Войти
| Гран-при Австралии 1991 года | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 16 из 16 в Чемпионате мира Формулы-1 1991 года | |||
 | |||
| Гонка подробности | |||
| Дата | 3 ноября 1991 г. | ||
| Официальное название | Гран-при Австралии Фостера | ||
| Местоположение | Adelaide Street Circuit, Аделаида, Австралия | ||
| Курс | Временная уличная трасса | ||
| Длина маршрута | 3,780 км (2,362 мили) | ||
| Расстояние | 14 кругов, 52,92 км (32,88 мили) | ||
| Запланированное расстояние | 81 круг, 306,18 км (190,23 мили) | ||
| Погода | Проливной дождь | ||
| Полюсное положение | |||
| Водитель | Макларен -Honda | ||
| Время | 1: 14.041 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Пилот |  Герхард Бергер | McLaren - Honda | |
| Время | 1: 41.141 на 14 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Макларен - Honda | ||
| Второй | Уильямс - Renault | ||
| Третий | Макларен - Honda | ||
| Лидеры круга | |||
Гран-при Австралии 1991 года была гонкой Формулы-1, проведенной 3 ноября 1991 года на автодроме Аделаида-Стрит. Это была 16-я и последняя гонка Чемпионата мира Формулы-1 1991 года. В результате проливного дождя гонка была остановлена после того, как было пройдено всего 16 из запланированных 81 круга. Из-за путаницы официальные результаты были объявлены с конца 14-го круга. Эта гонка является самой короткой гонкой чемпионата мира Формулы-1 из когда-либо проводившихся.
Гонку выиграл Айртон Сенна, при этом Найджел Мэнселл занял второе место, а Герхард Бергер занял третье место плюс Сенна Победа означала, что команда McLaren выиграла чемпионат конструкторов. Мэнселл не смог принять участие в постробеге церемонии подиума из-за аварии в конце гонки, в результате которой ему потребовалась госпитализация. Поскольку было пройдено менее семидесяти пяти процентов запланированной дистанции гонки, была начислена только половина обычных очков чемпионата мира. Это также была последняя гонка Формулы-1 для трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике. Для Айртона Сенны это была 60-я поул-позиция. Это также станет финальным Гран-при для Сатору Накадзима, Наоки Хаттори, Алекса Каффи и Эмануэле Пирро.
Ferrari расторгла контракт Алена Проста с командой после его публичной критики в их адрес. Его гоночное место занял Джанни Морбиделли, испытатель Ferrari. Роберто Морено, проигравший команде Jordan двумя гонками ранее, вернулся в Формулу-1, чтобы занять место Морбиделли в Minardi. Бенеттон не продлевал контракт Нельсона Пике с командой, и Австралия станет его последней гонкой в Формуле-1. Бертран Гашо вернулся в Формулу-1 после отбытия срока тюремного заключения в Великобритании, заменив Эрика Бернара на Ларруссе, который был травмирован на предыдущей гонке в Японии. Команда Coloni участвовала в финальном Гран-при; новый владелец Андреа Сассетти подтвердил, что в следующем сезоне команда возродится как Андреа Мода Формула. У Williams также была B-версия FW14, но она решила не использовать ее в гонках.
Одночасовая предварительная квалификационная сессия проходила в солнечную и сухую погоду в четверг днем, а не в пятницу утром, чтобы расширить гонку. встреча до четырех дней. Сессия закончилась тем, что команды Brabham и Footwork вышли на свои машины в основные квалификационные заезды, причем Brabham Мартина Брандла на три десятых секунды быстрее, чем Работа ног Алекса Каффи. Марк Бланделл отставал от другого Брэбэма всего на четыре сотых секунды, а Мишель Альборето на четвертом месте отставал на 0,002 секунды.
Габриэле Тарквини едва не прошел предварительный квалификационный отбор на Fondmetal, так как его время на трассе было ограничено из-за отказа левой задней подвески на выходе из 11 поворота, в результате чего его машина врезалась в стену. Это была его первая неудача в предварительном отборе на Fondmetal за три попытки. Самым медленным был Наоки Хаттори в Колони, в пяти секундах от темпа Брандла. Колони не удавалось пройти предварительную квалификацию на каждую гонку 1991 года, их последний сезон на высшем уровне. Это также оказалось последней возможностью для Хаттори на этом уровне.
| Пози | No | Водитель | Конструктор | Время | Разрыв |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Мартин Брандл | Брэбэм - Yamaha | 1: 17.707 | — |
| 2 | 10 |  Алекс Каффи | Footwork - Ford | 1: 18.007 | +0.300 |
| 3 | 8 | Марк Бланделл | Брэбэм - Yamaha | 1: 18.049 | +0.342 |
| 4 | 9 | Мишель Альборето | Footwork - Форд | 1: 18.051 | +0.344 |
| 5 | 14 | Габриэле Тарквини | Fondmetal - Ford | 1: 18.184 | +0.477 |
| 6 | 31 |  Наоки Хаттори | Колони - Форд | 1: 22.852 | +5.145 |
Обе оставшиеся квалификационные сессии продолжались солнечным светом. пятница и суббота. Агури Судзуки сильно разбился на первом повороте, что способствовало его неспособности пройти квалификацию. Его новый напарник Бертран Гашо также не прошел квалификацию. Мартин Брандл, набравший очки в последней гонке и прошедший предварительную квалификацию быстрее всех в пятницу, на удивление боролся и не смог пройти квалификацию в своей последней гонке за Брэбэм - Yamaha. Стефано Модена также потерпел аварию в квалификации, но не пострадал и смог стартовать в воскресенье, уже установив время, достаточное для того, чтобы занять место на стартовой решетке. McLaren удалось квалифицировать обе свои машины в первом ряду стартовой решетки, а Сенна занял поул-позицию. Найджел Мэнселл и Риккардо Патрез в двух автомобилях Williams - Renault занимали второй ряд. Бенеттон занял третью строчку с Нельсоном Пике, переигравшим Михаэля Шумахера в первый раз в сезоне 1991 года. Джанни Морбиделли квалифицировался на 8-м месте, всего на одно место позади Жана Алези в его первой гонке за Ferrari. В своей первой гонке за Minardi - Ferrari, Роберто Морено также сумел квалифицироваться 18-м быстрее.
| Пос | No | Водитель | Конструктор | Q1 | Q2 | Гэп |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1: 14.210 | 1: 14.041 | — |
| 2 | 2 | Герхард Бергер | Макларен - Honda | 1: 14.385 | 1: 15.563 | +0.344 |
| 3 | 5 | Найджел Мэнселл | Уильямс - Renault | 1: 14,822 | 1: 14,897 | +0,781 |
| 4 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Renault | 1: 15.633 | 1: 15.057 | +1.016 |
| 5 | 20 | Нельсон Пике | Бенеттон - Форд | 1: 16.552 | 1: 15.291 | +1.250 |
| 6 | 19 |  Михаэль Шумахер | Бенеттон - Форд | 1: 15.840 | 1: 15.508 | +1.467 |
| 7 | 28 |  Жан Алези | Феррари | 1: 17.014 | 1: 15.545 | +1.504 |
| 8 | 27 | Джанни Морбиделли | Феррари | 1: 16.203 | 1: 17.679 | +2,162 |
| 9 | 4 | Стефано Модена | Тиррелл - Хонда | 1: 16,253 | 45: 56,547 | +2,212 |
| 10 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Минарди - Феррари | 1: 17,614 | 1: 16,359 | +2,318 |
| 11 | 22 |  Дж. Дж. Лехто | Даллара - Джадд | 1: 17.665 | 1: 16.871 | +2.830 |
| 12 | 33 | Андреа де Сезарис | Джордан - Форд | 1: 17.073 | 1: 17.050 | +3.009 |
| 13 | 21 | Эмануэле Пирро | Даллара - Джадд | 1: 17.342 | 1: 18.233 | +3.301 |
| 14 | 15 | Маурисио Гугельмин | Лейтон Хаус - Ильмор | 1: 17.344 | 1: 17.431 | +3.303 |
| 15 | 9 | Микеле Альборето | Footwork - Форд | 1: 18.214 | 1: 17.355 | +3.314 |
| 16 | 32 | Алессандро Занарди | Джордан - Форд | 1: 17.362 | 1: 17,723 | +3,321 |
| 17 | 8 | Марк Бланделл | Брэбэм - Yamaha | 1: 17,867 | 1: 17,365 | +3,324 |
| 18 | 24 | Роберто Морено | Minardi - Ferrari | 1: 19.752 | 1: 17.639 | +3,598 |
| 19 | 34 | Никола Ларини | Ламбо - Lamborghini | 1: 19.076 | 1: 17.936 | +3,895 |
| 20 | 25 |  Тьерри Бутсен | Лижье - Lamborghini | 1: 18.992 | 1: 17.969 | +3.958 |
| 21 | 12 | Джонни Герберт | Лотус - Джадд | 1: 19.177 | 1: 18.091 | +4.050 |
| 22 | 26 | Эрик Комас | Лижье - Lamborghini | 1: 19.678 | 1: 18.112 | +4.071 |
| 23 | 10 | Алекс Каффи | Footwork - Форд | 1: 18.783 | 1: 18.157 | +4.116 |
| 24 | 3 | Сатору Накадзима | Тиррелл - Хонда | 1: 18.216 | 1: 18.307 | +4.175 |
| 25 | 11 | Мика Хаккинен | Лотус - Джадд | 1: 19.199 | 1: 18.271 | +4.230 |
| 26 | 16 | Карл Вендлингер | Лейтон Хаус - Илмор | 1: 18.282 | 2: 12.369 | +4.241 |
| 27 | 30 | Агури Сузуки | Лола - Форд | 26: 19.244 | 1: 18.393 | +4.352 |
| 28 | 7 | Мартин Брандл | Брэбхэм - Yamaha | 1: 18.887 | 1: 18.855 | +4.814 |
| 29 | 35 | Эрик ван де Поэле | Ламбо - Lamborghini | 1: 20.123 | 1: 19.000 | +4.959 |
| 30 | 29 | Бертра nd Гачо | Лола - Форд | 1: 20.163 | 1: 19.274 | +5.233 |
В из-за проливного дождя (который шел уже в середине гонки поддержки группы A туристический автомобиль ранее днем) гонка началась в основном без происшествий. Риккардо Патрезе потерял два места на старте и оказался позади Ferrari Жана Алези, но на первых кругах не было никаких аварий. Однако, когда гонка продолжилась на третьем круге , Герхард Бергер, невидимый телекамерами, разбежался, что позволило Найджелу Мэнселлу подняться на вторую позицию, но он вернулся на третью. Затем Мэнселл быстро сократил отставание от Айртона Сенны на первом месте. Но к пятому кругу начали происходить инциденты, которые повлияли на способность Мэнселла обойти Сенну. Это произошло потому, что маршалы вывесили так много желтых флагов на трассе с очень высокой влажностью. На шестом круге Мэнселл двигался рядом с Сенной на Brabham Straight, но быстро заметил волну от маршала, который высунулся из-за ограждения, чтобы предупредить об обломках впереди. Никола Ларини Modena-Lamborghini разбился на прямой и лежал поперек трассы. Мэнселлу пришлось покинуть свою линию и вернуться на гоночную трассу позади Сенны, которому также пришлось избегать разбитого Ferrari Жана Алези, который также разбился в ярдах после Ларини на другой стороне дороги, как и Benetton Шумахера, который также развернулся на трассе. сторона дороги.
Автомобиль Minardi Пьерлуиджи Мартини потерпел аквапланирование на Brabham Straight на 10-м круге, его машина попала прямо в правую стену и отскочила на другую сторону трассы, прежде чем в конечном итоге остановиться пути водителей. Это указывало на то, что дождь начал падать еще сильнее и сильнее, чем раньше. На 14-м круге Лейтон Хаус Маурисио Гугельмина попал в тяжелую аварию, пытаясь обойти Тиррелла Стефано Модена в 15-м повороте. Он потерял управление в повороте направо и ударился о внутреннюю стенку въезда на пит-лейн на шпильке 16-го поворота с такой скоростью, что оказался в воздухе. Два маршала гусениц получили легкие травмы из-за разлетающихся обломков.
Риккардо Патрезе боролся со своей машиной, потому что переднее крыло другой машины застряло в передней части его поддона. Это было замечено Джеймсом Хантом в комментариях Би-би-си к гонке, хотя Мюррей Уокер ранее предположил, что это был люфт. Затем Мэнселл, из-за нарастающего ливня, свернул в начале 16-го круга по прямой Уэйкфилд-роуд, перед третьим поворотом, "мгновенно выйдя из-под контроля", по словам самого Мэнселла. Обильный ливень также заставил Микеле Альборето выйти из гонки на 15-м круге, а также Модены, хотя он продолжил гонку. Нельсон Пике также развернулся на скоростном повороте Оленя, но смог восстановиться и продолжил игру.
Герхард Бергер сошел с дистанции в конце 16-го круга, только что оправившись от более раннего вращения на Уголке Солодовни несколькими минутами ранее. Мюррей Уокер сказал, что погода ухудшалась, и дождь хлестал на линии старта / финиша. Сразу после этого Сенна выехал на старт / финиш прямо и, проезжая мимо, жестом показал официальным лицам гонки, чтобы тот попытался остановить гонку. Несколько мгновений спустя, когда Сенна был на 17-м круге, гонка была наконец остановлена. К концу 16-го круга в гонке фактически был порядок Сенны на первом месте после Пике, Морбиделли, де Сезариса, Занарди и Модены. Однако официальные лица гонки решили вернуться к 14-му кругу, несмотря на постановление 1991 года, согласно которому преждевременные остановки гонки должны быть отсчитаны на один круг. Этот инцидент был похож на полемику на Гран-при Бразилии 2003, где компьютеры, завершающие гонку, пришли к выводу, что результат на круге слишком рано.
Были попытки перезапустить гонку со стороны официальных лиц, которые продемонстрировали свою решимость сделать это, приказав показать 10-минутную табличку с предупреждением для водителей и команд, чтобы указать на перезапуск гонки. Но после серьезных протестов Сенны и Риккардо Патрезе (которые ворвались в стюарды гонки, чтобы возразить против перезапуска) гонка была окончательно прекращена. Роланд Брюнсераеде в конце концов махнул красным флагом, чтобы указать зрителям, водителям и командам остановку. В результате Сенна был объявлен победителем гонки от Мэнселла и Бергера.
На церемонии подиума присутствовали только Айртон Сенна и Герхард Бергер, потому что Найджела Мэнселла отправили в больницу после травмы, которые он получил в аварии на 16-м круге. В интервью Джеки Стюарту на пресс-конференции после гонки Сенна заявил:
Я не думаю, что это была гонка, это просто вопрос оставаться на трассе, и вообще не было смысла пытаться ехать быстро. Это было невозможно! У нас была гонка, очень плохая, здесь пару лет назад, а затем она была невозможна [в отношении Гран-при Австралии 1989 года, который проходил в идентично коварных влажных условиях], а сегодня все было еще хуже. ! На задней прямой было еще больше воды.
Сенна и Бергер заявили на пресс-конференции, что они не начали бы гонку, если бы эта гонка не определяла чемпионат конструкторов, поскольку обе команды McLaren и Williams участвовали в этом. гонка с шансом на победу в чемпионате. Когда Стюарт спросил его, следует ли им начинать гонку, если они когда-нибудь столкнутся с такими влажными условиями в будущем, Сенна ответил твердо: «Нет, они не должны начинать гонку», хотя он понимал давление, которое оказывалось на официальных лиц и команды для старта. Затем он добавил, что официальные лица не должны нести исключительную ответственность, так как гонщики, включая его самого, решили сесть в свои машины и начать гонку, поэтому они должны нести равную ответственность.
Найджел Мэнселл после того, как ему помогли его Williams-Renault, прокомментировал, что «все было хорошо, только это была полная шутка, я имею в виду, что повсюду был мусор. У меня болит голова, как будто нет завтра, значит, у меня, наверное, небольшое сотрясение мозга ". Он также сослался на тот факт, что «по прямой ехал грузовик», а также четыре машины, и в результате гонка должна была быть остановлена на 10 кругах.
Менее семидесяти кругов. По завершении пяти процентов дистанции гонки было начислено половина обычных очков чемпионата мира. Впервые это произошло в Формуле-1 с тех пор, как мокрый Гран-при Монако 1984 был остановлен незадолго до половины дистанции. Результат Сенны и Бергера был достаточным для McLaren, чтобы выиграть чемпионат мира среди конструкторов 1991 года, опередив Williams на 14 очков. Это был седьмой чемпионат конструкторов McLaren, а их четвертый и последний чемпионат выигран с партнером по двигателям Honda.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
| Предыдущая гонка:. Гран-при Японии 1991 года | Чемпионат мира FIA Formula One. сезон 1991 года | Следующая гонка:. Гран-при Южной Африки 1992 года |
| Предыдущая гонка:. Гран-при Австралии 1990 г. | Гран-при Австралии | Следующая гонка:. Гран-при Австралии 1992 г. |
