Войти
 Официальный логотип DTM | |
| Категория | Туристические автомобили |
|---|---|
| Страна | Европа (Германия 40% и остальные европейские страны 60% (2020)) |
| Первый сезон | 2000 |
| Конструкторы | Текущие :. Audi (2000–2020). BMW (2012 – настоящее время).. Бывший :. Aston Martin (2019). Mercedes-AMG (2000– 2018). Opel (2000–2005). Honda (2019). Lexus (2019). Nissan Nismo (2019) |
| Поставщики двигателей | Текущие :. Audi (2000–2020). BMW (2012 – настоящее время).. Бывшие :. HWA (2019). Mercedes-AMG (2000–2018). Opel (2000–2005). Honda ( 2019). Lexus (2019). Nissan Nismo (2019) |
| Поставщики шин | Dunlop (2000–2010) позже Hankook (2011-настоящее время) |
| чемпион пилотов |  Рене Раст |
| чемпион команд | Audi Sport Team Rosberg |
| становится чемпионом | Audi |
| Официальный сайт | www.dtm.com |
 Текущий сезон | |
Deutsche Tourenwagen Masters (DTM, German Touring Car Masters) - серия туристических автомобилей, санкционированная ITR eV. которые были связаны с DMSB - FIA с 1984 года. Серия базируется в Германии, с раундами в других странах Европы, гонки силуэт гоночного автомобиля, созданный на основе серийного дорожного автомобиля.
Начиная с 2000 года, новый DTM продолжает прежние Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Немецкий чемпионат по кузовным гонкам) и ITC (Международный чемпионат по туристическим автомобилям), которые были прекращены после 1996 года из-за высоких затрат.
Автомобиль Mercedes-Benz AMG DTM (2006) В эпоху ITC большая часть доходов от чемпионата шла на FIA, в результате чего меньше досталось командам, которые впоследствии жаловались на небольшую отдачу от их все более крупных инвестиций в серию высокотехнологичных туристических автомобилей. С 1997 года обсуждалось множество идей, направленных на поиск компромисса в правилах новой гоночной серии DTM. Opel уделял первоочередное внимание контролю над расходами, Mercedes-Benz поддерживал дорогостоящие разработки в конкурентной борьбе, BMW хотел создать международную серию, а не серию, ориентированную только на Германию, Audi настаивала на разрешении своей торговой марки quattro системы полного привода (несмотря на использование заднего привода Audi R8 в спорте. автогонки ).
DTM вернулся в 2000 году, когда Mercedes и Opel согласились использовать автомобили, основанные на концептуальном автомобиле, который Opel показывал несколько раз (например, 1999 24 Hours Nürburgring, где Opel отметила свое 100-летие). В сериале был принят формат чемпионата 1995 года, при этом большинство раундов проводилось в Германии, а эпизодические раунды - по всей Европе, но, усвоив катастрофические уроки формата ITC, ITR постоянно прилагал усилия, чтобы не допустить резкого роста затрат в возобновленной серии до необоснованного уровня., и чтобы чемпионат был прочно привязан к своим немецким корням. Поскольку слишком много гонок изначально планировалось за пределами Германии, DMSB не предоставил статус чемпионата (Meisterschaft), а инициалы DTM теперь обозначают Deutsche Tourenwagen Masters (Мастера немецких туристических автомобилей).
В отличие от предыдущего воплощения, в котором в основном использовались седаны, такие как Mercedes-Benz W201, в новом DTM были представлены только 2-дверные купе. Opel использовал грядущую версию купе Astra, как и в концептуальном автомобиле, а Mercedes использовал модель CLK, которая уже использовалась в качестве основы для Mercedes-Benz CLK- GTR Спорткар класса GT1.
Автоспортивное подразделение баварской тюнинговой компании Abt Sportsline было допущено к участию в кратчайшие сроки. Abt использовал Audi TT в качестве основы для автомобиля DTM, так как Audi в то время не имела подходящего 2-дверного купе в модельном ряду, хотя размеры автомобиля не вписывались в правила сериал. Это также означало, что чемпион STW- Supertouring 1999 года Кристиан Абт не смог защитить свой титул STW, так как эта серия также была прекращена, и Opel затем перешел в DTM.
В мае 2000 года новый DTM стартовал с традиционного раунда Хоккенхаймринг на короткой дистанции. На некоторых автомобилях, участвующих в гонке, не было спонсорских наклеек или их было мало. В то время как автомобили Opel могли сравниться со скоростью большинства автомобилей Mercedes в сезоне 2000 года, спешно разработанная Abt-Audi в конечном итоге проиграла. Поскольку форма кузова TT имела довольно плохие аэродинамические свойства, Abt в последующие годы разрешили использовать версию с растянутой колесной базой и кузовом. Были также предоставлены дополнительные меры, такие как увеличенная высота заднего крыла, что помогло Abt-Audi TT-R выиграть чемпионат DTM в 2002 году с Laurent Aïello.
. В 2002 году DTM также представила устройство HANS. для повышения безопасности водителя и снижения травматизма в результате аварий.
Opel Astra DTM В 2000 году Мануэль Рейтер занял второе место в чемпионате. После этого года ни один гонщик Opel не входил в тройку лучших в общем зачете чемпионата, имея несколько подиумов и ни одной победы из-за разочаровывающих «молний». С другой стороны, это был босс команды Opel Фолькер Страйчек, который преподнес фанатам новый интерес, участвуя в гонках на модифицированном автомобиле DTM на старой версии Nürburgring в 2002 году, через 20 лет после того, как высшие классы переехал на современную трассу Гран-при, а спустя 10 лет после того, как старая DTM перестала там гоняться. Opels не выиграли во многих гонках серии гонок на выносливость VLN, поскольку в основном это были тесты, но скорость была впечатляющей, и фанатам это понравилось. Тем не менее, они выиграли в 2003 году 24 часа Нюрбургринга у заводских усилий Audi, которая также участвовала в гонке TT в соответствии с DTM, и BMW, которая участвовала в ALMS -spec M3.
После успеха с Audi R8 и официальной поддержки Abt-TT-R на Нюрбургринге, Audi наконец присоединилась к DTM в качестве заводского участника в 2004 году. привлеченные конструкторы решили перейти на кузова седан. Дорожные модели, используемые в качестве образцов с 2004 года, - это Audi A4, Opel Vectra GTS и Mercedes-Benz C-Class. Все размеры, как и колесная база, идентичны, чтобы обеспечить равные возможности без какого-либо влияния на реальный дизайн дорожных автомобилей. Audi сразу же добилась успеха в 2004 году со шведским гонщиком Маттиасом Экстрёмом, который теперь является давним ветераном этого вида спорта, впервые став чемпионом серии DTM.
В 2004 году чемпионат потерпел неудачу, когда давний участник Opel решил выйти из серии в конце сезона 2005 года., в рамках крупной операции по сокращению затрат европейского подразделения General Motors. Первоначально казалось, что этот пробел восполнит MG Rover, однако их планы по участию в этой серии были отменены после краха компании в апреле 2005 года. В результате Audi и Mercedes выставили на рынок по 10 автомобилей каждая. 2006 г., но телевизионная сделка с крупным немецким телеканалом ARD потребовала участия трех марок в 2007 г., чтобы продлить действие соглашения о вещании.
DTM продолжалась только с двумя производителями, несмотря на то, что телевизионное соглашение требовало от трех производителей участвовать в сериале. Сезоны 2007–2009 годов ознаменовались доминированием Audi. Швед Маттиас Экстрём выиграл второй из своих двух титулов в 2007 году, а Тимо Шайдер выиграл чемпионство среди пилотов в следующие два года. Mercedes-Benz занимали второе место в 2008 и 2009 годах (Пол ди Реста в 2008 году и Гэри Паффет в 2009 году). В 2010 году Mercedes наконец-то преодолел разрыв с Audi: ди Реста выиграл чемпионат 2010 года на автомобиле AMG-Mercedes.
. В 2011 и 2012 годах DTM провела выставку в стиле Race of Champions. мероприятие на олимпийском стадионе в Мюнхене.
В 2012 году BMW вернулась в серию после двадцатилетнего отсутствия и выиграла титулы пилотов, команд и производителей.
Audi переключился с A4 на A5 в 2012 году и на RS5 в 2013 году. В 2013 году система Drag Reduction System идентична системе, используемой в Formula 1 был введен ITR для улучшения гонок в DTM.
В 2014 году форма кузова и аэродинамические элементы всех автомобилей DTM были изменены для улучшения гонок. Гонки с двойным заголовком (субботние и воскресные гонки) также были возрождены в 2015 году, что позволило перейти от гонок с общим количеством пройденных кругов к гонкам с хронометражем. Квалификационный формат также был переформатирован в односессионную квалификационную гонку (аналогично квалификационному формату Формулы-1, который использовался с 1996-2002 гг.), Но DTM проводит только одну 20-минутную квалификационную сессию для субботних и воскресных гонок.. Также были введены рабочие веса для определения веса автомобиля-победителя.
В 2017 году размер поля DTM был сокращен с 24 до 18 автомобилей, чтобы улучшить качество, а также увеличить доступность для существующих производителей, сделав серию более привлекательной для потенциальных участников и производителей.
В сезоне 2019 двигатели с турбонаддувом были повторно представлены в серии впервые с 1989 года (полную информацию см. В статье ниже).
В марте 2010 года Ассоциация GT (руководящий орган серии Super GT в Японии) первоначально объявила, что ITR начинает согласовывать технические правила с классом Super GT GT500 и подразделением NASCAR Grand American Road Racing Association Grand Touring, чтобы сформировать новую спецификацию Grand Touring. В октябре 2012 года в Берлине было подписано соглашение о сотрудничестве между DTM и Super GT. Соглашение об использовании правил «Нового DTM» японской Super GT началось в 2014 году и длилось четыре года. В 2019 году DTM отказалась от своей предыдущей спецификации 4,0-литрового двигателя V8 в пользу 2,0-литровых турбин, которые Super GT внедрила в 2014 году.
27 марта 2013 г. Подразделение шоссейных гонок ITR и NASCAR Holdings, Международная ассоциация автоспорта объявила о проведении североамериканской серии DTM, начало которой было запланировано в период с 2015 по 2016 год в соответствии с правилами DTM / Class One 2014 года. По состоянию на 2019 год североамериканская серия DTM еще не проводилась, несмотря на интерес, проявленный североамериканским санкционным органом к запуску DTM / Class One, либо как серия под санкцией IMSA, либо возможная интеграция в чемпионат спортивных автомобилей в качестве потенциальной замены. для класса GTLM / GTE в 2022 году. Первоначальное соглашение 2013 года о проведении североамериканской серии DTM было подписано предшественником IMSA, Grand-Am Road Racing и не учитывало последующее слияние санкционирующего органа с конкурирующим чемпионатом спортивных автомобилей American Le Mans Series в 2014 году с образованием United Sportscar Racing, теперь известной как WeatherTech Sportscar Championship.
Когда серия DTM вернулась, она использовала формат, аналогичный последнему сезону бывшей DTM 1996 года: две гонки по 100 километров с небольшим перерывом между ними. В 2001 и 2002 годах была короткая гонка на 35 километров, а также длинная гонка на 100 километров, которые включали один пит-стоп и очки, набранные для 10 лучших, как и в предыдущие сезоны. С 2003 по 2014 год была всего одна гонка на дистанцию около 250 километров и два обязательных пит-стопа.
В сезоне 2015 года введен новый формат гонок. Гоночный уик-энд состоял из 40-минутной (суббота) и 60-минутной (воскресенье) гонок. В субботней гонке пит-стоп был необязательным, в то время как в воскресной гонке пит-стоп был обязательным, и все четыре шины пришлось заменить. Обе гонки имели одинаковую систему подсчета очков.
В сезоне 2017 года обе гонки уик-энда показали одинаковую дистанцию - 55 минут плюс полный круг, причем одна гонка проводится в субботу, а другая - в воскресенье. В обеих гонках гонщикам приходилось хотя бы один раз питаться за комплектом свежих шин. В сезоне 2019 года ограниченный по времени формат гонок был отменен, и серия вернулась к формату гонок с фиксированным кругом, который последний раз использовался в 2014 году. Однако после первого раунда сезона 2019 года в серии был отменен формат дистанции 55 минут плюс один круг. из-за проблем с продолжительностью телетрансляций больше ожидаемой
| Флаг | Значение |
|---|---|
| SC Board (Автомобиль безопасности) | Показан вместе с желтым флагом, чтобы указать, что Автомобиль безопасности идет по плану. Применяется желтый флаг полного курса. Водители должны оставаться на месте и снижать скорость. |
| Доска VSC (Виртуальная машина безопасности) | Отображается вместе с желтым флагом, чтобы указать, что виртуальная машина безопасности используется. В течение этого времени водителям дается максимальное время сектора, ниже которого они должны оставаться. Применяется двойной желтый флаг полной дистанции. |
| Зеленый | Применяются нормальные гоночные условия. Обычно это отображается после желтого флажка, чтобы указать, что опасность миновала. Зеленый флаг отображается на всех станциях для круга, следующего за концом желтого полного курса (или машины безопасности). Зеленый флаг также отображается в начале сеанса. |
| Желтый | Указывает на опасность на трассе или рядом с ней (волнистые желтые цвета указывают на опасность на трассе, замороженные желтые цвета указывают на опасность рядом с трассой). Желтые двойные волны информируют водителей о том, что они должны снизить скорость, поскольку маршалы работают на трассе или рядом с ней, и водители должны быть готовы остановиться. |
| Желто-красные полосы | Скользкий след из-за масла, воды или рыхлого мусора. Его можно увидеть «раскачивающимся» из стороны в сторону (не махающим движением), чтобы указать на маленькое животное на пути. |
| Синий | Синий флаг указывает на то, что водитель впереди должен пропустить более быстрые машины позади себя, потому что его обгоняют. Если флаг пропущен 3 раза, водитель может быть оштрафован. |
| Белый | Указывает, что впереди едет медленно движущийся автомобиль. Часто машет рукой в конце пит-лейна, когда машина собирается выехать из боксов. |
| Черно-оранжевый круг | Автомобиль поврежден или имеет механическую проблему, необходимо немедленно вернуться на пит-лейн. Сопровождается номером водителя |
| Наполовину черный, наполовину белый | Предупреждает водителя о плохих спортивных качествах или опасном поведении. При дальнейшем нарушении может быть установлен черный флаг. Сопровождается номером водителя. |
| Черный | Водитель дисквалифицирован. Будет сопровождаться номер водителя. Это может быть выпущено после флага Half Black Half White. |
| Красный | A красный флаг немедленно останавливает гонку или сеанс, когда условия становятся слишком опасными для продолжения. |
| Клетчатый флаг | Конец тренировки, квалификации или гоночной сессии. |
Мика Хаккинен на своем Mercedes, 2006 Пилоты были как молодыми, так и старыми, включая хорошо известных бывших пилотов Формулы-1 Дэвида Култхард, Бернд Шнайдер, Аллан МакНиш, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, Ральф Шумахер, Джей Джей Лехто, Педро Лами, Карл Вендлингер, Эмануэле Пирро, Стефано Модена, дважды Чемпион мира F1 Мика Хаккинен и бывший обладатель Гран-при Канады F1 2008 Роберт Кубица. Другие, такие как Лоран Айелло, Том Кристенсен, Диндо Капелло, Фрэнк Била, Марко Вернер, Лукас Лур, Александр Премат, Ярослав Яниш и Ален Меню сделали свою карьеру в гонках на спортивных автомобилях и туристические автомобили.
DTM также все чаще используется молодыми гонщиками, такими как Роберт Виккенс и Гэри Паффет, чтобы начать свою гоночную карьеру в одиночных гонках. Викенс участвовал в программе молодых гонщиков Mercedes 2012 года и в первый год участия в DTM. Эта стратегия, похоже, хорошо сработала для Кристиана Альберса, который заработал себе репутацию, заняв второе и третье место в чемпионатах 2003 и 2004 с Mercedes- Benz, а затем перешел в Formula One в 2005. Он вернулся в 2008 году, но на этот раз за рулем Audi . После победы в чемпионате в 2010 году Пол ди Реста с 2011 по 2013 год выступал за команду Формулы-1 с двигателями Mercedes Force India. Сейчас он вернулся в команду Mercedes DTM. Паскаль Верляйн, выигравший чемпионат на автомобиле Mercedes в 2015 году, продолжил гонку за команду Sauber F1 и был тест-пилотом команды Mercedes F1.
Гэри Паффетт также использовал свою победу в чемпионате, чтобы пройти тест с McLaren, и они подписали его постоянным тест-пилотом на 2006 год. Это помешало Паффету защитить свой титул в 2006 году, однако он думали, что это будет трамплин для получения гоночного места в сезоне Формулы-1 2007. Однако план провалился, и Паффет вернулся в DTM в 2007 году, но уже на машине 2006 года.
В чемпионате приняли участие четыре женщины-гонщика. В 2006 году Ванина Икс начала участвовать в гонках за Audi, а Сьюзи Стоддарт - позже - Вольф в 2011 году за Mercedes. В 2008 году Икса заменила Кэтрин Легг, которую впоследствии в сезоне 2011 года заменила Рахель Фрей.
DTM в разрезе. Deutsche Tourenwagen Masters - серийный туристический автомобиль индивидуального силуэта. Чемпионат контролирует и определяет производителей шасси / автомобилей и двигателей, которые командам разрешено использовать в каждом сезоне. Выбор производителей лиги меняется каждые три года. В настоящее время Audi и BMW предоставляют автомобили всем командам, Audi и BMW поставляют двигатели соответственно. Opel поставлял автомобили и двигатели в 2000–2005 годах двумя разными моделями (Astra в 2000–2003 годах, позже Vectra GTS V8 в 2004–2005 годах). 24 октября 2004 года Opel заявила, что завершит свою программу DTM до конца сезона 2005 года, сославшись на затраты, превышающие стоимость, а также на реструктуризацию компании, по словам тогдашнего директора Opel Motorsport Фолькера Страйчека: «Компания пересматривает расстановка приоритетов, эффективность и ориентированность на клиента в своих расходах, или, например, он находится в процессе анализа эффективности закупок рекламы и решил прекратить свое участие в гонках DTM в Германии после завершения сезона 2005 года ». Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters очень похожи на общественные дорожные автомобили, но сильно модифицированы в гоночную версию. Aston Martin также был предоставлен автомобили команде R-Motorsport в 2019 году, но покинул DTM после сезона 2020 года из-за того, что не смог найти поставщика двигателей производителя.
В 2000 году Mercedes-Benz AMG перешел на новый DTM из 24 часа Ле-Мана. Mercedes-Benz выиграл свою первую гонку на 1-м этапе Хоккенхаймринга, а также титул в серии. В июле 2017 года официальные лица компании Mercedes-Benz AMG объявили о выходе компании из немецких гонок туристических автомобилей после сезона 2018 года и о немедленном прекращении ее программы DTM, что совпало с ее вступлением в чемпионат FIA Formula E в 2019 году, и прекращение программы DMSB.
Во время первого инаугурационного сезона возобновления все стили автомобилей DTM использовались более короткими двухдверными автомобилями в стиле купе до сезона 2003 года, но в 2004 году автомобили в стиле купе были в меньшинстве из-за перехода на четырехдверный седан седан. авто стиль. В 2004 году были представлены автомобили в стиле седана с четырьмя дверьми, благодаря основной философии гоночных автомобилей (на нескольких турнирах по гоночным автомобилям де-факто использовались 4-дверные седаны с кузовом седан) до 2011 года. В сезоне 2012 года и далее двухдверное купе- Автомобили в стиле купе были возвращены до настоящего времени, но двухдверные автомобили в стиле купе намного больше отличаются от автомобилей 2000-2003 годов (более длинная длина, более длинная колесная база, немного меньшая высота и агрессивный обвес). Обновленные новые автомобили в стиле купе были представлены в 2017 году благодаря новому заднему антикрылу.
Машины должны быть быстрыми и впечатляющими, но при этом довольно дешевыми в сборке и эксплуатации. Все гоночные автомобили DTM оснащены задним приводом и 4,0-литровыми двигателями V8 (теперь 2,0-литровыми рядными 4-цилиндровыми двигателями), мощность которых ограничена по воздуху до 460 л.с., но теперь они развивают мощность более 500 л.с. с 2017 по 2018 год, а теперь - 610 л.с., включая 30 л.с. -пропускная с сезона 2019 года и позже 580 л.с. + 60 л.с. с проходной с сезона 2020 года и далее, независимо от того, доступны ли аналогичные компоновки или двигатели в дорожных автомобилях. Вместо кузовов дорожных автомобилей используются несвязанные специализированные шасси , которые ближе к гоночным прототипам. Многие водители фактически описывают управляемость автомобилей как более близкую к одноместным гоночным автомобилям, чем к дорожным автомобилям. На каркас безопасности устанавливаются только секции крыши дорожных вагонов, а для придания сходства с дорожными автомобилями используются фары и другие конструктивные элементы. Также, чтобы сэкономить деньги и обеспечить тесные гонки, используются многие общие детали от сторонних специалистов, такие как трансмиссия (из Hewland ), тормоза (из AP Racing ), колеса ( из ATS ) и шины Hankook (см. ниже). Важнейшие аэродинамические конфигурации тестируются в аэродинамических трубах перед началом сезона, доводятся до одинакового уровня и сохраняются в этом состоянии в течение всего сезона.
Автомобили DTM соответствуют конструкции переднего двигателя заднеприводного (аналогично общедоступным легальным дорожным автомобилям). каркас безопасности служит пространственной рамой шасси, покрытой противоударными элементами из углепластика сбоку, спереди и сзади и покрытой металлическим кузовом. У них есть закрытая кабина, двухплоскостное заднее крыло и другие аэродинамические детали, такие как передний сплиттер, боковые крылышки и отверстия в капоте (подробнее см. Также в разделе Аэродинамика).
Цена 1 нынешнего автомобиля DTM обычно составляет 600 000–5 000 000 евро.
Все обвесы автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters полностью собраны. Пол днища автомобиля ровный. Зазубренные боковые передние крылья включены вместе с трехъярусными передними боковыми крыльями, несколькими боковыми крыльями и несколькими задними крыльями. Заднее антикрыло поколения 2017-2018 для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters немного шире, двухплоскостное крыло, а также параллелограммная концевая пластина заднего крыла. Начиная с сезона 2019 года, задние крылья нового поколения шире, чем заднее крыло 2012-2018 годов, одноплоскостное крыло и задняя пластина уникальной формы. В автомобилях DTM с сезона 2013 года (аналогично Formula One ) включена система Drag Reduction System, которая помогает водителю обгонять.
Аэродинамическая безопасность HYLO (High Yaw Lift-Off) встроена в заднее крыло для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, запущенных с сезона 2020 года.
Для трансмиссионных коробок передач все автомобили DTM в настоящее время используют полуавтоматическую трансмиссию с 6-ступенчатой коробкой передач, управляемую подрулевыми лепестками и поставляемую Hewland Engineering с сезона 2012 года (включая передача заднего хода) с использованием модели DTT-200. С 2000 по 2011 год на всех автомобилях DTM использовалась секвентальная механическая коробка передач с 6-ступенчатой коробкой передач, управляемая обычным секвентальным переключателем. Сцепление всех автомобилей DTM представляет собой 4-дисковое сцепление из углепластика, управляемое ножной педалью и предоставленное ZF. Также допускается использование механического дифференциала повышенного трения и также используются приводные валы штатива с шарниром равных угловых скоростей. Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters в настоящее время имеют трансмиссию с передним расположением двигателя и задним приводом.
AP Racing поставляет моноблочные тормозные суппорты, карбоновые тормозные диски, колодки и дисковые колокола, которые являются эксклюзивными ко всем автомобилям Deutsche Tourenwagen Masters с 2000 года. Углеродные тормозные диски стали толще для улучшения тормозной способности при приближении к более крутым поворотам.
Подвеска всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters - это верхние и нижние поперечные рычаги, толкатели и регулируемые демпферы давления газа.
ATS эксклюзивно поставляет колесные диски для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters с сезона 2017 года. Ранее O.Z. Racing, BBS и AMG были поставщиками колесных дисков для каждого производителя. Колесные диски всех автомобилей DTM изготовлены из колесных дисков из магниевого сплава. Размер колесных дисков DTM составляет 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм) спереди и 13 дюймов × 18 дюймов (330 мм × 457 мм) сзади.
Шины Hankook DTM в 2018 году. Hankook в настоящее время является единственным партнером по шинам этой серии с сезона 2011 года, имеющим шины Ventus как минимум до сезона 2023 года. Ранее Dunlop Tyres была партнером DTM по шинам с 2000 по 2010 год, имея бренд SP Sport Maxx . DTM использует изготовленные на заказ составы и такие же размеры, как у автомобилей LMP и GT, с 2000 года и перепрофилированы в 2012 году. Текущие размеры передних шин - 300/680-R18 (11,8 / 26,8-R18), а размеры задних шин - 320/700. -R18 (12,6 / 27,9-R18) (ранее размеры передних шин были 240/650-R18 (9,45 / 25,6-R18), а размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,6-R18) в 2000-2003 годах позже Размеры передних шин были 265/660-R18 (10,4 / 25,9-R18), а размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,9-R18) в 2004-2010 годах, а позже размеры передних шин были 260/660-R18 ( 10,2 / 25,9-R18), а размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,9-R18) в 2011 году). В настоящее время состав покрышек Hankook Deutsche Tourenwagen Masters состоит только из одного состава для сухого слик (стандартная грунтовка) и одного состава с мокрым протектором (только для полного мокрого). Варианты шин использовались в качестве мягкого компаунда в сезонах 2013–2014 гг.
Для обеспечения безопасности на всех сиденьях автомобилей DTM используется съемное сиденье водителя из углеродного волокна с 6-точечными ремнями безопасности. Руль всех автомобилей DTM имеет произвольный дизайн от одного производителя с несколькими кнопками (аналог Formula One ). Все автомобили DTM также оснащены дисплеями данных Bosch Motorsport DDU 8 с сезона 2012 по 2018 год, а в 2019 году их заменят на недавно обновленный дисплей DDU 10. Огнетушители всех автомобилей DTM находятся внизу справа. Внутреннее зеркало заднего вида использовалось с 2000 по 2018 год, а с начала сезона 2019 года его заменили на новую камеру заднего вида. Дисплей камеры заднего вида для всех автомобилей DTM поставляется Gentex Corporation.
Кабина всех автомобилей DTM полностью защищена дверями, лобовым стеклом и крышей (защищена поликарбонатным стеклом для лобового стекла, боковых окон и задних окон, включая дворники для дождя только в лобовое стекло) из-за современного купе автомобиль типа.
Топливный бак всех автомобилей DTM изготовлен из армированного кевларом резинового предохранительного бака, поставляемого ATL. В настоящее время емкость топливных баков всех автомобилей DTM составляет 120 литров (32 галлона США) с 2012 г. по настоящее время. Ранее топливный бак всех автомобилей DTM составлял 65–70 литров (17–18 галлонов США) в 2000–2011 годах.
Дозаправка во время гонки запрещена по соображениям безопасности и стоимости. В 2000-2011 гг. Дозаправка была разрешена во время гоночных сессий на весь уик-энд.
Все автомобили DTM оснащены предоставленным Bosch электронным блоком управления (недавно обновленная модель Motronic MS 7.4). Телеметрия в реальном времени используется только для телевизионных трансляций, но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер, если машина находится в гараже, а не на трассе. Для управления блоком питания всех автомобилей DTM используется Bosch PBX 190. Батареи всех автомобилей DTM поставляются с литиевой гоночной батареей Braille B128L Micro-Lite с сезона 2012 года.
Боковые зеркала заднего вида для всех автомобилей DTM полностью предназначены для удобного просмотра противников позади.
На автомобили устанавливались традиционные классические атмосферные (без турбокомпрессора и нагнетателя) с непрямым впрыском с четырехтактным неэтилированным бензиновым двигателем с циклом Отто, стандартным блоком двигателей V8, с блоками из алюминиевого сплава , DOHC клапаном, приводящим в действие четыре -valves per cylinder and limited to 4.0 litres (244 cubic inches ) displacement since the series' resumption in 2000. These first-generation DTM car engines produced about 460 hp (343 kW ; 466 PS ) power output at 8,500 rpm in 2000-2016 and later slightly increased to over 500 hp (373 kW ; 507 PS ) in 2017-2018 as a result of intake air restrictor slight increase from 28 to 29 mm (1.10 to 1.14 in ). Audi, BMW and Mercedes-Benz provided DTM engines with the manufacturers and models respectively (Audi has provided TT DTM later A4 DTM later A5 DTM and later RS5 DTM through its tuning partner Neil Brown Engineering in 2002 until 2018 while BMW has provided M3 DTM and later M4 DTM and also Mercedes-Benz has provided CLK DTM later C-Class Series and later C-Class Coupé). Opel were provided DTM V8 engines for Opel Astra Coupe DTM and Vectra GTS V8 DTM cars through its tuning partner Spiess Engineering in 2000–2005. The engines were prototyped race custom-built similar to 2006-2013 Formula One engines, 1997-2011 IndyCar Series engines and other naturally aspirated V8 racing engines.
The bore width and stroke height of first-generation DTM naturally aspirated V8 engines were 93 mm × 73,6 мм (3,66 дюйма × 2,90 дюйма).
Безнаддувные двигатели V8 DTM были ограничены числом оборотов до 9000 об / мин. Клапанный механизм представлял собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны - из легированной стали. Запальное зажигание представляло собой систему зажигания CDI. Смазка двигателя - с сухим картером, охлаждение осуществляется одним водяным насосом. В двигателях DTM первого поколения в качестве топлива использовался традиционный многоточечный впрыск с электронным управлением.
Вес двигателя DTM первого поколения составляет минимум 148 кг (326 фунтов ) согласно требованиям DTM без фильтра и искрового ящика.
Первое поколение двигателя V8 объемом 4,0 литра (244 кубических дюймов ) с нормальным наддувом под углом 90 градусов использовалось в качестве необходимой конфигурации двигателя до сезона 2018 года.
Текущий блок двигателя Deutsche Tourenwagen Masters второго поколения (известный как «Class One») был представлен в 2019 г., современные двигатели основаны на Японские двигатели Super GT GT500 Class One. Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters перешли с традиционных 4,0 литров (244 кубических дюймов ) V8 безнаддувных с электронным непрямым многоточечным впрыском на совершенно новый массовый дорожный автомобиль с экономичным расходом топлива 2,0 литра (122 кубических дюйма ) Inline-4 цилиндр с четырехтактным поршнем с циклом Отто с промежуточным охлаждением двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском, начиная с сезона 2019 года и далее называемый «Class One», в то время как нынешние автомобили в стиле купе также останутся с 2019 года. Это ознаменует возвращение двигателей с турбонаддувом в сезон 2019 впервые с сезона Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1989 года (см. Турбокомпрессор для полной истории). Совершенно новое второе поколение Подача топлива в двигатель будет осуществляться с прямым впрыском бензина вместо традиционного непрямого многоточечного впрыска с электронным управлением. Текущие двигатели второго поколения полностью основаны на легальных автомобилях общего пользования.. Выходная мощность полностью нового двигателя DTM второго поколения была увеличена с 500 до 610 л.с. (с 373 до 455 кВт ; с 507 до 618 л.с. ) в 2019 году. и позже уменьшено с 610 до 580 л.с. (с 455 до 433 кВт ; с 618 до 588 л.с. ) в 2020 году.
Audi и BMW в настоящее время поставляет двигатели нового поколения DTM производителям соответственно. HWA также поставляет двигатели для Aston Martin -лицензиата R-Motorsport в 2019 году, но HWA покинул DTM после сезона 2019 года из-за серии плохих результатов.
Компоненты двигателя - сталь / алюминиевый сплав блоки, DOHC клапанный механизм, приводящий в действие четыре клапана на цилиндр, топливные насосы, форсунки, поршни, шатуны, турбокомпрессоры, водоотводящая камера, картер, клапан, выпускной клапан, свечи зажигания, системы зажигания и дроссельной заслонки. Новая система push-to-pass, которая обычно используется в IndyCar Series, используется в сезоне 2019 года для улучшения гоночного зрелища и будет вырабатывать примерно 30 л.с. (22 кВт ) с продолжительностью использования около 60 секунд с подзарядки, после успешного 2019 года система push-to-pass будет удвоена до 60 л.с. (45 кВт ) с сезона 2020 года.. Вес двигателя DTM нового второго поколения составляет минимум 85 кг (187 фунтов ) с турбонагнетателем (согласно требованиям DTM).
Новый предел числа оборотов двигателя повышен до 9500 об / мин (на 500 об / мин выше, чем у двигателя предыдущего поколения) с дополнительными 200 об / мин для двухпозиционного режима. Клапанный механизм по-прежнему представляет собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками распределителей. Поршни по-прежнему оставались кованными из алюминиевого сплава, поставленного Mahle, а шатуны - из легированной стали. Пусковое зажигание теперь осуществляется с помощью искры с цифровым индуктивным зажиганием. Смазка двигателя по-прежнему остается сухой картерной, охлаждаемой одним механическим водяным насосом, питающим одностороннюю систему охлаждения. Форсунки подачи топлива современных двигателей DTM второго поколения - это бензин с непосредственным впрыском который создает давление в рампе примерно 350 бар (5076 psi ). Bosch.
Удельный расход топлива нынешних двигателей DTM второго поколения низок из-за веса и легкой конструкции - особенно в контексте выброса CO 2, воздействие на среду и загрязнение воздуха. Расход ограничителя массового расхода топлива современных двигателей DTM второго поколения ограничен 95 kg /h (209 фунт / ч) + 5 kg /h (11 фунт / ч). двухтактный и теперь более ограничен до 90 kg /h (198 фунтов / ч), а также увеличение расхода дополнительного ограничителя массового расхода топлива при двухканальном режиме до 10 kg /h (22 фунтов / ч).
Текущее распределение двигателей DTM второго поколения ограничено одним двигателем в сезон и прослужит до 6000 километров (3700 миль) после ремонта. Замена двигателя в середине сезона, в том числе во время гоночного уик-энда, запрещена и может привести к штрафу на стартовой решетке за гонку.
Турбокомпрессоры возобновляются с начала сезона 2019. Конфигурация с турбонаддувом один турбонаддув обеспечивает давление на уровне турбонаддува до 3,5 бар (51 psi ) (на 1,9-2,2 бар выше, чем у IndyCar Series, имел 1,3–1,6 бар (19–23 psi ) уровень турбонаддува меняется на каждой дорожке). Швейцарско-американская компания, производящая турбокомпрессоры Garrett Advancing Motion, которая является дочерней компанией Honeywell International Inc., в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбокомпрессоров, включая перепускную заслонку, для всех автомобилей DTM с сезона 2019 года, используя 846519 -15 модель. Ограничение оборотов турбокомпрессора числа достигает 150 000 об / мин, но не больше 155 000 об / мин из-за более высокого давления наддува.
Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters, оснащенные свечами зажигания, изготовлены из иридия и поставляются исключительно Bosch с 2000 года.
Выхлопные системы всех автомобилей DTM являются глушителями, но сделаны из титана, стали и легкого никеля / кобальта с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. В настоящее время выхлопные системы поставют Апович (Audi и BMW ) и Ремус (Aston Martin (ранее Mercedes-Benz)). Выхлопные отверстия были двойными в 2000-2018 годах, а с 2019 года были сокращены до одинарных выхлопных отверстий из-за внедрения рядного 4-го турбо.
На момент своего создания всех автомобилей DTM в настоящее время используют обычное ископаемое неэтилированное гоночное топливо, которое является фактическим стандартом в немецких гонках на туристических автомобилях со времен DTM 1994 года и возрождения DTM. с 2000 по 2019 год (ранее в оригинальных ДТМ использовалось этилированное топливо в 1984–1993 годах). С сезона 2010 года в топливе для всех автомобилей DTM используется неэтилированный гоночный бензин с октановым числом Aral Ultimate с октановым числом 102. В 2005–2009 годах на всех автомобилях DTM использовалось неэтилированное топливо Aral Ultimate с октановым числом 100. С 2000 по 2003 год Аджип поставл неэтилированный бензин для всех автомобилей DTM. С 2004 года все автомобили DTM заправлялись топливом марки Shell марки V-Power до середины 2005 года, когда они перешли на неэтилированный гоночный бензин Aral Ultimate с октановым двигателем 100.
Текущий неэтилированный бензин Aral Ultimate с октановым номером 102 напоминает обычный неэтилированный бензин для транспортных средств общего пользования, который имеет больший пробег, экологичен и безопаснее, чем этилированное топливо, несмотря на отсутствие в нем спирта или биотоплива.
Новое революционное топливо DTM будет состоять из 50 процентов возобновляемых компонентов и 50 процентов нынешнего неэтилированного бензина с октановым числом 102, чтобы улучшить баланс CO 2 на 30 процентов, который начнется с сезона 2020 года. Aral AG продолжит выступать в качестве официального поставщика топлива DTM под брендом Aral Ultimate с сезона 2020 года и по окончании сезона.
Поставщики смазочных материалов для всех автомобилей DTM должны быть рекомендованы в обязательном порядке производителя (Aston Martin с Всего, Audi с Castrol (завод) и Total (W Racing Team) а также BMW с Shell (заводской) и ПКН Орлен (Orlen Team ART)).
Автомобиль также имеет усовершенствованное внутреннее охлаждение, новый водяной радиатор, канал радиатора, масляно-водяной теплообменник, модифицированный дегазатор масла, новые масляные и водяные трубы и новое крепление теплообменника. кронштейны. PWR является одним из компонентов системы охлаждения DTM с 2000 года.
Согласно исследованиям и предсезонным тестам стабильности, модель до 2019 года может разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2,6 секунды. секунд. Автомобиль имел максимальную скорость 280 км / ч (174 миль / ч ), что означает, что это второй по скорости туристический автомобиль после австралийских V8 Supercars.
С момента перехода DTM с начала сезона 2019 года, от двигателя классических безнаддувных двигателей V8 с впрыском до экономичных двигателей с прямым впрыским и турбонаддувом, нынешняя модель может разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2,8 секунды и теперь имеет максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч ) и таким образом превосходит максимальную скорость австралийских суперкаров (хотя автомобили DTM используют с октановым числом 102 по сравнению с австралийскими суперкарами, использующими топливо E85. сравнение будет для обеих серий автомобилей, использующие тот же вид топлива).
В 2015 году Deutsche Tourenwagen Masters представила систему Balance of Performance (BoP) для улучшения гоночного зрелища. В соответствии с правилами производительности (BoP) допустимый диапазон веса автомобиля составлял 2436–2,513 фунтов (1,105–1,140 кг ) в 2015–2016 годах, позже измененный на 2,414–2,513 фунтов (1095–1140 кг ) с середины сезона 2017 года, что, по сути, ближе к успеху, балластная система, используемая в Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам и Super GT несмотря на название. Правила баланса производительности (BoP) по весу были устранены непосредственно перед австрийской гонкой из-за нескольких протестов и критики со стороны команд DTM.
Вспомогательные средства для водителя, такие как ABS, антипробуксовочная система, система управления запуском, активная подвеска, регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости из кабины и частичная радиосвязь между автомобилем и командой в настоящее время запрещены, за исключением системы снижения сопротивления, которую можно использовать только в течение 12 кругов в 2018 году, когда достаточно.
Безопасность очень важна для всех водителей Deutsche Tourenwagen Masters. Гоночный костюм, нижнее белье Nomex, перчатки, носки, ботинки и головные уборы требуются водителем. Между тем, шлемы для всех водителей Deutsche Tourenwagen Masters изготовлены из корпуса из углеродного волокна, покрытого энергопоглощающей пеной и набивкой Nomex. Тип шлема должен соответствовать требованиям сертификации FIA 8860-2010 или его в качестве омологации для всех водителей автогонок. Устройство HANS требуется водителям Deutsche Tourenwagen Masters с сезона 2002 года, что соответствует требованиям сертификации FIA 8858-2010 или больше их. Наушники также требуются водителям Deutsche Tourenwagen Masters для улучшения прослушивания разговоров.
Автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters - это одноместный гоночный гоночный автомобиль.
На протяжении многих лет расписания гонок Deutsche Tourenwagen Masters и Formula One традиционно проводились на постоянных гоночных трассах. Повышенная нагрузка и скорость этих гусениц означают, что автомобили, как правило, тяжелее, шире и имеют более короткую колесную базу, чем автомобили F1 (повышается стабильность, но снижается маневренность).
С учетом веса водителя автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters весил более чем на 55% больше, чем автомобиль Формулы-1. Минимальный вес автомобиля Deutsche Tourenwagen Masters был изменен с 1080 кг (2381 фунтов ) в зависимости от веса водителя по сравнению со средним показателем для поля; включая водителя, все автомобили имели минимальный вес 1,120 кг (2469 фунтов ) (с диапазоном допуска по весу от 1095 до 1140 кг (2414–2513 фунтов ). Автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters с весом 82 кг Максим Мартин (самый тяжелый гонщик в серии и на 10 кг тяжелее среднего по отрасли) должен был весить не менее 1080 кг в пустом состоянии. Минимальный вес автомобиля Формулы-1, включая водителя, в настоящее время составляет 722 кг (1592 фунтов ). Эта разница составляет 398 кг (877 фунтов ) составляет чуть более 55% веса автомобиля F1 2017 года.
Начиная с первого сезона возрожденного DTM, на котором использовались автомобили Deutsche Tourenwagen Masters 4,0 L (244 куб. дюйм ) безнаддувные 90-градусные двигатели V8, но в то время в 2000 году Formula One использовались 3,0 L (183 у.е. в ) атмосферный с различным углом крена V10 до тех пор, пока nd of 2005. Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters имели на 460 л.с. (343 кВт ) больше по сравнению с их аналогами из Формулы-1, ведь уже в 70-х у машин было более 1000 л.с. л.с. Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters мощностью 460 л.с. (343 кВт ) по запросу и автомобили F1 мощностью от 700 до 840 л.с. в эпоху 3,5 л NA (1989–94), примерно от 700 л.с. до 1000 л.с. для окончательных спецификаций в эпоху 3.0L NA V10 (1995–2005) и от 770 до 840 л.с. в эпоху 2.4L NA V8 (2006–2013) и в настоящее время более 800 л.с. (только двигатель внутреннего сгорания 2017 года) с дополнительными 160 от электродвигателей их турбогибридно-электро-силового агрегата V6 1,6 л. Турбо используется в основном для улучшения зрелищности, а не для улучшения времени круга с так называемой системой «power-to-pass» или «push-to-pass», которая дает водителям повышенную мощность на ограниченное время во время гонки. Еще одна причина для сохранения турбокомпрессора, особенно в Формуле-1, - это заглушающий эффект, который он оказывает на выхлопную трубу, что помогает удерживать автомобили в пределах шумового уровня, чтобы соответствовать правилам и правилам FIA на многих городских уличных гонках в европейских городах на гонках. расписание сезона.
В автомобилях Deutsche Tourenwagen Masters в качестве топлива использовался неэтилированный бензин, а не этилированный, а заправка всегда запрещалась во время гонки с сезона 2012 года. Это наследие инцидента на второй гонке Хоккенхаймринг в 2008 году с участием Маркуса Винкельхока из-за разлива топлива после чрезмерной заправки. До 1994 года, когда заправка была повторно введена в F1 (и снова была запрещена с 2010 года), муфта для заправочного шланга была заметной разницей между автомобилями Deutsche Tourenwagen Masters (заправщик канистр) и автомобилями Formula (заправщик шланга). Дозаправки разрешались в DTM с сезонов 2000 по 2011 годы.
Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters имеют плоскую нижнюю часть для повышения устойчивости. Формула-1 запретила скульптурную нижнюю часть кузова в попытке снизить скорость прохождения поворотов в 1983 году. В целях создания лучших возможностей для обгона новые автомобили Deutsche Tourenwagen Masters, представленные в 2012 году, будут генерировать почти 50% общей прижимной силы автомобиля с плоскими туннелями в нижней части. по сравнению с передним сплиттером и задним крылом. Это уменьшит турбулентность воздуха позади автомобилей и облегчит обгон.
В отличие от F1, команды Deutsche Tourenwagen Masters были обязаны сконструировать собственное шасси только для основных команд и, как правило, покупали автомобили, построенные у независимых поставщиков, таких как Audi, BMW и Mercedes-AMG. Однако с 2006 года Deutsche Tourenwagen Masters, по сути, была серией полуспециализированных автомобилей, и все команды отдавали предпочтение автомобилям Audi и Mercedes-Benz, в основном из-за Opel. снятие после сезона 2005 года.
Автомобиль Формулы-1 - более дорогая и технологически ориентированная платформа, чем автомобиль DTM. Так было даже в новую эру купе с сезона 2012 года. В это время мировые производители автомобилей Audi, BMW и Mercedes-AMG боролись за доминирование. После реструктуризации Deutsche Tourenwagen Masters желание снизить затраты и наличие двух производителей автомобилей помогли создать серию с гораздо большим паритетом, чем Formula One в 2006 году.
Для максимальной скорости Deutsche Автомобили Tourenwagen Masters на самом деле медленнее, чем автомобиль Formula One (автомобили DTM имеют скорость 168 миль / ч (270 км / ч ) на обычных трассах, тем временем Formula Один вагон имеет скорость 225 миль / ч (362 км / ч ) на высокоскоростных трассах, таких как Монца ).
Поскольку все автомобили DTM перешли на двигатели с турбонаддувом, максимальная скорость DTM составляет почти 190 миль в час (на 35 миль в час меньше, чем автомобиль Формулы-1 ).
Ошерслебен 2007: Рокенфеллер, Хаккинен и Спенглер Это эволюция истории системы подсчета очков DTM с момента ее возрождения.
| Позиция | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | 7-я | 8-я | 9-я | 10-я |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Очки за короткую гонку | |||
|---|---|---|---|
| Позиция | 1-е | 2-е | 3-е |
| Очки | 3 | 2 | 1 |
| Очки за длинную гонку | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Позиция | 1-е | 2-е | 3-е | 4-е | 5-е | 6-е | 7-е | 8-я | 9-я | 10-я |
| Очки | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Очки за короткую гонку | |||
|---|---|---|---|
| Позиция | 1-я | 2-я | 3-я |
| Очки | 3 | 2 | 1 |
| Очки за длинную гонку | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Позиция | 1-е | 2-е | 3-е | 4-я | 5-я | 6-я | ||||
| Очки | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
| Позиция | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | 7-я | 8-я |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Позиция | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | 7-я | 8-я | 9-я | 10-я |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
| Очки за обе гонки | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Позиция | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | 7-я | 8-я | 9-я | 10-я |
| Очки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Дополнительно, три лучших гонщика в квалификации также получили очки:
| квалификационная позиция | 1-е | 2-е | 3-е |
|---|---|---|---|
| Очки | 3 | 2 | 1 |
Если в случае ничьей, DTM определит чемпиона на основе на самых первых местах. Если по-прежнему ничья, DTM определит чемпиона по наибольшему количеству финишировавших на втором месте, затем по наибольшему количеству финишировавших на третьем месте и т. Д., Пока не будет определен чемпион. DTM будет применять ту же систему к другим ничьим в рейтинге в конце сезона и в любое другое время в течение сезона.
| Make | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aston Martin | Vantage Turbo | ||||||||||||||||||||
| Audi | TT | A4 | A5 | RS5 | RS5 Turbo | ||||||||||||||||
| BMW | M3 | M4 | M4 Turbo | ||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz | CLK | C-Class (W203) | C-Class (W204) | C-Coupe | |||||||||||||||||
| Opel | Astra | Vectra | |||||||||||||||||||
Hockenheimring, апрель 2008 | Сезон | Чемпион | Команда | Автомобиль чемпиона | Чемпион конструкторов |
|---|---|---|---|---|
| 1984–. 1996 | См. Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | |||
| 1997–. 1999 | не удерживается | |||
| 2000 | Бернд Шнайдер | Команда HWA | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2001 | Бернд Шнайдер | Команда HWA | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2002 |  Лоран Айелло | ABT Sportsline | Audi | Mercedes-Benz |
| 2003 | Бернд Шнайдер | Команда HWA | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2004 |  Маттиас Экстрём | ABT Sportsline | Audi | Audi |
| 2005 |  Гэри Паффет | Команда HWA | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2006 | Бернд Шнайдер | Команда HWA | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2007 | Маттиас Экстрём | ABT Sportsline | Audi | Audi |
| 2008 | Тимо Шайдер | ABT Sportsline | Audi | Mercedes-Benz |
| 2009 | Timo Scheider | ABT Sportsline | Audi | Mercedes-Benz |
| 2010 | Пол ди Реста | Команда HWA | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2011 | Мартин Томчик | Phoenix Racing | Audi | Audi |
| 2012 |  Бруно Спенглер | Schnitzer Motorsport | BMW | BMW |
| 2013 | Майк Рокенфеллер | Phoenix Racing | Audi | BMW |
| 2014 | Марко Виттманн | Команда RMG | BMW | Audi |
| 2015 | Паскаль Верляйн | Команда HWA | Mercedes-Benz | BMW |
| 2016 | Марко Виттманн | Команда RMG | BMW | Audi |
| 2017 | Рене Раст | Команда Росберга | Audi | Audi |
| 2018 | Гэри Паффет | Команда HWA | Mercedes-Benz | Mercedes-Benz |
| 2019 | Рене Раст | Команда Росберга | Audi | Audi |
| Номера | Чемпионы | Команда | Champion's Car | Constructor Champion |
|---|---|---|---|---|
| 9 | Audi | Mercedes-Benz | ||
| 8 | Команда HWA | |||
| 7 | Mercedes-Benz | Audi | ||
| 5 | ABT Sportsline | |||
| 4 | Бернд Шнайдер | |||
| 3 | BMW | BMW | ||
| 2 | Тимо Шайдер. Марко Виттманн. Рене Раст. Маттиас Экстрём. Гэри Паффетт | |||
| - | Phoenix Racing. Команда Росберга |
ProSiebenSat.1 Media в настоящее время владеет правами на внутреннее вещание DTM с 2018 по 2021 год. Квалификационные и Сеансы гонок транслируются в прямом эфире на раннем этапе, но Сб.1 показывает только сеансы гонок. В Швейцарии покрытие также доступно на MySports через UPC.
Бесплатные практики доступны во всем мире через официальный канал DTM на Youtube, но для квалификационных и гоночных сессий доступны только для выбранных рынков (включая непроданные) через службу OTT DTM Grid.
| Страна / регион | Broadcaster | |
|---|---|---|
 Andorra | Automoto | |
| Франция | ||
 Монако | ||
 Австралия | beIN Sports | |
 MENA | ||
| Юго-Восточная Азия | ||
| Балканы | Sport Klub | |
 Бельгия | Eleven Sports | |
 Люксембург | ||
 Pol и | ||
| Канада | CBS Sports | Motor Trend |
 США | ||
 Китай | IQIYI | |
 Чехия | Sport 5 | |
 Индонезия | Mola TV | |
 Восточный Тимор | ||
 Ирландия | BT Sport | |
| Великобритания | ||
 Италия | DAZN | |
 Япония | J Sports | |
 Нидерланды | Ziggo Sport | |
 Новая Зеландия | Три | |
 Португалия | Sport TV | |
 Румыния | Sport Extra | |
| Швеция | C More Sport | |
 Турция | S Sport | |
Жирный обозначает только основные моменты
^ CBS Только воскресные скачки.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с DTM. |
