Войти
| Гран-при Бразилии 1989 года | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 1 из 16 в Чемпионате мира Формулы-1 1989 года | |||
 | |||
| Гонка подробнее | |||
| Дата | 26 марта 1989 г. | ||
| Официальное название | XVIII Grande Prêmio do Brasil | ||
| Местоположение | Autódromo Internacional Nelson Piquet. Jacarepaguá, Рио-де-Жанейро | ||
| Трасса | Постоянная гоночная площадка | ||
| Длина трассы | 5,031 км (3,126 мили) | ||
| Расстояние | 61 круг, 306,891 км (190,693 миль) | ||
| Погода | Очень жарко, сухо, солнечно | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Макларен - Honda | ||
| Время | 1: 25.302 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Риккардо Патрез | Уильямс - Renault | |
| Время | 1: 32,507 на 47 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Феррари | ||
| Второй | Макларен - Хонда | ||
| Третий | Март - Джадд | ||
| Лидеры круга | |||
Гран-при Бразилии 1989 года w в качестве автогонки Формулы-1, проходившей в Жакарепагуа, Рио-де-Жанейро 26 марта 1989 года. Это была первая гонка в мире Формулы-1 1989 года. Чемпионат.
Гонку с 61 кругом выиграл англичанин Найджел Мэнселл, за рулем Ferrari, с французом Аленом Простом вторым на McLaren - Honda и местный водитель Маурисио Гугельмин третье место в марте - Джадд.
Несколько команд должны были участвовать в утренних отборочных сессиях в пятницу в 1989 году, чтобы сократить количество машин до тридцати машин. для основных квалификационных сессий в пятницу днем и в субботу. В середине сезона предквалификационная группа должна была быть переоценена, при этом более успешным командам, набравшим очки, разрешалось избегать предквалификации, а командам, не добившимся успеха, требовалось пройти предварительную квалификацию с середины сезона.
На этом первом Гран-при 1989 года в Бразилии пяти машинам было разрешено проехать. Команда AGS расширилась с одной машины до двух, и их первая машина, которой будет управлять Филипп Штрейфф, не требовалась для предварительной квалификации. Однако француз был парализован в результате крушения на тестах в середине недели на трассе, что положило конец его карьере. Его не заменили во время уик-энда Гран-при, что позволило дополнительной машине отойти от предквалификационной сессии.
Команда FIRST отказалась от участия перед соревнованием, так как автомобиль не прошел обязательный предсезонный краш-тест FIA. Осталось тринадцать автомобилей, участвовавших в сессии. В их число вошли два Brabhams, поскольку команда не участвовала в 1988 году, и новая команда Onyx с их двумя автомобилями. Также были включены два Zakspeeds и два Osellas. Осталось еще пять машин: единственная одинарная машина из EuroBrun, и вторые машины четырех команд, увеличившихся с одной машины до двух в 1989 году, а именно AGS, Coloni, Даллара и Риал.
Во время сеанса два Брабхама Мартин Брандл и Стефано Модена были значительно быстрее, чем другие участники, обеспечивая удобную 1–2. Третьим стал EuroBrun, которым управлял дебютант швейцарского гонщика Грегор Фойтек, а четвертым был Оселла Никола Ларини. Удачливым пятым самым быстрым бегуном, который также прошел квалификацию в этом случае, стал Бернд Шнайдер.
Закспида.
. На шестом месте пропустил Алекс Каффи на Далларе, опередив ветерана Пьеркарло Гинзани в другой Оселле. Другой новичок, немецкий гонщик Фолькер Вайдлер был восьмым в Риале, а Пьер-Анри Рафанель - девятым, опередив Иоахима Винкельхока, также участвующего в Формуле. Один впервые в АГС. Одиннадцатым стал второй Zakspeed Агури Сузуки, с водителями Onyx, которые немного плыли по течению в нижней части табелей учета рабочего времени, у них было мало времени, чтобы протестировать свою новую машину. Стефан Йоханссон был быстрее, чем его бельгийский товарищ по команде Бертран Гашо, другой гонщик в сессии, дебютировавший в Формуле-1, но все же был на семь секунд медленнее, чем время Брандла. 101>
| Пози | No | Водитель | Конструктор | Время | Гэп |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Мартин Брандл | Брэбэм - Джадд | 1: 27,764 | |
| 2 | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | 1: 28,147 | +0,383 |
| 3 | 33 |  Грегор Фойтек | EuroBrun - Джадд | 1: 29,604 | +1,840 |
| 4 | 17 | Никола Ларини | Оселла - Форд | 1: 29,679 | +1,915 |
| 5 | 34 |  Бернд Шнайдер | Zakspeed - Yamaha | 1: 30,417 | +2,653 |
| 6 | 21 | Алекс Каффи | Даллара - Форд | 1: 30,747 | +2,983 |
| 7 | 18 | Пьеркарло Гинзани | Оселла - Форд | 1: 31.150 | +3.386 |
| 8 | 39 | Фолькер Вайдлер | Риал - Форд | 1: 31.964 | +4.200 |
| 9 | 32 |  Пьер-Анри Рафанель | Колони - Ford | 1: 32.019 | +4.255 |
| 10 | 41 | Иоахим Винкельхок | AGS - Ford | 1: 32.982 | +5.218 |
| 11 | 35 |  Агури Судзуки | Закспид - Yamaha | 1: 33.079 | +5,315 |
| 12 | 36 |  Стефан Йоханссон | Оникс - Форд | 1: 35,232 | +7,468 |
| 13 | 37 |  Бертран Гашо | Оникс - Форд | 1: 37.932 | +10.168 |
Айртон Сенна занял поул-позицию в квалификации, опередив Риккардо Патрезе, сделав рекордное 177-е появление на Гран-при, и Герхард Бергер на новой Ferrari 640, на котором была установлена первая полуавтоматическая коробка передач в Формуле-1. Для Патрезе это был фактически его первый старт в первой строке с тех пор, как он стартовал вторым на Гран-при Европы 1983 года на этапе Брэндс-Хэтч, разрыв в 81 гонке. Во время своего дебюта за Ferrari товарищ Бергера по команде Найджел Мэнселл квалифицировался шестым. После гонки Мэнселл пошутил, что он был настолько уверен в ненадежности своей новой машины, что забронировал ранний рейс домой.
Джонни Герберт (Бенеттон ) и Оливье Груйяр (Лижье ) оба квалифицировались на свои первые гонки Формулы-1.
| Пос | No | Водитель | Команда | Q1 | Q2 | Гэп |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1: 26.205 | 1: 25.302 | |
| 2 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Renault | 1: 26.172 | 7: 12.732 | +0,870 |
| 3 | 28 |  Герхард Бергер | Ferrari | 1: 26.271 | 1: 26.394 | +0,969 |
| 4 | 5 | Тьерри Бутсен | Уильямс - Renault | 1: 27,367 | 1: 26,459 | +1,157 |
| 5 | 2 | Ален Прост | Макларен - Хонда | 1: 27,095 | 1: 26,620 | +1,318 |
| 6 | 27 | Найджел Мэнселл | Феррари | 1: 27.249 | 1: 26.772 | +1.470 |
| 7 | 16 | Иван Капелли | Марч - Джадд | 1: 27.525 | 1: 27.035 | +1.733 |
| 8 | 9 | Дерек Уорвик | Эрроуз - Форд | 1: 27.937 | 1: 27.408 | +2.106 |
| 9 | 11 | Нельсон Пике | Лотус - Джадд | 1: 28.423 | 1: 27.437 | +2.135 |
| 10 | 20 | Джонни Герберт | Benetton - Ford | 1: 27.626 | 1: 27.754 | +2.324 |
| 11 | 19 | Алессандро Наннини | Бенеттон - Форд | 1: 28.394 | 1: 27.865 | +2.563 |
| 12 | 15 | Маурисио Гугельмин | Март - Джадд | 1: 27.956 | 1: 28.581 | +2.654 |
| 13 | 7 | Мартин Брандл | Брэбэм - Джадд | 1: 29.138 | 1: 28,274 | +2,972 |
| 14 | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | 1: 28,621 | 1: 28,942 | +3,319 |
| 15 | 22 | Андреа де Сезарис | Даллара - Форд | 1: 29.005 | 1: 29.206 | +3.703 |
| 16 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Минарди - Форд | 1: 30.077 | 1: 29.435 | +4,133 |
| 17 | 38 | Кристиан Даннер | Риал - Форд | 1: 30.460 | 1: 29.455 | +4.153 |
| 18 | 3 | Джонатан Палмер | Тиррелл - Форд | 1: 30.443 | 1: 29.573 | +4.271 |
| 19 | 17 | Никола Ларини | Оселла - Форд | 1: 31.341 | 1: 30.146 | +4.844 |
| 20 | 4 | Мишель Альборето | Тиррелл - Форд | 1: 32.260 | 1: 30,255 | +4,953 |
| 21 | 12 | Сатору Накадзима | Лотус - Джадд | 1: 30.942 | 1: 30.375 | +5.073 |
| 22 | 26 | Оливье Гройяр | Лижье - Форд | 1: 30.410 | 1: 30.666 | +5.108 |
| 23 | 24 |  Луис Перес-Сала | Минарди - Форд | 1: 30.702 | 1: 30.643 | +5.341 |
| 24 | 10 |  Эдди Чивер | Стрелки - Ford | 1: 30.657 | 1: 31.068 | +5.355 |
| 25 | 34 | Бернд Шнайдер | Zakspeed - Yamaha | 1: 32.346 | 1: 30.861 | +5.559 |
| 26 | 30 | Филипп Аллиот | Лола - Lamborghini | 1: 31.872 | 1: 31.009 | +5.707 |
| 27 | 29 | Янник Далмас | Лола - Lamborghini | 1: 32.411 | 1: 31,260 | +5,958 |
| 28 | 25 | Рене Арну | Лижье - Форд | 1: 34,232 | 1: 31,376 | + 6,074 |
| 29 | 33 | Грегор Фойтек | EuroBrun - Джадд | 1: 31,791 | 1: 53,570 | +6,489 |
| 30 | 31 | Роберто Морено | Колони - Форд | 1: 32.561 | 1: 34.894 | +7.259 |
На старте Никола Ларини был дисквалифицирован за незаконный старт. Мэнселл стал первым человеком после Марио Андретти в 1971 году, который выиграл свой дебют в Формуле-1 за Ferrari, подвиг, которого не было достигнуто, пока Кими Райкконен не выиграл за Ferrari на 2007 Гран-при Австралии. Кроме того, это была первая гонка, в которой когда-либо выигрывал автомобиль с полуавтоматической коробкой передач. Мэнселл порезал руки о трофей после гонки. К нему присоединились на подиуме McLaren Ален Прост и March Маурисио Гугельмин, впервые появившись на подиуме. Джонни Герберт, все еще восстанавливающийся после ужасной аварии Формулы 3000 на Брэндс-Хэтч шестью месяцами ранее, финишировал 4-м в своем дебютном матче в Формуле-1 за Benetton, на 1,123 секунды позади Гугельмина и на 7,748 секунды впереди. товарищ по команде Алессандро Наннини, финишировавший 6-м.
Не повезло в истории гонки Эрроуз пилот Дерек Уорвик. Во время его второй остановки из-за шин возникла проблема с установкой заднего колеса, из-за которой он потерял более 25 секунд. В конце концов он финишировал на пятом месте, отстав от Мэнселла менее чем на 18 секунд, предполагая, что пит-стоп мог стоить Уорику его первой победы на Гран-при.
Товарищ по команде Warwick's Arrows Эдди Чивер потерял сознание после выхода из машины после столкновения с Zakspeed из Бернд Шнайдер, которое закончилось его гонкой. На самом деле Эрроусу пришлось модифицировать машину Чивера после того, как он не прошел проверку безопасности FIA, когда у водителя было пять секунд, чтобы иметь возможность выйти из машины. Новый , разработанный Россом Брауном Arrows A11, плотно прилегал к высокому американцу, и перед тренировкой у него были проблемы с посадкой в машину. Шнайдер, чья машина была оснащена новым двигателем Yamaha V8, вошла в гонку только после аварии Филиппа Штрайффа, и FIA разрешила пяти предварительным квалификационным участникам выйти на основное поле вместо четырех. Шнайдер не квалифицировался для участия в другой гонке до предпоследнего этапа сезона в Японии, примерно семь месяцев спустя. Его новый товарищ по команде Агури Судзуки в конечном итоге не смог пройти квалификацию во всех 16 раундах сезона 1989 года.
Это была последняя гонка Формулы-1 в Джакарепагуа. С 1990 года Гран-при Бразилии будет проводиться в сокращенном Интерлагосе в Сан-Паулу, родном городе Айртона Сенны.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
| Предыдущая гонка:. Гран-при Австралии 1988 года | Чемпионат мира FIA Formula One. 1989 море сын | Следующая гонка:. Гран-при Сан-Марино 1989 года |
| Предыдущая гонка:. Гран-при Бразилии 1988 года | Гран-при Бразилии | Следующая гонка:. Гран-при Бразилии 1990 года |
