Войти
| 1999 Формула-1 FIA. Чемпионат мира | |||
| Чемпион среди пилотов : Мика Хаккинен. Чемпион конструкторов : Ferrari | |||
| Предыдущая: | 1998 | Следующая: | 2000 |
| Серия поддержки: | |||
Действующий чемпион мира Мика Хаккинен выиграл свой второй титул с McLaren.
Эдди Ирвин занял второе место в Ferrari на два очка. 
Хайнц-Харальд Френтцен (на фото в 2006 году) закончил сезон третьим за Jordan.. 1999 FIA Formula One World Championship был 53-й сезон Международной автомобильной федерации (FIA) Формула-1 автогонок. Он начался 7 марта и закончился 31 октября после шестнадцати гонок.
Чемпионат пилотов выигрывал второй раз подряд Мика Хаккинен, хотя Эдди Ирвин, Дэвид Култхард и Хайнц -Харальд Френтцен все имели шанс выиграть титул на разных этапах. Ferrari выиграла свой девятый титул конструкторов и свой первый с сезона 1983, проложив путь Михаэлю Шумахеру эре доминирования Ferrari, начавшейся в 2000. Однако участие Шумахера в чемпионате 1999 года было прервано из-за травмы на Гран-при Великобритании, где он сломал ногу в результате аварии. Он вернулся на последние две гонки сезона, чтобы помочь Ирвину в его чемпионском беге.
Финал чемпионата был устроен в спорных обстоятельствах: на первом Гран-при Малайзии Ferrari заняли первое и второе места, но были дисквалифицированы за нарушение технического регламента. Они были восстановлены по апелляции, что обеспечило Ирвину лидерство перед финальной гонкой в Японии. Если Шумахер выиграет, то четвертый или более высокий титул закрепит титул за Ирвином. Шумахер взял поул, но проиграл старт Хаккинену, который затем уехал вперед, так как Шумахер никогда не беспокоился о позиции, несмотря на то, что он бежал почти всю гонку. Если бы Ferrari сменила машину, Ирвин все равно потерял бы титул в обратном отсчете из-за пяти побед Хаккинена по сравнению с четырьмя победами Ирвина. В конце концов, Ирвин финишировал на далеком третьем месте и не смог выиграть чемпионский титул.
В сезоне были успешны команды Jordan и Stewart, при этом Хайнц-Харальд Френтцен занял третье место в титульной гонке для Jordan и Джонни Герберт первая и единственная победа Стюарта в Гран-при на Нюрбургринге. В этом сезоне также бывшая доминирующая команда Williams провела второй сезон подряд без побед, несмотря на несколько подиумов от прорывного юноши Ральфа Шумахера с двукратным Champ Car победитель Алессандро Занарди завершает сезон без набранных очков. Бывший гонщик Williams и чемпион мира 1997 года Жак Вильнев присоединился к новой команде British American Racing и также закончил сезон без очков, выбыв из 12 из 16 гонок.
Следующие команды и пилоты соревновались в чемпионате мира FIA Formula One 1999 года. Все команды соревновались с шинами, предоставленными Bridgestone.
Все двигатели были 3,0-литровыми, конфигурация V10.
Механизмы Mecachrome, используемые Williams в 1998, были переименованы в Supertec единицы.
После трех десятилетий в спорте команда Tyrrell была продана British American Tobacco и переименована в British American Racing (BAR) с Двигатели Supertec, заменяющие двигатели Ford - Cosworth предыдущего сезона.
Goodyear, который поставлял Williams, Ferrari, Jordan, Sauber и Tyrrell в течение 1998 года, покинул Формулу-1 в конце сезона., временно оставив Bridgestone в качестве единственного поставщика шин, пока Формула-1 искала конкурента. Шины с канавками , представленные в 1998 году, теперь имели четыре канавки на всех шинах; передних шин раньше было три. Колеса также должны были быть привязаны к шасси, чтобы предотвратить их вылет при аварии, функция, которая остается в силе с 2020.
Williams вступила в сезон с совершенно новое сопряжение драйверов. Ральф Шумахер, выступавший за Jordan в 1998 году, перешел в Williams на новый сезон и стал партнером Алессандро Занарди, который в последний раз выступал в Формуле-1, за Lotus, закончился в конце сезона 1994. Тем временем итальянец выиграл титулы 1997 и 1998 CART для Chip Ganassi Racing. Хайнц-Харальд Френтцен завершил прямой обмен с младшим Шумахером, заняв свободное место в Jordan вместе с чемпионом 1996 Дэймоном Хиллом. Товарищ Френтцена по команде 1998 года, чемпион мира по водителям 1997 года Жак Вильнев, перешел в недавно основанную команду BAR, которая также использовала совершенно новый состав. Вильнев был партнером с пилотом-испытателем McLaren 1998 года и чемпионом FIA GT1 Рикардо Зонта, одним из трех новичков на стартовой решетке в начале сезона.
Пилот Tyrrell 1998 года Рикардо Россет ушел из гонок после ухода из команды в конце сезона, в то время как его товарищ по команде, Тораноске Такаги соревновался за Arrows в 1999 году, где к нему присоединился тест-пилот Джордана из предыдущего сезона, Педро де ла Роса, который также дебютировал в первой гонке сезона. Педро Динис покинул Эрроуз, чтобы расписаться за Sauber. Товарищ Диниза по команде с 1998 года, Мика Сало остался без постоянной поездки в 1999 году, но позже он заменял Рикардо Зонта в BAR на протяжении трех гонок и Михаэля Шумахера из Ferrari. за шесть гонок, заняв одно второе место и одно третье для Ferrari. Джонни Герберт, место в Sauber которого занял Диниз, присоединился к Рубенсу Баричелло в Стюарту. Два гонщика, занявшие второе место Стюарта в 1998 году, отсутствовали в сетке Формулы-1 в 1999 году: Ян Магнуссен перешел в Американскую серию Ле-Ман, а Йос Ферстаппен стал тест-пилотом прерванного проекта Honda F1.
Minardi также представила совершенно новую пару пилотов: тест-пилота Ferrari Лука Бадоер, который отсутствовал на стартовой решетке после краха Forti в середине сезона 1996 года., ехал рядом с третьим пилотом-новичком, Марком Жене, который был действующим Open Fortuna чемпионом Nissan. Травма запястья у Бадоэра означала, что Прост тест-пилот Стефан Сарразин дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Бразилии, что стало единственной гонкой для француза. в сериале. Синдзи Накано, который выступал за Minardi в 1998 году, время от времени тестировался за Jordan в 1999 году, в то время как его товарищ по команде, Эстебан Туеро, который также не соответствовал требованиям итальянской команды, покинул Формулу-1. присоединиться к аргентинскому чемпионату TC 2000.
Чемпионат мира FIA Formula One 1999 года включал в себя следующие 16 гонок.
Первый этап чемпионата проходил в Австралии, и неудивительно, что двое МакЛаренов из Мика Хаккинен и Дэвид Култхард стартовал со счетом 1–2, опередив Ferrari Михаэля Шумахера. Шумахер во второй гонке подряд (после прошлогодней финальной гонки ) остановился на парадном круге и стартовал сзади. McLarens были первыми и вторыми в первом повороте, а затем отъехали, пока оба не сломались, Култхард, когда его коробка передач вышла из строя, и Хаккинен с неисправностью электричества. В результате Эдди Ирвин во втором Ferrari одержал свою первую победу в карьере, опередив Джордана Хайнца-Харальда Френтцена и Ральф Шумахер на Williams.
Вторая гонка первоначально должна была состояться в Аргентине 28 марта, но была отменена незадолго до начала сезона. Это оставило необычный пятинедельный разрыв перед следующей гонкой: в Бразилии.
Хаккинен и Култхард снова стартовали со счетом 1–2 в Бразилии, а Шумахер уступил в квалификации Стюарту <211.>домашнего героя Рубенса Баррикелло. Култхард дрогнул на старте, и его пришлось вытолкнуть на пит-лейн, чтобы он вернулся на три круга вниз. Хаккинен выглядел доминирующим, но затем временно застрял на третьей передаче, и его обогнали Баррикелло и Шумахер. Баррикелло был на двух остановках и рано вышел из ямы, оставив Шумахера лидером, но Хаккинен его перепрыгнул во время остановок. Хаккинен победил, опередив Шумахера, а Френтцен занял третье место после того, как у Баррикелло взорвался двигатель.
Первая европейская гонка сезона прошла в Сан-Марино, и даже несмотря на то, что «тифози» были в полном составе для Ferrari, McLaren заблокировала первый ряд стартовой решетки для третья подряд гонка, и Феррари Шумахера и Ирвина ограничились вторым рядом. Хаккинен, которому не хватило двух стопперов, вылетел с поля рано, но потерял контроль и разбился на 18-м круге. Это оставило Култхарда и Шумахера сражаться, а немец опередил своего соперника в остановках, чтобы выиграть, отправив тифози в безумство. Култхард был вторым, а после того, как Ирвин сошел с дистанции из-за отказа двигателя, Баррикелло занял третье место.
Хаккинен снова взял поул на Монако, но Шумахер предотвратил локаут в первом ряду, победив Култхарда. Шумахер обыграл Хаккинена на бегу до первого углового, а затем оторвался. Хаккинен потерял еще больше времени, когда пошел по дороге побега в Мирабо и проиграл Ирвину и Култхарду. Култхард удалился с третьего места вскоре после этого из-за механической поломки. Шумахер выиграл полминуты, Ирвин сделал Ferrari 1–2, а Хаккинену пришлось довольствоваться третьим.
За прошедшую четверть сезона Шумахер возглавил чемпионат с 26 очками, а товарищ по команде Ирвин был вторым с 18. Хаккинен был третьим с 14, на 12 очков позади Шумахера и всего на одно очко впереди занявшего четвертое место. Френтцен. Ральф Шумахер и Джанкарло Физикелла набрали по 7 очков. В Кубке конструкторов Ferrari с 44 очками опередила McLaren с 20 и Jordan с 16.
Следующая гонка была в Испании, и Хаккинен, как обычно, взял поул с Ирвин на секунду опередил Култхарда. Хаккинен ушел хорошо, но Ирвин ушел плохо, и Култхард занял второе место. Вдобавок к этому оба Феррари прошли мимо Жака Вильнева БАР и застряли позади него. McLarens исчезли вдалеке, и Хаккинен стремительно одержал победу: Култхард дал McLaren 1–2 финиша, в то время как Ferrari обошел Вильнева на остановках, а Шумахер финишировал третьим.
Именно на Гран-при Канады цепочка шестов у Хаккинена была нарушена, финн был переведен на второе место Шумахером, а Ирвин снова вошел в тройку лидеров. Шумахер и Хаккинен сохранили свои позиции на старте, а затем оторвались. Шумахер лидировал, пока не врезался в печально известную «Стену чемпионов» на последнем повороте и сошел с дистанции. Во время гонки Ирвин и Култхард столкнулись, и оба развернулись. Дальнейшее нарушение привело к тому, что последний был наказан штрафом. Это оставило Хайнца-Харальда Френтцена на секунду, только для того, чтобы он сильно врезался в аварию из-за отказа тормозов за 4 круга до конца. Это привело к тому, что машина безопасности оставалась до конца гонки, что сделало ее первой гонкой, которая закончилась под машиной безопасности. Хаккинен выиграл у удивленного Джанкарло Физикеллы и выздоравливающего Ирвина.
Квалификация к следующей гонке в Франция была сорвана из-за дождя, в результате Рубенс Баррикелло вышел на поул впереди Жана Алези. Заубер и Оливье Панис, Прост. Култхард был четвертым, Шумахер - шестым, а Хаккинен - 14-м. Гонка не была более сухой, и вся гонка проходила во влажных условиях. Баррикелло лидировал первые несколько кругов, но затем Култхард обогнал его и сошел с дистанции из-за отказа коробки передач. Хаккинен быстро набрал секунду, чтобы развернуться и отменить свою работу. Шумахер стал вторым и вскоре обогнал Баррикелло и вышел вперед. Шумахер оторвался, но затем у него возникла проблема с электричеством, которая стоила ему много времени, и это вернуло преимущество Баррикелло. Хаккинен теперь атаковал и завершил свое возвращение, обогнав Баррикелло, вышедшего вперед. Тем не менее, и ему, и Баррикелло, а также большинству других фаворитов пришлось бросить яму ближе к концу, чтобы получить дополнительное топливо, но Френтцену, занявшему третье место, не пришлось этого делать после того, как его команда дала ему полный бак для топлива. Френтцен одержал вторую победу в карьере, обогнав Хаккинена и Баррикелло.
Нормальная работа была возобновлена в следующей гонке в Британии, с Хаккиненом на поул-шине впереди Шумахера и Култхарда. Хаккинен начал хорошо, но Шумахер начал плохо, и его обошли Култхард и Ирвин. Он немедленно попытался обогнать Ирвина в Стоу, но отказ тормозов отбросил его на стену на скорости 200 миль в час. Хотя машина поглотила большую часть удара, Шумахер остался со сломанной ногой. Фактически, он не знал, что гонка уже остановлена, потому что Алессандро Занарди остановился. Гонка была возобновлена, и ячейка сетки Шумахера была пуста. Хаккинен вывел свой поул вперед, опередив Ирвина и Култхарда. Хаккинен оторвался от Ирвина и выглядел настроенным на победу, пока колесо не упало с его машины. Он вернулся в бой, но вскоре ушел в отставку, потому что продолжать было слишком опасно. Это дало преимущество Култхарду, который прыгнул на Ирвина на остановках. Култхард одержал домашнюю победу, опередив Ирвина и Ральфа Шумахера.
. Завершив половину чемпионата, Хаккинен стал лидером чемпионата с 40 очками. Шумахер стал вторым с 32, хотя ожидалось, что он пропустит остаток сезона из-за сломанной ноги. У Ирвина также было 32, как и у его товарища по команде, и он явно собирался стать новым лидером команды. Френтцен был четвертым с 26, Култхард был пятым с 22, а Ральф был шестым с 19. В Кубке конструкторов Ferrari лидировал с 64, на два опережая McLaren с 62. Джордан был третьим с 31.
Новости перед раундом в Австрии было то, что Мика Сало был нанят в качестве замены Шумахера. Два Макларена доминировали в квалификации, Хаккинен, как обычно, поул, Култхард был вторым, а Ирвин был третьим и отставал на секунду. Хаккинен удачно стартовал, но во втором повороте его товарищ по команде повернул его во вращение, что сбило его с ног до последнего. Ни одна машина не была повреждена, и Култхард вышел вперед. Култхард лидировал на протяжении большей части гонки, но Ирвин опередил его во втором круге остановок, чтобы вывести победу над шотландцем. Хаккинен провел великолепную гонку, бросившись сзади и финишировав третьим.
ГП Германии не вызвали столько ожиданий, как можно было бы ожидать, так как домашний герой Шумахер пропал без вести, но это не помешало Хаккинену занять свой 8-й поул в сезоне, когда Френтцен разделился. Макларенс. Хаккинен умчался, Култхард обогнал Френтцена, но Сало, стартовавший четвертым, опередил их обоих. Култхард оказал на Сало давление и попытался пройти, но задел шину Ferrari и повредил переднее крыло, что вынудило его сесть в яму для ремонта. Хаккинен ехал в круизе, но его заправочное оборудование давало сбой во время остановок, и его долгая остановка отбросила его на четвертое место. Он миновал Френтцена и двинулся вслед за «Феррари» только для того, чтобы получить прокол, который ударил его в стену. Ирвин был пропущен Сало и одержал свою вторую победу подряд, Сало сделал его Ferrari 1–2, а Френтцен финишировал третьим.
11-й раунд был в Венгрии, и Хаккинен, как обычно, занял поул, Ирвин рядом с ним, а Култхард третьим. Хаккинен и Ирвин быстро убежали, а Култхарда обошли Джанкарло Физикелла и Френтцен. Култхард обошел обоих гонщиков на остановках, а затем погнался за Ирвином, и Ольстерман сломался под давлением за 8 кругов до конца, разбежавшись по воротам, уступив Култхарду второе место. Хаккинен одержал победу, Култхард завершил счет 1–2 у McLaren, а Ирвин занял третье место.
Следующим на поле была Бельгия, и Хаккинен занял свой десятый поул в сезоне, Култхард занял второе место, а Френтцен - третье. Вначале Хаккинен медленно ушел, и Култхард оказался рядом. Култхард не поднялся, и оба Макларена коснулись друг друга, но Култхард был впереди. Култхард так и не смог победить: Хаккинен бежал и финишировал вторым, а Френцен - третьим. Ирвин был четвертым.
По завершении трех четвертей сезона Хаккинен лидировал с 60 очками, но теперь Ирвин с 59 очками отставал от него всего на 1 очко. Култхард был третьим с 46-ю шансами. Френтцен был четвертым с 40, Михаэль Шумахер, который все еще выбыл из игры со сломанной ногой, был пятым с 32, а Ральф был шестым с 24. В Кубке конструкторов два финиша подряд 1–2 дали McLaren. лидирует с 106 очками. Ferrari с 97 очками отставала от них всего на 9 очков. Джордан занял третье место с 47.
Хаккинен взял поул на итальянском GP, опередив Френтцена и Култхарда. Хаккинен вошел в первую шикану и оторвался, чему помогал Алессандро Занарди, который шел вторым, поддерживая остальную часть поля. Хаккинен был настроен на победу, пока он не вылетел в первом повороте на 30-м круге, уступив лидерство Френтцену, который продолжал выигрывать, опережая Ральфа и Сало, в то время как Култхард и Ирвин были пятым и шестым места.
В 14-м раунде сезона в Европе Френтцен взял свой первый поул за 2 года, опередив Култхарда и Хаккинена. Вначале Френтцен повел Хаккинена и Култхарда в первый поворот, но сзади Дэймон Хилл получил отказ электричества, в результате чего Александр Вурц ударил Педро Диница, что заставило его Sauber перевернуться. После 15 кругов был небольшой дождь, и, в отличие от других, Хаккинен питался ямкой. Это было слишком рано, и он потерял много времени, и ему снова пришлось пересыхать. Он вернулся на круг вниз. Ирвин застрял на 30 секунд на трех колесах во время остановки заправки, когда его команда не смогла найти четвертое колесо. Когда половина гонки ушла, Френтцен лидировал Култхард и Ральф. Гонка Френтцена жестоко закончилась сбоем в электросети после его первой остановки. К тому времени пошел дождь, и новый лидер Култхард ушел в отставку. Это дало Ральфу преимущество, пока он не получил прокол, в результате чего он стал пятым. На мокрой трассе Физикелла унаследовал лидерство только для того, чтобы выкрутиться и уйти в отставку. Следующим лидером был Джонни Герберт из Стюарта. Трасса высохла, и победил Герберт, опередив Ярно Трулли Прост и Рубенса Баррикелло, второго Стюарта. В конце гонки Ирвин ошибся, двигаясь шестым, и уступил шестое Хаккинену, который затем обогнал Марка Гене и стал пятым. Товарищ Жене по команде Лука Бадоер бежал 4-м с 13 кругами до конца, но у него отказал редуктор, что лишило его возможности набрать очки. Таким образом, в последних двух гонках Хаккинен опередил Ирвина на два очка.
Первый в истории Гран-при Малайзии был хозяином предпоследнего раунда, и Шумахер восстановился и заменил Сало в гонке. Шумахер занял поул, опередив Ирвина, третье и четвертое - Култхард и Хаккинен. Ирвин быстро убежал, а Шумахер намеренно сбавил скорость, чтобы удержать обоих МакЛаренов позади. Култхард оказался впереди Шумахера, но его машина сломалась. Шумахер держал Хаккинена позади и не позволял ему бросить вызов Ирвину. Ирвин выиграл с Шумахером, завершившим Ferrari 1–2, вынудив Хаккинена довольствоваться третьим.
После гонки официальные лица FIA признали автомобили Ferrari незаконными и дисквалифицировали, что сделало Хаккинена чемпионом мира. Ferrari подала апелляцию, и Апелляционный суд FIA в Париже позже постановил, что автомобили не были незаконными, и Ferrari были восстановлены.
Ирвин лидировал с 70 очками, а Хаккинен с 66 очками отставал на 4 очка. Победа любого из пилотов принесет им чемпионство. Френтцен был третьим с 51 очками, Култхард четвертым с 48, Шумахер пятым с 38 и Ральф шестым с 33. В Кубке конструкторов Ferrari лидировала с 118 очками, а McLaren была второй с 114; Джордан с 58-м счетом был одиноким третьим.
Решающим был чемпионат в Японии. Хаккинен квалифицировался вторым после Шумахера, в то время как Ирвин потерпел крушение в квалификации и был только пятым. Хаккинен лидировал на старте, а Ирвин был четвертым после Оливье Паниса. Хаккинен и Шумахер ушли, а Панис задержал остальных. Панис разобрался с первым кругом остановок, но теперь Ирвин оказался позади McLaren Култхарда. Култхард замедлил темп и удержал Ирвина, и отрыв от Хаккинена увеличился. Ирвин был наконец освобожден, когда Култхард отделился, но отставал от Хаккинена более чем на минуту. Шумахер находился в пределах 5 секунд от Хаккинена и оказывал давление на него, но Хаккинен держал его в страхе, чтобы выиграть гонку и чемпионат. Шумахер был вторым, а третьим для Ирвина было мало для него, но было достаточно, чтобы выиграть чемпионат конструкторов для Ferrari.
Хаккинен с 76 очками стал чемпионом среди пилотов 1999 года, его второе чемпионство подряд. Ирвин, который сражался с Хаккиненом на протяжении всего сезона, отставал на 2 очка, набрав 74 очка. Френтцен, набравший в сумме 54 очка, стал третьим. Култхард был четвертым с 48 очками, Михаэль Шумахер был пятым с 44 очками, хотя он пропустил более трети сезона из-за сломанной ноги, а его брат Ральф Шумахер финишировал шестым с 35 очками. В чемпионате конструкторов Ferrari, со 128 очками стали чемпионами, опередив на 4 очка занявший второе место McLaren. Джордан занял третье место с 61.
Очки были начислены шести лучшим финишерам в каждой гонке следующим образом:
| Позиция | 1-е место | 2-е | 3-е | 4-е | 5-е | 6-е |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Driver did not finish the Grand Prix, but was classified as he completed over 90% of the race distance.
Drivers' Championship points were awarded on a 10–6–4–3–2–1 basis for the first six places at each race.
Where two or more drivers scored the same number of points, their positions in the Drivers' Championship were fixed according to the quality of their places. Under this system, one first place was better than any number of second places, one second place was better than any number of third places, etc. For drivers with 1 point or 0 points, one seventh place was better than any number of eighth places, etc.
Ferrari won the Constructors' Championship
McLaren Mercedes placed second in the Constructors' Championship
Jordan Mugen-Honda placed third in the Constructors' Championship
Stewart-Ford placed fourth in the Constructors' Championship| Pos | Constructor | Car. no. | AUS.  | BRA.  | SMR.  | MON.  | ESP.  | CAN.  | FRA.  | GBR.  | AUT.  | GER.  | HUN.  | BEL.  | ITA. | EUR. | MAL.  | JPN.  | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 3 | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | Ret | 5 | DNS | 9 | 2 | 12 | 7 | 3 | Ret | 2 | 2 | 128 |
| 4 | 1 | 5 | Ret | 2 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 7 | 1 | 3 | |||
| 2 | McLaren -Mercedes | 1 | Ret | 1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 2 | Ret | 3 | Ret | 1 | 2 | Ret | 5 | 3 | 1 | 124 |
| 2 | Ret | Ret | 2 | Ret | 2 | 7 | Ret | 1 | 2 | 5 | 2 | 1 | 5 | Ret | Ret | Ret | |||
| 3 |  Jordan -Mugen-Honda | 7 | Ret | Ret | 4 | Ret | 7 | Ret | Ret | 5 | 8 | Ret | 6 | 6 | 10 | Ret | Ret | Ret | 61 |
| 8 | 2 | 3 | Ret | 4 | Ret | 11 | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | Ret | 6 | 4 | |||
| 4 | Stewart -Ford | 16 | 5 | Ret | 3 | 9 | DSQ | Ret | 3 | 8 | Ret | Ret | 5 | 10 | 4 | 3 | 5 | 8 | 36 |
| 17 | DNS | Ret | 10 | Ret | Ret | 5 | Ret | 12 | 14 | 11 | 11 | Ret | Ret | 1 | 4 | 7 | |||
| 5 | Williams -Supertec | 5 | Ret | Ret | 11 | 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 8 | 7 | Ret | 10 | Ret | 35 |
| 6 | 3 | 4 | Ret | Ret | 5 | 4 | 4 | 3 | Ret | 4 | 9 | 5 | 2 | 4 | Ret | 5 | |||
| 6 | Benetton -Playlife | 9 | 4 | Ret | 5 | 5 | 9 | 2 | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 11 | 14 | 16 |
| 10 | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | Ret | Ret | 10 | 5 | 7 | 7 | 14 | Ret | Ret | 8 | 10 | |||
| 7 | Prost -Peugeot | 18 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 9 | 8 | 13 | 10 | 6 | 10 | 13 | 11 | 9 | Ret | Ret | 9 |
| 19 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | Ret | 7 | 9 | 7 | Ret | 8 | 12 | Ret | 2 | DNS | Ret | |||
| 8 |  Sauber -Petronas | 11 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 8 | 16 | 9 | 9 | Ret | 7 | 6 | 5 |
| 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 6 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | |||
| 9 | Arrows | 14 | 6 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 1 |
| 15 | 7 | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | DSQ | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| 10 | Minardi -Ford | 20 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 |
| 21 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||
| — | BAR -Supertec | 22 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | 8 | 10 | Ret | 9 | 0 |
| 23 | Ret | DNQ | 7 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | 15 | Ret | 13 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | |||
| Pos | Constructor | Car. no. | AUS. | BRA. | SMR. | MON. | ESP. | CAN. | FRA. | GBR. | AUT. | GER. | HUN. | BEL. | ITA. | EUR. | MAL. | JPN. | Points |
Constructors' Championship points were awarded on a 10–6–4–3–2–1 basis for the first six places at each race.
Where two or more constructors scored the same number of points, their positions in the Constructors' Championship were fixed according to the quality of their places. Under this system, one first place was better than any number of second places, one second place was better than any number of third places, etc. For constructors with 1 point or 0 points, one seventh place was better than any number of eighth places, etc.
Formula One portal 
