Маурисио Гуджельмин

Маурисио Гугельмин
Гугельмин на Гран-при США 1991 года
Национальность	Бразильский
Родился	( 1963-04-20)20 апреля 1963 г. (58 лет), Жоинвили, Бразилия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 Активные годы 1988 - 1992 гг. Команды Марш, Лейтон-Хаус, Иордания Записи 80 (74 пуска) Чемпионаты 0 Побед 0 Подиумы 1 Очки карьеры 10 Поул-позиции 0 Самые быстрые круги 1 Первая запись Гран-при Бразилии 1988 года Последняя запись 1992 Гран-при Австралии
Маурисио Гугельмин Автомобильная карьера чемпиона 147 гонок за 8 лет Активные годы 1993–2001 Команда (ы) Дик Саймон Рейсинг, Чип Ганасси Рейсинг, PacWest Racing Лучшая отделка 4-е место в 1997 г. Первая гонка 1993 Pioneer Electronics 200 Последняя гонка 2001 Мальборо 500 Побед Подиумы Поляки 1 8 2

Маурисио Гуджельмин (родился 20 апреля 1963 года) - бывший гонщик из Бразилии. Он принимал участие как в Формуле-1, так и в чемпионатах по автогонкам (CART). Он участвовал в 80 Гран-при Формулы-1, дебютировав в 1988 году за мартовскую команду. Гугельмин вошел в тройку лучших и набрал в общей сложности десять чемпионских очков в серии. Он участвовал в CART с 1993 по 2001 год, начав 147 гонок. Гугельмин выиграл одну гонку в 1997 году в Ванкувере, заняв четвертое место в чемпионате в том году. Его лучший результат в Индианаполисе 500 был в 1995 году, когда он стартовал и финишировал шестым, опередив 59 кругов. Некоторое время он держал мировой рекорд скорости на закрытой гоночной трассе, установленный на California Speedway в 1997 году на скорости 240,942 миль / ч (387,759 км / ч). Гугельмин вышел на пенсию в конце 2001 года, после года, когда умер его третий ребенок.

• 1 Личная и ранняя жизнь
• 2 Карьера
  • 2.1 До Формулы-1
  • 2.2 Формула-1
  • 2.3 Чемпионский автомобиль
  • 2.4 Автомобиль после чемпионата
• 3 Гоночный рекорд
  • 3.1 Краткое описание карьеры
  • 3.2 Полные результаты International Formula 3000
  • 3.3 Полные результаты Формулы-1
  • 3.4 Американские результаты гонок с открытыми колесами
    • 3.4.1 КОРЗИНА
    • 3.4.2 Индианаполис 500
• 4 ссылки
• 5 Внешние ссылки

Гугельмин родился 20 апреля 1963 года в богатой семье в Жоинвиле, Бразилия. Его отец - торговец лесом и коллекционер старинных автомобилей. Гугельмин женат на Стелле Марис, у них двое сыновей, Бернардо и Габриэль. Их третий сын, Джулиано, близнец Бернардо, умер от церебрального паралича в апреле 2001 года в возрасте шести лет.

Перед Формулой-1

Гугельмин начал гоняться на картинге еще ребенком в Бразилии в 1971 году, выиграв свой местный чемпионат девять лет подряд с 1971 по 1979 год. В 1980 году он перешел на национальный чемпионат Бразилии, который также выиграл. Он перешел на одноместные гоночные автомобили в 1981 году, когда он выиграл чемпионат Бразилии по Формуле Фиат.

В 1982 году Гугельмин, как и многие бразильские гонщики его поколения, переехал в Соединенное Королевство, чтобы продолжить свою гоночную карьеру. Он был давним другом будущего чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны, который уже участвовал в гонках в стране, и они жили в одном доме с 1982 по 1987 год. Сенна, ранее являвшийся пилотом Формулы-Форд в команде Ван Димена, использовал свой влияние внутри организации, чтобы обеспечить Гугельмину место в гонке вместе с ними на 1982 год. К концу года Гугельмин стал чемпионом британской Формулы Форд 1600 cc, одержав 13 побед в гонках и набрав 90 очков. В следующем году он занял второе место в британской серии Formula Ford 2000 cc. Он перешел в европейскую серию Формулы Форд в 1984 году и выиграл титул с первой попытки. Прогресс в Формулу 3 последовал в 1985 году с West Surrey Racing, выиграв чемпионат Великобритании и завершивший сезон Гран-при Макао. Впоследствии Гугельмин провел два года в Международной Формуле 3000 (F3000), заключительном этапе перед Формулой-1, участвуя при спонсорской поддержке в сезоне 1986 года. Он одержал одну победу в F3000 в Сильверстоуне в 1987 году, выступая за заводскую команду Ralt.

Формула один

Смотрите также: March Engineering, Leyton House Racing и Jordan Grand Prix.

Гугельмин вошел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, вместе с мартовской командой в сезоне 1988 года в качестве напарника Ивана Капелли. Ранее он по просьбе своего друга Айртона Сенны участвовал в гонке за Lotus в чемпионате 1986 года, однако британская команда не смогла продвинуть двух бразильских гонщиков, и его проигнорировали в пользу Джонни Дамфриса. Гугельмин начал сезон с пяти сошедших с дистанции из первых шести гонок из-за механической неисправности, но вскоре после этого он занял первое место и занял четвертое место на Гран-при Великобритании. Гугельмин набрал очки еще в одной гонке, заняв пятое место на Гран-при Венгрии. Он закончил сезон как самый результативный новичок в чемпионате мира Формулы-1, закончив год на 13-м месте в общем зачете.

Чемпионат 1989 года был бесплодным для мартовской команды, и Гугельмин финишировал в сезоне только на Гран-при Бразилии. Он финишировал на третьей позиции; отличный результат с учетом того, что март оказался в затруднительном финансовом положении. На Гран-при Франции Гугельмин попал в крупную аварию на старте гонки, в результате которой произошел эффектный перекат ствола. Фотография аварии позже была выбрана для лондонской выставки как одна из самых ярких фотографий Формулы-1. В результате гонка была остановлена; Гугельмин перезапустился с пит-лейна и установил самый быстрый круг в гонке, единственный в его карьере в Формуле-1.

Гугельмин на Гран-при США 1991 года.

В 1990 году команда March была продана и стала называться Leyton House. Гугельмин снова стал партнером Капелли, но шасси CG901 оказалось проблемным, и они не смогли пройти квалификацию шесть раз за сезон, в том числе на Гран-при Мексики. Однако на следующей гонке, Гран-при Франции, в машину были внесены изменения, улучшившие характеристики. Пройдя всю гонку, не меняя шин, Капелли и Гугельмин заняли первое и второе место в гонке. Гугельмин сошел с четвертой позиции в середине гонки из-за проблем с двигателем, но он продолжил набирать одно очко, заняв шестое место в Гран-при Бельгии позже в этом сезоне.

В чемпионате 1991 года в команде произошли внутренние потрясения, и несколько ключевых сотрудников ушли. Машине не хватало скорости, и Гугельмин, и Капелли боролись; За весь сезон команда набрала всего одно очко. Лучший результат Гугельмина составил три седьмых места, хотя он сошел с восьми из шестнадцати гонок сезона. В сентябре руководитель группы Акира Акаги был арестован по подозрению в мошенничестве. Денег было мало, и Гугельмин принял решение покинуть команду в конце года. Переход в команду Иордании на сезон 1992 года не улучшил состояния Гугельмина. Команда боролась с финансовыми трудностями и за год набрала всего одно очко. Двигатель команды Yamaha был недостаточно мощным, и машина была ненадежной. Гугельмин не смог финишировать в одиннадцати гонках из шестнадцати и не набрал очков.

Автомобиль Champ

См. Также: Chip Ganassi Racing  и PacWest Racing.

Гугельмин подписал контракт с Диком Саймоном Рейсингом на участие в гоночной серии чемпионата Северной Америки Auto Racing Teams (CART) в последних трех гонках 1993 года. Несмотря на то, что гонки в Мид Огайо и Назарете закончились без финиша, Гугельмин финишировал 13-м в Laguna Seca, хотя это было недостаточно, чтобы получить какие-либо баллы. Несмотря на это, Гугельмин подал надежды. В сезоне 1994 года Гугельмин подписал контракт с Чипом Ганасси Рейсинг на напарника Майкла Андретти, который вернулся в серию после сезона в Формуле-1. Андретти был более успешным, чем Гугельмин, и одержал две победы, включая первую победу Рейнарда в Champ Car в Surfers Paradise. Гугельмину мешало отсутствие сотрудничества между его экипажем и экипажем Андретти, и его первый полный год работы в чемпионате мира по автомобилям привел к финишу с семью очками и 16-м по очкам.

Сезон 1995 года начался с того, что Гугельмин занял второе место после Жака Вильнева в первом круге года в Майами. Он финишировал на шестой позиции в Индианаполисе 500, опередив больше всех кругов среди гонщиков. Восемь дополнительных очков, включая третье место в финальном раунде на Laguna Seca, означали, что он занял десятое место в итоговом зачете очков, на девять позиций опередив своего опытного товарища по команде и бывшего чемпиона серии Дэнни Салливана.

На чемпионате 1996 года партнером Гугельмина на PacWest был британский гонщик Марк Бланделл. Он заработал репутацию быстрого на трассах суперскоростной трассы после того, как занял второе и третье места на двух соревнованиях Michigan International Speedway. Вдобавок к этому он набрал еще четыре очка, закончив сезон на 14-м месте. За сезон 1997 года Гугельмин похудел на 18 кг в рамках фитнес-программы, и команда PacWest перешла на использование шин Firestone и двигателей Mercedes-Benz. Пакет был конкурентоспособным в течение года, и Гугельмин и Бланделл заняли четвертое и шестое места в чемпионате соответственно. Известные гонки года Гугельмина включают Гран-при Детройта Инди, где Гугельмин лидировал на последнем круге, когда у него кончилось топливо, и Molson Indy Vancouver, где Гугельмин выиграл свою первую гонку Champ Car. Один из самых популярных мужчин чемпионата, счастьем для него был практически весь пит-лейн. В квалификации к финальной гонке сезона на California Speedway, Гугельмин установил мировой рекорд по самому быстрому кругу закрытой гоночной трассы на скорости 240,942 миль / ч (387,759 км / ч). Этот рекорд сохранялся до 2000 года, когда Жиль де Ферран превзошел его, разогнавшись на круге со скоростью 241,428 миль в час (388,541 км / ч), также на California Speedway. Гугельмин финишировал четвертым.

Чемпионат 1998 года оказался не таким успешным. Неудачи преследовали команду, и они изо всех сил пытались разобраться с новым шасси. Гугельмин проявил решительность и забил девять очков. Самым ярким событием стало то, что Гугельмин лидировал на 40 кругах в финальном заезде на California Speedway и финишировал пятым. Гугельмин не смог воспроизвести свою победную форму и финишировал не выше 15-го места в итоговой таблице очков в течение следующих трех лет. В сезоне 2000 года Гугельмин был назначен председателем Ассоциации водителей чемпионата, организации, созданной для представления интересов водителей среди гонщиков CART. В том году его лучшим результатом было второе место на Nazareth Speedway и 17-е место в таблице очков.

В сезоне 2001 года PacWest сменил производителей двигателей с Mercedes на Toyota, а партнером Гугельмина стал чемпион Indy Lights Скотт Диксон. Во время тренировочной сессии на гоночной трассе Texas Motor Speedway Гугельмин разбился после того, как потерял управление во втором повороте и ударился о стену с максимальным ускорением 66,2 g, после чего произошло второе столкновение со стеной с максимальным ускорением 113,1 g. Мероприятие в конечном итоге было отменено после того, как водители пожаловались на головокружение, тошноту и помутнение зрения, которые были вызваны высокими перегрузками при движении по трассе на высокой скорости. За неделю до гонки на Nazareth Speedway сын Гугельмина, Джулиано, умер от респираторных осложнений. Джулиано страдал параличом нижних конечностей и всю жизнь страдал церебральным параличом из-за осложнений при рождении. В результате он не принял участие в гонке после того, как PacWest Racing отозвала свою заявку в знак уважения. Позже в этом сезоне он квалифицировался на поул-позиции на Гран-при Кливленда. В конце 2001 года Гугельмин решил уйти из спорта, заявив: «Я определенно хочу проводить больше времени со своей семьей. После этих двух крупных несчастных случаев и сделки Алекса [Занарди] в Германии я сказал:« Вот и все.. Забудь это.' "

После чемпионского автомобиля

В 2003 году Гугельмин был объявлен участником нового Суперкубка Renault Megane в его родной Бразилии. Однако серия не была запущена, и с тех пор Гугельмин не участвовал в соревнованиях по автоспорту. После выхода на пенсию Гугельмин выставил свой особняк во Флориде в Корал-Гейблс на продажу за 17 миллионов долларов и вернулся, чтобы жить в Бразилии на постоянной основе. Он управляет семейным бизнесом вместе со своим братом Алсеу, а также консультировал AMG, дочернюю компанию Mercedes-Benz. Оба его выживших сына участвуют в соревнованиях по картингу.

Опыт работы

Сезон	Ряд	Команда	Гонки	Побед	Поляки	F / Laps	Подиумы	Точки	Позиция
1985 г.	Британская Формула 3	West Surrey Racing	18	3	5	5	12	84	1-й
1986 г.	Международная Формула 3000	West Surrey Racing	9	0	0	0	0	4	13-е
1987 г.	Международная Формула 3000	Команда Ральта	11	1	2	0	5	29	4-й
1988 г.	Формула один	Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда	16	0	0	0	0	5	13-е
1989 г.	Формула один	Лейтон Хаус Гонки	15	0	0	1	1	4	16-е
1990 г.	Формула один	Лейтон Хаус	11	0	0	0	0	1	18-е
1991 г.	Формула один	Лейтон Хаус	16	0	0	0	0	0	NC
1992 г.	Формула один	Сасол Джордан Ямаха	16	0	0	0	0	0	NC
1993 г.	PPG Indy Car Мировая серия	Дик Саймон Гонки	3	0	0	0	0	0	NC
1994 г.	PPG Indy Car Мировая серия	Чип Ганасси Гонки	16	0	0	0	0	39	16-е
1995 г.	PPG Indy Car Мировая серия	PacWest Racing	17	0	0	0	2	80	10-е
1996 г.	PPG Indy Car Мировая серия	PacWest Racing	16	0	0	0	2	53	14-е
1997 г.	CART PPG Мировая серия	PacWest Racing	17	1	3	0	3	132	4-й
1998 г.	CART FedEx Championship Series	PacWest Racing	19	0	0	0	0	49	15-е
1999 г.	CART FedEx Championship Series	PacWest Racing	20	0	0	0	0	44 год	16-е
2000 г.	CART FedEx Championship Series	PacWest Racing	20	0	0	0	1	39	17-е
2001 г.	CART FedEx Championship Series	PacWest Racing	19	0	1	0	0	17	24-е
Источник:

Полные результаты International Formula 3000

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг; маленькое число обозначает финишную позицию.)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Поз.	Оч
1986 г.	West Surrey Racing	SIL 14	ВАЛ 4	PAU DNS	СПА 7	ИМО Ret	КРУЖКА DNQ	PER Ret	ÖST 8	BIR 14	ОШИБКА 9	JAR 6	13-е	4
1987 г.	Команда Ральта	SIL 1	ВАЛ 3	СПА Ret	PAU Ret	ДОН Ret	PER Ret	BRH 2	BIR 3	ИМО 7	ОШИБКА 10	JAR 2	4-й	29
Источник:

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; маленькое число указывает на финишную позицию)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Оч
1988 г.	Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда	Март 881 г.	Джадд CV 3.5 V8	Бюстгальтер Ret	SMR 15	МН Ret	MEX Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA 8	GBR 4	GER 8	5 HUN	BEL Ret	ITA 8	POR Ret	ESP 7	JPN 10	AUS Ret	13-е	5
1989 г.	Лейтон Хаус Гонки	Март 881 г.	Джадд CV 3.5 V8	Бюстгальтер 3	SMR Ret															16-е	4
		Март CG891	Джадд EV 3.5 V8			МН Ret	MEX DNQ	США DSQ	CAN Ret	FRA NC	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 7	ITA Ret	ПОР 10	ESP Ret	JPN 7	7 австралийских долларов
1990 г.	Лейтон Хаус	Лейтон Хаус CG901	Джадд EV 3.5 V8	США 14	BRA DNQ	SMR Ret	MON DNQ	CAN DNQ	MEX DNQ	FRA Ret	GBR DNS	GER Ret	8 ГОДА	BEL 6	ITA Ret	ПОР 12	ESP 8	JPN Ret	AUS Ret	18-е	1
1991 г.	Лейтон Хаус	Лейтон Хаус CG911	Ilmor 2175A 3.5 V10	США Ret	Бюстгальтер Ret	SMR 12	МН Ret	CAN Ret	MEX Ret	FRA 7	GBR Ret	GER Ret	11 ВЕН	BEL Ret	ITA 15	ПОР 7	ESP 7	JPN 8	14 австралийских долларов	NC	0
1992 г.	Сасол Джордан Ямаха	Иордания 192	Yamaha OX99 3.5 V12	RSA 11	MEX Ret	Бюстгальтер Ret	ESP Ret	SMR 7	МН Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 15	10 ВЕН	BEL 14	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret	NC	0
Источник:

Результаты американских гонок с открытыми колесами

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; маленькое число обозначает финишную позицию)

КОРЗИНА

Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21 год	Классифицировать	Точки
1993 г.	Дик Саймон Гонки	Лола Т93 / 00	Ford XB V8 т	SRF	PHX	LBH	IND	MIL	DET	ПОР	CLE	TOR	MIC	NHM	ROA	ФУРГОН	MID 21	24 новозеландских доллара	LAG 13						-	0
1994 г.	Чип Ганасси Гонки	Рейнард 94i	Ford XB V8 т	SRF 6	PHX 15	LBH 7	IND 11	MIL 15	DET 8	ПОР 30	CLE 8	ТОР 20	MIC 15	MID 25	NHS 14	ФУРГОН 5	ROA 19	10 новозеландских рупий	LAG 22						16-е	39
1995 г.	PacWest Racing	Рейнард 95i	Ford XB V8 т	МВД 2	SRF 4	PHX 13	LBH 5	17 новозеландских рупий	IND 6	МИЛ 14	DET 15	ПОР 7	ROA 24	ТЗ 12	CLE 23	MIC 11	MID 6	NHS 11	ФУРГОН 20	LAG 3					10-е	80
1996 г.	PacWest Racing	Рейнард 96i	Ford XB V8 т	МВД 26	РИО 25	SRF 4	LBH 15	15 новозеландских рупий	MIC 2	MIL 15	DET 16	ПОР 16	CLE 21	ТЗ 12	MIC 3	ROA 26	MID 21	ФУРГОН 24	LAG 5						14-е	53
1997 г.	PacWest Racing	Рейнард 97i	Mercedes-Benz IC108D V8 т	МВД 6	SRF 17	LBH 2	9 новозеландских рупий	РИО 22	GAT 6	MIL 5	DET 16	ПОР 6	CLE 15	ТЗ 6	MIC 6	MID 7	ROA 2	ФУРГОН 1	LAG 9	FON 4					4-й	132
1998 г.	PacWest Racing	Рейнард 97i	Mercedes-Benz IC108D V8 т	МВД 10	MOT 20	LBH 10																			15-е	49
		Рейнард 98i	Мерседес-Бенц IC108E V8 т				17 новозеландских рупий	РИО 9	GAT 16	MIL 21	DET 19	ПОР 7	CLE 20	ТЗ 12	MIC 13	MID 4	ROA 19	ФУРГОН 6	LAG 27	HOU 18	SRF 12	FON 5
1999 г.	PacWest Racing	Рейнард 99i	Мерседес-Бенц IC108E V8 т	МВД 11	MOT 7	LBH 14	18 новозеландских рупий	РИО 22	GAT 18	MIL 8	ПОР 25	CLE 21	ROA 12	ТЗ 14	MIC 22	ДЕТ 24	MID 20	ОМС 19	ФУРГОН 4	LAG 11	HOU 6	SRF 26	FON 6		16-е	44 год
2000 г.	PacWest Racing	Рейнард 2Ки	Mercedes-Benz IC108F V8 т	МВД 16	LBH 10	РИО 21	MOT 22	NZR 2	MIL 11	DET 16	ПОР 19	CLE 10	ТЗ 15	MIC 13	ОМС 7	MID 20	ROA 17	ФУРГОН 21	LAG 7	GAT 19	HOU 23	SRF 10	FON 17		17-е	39
2001 г.	PacWest Racing	Рейнард 01i	Toyota RV8F V8 т	ПН 15	LBH 22	ТЕКСТ C	NZR DNP	MOT 12	MIL 10	DET 10	ПОР 20	CLE 10	ТЗ 7	MIC 15	ОМС 22	MID 14	ROA 23	ФУРГОН 15	LAU 16	ROC 20	HOU 20	LAG 16	SRF 24	FON 20	24-е	17
Источник:

Индианаполис 500

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать	Команда
1994 г.	Рейнард 94i	Ford XB V8 т	28 год	11	Чип Ганасси Гонки
1995 г.	Рейнард 95i	Ford XB V8 т	6	6	PacWest Racing
Источник:

• Официальный веб-сайт Маурисио Гугельмина (португальский)

Спортивные позиции
Предшественник Джонни Дамфрис	Британский чемпион Формулы-3 1985	Преемник Энди Уоллеса
Предшественник Джон Нильсен	Обладатель Гран-при Макао 1985	Преемник Энди Уоллеса