Войти
Ниже приводится список конструкторов Формулы-1 . В автоспорте Формулы-1 конструкторы - это люди или юридические лица, которые проектируют ключевые части автомобилей Формулы-1, которые участвовали или предназначены для участия в Чемпионате мира FIA. С 1981 года требовалось, чтобы каждый участник имел исключительные права на использование определенных ключевых частей своего автомобиля - в 2018 этими частями были ячейка выживания, передняя противоударная конструкция, крен конструкции и кузов.
В гонках Формулы-1 термины «конструктор» и «участник» имеют особые и разные значения. Участник - это физическое или юридическое лицо, которое регистрирует автомобиль и водителя для участия в гонке, а затем несет ответственность за подготовку и техническое обслуживание этого автомобиля во время гоночного уик-энда. В результате этой подготовительной роли и активного участия в гонке термин «команда» стал широко применяться к участвующей организации.
трофей конструкторов В соответствии со Статьей 6.3 Спортивных правил FIA, «Строитель - это лицо (включая любую корпоративную или некорпоративную организацию), которое проектирует Детали, указанные в Приложении 6.. Марка двигателя или шасси - это название, данное ему конструктором ". Эти «перечисленные части» включают в себя спасательную камеру, переднюю противоударную конструкцию, конструкции крена и кузов. Однако, если шасси и двигатель изготовлены разными организациями, конструктор состоит из обоих (например, McLaren - Mercedes, Lotus - Climax и т.д.), причем имя конструктора шасси помещается перед конструктором двигателя. Поскольку в название конструктора включены и двигатель, и шасси, шасси работает с разными двигателями (например, Williams - Ford, Williams - Honda ) засчитываются как два отдельных конструктора и набирают очки отдельно.
Согласно статье 6.2 спортивных правил FIA, «титул конструктора чемпиона мира Формулы-1 присуждается участнику, набравшему наибольшее количество очков. ". Вплоть до сезона 1979 в большинстве сезонов только гонщик с наибольшим количеством очков в каждой гонке для каждого конструктора вносил очки в Мировой чемпионат конструкторов, но действующие правила гласят, что очки от обе машины, заявленные каждым конструктором, будут засчитаны в их чемпионский результат.
Начиная с сезона 1981 FIA требовали, чтобы участники Формулы-1 владели интеллектуальными правами на шасси, в которое они входят, и поэтому термины «участник» и «конструктор», а следовательно, и «команда» стали синонимами.
До этого времени конструкторы могли свободно продавать свои шасси любому количеству команд. Brabham и шасси Lotus широко использовались другими командами в течение 1960-х и 1970-х годов, и несколько весьма конкурентоспособных команд никогда не создавали свои собственные шасси. Роб Уокер Racing Team был наиболее успешным примером, отвечая за первые победы в Формуле-1 как для Купера, так и для Lotus. Таким образом, концепция «заводской» или «заводской» команды (то есть официальной команды компании, производящей автомобили, в отличие от группы клиентов, которая покупает их с полки), поэтому применима к шасси таким же образом, как и в ралли и гонки на спортивных автомобилях.
В последнее время произошли некоторые исключения, когда специализированной компании, которая сама не участвовала в чемпионате, было поручено разработать и построить шасси для команды; Лола строила автомобили для Larrousse и Scuderia Italia, например, в конце 1980-х - начале 1990-х. Ларуссу были стерты очки сезона 1990 после того, как FIA решила, что они ошибочно выдвинули себя, а не Лолу, в качестве конструктора шасси. В 1978 новая команда Arrows, которая была создана бывшими сотрудниками Shadow, была подана в суд Shadow на том основании, что машина Arrows FA / 1 была копией DN9 Шэдоу - точка зрения, поддержанная Высоким судом Великобритании, который наложил запрет на участие стрелок в гонках FA / 1.
Были более свежие случаи с Ligier (1995), Sauber (2004), Scuderia Toro Rosso (2006 и 2007) и Super Aguri (2007 и 2008), где команды обвинялись в использовании шасси, произведенного другим конструктором (соответственно Benetton, Ferrari, Red Bull Racing и Honda ). Против любой из этих команд не было предпринято никаких действий, спортивные власти в каждом случае были уверены, что команда владеет интеллектуальной собственностью шасси, на котором они участвовали.
С середины сезона 1973 до конца сезона 2013 каждая команда имела постоянные гоночные номера от гонки к гонке на протяжении всего сезона. Между 1974 и 1995 числа основывались на финишных позициях команд в Кубке конструкторов 1973 года (с небольшими изменениями, например, традиционные числа Ferrari были от 11-12 до <614).>1980 и 27-28 с 1981 и далее), и каждая команда меняла номера только в том случае, если у них был гонщик, выигравший чемпионат мира среди водителей в предыдущем сезоне - победивший гонщик занял номер 1 и его товарищ по команде под номером 2, и команда, у которой ранее были эти номера, переключилась на недавно освобожденные. В период с 1996 по 2013 числа были основаны на финишных позициях команд в Кубке конструкторов предыдущего сезона, с номерами 1-2, присвоенными действующему чемпиону и его товарищу по команде. В период 1974-1995 годов Tyrrell была единственной командой, которая каждый сезон сохраняла одни и те же номера (3 и 4). С 2014 гоночные номера присваиваются водителям, а не командам.
Количество автомобилей, заявленных одной командой в одной гонке, не было строго ограничено в 1950-х и начале 1960-х годов. Начиная с сезона 1963, командам обычно разрешалось участвовать только на двух обычных машинах, а третья машина была зарезервирована для случайного водителя. В исключительных случаях допускалось участие более трех автомобилей, особенно в отношении команды BRM в сезонах 1971 и 1972. Однако многие команды за этот период заявили только две машины, например. Ferrari выставляла не более двух автомобилей (за одним исключением на 1976 Гран-при Италии в связи с возвращением Лауда ) каждый сезон с 1973. Начиная с сезона 1985 FIA требует, чтобы команды заявляли не более двух автомобилей для участия в гонке.
В отличие от пилотов, которые должны участвовать в соревнованиях FIA. Чемпионат мира Формулы-1 в соответствии с национальностью своего паспорта, Международный спортивный кодекс FIA гласит, что команды, участвующие в чемпионате мира Формулы-1, должны соревноваться с гражданством своих родителей Национальный автомобильный клуб которые выдали гоночную лицензию FIA. На основании этого правила, несмотря на то, что большинство нынешних команд базируется в Великобритании, эта страна официально представлена в Формуле-1 только командами, имеющими гоночную лицензию, выданную Британским национальным спортивным управлением. Команды принимают гражданство своего головного Национального автомобильного клуба, который выдал им лицензию на срок действия этой лицензии, и смена гражданства разрешается. Несколько команд сменили национальность во время соревнований в Формуле-1, некоторые из них даже дважды (например, Shadow в 1976 с американского на британское, Benetton в 1996 из Великобритании в Италию, Red Bull в 2007 из Британии в Австрию, Renault в 2011 из Франции в Британию и в 2016 обратно на французский). Benetton - единственная команда, добившаяся побед в гонках двух разных национальностей. До прибытия спонсорских ливрей в 1968 национальность команды определяла цвет автомобиля, заявленного командой; так, машины итальянских команд были rosso corsa красные, французские bleu de France синие и британские (за некоторыми исключениями, например Роб Уокер, Brabham и McLaren ) были британскими гоночными зелеными. Поскольку лицензия выдается команде, а не конструктору, команды каперов заходят на автомобили, построенные конструкторами из другой страны до сезона 1968 года, окрашенные в национальный цвет своей страны, например французская группа каперов Ги Лижье вошла в машины, окрашенные в синий цвет bleu de France, которые были построены британским конструктором Купером в 1966 и 1967 сезоны.
В отношении национальности команды из-за того, что команды базируются в Великобритании, несколько ошибок было допущено в официальных списках участников, выпущенных или на церемониях подиума, организованных FIA или организаторами гонок, например Вольф с канадским гражданством, Шэдоу (в 1973 ) и Пенске с американским гражданством - все они определены как британцы в официальных списках въезда., или гимн Великобритании, играемый на подиуме в честь победителя Jordan и Red Bull (в 2009 ), державших ирландские и гражданство Австрии соответственно.
Обозначение: Участие в гонках = Количество заявленных индивидуальных гонок; Гонки начаты = Количество начатых индивидуальных гонок; Драйверы = Количество драйверов ; Всего заявок = Общее количество заявок на участие в гонках; Побед = Количество выигранных гонок; Очки = Количество набранных очков чемпионата мира конструкторов ; Поула = Количество поул-позиций ; FL= Количество самых быстрых кругов ; Подиумы = Количество финишей на подиуме; WCC = выигран чемпионат мира среди конструкторов; WDC = Чемпионат мира среди водителей выигран.
| Конструктор | Двигатель | Лицензия на | Основана в | сезонах | Участие в гонках | Начались гонки | Пилоты | Всего заявок | Победы | Очки | Поляки | FL | Подиумы | WCC | WDC | Первое Гран-при | Предыдущие команды |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | Ferrari |  Швейцария |  Италия. Швейцария | 1950 - 1951,. 1979 - 1985,. 2019 – настоящее время | 143 | 143 | 20 | 301 | 10 | 112 | 12 | 14 | 26 | 0 | 2 | 1950 британский | Sauber. (1993–2005, 2011–2018),.  / BMW Sauber. (2006–2010) |
| AlphaTauri | Honda | Италия | Италия | 2020 - настоящее время | 12 | 12 | 2 | 24 | 1 | 77 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2020 Австрийский | Minardi (1985 –2005),. Toro Rosso (2006–2019) |
| Ferrari | Ferrari | Италия | Италия | 1950 – настоящее время | 1005 | 1003 | 80 | 2138 | 238 | 8350,5 | 228 | 254 | 772 | 16 | 15 | 1950 Монако | |
| Haas | Феррари |  США | США.  ООН ited Kingdom | 2016 – настоящее время | 95 | 95 | 3 | 190 | 0 | 200 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2016 Австралийский | |
| McLaren | Renault | Соединенное Королевство | Соединенное Королевство | 1966 - присутствует | 879 | 875 | 50 | 1827 | 182 | 5477.5 | 155 | 157 | 488 | 8 | 12 | 1966 Монако | |
| Mercedes | Mercedes | Германия | Германия. Великобритания | 1954 - 1955,. 2010 –в настоящее время | 222 | 222 | 11 | 456 | 112 | 5547 | 124 | 82 | 230 | 6 | 8 | 1954 Французский | Тиррелл (1970–1998), BAR (1999–2005),  Honda (2006–2008), Браун ( 2009) |
| Racing Point | BWT Mercedes | Соединенное Королевство | Соединенное Королевство | 2019 – настоящее время | 33 | 33 | 3 | 66 | 0 | 199 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2019 Австралийский |  Иордания (1991– 2005),  Midland (2006),  Spyker (2007),  Force India (2008–2018), Force India (2018) |
| Red Bull | Honda |  Австрия | Великобритания | 2005 - настоящее время | 299 | 298 | 10 | 596 | 63 | 4950,5 | 62 | 67 | 179 | 4 | 4 | 2005 австралиец | Стюарт (1997–1999), Jaguar (2000–2004) |
| Renault | Renault |  Франция | Франция. Великобритания | 1977 - 1985,. 2002 - 2011,. 2016 - настоящее время | 398 | 395 | 26 | 778 | 35 | 1716 | 51 | 32 | 101 | 2 | 2 | 1977 Британский | Toleman (1981–1985), / Benetton (1986 –2001), Lotus (2012–2015) |
| Williams | Mercedes | Соединенное Королевство | Великобритания | 1978 – настоящее время | 732 | 731 | 43 | 1383 | 114 | 3561 | 128 | 133 | 312 | 9 | 7 | 1978 Аргентинец |
Ключ: Расы введены = Количество заявленных индивидуальных рас; Гонки начаты = Количество начатых индивидуальных гонок; Драйверы = Количество драйверов ; Всего заявок = Общее количество заявок на участие в гонках; Побед = Количество выигранных гонок; Очки = Количество набранных очков чемпионата конструкторов ; Поула = Количество поул-позиций ; FL= Количество самых быстрых кругов ; Подиумы . = Количество финишей подиума; WCC = выигран чемпионат конструкторов; WDC = Чемпионат водителей выигран.
Примечание: до 1965 каждые Конструктор получил лицензию в стране, где он действительно базировался. В 1965 году японский конструктор Honda перевез свою команду из Токио в Амстердам, Нидерланды, а в 1966 американский конструктор Eagle, который базировался в Рай, Восточный Суссекс, UK. С начала 2000-х годов большинство строителей базировалось в Соединенном Королевстве, но получили лицензии в другой стране.
Конструкторы, единственное участие в чемпионате мира которых было в Индианаполисе 500 с 1950 по 1960 год. Все были американцами и имели лицензии.
Ниже перечислены частные команды, которые никогда не создавались их собственные шасси и, следовательно, не были "конструкторами":
| Privateer team | Number of wins | First win | Last win | Constructor(s) |
|---|---|---|---|---|
| Matra International /Tyrrell Racing | 10 | 1968 Dutch Grand Prix | 1970 Spanish Grand Prix | Matra * (9), March ** (1) |
| Rob Walker Racing | 9 | 1958 Argentine Grand Prix | 1968 British Grand Prix | Cooper ** (4), Lotus ** (5) |
| FISA | 1 | 1961 French Grand Prix *** | 1961 French Grand Prix | Ferrari |
* All constructor's wins. ** First win for the constructor. *** Team's only championship race
Formula One portal All statistics and other data drawn from:
