|
 Портал Формулы-1
|
Фернандо Алонсо выиграл чемпионат пилотов Формулы-1 во второй раз подряд с
Renault.
Михаэлем Шумахером, который в то время считался его последним годом в Формуле-1, финишировал вторым в сезоне с
Ferrari.
Фелипе Масса, в первый год в Ferrari, занял третье место в турнирной таблице. 796>Чемпионат мира FIA Formula One 2006 стал 60-м сезоном
Formula One автогонок. В нем участвовал 57-й чемпионат мира Формулы-1, который начался 12 марта и завершился 22 октября после восемнадцати гонок. Чемпионат пилотов выиграл
Фернандо Алонсо из
Renault второй год подряд, при этом Алонсо стал самым молодым двукратным чемпионом мира на тот момент. Бывший многократный чемпион мира
Михаэль Шумахер из
Scuderia Ferrari занял второе место, отстав на 13 очков. Чемпионат конструкторов выиграл
Renault, который победил
Ferrari на пять очков.
Сезон был отмечен соперничеством между Алонсо и Шумахером, каждый из которых выиграл по семь очков. гонки. Пилоты Renault и Ferrari доминировали на поле, одержав победы во всех гонках, кроме одной: Гран-при Венгрии выиграла Honda, а четыре вторых места, которые не достигли эти две команды, достались McLaren. В этом сезоне впервые с сезона 1956 ни один британский конструктор не выиграл ни одной гонки, и, как и в 1956 году, только заводские команды выиграли все гонки в этом году. Этот сезон ознаменовал начало использования 2,4-литровых двигателей V8 в Формуле-1 из 3,0-литровых двигателей V10, которые использовались в предыдущих сезонах, которые продолжались до конца сезона 2013. 2006 год был также первым сезоном с 1997 года, когда различные конфигурации двигателей использовались только для Scuderia Toro Rosso с 3,0-литровым двигателем Cosworth TJ2006 V10.
В этом сезоне на рынке пилотов произошло несколько изменений, начиная с декабря 2005 года, когда Алонсо перешел на McLaren на 2007 год. Затем в сентябре Шумахер объявил о своем уходе из Формулы-1 на в конце сезона, когда занявший второе место в чемпионате в 2003 и 2005 годах Кими Райкконен был объявлен его заменой в Ferrari. Среди других заметных отклонений был Хуан Пабло Монтойя, который покинул McLaren в середине сезона, чтобы продолжить карьеру в NASCAR.
Содержание
- 1 Команды и пилоты
- 1.1 Смена команды
- 1.2 Смена пилота
- 2 Сезонный календарь
- 3 Изменения правил
- 3.1 Технический регламент
- 3.2 Спортивный регламент
- 4 Предпосылки
- 5 Сезонный отчет
- 6 Результаты и положение
- 6.1 Гранды Prix
- 6.2 Система подсчета очков
- 6.3 Результаты чемпионата мира среди водителей
- 6.4 Результаты чемпионата мира конструкторов
- 7 Примечания
- 8 Источники
- 9 Внешние ссылки
Команды и пилоты
Следующие команды и пилоты соревновались в 2006 FIA Формуле-1 Чемпионате мира.
Смена команды
- В этом сезоне исчезли четыре выдающихся имени в спорте: Minardi, Sauber, BAR и Jordan уходит, и одна новая команда, Супер Агури вступает в последний момент. Компания Minardi была приобретена Red Bull и названа в честь итальянца Red Bull, став Toro Rosso. Имя Sauber осталось, хотя в основном как сантименты, поскольку BMW принадлежало 80% команды, а 20% - Peter Sauber. Джордан стал MF1 Racing, так как Мидлэнд начал заново после разочаровывающего первого сезона под именем Jordan. В конце сезона команду купил Spyker. Honda, которая уже владела 45% акций команды BAR, завершила поглощение команды и сменила название на Honda Racing F1 Team в начале сезона. Super Aguri F1 также начали свой первый сезон из-за проблем с выходом. Они получили поддержку от Honda, включая технологии и двигатели, благодаря тому, что они управляли пилотом Honda Такума Сато.
- Уильямс внес многочисленные изменения в 2006 году, в частности переход на Cosworth V8 двигатели после того, как они и BMW разделились. Red Bull Racing (RBR) имела двигатели Ferrari, заменив мощность Cosworth, которая принесла им седьмое место в турнирной таблице в 2005. Williams и Toyota сменили поставщиков шин на Bridgestone из-за желания Michelin поставлять меньшее количество команд в чемпионате. Несмотря на это Toro Rosso, который под именем Minardi использовал шины Bridgestone, перешел на Michelin в соответствии с родительской командой RBR.
Смена водителя
- Ferrari заменила Давний товарищ Михаэля Шумахера по команде Рубенс Баррикелло с другим бразильцем Фелипе Масса, который перешел из Sauber. Масса ранее тестировалась с Ferrari в 2003 году. Массу в недавно переименованной команде BMW Sauber заменил Ник Хайдфельд, который управлял предыдущими партнерами BMW Williams за Большую часть 2005 года. Роберт Кубица из Польши занял роль третьего водителя в BMW Sauber.
- Баррикелло перешел в Honda, где он заменил уходящего Takuma Sato. Поддерживаемая Honda команда Super Aguri начала сезон с Сато и Юдзи Идэ, полностью японскими гонщиками. Франк Монтаньи перешел со своей роли тестировщика Renault и стал третьим гонщиком Super Aguri. Его место в Renault занял занявший второе место GP2 Хейкки Ковалайнен.
- Уильямс повысил до тест-пилота Нико Росберга, который выиграл первый титул пилотов GP2. их второе место рядом с Марком Уэббером. Александр Вурц, один из тест-пилотов McLaren с 2005 года, присоединился к Уильямсу в качестве третьего пилота вместе с индийским Нараином Картикеян, который участвовал в гонках Джордан в предыдущем сезоне. Гэри Паффет был назначен на постоянную должность испытателя в McLaren вместе с Педро де ла Роса.
- Место Картикеяна в Иордании, теперь переименованное в MF1, было занято в 2005 г. Minardi водитель Кристиан Альберс. MF1 решили использовать систему вращения для своего третьего места водителя. Другой водитель Минарди, Роберт Дорнбос, взял на себя роль тест-вождения в Red Bull. Витантонио Лиуцци, который разделил второе место в Red Bull с Кристианом Клиеном в 2005 году, перешел в недавно приобретенную сестринскую команду Red Bull Toro Rosso - ранее Minardi - где он сотрудничал со своим товарищем, поддерживаемым Red Bull, пилотом Скоттом Спидом. Швейцарский пилот Нил Яни стал третьим пилотом Toro Rosso.
- Изменения в середине сезона
- После Гран-при Сан-Марино Юдзи Идэ из Super Aguri лишился суперлицензии на FIA и больше не может участвовать в гонках Формулы-1. На следующую гонку его заменил резервный пилот команды Франк Монтаньи. Super Aguri наняли Сакона Ямамото, одного из тест-пилотов Джордана с 2005 года, чтобы он стал их третьим пилотом с Гран-при Великобритании и далее, вместо повышенного Монтаньи. Ямамото и Монтаньи поменялись местами с Гран-при Германии и далее.
- После Гран-при США Хуан Пабло Монтойя объявил, что переезжает в NASCAR на сезон 2007 года и уходящий McLaren. На следующий день McLaren объявил, что Монтойя в их составе будет заменен пилотом-испытателем Педро де ла Роса, что положило конец пяти с половиной годам карьеры Монтойи в Формуле-1 с 2001 года.
- Роберт Кубица был переведен на место гонщика. BMW Sauber на Гран-при Венгрии, заменив чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева, возможно, из-за травм Вильнева после тяжелой аварии на Гран-при Германии. На следующий день после Гран-при Венгрии (7 августа 2006 г.) BMW Sauber объявил, что Вильнев немедленно покинул команду, а Кубица навсегда заменил его на оставшуюся часть сезона. Немецкий пилот Формулы 3 Себастьян Феттель стал третьим гонщиком BMW Sauber с Гран-при Турции и далее, заменив повышенного Кубицу.
- 11 сентября 2006 года Red Bull Racing объявила что третий / тест-пилот команды, Роберт Дорнбос заменит Кристиана Клиена в последних трех гонках сезона. В гонках в Китае и Японии Майкл Аммермюллер заменил Дорнбоса в качестве третьего гонщика.
- Spyker MF1 объявил дуэт новых третьих гонщиков для двух заключительных гонок года. Водители серии GP2 Александр Према и Эрнесто Визо приняли участие в практике в Китае и Бразилии соответственно; Адриан Сутил, который ранее тестировался в Германии и Франции, снова тестировался для команды в Японии.
- Во время теста на Silverstone Circuit в сентябре гонщики серии GP2 Льюис Хэмилтон, Нельсон Пике-младший и Адриан Валлес выполняли тестовые задания для McLaren, Renault и MF1 соответственно. Бывший гонщик Super Aguri Франк Монтаньи также тестировался на Toyota.
Календарь сезона
Гран-при Австралии проводился позже, чем обычно, чтобы избежать столкновения с Играми Содружества 2006 года. Бахрейн впервые принимал у себя Гран-при. Бразилия принимала последнюю гонку, а Япония и Китай поменяли свои первоначальные даты.
В 2006 году FIA объявила, что Гран-при Бельгии не будет частью сезона Формулы-1 2006 года, поскольку местные власти начали капитальный ремонт в Спа-Франкоршам. Гран-при Бельгии вернулся в 2007 году, когда Кими Райкконен занял поул-позицию и выиграл свой третий Гран-при Бельгии подряд.
| Раунд | Гран-при | Трасса | Дата |
|---|
| 1 | Гран-при Бахрейна |  Международная трасса Бахрейна, Сахир | 12 марта |
|---|
| 2 | Гран-при Малайзии |  Международная трасса Сепанг, Куала-Лумпур | 19 марта |
|---|
| 3 | Гран-при Австралии |  Трасса Гран-при Мельбурна, Мельбурн | 2 апреля |
|---|
| 4 | Гран-при Сан-Марино Prix |  Автодром Энцо и Дино Феррари, Имола | 23 апреля |
|---|
| 5 | Гран-при Европы |  Нюрбургринг, Нюрбург | 7 мая |
|---|
| 6 | Гран-при Испании Prix |  Circuit de Catalunya, Barcelona | 14 мая |
|---|
| 7 | Гран-при Монако |  Circuit de Monaco, Монте-Карло | 28 мая |
|---|
| 8 | Гран-при Великобритании |  Сильверстоун, Сильверстоун | 11 июня |
|---|
| 9 | Гран-при Канады |  Трасса Жиль Вильнев, Монреаль | 25 июня |
|---|
| 10 | Гран-при США |  Indianapolis Motor Speedway, Индианаполис | 2 июля |
|---|
| 11 | Гран-при Франции |  Circuit de Nevers Magny-Cours, Магн y-Cours | 16 июля |
|---|
| 12 | Гран-при Германии | Хоккенхаймринг, Хоккенхайм | 30 июля |
|---|
| 13 | Гран-при Венгрии |  Хунгароринг, Будапешт | 6 августа |
|---|
| 14 | Гран-при Турции |  Истанбул Парк, Стамбул | 27 августа |
|---|
| 15 | Гран-при Италии | Национальный автодром Монцы, Монца | 10 сентября |
|---|
| 16 | Гран-при Китая |  Шанхайский международный автодром, Шанхай | 1 октября |
|---|
| 17 | Гран-при Японии |  Suzuka Circuit, Suzuka | 8 октября |
|---|
| 18 | Гран-при Бразилии |  Автодром Хосе Карлос Пейс, Сан-Паулу | 22 октября |
|---|
Изменения в правилах
Технические регламенты
- В попытке обуздать растущие уровни мощности двигателя в последние годы, максимальный рабочий объем двигателя был уменьшен от 3,0 до 2,4 литра и количество цилиндров с 10 до 8. Ожидалось, что при аналогичных оборотах двигателя это изменение снизит пиковую мощность примерно на 200 л.с. h будет соответствовать времени круга от трех до пяти секунд на большинстве трасс. (Scuderia Toro Rosso продолжала использовать 3,0-литровые 10-цилиндровые двигатели с ограничителями оборотов и воздухозаборником, чтобы избежать затрат на модернизацию своих автомобилей в короткие сроки). Первоначальные испытания показали, что новые двигатели на шесть секунд медленнее, чем их аналоги с V10, но в начале сезона стало очевидно, что, несмотря на снижение мощности, время прохождения круга было недалеко от показателей 2005 года; на некоторых трассах самые быстрые круги, установленные в этом году, были на самом деле быстрее, чем в прошлом году, с двигателями V10.
- Некоторые поставщики двигателей ранее указали, что их меньшие V8 могут вращаться выше, чем 19 000 об / мин, нормальные для 2005 года. -spec V10s. Производитель двигателей из Нортгемптона Cosworth добился завидного успеха с двигателями V8. Компания вошла в историю, став первым производителем, превысившим ограничение в 20 000 об / мин на трассе в декабре 2005 года.
- В 2006 году Формула-1 вернулась к замене шин. Каждому гонщику разрешено использовать 14 комплектов шин на гоночные выходные. Он состоит из семи комплектов шин для сухой погоды, четырех комплектов шин для влажной погоды и трех комплектов шин для экстремальных погодных условий. Идея заключается в том, что уменьшенный объем двигателя компенсирует любое увеличение производительности. Количество конструкторов, которым шины поставляла Michelin, сократилось с семи до шести, а Bridgestone увеличилось с трех до пяти. Michelin объявили, что откажутся от участия в чемпионате после сезона 2006 года.
- Все автомобили и участники Формулы-1 начали использовать обязательную 7-ступенчатую + 1 реверсивную полуавтоматическую коробку передач с 2006 по 2013 год.
Спортивные правила
- Была введена новая квалификационная система, состоящая из трех сессий разной продолжительности. Сначала была проведена 15-минутная сессия, в которой шесть самых медленных машин из этой сессии были исключены и, таким образом, установлены на позиции 17–22 сетки. После пятиминутного перерыва была проведена еще одна 15-минутная сессия с оставшимися машинами, и снова шесть самых медленных машин были выброшены и установлены на позиции 11–16. Эти двенадцать исключенных водителей были помещены в parc fermé, но им было разрешено изменять количество топлива по своему усмотрению.
- Во время следующего пятиминутного перерыва оставшиеся 10 автомобилей заявили, что их запасы топлива составили ФИА. Затем на заключительной 20-минутной сессии были определены 10 лучших позиций сетки. Командам было разрешено работать с минимальным запасом топлива, сделав как можно больше кругов, и, таким образом, улучшить свое время по мере снижения веса. Это было сочтено улучшением для телеаудитории, потому что командам нужно было пробежать как можно больше кругов, чтобы снизить нагрузку на топливо. После этой сессии десять лучших автомобилей были помещены в парк, и им требовалось долить топливо до уровня, установленного в начале последних 20 минут. Начиная с Гран-при Франции 2006, квалификация для финальной сессии была сокращена до 15 минут, что сделало все сессии одинаковой продолжительностью, и у пилотов появилась возможность пролететь круг после падения клетчатого флага. теперь применяется и в первых двух сессиях.
- FIA обнаружила лазейку в том, что команды могли объявить о большом количестве топлива, но на выезде на круге «утечка», или использовать большое количество топлива для облегчить автомобиль и позволить более быстрый круг. FIA решила засчитывать только те круги, которые находятся в пределах 110% от самого быстрого времени пилота, и разрешить командам доливать топливо, использованное для этих кругов.
- По субботам проводилась только одна бесплатная тренировка, в течение одного часа, и он закончился не менее чем за два часа до начала квалификации, обычно между 11.00 и 12.00, заменив старую систему двух 45-минутных сессий. Пятница осталась без изменений, с двумя одночасовыми сессиями, начинающимися с разницей в три часа.
- Система настроенного массового демпфера использовалась несколькими командами, особенно Renault, во второй половине 2005 года и Сезоны 2006 года. Устройства были расположены в носовой части и были особенно эффективны в поворотах и на бордюрах, чтобы шины находились в более тесном контакте с поверхностью трассы, чем они могли бы быть в противном случае. После Гран-при Франции FIA объявила, что система будет запрещена. Это оказало особенно значительное влияние на Renault, поскольку команда эффективно построила свои автомобили на основе этих устройств и представила их еще на Гран-при Бразилии 2005. На Гран-при Германии команда Renault представила одну из своих машин для проверки стюардами гонки, которые сочли эти устройства приемлемыми. FIA подала апелляцию на это решение, и 23 августа 2006 года Международный апелляционный суд FIA опубликовал заявление, в котором поддержала эту апелляцию и отклонила решение стюардов. Апелляционный суд заявил, что система нарушает часть раздела о кузове (статья 3.15) Технического регламента Формулы-1, в котором говорится, что любая конкретная часть автомобиля, влияющая на его аэродинамические характеристики, должна: соответствовать правилам, касающимся кузова, быть жестко прикреплены к полностью подпружиненной части автомобиля (жестко закрепленная означает отсутствие какой-либо степени свободы) и остаются неподвижными по отношению к подпружиненной части автомобиля. Центральным аргументом было то, функционируют ли массовые амортизаторы как аэродинамические устройства или как часть системы подвески. FIA рассудила, что, поскольку устройства не «оставались неподвижными по отношению к рессорной части автомобиля», они были незаконными. Но FIA не смогла объяснить, как амортизатор, который был полностью закрыт вместе с автомобилем, может считаться кузовом, когда в статье 1.4 правил кузовное устройство определяется как:
- Все полностью подпружиненные части автомобиля, контактирующие с внешним потоком воздуха, за исключением камер и деталей, безусловно связанных с механической работой двигателя, трансмиссии и ходовой части. Воздушные боксы, радиаторы и выхлопные газы двигателей считаются частью кузова.
- После постановления Апелляционного суда система была официально запрещена до Гран-при Турции 2006. В более позднем интервью Флавио Бриаторе из Renault назвал McLaren в качестве команды, подавшей жалобу в FIA.
Предыстория
Изначально календарь был объявлен таким же, как и на 2005 год, с Гран-при Бельгии запланировано на 17 сентября. Однако 8 февраля FIA объявила, что Бельгийское национальное спортивное управление (RACB) отозвало Спа-Франкоршам из календаря Формулы-1 на 2006 год из-за нехватки времени для завершения улучшений. на трассу. Гонка традиционно получила сильную поддержку со стороны пилотов и президента FIA Макса Мосли, и Гран-при снова был включен в календарь Гран-при на сезон 2007.
2006 год был в прошлом сезоне с двумя производителями шин : двумя производителями в то время были японский производитель Bridgestone и французская компания Michelin. В декабре 2005 года FIA объявила, что с сезона 2008 года будет только один поставщик шин. Пять дней спустя компания Michelin объявила, что покинет Формулу-1 в конце сезона 2006 года, поскольку не хочет оставаться в Формуле-1 в качестве единственного поставщика шин.
В конце 2005 года три хорошо известных были выкуплены команды: Minardi, Sauber и Jordan. Первые были куплены Red Bull для работы в качестве юниорской команды для размещения их растущего списка молодых талантов, ищущих драйв F1. Несмотря на кампании фанатов Minardi, команда была переименована в Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso), итальянское название Team Red Bull. Команда Sauber была куплена BMW. BMW решила сохранить имя Sauber в F1, переименовав команду BMW Sauber. Джордан, который был куплен Midland Group в 2004 году, изменил свое название на MF1 Racing после переходного года в 2005 году.
В 2006 году также были представлены новая японская команда Super Aguri F1, основанная бывшим пилотом F1 Агури Сузуки, который вошел в последний момент. Super Aguri уведомили FIA 1 ноября 2005 года (до крайнего срока, установленного руководящим органом - 15 ноября) о своем намерении участвовать, но в первоначальном списке участников FIA говорилось, что они не одобрили заявку Aguri. Однако команда получила согласие десяти существующих команд на участие в соревнованиях и внесла залог в размере 48 миллионов долларов США в качестве депозита. Команда была подтверждена FIA 26 января 2006 года.
Фернандо Алонсо за рулем своего автомобиля
Renault R26 во время тестирования, проведенного в феврале 2006 года на
Circuit de Valencia.
Между В сезоне 2005 и 2006 годов состав Формулы-1 существенно изменился. До ноября 2005 года Formula One group принадлежала семейному трасту Экклстоунов и Speed Investments (группа Bayerische Landesbank, JP Morgan Chase и Lehman Brothers ). 25 ноября CVC Capital Partners объявила о приобретении как акций Ecclestone (25% SLEC), так и 48% -ной доли Bayerische Landesbank, принадлежащих компании Speed Investments. К 30 марта CVC приобрела все оставшиеся акции, а позже в том же месяце Европейская комиссия объявила об одобрении этой сделки при условии передачи CVC контроля над Dorna Sports, промоутером MotoGP.. 28 марта CVC объявила о завершении сделки с «Формулой-1». Экклстоун реинвестировал доходы от своей доли в новую материнскую компанию Формулы-1 Alpha Prema.
Другая победа Экклстоуна связана с предложением Ассоциации производителей Гран-при провести альтернативный чемпионат мира. 27 марта пять участвующих производителей автомобилей подали заявки на сезон 2008, что снизило вероятность выхода из строя серии. 14 мая члены Ассоциации производителей Гран-при (GPMA) подтвердили, что они подписали Меморандум о взаимопонимании, шаг к подписанию нового Соглашения Конкорд. Пять дней спустя Берни Экклстоун и CVC Capital Partners подписали Меморандум о взаимопонимании с GPMA, согласно которому пять «повстанцев» продолжат участвовать в гонках в Формуле-1 как минимум до сезона 2012 года.
Отчет о сезоне
Сезон 2006 года представлял собой дуэль между
Фернандо Алонсо (
Renault ) и
Михаэлем Шумахером (
Ferrari ).
После провального сезона 2005 и медленного старта сезона 2006 года Михаэль Шумахер выиграл последовательные гонки на Имоле и Нюрбургринге. На последнем круге квалификационной сессии Гран-при Монако Шумахер остановился на La Rascasse шпилька, в результате чего появились желтые флаги, что означает, что другие пилоты не могут двигаться с максимальной скоростью. были немедленные жалобы от других команд, утверждающих, что это был преднамеренный шаг Шумахера, чтобы гарантировать, что он стартовал с поул-позиции - летящий круг Алонсо, на который повлияли желтые флаги, вероятно, побил лучшее время Шумахера - на В конце второго сектора Алонсо опережал время Шумахера более чем на две десятых секунды, а его последнее время было всего на 0,064 секунды медленнее, чем у Шу. машер. Хотя Шумахер настаивал на том, что он просто заблокировал тормоза на повороте, запрос стюардов заявил: «У нас нет другого выхода, кроме как сделать вывод, что водитель намеренно остановил свою машину на трассе». Наказание заключалось в том, что все квалификационные результаты Шумахера были удалены, что опустило его на 22-е место в таблице. Он решил стартовать с пит-лейна и финишировал пятым после инцидента в гонке, потребовавшего использования машины безопасности. Автомобиль безопасности, однако, не смог помочь Шумахеру, но фактически помешал ему; потому что он был последней машиной, которую проехал лидер Алонсо, и по правилам FIA 2006 года; ему не разрешили расстегнуть колени в условиях машины безопасности. Это означало, что он почти на целый круг отставал от Култхарда, занявшего третье место, и четвертого места Баррикелло после возобновления гонки. Но под конец он угрожал сдать их на место; финишировать менее чем в двух секундах от места на подиуме.
Renault на
Гран-при Китая, переменчивая погода привела к решающей победе
Михаэля Шумахера.
На Гран-при Великобритании Алонсо стал первым испанским гонщиком и самым молодым гонщиком. (24 года и 317 дней), чтобы выиграть гонку с поула и получить самый быстрый круг, лидируя на каждом круге гонки, кроме одного. Шумахер выиграл Гран-при США, свою четвертую победу подряд в Индианаполисе и пятую победу в карьере там, а также Гран-при Франции.
FIA решила, что система Mass Damper, используемая Renault до этого момента сезон не соответствовал техническим регламентам, и он был запрещен - полемическое решение, поскольку сама FIA консультировалась по поводу системы во время ее разработки и разрешила ее использование. Эффект запрета стал очевиден в следующей гонке, где Renaults изо всех сил пытались даже набрать очки. Шумахер также выиграл Гран-при Германии в Хоккенхайме, а Алонсо занял 5-е место.
Дженсон Баттон одержал свою первую в карьере победу в Формуле-1 на Гран-при Венгрии. У Алонсо произошел механический сбой, когда он лидировал на последних этапах гонки, а Михаэль Шумахер сошел с дистанции после столкновения с Ником Хайдфельдом. Однако Шумахер был переведен на восьмое место в турнирной таблице (он был классифицирован как девятое после ухода на пенсию за три круга до конца), потому что дебют Роберта Кубицы закончился дисквалификацией. Польский гонщик финишировал седьмым на BMW.
Фелипе Масса выиграл следующий Гран-при в Турции, поэтому во вторую гонку подряд Формула-1 одержала первую победу. Фернандо Алонсо увеличил отрыв от Михаэля Шумахера на два очка после того, как ему удалось финишировать на десятые доли секунды впереди немца, занявшего второе место.
На Гран-при Италии Алонсо был оштрафован за «задержку» Массы во время финальной квалификационной сессии. Сообщалось, что многие в «паддоке» Формулы-1 не согласны с наказанием, и Макс Мосли с тех пор сказал, что он не наложил бы такое же наказание, как стюарды гонки. Шумахер сократил отрыв Алонсо до двух очков после победы в гонке, в то время как у Алонсо отказал двигатель на поздних этапах гонки. Несмотря на то, что товарищ по команде Алонсо Джанкарло Физикелла финишировал четвертым, и покрышка со спущенными пятнами, из-за которой Фелипе Масса не набрал очков, в гонке также участвовали Ferrari впервые в 2006 году опередил Renault. Польский гонщик Роберт Кубица вывел свой BMW Sauber на свой первый подиум в только его третья гонка, но результаты гонки были в значительной степени омрачены заявлением Шумахера во время пресс-конференции после гонки, что он уйдет в отставку в конце сезона. Впоследствии он сказал, что будет занимать должность в команде Ferrari F1 в 2007 году, но не сообщил, какую именно.
Три недели спустя, с его победой в Шанхае, прямо перед Алонсо, Шумахер сравнял с ним по очкам во главе чемпионата. Шумахер впервые возглавил чемпионат мира в 2006 году после гонки, так как он выиграл семь гонок по сравнению с шестью Алонсо. Масса не финишировал, а Renault снова лидировала в Кубке конструкторов благодаря третьему месту Физикеллы. Поскольку «Шанхай» окажется последней победой немца в сезоне, а также 91-й и последней победой в его карьере перед тем, как сойти с дистанции в конце сезона.
Неделей позже на Гран-при Японии Фелипе Масса взял поул, опередив Михаэля Шумахера на втором и Фернандо Алонсо на пятом. Шумахер быстро вышел в лидеры и начал набирать обороты на пять секунд, что продолжалось до второго раунда пит-стопов. Однако двигатель Шумахера отказал за 17 кругов до финиша, вынудив его сойти с дистанции и отдать победу Алонсо, опередив Массу.
В финальном раунде Гран-при Бразилии Масса снова занял поул. Драма в квалификации привела к загадочной неудаче Михаэля Шумахера: он стартовал с десятого места, а Алонсо - пятым. В гонке Шумахеру еще больше не повезло, он получил прокол всего через несколько кругов. Он восстановился и финишировал четвертым, а его товарищ по команде Масса стал первым бразильцем, выигравшим свой домашний Гран-при с Айртона Сенны в 1993 году. Алонсо финишировал вторым, обеспечив себе второе подряд чемпионство, добавив рекорд самого молодого человека, обеспечившего два подряд титула, к своему постоянно растущему списку рекордов. Физикелла финишировал шестым в составе Renault, а это означает, что французская команда завоевала второй подряд титул конструкторов. McLaren не удалось обеспечить ни одной победы в сезоне впервые с 1996, и это был первый сезон с 1956, когда британский конструктор не смог выиграть гонку.
Результаты и положение
Гран-при
Система подсчета очков
Очки были начислены восьми лучшим классифицированным финишерам с использованием следующей структуры:
| Позиция | 1-е | 2-е | 3-е | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й |
|---|
| Очки | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|
В случае ничьей использовалась система обратного отсчета в качестве решения, где лучший результат пилота используется для определения турнирной таблицы.
Положение в чемпионате мира по водителям
| | Key |
|---|
| Colour | Result |
|---|
| Gold | Winner | | Silver | 2nd place | | Bronze | 3rd place | | Green | Other points position | | Blue | Other classified position | | Not classified, finished (NC) | | Purple | Not classified, retired (Ret) | | Red | Did not qualify (DNQ) | | Did not pre-qualify (DNPQ) | | Black | Disqualified (DSQ) | | White | Did not start (DNS) | | Race cancelled (C) | | Blank | Did not practice (DNP) | | Excluded (EX) | | Did not arrive (DNA) | | Withdrawn (WD) | | Did not enter (cell empty) | | Text formatting | Meaning |
|---|
| Bold | Pole position | | Italics | Fastest lap |
. |
Notes:
– Drivers did not finish the Grand Prix, but were classified as they completed more than 90% of the race distance.
World Constructors' Championship standings
| | Key |
|---|
| Colour | Result |
|---|
| Gold | Winner | | Silver | 2nd place | | Bronze | 3rd place | | Green | Other points position | | Blue | Other classified position | | Not classified, finished (NC) | | Purple | Not classified, retired (Ret) | | Red | Did not qualify (DNQ) | | Did not pre-qualify (DNPQ) | | Black | Disqualified (DSQ) | | White | Did not start (DNS) | | Race cancelled (C) | | Blank | Did not practice (DNP) | | Excluded (EX) | | Did not arrive (DNA) | | Withdrawn (WD) | | Did not enter (cell empty) | | Text formatting | Meaning |
|---|
| Bold | Pole position | | Italics | Fastest lap |
|
Notes:
- – Drivers did not finish the Grand Prix, but were classified as they completed more than 90% of the race distance.
- Official FIA results listed the constructors as Mild Seven Renault F1 Team, Scuderia Ferrari Marlboro, Team McLaren Mercedes, etc.
Notes
References
External links
- Formula One portal
Фернандо Алонсо выиграл чемпионат пилотов Формулы-1 во второй раз подряд с Renault.
Михаэлем Шумахером, который в то время считался его последним годом в Формуле-1, финишировал вторым в сезоне с Ferrari.
Фелипе Масса, в первый год в Ferrari, занял третье место в турнирной таблице. 796>Чемпионат мира FIA Formula One 2006 стал 60-м сезоном Formula One автогонок. В нем участвовал 57-й чемпионат мира Формулы-1, который начался 12 марта и завершился 22 октября после восемнадцати гонок. Чемпионат пилотов выиграл Фернандо Алонсо из Renault второй год подряд, при этом Алонсо стал самым молодым двукратным чемпионом мира на тот момент. Бывший многократный чемпион мира Михаэль Шумахер из Scuderia Ferrari занял второе место, отстав на 13 очков. Чемпионат конструкторов выиграл Renault, который победил Ferrari на пять очков.
Фернандо Алонсо за рулем своего автомобиля Renault R26 во время тестирования, проведенного в феврале 2006 года на Circuit de Valencia.
Сезон 2006 года представлял собой дуэль между Фернандо Алонсо (Renault ) и Михаэлем Шумахером (Ferrari ).
Renault на Гран-при Китая, переменчивая погода привела к решающей победе Михаэля Шумахера.
– Drivers did not finish the Grand Prix, but were classified as they completed more than 90% of the race distance.
Formula One portal 
Team McLaren Mercedes
