Кенни Ачесон

Кенни Ачесон

Родился	(1957-11-27) 27 ноября 1957 (возраст 62). Кукстаун, Северная Ирландия
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британец
Годы работы	1983, 1985
Команды	RAM
Записи	10 (3 старта)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Великобритании 1983 года
Последняя запись	Гран-при Италии 1985 года

Кеннет Генри Ачесон (родился 27 ноября 1957 года в Кукстауне, Северная Ирландия ) - бывший британский гонщик , который участвовал в сезонах 1983 и 1985 Formula One команда RAM. Он завершил только один из трех стартов, заняв 12-е место в Гран-при Южной Африки 1983 года. В 1985 году он заменил Манфреда Винкельхока, который был убит в гонке спортивных автомобилей в течение сезона.

• 1 Карьера
  • 1.1 Начало карьеры
  • 1.2 Дальнейшие успехи и Формула-1
  • 1.3 Дальнейшая карьера
• 2 Гоночный рекорд
  • 2.1 Полные результаты чемпионата Европы Формулы 2
  • 2.2 Результаты чемпионата Японии Top Formula
  • 2.3 Полные результаты Formula One
  • 2.4 Американские гонки на открытых колесах
    • 2.4.1 CART PPG Indy Car World Series
  • 2.5 Полные результаты World Sportscar Championship
  • 2.6 Полные 24 часа результатов Ле-Мана
  • 2.7 Полные результаты International Formula 3000
• 3 отзыва

Начало карьеры

Родился в Кукстауне, его отец, владелец кирпичного завода в Ольстере, в 1970-х участвовал в гонках на мотоциклах и в Formula Ford.

. В 1976 году он прошел тест на старом Crosslé FF1600 своего отца на местной Kirkistown Circuit и в мгновение ока была притирка в пределах трех секунд рекорда круга. Позже в том же году он принял участие в своей первой гонке, снова в Киркистауне за рулем FF1600 Crosslé своего отца. Он неплохо зарекомендовал себя, и его отец согласился купить новый Crosslé на сезон 1977 года, если Кенни бросит курить.

Итак, оснащенный новым оборудованием, он выиграл чемпионат Северной Ирландии в 1977 году в категории FF1600.

Дальнейшие успехи и Формула-1

В 1978 году он переехал в Англию, чтобы участвовать в трех гонках серии Формула Форд. За рулем одного из «Ройалеса» Алана Корнока при спонсорской поддержке RMC он выиграл 29 гонок и все три чемпионата. Он также получил Премию Гроуввуда в конце года.

Перейдя к Formula 3 в 1979 году, он начал с подержанного Ralt, но вскоре заказал новый March 793 в попытке быть более конкурентоспособным. Однако ему не удалось одержать ни одной победы в чемпионате, хотя он установил самый быстрый круг в гонке поддержки F3 для Гран-при Великобритании 1979 года и выиграл три гонки вне чемпионата.

В 1980 году он объединился с Мюрреем Тейлором Рэйсингом в Стоуне в Оксфордшире, чтобы принять участие в британском чемпионате F3 в Вандервелле. К середине сезона Ачесон лидировал в Чемпионате у Стефана Йоханссона, который управлял Project 4 Racing. Но затем Йоханссон приобрел новый Ralt RT3 и сократил разрыв. В последней гонке чемпионата Кенни допустил небольшую ошибку, и титул выиграла Йоханссон.

Перейдя в Формулу 2 в 1981 году, он присоединился к компании Docking Spitzley Racing за рулем Toleman TG280. Однако его сезон закончился преждевременно из-за большой аварии во время гонки за лидерство с Мишель Альборето по французской уличной трассе в По. Двигаясь колесо к колесу, Альборето оставил Ачесону некуда идти, и он сильно разбился, его машина попала в дерево. С обеими сильно сломанными ногами ему посчастливилось выжить.

Тем не менее, он вернулся в 1982 году с командой Ralt Honda, заняв седьмое место на чемпионате Европы.

Ему дали заводскую гонку F2 с Maurer Motorsport в 1983 году, а позже в том же году он дебютировал в F1 на одном из автомобилей John McDonald's RAM March F1. при спонсорской поддержке RMC RAM March F1 автомобиль. В семи гонках ему каждый раз не удавалось квалифицироваться на громоздкой машине, прежде чем он, наконец, вышел на стартовую решетку Южноафриканского GP.

. Без драйва в 1984 году он вернулся в команду RAM, чтобы заменить Манфред Винкельхок, трагически погибший на автомобиле Kremer Porsche 962C в Моспорт-парке. С более конкурентоспособным RAM 03 с двигателем Hart Кенни квалифицировался как на Гран-при Австрии, так и в Италии, но его средства иссякли, и это был конец его карьеры в Формуле-1.

Более поздняя карьера

В том же году у него был короткий флирт с CART. Он участвовал в гонках Indy 500 на Lola T800 Cosworth, но не ездил. Затем он разбился на своем March 83C Cosworth в Мидоулендсе, прежде чем не смог пройти квалификацию на Элкхарт-Лейк и разбился на тренировке в Laguna Seca на Skoal Bandit Lola T800 Cosworth.

В течение следующих нескольких лет он зарабатывал себе на жизнь в Японии, где выступал за команду Кунимицу Такахаси, поддерживаемую Advan Alpha, в Формуле 3000 и спортивных автомобилях. Он выиграл чемпионат Японии по спортивным автомобилям в 1987 году, а затем вернулся в Европу в 1988 году с Sauber -Mercedes и должен был выступать в Ле-Мане, но команда вылетела на тренировке.

Он провел полный сезон за Sauber-Mercedes в 1989 году и в том же году занял прекрасное второе место в Ле-Мане, выступая с Мауро Бальди, пара продолжала выигрывать в Brands. Люк и Спа.

В конце 1989 года он был уволен из Sauber, несмотря на его выступления, и вместо этого перешел в Nissan в 1990 году на сезон WSPC. В Ле-Мане он сошел с дистанции на R90CK из-за отказа коробки передач во время прогрева.

В Ле-Мане 1991 года он был частью команды Silk Cut Jaguar, заняв третье место в гонке XJR12. В 1992 году он вернулся в Ле-Ман, на этот раз с Toyota за рулем модели TS010 Тони Саутгейта и выиграл еще одну секунду, хотя в следующем году ему не удалось финишировать. Когда чемпионат мира по спортивным автомобилям закончился, Ачесон переключился на гонки GT в Японии с командой SARD. Это привело к последнему визиту к Сарту в 1995 году, когда он управлял SARD MC8R, сошел с дистанции всего после 14 кругов, когда автомобиль полностью отказал в тормозной системе.

В 1996 году Ачесон отправился в Daytona 24 Hours с футбольной командой Newcastle United в ливреи Lister Storm, разделяя машину с Джеффом Лисом и Тиффом Ниделлом. В последний момент гонки его Листер был разрушен в сильной аварии, когда его сбила более медленная машина. К счастью, он ушел со сцены, а также решил вообще уйти от гонок.

Полные результаты чемпионата Европы Формулы 2

(ключ ) (Гонки в жирный обозначает поул-позицию; гонки курсивом обозначают самый быстрый круг)

Японский топ Результаты Formula Championship

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; (гонка курсивом указывает на самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1

(клавиша )

American Open- Гонки на колесах

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом обозначают поул-позицию)

CART PPG Indy Car World Series

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; (гонки курсивом обозначают самый быстрый круг)

Complete 24 Часы результатов Ле-Мана

Год	Команда	Сводители	Автомобиль	Класс	Круги	Поз..	Класс. Поз.
1985	Джон Фицпатрик Рэйси ng	Дадли Вуд. Жан-Луи Шлессер	Porsche 962C	C1	-	DNQ	DNQ
1988	Team Sauber Mercedes	Клаус Недзведц	Sauber C9 - Mercedes	C1	-	DNS	DNS
1989	Team Sauber Mercedes	Мауро Бальди. Джанфранко Бранкателли	Sauber C9 - Mercedes	C1	384	2-й	2-й
1990	Nissan Motorsports International	Мартин Доннелли. Оливье Гроуйяр	Nissan R90CK	C1	0	DNF	DNF
1991	Шелковая огранка Jaguar. Том Walkinshaw Racing	Тео Фаби. Боб Воллек	Jaguar XJR-12	C2	358	3-е место	3-е место
1992	Toyota Команда Tom's	Пьер-Анри Рафанель. Масанори Секия	Toyota TS010	C1	346	2-й	2-й
1993	Toyota Команда Tom's	Пьер-Анри Рафанель. Энди Уоллес	Toyota TS010	C1	212	DNF	DNF
1995	SARD Co. Ltd.	Ален Ферте. Томико Йошикава	SARD MC8-R - Toyota	GT1	14	DNF	DNF
Источник:

Полные результаты International Formula 3000

(ключ )