Войти
Это список автомобилей известны негативным приемом. Их оценивают по плохому критическому приему, плохому приему клиентов, дефектам безопасности и / или плохому мастерству. К слову, эти автомобили либо получили негативные отзывы в нескольких публикациях. При запуске они подверглись критике при их запуске, но получили резко обратную реакцию, в то время как другие не считаются по своей сути «плохими», но приобрели дурную славу из-за дефектов безопасности или выбросов, которые привести к необратимому повреждению. репутация машины. И наоборот, некоторые автомобили, которые в то время были плохо приняты, в итоге были переоценены коллекционерами и стали культовой классикой.
Триумф Мэйфлауэр Триумф Мэйфлауэр была попыткой Triumph производит роскошный малолитражный автомобиль, который, , как следует из названия,, должен был быть ориентирован в основном на рынок США. Он разделяет некоторые компоненты с Standard Vanguard и имеет двигатель, основанный на двигателе Standard Ten. Его кузов был во вдохновлен роскошными лимузинами той эпохи Rolls-Royce и Bentley, в первую очередь Rolls-Royce Silver Dawn, но был намного меньше, Таким образом, дизайн и пропорции выглядят довольно странно. Кузов был также довольно тяжелым, что в сочетании с маленьким мотором делало автомобиль слабым и медленным, достигая максимальной скорости всего 63 мили в час. Джеймс Мэй назвал его самым уродливым автомобилем из когда-либо построенных, сказав о нем: «Его детали уродливы, его общие пропорции уродливы, сама его концепция - автомобиль, обращенный к американцам, считавшим себя прямым потомком отцов-пилигримов - заставляет содрогнуться. "Stuff.co.nz включен в статью об этом:« Это всегда выглядело как деформированная миниатюрная миниатюрная фигура более элегантной модели Renown в искаженном отражении автомобиля. выставочного зеркала. »Он был показан в книгах Джайлза Чепмена« Худшие автомобили, которые когда-либо продавались »,« Naff Motors: 101 автомобильный лимон »Тони Дэвиса и« Худшие автомобили мира »Крейга Читама, который сказал, что это было «появление Rolls-Royce Phantom, разрезанного посередине».
Нэш Metropolitan Модель Nash Metropolitan была одной из первых попыток американского автопроизводителя произвести малолитражку, которая должна была бороться с импортными автомобилями, такими как Volkswagen Beetle. По сравнению с другими маленькими автомобилями той эпохи, он должен быть более роскошным: его главный разработчик Джордж Мейсон задумал стать «большим автомобилем в миниатюре». Это также был один из первых автомобилей, специально предназначенных для женщин. Он был разработан Нэшем в сотрудничестве с британским Austin Motors, который также производил его на своем заводе в Лонгбридже, что сделало его первым автомобилем, разработанным в США. полностью производиться в другой стране. Но, несмотря на то, что в проект был вложен большой маркетинг, он никогда не продавался так хорошо, как планировалось, и закончился коммерческим провалом. Низкие цены на автомобили на рынке США., полноразмерные автомобили. Остин также продавал его собственный бренд, а затем как самостоятельный бренд на европейском рынке, но и там он не добился успеха, было продано всего около 9 300 экземпляров. Брайан Сьюэлл из The Independent назвал его «одним из самых мерзких автомобилей, когда-либо построенных». Stuff.co.nz включен в его список «Машины, которые никогда не должны быть построены», заявив, что: «Созданный, чтобы завоевать рынок США, сочетая стиль Нэша с механикой и инновациями британских небольших автомобилей, Митрополит оказался вопиющим провалом, худшим из двух миров ». Money Inc. включила его в свой список 20 худших автомобилей, когда-либо созданных, назвав его «одним из самых больших бомб в истории автомобилестроения и определенно одним из худших автомобилей, когда-либо созданных». Тем не менее, после автомобиль приобрел культ: небольшая, но восторженная фанатская база в Северной Америке поддерживает сохранившиеся экземпляры, коллекционная цена на хорошие автомобили растет, теперь почти в три превышая первоначальную цену.
Renault Dauphine В то время как Renault Dauphine имел большой успех продаж в Европе, где он воспринимался как единое целое. Будучи предшественником современного автомобиля эконом-класса, он получил очень сильную негативную оценку в автомобилях, в основном из-за его плохих характеристик и низкой надежности. Периодический обзор Dauphine журналом Road Track показал, что Dauphine потребовалось 32 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места. Autoblog включил Dauphine в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен», и он был включен в список Time «50 худших автомобилей всех времен» с писателем Дэном Нилом назвал его «самым неэффективным Элементы внутренней инженерии со времен Линии Мажино », отметив при этом, что его характеристики« поставили Дофин в крайне невыгодное положение в любом гонке с участием сельскохозяйственного оборудования ». Дофина также занял 9-е место в опросе Car Talk 2000 года «Худший автомобиль тысячелетия» и был назван на 67-м месте худшим автомобилем всех времен по версии Edmunds.com. Другая проблема, которая повредила его репутации, была ржавчина. В ретроспективной статье 2008 года в The Independent говорилось: «как только рынок США столкнулся с манерами качающейся оси Dauphine и бесполезным ускорением, они были с полюсом из-за его ужасный рекорд коррозии. Достаточно всего одной нью-йоркской зимы езды по усыпанным солью дорогам, чтобы у Dauphine появились передние крылья, которые напоминают сетку ". Renault извинилась за недостатки Dauphine в американской печатной рекламе, рекламируя своего преемника как« Renault для людей,
Trabant P50 Limousine Trabant P50 представлен в коммунистической Восточной Германии в 1957 году, вскоре после этого в 1963 году последовал обновленный 601. Из-за устаревшего и неэффективного двухтактный двигатель (который давал низкую топливную экономичность, низкую мощность и толстый дымный выхлоп), корпус из дюропласта и производственный дефицит, Трабант с насмешливой любовью рассматривал как символ экономической Спад Восточной Германии и падение Восточного блока. Многие восточные немцы устремились в Западный Берлин и Западную Германию на своих Тр абантах после открытия Берлинской стены в 1989 году. Однако конец ГДР также означал конец Трабанта, поскольку он больше не мог конкурировать со своими новыми, гораздо более изощренными западногерманскими, французскими и китайскими конкурентами, которые быстро завоевали рынки Германии Восточной и Восточной Европы после падения стены и конца Восточного блока. VEB Sachsenring, производитель, попытался ответить обновленным Trabant, Trabant 1.1, который был впервые представлен в 1989 году и отличался новым четырехтактным двигателем Volkswagen, но это оказалось слишком поздно, чтобы сэкономить машину устаревшей, а производство длилось всего около двух лет. Журнал Time назвал Trabant одним из 50 худших автомобилей всех времен и вошел в список Automotive Atrocities! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» автором Эриком Петерсом, создающим его двухтактный описывающий двигатель мощностью 18 лошадиных сил как «печально известный теманная», что он создает клубящийся след дыма, в то время как его несинхронизированная коробка передач требует не менее пятой части от Столичная, чтобы справиться эффективно ". Автомобильный журналист Дэн Нил сказал, что Trabant был автомобилем,« который дал коммунизму плохую репутацию », и был« пустая ложью автомобиля, Он также отметил, что после того, как восточные немцы вывезли свои Трабанты на свободу в Германии, они немедленно отказались от них. Edmunds.com оценил Трабант как 9-й худший автомобиль всех В своей книге «Дерьмовые машины» Ричард Портер назвал эту машину 9-й худшей машиной в истории и сказал: «До того, как старые границы были разрушены, мы на Западе д умали, что знаем, насколько суровая жизнь скрывается за железным занавесом. Потом мы увидели Трабант. О, человечество ». Это было объект шуток в Восточной Германии. После распада ГДР эти шутки быстро распространились в Германии, а также стали феноменом в комедийных фильмах, таких как Go Trabi Go и Trabbi Goes to Hollywood, трабанты фигурировали как сюжетные устройства. Однако, несмотря на то, что отчасти даже из-за своего плохого имиджа, Трабант приобрел сильный культ вслед за во всей объединенной Германии, и многие клубы коллекционеров по всей стране их. Сегодня он признан узнаваемым ностальгическим символом ушедшего мира ГДР, который вместе с другими продуктами, которые считаются типичными для Восточной Германии, вновь приобрел популярность после воссоединения благодаря «Ostalgie », немецкому термину, относящемуся к ностальгия по аспектам жизни в Восточной Германии.
Эдсел Корсар Запущенный с широкой оглаской Эдсел (названный в честь сын Генри Форда ) стал кульминацией 400 миллионов долларов инвестиций и маркетинга Ford Motor Company для создания новой марки автомобилей, расположенной между Ford начального уровня и бренда средней ценовой категории Mercury, которые должны были конкурировать с брендами General Motors Buick и Oldsmobile. Проданный как другой новый автомобиль, Edsel не смог впечатлить покупателя, несмотря на наличие новых функций, таких как саморегулирующиеся тормоза и автоматическая смазка, которые приняты во всей автомобильной промышленности, поскольку он в основном уже состоял из компонентов Ford и Mercury. используется в других транспортных средствах. Это стало большим коммерческим провалом, что имя «Эдсел» остается синонимом «коммерческим провала» в американской поп-культуре. Это был большой финансовый провал, который принес убытки от 250 до 350 миллионов долларов и обанкротил многих дилеров Ford. Журнал Time включил его в свой список «50 худших автомобилей всех времен», составленный автомобильным журналистом Дэном. Нил писал, что хотя Эдсел и не был плохой машиной, «это была первая жертва гиперактивного ажиотажа на Мэдисон-авеню. Маркетологи Ford заставили общественность ожидать появления какой-нибудь чудо-машины для изготовления блинов, работ на плутонии; то, что они получили, было Меркьюри. "The Los Angeles Times включила его в свой список 10 худших автомобилей, проданных в США, назвав его" отремонтированным Меркурием, который был избит уродливой палкой. Легендарный провал всей автомобильной промышленности провалы. "CNBC поместил Эдсел в свой список 10 самых уродливых автомобилей всех времен. Уникальная решетка« конский воротник »Эдселя часто высмеивалась за то, что она напоминает сиденье унитаза, а позже даже женские генита. Известные саркастические описания Edsel и его знаменитой решетки включают то, что он выглядел как «Меркурий, толкающий сиденье унитаза» или «Oldsmobile, сосущий лимон». Задние фонари также подверглись критике как «врастающие ногти ». Он в основном пострадал от плохого маркетинга, плохого качества и был выпущен в то время, когда США были поражены рецессией и спрос на большие автомобили средней ценовой категории снизился. Например, в США начали покупать менее экономичные автомобили, особенно Volkswagen Beetle. Например, Chrysler прекратил выпуск своей аналогичной марки . DeSoto в конце 1960 года, примерно в то же время, когда Ford прекратил выпуск марки Edsel. Edmunds.com поставил Edsel 1958 года на 7 место среди худших автомобилей всех времен. Однако в книге «Автомобильные зверства!» Автор книги «Автомобили, которые мы любим ненавидеть», автор Эрик Петерс отказался Edsel и защищал его, заявив: «Люди высмеивали Edsel - ошибку Ford на сумму 400 миллионов долларов, - но если не считать его сходство с забрызганным хромом писсуаром на автобусной станции, по крайней мере, Эдсель работал. Хотя и ужасно, но можно было рассчитывать на механические элементы под обшивкой, которые были прочно Фордом и, следовательно, не уступали любому другому автомобилю той эпохи ».
Chevrolet Corvair В то время как Chevrolet Corvair был популярен и получил высокую оценку критиков при запуске, он заслужил пристальное внимание из-за своей компоновки с задним расположением двигателя и задней подвески с качающейся осью, что придало ему особенность. характеристики управляемого от других автомобилей и привели к большому количеству дорожно-транспортных происшествий среди водителей, не привыкших к необычной управляемости Corvair. В ответ против General Motors было подано более 100 искателей, в результате которых защитник потребителей Ральф Надер специально исследовал Corvair в своей книге 1965 года Небезопасно на любой скорости. GM отказалась включить модернизацию подвески в модели 1960–63 годов, которые сделали бы Corvair более безопасным в обращении по причинам стоимости. Эти обновления подвески были включены в модель 1964 года, до того как Chevrolet полностью изменил подвески с полностью независимой установкой, когда второе поколение было выпущено в 1965 году. Однако усилитель GM дискредитировал Надера еще больше вызвали негативную негативную реакцию, что Ford Mustang оказал существенное давление на продажу Corvair. CNN включил Corvair в свой список «Десяти самых сомнительных автомобилей всех времен», журнал Time включил его в «50 худших» Автомобили всех времен ». Бывший исполнительный директор GM Джон ДеЛориан утверждал в своей книге «В ясный день, когда можно увидеть General Motors» (1979), что критика Надера обоснована. Бывший Ford и Chrysler президент Ли Якокка сказал, что Corvair был «небезопасным» и «ужасным» автомобилем в своей книге Якокка: Автобиография. Дэн Нил писал: «Руководители Chevrolet знали, что Corvair - это немного, но они отказались тратить несколько долларов на автомобиль, чтобы сделать заднюю подвеску с качающейся осью более управляемой. Ооо, они пожалели об этом». Споры вокруг Corvair в конечном итоге привели к основанию Национальной администрации безопасности дорожного движения, а также к обязательному тестированию безопасности в Соединенных Штатах. По иронии судьбы, через два года после того, как производство Corvair закончилось, в отчете NHTSA, посвященном обработке Corvair 1960–63 годов, утверждалось, что надлежащим образом обслуживаемый Corvair работает сравнимо с его современниками. Edmunds.com оценил Corvair как 62-й худший автомобиль всех времен, заявив, что «Нейдер был прав». Правда о машинах - ответственный сайт Curbside Classic назвал Corvair одним из главных «смертных грехов». "это привело к падению GM; «Corvair был продуктом повторяющейся тенденции GM двигаться в направлениях, о которых мечтали инженеры, но которые были либо несовершенными по сравнению с первоначальной концепцией, либо уменьшились из-за счетчиков фасоли. В случае Corvair это было и то, и другое». 127>
Hillman Imp Несмотря на то, что он был выпущен с большими надеждами и получил много положительного внимания средств массовой информации во время своего запуска, Hillman Imp был коммерческий провал, который был в значительной степени ответственен за то, что его материнская группа, Rootes Group, столкнулась с финансовыми трудностями и была поглощена Chrysler, чтобы стать частью Chrysler Europe в 1967. Разработанный как небольшой автомобиль эконом-класса, который должен был конкурировать в основном с BMC чрезвычайно популярным Mini, он сначала получил признание за современный дизайн, хоро шую управляемость на дороге. а также такие инновации, как полностью алюминиевый моторный блок и открывающееся заднее окно, которое вместе со складывающимся задним сиденьем позволило разместить приличный багаж. Космос. Однако его критиковали за наличие Задний двигатель и заднеприводные схемы, в то время как Mini проложил путь для переднеприводных и переднеприводных автомобилей. Главная проблема, которая вскоре повредила его репутации, стало низкое качество, которое было результатом неопытной шотландской рабочей силы, которая в основном набрана из бывших судостроителей, а также плохого качества на новом, специально построенном заводе Linwood as а также недоработанный дизайн, который был запущен в течение трех лет после начала планирования. Проблемы с качеством включают частые отказы коробок передач и водяных насосов, плохое охлаждение двигателя, что, как правило, низкое качество изготовления и подгонку панели. В результате Imp никогда не продавался так хорошо, как ожидала Rootes Group, никогда даже не приближался к продажам Mini и был в степени ответственен за финансовые убытки Rootes Group, которые почти обанкротили компанию и привели к поглощению Chrysler. Имп был представлен в книгах «Худшие автомобили, которые когда-либо продавались» Джайлза Чепмена и «Naff Motors: 101 автомобильный лимон» Тони Дэвиса, был назван в том числе «Пяти худших английских автомобилей всех времен» в статье о askaprice в 2012 году. com и занял пятое место среди худших британских автомобилей по результатам опроса 4000 автомобилистов, проведенного интернет-журналом iMotormag в 2008 году. поставил его на 3-е место в своем списке 20 худших европейских автомобилей всех времен, а Oxford Mail включил его в свой рейтинг «Самый плохой автомобиль!» серии. Несмотря на это, он производился до 1976 года, а через год был заменен новой моделью хэтчбека Chrysler Sunbeam.
Subaru 360 сегодня Subaru 360 был успешным в своей родной стране Японии, в 1968 году он был импортирован в Америку предпринимателем Малькольмом Бриклином, который может импортировать их за небольшую плату, потому что они были достаточно легкими. них не распространялись стандарты безопасности автомобилей США. Первая модель Subaru, проданная в Америке, 360 рекомендованная розничная цена в размере 1297 долларов США и продавалась под слоганом «Дешево и некрасиво!» 360 закончился критикой коммерческой неудачи в Северной Америке. Автомобиль и водитель в обзоре периода назвал его одним из самых уродливых автомобилей в истории и «самым выпуклым пузырем, когда-либо существовавшим в мире». Модель 360 была раскритикована Consumer Reports, которая оценила ее как "неприемлемую" и которая остается одним из худших автомобилей, которые когда-либо тестировало издание. В Consumer Reports отмечается, что 360-м требуется 37,5 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час, он оказался опасно несовершенным в краш-тесте на 30 миль в час со стандартным автомобилем, а его бамперы были «практически бесполезны» против чего-либо более грозного, чем арбуз . ", все это заставило публикацию 360" неприемлемо опасным ". В конце обзора они сказали, что« было приятно выбраться из [машины], хлопнуть дверью и уйти ». Были произведены непроданные на складе, что привело Бриклина к запуску серию оставленных треков Go Kart, используя Subaru в качестве гоночных автомобилей. Городские легенды говорят, что непроданные 360-е были либо брошены, либо брошены в океан.>Subaru of America продолжила работу и в конце концов добилась успеха, продав более 200 000 единиц в год к 2006 году.
ВАЗ-2101 Несмотря на то, что в настоящее время имеют сильный культ, последователи, они стали узнаваемой культурной иконой России и Советский, ВАЗ-2101, известные на экспортных рынках под разными названиями, включая Lada Nova, Lada Riva и Жигули, быстро называемый просто «Лада», получил негативную реакцию на западных экспортных рынков из-за своей устаревшей технической схемы и низкого качества сборки. Джереми Кларксон назвал ее «просто худшей машиной в мире» и продолжил: «Я не знаю, где была сделана машина, на которой я ездил. И кто ее сделал. Но я подозреваю, что он был очень рассердился на что-то, потому что это было ужасно. Рулевая колонка, казалось, была приварена к приборной панели, чтобы она не поворачивалась. Тормоза заставили машину немного ускориться и в то же время резко повернуть налево. Кнопки на приборной панели, по-видимому, была установлена Джанет Эллис из Блю Питер, а двигатель явно был снят с бетономешалки, которая последние 30 лет провела в переваривании мятежников. солдат в южном Судане. »,« Это похоже на таракана. Он может пережить ядерный взрыв. Он удивительно прочен. Он может выдерживать удары молотом, но не воду », и« Двигатель был разработан для работы на российском бензине с октановым числом 76. Это не совсем бензин. Это пряная вода ». Ричард Портер включил его в свою книгу «Crap Cars», а также в список The Sunday Times из десяти худших серийных автомобилей всех времен и в The Telegraph из десяти худших автомобилей, когда- либо проданных в Британии, которые сказали: «Плохие в управлении, неудобные и в высшей степени простые. Практически любая машина того же возраста превзойдет это в любой категории ». включил его в свой список «Пять худших автомобилей из когда-либо созданных», заявив, что это была «всесторонняя катастрофа». Плохая управляемость, напоминающая танк, незначительные характеристики двигателя и квадратный дизайн означали, что Lada уже ушла вое. когда она сошла с производства в 80-х годах. В России в советское время, Lada была популярной моделью, и люди выстраивались в очередь, чтобы заполучить ее. Однако с годами Лада стала символом упадка. автомобильной промышленности России ». Обновленная версия оригинальной модели была выпущена в 1980 году, хотя некоторые рынки, включая рынок Великобритании, не ее рынок в течение ряда лет после этого рынка. Обновленная модель получила обозначение Lada Riva в Великобритании и Lada Nova на большинстве других европейских рынков, несмотря на свою репутацию, она способствовала тому, что в конце 1980-х годов бренд Lada достиг пика продаж более 30 000 в год. более новые модели Самара и Нива 4X4 также хорошо продаются. Однако их устаревший дизайн и техническая компоновка в сочетании с растущей конкуренцией со стороны азиатских недорогих брендов, таких как Hyundai и Proton, привели к сокращению доли рынка Lada с 1990-х годов и столкнулись с трудностями. из своих моделей, соответствующих требований ЕС по выбросам, Lada ушла на рынок Великобритании и других западноевропейских стран в 1997 году. Это третий самый продаваемый автомобиль за все время после Ford Model T и VW Beetle. Его производственный цикл составляет 43 года, что делает его одним из самых длинных автомобилей всех времен.
AMC Gremlin X 1970 AMC Gremlin, сокращенная версия AMC Hornet, была представлена для 1970 года как выход на развивающийся американский рынок компактных автомобилей. Тем не менее, его необычный стиль и устаревшие технологии заставили его долго насмехаться. Названный журнал Time одним из 50 худших автомобилей всех времен, Дэн Нил написал, что «команда дизайнеров [Дика] Тига практически отколола заднюю часть AMC Hornet ножом. Результат был один из самых любопытных по пропорциям автомобилей. Дешевый и невероятно обездоленный - с вакуумными дворниками, не меньше - Gremlin также был ужасен в управлении, с тяжелым шестицилиндровым двигателем и неустойчивым, неудовлетворительным из-за потерь подвески «Гремлин» был быстрее, чем другие малолитражки, но, увы, это означало только, что вы услышали насмешки и смех намного раньше ». Включенный в список CNN «Десять самых сомнительных автомобилей всех времен», он сказал о Gremlin: «Как и другие автомобили AMC (см. Pacer), Gremlin можно рассматривать либо как смелый шаг вперед со стороны новаторского аутсайдера, либо как отчаянная попытка сделать что- нибудь - что угодно - что бы выделилось на рынке, где доминируют более крупные конкуренты ». Гремлин также занял 4-е место в опросе Car Talk «Худший автомобиль тысячелетия» и назван CNBC в своем списке десяти самых уродливых автомобилей всех времен. Включая его в свою книгу «Автомобильные зверства!». Автор книги «Машины, мы любим ненавидеть», автор Эрик Петерс написал, что у Гремлина было «отличное слово« Что случилось с остальной частью твоей машины, приятель? »Внешний вид, который стал отличительной чертой дизайна Gremlin". Он также сказал, что отсутствие у Gremlin 1970 года дисковых тормозов, радиальных шин и электронных дворников «вернулось к технологически сложным дням 1935 года». Edmunds.com поставил Gremlin на 19-е место Среди худших автомобилей всех времен, заявив, что «он занимает второе место после своего брата Pacer в Лозерленде». Он также экспортировался на некоторые европейские рынки, но там не имел успеха.
Chevrolet Vega Coupe В то время как Chevrolet Vega заслужил признание критиков после запуска, был назван автомобилем года в автомобильной индустрии 1971 года и стал бестселлером, его репутация была бы необратимо подорвана при обнаружении серьезных проблем с качеством и надежностью. преждевременному отказу двигателя. К концу 1970-х Вегас утилизировался с такой высокой скоростью, что многие свалки отказались их покупать. Autoblog включил Vega в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен», заявив, что это «доказывает тот факт, что американские автопроизводители не делают хорошие маленькие автомобили». Он занял 2-е место в опросе Car Talk «Худший автомобиль тысячелетия», был назван в списке «Худших автомобилей всех времен» Forbes '2004 года и назван Автомобиль и водитель один из 10 самых смущающих автомобилей, отмеченных наградами, в котором говорится: «Chevy Vega входит в общий список худших автомобилей всех времен. Казалось, что единственный раз, когда кто-либо видел Vega на дороге, не испускающую маслянистый дым, это было тогда, когда она "Popular Mechanics назвали Vega в своем списке" 10 автомобилей, которые навредили репутации GM ", а позже отметили 40-ю годовщину ее запуска, отметив Vega как катализатор, который поставил General Motors на снижение спираль, завершившаяся его банкротством в 2009 году. Ретроспектива 2010 года также отметила высокие показатели продаж Vega в связи с ее низким уровнем. качеством, отметив: «Vega продавалась так хорошо (почти 2 миллиона были созданы до того, как она покинула производство после 1977 года), результатом стало чудо тысяч покупателей испытали ужасные впечатления от этой машины... Несомненно, эти покупатели были тогда намного быстрее "Правда об автомобилях назвал Vega одним из" смертных грехи, которые приводят к падению GM, "Vega была Уо склонны рассматривать японские альтернативы, которые начинали появляться. тергейтом / Ватерлоо GM, начало неизбежного конца. Edmunds.com поставил Vega на 5-е место среди худших автомобилей всех времен. В своей книге 1979 года «В ясный день вы увидите General Motors» бывший руководитель GM Джон Делориан главу посвятил Vega целуюу, описывая, как Vega плохо справлялась с испытаниями на долговечность и что GM знала о ее проблемах с качеством.
Форд Пинто В то время как Форд Пинто был сильным продавцом, получившим достойный прием, его репутация была навсегда подорвана после обнаружения, что автомобиль мог загореться при падении сзади из-за дефектной конструкции топливного бака, а также из-за разоблачения печально известной «служебной записки Пинто», в которой говорилось, что руководители Ford знали о дефекте конструкции и решили его исправить. После подсчета суммы судебных исков ничто не было дешевле, чем реинжиниринг автомобиля. Включая машину в свою книгу «Автомобильные зверства»! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть», Эрик Петерс обсудил «меморандум Пинто», отметил, что для укрепления топливного бака Ford потребовалось бы 1 доллар за автомобиль, и резюмировал вступление Пинто фразой: «Видите, насколько корпоративная Америка заботится? " Дэн Нил, включенный в список 50 худших автомобилей всех времен, составленный журналом Time, написал: «Они стреляют в лошадей, не так ли? Ну, это же рыба в бочке. Конечно, Pinto входит в список худших, но не потому, что это была особенно плохая машина - не особенно - а потому, что она имела довольно нестабильный характер. Автомобиль имел тенденцию вспыхивать пламенем при ударе сзади ». Названный одним из «самых сомнительных автомобилей всех времен», CNN сказал об этом: «Образы пылающих пинтосов настолько въехали в общественное сознание, что большинству людей, вероятно, трудно без помощи фотографии создать мысленный образ автомобиля. автомобиль, пока не горит ». Autoblog поставил Pinto №1 в своем списке« 20 самых глупых автомобилей всех времен », отметив сочетание опасного дефекта Pinto и того, как Ford продавал его молодым водителям. : «Итак, этот автомобиль был нацелен на наименее опытных водителей в Америке и наиболее склонных к авариям. И после того, как правда стала известна, это огорчило многих детей и их родителей, когда они покупали больше Фордов, как и азиаты. повышение и новое определение качества в Америке ». Помимо проблем с пожаром, Pinto также подвергся критике за неудачный выбор названия. Он был назван в честь лошадь пегая лошадь, но «пинто» на португальском сленге означает мужские гениталии. International Business Times включила Пинто в список «5 худших надзоров». Пинто занял третье место в обзоре Car Talk 2000 «Худший автомобиль тысячелетия» и был признан сайтом Edmunds.com 16-м худшим автомобилем всех времен.
Моррис Марина С самого начала модель Моррис Марина подвергалась критике за плохие характеристики, стиль, управляемость и качество сборки. Запущенный в апреле 1971 г. компанией British Leyland, он считался устаревшим на момент запуска, как передняя подвеска от 1948 года Morris Minor, ex- Двигатели BMC были выпущены в начале 1950-х годов, а коробка передач и ось получены от Triumph и впервые представлены в 1962 году. Для срочной замены устаревших моделей седанов, унаследованных British Leyland от BMC, и планировалось, что их производство было спроектировано с ограниченным бюджетом и в очень короткие сроки. будет длиться всего пять лет, прежде чем можно будет создать более продуманный и индивидуальный автомобиль. замени это. Марина был разработан как прямой ответ на очень успешный MkII Ford Cortina, однако в тот же месяц, когда было официально объявлено о Марине - октябрь 1970 г. - Ford выпустил более крупный, престижный и сложный MkIII Cortina, что сразу сделало Моррис устаревшим. Очень ранние автомобили имели конструктивный недостаток передней подвески, который приводил к опасной управляемости - хотя это было исправлено до начала полномасштабных продаж, Марина часто критиковали за плохую управляемость, устойчивость на дороге и изысканность. The Telegraph включил Марину в свой список «10 автомобилей, которые никогда не должны были производиться». Британский автомобильный журналист Джереми Кларксон раскритиковал Марину Морриса в нескольких телепрограммах: в Годы автомобилей Кларксона, установленных транслировавшихся в 2000 году, он сравнил Марину с Остином Аллегро, чтобы определить, какая из них хуже, и он уничтожил Марину в автомобильной игре Конкерс на одном из своих DVD. Кларксон сказал о Марине, что «разработка стоила 40 миллионов фунтов, что, поскольку предполагалось, что она безнадежна, было слишком много», и что ее задняя подвеска »восходит к средневековой ручной тележке. "Уничтожение пристани для яхт постоянной шуткой в сериале BBC Top Gear, что вызвало гнев энтузиастов Марины и привело к жалобам в BBC. Обращаясь к жалобам, ведущий Top Gear Джеймс Мэй указал, что по крайней мере одну марину необходимо сохранить в музее как «предупреждение из истории». Поставил его на первое место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо сделанных в Великобритании». Всего было построено более 1,2 в 1973 году (после Кортины), оставаясь одним из самых продаваемых автомобилей в Британии на протяжении всей своей производственной жизни. миллиона марин, что сделало его вторым по продажам автомобилем British Leyland после Mini. В 1980 году он был модернизирован и превратился в Моррис Итал, временную замену для Марины до тех пор, пока в 1984 году не был выпущен совершенно новый Остин Монтего.
Vauxhall Viva Firenza, канадская модель В 1960-х годах General Motors Canada начала импортировать компактные модели Vauxhall из Соединенного Королевства, чтобы ответить на популярные импортные компактные автомобили, такие как Volkswagen Beetle и Toyota Corolla. Vauxhall HC Viva был переименован в "Firenza" на канадском рынке в ответ на проблемы с качеством, которые имели место у предыдущего поколения Viva, а также для того, чтобы скрыть свое британское происхождение. Фиренца столкнулась со значительными проблемами качества, которые усугублялись отсутствием запасных частей из-за частых забастовок в Великобритании в то время. Среди распространенных проблем Firenza - отказ тормозов и возгорание двигателя. В 1972 году разгневанные владельцы Firenza организовали «Ассоциацию недовольных владельцев Firenza» и устроили публичные демонстрации, чтобы предать гласности проблемы с качеством и потребовать от компенсации General Motors за ремонт и амортизацию; Firenza стала токсичной на рынке подержанных автомобилей, образцы годичной практики с небольшой четверти их рекомендованной розничной цены, и дилерские центры отказываются принимать их в качестве замены. Несколько Firenzas загорелись во время акции протеста у здания палаты общин Канады. Протесты в сочетании с сообщениями о 19-летней женщине, погибшей в результате аварии, вызванной отказом рулевого управления ее Firenza, вызвали вмешательство канадского правительства, в то время как GM отрицает проблемы и пытается защитить репутацию Firenza с помощью обманчивого маркетинга. прежде, чем отозвать его с канадского рынка в начале 1973 года. Ассоциация недовольных владельцев Firenza попыталась подать в суд на General Motors, но их судебный процесс не мог быть продолжен, поскольку в Канаде не было законов, устанавливающих коллективные иски в то время, побуждая премьер-министра Пьера Трюдо Наблюдать за их созданием. Провал Firenza нанес ущерб Vauxhall, считал Канаду важным экспортным рынком, но в результате был вынужден уйти с него. Curbside Classic утверждает, что разгром Firenza в сочетании с плохим приемом, который получил HC Viva в остальном мире, является причиной того, что Vauxhall разработал автономную компанию, поскольку это был последний автомобиль, Vauxhall разработал самостоятельно перед продажей линейки. план слегка доработанного Opels. В ретроспективе 2018 года Autofocus.ca назвал Firenza «худшим автомобилем, который когда-либо видела Канада», и заявлено, что его безвестность за пределами Канады - единственное, что мешает ему считаться одним из худших автомобилей всех времен наравне с подобными автомобилями. Гремлин и Пинто, также описывая его как канадский эквивалент Ральфа Надера и Chevrolet Corvair.
Lancia Beta В то время как Lancia Бета получила широкую хвалу в автомобильной прессе и широкой публике, вскоре она приобрела репутацию уязвимой ржавчине, особенно с ранними моделями. В то время ходили слухи, что автомобили строились из советской стали, которая якобы доставилась материнской компании Lancia Fiat в обмен на строительство основного завода Лада. Эти утверждения так и не были проверены, и было высказано предположение, что эти проблемы, скорее, были плохими методами защиты от ржавчины, а также продолжительных забастовок на фабриках, от которых страдала Италия. Независимо от фактической причины, эти проблемы с коррозией в конечном итоге стали такой проблемой. Наряду с провалом более крупной модели Гамма, вызванная этим негативная реклама нанесла непоправимый урон репутации Lancia и привела к снижению продаж в Соединенном Королевстве, ее крупнейшем экспортном рынке в то время. который так и не был отменен, что привело к тому, что Lancia ушла с рынков с правосторонним управлением в 1994 году.
Reliant Robin Reliant Robin - это трехколесный малолитражный автомобиль. Это, пожалуй, самый известный и самый печально известный британской трехколесной автомобильной промышленности, который был очень успешным с 1950-х до 1980-х годов; в основном из-за британских налоговых лазеек, которые позволяют облагать трехколесные автомобили налогом, как мотоциклы и управлять ими с водительскими правами. Робин пользовался успехом в продажах на протяжении всей жизни и особенно в британской культуре. Его имя было настолько популярным, что его преемник 1982 года, Reliant Rialto, был снова переименован в Робин в 1989 году, благодаря чему имя Robin просуществовало еще тринадцать лет и даже заставило его увидеть новое тысячелетие, пока наконец не началось производство. остановился в 2002 году. Но, несмотря на свой успех, он также стал предметом многих шуток из-за своей трехколесной конструкции, корпуса из стекловолокна и примитивной, старомодной техники и часто упоминается среди худших автомобилей, когда-либо созданных. Его иногда ласково называют «Пластиковая свинья» из-за его отличительной формы и корпуса из стекловолокна. Это также было частью знаменитого эпизода Top Gear (серия 15, серия 1), в котором Джереми Кларксон управляет Reliant Robin и заставляет его перевернуться много раз. Он описал вождение на нем столь же опасно, как «пригласить маму на вечер в чат », и что Робин «не был смешным, это была полная угроза». В следующих двух эпизодах гонщик Стиг и Кен Блок на своем испытательном треке в Робинсе, и ни один из них не смог закончить чистый круг на специально обработанном Робин. Позже Кларксон признал, что у Робина, использованного в шоу, был модифицирован дифференциал, чтобы он мог легко переворачиваться. Он также признал, что ему действительно нравится Робин. Робин был показан в книгах Джайлза Чепмена «Худшие автомобили, когда-либо проданные» и Ричарда Портера. По результатам опроса Авто Экспресс он был признан 8-м худшим автомобилем за всю историю. В статье говорилось: «В качестве предмета бесчисленных шуток, Reliant Robin не хватало не только колеса, но и запомнится как один из них. В опросе 2013 года он был худшим британским автомобилем всех времен. Edmunds.com поставил его на 13-е место среди худших автомобилей всех времен, заявив: «Невероятно нестабильный трехколесный мотоцикл, который при малейшей провокации переворачивает черепаху. Он также был недостаточно мощным ».
Остин Аллегро Остин Аллегро был запущен в 1973 году и задумывался как радикальный проект с чистого листа British Leyland. Автор книги «Crap Cars» писатель Ричард Портер говорит, что «единственная часть Allegro, которую они получили хотя бы смутно правильно, - это защита от ржавчины», подвергался резкой критике из-за своей репутации за низкое качество и необычный стиль. второе место в его список, уступив только VW Beetle. Плохая репутация автомобиля и неэффективные методы производства и управления в British Leyland в то время, когда он был произведен, привели к, что Austin Allegro стал ассоциироваться с отходами, неэффективностью и низким качеством. В Автомобиль Кларксона Годы Джереми Кларксон сравнивает Остин Аллегро с Моррис Марина. Он заключает, что Allegro был лучше (менее плохим) автомобилем, чем Марина, потому что Allegro был ужасным автомобилем в более оригинальном смысле, чем Марина. Кларксон также сказал об Allegro, что он был «ужасно уродливым», тот, кто предлагал его квадратное рулевое колесо, должен был бросить в него ручки, и что «он был более аэродинамичным при движении задним ходом». В 2007 году сэр Дигби Джонс, критикуя неэффективность Совета по обучению и навыкам, сказал: «Это то, что я называю« британской моделью Лейланда »- вы вложили много денег идут вверху, а Остин Аллегро выходит внизу ». Edmunds.com оценил Allegro как 81-й худший автомобиль всех времен и выразил благодарность за то, что он никогда не экспортировался в Соединенные Штаты.
Leyland P76 Leyland P76 был большим автомобилем, который производился Leyland Australia, австралийской дочерней компании British Leyland. Он был предоставлен компанией настоящего конкурента таким местным моделям, как Ford Falcon, Holden Kingswood и Chrysler Valiant. Лейланд ускорил сборки из P76, сошедшим процесс сборки, что привело к плохому качеству, из-за нефтяного кризиса 1973 года, небольшой бюджет на уровне всего в 20 миллионов австралийских долларов и превышающего предложение. сборки и некоторые проблемы с надежностью. Комбинация поспешной сборки, топливного кризиса и забастовок на заводе-изготовителе компонентов привела к тому, что Leyland P76 потерпел неудачу и вызвал постоянные критические насмешки, несмотря на то, что был разработан Джованни Микелотти и получил колеса журнал Награда Автомобиль года в 1973 году. Разговор назвал его «самой большой аварией в [Австралии]», RACV и назвал его среди худших австралийских автомобилей всех времен, а Колеса и CarsGuide назвали его одним из худших автомобилей, когда-либо созданных. The Sydney Morning Herald написала: «Упомяните действительно плохие австралийские автомобили. и имя, которое обычно приходит на ум, - Лейланд P76. Это была не столько плохая машина, сколько плохо построенная. Это была Leyland Australia в ее умирающие дни с дисфункциональным руководством, отдававшим приказы вывозить машины, будь то закончено или нет. Недостающие детали могут быть добавлены позже.
Ford Mustang II coupe В то время как Ford Mustang II был принят как критиками, так и потребителями после его запуск, сегодня он подвергается резкой критике за то, что он является неэффективным производным Пинто, хотя и имеет хорошее топливо. «Мустанг II» в числе 10 самых неудобных лауреатов конкурса, заявив: «Вместо мощного автомобиля, который был известен как Мустанг, здесь был позер с хрипящими четырех- и шестицилиндровыми двигателями под капотом». Автоблог назвал Mustang II одним из «20 самых глупых автомобилей всех времен» и заявил, что он был назван автомобилем года 1974 Motor Trend, «Motor Trend в свое, променять ежегодные награды на рекламные» страницы ». Эрик Петерс написал о Mustang II в своей книге «Автомобильные зверства!» «Автомобили, которые мы любим ненавидеть», «Шатаясь, с безумным взглядом и все более отчаявшись [после нефтяного кризиса 1973 года и новых требований к выбросам от EPA, Ford изрыгнул« уменьшенные в размерах »автомобили марки Pinto. Mustang II - автомобиль со всей мощью разбавленного Ширли Темпл. "Edmunds.com оценил Mustang II как 2-й худший автомобиль всех времен, описав его как« мгновенно ужасающий для любителей Mustang ».
AMC Pacer Предназначен для Будучи радикально новой концепцией, автомобиль AMC Pacer стал первым автомобилем, в котором была проведена конструкция с передней кабиной, и его необычный стиль также подвергся критике.Опрос клиентов, созданный в 2007 году страховым агентством Hagerty Страховое агентство, назвал Pacer худшей автомобильной конструкцией всех времен. Включив его в журнал Time «50 худших автомобилей всех времен», Дэн Нил описал Pacer как «перманентный комок глупости» и что «летом это было похоже на муравей под увеличительным стеклом подлого Вы действительно могли пары летучих нефтехимических продуктов, выходящие за пределы пластиковой панели ". CNN назвал Pacer одним из «10 самых сомнительных автомобилей всех времен»; «Выпуклого, каплевидного Пэйсера сегодня как лучший пример« ботаной машины, на которой ездили мои родители ». (Не помогла его главная роль в фильме 1992 года о разводе гиков «Мир Уэйна».) «Он включен в книгу« Автомобильные зверства »! Автомобили, которые мы любим ненавидеть, на обложке которой заметно изображен Пэйсер. В его записи говорится, что Pacer определил 1970-е годы даже больше, чем Bee Gees 8-track, прическа «Farrah » или костюм. На самом деле, надеть спортивный костюм и послушать трек Bee Gees 8 по дороге на работу в качестве помощника менеджера в местный McDonald's было, пожалуй, лучшим опытом 1970-х годов ». также принял во внимание статус новообретенного коллекционера Pacer как части китча, сказав: «Как автомобиль, это немного, но в качестве предмета для разговора это почти так же хорошо, как иметь восстановленный Элвис.: Живой! автомат для игры в пинбол в твоей берлоге ". Edmunds.com оценил Pacer как 20-й худший автомобиль всех времен, назвав его «иконой бесправных неудачников».
Бриклин СВ-1 Бриклин СВ-1 был воплощен в жизни автомобильным предпринимателем Малкольмом Бриклином, который финансировал регулирование и производство автомобиля правительством канадской провинции Нью-Брансуик. Производство было остановлено в начале 1976 года, когда компания перешла на прием. Включая Bricklin в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен», Autoblog пишет: «Памятка миру: когда автомобильный руководитель открывает новую автомобильную компанию и предлагает назвать машину в честь себя, бегите, как олень в машине. в обратном направлении, заприте свою чековую книжку и кредитные карты в попросите лучшего друга держать комбинацию подальше от вас, сколько бы вы ее ни просили. Этот сценарий никогда не будет удачным ». Включая его в свою книгу «Автомобильные зверства!». Автомобили, которые мы любим ненавидеть, Эрик Петерс признал многочисленные функции безопасности, которые Бриклин использовал в качестве первопроходца, прежде чем написать: «Теоретически все это звучит потрясающе... Но SV1 был в основном кит-каром, собранным из остатков мешанины. от Ford и American Motors. Нехватка денег, и инженерных ресурсов была техническая система в том, как была собрана машина. Она напоминает подростковый хотрод, построенный на заднем дворе с помощью Sawzall и немного RTV ". Журнал Time назвал его одним из 50 худших автомобилей всех времен, а Дэн Нил сказал об этом:« SV1 должен был быть примером более безопасного. Автомобиль будущего; название расшифровывается как «Автомобиль 1». Корпуса были изготовлены из ярко окрашенного, устойчивого к вмятинам пластика, как мебель PlaySkool. Еще одна функция безопасности: невероятная медлительность охлаждения земной коркой. сжимаемые бамперы добавляли сотни фунтов, с которыми не могли справиться двигатели V8 с ограничением выбросов. Эта штука не могла обогнать Rose Bowl Parade ». Edmunds.com оценил Bricklin как 72-й худший автомобиль всех времен, заявив, что он «делает DeLorean похожим на выдающийся инженерный труд».
Triumph TR7 Triumph TR7 была одной из последних моделей, выпущенных Triumph до того, как British Leyland прекратил существование бренда в 1984 году. TR7 широко критиковался и высмеивался за его стиль, особенно странный изгиб сбоку. Популярная городская легенда гласит, что после его дебюта легендарный итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро осмотрел TR7 на автосалоне, подошел к другой стороне машины и воскликнул: «О Боже мой, они сделали это [кривую] и на другую сторону! " Проблемы с качеством обычно подрывали имидж автомобиля на рынке. В первую очередь это было результатом плохих отношений между руководством и персоналом и частых забастовок на фабрике Speke недалеко от Ливерпуля. Кроме того, TR7 был разработан как родстер, но сначала был доступен только с постоянной крышей, поскольку предлагаемые новые правила безопасности при опрокидывании в США, предполагаемом целевом рынке, угрожали фактически запретить продажу кабриолетов.. Однако этого не произошло, поэтому в 1979 году стала доступна конвертируемая версия. Качество также улучшилось, когда производство было перенесено на завод Canley в Ковентри, а позже в Solihull, но это было слишком поздно, чтобы спасти уже испорченную репутацию машины. Попытка увеличить продажи с помощью обновленной и гораздо более мощной версии V8 под названием TR8 также не увенчалась успехом, поскольку она страдала от низкого качества сборки и сильного британс кого фунта, который сделали его довольно дорогим по сравнению с большинством конкурентов на рынке США и Канады. В своем предварительном выпуске Франкфуртского автосалона за сентябрь 1977 года немецкий журнал Auto, Motor und Sport сообщил, что двигатель прессовой машины TR7 сломался и «начал закипать», когда выполнение упражнения по измерению максимальной скорости на участке трассы длиной 4 км (2,5 мили) в рамках дорожного испытания. Он был включен в список 50 худших автомобилей всех времен по версии журнала Time; автомобильный журналист Дэн Нил писал, что основная проблема TR7 заключалась в том, что «машины были настолько ужасно сделаны. У этой штуки было больше коротких замыканий, чем у микшерной панели с пролитой на нее каплей» Джереми Кларксон раскритиковал TR7 и уничтожил один в своем специальном DVD Heaven and Hell. Edmunds.com оценил TR7 как 47-й худший автомобиль всех времен. British Leyland прекратила производство TR7 в 1981 году, и, хотя бренд Triumph просуществовал еще три года, он не построил новый спортивный автомобиль, поскольку рынок доступных спортивных автомобилей находился в упадке - фактор, который также повлиял на решение BL не для замены MG B.
Chevrolet Chevette Chevrolet Chevette часто критикуют за низкую производительность (0–60 за 19,6 секунды), низкое качество сборки и общее ощущение дешевизны. Он был включен в список 50 худших автомобилей всех времен журнала Time, занял пятое место в опросе Car Talk «Худший автомобиль тысячелетия» и включен в книгу «Автомобильные зверства»! «Машины, которые мы любим ненавидеть» Эрика Петерса. Во включении Питерс подшучивал над названием Chevette, предполагая, что «владельцы сурового маленького эконобокса Chevy могли также небрежно упомянуть свою « Vette », припаркованную снаружи для симпатичных (хотя и доверчивых) посетителей одиночных баров - хотя Было очень важно, чтобы указанные потенциальные клиенты выпили минимум три напитка двойного крепкого Лонг-Айлендского чая со льдом, прежде чем предложить вернуться в подвал ваших родителей ». CNN включил его в свой список «10 самых сомнительных автомобилей всех времен», где он был назван «Жалким». CNN расширило описание Chevette как «еще одну попытку GM конкурировать с небольшими недорогими импортными автомобилями. И, опять же, это не было рыночным провалом. Фактически, Chevette был самым продаваемым малолитражным автомобилем в Америке в 1979 году. 1980 модельных лет. В конечном счете, за его время было произведено 2,7 миллиона экземпляров. Но сегодня его помнят за то, что он был механически проблемным, плохо сконструированным и недостаточно мощным, что является печальным напоминанием о проблемах, которые у Детройтских автопроизводителей были (и есть до сих пор) в связи с наводнением мелких, дешевые машины из Японии ". Компания Popular Mechanics назвала Chevette в своем списке «10 автомобилей, которые навредили репутации GM» из-за того, что она использовалась в качестве ответа GM на передовые малолитражки с передним приводом, такие как Volkswagen Rabbit и Honda Civic <149.>несмотря на низкую производительность, технологически грубую платформу с задним приводом и плохо упакованный интерьер: «это всегда был автомобиль, который продавался строго по цене, без каких-либо реальных достоинств». Popular Mechanics также отметила, как успех Chevette и длительный производственный цикл позволили GM не разработать надлежащий переднеприводный малолитражный автомобиль, вместо этого использовав серию значков, спроек тированных , импортированных из Suzuki., Isuzu и Daewoo в качестве моделей начального уровня Chevrolet после прекращения производства Chevette, что они назвали «одной из величайших ошибок компании». Edmunds.com назвал Chevette 53-м худшим автомобилем всех времен.
Европейская версия Chevrolet Chevette, продаваемая как Vauxhall Chevette в Великобритании и Opel Kadett Город в остальной Европе был более популярен и имел лучшую репутацию, и в случае с Vauxhall, в частности, помог увеличить долю рынка своего производителя.
1981 Oldsmobile Cutlass Cruiser с дизельным двигателем Дизельный двигатель Oldsmobile был одной из первых попыток американского автопроизводителя произвести дизельный двигатель. нефтяного кризиса 1973 года и растущего успеха европейских автопроизводителей, в основном Mercedes-Benz и Volkswagen, продававших дизельные автомобили на рынке США. Он использовался не только в автомобилях Oldsmobile, но и в автомобилях других марок General Motors американского рынка. Но двигатели были просто переделанными бензиновыми двигателями, плохо приспособленными для работы с дизельным двигателем, и вскоре приобрели репутацию ненадежных и плохих характеристик, что нанесло ущерб североамериканскому рынку дизельных автомобилей для легковых автомобилей в течение следующих 30 лет. General Motors предлагала дизельные варианты на некоторых своих небольших автомобилях, но ни один из них не продавался хорошо до появления в 2014 году Chevrolet Cruze. Autotrader сказал: «Есть были две ключевые проблемы с дизелями Olds. Во-первых, болты головки просто не были многочисленными или достаточно прочными для высокой степени сжатия дизеля, поэтому ониначали продувать прокладки головки блока цилиндров. Вторая большая проблема: специалисты по сокращению затрат GM решили не использовать водяной насос. Сепаратор. В отличие от бензина, дизельное топливо подвержено конденсации воды - отсюда и необходимость в водоотделителе. Без него вода в топливе превращается в воду в двигателе, где она может ржаветь либо в цилиндрах, либо в сложном механическом топливном насосе. Первый может вывести из строя двигатель, в то время как второй может ухудшить его рабочие характеристики и, возможно, лишить его работы насоса, который в дизельном топливе с механическим впрыском представляет собой невероятно сложное и сложное устройство, заменять которое очень дорого ». 91>Популярная механика включил дизели Oldsmobile в серию «Главные провалы автомобильной инженерии», говоря: «О бесчисленном количестве технических неудач безрассудного периода в конце 1970-х и на заре 80-х, один из которых, возможно, имел Самым долгим эффектом на предпочтения потребителей стала неумолимая дурнота дизелей Oldsmobile. В то время как европейские страны и большая часть остального мира приветствуют превосходство современных малых дизельных двигателей, маслянистая пленка неудач из-за этих наспех созданных глыб остается на небе ». Edmunds.com и TheStreet.com заняли первое место в рейтинге 1979 года. 96>Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel 10-й худший автомобиль всех времен.
FSO Polonez FSO Polonez в значительной степени основан на на Polski Fiat 125p, который уже производился в Польше на FSO с 1967 года, но имел совершенно новый кузов хэтчбек, разработанный Джуджаро. Это было довольно амбициозно. для своего времени, будучи первым польским автомобилем с кузовом хэтчбек и первым серийным польским автомобилем, имеющим собственный дизайн, но на большинстве рынков за пределами Восточной Европы он в значительной степени подвергся критике из-за его низкого качества, плохого дизайна и плохая работа. Джереми Кларксон сказал о Polonez: «Построен коммунистами из стали, такой тонкой, что вы c можно было бы использовать его как сетку, он такой же надежный и долговечный, как эрекция пенсионера "," Конечно, история обслужила много автомобилей, которые так плохо ездили, но немногие выглядели так ужасно "и" [это] действительно есть выгода - это было дешево. Но так должно было быть, потому что это была машина, которая на самом деле не была машиной. Это была коробка, под которой нерадивый покупатель машины обнаружит трактор 40-х годов ». Он также был показан в эпизоде Top Gear под названием« Худший автомобиль в истории мира », в котором изображен Кларксон. за рулем Polonez по проселочной дороге, где он дважды ломался. TheStreet.com поставил его на 6-е место в своем списке 20 худших автомобилей всех времен, и он был признан 9-м худшим автомобилем всех времен в рейтинге опрос Auto Express.
Polonez был обновлен в 1991 году, чтобы стать Caro, и продолжал оставаться в этом облике до конца производства в 2002 году, хотя импорт на большинство западноевропейских рынков закончился на затем в основном из-за низкого спроса.
1980 Chevrolet Corvette Требования к выбросам в штате США Калифорния, которые зачастую строже, чем в остальной части страны, требовали, чтобы все Корветы, проданные там в течение 1980 модельного года, были оснащены 180-сильным двигателем. r 305 куб. дюйм. "smallblock" двигатель V8 с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эту модель Corvette особенно осуждают за низкую производительность. Edmunds.com назвал эту модель 3-м худшим Corvette всех времен, журнал Time включил ее в список 50 худших автомобилей всех времен, и она включена в рейтинг Automotive Atrocities! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» Эрика Петерса. Дэн Нил писал о малоблочном Corvette 1980 года: «[Регламент штата Калифорния] потребовал, чтобы едва адекватный малый блок объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в Corvette 1980 года был заменен на совершенно неадекватный 305 V8, выдавая 180 л.с. Вдобавок ко всему, Corvette «Калифорния» высасывал свою жалкую ручейку лошадиных сил через соломинку истощающей крутящий момент трехступенчатой автоматической коробки передач... Это были действительно темные дни ». Эрик Петерс отметил в статье «Автомобильные зверства 305 Corvette», что сегодня он отвергается энтузиастами, не упоминается в официальных историях, и в руководствах для коллекционеров отмечается, что покупатели избегают этой модели, поскольку она никогда не вырастет в цене.
Chevrolet Citation Когда Chevrolet Citation, также продаваемый как Pontiac Phoenix, Oldsmobile Omega и Buick Skylark был представлен в начале 1979 года, он получил весьма положительный отклик: Citation был назван автомобилем года в области Motor Trend 1980 , и за первый год было продано более 800 000 единиц. Тем не менее, он подвергся тщательной проверке на предмет многочисленных проблем с безопасностью и качеством, что привело к рекордному количеству отзывов и падению продаж. Компания Car and Driver назвала Citation одним из самых неудобных лауреатов наград в истории из-за многочисленных проблем с качеством сборки и безопасностью: «Все пошло не так, как только X-car попал в руки потребителей. В ежемесячных платежных книжках владельцы Citation отваливались в руках, слышали стоны и заклинивания трансмиссии, и обнаруживали, что если они прислушаются достаточно внимательно, они могут услышать ржавчину своих автомобилей. Как первые переднеприводные компактные автомобили GM, X-cars были важными транспортными средствами: они уничтожили репутацию GM для целого поколения ». Car and Driver и несколько других автомобильных журналов в то время были обмануты, когда GM предоставила им специально модифицированные версии автомобилей X-body, в которых был спроектирован тяжелый крутящий момент (за который они стали печально известными). Патрик Бедард из Car and Driver сказал, что они были полностью удивлены этим, когда через некоторое время проехали на произвольной производственной версии, приобретенной у компании по аренде автомобилей. Popular Mechanics назвал автомобили платформы X в своем списке «10 автомобилей, которые навредили репутации GM», поскольку они «обещали революцию в том, как корпорация проектировала и производила автомобили. К сожалению, реальность такова, что эти четырех- и шестицилиндровые автомобили, вероятно, пострадали больше. отзывчивых и эндемических проблем, чем любая другая автомобильная программа GM ». Они также отметили, насколько успешно автомобили изначально были на рынке, что «скисло [ed] сотни тысяч на GM». Правда об автомобилях аналогичным образом назвал Citation как один из главных «смертных грехов», который привело к падению GM; «Типичный для GM, Citation лучше всего смотрелся на бумаге или для автомобильных писателей, которые были обескуражены, когда водили самые непроизводственные« звенящие машины », когда-либо собранные вручную, и писали захватывающие отчеты о впечатляющих способностях Citation« лучше, чем BMW ». " Edmunds.com поставил Citation на 52-е место среди худших автомобилей всех времен.
Cadillac Sedan DeVille, одна из моделей, предлагаемых с двигателем V8-6-4 Только для 1981 модельного года Cadillac предложила в своем двигателе V8 функцию под названием V8-6-4. На этом двигателе во время движения можно было отключить до четырех цилиндров для экономии топлива. Однако система страдала от множества проблем с управляемостью, поскольку компьютерные технологии в то время не могли деактивировать / повторно активировать цилиндры достаточно быстро. Многие владельцы устали от плохой работы двигателя, и механики отключили систему. Включая двигатель в Automotive Atrocities! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть», - назвал Эрик Петерс V8-6-4 «одной из лучших ужасно неудачных идей, которые когда-либо были запущены в производство», и это было «последнее, в чем нуждался уже раскачивающийся Кадиллак, помимо неподвижного. -гноящая дизельная путаница ". V8-6-4 также включен в журнал Time «50 худших автомобилей всех времен», где Дэн Нил назвал его «Титаником моторных программ». Он продолжил: «Машины дергались, раскачивались, глохли, издавали грубые звуки, как правило, плохо себя вели, пока владельцы с безумными глазами не взяли машины и не отключили систему. Для некоторых это был последний раз, когда они видели салон Cadillac изнутри ». Компания Popular Mechanics включила Cadillacs V8-6-4 в свой список «10 автомобилей, которые навредили репутации GM», описав его как «еще одну наполовину разработанную, цинично продаваемую технологию, которую GM просто не могла работать». Сегодня системы деактивации цилиндров являются обычным явлением на автомобилях с большими двигателями, в том числе на многих производствах General Motors.
DeLorean Несмотря на культ, последовавший за, DeLorean был показан в популярной научной фантастике 1985 года. -fi film Назад в будущее, когда впервые был представлен, это был коммерческий провал и подвергся критике. Он был построен на новом, специально построенном заводе в Данмарри, пригороде Белфаст, Северная Ирландия, с целью улучшения напряженной социально-экономической ситуации в этом районе ( Регион Белфаста был одним из самых бедных в Западной Европе из-за продолжающегося конфликта в Северной Ирландии ) и в значительной степени финансировался правительством Великобритании, которое поддержало проект в размере 55 миллионов фунтов стерлингов. Но из-за неопытности сотрудников Северной Ирландии и недостаточно развитой конструкции автомобиль страдал от плохого качества и неутешительных характеристик. Даже наем основателя Lotus Колина Чепмена для улучшения машины не помогло. Более того, DeLorean был переоценен и был выпущен в то время, когда Соединенные Штаты, их целевой рынок, сильно пострадали от рецессии, которая снизила спрос на дорогие суперкары. В том числе ДеЛориан в автомобильных зверствах! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть», - заявил Эрик Петерс: «Если бы DeLorean предлагал характеристики экзотического уровня в сочетании с его ценой на экзотическом уровне, все могло бы быть иначе. Но, как оказалось, DeLorean даже не был конкурентоспособным, поскольку высокопроизводительный автомобиль с заурядными шестицилиндровыми двигателями Camaros, Firebirds и Mustang того времени », отмечая при этом, что DeLorean был значительно дороже, чем Chevrolet Corvette 1981 года . В своей книге Naff Motors: 101 Automotive Lemons Тони Дэвис охарактеризовал качество сборки как «ужасное». Автор Top Gear Ричард Портер включил его в свою книгу «Crap Cars», назвав ее «мрачной», а также внес ее в список 50 худших автомобилей всех времен, составленный журналом Time; Дэн Нил сказал об этом: «К тому времени, когда Джонни Зи. Запустил завод в Северной Ирландии - и что там могло пойти не так? - убытки быстро накапливались. Автомобиль был тяжелым, маломощным (у Peugeot V6 объемом 2,8 литра никогда не было шансов) и с завышенной ценой ».
Maserati Biturbo Maserati Biturbo был исполнительным grand tourer, который должен был конкурировать в основном с BMW 3 серии, но заслужил негативную оценку из-за многочисленных проблем с надежностью. Включая его в список журнала Time «50 худших автомобилей всех времен», Дэн Нил написал: «Все, что могло протечь, сгореть, сломаться или разорваться, делало это с регулярностью Anvil Chorus. рекомендации были бы похожи на Библию Гутенберга ". В августовском выпуске журнала Road Track за 1990 г. отмечалось, что надежность Biturbo: «Неправильная установка уровней поплавка карбюратора вызвала спотыкание двигателя во время левых поворотов, провода в распределителе треснули от тепло, вода протекала через гильзы цилиндров, жидкости вытекли из неисправных уплотнений трансмиссии, коробки предохранителей расплавились, а сигнальные лампы температуры охлаждающей жидкости загорелись, даже когда двигатели не перегревались ». В том числе Biturbo в автомобильных зверствах! «Машины, которые мы любим, чтобы ненавидеть», - писал Эрик Петерс, Biturbo «злобно убьет своего владельца до смерти с помощью« мелочей », которые загонят всех, кроме действительно преданных его выживанию, в ящик для инструментов для большого молотка.. " В «Crap Cars» Ричард Портер критиковал Biturbo за «качество сборки, которое лучше всего можно описать как« приблизительное », и за стиль, который« выглядит как детский рисунок автомобиля ». В одном из эпизодов Top Gear Джереми Кларксон выражает презрение к Biturbo, прежде чем уничтожить его, бросив на него мусорный контейнер. Edmunds.com поставил его на 55-е место среди худших автомобилей всех времен.
Renault Fuego Североамериканский Renault Fuego Спортивное купе получило отрицательную обратную силу, в основном из-за его многочисленных серьезных проблем с надежностью. Автомобиль и водитель задним числом описали Fuego как «имеющего форму моржа с газом». Hemmings Motor News писали о том, как «Fuego вскоре заработал репутацию ненадежного избирателя из-за шума и перегревания, которые при игнорировании в. течение длительного времени приводили к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Проблема, вероятно, усугублялась плохой доступностью запасных частей, ситуация, которая только ухудшилась после отъезда Renault из США в 1986 году ». В книге «Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть» автор Эрик Петерс отметила плохую работу Fuego. и надежность в сочетании с трудностями в поиске запасных частей и поиске механики, который знал, как обслуживать Renault, что привело к быстрой амортизации, которая сделала Fuegos совершенно бесполезной, когда им было всего пару лет ». В рекламном тексте говорилось, что Fuego хвастался «колоритной внешностью, которая может учащать пульс на месте», хотя, возможно, более точно описал трепетание сердца, вызванное пугающе быстрой скоростью обесценивания Fuego. Бегущие образцы сегодня почти бесполезны - если, конечно, вы можете найти тот, который все еще работает ». Фуэго также был указан в книге Ричарда Портера Crap Cars. Edmunds.com оценил североамериканский Fuego как 17-й худший автомобиль всех времен. описывая его как «хрупкое французское купе с передним приводом, которое быстро ржавело в пыль или загоралось от случайных электрических пожаров», и отмечал, что он «был отозван из-за того, что рулевое колесо оторвалось от рук водителей».
Cadillac Cimarron Cadillac Cimarron был поспешной попыткой Cadillac составить конкуренцию более компактным европейским автомобилям класса люкс от производителей, как Mercedes -Benz и BMW. Столкнувшись с нехваткой времени, Cadillac просто продал на рынке полностью оборудованный Chevrolet Cavalier с элитной отделкой по цене вдвое дороже своих других собратьев по кузову. Cimarron был включен в список журнала Time «50 худших автомобилей всех времен», был назван 8-м худшим автомобилем M illennium by Car Talk, занял 4-е место в списке Autoblog «20 самых глупых автомобилей всех времен» и включен в книги «Автомобильные зверства! ». «Машины, которые мы любим ненавидеть» Эрика Петерса и «Дерьмовые машины» Ричарда Портера. Автомобильный критик Дэн Нил сказал о Симарроне: «Все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в отношении GM в 1980-х, было кристаллизовано в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасных клиентов Cadillac... Это немного медлительности чуть не убило Кадиллак. и остается его самым большим позором ». В автоблоге писали: «Это был Chevy с переименованным брендом - к тому же плохой Chevy - и все это знали. Инженер GM, которому было приказано выполнить задание, ненавидели над ним. В своей книге «Автомобильные зверства» Эрик Петерс писал: «В 1920-х и 1930-х годах Cadillac был уважаемым аналогом Bugatti и Rolls-Royce, «мировой стандарт» среди автомобилей класса люкс. К 1982 году ведущее подразделение GM ограничилось тем, что закладывало наркоманов Chevrolet Cavaliers, надеясь, что никто этого не заметит - по крайней мере, до тех Forbes поместил Cimarron в список свой «Легендарных». Car Flops, «сославшись на низкой продажи, низкую производительность и тот факт, что машина» не работала, она была произведена роскошным брендом ". CNN Money описал Cimarron как "во всех важных отношениях Chevrolet Cavalier". Это также прибавило тысячи к цене. В целом, это не был ни хороший Кадиллак, ни хорошая цена. Сегодня руководитель GM с готовностью признают, что это была плохая идея ». Автомобиль и Водитель сказал следующее Директор по продукции Cadillac держал Cimarron на стене с надписью: «Чтобы мы не забыли». Popular Mechanics назвал Cimarron одним из 10 автомобилей, которые навредили репутации GM, охарактеризовав попытку GM продать Cimarron как отечественную альтернативу BMW 3 серии как «жалкую»: «В этой идее нет ничего плохого. меньшего и более спортивного Cadillac. Но было ужасной идеей переименовывать Шевроле Кавальер и пытаться выдать его за настоящий Кадиллак. Неудивительно, что на это практически никто не попался, а Симаррон никогда не продавался хорошо. "Правда об автомобилех назвал Симаррон одним из" смертных грехов ", приведенных к GM; Автор Пол Нидермейер писал об этом:« Да, как будто когда-либо было какое-то сомнение, GM действительно Только у GM могло быть такое чрезмерно высокомерие, чтобы думать, что ему сойдет с рукевание Кавалера и выдать его за истребитель BMW, даже не касаясь GM удалось обмануть около 25 тыс. покупателей в первый год, но после этой продажи неуклонно падали. Ущерб, нанесенный бренд Cadillac, был неисчислим. пройти через те мрачные дни "лишь одной из травм ритуального самоубийства Cadillac. Edmunds.com оценил Cimarron как 8-й худший автомобиль всех времен.
Chevrolet Camaro В 1982 году был изменен дизайн Chevrolet Camaro предлагал 4-цилиндровый двигатель Iron Duke мощностью 90 л.с. с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве стандартной трансмиссии - то, что сильно высмеивалось в таком автомобиле с репутацией высокопроизводительного автомобиля. Autoweek, охарактеризовав эту модель как самую медленную из когда-либо проданных Camaro, отметила, что Camaro с трансмиссией имеет такое же соотношение мощности к массе, как Volkswagen Beetle и У Chevrolet Chevette соотношение было немного лучше. Этот вариант Camaro был включен в список журнала Time «50 худших автомобилей всех времен»; Дэн Нил сказал об этом: «В качестве базового двигателя для модернизированного Camaro 1982 года (и Pontiac Firebird) 2,5-литровый четырехцилиндровый« Iron Duke »был самым маленьким, именем мощным и не похожим на Camaro, который мог быть и, как двигатель и California Corvette, он был соединен с нетехнологичным трехскоростным глушителем. Таким образом, Iron Duke Camaro разгонялся от 0 до 60 миль в час за 20 секунд, что позволяет владельцам Camaro барабанить пальцами во время школьных автобусов. «Автомобили, которые мы любим ненавидеть», - писал Эрик Питерс, - «Камаро», оснащенный «Железным герцогом», доставил владельцам «унижение, оставленное в эту пыль <», пролетел мимо в желтом пятне ». 391>универсал K-car ». Edmunds.com оценил этумодель Camaro как 61-й худший автомобиль всех времен.
Холден Камира Представленный в 1982 году, Холден Камира был версией австралийского филиала GM компании. J-body семейство автомобилей среднего размера, пришедшее на замену Torana. Первоначальные продажи были хорошими: Camira была названа журналом Колеса автомобилем года в 1982 году. Позже ее репутация была запятнана из-за того, что были обнаружены многочисленные проблемы с качеством и недостаточное количество дренажных отверстий в дверях, плохое количество дренажных отверстий. качество окраски и отсутствие надлежащего охлаждения с помощью вентилятора, что привело к перегреву Camiras, оборудованного кондиционером. Эти проблемы не только подорвали репутацию автомобиля, но и привели к его уходу с рынка Новой Зеландии, где он был продан Исузу Аска с маркировкой Камира . Кроме того, показатели безопасности автомобиля были низкими: Университет Монаша Центр изучения случаев обнаружил, что он обеспечивает уровень «значительно хуже среднего» безопасности в случае аварии . по сравнению с другими «средними автомобилями». В то время как более поздние выпуски произошли эти проблемы, сочетание негативной молвы и показателей продаж в конечном итоге привело к отказу от Камиры в 1989 году. Королевский автомобильный клуб Виктории, CarsGuide и журнал Колеса выбрали Camira как один из худших автомобилей или худших австралийских автомобилей всех времен.
Renault Alliance Представленный в 1983 году автомобиль Renault Alliance был компактным автомобилем, совместно разработанным французским автопроизводителем Renault и American Motors для продажи в США, поступившим с европейского рынка Renault 11. В то время как первоначальные продажи были высокие, а автомобиль заслужил одобрение критиков, обратные отзывы Альянса резко отрицательны. Компания «Автомобиль и водитель» включила Альянс в свой список «10 самых позорных лауреатов наград в истории», используя эту часть, чтобы извиниться за включение Альянса в 10 лучших в 1983 году, а написала: «Альянс доказал, что Висконсин рабочие могли собирать Renault с тем же равнодушием к качеству, которое было отличительной чертой французской автомобильной промышленности. К концу 80-х вид заржавевших альянсов, брошенных рядом с дорогами Америки, был настолько обычным, что их стоимость при перепродаже упала до почти ноль ". Альянс дважды включен в игру Automotive Atrocities!« Машины, которые мы любимые », автор Эрик Петерс выделил для Alliance и его высокопроизводительный вариант GTA отдельные записи. Петерс описал Альянс как «K-car wannabe» и сказал о его совместной разработке с Renault: «С тех пор, как Томас Джефферсон приобрел Луизиану... если бы французыились на такую непродуманную сделку ». Edmunds.com поставил Alliance на 12-е место среди худших автомобилей всех времен. Европейская версия, производившаяся с 1983 по 1988 год, была Renault 9 - была признана Европейский автомобиль года даже вскоре после его выпуска в 1981 году.
более популярной и не имеет такой негативной репутации, а модель седана, от которой она была получена.>
Alfa Romeo Ar na Alfa Romeo Arna, Совместное предприятие Alfa Romeo и Nissan показал многообещающие перспективы в развитии. Однако конечным продуктом был просто хэтчбек с переоценкой Nissan Cherry, оснащенный компонентами Alfa и произведенный в Италии. Сочетание стандартного стиля и плохой управляемости, характерных для японских автомобилей того времени, с низким качеством сборки и надежностью, она известна Alfa, рассматривала как сочетание худших качеств обеих компаний. В эпизоде 2000 года Годы Кларксона Джереми Кларксон описал Арну как «поистине ужасающую есь » и «одно из худших творений в мире. вся история »; «Это могло бы сработать, если бы они соединили японское качество сборки с итальянским дизайнерским чутьем, но они сделали все наоборот! В результате мы получили ужасно уродливый Nissan Cherry с электрикой Альфасуд ! что-нибудь, что-нибудь хуже? «MSN Autos назвала его №1 в своем списке« 10 самых опасных автомобилей »;« Сочетание итальянского чутья и японского опыта было создано на небесах, но они явно решили разделить задачи с помощью счастливого провала. В итоге Alfa занялась электроникой, а Nissan. Журнал Car оценил Arna как один из худших автомобилей за последние 50 лет, написав: «Nissan пожертвовал свои непривлекательные кузова Cherry, а итальянцы одолжили свои исключительно безупречные электрические и строительная экспертиза. Результат: самая «красивая» Альфа за всю историю »По состоянию на март 2018 года только три Arnas все еще существуют в Соединенном Королевстве, все три из них SORNs.
1985 Pontiac Fiero Представленный в модели 1984 года, Pontiac Fiero сразу стал хитом благодаря своему стилю и расположению со средним расположением двигателя. Однако в итоге он получил отрицательную репутацию из-за своей низкой производительности, множества проблем с надежностью и широко разрекламированного отзыва из-за возгораний двигателя. Включив его в серию «Автомобильные зверства», Эрик Петерс сказал о Фиеро: «Склонность GM делать вещи по дешевке испортила то, что могло бы стать отличным автомобилем. Fiero 2M4 со средним расположением двигателя выглядела великолепно и мгновенно стал одним из сенсаций модели 1984 года. год - пока люди не осознали, что эти сексуальные, устойчивые к вмятинам панели кузова скрывают ходовую часть Chevette ». Автор Top Gear Ричард Портер включил Fiero в свою книгу «Crap Cars», заявив, что, создавая Fiero на базе Chevette, инженеры Pontiac неверно работали над тем, чтобы стереть все волнения [дизайн и компоновка Fiero], которые могли вызвать, в основном подавляя все, что можно было бы сделать. может сойти за ускорение ". Edmunds.com оценил Fiero как 58-й худший автомобиль всех времен. В ретроспективе 2015 года журнал Road Track назвал Fiero« неправильно понятым »и отметил, что он потерпел неудачу не только из -за плохой работы, но и из-за подавленного имиджа, который в итоге приобрел американскую культуру, что мешало его долгая репутация в отличие от очень похожей Toyota MR2 ; «... 90-е годы К середине 90-х было разбито много Fiero. Fiero стал автомобилем для разведенных 40-летних мужчин или женщин, которые считали чего-то хорошего в своей жизни. который был более впечатляющим, чем их Mercury Lynx CE14. "
Юго The Yugo, модифицированный Zastava Koral из Югославии, проданный в Штатах, был подвергнут резкой критике из-за его плохой производительности, низкого качес тва сборки и дефектов безопасности, достаточно того, что автомобиль стал частым шуток
На обложке февральского выпуска Consumer Reports за 1986 год Юго смотрел вниз грузовиком Peterbilt с надписью «Сколько машины вы получите за 3990 долларов? » В включенном обзоре, который назвал машину «плохо собранным пакетом гаек и болтов», говорилось, что подержанная машина была лучшей покупкой. В 2000 году журнал Car Talk назвал его «Худшим автомобилем тысячелетия».
Кроме того, Yugo был включен в список 50 худших автомобилей всех времен журнала Time и список CNN «10 самых сомнительных автомобилей всех времен». Дэн Нил писал, что Yugo - это «Мона Лиза плохих автомобилей», у которых «было отчетливое ощущение, что его собирают под дулом пистолета». CNN сказал о Yugo: «Китайские автомобильные компании сейчас говорят о выходе на рынок США, поэтому вы часто будете видеть Yugo, которые часто приводят в качестве примера того, как этого не делать. Урок номер один: есть определенный предел тому, что американцы приму в обмен на низкую цену ".
Но репутация Юго за ужасное качество сборки, которое некоторые упорные защитники до сих пор настаивают на незаслуженном состоянии, быстро стала легендой. Шутки о Юго были почти так же многочисленны, как и шутки об адвокатах, и столь же едкие ». Включив его в« Автомобильные зверства! Автомобили, которые мы любим, чтобы ненавидеть », Эрик Петерс сказал, что« Юго »« менее надежен, чем обменный курс Африканская «народная республика» или Halliburton раскрытие финансовой информации », что оно« [научило] людей трудному пути получения того, за что вы платите », и что« Юго, вероятно, сохранит вечный позор звание «Худший автомобиль, когда-либо проданный американскому обществу». Джереми Кларксон водил Yugo 45 и назвал его «ненавистным, ненавистным автомобилем»; описывая его характеристики как «настолько плохие», «вы попадает в ловушку дикой природы », - в конце концов Кларксон уничтожает его с помощью танка.
Edmunds.com поставил Yugo на 4-е место среди худших автомобилей всех времен:« Версия Fiat 127 сербского производства, которая никак не могла быть быть настолько ужасным, насколько предполагала его низкая цена. Но это было! В настоящее время празднуется свое 25-летие как сокращение от автомобильного дерьма ».
История автомобиля была описана в книге Джейсона Вуика« Юго: взлет и падение худшего автомобиля в истории », опубликованной в 2011 году.
Бренд Yugo был запущен на рынок Великобритании в 1981 году, чтобы конкурировать с восточноевропейскими продуктами от Dacia, FSO, Lada и Skoda на дне рынка новых автомобилей. Fiat 128- на базе Zastava Skala изначально была единственной моделью, импортированной туда, но к ней присоединились три года спустя версия на базе Fiat 127, продаваемая там как Yugo Tempo. К 1989 году полностью новый компактный автомобиль в стиле Giugiaro продавался как Yugo Компания Sana из Великобритании присоединилась к ассортименту, но продажи в Великобритании вместе со всеми другими продажами на экспортных рынках были остановлены в 1992 году в рамках санкций ООН в отношении Югославии как результат гражданской войны там.
Автомобили под маркой Юго достигли пика популярности в Брюсселе. в период с середины до конца 1980-х годов, но не смогли избавиться от негативного имиджа, подобного тому, которым бренд уже давно обременяли рынок США, а также из-за возросшей конкуренции на рынке недорогих новых автомобилей из-за появление азиатских недорогих брендов, таких как Daewoo, Hyundai и Proton.
1986 Buick Riviera 
1988 Cadillac Seville В 1986 году General Motors выпустила модернизированные, уменьшенные версии своих роскошных автомобилей с электронным кузовом: Buick Riviera, Oldsmobile Toronado, Cadillac Seville и Cadillac Eldorado. Несмотря на то, что они были очень технологически продвинутыми, поскольку Riviera была первым серийным автомобилем, у которого на приборной панели был компьютер с сенсорным экраном ,, автомобили были отвергнуты потребителями. Продажи Riviera сократились вдвое с выпуском новой модели и к 1988 г. упали до 8 500 единиц, что на 87% меньше, чем в 1985 г., при аналогичном падении продаж Toronado и Cadillacs. Называя Ривьеру 1986 года (а позже Севилью 1986 года в отдельной статье) одним из «смертных грехов», приведших к краху GM, Правда об автомобилях изо всех сил пытался придумать другой автомобиль, продажи которого упали бы с таким же успехом. без помощи рецессии или энергетического кризиса ; «Смертельным ударом стала не только потеря продаж этих когда-то славных купе. Это было то, что когда-то представляли эти автомобили: GM как поставщик отличного дизайна, желаемого имиджа, достойного качества сборки и мертвой хватки. средний-верхний премиальный сегмент рынка. Все это было полностью уничтожено ». Плохие продажи этих автомобилей объясняются их небольшими размерами и универсальным стилем, что сделало их очень похожими на модели начального уровня GM; «Дело не только в том, что Seville 1986 года за 27 тысяч долларов был слишком похож на Oldsmobile Calais за 8 тысяч долларов , который даже опередил Севилью на год. Это также факт, что все эти автомобили просто не хорошо выглядишь, точка. [Глядя на них], ты не можешь не задаться вопросом, что, черт возьми, творится в некогда хваленом Центре дизайна GM ». Popular Mechanics задним числом раскритиковал интерьер и элементы управления Riviera, заявив, что клиенты сочли компьютеризированную приборную панель «обременительной и отвлекающей». Oldsmobile Toronado Trofeo включен в книгу "Автомобильные зверства!" «Автомобили, которые мы любим ненавидеть» с автором Эриком Питерсом писал: «Когда он появился в 1966 году, переднеприводный Oldsmobile Toronado был настоящим прорывом - одним из тех автомобилей, которые просто необходимы молодым людям. почти столько же, сколько и чирлидеров. Двадцать лет спустя появился жалкий претендент, носивший имя Торонадо, но не приобщившийся к славе старого автомобиля ». Аналогичным образом Toronado был описан писателем Top Gear Ричардом Портером в его книге «Crap Cars».
Cadillac Allante Cadillac Allante, представленный для 1987 модельного года был кабриолетом высшего уровня, предназначенным для конкуренции с Mercedes-Benz SL. Тем не менее, Allante потерпел крупную коммерческую неудачу, продав менее 5000 единиц в год, пока он не был отменен в 1993 году. Allante был затруднен из-за плохой производительности, поскольку он был переднеприводным автомобилем с двигателем мощностью 170 лошадиных сил и весом 3600 фунтов; Motor Trend измерил Allante, что время 0–60 составляет 10,3 секунды, что на 4 секунды медленнее, чем у Mercedes. Это привело к тому, что пресса отвергла Allante как «все шоу, без дела». Allante также столкнулся с многочисленными проблемами качества, в первую очередь из-за дырявого складного верха - проблема, о которой GM, как выяснилось, знала, но игнорировала до выпуска автомобиля, - и дорогостоящие проблемы с его Bosch антиблокировкой. -блокировать тормоза. В то время как GM исправляла недостатки Allante на протяжении всего производственного цикла, сочетание первых проблем с качеством, обновленного Mercedes-Benz SL, выпущенного в 1989 году, и спада начала 1990-х, обреченного на падение продаж роскошных автомобилей. машина. Включая Allante в «Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим, чтобы ненавидеть», автор Эрик Питерс посетовал, что Allante «мог быть соперником»; «То, что превратило эту волшебную карету в тыкву, - это ужасное первоначальное качество автомобиля, непомерная цена и характеристики, не соответствующие мировым стандартам». В ретроспективе CarThrottle написал, что «Cadillac Allanté считается примером того, что не так с GM». Описывая Allante как «дико завышенную, мягкую и небрежное обращение», который «поразил рынок с глухим стуком», The Truth About Cars ответвление Curbside Classic писал об этом: «Если когда-либо существовала метафора для GM глухое, немое и слепое понимание рынка, вот и все. Тот факт, что Allante должен был быть спроектирован и частично собран в Европе, громко и ясно говорил о том, что солоны в корпоративной штаб-квартире потеряли связь со своим целевым покупателем (и экономической реальностью). Даже с его высокой ценой в 54 000 долларов покупатели получили протекающие крыши, проблемные двигатели Northstar и медленное ускорение. Чтобы победить все это, GM теряла деньги на каждом когда-либо заработанном Allante ». Edmunds.com назвал Allante 23-м худшим автомобилем всех времен, назвав его «бессмысленным» и «неудобной попыткой победить Mercedes SL».
1989 Sterling 827 Sterling 825 представлял собой слегка модифицированный Rover 800, предназначенный для экспорта в США. Модель 800, в свою очередь, была разработана совместно с Honda и была очень похожа по конструкции на Acura Legend и разделяла большинство ее механических компонентов. Sterling, страдавший от многочисленных проблем с качеством сборки и надежностью, в конечном итоге стал крупным коммерческим провалом, что резко контрастировало с успехом одновременно выпущенного Acura. Назвав его одним из худших провалов за последние 25 лет, Car and Driver задним числом написали о нем: «... на бумаге это имело смысл: возьмите Rover 800 - который на самом деле был просто переделанной Acura Legend - измените его, и продать его через сеть независимых дилеров под новым вымышленным брендом. Надежность в Японии, британский интерьер и отсутствие предвзятых представлений? Как вы могли проиграть? Как оказалось, довольно легко. Как и следовало ожидать, проблема заключалась в сам автомобиль - первые Sterlings были не чем иным, как ненадежным, наспех скрученным кошмаром. (По-видимому, японская инженерия не работает, если вы собираете его с равными частями деревянного клея и безразличия. Кто знал?) »Ялопник назвал его одним из самые тупые автомобили, когда-либо импортированные в Америку, говоря: «Думайте об этом как о классной, но ужасной Acura». Autotrader.com задним числом писал о фунтах стерлингов: «Rover 825 прибыл в США в 1987 году по фунту стерлингов. бренд. Первоначально покупатели из США были заинтригованы - напомним, это было в Рост Рейган - Тэтчер сотрудничество, и всего через несколько лет после того, как принц Чарльз и принцесса Ди поженились. Великобритания была крутой в США, и покупателей соблазнили отделанной деревом приборной панелью, обтянутыми кожей сиденьями и гладким кузовом в стиле фастбэк, которые не предлагались на американском рынке Acura Legend. Кроме того, двигатель и механические детали были от Honda. Насколько плохо это может быть? Проще говоря, то, что в Британии считалось приличным качеством сборки, было жалким в США. Так же и с Sterling 825. Отделка отделки упала. Электрика вышла из строя. Лакокрасочное покрытие было ужасным. И через несколько лет машина начала ржаветь. Современник J.D. Опросы Power рассказали историю: Sterling находился ближе к низу, а Acura Legend - к вершине. Между прочим, одним из уникальных пунктов продажи стерлинга был мотоклуб Sterling Plus, который предлагал проживание в отелях для нуждающихся владельцев - одно чудо, что Rover не обанкротился из-за счетов за проживание ». Autotrader также отметил, что, несмотря на Провал Стерлинга, та же экспортная инициатива также принесла Land Rover в Америку. В книге «Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть» автор Эрик Петерс отметил совместную разработку Стерлинга с Acura Legend и написал об этом, "В то время как Acura пойдет на великие дела, полукровка этого странного однодневного секса станет одним из величайших коммерческих провалов в истории. Учитывая сегодняшнюю репутацию Acura как производителя первоклассных роскошных автомобилей и хорошо известный успех Legend в Соединенных Штатах, трудно понять, почему аналогичные по сути Sterling 825 и 827 так быстро разорились. [Покупатели] быстро столкнулись с такими проблемами, как панели приборов, которые становились ужасно зелеными на солнце, и другие проблемы с подгонкой, отделкой и качеством сборки, связанные с скромными [косметическими предметами] автомобиля британского происхождения ". Включая это в свою книгу Crap Cars, Ричард Портер писал об этом: «Это казалось такой хорошей идеей. Британский Rover и японский Honda объединили свои усилия для создания роскошного автомобиля. Японцы привезут качество сборки,надежность и точность инженерии. Британцы украсят его своим талантом настройки подвески и стильным дизайном. Что возможно могло пойти не так? Для Acura ничего. Для Стерлинга? Абсолютно все. Единственная часть Sterling, на которую даже отдаленно можно было рассчитывать, - это двигатель. И - сюрприз, сюрприз - это исходило от Honda ». Edmunds.com оценил Sterling 825 как 68-й худший автомобиль всех времен.
Британская версия автомобиля, продаваемая как Rover 800 Series изначально был очень популярен после выпуска в 1986 году, а в 1991 году был модернизирован, хотя его популярность снижалась к тому времени, когда он был снят с производства в начале 1999 года и был заменен на Rover 75.
1992 Eagle Premier Eagle Premier - также продаваемый как Dodge Monaco - был большим седаном, разработанным как совместное предприятие между American Motors и Renault, запущенные после того, как AMC была выкуплена Chrysler. Chrysler основал новый бренд Eagle для его продвижения. Несмотря на коммерческую неудачу, Premier легла в основу из успешных автомобилей с платформой LH, Dodge Intrepid 1993 года и Chrysler Concorde 1993 года. Назвав его одним из самых тупых автомобилей, когда-либо импортированных в Америку, Ялопник сказал, что это было как "разработано в последние моменты кластерного взрыва AMC Renault до прихода к власти Chrysler. Это настоящая история (серьезно, в ней даже есть убийство на высоком уровне холодной войны )! »Autoweek задним числом написал об этом:« Премьер в конечном итоге стал жертвой неудачного выбора времени - AMC начала распутываться, как и седан. поступил в производство. Chrysler унаследует большую часть AMC, и самые первые Premiers покинули завод с мешаниной из значков Renault и Eagle, прикрепленных к различным поверхностям. Premier с самого начала страдал от кризиса идентичности, и к тому времени, когда его внезапно переименовали в Eagle - совершенно новый бренд, созданный из воздуха для остатков AMC, - а затем в качестве Dodge потребители не совсем понимали, что они покупали ». Autoweek также отметил, что сегодня единственное место, где можно было найти Premier, было на свалке, поскольку из-за их низкой надежности и трудностей с поиском магазина, который мог бы обслуживать один, Premier« довольно исчез. быстро «выехал с американских дорог. Edmunds.com оценил Premier как 98-й худший автомобиль всех времен, описывая его как« скучную коробку, построенную на шасси Renault 25 ». TheStreet.com оценил Premier как худшую машину всех времен, отметив полное отсутствие у нее положительных качеств: «Вы можете посмотреть на эту машину и подумать про себя:« Это не так уж плохо ». Но то, что делает эту машину особенно ужасной, - это то, чем она не является. Когда садишься в эту машину, ничего не чувствуешь. В Eagle Premier нет ничего особенного или уникального. Этот автомобиль выглядит как общий силуэт транспортных средств, в котором вы бы заметили на плакате 25-летней давности, который висел в усталом DMV, общий и апатичный по своей природе, выцветший и поблекший за воздействия флуоресцентного освещения и беспокойные жалобы. нетерпеливых душ. Это символ абсолютного безразличия и ничтожества ".
Chrysler TC 1990 от Maserati Chrysler TC от Maserati, представлен в 1989 году, После нескольких лет производственных задержек, это стало результатом событий между генеральным директором Chrysler Ли Якокка и его другом, главой Maserati Алехандро де Томазо о создании первоклассного спортивного автомобиля для Chrysler. коммерческой неудачей, подвергшейся критике, так как он был основан на механической части K-car и имел сильное сходство с гораздо более дешевым Chrysler и был лишь ненамного более производительным, LeBaron кабриолет. в свой список «Величайших автомобильных провалов за последние 25 лет», Автомобиль и водитель сказал о нем: «Высокомерие, тебя зовут Ли Якокка. В конце 1980-х председатель Chrysler и вечный торговец превратил дружбу с Алехандро де Томазо. резидентом Maserati, в самый достойный содрогания пример корпоративной алчности, когда-либо сходившей с конвейера. Chrysler TC от Maserati был немногим больше, чем автомобиль K-типа с дорогостоящими компонентами под капотом и некоторыми хакерскими элементами, морщинистой бабушкой, одетой в нестандартные кроссовки и плохо сидящие шорты. Трезубец Maserati, наклеенный на решетку радиатора, только усугубил травму ». Автор Эрик Петерс, включенный в книгу «Автомобильные зверства: автомобили, которые мы любим ненавидеть», написал об этом: «Если бы вы вставили алкашу в пару Бруно Мальи туфли, мало кто поверит, что он на самом деле Пирс Броснан вышел на прогулку инкогнито. Тем не менее, Chrysler Corp. думала, что подобное менее мощное итальянское преобразование творит чудеса с ее переднеприводным купе LeBaron на базе K-car. [Ожидать, что покупатель заплатит значительно больше за TC по с LeBaron], было все равно, что ожидать, что люди заплатят 20 за Quarter Pounder с сыром, если он назывался Royale с сыром и подавался на фарфоровой тарелке вместо того, чтобы доставить вам обернутую в жирную бумагу ». Питерс также отметил, что TC - единственный автомобиль Maserati, не имеющий коллекционной ценности. TC описан в книге Crap Cars, в которой автор Ричард Портер говорит об этом, "Лучше всего была реклама TC, в которой говорилось, что этот горшок был построен и изготовлен вручную". Построен и изготовлен вручную? И они скрепили все вместе болтами. а потом добавил биты ручной работы? " Edmunds.com оценил его как 15-й худший автомобиль из когда-либо созданных; «Глупая комбинация переднеприводных битов K-Car, безразличной сборки Maserati в Италии и двухместного кузова родстера, неотличимого от LeBaron. Это и худший Maserati, и худший Chrysler в истории». Дэн Нил описал TC как «вялый четырехцилиндровый переднеприводный автомобиль-неудачник с гордым Mazzer Trident на носу».
Ford Escort В 1990 году Ford of Europe выпустил пятое поколение модели Ford Escort, у которого было неизменно был самым продаваемым автомобилем на рынках, включая Соединенное Королевство в течение 1980-х годов, и поэтому был желанным для публики. Однако, когда новый Escort поступил в продажу в сентябре 1990 года, многие считали его большим разочарованием. Его критиковали за использование устаревших и низкопроизводительных двигателей от предыдущих Escorts, несмотря на его новый кузов, а также за его неутешительную плавность хода и управляемость. мягкий стиль и неспособность улучшить своего предшественника. Джереми Кларксон Top Gear назвал рулевое управление Escort «шуткой», а журнал Autocar снял заголовок сравнение как «Эскорт встречает своих соперников и проигрывает». Плохой прием в прессе заставил Ford провести экстренную реконструкцию: новая обновленная модель поступила в продажу в сентябре 1992 года и была значительно улучшена, с новыми и улучшенными 16-клапанными двигателями с впрыском топлива Zetec. Это помогло улучшить плохой имидж автомобиля, хотя он все еще не стал таким успешным, как планировалось. Несмотря на плохой прием, автомобиль по-прежнему хорошо продавался в Европе и особенно на рынке Великобритании, в основном из-за его конкурентоспособной цены, что было единственным реальным преимуществом перед известными конкурентами, включая Citroen ZX, Rover 200 Series, Vauxhall / Opel Astra и MK3 Volkswagen Golf. В 2015 году сайт Driving.co.uk включил его в список 10 «худших серийных автомобилей всех времен». Escort был снова обновлен в начале 1995 г. и продолжался в производстве до 2000 г., через два года после запуска его преемника, минивэна Focus.
Pontiac Trans Sport, вид сбоку которого может объяснить, почему фургон получил прозвище «Dustbuster ".минивэн General Motors U Platform, продаваемый как Chevrolet Lumina APV, Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette были представлены в 1990 модельном году как стильная альтернатива Dodge Caravan. Однако он подвергся резкой критике за неудобное положение при вождении. и странный стиль. Многие издания прозвали фургоны «Dustbusters» из-за их сходства с популярным портативным пылесосом с тем же названием. В «Crap Cars» Ричард Портер описывает фургон как «огромный пылеуловитель с детализированной работой. группой легко обученных обезьян ». CNBC включил Trans Sport в свой список «10 самых уродливых автомобилей всех времен». Правда об автомобилях ответвление сайта Curbside Classic назвало Lumina APV одним из «смертных грехов», приведших к краху GM. «Есть две основные причины, по которым автомобили GM потерпели неудачу. Либо они прибыли со смертельными недостатками в их качестве / надежности, как Vega, Citation и немало других моделей. Или они были задуманы в печально известном пузыре высокомерия GM, где ее разработчики и дизайнеры, казалось, навсегда застряли в мировоззрении Jetsons-Futurama, будучи убежденными, что они могут поразить американцев более совершенным дизайном и технологиями. Американцы действительно хотят минивэн, который выглядит как космический шаттл! Нет. Самая очевидная особенность этих фургонов - их чрезвычайно длинные носы, огромное лобовое стекло с пологим уклоном и отодвинутые назад передние сиденья. Комбинация этих трех элементов создавала очень характерный визуальный эффект снаружи, из-за которого их почти мгновенно окрестили «пылесосами». передние сиденья тоже сбивали с толку, так как перед приборной панелью был выступ, который, казалось, тянулся вечно, создавая ощущение сидения во втором ряду более типичного минивэна. могла бы стать хорошей платформой для кровати, если бы они были автономными ». Edmunds.com, охарактеризовав фургон как «глупый на вид», поставил его на 86 место среди худших автомобилей всех времен. Фургон был пародирован в эпизоде 1997 года американского сериала Симпсоны. Trans Sport оказался популярным в Европе, особенно во Франции, поскольку его стиль и компоновка были похожи на современный Renault Espace.
Vector W8 Vector W8 - суперкар, построенный американским средством Вектор Моторс. Разработанный в 1980-х годах и продвигавшийся с его Vector W2 прототип, W8 много раз откладывался и не пошел в производство до 1990 года. До краха компании было построено только 17. Автомобиль получил негативную огласку почти сразу после того, как одна из первых моделей была куплена звездой тенниса Андре Агасси, чуть не загорелся, когда впервые водил его. Агасси, описав машину как «смертельную ловушку», отправился к основателю Vector и d Генеральный директор Джеральд Вигерт, вернул машину и потребовал возмещение, на что Вигерт обязался. Автомобиль и водитель попытались провести дорожные испытания W8 в 1991 году, но все три поставленные серийные модели во время испытаний сломались по-разному. В статье 2017 года «Автомобиль и водитель» описали W8 как «паразит », извинились за положительную огласку, которую публикация дала Vector в 1980-е годы, и заявили, что автомобиль является причиной того, что публикация никогда не верит заявлениям производителей о новую модель без тестирования. Ялопник включил W8 в свой список «Десять полностью поддельных автомобилей 90-х», заявив: «Когда они работали, они могли быть отличными автомобилями, но W8 представлял собой сочетание стиля 80-х и качества 70-х, что делало его самым отсталым спортивным автомобилем из всех. перспективное десятилетие ». Edmunds.com назвал W8 93-м худшим автомобилем всех времен, «Безумие Джеральда Вигерта на 625 лошадиных сил и более 400 000 долларов было устаревшим к тому моменту, когда оно наконец поступило в производство. Только 17 доходили до клиентов - и их нужно было скрывать с помощью платформы.
Suzuki X-90 Suzuki X-90 который был небольшим внедорожником на основе популярного Sidekick / Vitara. Это был кроссовер между внедорожником, родстером и багги с Т-образной крышей, заменил самурай на рынке США. Предполагалось, что это будет забавный автомобиль для отдыха, но он подвергся резкой критике за его скудное внутреннее пространство, небольшой багажник, плохие характеристики, плохую управляемость, отсутствие удовольствия от вождения и противоречивый стиль. X-90 был показан в книгах «Худшие автомобили, которые когда-либо продавались» Джайлза Чепмена, «Дерьмовые автомобили» Ричарда Портера и «Naff Motors: 101 автомобильный» лимон »Тони Дэвиса. Октябрь 2013 года Top Gear Mag azine поместил X-90 на 10-е место в списке «13 худших автомобилей за последние 20 лет», заявив: «Злой прародитель до TOWIE Essexmobile, внедорожник Vitara, X-90 усугубил репутацию Suzuki как производителя ориентированной на маркетинг близорукости и устойчивого управления ». TheStreet.com поставил его на 15-е место в своем списке 20 худших автомобилей всех времен, заявив, что, "Посмотрев на этот автомобиль, возможно, ни для кого не станет сюрпризом, что Suzuki больше не производит автомобили Автомобиль не выглядит только при движении вперед, но производители просто забыли среднюю часть автомобиля ». The Telegraph поставил его на 7-е место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании», комменя: «Кому был нужен мини-внедорожник с откидным верхом? Никто, особенно с ужасной управляемостью и нулевыми внедорожными способностями». Stuff.co.nz Включил в статью об автомобилех, которые никогда не должны быть построены, говоря: «Suzuki сделал чудеса с X90, изменил дизайн ранней Vitara, чтобы она выглядела как аксессуар для душа, очищающего спину, уменьшив вдвое его пассажировместимость и превратив новый джуниор 4x4 в. грязн ый, надежный кошмар. "
Vector M12 Vector M12 был перепрофилированным прототипом Vector WX3, изготовленным после враждебного характера Индонезийской компании Megatech. Ряд его механических частей, включая двигатель V12, был позаимствован у Lamborghini Diablo . В периодическом обзоре для Top Gear Джереми Кларксон поставил M12 отрицательный оценка, заявив, что он «был подготовлен человеком, который изучил все, что нужно знать о контроле качества, в Болгарская электростанция». Он отмечает, что система кондиционирования воздуха не работает должным образом, водительская дверь не вмещается, Одно из вентиляционных отверстий системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха может попасть в приборную панель, и он может почувствовать запах бензина внутри автомобиля. Отмечая, что на M12 может быть приятно ездить по треку, он счел, что покупать его не стоит. Autoweek считает M12 худшим ав томобилем, который когда-либо тестировало издание. Вектор использовала M12 в автогонках, чтобы укрепить бренд, но получила только более негативную огласку; из-за отказа двигателя M12 так и не завершил ни одной гонки. Только 17 единиц было построено до того, как Vector перешла к рассмотрению, поскольку не могла позволить себе платить Lamborghini за поставку большего количества двигателей. В ретроспективе CarThrottle охараказал M12 как «неудачную работу» и оценил, что «потенциальным покупателям было трудно оправдать трату 189 000 долларов на автомобиль с каноэ, который медленнее, уродливее и хуже по качеству сборки, чем Lamborghini. Диабло] ". MSN Autos включила M12 в свой список« Худших суперкаров мира ». Несмотря на отрицательную репутацию автомобиля, он был включен в качестве покупаемого транспортного средства вместе с Vector W8 в видеоигру Gran Turismo 2 за 1 миллион кредитов.
Cadillac Catera Cadillac Catera был второй попыткой Cadillac продать меньшую спортивную модель более молодой аудитории после провала Cimarron в 1980-х. Модифицированная версия Opel Omega 1994 года , Catera была нацелена на компактные немецкие роскошные автомобили, такие как BMW 3 Series. Хотя он был лучше встречен критиками, чем Cimarron, Catera оказалась коммерческим провалом, неспособным сравниться со своими немецкими конкурентами по характеристикам и возможностям, но не понравившимся существующим клиентам Cadillac. неортодоксальная маркетинговая кампания с участием модели Синди Кроуфорд и мультяшной утки по имени «Зигги» была названа ана одной из причин провала Катера. Катера также быстро заработала репутацию ненадежной машины; один выходил из строя несколько раз во время испытания журналом Автомобиль. Назвав его одним из «10 самых позорных лауреатов премии в истории автомобилестроения», Автомобиль и водитель задним числом об этом: «Несмотря на рекламную кампанию, в которой фигурировала как Синди Кроуфорд, так и анимированные версии уток, найденных на Cadillac гребня, просто было невозможно скрыть тот факт, что Катера была дремотой. Стиль был типичным и студенистым, интерьер мягкий, шасси вялой 200-сильный 3,0-литровый V-6 должен был напрячься против Снаряженная масса почти 3900 фунтов. Единственное, что действительно интересно в Catera, - это ее катастрофический рекорд надежности ». Autoweek описал Catera как «спроектированную бомбу». Popular Mechanics описал ее Catera как «автомобиль, который не мог уйти в безвестность достаточно быстро», включил его в свой список «10 автомобилей, заслуживающих отказа». Ялопник назвал Catera одним из худших немецких автомобилей всех времен. USA News World Report перечислил рекламу Catera "Princess" как одну из худших автомобильных рекламных роликов всех времен, описав Зигги как "низкопробную имитацию персонажа Looney Tunes " и персонажа Кроуфорда как «Сексистское представление» о женщинах ». Сайт-ответвление «Правда об автомобилях» Curbside Classic отмечает, что Catera сильно напоминала гораздо более дешевый Chevrolet Malibu 1997 года выпуска, выпущенный в то же время. Он охарактеризовал свою рекламную кампанию «Cadillac That Zigs» как «глупую» и оценил, что низкая стоимость автомобиля при перепродаже привела к большим финансовым потерям для GM, как большинство из них было сдано в аренду. Тем не менее, они также отметили, что Catera убедила GM продолжать делать Cadillac меньше и спортивнее, что привело к признанию критиков Cadillac CTS, что привело к возрождению бренда как импортного истребителя в 2000-х. Edmunds.com назвал Catera 22-м худшим автомобилем всех времен.
Jaguar S-Type Jaguar S-Type выпущенный в начале 1999 г., представляющий собой автомобиль представительского класса с ретро-стилем, который возродил шильдик S-Type, впервые использованный Jaguar в 1963 г., и имел отличный ретро-дизайн, который также отдает дань уважения легендарному S-Type 1963 года. При выпуске его похвалили за «роскошный интерьер», «сливочное хладнокровие» и «лучшую в своем классе» приятную езду. В частности, двухтурбинный дизельный двигатель V6 2.7 был описан европейской автомобильной прессой как «образец изысканности, бесшумности и экономии топлива», обладающий достаточной «утонченностью и производительностью, чтобы отучить любую от бензиновой энергии». Однако первоначальный положительный прием со временем угас, и по мере старения автомобиль стал привлекать значительно больше негативных комментариев. Ретро-дизайнтакже получил неоднозначную репутацию, некоторые сравнивали его с Rover 75, который имеет аналогичный дизайн и был выпущен в то же время и, как и S-Type, был впервые представлен на Международном автосалоне в Бирмингеме 1998 г. . сказал о стиле S-Type: «[Rover] представил 75-ю модель на автосалоне в Бирмингеме [1998 г.], где Jaguar только что представил свой S-Type, и постепенно в прессе стало ясно, что один из этих автомобилей был намного больше убедительнее, чем другие. И это был не Ягуар. Ретро-отсылки к S-Type 1960-х годов выглядели доведенными до неловкости, а его кабина была почти лишена тех красивых деталей и качества, которые делают кабину Jag такой привлекательной ». Джеймс Мэй сказал в 2004 году, что «через 15 или 20 лет мы посмотрим на S-Type и подумаем:« Это действительно ужасно »», тогда как Джереми Кларксон ответил: «Я думаю, что S-тип в основном похож на Божоле нуво - ужасно, когда он вышел, а затем все становится хуже с течением времени ». Вдобавок Джереми Кларксон также назвал машину 2003 года «самым слабым часом Jaguar» и «самым слабым часом Jaguar когда-либо», и сказал, что ему особенно не понравился стиль, в то время как Джеймс Мэй резко раскритиковал машину, По его мнению, он разработан, чтобы понравиться американскому и немецкому рынку, и он соответствует общему стереотипам Соединенного Королевства. Описывая решетку радиатора как «ужасно ужасную», он сказал, что автомобиль «суммирует все, что не так с Jaguar», и что автомобиль раздражал его и был лучше, чем его преемник.
Pontiac Aztek С момента своего открытия в 2000 году Pontiac Aztek получил негативную реакцию, в основном за свой неоднозначный стиль, который бывший руководитель General Motors Боб Латс описал его как «злое кухонное устройство». Autoblog перечислил Aztek №2 в своем списке «20 самых глупых автомобилей всех времен», критикуя его стиль и заявляя: «Руководители GM здесь удешевились и возглавили систему, которая сводила к минимуму влияние компетентных дизайнеров и увеличивала влияние. бухгалтеров производить автомобили по самой низкой цене ». В своей записи журнала Time из 50 худших автомобилей всех времен Дэн Нил написал: «Я был среди публики на автосалоне в Детройте в тот день, когда GM представила Pontiac Aztek. и я никогда не забуду, как ахнула публика. Черт возьми! Эту машину нельзя было бы ненавидеть больше, если бы у нее на лбу была татуировка свастики ». В более поздней статье Time также назвал Aztek одним из 50 худших изобретений всех времен. Los Angeles Times назвала Aztek «Худшим автомобилем, когда-либо проданным в Америке». На обложке книги Sixty To Zero Алекса Тейлора III, подробно описывающей падение General Motors, изображен Aztek. CNBC включил Aztek в список 10 самых уродливых автомобилей всех времен. Popular Mechanics включил Aztek в один из 10 автомобилей, которые навредили репутации GM, поскольку стиль Aztek препятствовал попыткам GM выйти на развивающийся рынок. Последняя запись в Automotive Atrocities! «Автомобили, которые мы любим ненавидеть», - говорит об этом Эрик Петерс: «Единственный автомобиль, который выглядел так, будто он попал в аварию еще до того, как покинул завод, Aztek запомнится как свидетельство того, что ученые степени в области автомобильного дизайна не обязательно являются показателями. хорошего вкуса или правописания ". В 2014 году Consumer Reports показали, что они проводили большую часть своих испытаний Aztek ночью, потому что сотрудники стеснялись водить его, и что вышеупомянутый Aztek все еще находился в их распоряжении, потому что они не могли продать его при ликвидации испытательного парка в том же году. Edmunds.com оценил Aztek как худшую машину всех времен; «Езжайте на одном из них, и вы быстро понимаете, что внешний вид Aztek - его лучшая особенность. Это самый худший автомобиль всех времен, потому что это единственный автомобиль в списке, который убил 84-летнюю автомобильную компанию. Нельзя отрицать, что Aztek полностью ужас вбил самый большой и последний гвоздь в тяжелый пластиковый гроб Pontiac ».
Hummer H2 Hummer H2, построен на платформе GMT800 был представлен в конце 2002 года в качестве модели 2003 года. H2 был поляризованным, когда был введен и с тех пор получил крайне негативное ретроактив ное признание, а также негативный социально-политический имидж в Соединенных Штатах. Включив его в список 50 худших автомобилей всех времен, составленный журналом Time, Дэн Нил написал о нем: «Трудно придумать худшее транспортное средство в худшее время. Представлено вскоре после 11 сентября - события Причины которого были связаны с неутолимой жаждой Америки к нефти - Hummer H2 подавал неверные сигналы. Он был / остается высокомерным, откровенно милитаристским, открыто пренебрегающим общим благом. В качестве транспортного средства H2 был злобным реакционным ответом на Представления о том, что, вы знаете, может быть, всем нам не следует водить танки, которые развивают скорость 10 миль на галлон. H2 также стал пиар-катастрофой для GM, которая, как оказалось, забрала и сокрушила немногие EV1 электромобили в то время. Все это способствовало формированию имиджа GM как Дика Чейни автомобильных компаний ". Popular Mechanics перечислил H2 как один из 10 автомобилей, нанесших ущерб репутации GM, отметив, что он был выпущен примерно в то же время, что и Toyota Prius, был «политически некорректным в эпоху, когда силы политкорректность [были] победителями »и использовали стиль, напоминающий военную машину, как аргумент в пользу продажи, в то время как противодействие войне в Ираке было на пике популярности, усугубляясь огромным финансовые убытки, которые принесла марка Hummer, когда продажи рухнули во время энергетического кризиса 2000-х, что заставило их резюмировать H2 как «головную боль, которую GM [не] нуждал в себе». В автомобильном блоге Jalopnik назвал H2 одним из 10 худших автомобилей десятилетия 2000-х; «Передайте привет антихристу из Sierra Club: H2 - младший брат огромного Hummer H1 от AM General. GM породил это перекормленное чудовище, стремясь принести уличный авторитет H1 и внедорожный талант американскому среднему классу». Ялопник отметил, что у него отличные внедорожные возможности, но «Интерьер тесный, жалкий и клаустрофобный. Рама и механические части - это в основном части Chevy Tahoe / GMC Yukon последнего поколения, только они имеют больший вес и чаще жалуются». Autoblog включил его в свой список «20 самых глупых автомобилей всех времен», заявив: «Hummer H2, возможно, пытался понравиться любителям приключений на природе, но в основном он привлекал людей, которые выступали за тофу быть фактически запрещенным законом. [H2 в конечном итоге стал] символом американских эксцессов и нечувствительности к окружающей среде. Немногие другие автомобили вызвали такую интуитивную реакцию со стороны других, чем Hummer H2. Весь автомобиль был действительно дурным вкусом, хотя мы понимаем есть много фанатов государственной милиции и Всемирной федерации борьбы, которые думают иначе ». ConsumerGuide включил H2 в свой список «Десять худших автомобилей за последние десять лет»; «Несмотря на то, что H2 был достаточно приспособлен для бездорожья, на самом деле H2 не приносил удовольствия в дикой природе. Его было трудно увидеть снаружи, и он был слишком широк, чтобы перемещаться по извилистым тропам, которые чаще всего нравятся энтузиастам Jeep. Кроме того, кабина Н2 была сделана в основном из твердого промышленного пластика, а его тяга к топливу усугублялась потребностью в дорогостоящем бензине премиум-класса. Но худшей частью было вождение автомобиля, ставшего образцом заметного автомобильного потребления.. "Forbes назвал его в своем списке" 12 самых неприятных автомобилей ", отметив, что" ужасный избыток "Hummer H2 появился в то время, когда увлечение большими внедорожниками подходило к концу. H2 заметно пародируется в видеоигре 2008 года Grand Theft Auto IV, в которой игрок может водить машину с экстравагантными наклейками с американским флагом сбоку. В 2017 году Autotrader опубликовал статью и сопроводительное видео под названием «Hummer H2 - самый смущающий автомобиль, который вы можете купить», в котором автомобильный писатель Дуг ДеМуро арендует один у Turo и ездит на нем по Флориде : «Я просто должен был знать, на что это было похоже; я должен был знать, каково это; я должен был знать, было ли все, что я когда-либо предполагал об этом, правда. И я Я счастлив сообщить, что это правда - что H2 настолько плох, насколько вы могли ожидать. Теперь вы можете почувствовать себя оправданным, когда видите, что кто-то едет по дороге, и начинаете хихикать. "
Jaguar X-Type Выпущенный летом 2001 года автомобиль Jaguar X-Type, предназначенный для конкуренции с компактными роскошными автомобилями, такими как Mercedes-Benz C-class был коммерческим провалом, который вызвал насмешки за то, что был основан на днище более дешевого Ford Mondeo. Названный журналом Time одним из 50 худших автомобилей всех времен, Дэн Нил написал об этом: «В своей попытке превратить [Mondeo] в спортивный седан с полным приводом, Jaguar попал в пределы технических возможностей платформы. Результатом стала английская версия Cadillac Cimarron, яростное оскорбление некогда гордой марки и финансовая катастрофа для компании ». New York Times окрестила X-Type« Худшим » Автомобиль десятилетия ». AOL UK назвала X-Type одним из худших автомобилей десятилетия 2000-х. Car and Driver писали о X-Type: «Двигатели заклинило, внутренности рухнули, трансмиссии взорвались, а карданные валы - о, бесчис ленные, бесчисленные карданные валы - съели свои карданные шарниры так регулярно, что вы могли установить свои часы по ним. когда надежность Jaguar наконец приблизилась к респектабельности, полноприводный X-type был единственным, смехотворным сопротивлением. Он был отвратительно недоработан, заметно завышен и был столь же очарователен, как грыжа ». Edmunds.com поставил X-Type на 84-е место среди худших автомобилей всех времен, охарактеризовав его как Jaguar, который «плевался на собственное наследие».
Несмотря на эту критику, он оставался в продаже в течение восьми лет. После завершения производства в 2009 году Jaguar не выпускал заменяющую модель до появления Jaguar XE в 2015 году.
Lincoln Blackwood The Lincoln Blackwood - пикап-версия популярного внедорожника Lincoln Navigator . Blackwood был крупным коммерческим провалом, его сняли с рынка через год; распродажа оставшихся запасов заняла еще два года. Рецензенты раскритиковали его за отсутствие утилитарности и проходимости. Назвав Blackwood одним из «20 самых глупых автомобилей всех времен», Autoblog заявил, что «генеральный директор Ford Жак Насер и его глава люксового бренда Вольфганг Райтцл подумали, что это отличная идея: роскошный пикап Lincoln с чемодан вместо плоской кровати и картина в тонкую полоску, имитирующую деловой костюм. [Blackwood] был одним из тех тщеславных проектов, которые вырисовывались наверху ». Компания Car and Driver назвала это одним из худших провалов за последние 25 лет, сказав: «Обратите внимание на грузовой ящик: он выложен ковром и покрыт нержавеющей сталью gen-yoo-wine. Это нержавеющая сталь - значит, на ней нельзя пятно. не могу носить в нем ничего тяжелого или грязного, не уродливо, но из него получается хороший багажник, понимаете? " Ялопник включил Blackwood в свой список «Десять автомобилей, которые никогда не должны были покидать завод», заявив: «Оседлав дешевую модернизацию, большую маржу Navigator, Ford отнесся к своей F150 так же, назвав ее Blackwood. За исключением того, что они раздели. Израсходовали все унции реальной полезности от транспортного средства, за исключением буксировки, сделав его пикапом только с задним приводом с алюминиевой обшивкой, ковровым покрытием, мощной станиной. Именно здесь они решили вложить свои ресурсы, а не дорабатывать свой новый задний привод Седан LS. Это символ падения бренда. Теперь мы застряли в безжизненной оболочке компании, производящей фирменные Ford с эмблемой, искажающей название Mark (MK?) "
Задний Renault Avantime. В конце 1990-х, когда Renault начала производить свое новое поколение минивэнов Espace на собственном предприятии вместо Matra, последней компании требовался новый продукт для создания. Renault решил создать роскошное купе на основе старого Espace. По словам Крейга Читама в своей книге «Худшие автомобили мира», «автомобиль был обречен на провал по самой своей концепции». Несмотря на то, что он был основан на той же платформе, что и минивэн Espace, автомобиль был рассчитан всего на четырех человек, и пространство для ног сзади было разочаровывающим. Сохранив высоту MPV, машина казалась высокой и неуклюжей. Renault Avantime стал одним из крупнейших провалов продаж в истории автомобилестроения. Было продано всего 8,557 единиц, что делает его численно более редким, чем некоторые модели Rolls-Royce или Ferrari. Производство остановлено в 2003 году, когда компания по производству автомобилей Matra обанкротилась.
Renault Vel Satis Другая попытка Renault выйти на рынок роскоши была более традиционной. четырехдверный лимузин-хэтчбек, но все же странного дизайна, под названием Vel Satis. Несмотря на некоторые похвалы за высокий уровень комфорта, его управляемость на дороге считалась неудовлетворительной, а его дизайн часто высмеивали, поскольку дизайнера Патрика Ле Кемана в первую очередь интересовало присутствие, а не элегантность. AOL поставила его на 9-е место среди худших автомобилей 2000-х годов, заявив, что «французская компания с самого начала проиграла из-за уродливого внешнего вида Vel Satis и далекой динамики движения. Среди наиболее характерных, но непривлекательных особенностей дизайна можно выделить большие передние фары и раздутый задний стиль ". Oxford Mail включил его в список «Худшие автомобили Evah!». В сериале говорилось, что он «выглядел как карикатура с радиатором в форме открытого рта с заполненными зубами. Все, что для этого требовалось, - это сигарета Gauloises, зажатая с одной стороны, и изображение было бы законченным. Даже французы думали, что Renault сошел с ума. и продажи были катастрофическими. Вместо того, чтобы быть сексуальным и изощренным, он казался толстым и уродливым ». Autocar.co.uk включил его в статью« Худшие автомобили десятилетия », комментируя:« Неровный вид и неровная поездка, как для пассажиров, так и для его производителя ». Ялопник сказал:« Какой самый худший французский автомобиль на свете? Очевидно, это Renault Vel Satis, недорогое и недорогое вонючее, которое победило Toyota к проблеме неконтролируемого ускорения примерно на пять лет. Хуже того, это было совершенно без очарования, а очарование обычно является спасительной изяществом французских автомобилей ». Автомобиль получил рестайлинг в 2005 году, когда Renault прекратила выпуск праворульной версии. Доработанная модель продолжалась до 2009 года, и на смену ей пришел Renault Latitude.
Rover CityRover Rover CityRover был под маркой Tata Indica адаптирована к европейским нормам и продается в Великобритании и континентальной Европе. Это стало результатом того, что MG Rover хотел предложить новый небольшой автомобиль после прекращения производства Rover 100 в 1998 году и Mini в 2000 году, но как у компании были финансовые проблемы, и у нее не было денег на самостоятельную разработку нового маленького автомобиля, они заключили сделку с индийской Tata Motors. Сообщается, что MG Rover платит Tata по 3000 фунтов стерлингов за каждый автомобиль, и, несмотря на то, что каждая модель имела фирменный нос Rover и измененные настройки подвески , стартовая цена в 6495 фунтов стерлингов была сочтена слишком высокой. В мае 2004 года Rover отказался предоставить CityRover для автосалона Top Gear, чтобы проверить его, поэтому Джеймс Мэй пошел под прикрытием и проверил его у дилера со скрытой камерой. Далее Мэй сказал, что это была худшая машина, на которой он когда-либо ездил в программе. Продажи были намного ниже запланированных MG Rover, поэтому CityRover был модернизирован для модельного года 2005 года с большим количеством стандартного оборудования. В декабре 2004 года цены были снижены на 900 фунтов стерлингов, подтверждая, что предыдущие цены на автомобиль не были конкурентоспособными. По данным автомобильного обозревателя Паркера, CityRover был худшим автомобилем Rover от MG Rover, получив оценку два из пяти. В октябре 2013 года Top Gear Magazine поместил CityRover на шестое место в своем списке «Тринадцати худших автомобилей за последние двадцать лет», заявив, что «Rover CityRover - почти наверняка не вдохновил Ferrari LaFerrari. - это был не столько последний бросок игральных костей, сколько последний гвоздь в гроб из искусственного ореха. Проблема заключалась в явном цинизме, с которым он был запущен на рынок: вам нужно девять тысяч для того, чтобы получить достойный гроб ». В опросе Auto Express 2016 года он был признан 6-м худшим автомобилем за всю историю, со статьей, в которой говорилось: «Конец MG Rover был ускорен выпуском CityRover, маленького автомобиля с некоторыми достоинствами. Несмотря на то, что значок Rover имел некоторый престиж. Индикация для индийского рынка уже производилась в течение лет, когда был запущен CityRover, поэтому он казался устаревшим, даже когда он впервые появился в выставочных залах. Низкое качество, скромные характеристики и нечеткое управление - все это пользуется CityRover, особенно высокая цена ».
Chevrolet SSR Выпущен на рынок в 2003 году., Chevrolet SSR был ретро-стилизованным хотродом пикапом на основе Chevrolet Trailblazer. Это был коммерческий провал и заслужил постоянную критику из-за того, что он был первопроходцем, и его низкая производительность. Названный журнал Time одним из 50 худших автомобилей всех времен, Дэн Нил описал его как «тяжелый, маломощный и непростительно ленивый. Это было не больше, чем Бритни - следующая Хелен Миррен. «Автоблог включил SSR в свой список« 20 самых глупых автомобилей всех времен »;« SSR ответила на вопрос, который не задавал. Кому нужен складной родстер / пикап с жесткой крышей? » «Автомобиль и водитель», заявив, что SSR «с треском провалился», назвал его одним из самых больших провалов за последние 25 лет; «Это кабриолет. Это пикап. Это автомобиль. Это еще один пример того, как американцы отказываются платить за что. "Edmunds.com назвал SSR одним из худших автомобильных сбоев за последнее десятилетие; -либо, даже отдаленно корпоративное, в том, что касается культуры хот-родов. Ага, это верно: это Chevrolet SSR, и мы уже слышу, как ты зеваешь." «Это пикап или родстер? Ни то, ни другое, потому что оба они могут оправдать свое существование. Chevrolet SSR в ретро-стиле - один из самых странных автомобилей, когда-либо выдававшихся из чресл Детройта. Некоторые говорят, что ССР выделяется на шоссе. загорелся автомобиль ". Edmunds.com также назвал SSR 60-м худшим автомобилем всех времен.
2003 Saturn Ion В отличие от своего успешного и одобренного критиками предшественника, Saturn Серия S,Saturn Ion, основанная на платформе GM Delta, получила в основном отрицательные отзывы из-за плохой конструкции, низкого качества и плохой динамики движения и считалась Причина крах некогда успешной марки Saturn, производство которой было прекращено его материнской компанией General Motors в 2010 году., включая один в связи с неисправным выключателем зажигания, который привел к тринадцати смертельным случаям среди всех автомобилей GM Delta на платформе. Еще одним моментом был выбор необычного дизайна: приборная панель для спидометра и всех других приборов, размещенны х над центральной консолью, а не на обычном месте перед водителем, вызывала особую критику. Edmunds.com поставил его на 6-е место худших автомобилей всех времен, Los Angeles Times поставил его на 5-е место в своем списке десяти худших автомобилей, когда-либо проданных в Америке, Best Life оценил его 19-й худший автомобиль 21-го века и поставил его на первое место в своем списке «25 самых ненавистных автомобилей всех времен». Спустя всего четыре года на рынке он был заменен на Astra, переименованный Opel Astra H, импортированный из Европы.
2006 Pontiac GTO В 2003 году Pontiac возродил некогда успешный GTO маслкар, импортирован в США слегка модифицированный австралийский Holden Monaro, оснащенный 5,7-литровым двигателем V8 от Corvette. Продажи остались далеко позади ожиданий, что в основном объяснялось мягким дизайном автомобиля с низким качеством сравнительно высокой ценой и австралийскими корнями. Он также был основан на Opel Omega B, который ранее безуспешно импортировался в США как Cadillac Catera. В первый год было продано всего 13 000 против запланированных 18 000, и только около 40 000 было продано за три года производства. Автомобиль и водитель включили его в свой список «20 наших автомобильных провалов прошлого». 30 лет », говоря:« Долгожданное возвращение легендарной таблички с именем, Pontiac GTO прибыл не с треском, а с хныканьем ». и «Стиль, который говорил« раздутый Chevy Cavalier »больше, чем« маслкар », тоже не помог. Эта способность исчезать в пробке - больше, чем безразличный контроль качества, странности интерьера или отсутствие опций., вероятно, сделал козла редким зверьком ». Popular Mechanics включил его в свой список« 6 ретро-провалов и 6 концептуальных автомобилей, которые должны были их заменить », заявив:« Потенциальные покупатели ждали современного зверя. в стиле ретро, что-то вроде того, что Ford сделал с Mustang в 2000-х. Но GTO выглядел как раздутый Chevy Cavalier, а не как резкий, душераздирающий вариант классики 1960-х.... Пакет Sport Appearance Package попытался добавить некоторого визуального волнения, но внешний вид нового GTO никогда не находил восторженной публики ». Thethings.com поставил его на 15 место в своем списке« 15 худших американских спортивных автомобилей всех времен ».
Chrysler Crossfire Chrysler Crossfire - спортивный автомобиль, производимый Chrysler, который фактически представлял собой модернизированный Mercedes-Benz R170. Crossfire потерпел неудачу с коммерческой точки зрения: к ноябрю 2005 года дилеры имели 230-дневные поставки модели, что побудило Chrysler начать продавать ее на Overstock.com. Джереми Кларксон в эпизоде 2003 Top Gear хлопнул Crossfire, заявив: «Трудно найти что-то в Crossfire, что действительно работает»; он обратил внимание на его плохое управление, дешевый интерьер, плохое ощущение дороги и заявил, что всем, кто интересуется Вместо этого Crossfire должен купить подержанный Mercedes R170. Самым известным он критиковал "отвратительный" стиль Crossfire, утверждая, что это действительно так. Этот конец напоминал дефекацию собаки. Журнал Top Gear, цитируя обзор Кларксона, включил Crossfire в свой список «13 худших автомобилей за последние 20 лет», описав его как «полуприличную концепцию, которая не смогла добиться успеха в реальном мире. -gen Merc SLK, он был устаревшим еще до того, как был запущен. Окончательный триумф стиля над контентом, только без стиля. Или большого количества контента ». The Daily Telegraph автокритик Стивен Бейли ударил по Crossfire в обзор 2004 года; «Это, несомненно, худшая машина, которую я когда-либо водил. Не верится, что инженерные аристократы, артисты, ранее известные как Mercedes-Benz, связывали свое имя с таким эстетическим, функциональным и социальным злодеянием». Назвав его одной из худших автомобильных провалов за последние 25 лет, Car and Driver написал об этом: «Что вы получите, если объедините кучу переработанных компонентов шасси Mercedes-Benz последнего поколения с переутомленными? стиль и немного гордости D-town? Этот яркий кусок странности, вот что. Потенциальных покупателей оттолкнул стиль ар-деко и бай-ин на сумму более 35 000 долларов, и многие просто вместо этого купили SLK. Или Infiniti G35 или BMW 3-series, управлять которыми было веселее, чем Crossfire, и ни один из них не был похож на собаку посреди изменяющего жизнь свалка ". Edmunds.com назвал Crossfire одной из главных автомобильных неудач последнего десятилетия; «Устаревшее рулевое управление с рециркуляцией шариков замедлило реакцию, управляемость была разочаровывающей, и в то же время поездка была жесткой. Чтобы еще больше увеличить недостатки, интерьер не оправдал ожиданий, как и общая производительность и повседневное удобство. В конце концов, даже Селин Дион не смогла спасти Crossfire, и последнее оскорбление произошло, когда остатки были распроданы на overstock.com и eBay ". AOL UK назвала Crossfire худшим автомобилем десятилетия 2000-х.
SsangYong Rodius SsangYong Rodius был кроссовером между минивэном и внедорожником. и был первым шагом SsangYong в сегменте минивэнов. Его хвалили за вместительный интерьер и практичность, но высмеивали за нетрадиционный стиль и часто считали одним из самых уродливых автомобилей из когда-либо построенных. В 2005 году он был признан самым уродливым автомобилем в Великобритании, в статье на Jalopnik он был назван «R-Class с синдромом Дауна ». Стиль также был особенно осужден Top Gear, который сказал, что «Rodius настолько уродлив, что почти все знают, что это такое; они не знают его имени, но они узнают его как машину, которую называла Top Gear. самый уродливый автомобиль, производимый сегодня ». Журнал Top Gear также поставил его на 9-е место в своем списке 13 худших автомобилей за последние 20 лет. The Telegraph поставил его на 1-е место в своем списке «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании», комментируя: «Похоже на расплавленный катафалк » - лучшее описание визуально сложного SsangYong Rodius, которое мы когда-либо слышали.
Chevrolet Uplander Когда General Motors выпустила новое поколение из U-образный кузов минивэнов в 2005 году, которые состояли из Chevrolet Uplander и его производных с переименованными марками, Saturn Relay, Buick Terraza, и Pontiac Montana SV6, как преемник успешного предыдущего поколения, включая Chevrolet Venture, были восприняты в степени отрицательного дизайна, в основном из-за плохого дизайна, который пытался быть больше внедорожником. -подобный, но не понравившийся публике, а также тот факт, что техническая схема все еще частично на предыдущем поколении, что делает его уже устаревшим на момент запуска. Правда об автомобилях поставила их на первое место в рейтинге в его списке «Десять худших автомобилей сегодня (TWAT) 2006» говорится: «Поговорим о ретро-дизайне. Вместо того, чтобы просто копировать стилистические реплики ушедшей классики, GM построила Chevrolet Uplander, Saturn Relay, Buick Terraza и Pontiac SV6, используя разработки 25-летней давности. (Хотя не это правда.) С точки зрения ужасающей динамики, презренной эстетики и мучительной эргономики ни один другой автомобиль, продаваемый в Америке, не может конкурировать с этим смехотворно названными «кроссоверными спортивными фургонами». Минивэны GM за свою старинную технику, унылый внешний вид, раковые эффекты не для одного, а для четырех брендов GM и их жалкую неспособность удержать свечу на фоне конкурентов, принадлежащих иностранным владельцам, заслужили признание The Truth About Cars как худшие автомобили, которые сейчас продаются в в Америке.. "New York Daily News назвал Chevrolet Uplander одним из десяти худших автомобилей Chevrolet всех времен. Ялопник поставил Uplander на 10 место в своем списке десяти худших автомобилей GM за всю историю. General Motors покинула рынок минивэнов в 2009 году (за исключением Китай, где Buick GL8 продолжает продаваться). Chevrolet Traverse (также продается как GMC Acadia и Buick Enclave ) в качестве замены.
Jeep Commander Jeep Commander - трехрядный внедорожник на основе Jeep Grand Cherokee, представлен для модельного года 2006 г. Запущенный в начале энергетического кризиса 2000-х годов, Командующий был коммерчески неудачным, который был снят с продажи после четырех лет на рынке и получил плохие отзывы обратной си лы. ConsumerGuide назвал Commander одним из десяти худших автомобилей 2000-х годов, назвав его «старшим братом Jeep Grand Cherokee, в котором никогда не нуждался», и отметил, что даже с самым маленьким двигателем V6 он показал только 14 миль на галлон тест при использовании. New York Daily News и четыре колеса включили командующего в свои списки десяти худших автомобилей Jeep, критикуя плохо спроектированный интерьер, командир и чувство тесноты во всех трех рядах сидений. New York Daily News описал Commander как «плохо спроектированный» и «бесполезный» и сказал о нем: «Подумайте об этом так: Commander был всего на 2 дюйма длиннее, чем Jeep Grand Cherokee, но примерно на 400 фунтов тяжелее. был автомобилем, который нуждался в диете и беговой дорожке, командир был им ». The Truth About Cars назвали Командир вторым в списке десяти худших автомобилей на рынке в 2008 году. Самая резкая критика командира исходила от генерального директора Крайслер Серджио Маркионне ; Он прекратил производство через несколько месяцев после захвата компании и вскоре после этого сказал об этом: «Этот автомобиль был непригоден для потребителя. Мы продали некоторые. Но я не знаю, почему люди их купили ».
2007 Jeep Compass Модель Jeep Compass была одной из первых попыток Jeep производства компактный кроссовер внедорожник, но подвергся критике за плохой дизайн, низкое качество и отсутствие хорошей проходимости по бездорожью, поскольку он был в степени основан на компактном автомобиле Dodge Caliber и, таким образом, был первым Jeep иметь передний привод и независимую подвеску, что сделало его первым Jeep, который был разработан в основном для хороших ходовых качеств. Правда об автомобилях поставил его на 2-е место в рейтинге «Десять худших автомобилей сегодня» (TWAT) ». В этом списке в 2006 году, где говорится: "В этой ужасной истории доктор Франкенштейн (которого играет вертящий усами Доктор Z ) прививает круглые фары и решетку с семьей прорезями на лице среднего высокого ездового седана (также известного как Dodge Caliber" ). Он щелкает выключателем, и некрасивый, долговязый, маломощный, отвращающий к грязи полукровок, шатаясь, выходит на свет, превращая всех, кто его видит - или не дай Бог купить это - в гротескных болванов. Компас пользуется репутацией Jeep как Пора достать вилы ». Best Life назвал его худшим автомобилем 21 века в 2018 году, заявив:« Эта мерзость была оскорблением для стойких любителей джипов во всем мире., которые показывают по телевизору, которые покупают в ночном ступоре и отправляют в кладовку на всю оставшуюся жизнь. же о том, как он управлялся на дороге) ». Ялопник озаглавил статью 2016 года о появлении второго поколения с «Burn In Hell, Jeep Compass», где говорится: «Совершенно новый Jeep Compass приближается к нам, а это означает, что старый - универсально осмеянный конгломерат твердого пластика, слабых деталей подвески и просто общей автомобильной некомпетентности - скоро уходит. Слава Богу.... даже если можно было бы сказать, что Компас проложил путь для довольно приличных новых Cherokee и Renegade, учебники по истории не будут благосклонны к Mitsubishi GS Кроссовер на базе. Несмотря на то, что многие ранние обзоры не были ужасными, они были приемлемыми, а также из- за того, что ранние отзывы были снисходительны. остается обычным явлением в льстивом мире автографов - в течение нескольких лет Compass стал посмешищем индустрии ».
Chrysler Sebring 2007 Chrysler Sebring заслужил резкую критику после своего запуска. Когда Правда об автомобилях рассмотрел Себринга после его запуска в конце 2006 года, писатель Джонни Либерман раскритиковал его и сказал: «Я не понимаю. Это. DCX, должно быть, пытается убить Крайслер.... Я могу показаться ненормальным? Параноик? Бред? Я не могу придумать другую хоть сколько-нибудь убедительную причину, по которой какой-либо автопроизводитель, прекрасно зная, что Camry и Accord выпустил на рынок такую уставшую собаку. Серьезно, насколько прибыльным может быть прокат автомобилей? »Впервые TTAC включил Sebring в свои списки худших автомобилей на рынке 2007 и 2008 годов. В сравнительном тесте 2007 года с конкурентами компания Car and Driver поместила Chrysler Sebring на последнее место, заявив: «Каждый, кто поднимался на борт, Sebring, чувствовал, что он был нацелен на покупателей, для Buicks стал слишком пикантным». Как будто он был построен из частей разных автомобилей, чтобы он выглядел как вестибюль Крайслер-билдинг ». В более позднем обзоре Автомобиль и водитель заявили: «Себринг - один из наименования привлекательных автомобилей в своем классе, заняв последнее место в недавнем сравнительном тесте автомобилей и водителей четырехцилиндровых седанов среднего размера. Двигатели не особо доработаны, управляемое и плавность хода посредственные, а качество интерьера некачественное. Он даже не выглядит так хорошо, что вызывает разочарование, учитывая, что у Chrysler есть репутация отличного стиля, не говоря уже о красивом предшественнике Sebring ». Джереми Кларксон хлопнул кабриолет Себринг в обзоре 2008 года, заявив, что это был «самый лучший». худшая машина в мире на сегодняшний день ». Он продолжил: «Все [трансмиссия] превращает топливо в шум», у нее «подавляющее ощущение от всего, к чему вы прикасались, что она была построена кем-то, кто вел себя намеренно глупо или чтобы был четыре года» и что, купить кабриолет Sebring вместо Volkswagen Eos, нужно было включить "настолько безумным, что вам запретили бы обращаться с чем-либо, кроме цветных карандашей" . Jalopnik.com в 2009 годуил Sebring 2007 года в списке 10 худших автомобилей, построенных за десятилетие 2000-х: «Приветствовал его при запуске как краеугольный камень возрождения Chrysler после 300-х годов; закончился полным разочарованием и был самым близким к катастрофе стиля Aztek за последние годы. В отдельной статье предусмотрены такие вещами, как стандартные боковые подушки безопасности, шестиступенчатая автоматическая коробка передач и доступная стереосистема с жестким диском., Ялопник выделил Sebring и назвал его худшим автомобилем десятилетия: «Мы собираемся избавиться от этого сразу и сказать, что да, Chrysler Sebring второго поколения - худший автомобиль десятилетия, потому что эта машина настолько ужасна, что мы можем поверить никому, нигде их все. еще покупают ». После серьезного обновления автомобиля в 2011 модельном году он был переименован в Chrysler 200 в результате серьезного обновления. количество отрицательного капитала бренда, окружающего название «Себринг».
Dodge Caliber Dodge Caliber, компактный хэтчбек, выпущенный в 2007 модельном году на замену принятым критиками и популярным Dodge Neon, был коммерческим провалом, который был раскритикован критиками. Насмехались над его стилем, дешевым и плохо сделанным салоном, плохой производственной и необработанными силовыми агрегатами. Правда об автомобилях проанализировал Калибр в нескольких обзорах, заявив, что «Калибр показывает, что плохие детройтские привычки трудно сломать, стреляя холостыми в этой последней битве войн эконобоксов» и что «Несмотря на независимая задняя подвеска, автомобиль отображает всю грацию сумоиста на фигурных коньках ». В другом обзоре TTAC заключил: «Если DCX хочет сплотить свои войска и оставаться конкурентоспособными в это время, требующее экономии топлива, им придется добиться большего». Впоследствии они назвали Caliber одним из своих «Десяти худших автомобилей 2008 года» и заявили в обзоре обновленной модели 2010 года, что Caliber - это «автомобиль, который многие люди справедливо сочли бы проигравшим автомобилем из проигравшего автомобиля. Компания "Car and Driver поместила Калибр вторым после последнего в сравнительном тесте автомобилей начального уровня 2007 года, заявив, что Caliber плохо управляется и чувствовал себя недостаточно развитым, и отмечая, что" по мере того, как наш тест продолжался, Caliber изнашивался тонкий ". В последующем обзоре более высокого уровня Caliber R / T, Car and Driver заявили, что «Калибр не так уж хорош». ConsumerGuide назвал Caliber одним из худших автомобилей за последние десять лет, а автор назвал его «самым громким, грубым и дешевым компактным автомобилем, на котором я когда-либо ездил». В 2009 году Ялопник назвал Caliber одним из худших автомобилей десятилетия 2000-х, заявив: «Это совершенно удручающий, безразлично построенный автомобиль, такой автомобиль, который Детройту нужен, чтобы бросить строительство и бросить строительство сейчас». Ялопник также отметил, что пикап Honda Ridgeline имеет лучшие показатели по скидкам и что даже инженеры Chrysler отн осятся к Caliber с пренебрежением. В 2016 году Ялопник опубликовал статью о поездке на Калибре под названием «Три часа ужаса в одном из худших автомобилей, проданных в США в этом тысячелетии», в которой калибр описывается как «катящийся символ упадка американской промышленности». Журнал Top Gear назвал Caliber 3-м худшим автомобилем за последние 20 лет, охарактеризовав его как «что-то вроде Kid Rock в форме автомобиля, хотя и немного менее раздражающего». Edmunds.com назвал Caliber SRT-4 42-м худшим автомобилем всех времен, заявив, что он был «слишком большим и уродливым», чтобы быть автомобилем желаемых характеристик.
Dodge Nitro Dodge Nitro, выпущенный в 2007 году, был разработан вариантом Jeep Liberty со значком , большая часть внедорожного оборудования которого снята.. Consumer Reports критиковал Nitro, заявляя, что его тесный интерьер и вялый двигатель делали его «рутинным для вождения», и не смогли назвать ни одного достоинства этого автомобиля. Впоследствии Forbes назвал Nitro одним из худших автомобилей на рынке в 2007 году. The Truth About Cars перечислил Nitro как один из десяти худших автомобилей 2008 года, заявив о нем: «Как вы думаете, [французы] заботятся о том, что мы надеваем трусики на головы нескольких заключенных ? Нет, они ненавидят наше демонстративное потребление и рутины крутых парней. Чтобы показать им, что у нас есть чувство юмора, мы должны отправить им Dodge Nitro: медленный, тесная, бесхитростная копия HUMMER H2 ". ConsumerGuide назвал Nitro одним из «Худших автомобилей последних десяти лет»; «Отчаявшись конкурировать на стремительно растущем рынке кроссоверов, Dodge выбрал Jeep для автомобиля, который можно было бы модернизировать и изготовить самостоятельно. Результатом стал Nitro, внедорожник, унаследовавший все недостатки своего основного автомобиля без обещания серьезных внедорожных возможностей. "
2007 Smart Fortwo Модель Smart Fortwo была переработана в 2007 году. Эта модель получила резко отрицательную реакцию в прессе. ConsumerGuide назвал его одним из «Худших автомобилей за последние десять лет»; «Мощность 3-цилиндрового двигателя предсказуемо ограничена, но экономия топлива является более серьезной проблемой. Поскольку он весит всего 1800 фунтов и развивает мощность всего 70 лошадиных сил, можно предположить, что крошечный ForTwo будет регулярно расходовать 50 миль на галлон. К сожалению, при тестировании Consumer Guide мы ни разу не сломали 39 миль на галлон ". Ялопник назвал его одним из худших автомобилей десятилетия, заявив, что «с 106-дюймовыми машинами Smart чертовски хорош. Ничто такого размера и формы не должно ездить так же хорошо, как Fortwo. Вот проблема: Любая другая машина на планете больше ". Autoblog назвал Fortwo в своем списке «20 самых глупых автомобилей всех времен»; «Для людей, которые любят парковаться, Smart Fortwo - идеальный автомобиль. Однако, если вам нужно куда-то ехать, это не будет веселой поездкой». Consumer Reports раскритиковали Fortwo и заявили в видео 2014 года, что они уверены, что это один из худших автомобилей, когда-либо созданных. Edmunds.com назвал Fortwo 66-м худшим автомобилем всех времен.
Mitsubishi Mirage (шестое поколение) Несмотря на то, что в последнее поколение давно эксплуатируемого автомобиля Mitsubishi Mirage (названного Space Star в некоторых частях Европы, он не имеет отношения к бывшему минивэну с тем же названием), чтобы сделать его более аэродинамичным и легким, он был встречен неоднозначными отзывами, многие из которых были резко отрицательными.
Auto Express и Олли Кью из Car Magazine дали машине две звезды из пяти. Мэтт Джонс из журнала Top Gear дал Mirage общий вердикт 3 из 10. Сэм Волластон из The Guardian дал автомобилю оценку Cool Factor 3 из 10. Consumer Reports поместил Mirage в список 10 худших автомобилей 2013 года, отметив, что «управление неуклюже, а интерьер напоминает стандарты начала 1980-х годов», а журнал Top Gear поместил Mirage в свой список «худших автомобилей, которые вы можете купите прямо сейчас », заявив, что« Mirage - дерьмо, которое никак не соотносится с ценой ». Точно так же Дуг ДеМуро описал его как «худшую новую машину, которую вы можете купить». The Telegraph назвал ее среди «10 худших автомобилей, когда-либо проданных в Великобритании», Forbes поставил его на 11-е место в своем списке «15 новых автомобилей, которых следует избегать», а TheStreet.com поставил его на 3-е место в своем списке «10 худших автомобилей всех времен, пересмотренных».
