези на Гран-при Монако 1996. На Гран-при Канады 2012 он завоевал свой второй подиум в Формуле-1, заняв второе место в карьере, уступив Льюису Хэмилтону.
Грожану на Гран-при Великобритании 2012 В Валенсии Грожан шел вторым, когда электроника автомобиля вышла из строя, что вынудило Грожана впервые в сезоне покинуть поле, связанное с механикой. На Гран-при Великобритании Грожан возглавил расписание во время первой свободной тренировки, но квалификация также не прошла; в конце второго квартала он врезался в гравий на последнем повороте после того, как сумел попасть в третий квартал, это означало, что он не мог принимать дальнейшее участие в квалификации и стартовал с десятого места, хотя после Нико Хюлькенберг получил штраф за сетку. В начале гонки он был вовлечен в инцидент с Полом ди Реста, в результате которого произошел пит-стоп для нового переднего крыла. Однако Грожан пробился через поле и финишировал шестым сразу после своего товарища по команде. На Гран-при Германии Грожан стартовал девятнадцатым из-за сбоя в коробке передач и финишировал восемнадцатым после прокола на первом круге. Неделей позже, на Гран-при Венгрии, Грожан квалифицировался вторым, впервые с Алези на Гран-при Франции 1999 года <118 французский гонщик Формулы-1 стартовал в первой строке стартовой решетки.>; Грожан финишировал третьим в гонке после Хэмилтона и товарища по команде Райкконена.
Грожан попал в ряд аварий на первом круге своего первого полного сезона Формулы-1, включая это столкновение с Марком Уэббером на первом повороте Гран-при Японии 2012.В Спа Грожан вызвал скопление нескольких машин на старте гонки: Хэмилтон, Фернандо Алонсо и Серхио Перес выбыли из гонки. а также Грожан; Инцидент начался, когда Грожан въехал в Гамильтон на подъезде к углу Ла Сурс. Грожану был наложен запрет на одну гонку после гонки (первый гонщик, которого запретили с Михаэля Шумахера в 1994 ), а также штраф в размере 50 000 евро, при этом FIA сообщила: заявление: «Стюарды рассматривают этот инцидент как чрезвычайно серьезное нарушение правил, которое могло привести к травмам других. Это исключило ведущих претендентов на чемпионство из гонки. Стюарды отмечают, [что] команда признала, что действие было чрезвычайно серьезная ошибка и ошибочное мнение. Ни команда, ни гонщик не подавали никаких заявлений о смягчении наказания ». На Гран-при Италии 2012 его заменил тестовый и резервный пилот Lotus Жером д'Амброзио. Босс его команды, Эрик Булье сказал, что Грожан извлек важный урок после своего бана, однако на Гран-при Японии Грожан сначала врезался в Марка Уэббера. угол, где Уэббер заклеймил его "психом на первом круге". Действия Грожана осудили многие водители паддока. На Гран-при Абу-Даби Грожан был вовлечен в еще один инцидент на первом круге. В Сан-Паулу Грожан нанес удар в спину HRT Педро де ла Роса в квалификации.
14–16 декабря Грожан выиграл Гонку чемпионов после победы в Гранд-финале над Ле-Ман легендой Томом Кристенсеном на стадионе Раджамангала в Бангкоке. Накануне Грожан финишировал вторым в зачете Кубка Наций вместе со своим товарищем по команде Себастьеном Ожье из французской команды после поражения от Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера из Германии.
17 декабря 2012 г. было подтверждено, что Грожан останется в Lotus в течение 2013 сезона.
Грожан тестирует Lotus E21 в Барселоне.Он набрал три очка в трех стартовых гонках, прежде чем получил новое шасси, чтобы повысить свои шансы на Бахрейн ; он квалифицировался 11-м и поднялся на третье место. На следующей гонке в Испании его дисквалификация вышла из строя на 9-м круге. На Гран-при Монако Грожан трижды разбился во время тренировок, опередив руководителя своей команды Булье. Грожан, чтобы «проснуться». Он квалифицировался 13-м, но его гонка закончилась, когда он врезался в спину Даниэля Риккардо, что принесло ему 10-местный штраф на стартовой решетке в следующей гонке. На Гран-при Канады он стартовал последним на стартовой решетке из-за штрафа на стартовой решетке, но пробежал восьмое место в гонке и финишировал 13-м, так как ему пришлось остановиться в третий раз из-за сильного износа шин. На первом круге Гран-при Великобритании Грожан вступил в контакт с Марком Уэббером, повредив переднее крыло машины Уэббера. Грожан сошел на последнем круге, заняв 8-е место из-за серьезного повреждения переднего крыла. На Гран-при Германии после квалификационного 5-го места он какое-то время лидировал в гонке и, казалось, шел быстрее, чем Себастьян Феттель, но вмешательство машины безопасности изменило гонку. Он был вынужден позволить своему товарищу по команде Кими Райкконен пройти ближе к концу гонки, поскольку у Райкконена были более быстрые шины. Грожан сопротивлялся Фернандо Алонсо, чтобы заработать свой второй подиум в сезоне после Феттеля и Райкконена.
Грожан на Гран-при Малайзии 2013.На Гран-при Венгрии Грожан квалифицировался 3-м в стартовой решетке, но закончил гонку на 6-м месте, получив штраф за проезд через белая линия, когда он обогнал Фелипе Масса. После гонки ему был назначен дополнительный 20-секундный штраф за столкновение с Дженсоном Баттоном, однако это не повлияло на его окончательную позицию. На Гран-при Бельгии Грожан квалифицировался 7-м в стартовой решетке, и Lotus предпочла использовать стратегию «одного окна» на машине Грожана. Позже в гонке он был сбит с пути Серхио Пересом, в то время как Перес пытался обгонять - Перес получил штрафной диск за инцидент. Грожан закончил гонку на 8-м месте после того, как к концу гонки его обогнал Масса. На Гран-при Италии Грожан квалифицировался 13-м, так как оба Лотоса показали медленный темп на практике. После медленного пит-стопа он вернулся и финишировал 8-м после множества обгонов и сопротивления Льюису Хэмилтону на последнем круге. В Сингапуре Грожан пережил трудный уик-энд, полный механических проблем; и, несмотря на квалификацию 3-го, он был вынужден уйти в отставку из-за проблемы с двигателем. На Гран-при Кореи он квалифицировался 4-м и поднялся на 3-е место в таблице после штрафа на стартовой решетке для Уэббера. Он сделал хороший старт, обогнав Хэмилтона и приближался к Феттелю, пока не выехала машина безопасности. Это вмешательство помогло Райкконену продвинуться вверх по порядку, и после небольшой ошибки Грожана обогнал его товарищ по команде. Грожан сохранил позицию позади Райкконена и занял третье место на подиуме в сезоне.
В следующие выходные, в Сузуке, он квалифицировался 4-м. После неудачного старта Red Bulls в первом ряду Грожан вышел вперед в первом повороте и показал хорошую скорость по сравнению с Red Bulls позади него, лидировав почти половину гонки. Феттель обогнал его на 28 круге, позже его обогнал Марк Уэббер, и он финишировал третьим во второй гонке подряд. В Индии Грожану не удалось достичь второго квартала на средних шинах, чтобы сэкономить на более мягких шинах, и в конечном итоге он квалифицировался 17-м. В гонке у него был более длительный первый отрезок с мягкими шинами, чтобы применить стратегию одного пит-стопа, которая отлично сработала, поскольку он финишировал третьим после Феттеля и Росберга после обгона Массы, а затем Райкконена, который вынудил его сойти с трассы при первой попытке обгона. В Абу-Даби, после квалификации 7-го (и поднялся на 6-е из-за пенальти Райкконена), у него был еще один сильный старт и сильная гонка, финишировав 4-м. На Гран-при США Грожан провел хорошую квалификационную сессию и занял 3-е место в стартовой решетке после Феттеля и Уэббера. В гонке Грожан снова здорово стартовал, обогнав Уэббера и почти обогнав Феттеля. Ведя круг во время фазы пит-стопа, Грожан финишировал вторым, удерживая Уэббера, несмотря на многочисленные попытки обгона.
29 ноября 2013 года было подтверждено, что Грожан продолжит работу в Lotus в 2014 году.
Грожан на Гран-при Великобритании 2014 Новое правило для сезон 2014 года позволил гонщикам выбрать номер автомобиля, который будет использоваться на протяжении всей своей карьеры. Грожану был присвоен номер 8. Он объяснил свой выбор номера на своей странице в Facebook: «Мне просто нравится этот номер, к тому же он имеет какое-то значение для меня. Моя жена родилась 8 декабря, мы начали встречаться в 2008 году. к тому же, на мой взгляд, мой сын - восьмое чудо света. Вот почему я взял восьмое ». На Гран-при Венгрии Грожан развернулся и разбил свою машину, следуя за машиной безопасности.
Грожан на Гран-при Канады 2015 В 2015 году Lotus произвел намного лучший автомобиль, который был оснащен двигателем Mercedes. Грожан показал большой потенциал в тестировании, но механические проблемы в Австралии и вращение после контакта с Серхио Пересом в Малайзии не позволили Грожану набрать очки. Но после первых двух сложных гонок Грожан показал хорошие результаты в Китае и Бахрейне, в обоих случаях финишировав 7-м. В Испании Lotus боролась на тренировках и в квалификации, и Грожан впервые в сезоне пропустил третий квартал. Но в гонке его темп улучшился, и он финишировал 8-м, несмотря на контакт с Пастором Мальдонадо на первых кругах и ошибку в боксах, что стоило ему некоторого времени. В Монако Грожан финишировал четвертым подряд очками, несмотря на штраф на сетке за смену коробки передач, но его ударил Макс Ферстаппен во время борьбы за позицию. Грожану удалось вернуться, но он потерял время и финишировал 12-м.
В Канаде у Lotus была одна из самых быстрых машин, а Грожан занял впечатляющее 5-е место. В гонке он был в пятерке лучших, но вошел в контакт с Marussia из Уилла Стивенса, который проколол его шину. Грожану пришлось питаться новыми шинами, но ему удалось восстановиться и финишировать в очках. В Австрии он участвовал в первой десятке, но у него возникла проблема с механикой, и он не смог финишировать. В Великобритании он сошел с дистанции на первом круге после контакта с Даниэлем Риккардо и товарищем по команде Мальдонадо. В Венгрии он снова боролся и даже получил штраф за небезопасный выброс в боксы. Но ближе к концу гонки он поднял много позиций из-за проблем с другими гонщиками. В конце концов, ему удалось повторить свой лучший результат в сезоне 7-м, опередив «Мерседес» Нико Росберга. В Бельгии у Lotus снова была одна из самых быстрых машин, и Грожан квалифицировался 4-м, но стартовал 9-м из-за пенальти. В гонке он стабильно набирал позиции, а за несколько кругов до финиша Грожан шел 4-м. Впереди него был Феттель, который был на очень старых шинах, и Грожан догнал его за 5 кругов до финиша. Ему не удалось обогнать, но на предпоследнем круге у Феттеля лопнуло заднее правое колесо. Грожан поднялся на подиум, зафиксировав свой первый такой результат с 2013 года. После гонки Грожан сказал, что плакал на последнем круге.
В Италии Грожан снова пробился в 3-й квартал, квалифицировавшись на 8-м месте, но был вовлечен в контакт в 1-м ходу, что привело к его уходу. В Сингапуре он был вынужден сойти с дистанции за несколько кругов до конца из-за предполагаемой проблемы с коробкой передач. В Японии Грожан был на 6-м месте после старта, но уступил позицию на первых остановках Нико Хюлькенбергу. Ближе к концу гонки он находился под давлением Мальдонадо, который сократил разрыв до чуть более секунды, но Грожану удалось сохранить свою 7-ю позицию до финиша и набрать очки впервые после Бельгии.
Грожан на Гран-при Малайзии 2016.29 сентября 2015 года было объявлено, что Грожан будет участвовать в гонке за Haas F1 Команда, присоединившаяся к сетке Формулы-1 в сезоне 2016. Его партнером был бывший пилот Sauber и испытатель Ferrari Эстебан Гутьеррес. В первой гонке команды, Гран-при Австралии, Грожан финишировал шестым, набрав первые очки Хааса и став первой командой после Toyota Racing, набравшей очки в своем дебютном матче. В конце концов, он был признан первым гонщиком дня Формулы-1. Грожан снова забил гол в следующем Гран-при Бахрейна, заняв пятое место, снова выиграв «Пилот дня».
После ухода Дженсона Баттона с полной занятости гонки, участники GPDA избрали Грожана вместо Баттона на посту одного из директоров GPDA в мае 2017 года.
Грожан на Гран-при Малайзии 2017 Грожан выступал за Хаас в сезоне 2017, где он был партнером Кевина Магнуссена. Он набрал 28 очков и закончил сезон 13-м.
Грожан на Гран-при Азербайджана 2018 Хаас оставил Грожана на сезон 2018, где он снова стал партнером Магнуссена. На Гран-при Азербайджана Грожан врезался за машиной безопасности на шестом месте, а его инженер ошибочно обвинил в аварии Маркуса Эрикссона, сказав: «Я думаю, Эрикссон нас ударил». На первом круге Гран-при Испании Грожану пришлось внезапно сделать шаг в сторону, чтобы избежать встречи со своим товарищем по команде, из-за чего он развернулся перед стаей, создав сильный дым, после чего его сбили Хюлькенберг и Гасли. Все трое были вне этой гонки. На Гран-при Австрии Грожан финишировал 4-м, что было его лучшим результатом в карьере Хааса и его первым результатом в 2018 году. Грожан был дисквалифицирован с Гран-при Италии после того, как проиграл его автомобиль был признан незаконным и занял 6-е место; хотя команда обжаловала это решение, решение было оставлено в силе. Грожан закончил сезон 14-м с 37 очками.
Грожан на Гран-при Австрии 2019 28 сентября 2018 года было подтверждено, что Хаас оставит Грожана на 2019 сезон, снова партнером Магнуссена. Как и его сезон 2018 года, 2019 год Грожана был отмечен проблемами с надежностью, неудачей и ошибками пилотов. Кроме того, Haas VF-19 страдал от плохой скорости в течение всего сезона, часто хорошо квалифицируясь, но сильно отставая во время гонок.
В первых двух гонках Грожан выбыл из игры дважды. В Австралии колесо было неправильно установлено во время пит-стопа, из-за чего оно вышло из строя на трассе в очень похожем инциденте с его гонкой в Австралии годом ранее. В Бахрейне он был сбит Лэнсом Строллом на первом круге, что привело к смертельному повреждению. Затем последовало 11-е место в Китае, после чего он был снят в третий раз в четырех гонках в Азербайджане из-за отказа тормозов. Грожан набрал свое первое очко в сезоне, заняв 10-е место в Испании, а затем еще раз занял 10-е место в Монако.
Грожан занял 14-е место в Канаде после столкновение перед ним на первом круге привело к тому, что в его машину попал мусор, из-за чего он потерял позиции. Затем он сошел со следующей гонки, своей домашней гонки во Франции. Еще одна отставка произошла двумя гонками позже в Британии, после контакта с товарищем по команде Магнуссеном на первом круге, завершившего гонки обоих гонщиков. Оба были обвинены и подвергнуты критике за инцидент во время гонки, в которой Грожан тестировал старую спецификацию VF-19, чтобы команда могла понять их недавнюю нехватку темпа. Его лучший (и последний) результат сезона пришелся на Германии, когда он пересек финишную черту на 9-м месте, но был переведен на 7-е после того, как гонщики Alfa Romeo были оштрафованы после гонки. для использования средств помощи водителю.
Другой выход на пенсию произошел в Венгрии из-за проблемы с гидравликой. В Сингапуре Грожан пометил Джорджа Рассела во время попытки обгона, повредив собственное переднее крыло и заставив водителя Williams врезаться в стену. Грожан финишировал 11-м. Очередной выход на пенсию последовал в России после столкновения на первом круге с Даниэлем Риккардо и Антонио Джовинацци, отправившим его в барьер. В Бразилии Грожан бежал на 7-м месте в конце гонки позади Пьера Гасли и впереди Карлоса Сайнса-младшего, прежде чем проблемы с его машиной отбросили его обратно. на 14-е место к финишу (13-е после пенальти за Нико Хюлькенберг ). Гасли и Сайнс финишировали вторым и третьим в гонке.
Грожан закончил сезон на 18-м месте в чемпионате с 8 очками, что стало его худшим результатом за весь сезон в Формуле-1.
Грожан в 2020 году, во время предсезонного тестирования 19 сентября 2019 года Хаас объявил, что Грожан останется в команде на сезон 2020 вместе с Магнуссеном.
Грожан должен покинуть команду Haas F1 в конце сезона 2020.
Грожан женился на французском журналисте и телеведущем Марион Жоллес Грожан 27 июня 2012 года в Шамони. Они вместе с 2008 года. 29 июля 2013 года у Марион родился сын Саша. У них есть второй ребенок по имени Саймон, который родился 16 мая 2015 года, и дочь по имени Камилла, родившаяся 31 декабря 2017 года. В 2014 году Грожан был показан в музыкальном видео французского диск-жокея Дэвида Гетты под названием " Опасно ".
В октябре 2017 года Грожан выпустил кулинарную книгу Cuisine et Confidences, которую он написал вместе со своей женой. В написании книги участвовали известные повара Акраме Беналлал, Гай Савой и Кристоф Михалак. Книга появилась в фильме F1 "Grill the Grid", с вопросом, заданным пилотам Williams Роберту Кубица и Джордж Рассел («Кто из нынешних гонщиков Формулы-1 выпустил кулинарную книгу в соавторстве со своей женой?»).
* Сезон еще продолжается.. † Поскольку Грожан был приглашенным гонщиком, он не имел права набирать очки.
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Signature-Plus | Даллара F305 / 029 | Mercedes | HOC. 1. 21 | HOC. 2. 13 | LAU. 1. 6 | LAU. 2. 4 | OSC. 1. 3 | OSC. 2. 6 | BRH. 1. 9 | BRH. 2. 6 | NOR. 1. 12 | NOR. 2. 8 | NÜR. 1. 18 | NÜR. 2. 10 | ZAN. 1. 4 | ZAN. 2. 11 | CAT. 1. Ret | CAT. 2. 9 | BUG. 1. 20 | BUG. 2. 12 | HOC. 1. DSQ | HOC. 2. DSQ | 13-й | 19 |
| 2007 | ASM Formule 3 | Dallara F305 / 059 | Mercedes | HOC. 1. 5 | HOC. 2. 1 | BRH. 1. 1 | BRH. 2. Ret | NOR. 1. 1 | NOR. 2. Ret | MAG. 1. 2 | MAG. 2. 7 | MUG. 1. 1 | MUG. 2. 2 | ZAN. 1. 1 | ZAN. 2. 3 | NÜR. 1. 5 | NÜR. 2. 2 | CAT. 1. 8 | CAT. 2. DSQ | NOG. 1. 1 | NOG. 2. 3 | HOC. 1. 2 | HOC. 2. 3 | 1-й | 106 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; курсивом (курсивом указаны гонки)
| Год | Участник | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | ART Grand Prix | CAT. FEA. 5 | CAT. SPR. 13 | IST. FEA. 2 | IST. SPR. 1 | MON. FEA. Ret | MON. SPR. 10 | MAG. FEA. Ret | MAG. SPR. Ret | SIL. FEA. 5 | SIL. SPR. 8 | HOC. FEA. 2 | HOC. SPR. 4 | HUN. FEA. 17 | HUN. SPR. 12 | VAL. FEA. 3 | VAL. SPR. Ret | SPA. FEA. 1 | SPA. SPR. 9 | MNZ. FEA. 4 | MNZ. SPR. 3 | 4-й | 62 |
| 2009 | Barwa Addax | CAT. FEA. 1 | CAT. SPR. 2 | MON. FEA. 1 | MON. SPR. 17 | IST. FEA. Ret | IST. SPR. 12 | SIL. FEA. 5 | SIL. SPR. 4 | NÜR. FEA. 18 | NÜR. SPR. 5 | HUN. FEA. 10 | HUN. SPR. 4 | VAL. FEA | VAL. SPR | SPA. FEA | SPA. SPR | MNZ. FEA | MNZ. SPR | ALG. FEA | ALG. SPR | 4-й | 45 |
| 2010 | DAMS | CAT. FEA | CAT. SPR | MON. FEA | MON. SPR | IST. FEA | IST. SPR | VAL. FEA | VAL. SPR | SIL. FEA | SIL. SPR | HOC. FEA. 20 | HOC. SPR. 19 | HUN. FEA | HUN. SPR | SPA. FEA. 3 | SPA. SPR. 6 | MNZ. FEA. 13 | MNZ. SPR. 17 | YMC. FEA. 6 | YMC. SPR. 3 | 14-й | 14 |
| 2011 | DAMS | IST. FEA. 1 | IST. SPR. 10 | CAT. FEA. DSQ | CAT. SPR. 9 | MON. FEA. 4 | MON. SPR. 3 | VAL. FEA. 1 | VAL. SPR. Ret | SIL. FEA. 4 | SIL. SPR. 1 | NÜR. FEA. 3 | NÜR. SPR. 1 | HUN. FEA. 1 | HUN. SPR. 3 | SPA. FEA. 3 | SPA. SPR. 4 | MNZ. FEA. 3 | MNZ. SPR. 21 | 1-й | 89 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на полюсное положение; (курсивом выделен самый быстрый круг)
| Год | Участник | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | ART Grand Prix | DUB1. FEA. 1 | DUB1. SPR. 1 | SEN. FEA. 4 | SEN. SPR. 4 | SEP. FEA. 9 | SEP. SPR. 2 | BHR. FEA. 1 | BHR. SPR. Ret | DUB2. FEA. 1 | DUB2. SPR. Ret | 1st | 61 |
| 2011 | DAMS | YMC. FEA. 2 | YMC. SPR. Ret | IMO. FEA. 1 | IMO. SPR. 7 | 1st | 24 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | WDC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Renault F1 Team | Renault R29 | Renault RS27 2.4 V8 | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR. 15 | BEL. Ret | ITA. 15 | SIN. Ret | JPN. 16 | BRA. 13 | ABU. 18 | 23rd | 0 | ||||
| 2011 | Lotus Renault GP | Renault R31 | Renault RS27-2011 2.4 V8 | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU. TD | BRA. TD | – | – | ||
| 2012 | Lotus F1 Команда | Lotus E20 | Renault RS27-2012 2.4 V8 | AUS. Ret | MAL. Ret | CHN. 6 | BHR. 3 | ESP. 4 | MON. Ret | CAN. 2 | EUR. Ret | GBR. 6 | GER. 18 | HUN. 3 | BEL. Ret | ITA | SIN. 7 | JPN. 19 | KOR. 7 | IND. 9 | ABU. Ret | USA. 7 | BRA. Ret | 8-я | 96 | |
| 2013 | Lotus F1 Team | Lotus E21 | Renault RS27- 2013 2,4 V8 | AUS. 10 | MAL. 6 | CHN. 9 | BHR. 3 | ESP. Ret | MON. Ret | CAN. 13 | GBR. 19 | GER. 3 | HUN. 6 | BEL. 8 | ITA. 8 | SIN. Ret | KOR. 3 | JPN. 3 | IND. 3 | ABU. 4 | США. 2 | BRA. Ret | 7-е | 132 | ||
| 2014 | Lotus F1 Team | Lotus E22 | Renault Energy F1‑2014 1.6 V6 t | AUS. Ret | MAL. 11 | BHR. 12 | CHN. Ret | ESP. 8 | MON. 8 | CAN. Ret | AUT. 14 | GBR. 12 | GER. Ret | HUN. Ret | BEL. Ret | ITA. 16 | SIN. 13 | Япония. 15 | RUS. 17 | США. 11 | BRA. 17 | ABU. 13 | 14-е место | 8 | ||
| 2015 | Lotus F1 Team | Lotus E23 Hybrid | Mercedes PU106B Hybrid 1.6 V6 t | AUS. Ret | MAL. 11 | CHN. 7 | BHR. 7 | ESP. 8 | MON. 12 | CAN. 10 | AUT. Ret | GBR. Ret | HUN. 7 | BEL. 3 | ITA. Ret | SIN. 13 | JPN. 7 | RUS. Ret | США. Ret | MEX. 10 | BRA. 8 | ABU. 9 | 11-й | 51 | ||
| 2016 | Haas F1 Team | Haas VF-16 | Ferrari 061 1.6 V6 t | AUS. 6 | BHR. 5 | CHN. 19 | RUS. 8 | ESP. Ret | MON. 13 | CAN. 14 | EUR. 13 | AUT. 7 | GBR. Ret | HUN. 14 | GER. 13 | BEL. 13 | ITA. 11 | SIN. DNS | MAL. Ret | JPN. 11 | USA. 10 | MEX. 20 | BRA. DNS | ABU. 11 | 13-е | 29 |
| 2017 | Команда Haas F1 | Haas VF-17 | Ferrari 062 1.6 V6 t | AUS. Ret | CHN. 11 | BHR. 8 | RUS. Ret | ESP. 10 | MON. 8 | CAN. 10 | AZE. 13 | AUT. 6 | GBR. 13 | HUN. Ret | BEL. 7 | ITA. 15 | SIN. 9 | MAL. 13 | JPN. 9 | США. 14 | MEX. 15 | BRA. 15 | ABU. 11 | 13-е | 28 | |
| 2018 | Haas F1 Team | Haas VF-18 | Ferrari 062 EVO 1.6 V6 t | AUS. Ret | BHR. 13 | CHN. 17 | AZE. Ret | ESP. Ret | MON. 15 | CAN. 12 | FRA. 11 | AUT. 4 | GBR. Ret | GER. 6 | HUN. 10 | BEL. 7 | ITA. DSQ | SIN. 15 | RUS. 11 | JPN. 8 | США. Ret | MEX. 16 | BRA. 8 | ABU. 9 | 14-е | 37 |
| 2019 | Команда Haas F1 | Haas VF-19 | Ferrari 064 1.6 V6 t | AUS. Ret | BHR. Ret | CHN. 11 | AZE. Ret | ESP. 10 | MON. 10 | CAN. 14 | FRA. Ret | AUT. 16 | GBR. Ret | GER. 7 | HUN. Ret | BEL. 13 | ITA. 16 | SIN. 11 | RUS. Ret | JPN. 13 | MEX. 17 | США. 15 | BRA. 13 | ABU. 15 | 18-е | 8 |
| 2020 | Команда Haas F1 | Haas VF-20 | Ferrari 065 1.6 V6 t | AUT. Ret | STY. 13 | HUN. 16 | GBR. 16 | 70A. 16 | ESP. 19 | BEL. 15 | ITA. 12 | TUS. 12 | RUS. 17 | EIF. 9 | POR. | EMI. | TUR. | BHR. | SKH. | ABU. | 18-е * | 2 *] |
Не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.. * Сезон еще продолжается.
(ключ )
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Matech Competition | Ford GT1 | ABU. QR. 2. | ABU. CR. 1. | SIL. QR. 21. | SIL. CR. Ret. | BRN. QR. 6. | BRN. CR. 1. | PRI. QR. 7. | PRI. CR. 7. | SPA. QR. 20. | SPA. CR. 14. | NÜR. QR | NÜR. CR | ALG. QR | ALG. CR | NAV. QR | NAV. CR | INT. QR | INT. CR | SAN. QR | SAN. CR | 11-е | 62 |
| Год | Команда | Вторые водители | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс. Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 |  Matech Competition |  Thomas Mutsch. Jonathan Hirschi | Ford GT 1 | GT1 | 171 | DNF | DNF |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Участник | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Poin ts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | DAMS | BRN. 1 | BRN. 2 | IMO. 1 | IMO. 2 | SPA. 1. 1 | SPA. 2. 2 | MAG. 1. 1 | MAG. 2. Ret | NAV. 1. 3 | NAV. 2. 1 | MNZ. 1. 1 | MNZ. 2. 3 | 1st | 58 |
Грожан поддерживает различные бренды, включая Christian Roth (Via DITA Eyewear), Richard Милле, Bell Sports и Seier Capital.
В 2014 году Грожан появился в музыкальном клипе Дэвида Гетты «Dangerous ».
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Роменом Грожаном. |
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предыдущий. Дамиан Савицкий | Formula Lista Junior. Чемпион. 2003 | Преемник. Харальд Шлегельмильх |
| Предыдущий. Патрик Пиле | Французская Формула Renault. Чемпион . 2005 | Преемник. Лоран Гроппи |
| Предыдущий. Поль ди Реста | Формула 3 Евросерия. Чемпион. 2007 | Преемник. Нико Хюлькенберг |
| Предыдущий. Первый | GP2 Asia Series. Чемпион . 2008 | Преемник. Камуи Кобаяши |
| Предыдущий. Уилл Братт | Auto GP. Чемпион . 2010 | Преемник. Кевин Секкон |
| Предыдущий. Давиде Вальсекки | GP2 Asia Series. Чемпион . 2011 | Преемник. Серия свернута |
| Предыдущий. Пастор Мальдонадо | Серия GP2. Чемпион . 2011 | Преемник. Давиде Вальсекки |
| Предыдущий. Себастьен Ожье | Гонка чемпионов. Чемпион чемпионов . 2012 | Преемник. Дэвид Култхард. (2014) |
