Leyton House CG901

Leyton House CG901 - гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Адрианом Ньюи для чемпионата мира 1990 Формулы-1. Было построено пять шасси, оснащенных 3,5-литровым двигателем V8 Judd EV. Шасси 001 было впоследствии модифицировано в середине сезона для установки двигателя Ilmor 2175A, который команда использовала в 1991 году. Пилотами в 1990 году были высоко оцененные Иван Капелли и Маурисио Гугельмин. CG в названии означало Чезаре Гарибольди, менеджера команды March Leyton, который погиб в дорожно-транспортном происшествии в 1989 году.

CG901 появился в двух различных спецификациях: в начале сезона A и в середине и конце сезона. B спец. Это изменение было в основном обновлением аэродинамики, направленным на исправление ошибок проектирования, возникших в результате ошибочных данных из аэродинамической трубы команды. В основе автомобиля лежала эволюция модели CG891 1989 года, но с еще меньшим компромиссом с точки зрения аэродинамики. Такой подход привел к тому, что автомобиль стал чрезвычайно чувствительным к тангажу и крену, что потребовало очень жесткой настройки.

«Бак» представляет собой монококовую конструкцию из углеродного волокна, в которой заключены водитель, амортизаторы передней подвески и топливный элемент. Площадь кабины считалась очень маленькой и тесной, на самом деле в нижней части ванны видны два внешних пузыря, позволяющие пяткам водителя вписаться в узкое пространство. Амортизаторы располагались перед ногами водителя и имели двухстороннюю регулировку типа Koni. Амортизаторы приводились в действие коромыслами с помощью толкателей передних стоек. Съемная носовая часть включает в себя переднее крыло, которое крепилось с нижней стороны болтами и возвышалось над носом.

Двигатель прикреплен к баку с помощью шпилек и гаек и действует как полностью напряженный элемент. Система охлаждения была сконфигурирована так же, как и в Indycars Newey, разработанном до его участия в Формуле-1. Водяная система состоит из двух больших охладителей, которые питаются через водомасляный теплообменник в правой боковой части.

Коробка передач была прикреплена к двигателю через колоколообразный кожух, который образовывал нижнюю часть масляного бака двигателя, причем верхняя часть была сделана из углеродного волокна. Коробка передач с шестиступенчатой продольной компоновкой отличалась от большинства традиционных схем тем, что механизм переключения передач располагался в передней части агрегата. В задней подвеске, как и в передней, использовались толкатели, сжимающие горизонтально установленные амортизаторы Koni через коромысла.

Самой поразительной особенностью CG901 была его аэродинамика, это был как минимум очень красивый автомобиль. Обновление спецификации B включало новую конструкцию перекрытий, основанную на установившейся практике использования диффузоров с вытяжным воздухом. Крышка двигателя была очень маленькой и очень узкой, повторяя изгибы ванны.

Блок электроники в основном поставлялся Zytek Engineering, однако в автомобиле использовалась система зажигания Marelli, по крайней мере, часть сезона.

Характеристики CG901 были очень низкими до появления автомобиля спецификации B на Гран-при Франции 1990 года. И во Франции, и в Великобритании и Capelli, и Гугельмин продемонстрировал доминирующую форму, сбивая с толку своих гораздо более обеспеченных соперников. До конца сезона показатели оставались неоднородными и страдали от проблем с надежностью.

Полные результаты Формулы-1

(ключ )

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1990	Leyton House Racing	Judd EV. V8	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	7	7-й
				Маурисио Гугельмин	14	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNS	Ret	8	6	Ret	12	8	Ret	Ret
				Иван Капелли	Ret	DNQ	Ret	Ret	10	DNQ	2	Ret	7	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret

Список литературы