Войти
 | |
| Тип | Подразделение |
|---|---|
| Промышленность | Грузовик Производство |
| Основан | 1939 (1939) |
| Основатель | Т. А. Петерман |
| Штаб-квартира | Дентон, Техас, США |
| Продукция | См. Список |
| Родитель | Paccar |
| Веб-сайт | www.peterbilt. com |
Peterbilt Motors Company - американский производитель грузовиков. Выпустив свой первый грузовик в 1939 году, компания специализируется на коммерческих автомобилях большой и средней грузоподъемности. С 1958 года Peterbilt принадлежит PACCAR, работающей вместе с дочерним подразделением Kenworth Truck Company. Представленные в 1953 году автомобили марки отличаются большой красно-овальной эмблемой.
Компания Peterbilt, основанная в Окленде, Калифорния, в настоящее время имеет штаб-квартиру в Дентоне, Техас (с 1986 года); компания производит автомобили в Дентоне, Техас, и Сент-Терез, Квебек (преимущественно модели класса 7 348).
Грузовик Peterbilt Model 334 1939 года (первый год производства) В первой трети 20 века журналы для пиломатериалы сплавлялись вниз по реке на паровых тракторах или конных упряжках. Такома, Вашингтон фанера производитель и лесоруб Т.А. Петерман не мог доставить срубленные запасы на свой лесопильный завод достаточно быстро или эффективно, чтобы удовлетворить свои потребности, поэтому он обратил внимание на зарождающуюся автомобильную технологию для лесовозов, которые могли
Петерман начал с восстановления излишков военных грузовиков, улучшая технологию с каждым последующим автомобилем, например, заменяя кривошипные стартеры на аккумуляторные. В 1938 году, ближе к концу Великой депрессии, он приобрел активы Fageol из Окленда, Калифорния, которые в 1932 году перешли в конкурсное управление (около глубины депрессии). Имея возможность производить на заказ шасси, Петерман сначала произвел два лесовоза с цепным приводом, которые оказались безуспешными. В 1939 году он начал продавать свои грузовики населению.
Т. А. Петерман умер в 1944 году. Его жена Ида продала компанию семи сотрудникам организации, но сохранила землю. Затем они расширили его до крупного производителя тяжелых грузовиков. В 1958 году Ида Петерман объявила о планах продать участок под строительство торгового центра. Акционеры, не желая инвестировать в новое производственное предприятие, продали компанию в июне 1958 г. Pacific Car Foundry Co., в то время производившей прежде всего железнодорожные грузовые вагоны., которая приобрела активы конкурента тяжелых грузовиков Kenworth в 1944 году. Годом позже Pacific Car and Foundry начала строительство современного производственного предприятия площадью 176 000 квадратных футов (16 400 м) в Ньюарке, Калифорния. В августе 1960 года компания Peterbilt переехала на новый завод и стала подразделением материнской фирмы. Pacific Car and Foundry Co. официально изменила свое название на Paccar в 1972 году.
| Текущие автомобили Peterbilt | |||
|---|---|---|---|
| Название модели | Производство | Тип транспортного средства | Примечания |
220  | 1998-2007 гг. 2011-настоящее время | средней грузоподъемности (класс 7) COE, низкая кабина вперед | Акции DAF LF кабина с Kenworth K370 Построена на раме 330 обычных. |
| 325 | 2007-настоящее время | средней грузоподъемности (класс 5) | Создан для приложений без CDL |
| 330 337 348 | 2007-настоящее время (330) 2009-настоящее время (337348) | средний 330: класс 6 337: Класс 7 348: Класс 7/8 | Представляет цельное ветровое стекло для грузовиков средней грузоподъемности 330: Создано для приложений без CDL 337: грузовик или полуприцеп, заменяет 335 348: профессиональные приложения, заменяет 340 |
365 367  | 2007-настоящее время | тяжелое обслуживание / профессиональное (класс 8) | 365: 115-дюймовый BBC, заменен 357 367: 123-дюймовый BBC, заменено 378 Обе модели предлагались в конфигурации передней оси со смещением назад или вперед |
 | 2006-настоящее время | на шоссе (класс 8) | заменено 379, с переработанными фарами, крыльями и отделкой. 131-дюймовый BBC (самый длинный выпускается Peterbilt). Предлагается в Австралии (посредством сторонней переоборудования в правосторонний привод) |
520 | 2016- настоящее время | профессиональное COE, низкая кабина вперед | Заменена 320, для вывоза мусора Переконструирован для установки двигателей PACCAR и модернизированного салона |
| 567 | 2015- настоящее время | тяжелый / профессиональный (класс 8) | Совместно с кабиной 579, фарами 389 115 или 121-дюймовым BBC Предлагается в конфигурациях передней оси со смещением назад или вперед |
 | 2012- присутствует | on- шоссе (класс 8) | Заменено 587 на новейшие «аэродинамические» обычные автомобили Peterbilt 123-дюймовый BBC, ширина кабины 83 дюйма |
| Списанные автомобили Peterbilt | |||
|---|---|---|---|
| Название модели | Производство | Тип машины | Примечания |
| Mid-Ranger (200) | 1987-1999 | средний -дежурный (класс 5-7) COE, низкая кабина вперед | Версия Volkswagen LT, с кабиной MAN G90 (широкофюзеляжная), производство Бразилии. Продается с трансмиссией для американского рынка |
| 210 | 1998-2007 2011 - ??? | средней грузоподъемностью (класс 6) COE, низкая кабина вперед | Адаптация DAF LF, совместно используемая с Kenworth Второе поколение, построенное на 325 кадрах Полнота общего веса 26000 фунтов; приложения без CDL |
320  | 1987-2016 | COE, низкая кабина вперед | Заменен 310 (и Kenworth Hustler) Добавлен правый стоячий привод в Кабина |
| 349 | 1980-1987 | на шоссе (класс 8) | Шоссейный трактор с легкой полной массой тела. Слегка наклонный капот, решетка радиатора шире, чем у 348 ; также доступен с пониженным передним мостом. |
357  | 1986 - ??? | на шоссе (класс 8) | Модельная линейка для тяжелых условий эксплуатации / профессионального использования. Конфигурация аналогична 378, но с более прочным шасси. BBC от 111 до 123 дюймов; задняя и сдвинутая вперед передние оси Капот с плоским крылом (аналог 353) предлагается в качестве опции вместе с передним ВОМ |
362  | 1981-2005 | на - автомагистраль (класс 8) Бескапотная дорога / COE | Замененная модель 352 COE; внешне похожий, совершенно новый дизайн. BBC от 54 до 110 дюймов; конфигурации с несколькими осями (включая тандемное управление) 362E (введено c.1990) с большим внутренним пространством, более легким входом |
| 372 | 1988-1994 | on- шоссе (Класс 8) Бескапотный транспорт / COE | Последний полностью новый дизайн Peterbilt COE Разработан для улучшения аэродинамики по сравнению с 362 (общие двери и решетка); получено более 11 миль на галлон в тестовых разработках Предназначен для групповой работы; спальное место с приподнятой крышей интегрировано в большой обтекатель крыши; закругленный носовой обтекатель приподнят для доступа к двигателю. Необычная внешность породила множество прозвищ, в том числе «Виннебаго», «футбольный шлем» или «Дарт Вейдер» (или менее добрые). |
377  | 1986-2000 гг. | на шоссе (класс 8) | Первый Peterbilt с обычной аэродинамикой; Аналогичен по концепции Kenworth T600 Капот из стекловолокна с наклоном, как у модели 349, с большими крыльями (включая фары и поворотники) 120-дюймовый BBC (смещенная назад передняя ось), 122-дюймовая BBC (смещенная вперед передняя ось) Сразу заменена на 120-дюймовую 385 (вместе с 387) |
378  | 1986-2007 гг. | на шоссе ( Класс 8) | Замененная модель 348 Создана для множества применений, включая профессиональное и дорожное. Аналогично 379 (совместно с 119-дюймовым BBC); более высокая кабина добавила к модельному ряду наклонный капот. Несколько конфигураций осей; смещенные вперед и назад передние оси |
379  | 1987-2007 | на шоссе (класс 8) | Модель 359 заменена на флагманскую обычную модель Peterbilt. 119 дюймов и 127 дюймов BBC При изменении конструкции с 359 поворотники перемещены с крыльев на (прямоугольные) фары Заменены на 389 в 2007 году |
384  | 2007 - ??? | на шоссе (класс 8) | 116-дюймовая версия BBC модели 386 |
385  | 1996-2007 гг. | на шоссе (класс 8) | Разработан для конкуренции с Freightliner FLD 112 По внешнему виду похож на 377 (другой наклон капота) 112-дюймовый BBC; задняя передняя ось стандартная 120-дюймовая BBC заменена на модель 377 |
386  | 2005-2015 | на шоссе (класс 8) | Комбинированная аэродинамика конструкция капота модели 387 со стандартной кабиной Peterbilt (кроме наружных воздухоочистителей) 126 дюймов BBC |
387  | 1999-2010 | на шоссе (класс 8) | Косвенная замена модели 377; первый аэродинамический стандарт Peterbilt с «широкофюзеляжной» кабиной Конструкция кабины аналогична Kenworth T2000; Построенный на раме Peterbilt, 387 отличается капотом, обтекателем крыши и дизайном интерьера. Выпускается как дневная кабина, спальное место со средней крышей и спальное место с приподнятой крышей. |
| 388 | 2006-2015 | на шоссе (класс 8) | 123-дюймовая конфигурация BBC модели 389, заменяющая 119-дюймовую версию 379 В 2015 году переименован в 123-дюймовую версию 389 |
587  | 2010-2016 | на шоссе (класс 8) | Заменен 387 на Peterbilt с широкофюзеляжным аэродинамическим приводом обычный (аналог Kenworth T700) Новая конструкция капота для улучшения видимости и освещения. Выпускается как дневная кабина, спальное место со средней крышей и спальное место с приподнятой крышей. |
До 1981 г. обозначения моделей начинались с 2 для автомобилей с одним приводом (и вспомогательной оси) и с 3 для автомобилей с двумя приводами. Это различие постепенно исчезло в конце 1970-х годов.
| Название модели | Производство | Тип автомобиля | Примечания |
|---|---|---|---|
| 260 334 | 1939-1941 гг. | Обычный | Первая модельная линейка Peterbilt, разработанная на основе дизайна Fageol. Лесозаготовки, проданные населению 260: цепной привод 334: сдвоенные ведущие мосты |
| 270 334 345 | 1941-1949 | Обычный | Дорожный грузовик Последняя модельная линейка, разработанная TA Питерман |
| 354 355 364 | 1941-1949 | Обычный | Тяжелый грузовик 28 Модели 364, произведенные для ВМС США (1942). |
| 280 350 | 1949-1957 | Обычный Бескапотный / COE (1949-1953) | Дорожный грузовик, получивший прозвище «Железный нос» «грузовик Капот типа« бабочка »с крыльями велосипедного типа. Вертикальные жалюзи на решетке Выпускается версия COE, получившая название «пузырьковый» стиль (короткий капюшон) |
281 351  | 1954-1976 | Обычный | Дорожный грузовик, получивший прозвище «узконосый» Представлена первая модельная линейка с красной эмблемой Peterbilt (при запуске) Капот типа «бабочка» с крыльями в стиле велосипеда. Горизонтальные жалюзи на решетке Опция отложенного переднего моста, представленная в 1971 году (позже ставшая 353) НАСА владело 4 такими грузовиками, но сняло с производства два из них R-13 и R-15 из-за проблем с их криогенными резервуарами. |
| 281 351 | 1954-1958 | Cabover / COE | Первая модельная линейка Peterbilt COE, разработанная с собственной кабиной Делит двери с 281/351 обычный |
| 282 352 352H | 1959-1980 | Бескапотный / COE | Первый COE с откидной кабиной, разработанный как отдельная модельная линейка; первая кабина UniLite Получившая прозвище «Pacemaker» в 1969 году, совпадающая с обновлением с 54 до 110 дюймов BBC 352H - это версия с приподнятой кабиной, оснащенная увеличенным радиатор; выпускался с 1975 по 1980 гг. |
| 288 358 | 1965-1976 | Обычный | Вариант 281/351 с откидным капотом, первый Peterbilt с конструкцией из стекловолокна. капюшон представлен в 1972 году. Первая модельная линейка Peterbilt с нынешним дизайном орнамента на капоте |
289359  | 1967-1987 | Обычный | Замененный 281/351 Отличительный более широкая решетка радиатора большего размера Заменена на 379 |
| CB300 | c.1975-1978 | COE, низкая кабина вперед | Разработан первый грузовик Peterbilt для мусора Разработан и произведен совместно Peterbilt и Kenworth |
| 310 | 1978-1986 | COE, низкая кабина вперед | Замененный CB300, разработанный для мусора применения Модель 319 использовала задний ВОМ и задний подъемный мост с возможностью поворота |
| 351L | Обычный | Вариант 351 для тяжелых условий эксплуатации, разработанный специально для лесозаготовок Плоские крылья с алмазной пластиной | |
| 341 | 1954-1972 | Обычный | Укороченный вариант модели 351, предназначенный для профессионального использования Заменен на 348 |
| 346 | 1972-1975 | Обычный (класс 9) | Разработан для профессионального использования, с (сильно) смещенной назад передней осью Произведено всего 10, второй по величине модельный ряд |
| 348 | 1970-1986 | Обычный | Предназначен для бетономешалок и самосвалов Первый Peterbilt с наклонным капотом из стекловолокна |
| 353 | 1973-1987 | Обычный | Предназначен для строительные работы, плоские стальные крылья Использованная решетка 359 (радиатор) с капотом «бабочка» Заменены грузовые автомобили 341 и 351 для профессионального использования |
| 381 | c.1975 | Обычный | Грузовик для тяжелых условий эксплуатации, конфигурация привода 6x6 Плоские крылья, капот «бабочка»; радиатор ниже, уже, чем 383 |
| 383 | c. 1966-1979 | Обычный | Грузовик для тяжелых условий эксплуатации, конфигурация привода 6x6 Плоские крылья выдвигаются к задней части кабины |
| 387 | 1976-1987 | Обычный (класс 9) | Грузовик для тяжелых условий эксплуатации, первоначально разработанный для перевозки угля Позже был разработан для различных применений Номер модели повторно использовался в 1999 году (только модельный ряд для этого) |
| 391 | c.1977 | Обычный (класс 9) | Лесовоз, по конструкции аналогичный 387; только одна модель Построена с использованием рамы Kenworth и кузова Peterbilt, текущее местонахождение неизвестно |
397  | Обычная (класс 9) | Крупнейшая модельная линейка Peterbilt, 2 экземпляра построены до Грузоподъемность 500 000 фунтов с двигателями мощностью до 600 л.с. |
В 1960-х и 1970-х годах были доступны 30- и 36-дюймовые шпалы. Если покупатель хотел спальное место большего размера, Peterbilt работал со спальным местом Mercury Sleepers для 40 ", 60" и нестандартных размеров. Меркьюри покрасил спальное место в цвет заводской окраски, либо спальное место шло из полированного стеганого алюминия. В 1978 году перед инженерами Peterbilt была поставлена задача сделать спальное место большего размера. Они разработали 63-дюймовое спальное место с закругленными дверями и проходом из кабины. Спальное место дебютировало на модели 359-127, и его можно увидеть в брошюре 1978 года «Лучшие в своем классе». Этот грузовик также отличался первым комплектом прямоугольных фар. Первые спальные места с приподнятой крышей (высокий куб) были на модели 359 в 1986 году и с изменениями (без правой передней двери) были перенесены в семейство 379. В 1994 году дебютировал спальный вагон Unibilt с пневмоподвеской кабины и спальным местом с большим отверстием для спального места. Подвеска Unibilt со спальным местом имела цельную систему крепления амортизатора / подушки безопасности с 1994 по 2006 год, пока Peterbilt не переработал систему подвески для модели 2007 года, сделав амортизатор и систему подушек безопасности на отдельных кронштейнах. Опция Unibilt кабина / спальное место позволяла снимать спальное место для преобразования дневной кабины. UltraSleeper был самым большим и роскошным автомобилем Peterbilt. При длине 70 дюймов в нем были правая дверца доступа, стол, шкаф и небольшой «мокрый туалет», доступный со стороны водителя для хранения обуви, перчаток и других «влажных» предметов. Последний UltraSleeper был построен в 2005 году. 103>
Сборочный завод Peterbilt и штаб-квартира в Дентоне, штат Техас. С 1939 до середины 1980-х годов компания базировалась в районе Ист-Бэй в Северном Калифорния. Первоначально завод находился в Окленде, который закрылся в 1960 году и переехал в соседний Ньюарк. При закрытии производство грузовиков переместилось в Дентон, Техас. 1986 года, но штаб-квартира подразделения и инженерные разработки оставались в Калифорнии до 1992 года, когда был построен новый административный комплекс и инженерный отдел на заводе в Дентоне. Завод в Мэдисоне / Нэшвилле открылся в 1969 году в Мэдисоне, штат Теннесси, для рынок восточного побережья. Первоначально он производил только бескапотные машины 352/282, затем производство началось в 1970-х годах и было закрыто в 2009 году. n грузовиков класса 8 продолжается на заводе в Дентоне, штат Техас (www.peterbilt.com ).
.
Портал компаний 
Транспортный портал  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Peterbilt. |
