Автомобиль Toyota отозван 2009–11 гг. - 2009–11 Toyota vehicle recalls

Другое расследование, проведенное отделом шерифа округа Сан-Диего, показало, что за три дня до аварии другой клиент Жаловался в автосалон на коврик, застрявший за педалью акселератора той же арендованной машины во время движения. Предыдущий водитель переключился на нейтраль и дернул за коврик, который освободил акселератор.

2 ноября 2009 года НАБДД отклонило ходатайство о возобновлении ранее закрытых расследований непреднамеренного ускорения автомобилей Toyota, заявив, что они уже были тщательно исследованы, поэтому НАБДД вряд ли сделает какие-либо новые выводы. Позже в тот же день Toyota объявила о добровольном отзыве 3,8 миллиона автомобилей, отправив владельцам письмо с просьбой удалить коврик водителя и не заменять его каким-либо другим типом коврика. В своем объявлении об отзыве 2 ноября 2009 года Toyota, по-видимому, заявила, что виноваты только коврики, заявив: «Вопрос о непреднамеренном ускорении автомобилей Toyota и Lexus неоднократно и тщательно исследовался NHTSA, но никаких других дефектов не было обнаружено. риск из-за незакрепленного или несовместимого напольного коврика водителя », но NHTSA выпустило другое заявление, в котором говорится:« Этот вопрос не будет закрыт до тех пор, пока Toyota не устранит дефект », письмо было« неточным и вводящим в заблуждение », и что« удаление напольные коврики - это просто временная мера, а не устранение основного дефекта в транспортных средствах ".

Затронутые автомобили для отзыва напольных ковриков

Согласно Toyota USA, отзыв напольных ковриков ограничен к следующим моделям:

• модельный год 2005–2010 Toyota Avalon
• MY 2007–2010 Toyota Camry
• MY 2009–2010 Toyota Corolla
• MY 2008 –2010 Toyota Highlander
• 2009–2010 гг. Toyota Matrix
• 2004–200 гг. 9 Toyota Prius
• 2005–2010 гг. Toyota Tacoma
• 2007–2010 гг. Toyota Tundra
• 2009–2010 гг. Toyota Venza
• 2007–2010 гг. Lexus ES 350
• 2006–2010 гг. Lexus IS 250
• 2009–2010 гг. Pontiac Vibe

Toyota UK заявляет, что отзыв ковриков распространяется только на модели для США.

Отзыв изменен с включением педали акселератора

25 ноября 2009 г. Toyota внесла поправки в отзыв напольных ковриков на те же 3,8 миллиона автомобилей, проданных в Северной Америке. Toyota перенастроит педаль акселератора, заменит всепогодные коврики на более тонкие и установит педаль акселератора для предотвращения нежелательного ускорения. Система блокировки тормоза, также называемая «тормозом на холостом ходу» и уже распространенная в немецких автомобилях, позволяет водителю отключать акселератор, нажимая на тормоза. В последующем заявлении Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило о деталях отзыва 25 ноября 2009 года как о «транспортном средстве» для решения проблемы педали коврика. Согласно заявлению Toyota, ремонтные работы, проводимые в рамках измененного отзыва для проблем, связанных с проникновением коврика в пол, заключаются в следующем:

• Педаль акселератора будет выбрита, чтобы снизить риск защемления коврика.
• Всепогодные коврики будут будут удалены и заменены ковриком новой конструкции.
• Будет установлена ​​система блокировки тормоза, которая отключает мощность двигателя, если и акселератор, и тормоз распознаются как нажатые.
• Запасная педаль с та же форма, что и модифицированная педаль, будет доступна позже.
• Для водителей, у которых есть существующий всепогодный коврик, но которые не нуждаются или не хотят использовать новый всепогодный коврик новой конструкции, существующий коврик будет удален, а владельцу возмещены расходы.

В своем заявлении от 25 ноября 2009 года Toyota заявила, что сначала дилеры будут проинструктированы о том, как изменить форму педали акселератора для ремонта. Установка блокировки тормоза началась в январе 2010 года на модели Toyota Camry и Lexus ES 350, автомобили с наибольшим количеством единиц, включенных в отзыв.

21 января 2010 г. Toyota инициировала второй отзыв, на этот раз в ответ на сообщения о заедании педалей акселератора в автомобилях без ковриков. В 2009 году компания получила три таких жалобы. В своем объявлении об отзыве Toyota заявила, что:

Состояние встречается редко и не возникает внезапно. Это может произойти, когда механизм педали изнашивается, и в определенных условиях педаль акселератора может становиться труднее нажиматься, медленнее возвращается в исходное положение или, в худшем случае, застревает в частично нажатом положении.

Обнаружен одновременный пресс-релиз NHTSA проблема была названа «повторным вызовом залипания педали» и описана проблема и способ устранения следующим образом:

• Педаль акселератора становится труднее нажимать или медленнее возвращается в закрытое положение.
• Педаль акселератора может застрять в частично нажатое положение.
• Если педаль заедает во время движения, водители должны переключиться в нейтральное положение и остановиться.
• Производитель предпримет ремонтные работы, чтобы предотвратить заедание педали.
• Позже будет доступна новая педаль для замены отремонтированных педалей.

Объявление об отзыве от 21 января из-за проблемы с педалью акселератора охватило 2,3 миллиона автомобилей, проданных в США. Toyota затем расширила отзыв, включив 1,8 миллиона автомобилей в Европе. и 75,0 00 в Китае. 26 января Toyota объявила, что до тех пор, пока они не доработают соответствующее средство для устранения возможности заедания педалей акселератора, продажи некоторых автомобилей будут приостановлены.

31 января 2010 г. The Wall Street Journal сообщил, что регулирующие органы США одобрили предложенный Toyota ремонт педалей, и компания возобновит производство к 8 февраля. 1 февраля 2010 года Toyota заявила, что ее дилеры должны получить детали для ремонта заедающей педали акселератора к концу недели.

Затронутые автомобили и линейки транспортных средств

По словам производителя, отзыв педали акселератора Toyota и приостановка продаж в Северной Америке ограничиваются следующими транспортными средствами (затронутые автомобили основаны на определенных идентификационных номерах транспортных средств) :

• MY 2005–2010 Toyota Avalon
• 2007–2010 гг. Toyota Camry (кроме Camry Hybrid и некоторых других моделей)
• 2009 г. –2010 Toyota Corolla *
• MY 2010 Toyota Highlander * (исключая s Highlander Hybrid)
• 2009–2010 гг. Toyota Matrix
• 2009–2010 гг. Toyota RAV4 *
• 2008–2010 гг. Toyota Sequoia
• 2007–2010 гг. Toyota Tundra

27 января 2010 г. компания Toyota USA выпустила расширенный список автомобилей, подлежащих отзыву, включая:

• МГ 2008–2009 Toyota Highlander * (кроме Highlander Hybrid)
• МГ 2009–2010 Toyota Venza

*, произведенные в Японии, используют педали Denso и отзыву не подлежат

29 января 2010 г. отзыв Toyota был продлен в Европу и Китай. Число транспортных средств, которые могут пострадать в Европе, не подтверждено, но Toyota заявила, что оно может достигнуть 1,8 миллиона. На момент отзыва в Европе произошло 30 инцидентов, связанных с проблемой педали акселератора.

В Европе затронуты следующие автомобили:

• февраль 2005 г. - август 2009 г. Toyota Aygo (модели с автоматической коробкой передач) только)
• ноябрь 2008 г. - ноябрь 2009 г. Toyota iQ
• ноябрь 2005 г. - сентябрь 2009 г. Toyota Yaris
• октябрь 2006 г. - январь 2010 г. Toyota Auris
• октябрь 2006 г. - Декабрь 2009 Toyota Corolla
• февраль 2009 - январь 2010 Toyota Verso
• ноябрь 2008 - декабрь 2009 Toyota Avensis
• ноябрь 2005 - ноя 2009 Toyota RAV4

вкл. 30 января 2010 г. PSA Peugeot Citroën объявила об отзыве автомобилей, построенных на заводе Чешская Республика, Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, совместном предприятии с Toyota. Хотя компания не сообщила, когда начнется отзыв и сколько автомобилей пострадали, данный завод, который производит Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo, производит 200 000 автомобилей в год. 2 февраля 2010 г. Toyota объявила, что отзыв может распространиться на Африку, Латинскую Америку и Ближний Восток, где Toyota заявила, что продала всего из 180 000 автомобилей, хотя компания не уточнила, сколько из них может пострадать от отзыва. 3 февраля 2010 г. Toyota Australia объявила, что ее педали акселератора производятся другим поставщиком и что нет необходимости отзывать автомобили австралийского производства.

История конструкции педали акселератора

Автомобильные педали акселератора исторически представляли собой механические узлы, которые связывали педаль с двигателем дроссельной заслонкой механическими связями или тросом Боудена. С появлением электронного управления дроссельной заслонкой педали акселератора состоят из подпружиненного педального рычага, соединенного с электронным преобразователем. Этот преобразователь , обычно потенциометр или датчик Холла, преобразует положение рычага педали в электронный сигнал, который отправляется на электронный блок управления . блок (ЭБУ).

Более старые педали акселератора с механической конструкцией не только обеспечивали пружинный возврат, но и механизм, по сути, обеспечивал некоторое трение. Это трение внесло механический гистерезис в усилие на педали в зависимости от передаточной функции положения педали . Проще говоря, как только педаль будет установлена ​​в определенное положение, трение поможет удержать педаль в этом положении. Это облегчало водителю сохранение положения педали. Например, если ногу водителя слегка толкает неровность дороги, педаль акселератора будет иметь тенденцию оставаться в своем положении. Хотя эти старые чисто механические конструкции действительно имели некоторое трение, сила возвратной пружины всегда рассчитывалась на преодоление этого трения со значительным запасом прочности. Сила возвратной пружины обеспечивала возврат дроссельной заслонки к нулю, если усилие на педали, прикладываемое водителем, было уменьшено или снято.

Электронные педали акселератора Toyota содержат специальное фрикционное устройство, изготовленное из нейлона 4/6 или полифениленсульфида внутри педального узла, чтобы воссоздать тактильный отклик старых педалей. Согласно информации об отзыве Toyota, именно это устройство в некоторых случаях предотвращает возврат педали акселератора в нулевое положение. Цитата из FAQ по отзыву Toyota:

Проблема связана с фрикционным устройством в педали, предназначенным для обеспечения надлежащего «ощущения» за счет добавления сопротивления и обеспечения устойчивости и устойчивости педали. Это фрикционное устройство включает в себя «башмак», который трется о прилегающую поверхность во время нормальной работы педали. Из-за используемых материалов, износа и условий окружающей среды эти поверхности со временем могут начать прилипать и отслаиваться вместо того, чтобы работать плавно. В некоторых случаях трение может увеличиваться до такой степени, что педаль медленно возвращается в положение холостого хода или, в редких случаях, педаль заедает, оставляя дроссельную заслонку частично открытой.

Согласно Toyota, устройство трения с тактильным откликом в Неисправные электронные педали акселератора Toyota иногда создают слишком сильное трение. Это избыточное трение либо замедляет возврат педали, либо полностью останавливает его. В худшем случае, когда педаль нажимается на определенную настройку, она остается в этом положении, даже если водитель убирает ногу с педали. Ранние сообщения, сделанные в марте 2007 года, касались пикапа Tundra, в фрикционном рычаге которого использовался нейлон 4/6.

Существуют некоторые вопросы и путаница, если объяснение Toyota полностью учитывает все случаи непреднамеренного ускорения с участием Toyota. транспортных средств. CTS Corporation, американский производитель электронных педалей акселератора, в котором, по утверждению Toyota, виновата, объявила, что:

Сообщается, что проблема внезапного непреднамеренного ускорения существует в некоторых автомобилях Lexus и Toyota. Возвращаясь к 1999 году, когда CTS даже не производила этот продукт для какого-либо клиента, CTS считает, что редкое явление медленного возврата педали, которое может возникнуть в экстремальных условиях окружающей среды, абсолютно не должно быть связано с какими-либо внезапными непреднамеренными инцидентами ускорения. CTS, насколько ей известно, также не известно ни о каких авариях и травмах, вызванных редким состоянием педали медленного возврата. CTS хотела бы пояснить, что она не производит и никогда не производила педалей акселератора для автомобилей Lexus и что CTS также не имеет педалей акселератора в автомобилях Toyota до 2005 модельного года.

В июне 2010 года Chrysler также отозвал 35 000 моделей Dodge и Jeep с липкими педалями акселератора, произведенными CTS Corporation. Компания Chrysler заявила, что педали CTS имеют шарнирные втулки, которые могут смещаться, в результате чего акселератор застревает или медленно возвращается в режим холостого хода.

Временное решение для внезапного непреднамеренного ускорения

Различные «обходные пути», пользователь Действия, которые улучшают или предотвращают негативное, ранее непредвиденное обстоятельство, были предложены как временные решения:

• перевод трансмиссии автомобиля в нейтральное положение во время неконтролируемого ускорения отключает передачи;
• включение зажигания в положение Положение ACC (дополнительное оборудование), которое при сокращении мощности двигателя также отключает гидроусилитель рулевого управления и усилитель торможения.
• Поворот ключа зажигания в положение OFF, что также приведет к отключению питания, но может вызвать блокировка рулевых колес, а также отключит гидроусилитель рулевого управления и тормозной ассистент.

Что касается того, может ли одно только торможение не остановить затронутые автомобили, учетная запись водителя в Los Angeles Times утверждала, что попытка остановить Camry 2005 года была неудачной. с б прочее тормоз и аварийный тормоз. Тем не менее, испытания Camry компанией Car and Driver в 2009 году при попытке использовать тормоза для остановки ускорения преднамеренно заклинившей дроссельной заслонки на 70, 100 и 120 миль в час, показали, что водитель-испытатель смог снизить скорость до 10 миль в час в целом. экземплярах, а также в тестах на 70 и 100 миль в час полностью остановить автомобиль. Тормозной путь Camry с намеренно застрявшим акселератором был короче, чем у Ford Taurus. «Кар и водитель» пришли к выводу, что, основываясь на своих тестах на аварийную остановку, тормоза Camry могли преодолевать педаль акселератора во всех случаях, даже без отмены тормоза, и что тормозной путь при полностью открытой дроссельной заслонке был в значительной степени неотличим от обычного торможения.

В 2010 году Edmunds.com также проверил тормозной путь Toyota Camry SE V6 с преднамеренно застрявшей широко открытой дроссельной заслонкой. Их тесты показали, что тормоза автомобиля могут игнорировать заедание акселератора и останавливать автомобиль. Хотя трансмиссия была переключена на пониженную передачу и двигатель продолжал приводить в движение автомобиль, тормозной путь «выгодно отличался от обычной аварийной остановки на мокром асфальте». Edmunds.com действительно отметил, что переключение на нейтраль было лучшим вариантом, учитывая, что среднестатистические водители могут не нажимать на тормоза так сильно, а более легкое нажатие просто изнашивает тормоза. Немецкая комиссия по техническому соответствию (TÜV ) Рейнланда также проверила тормозной путь моделей Toyota iQ, Aygo, Yaris, Auris, Verso, Avensis и RAV4. Когда акселератор был намеренно заблокирован до 80% максимальной скорости, каждое транспортное средство могло безопасно тормозить до полной остановки. Выводы TÜV показали, что каждая модель соответствует законодательным требованиям в отношении замедления и тормозного пути, и что все протестированные модели Toyota имели тормоза, которые могли блокировать заедание акселератора.

3 февраля 2010 года НАБДД объявило, что оно получило отчеты от 102 водителей о возможных проблемах, связанных с тормозной системой на автомобиле 2010 модельного года Toyota Prius, в то время как еще 14 таких отчеты были получены в Японии. В трех из этих сообщений утверждалось, что проблемы с тормозами привели к аварии, а в июле 2009 г. произошла авария, когда Prius врезался головой в другую машину, в результате чего два человека получили травмы. Prius не участвовал во втором отзыве Toyota, хотя в первом отзыве участвовали коврики. Toyota заявила, что изучает сообщения, и что было бы «преждевременно комментировать». 3 февраля 2010 года Министерство транспорта Японии начало расследование по поводу обновленного Prius, и Toyota сообщила, что ей известно о 77 жалобах на тормоза Prius в Японии. 4 февраля 2010 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) объявило о начале расследования проблем с тормозами Prius, причиной которых, по словам Toyota, является программный сбой. Компания заявила, что ищет лучший способ решить проблему. Во внутренней служебной записке NHTSA указывалось, что проблема заключалась в «короткой задержке» рекуперативного торможения при наезде на неровность, что привело к увеличению тормозного пути.

6 февраля 2010 года Toyota сообщила, что решила проблему с торможением на Модели Prius, выпускаемые с конца января 2010 года с использованием обновления программного обеспечения для системы ABS для улучшения реакции тормозов. В тот же день японская газета сообщила, что Toyota связалась с дилерами в Японии и сообщила о своем намерении отозвать все затронутые автомобили. Хотя было неясно, будет ли такой же шаг предпринят в другом месте, американским дилерам сообщили, что Toyota планирует отремонтировать автомобили. 8 февраля Toyota объявила о добровольном глобальном отзыве моделей Prius 2010 модельного года, произведенных до конца января 2010 года. Затронутые автомобили получат обновление программного обеспечения для тормозов и системы ABS. В общей сложности Toyota отозвала три гибридных автомобиля, чтобы перепрограммировать программное обеспечение антиблокировочной системы тормозов (ABS). В феврале 2010 года федеральное большое жюри США в Нью-Йорке начало процесс определения того, есть ли вероятная причина для предъявления Тойоте уголовного обвинения в том, как она отреагировала на отзыв тормозов Prius, и от имени компании был подан коллективный гражданский иск. Владельцы гибрида Prius 2010 года выпуска. В общей сложности 133 000 автомобилей Prius в США и 52 000 в Европе получат такое же обновление программного обеспечения. Guardian.co.uk сообщает, что это влияет на Prius третьего поколения, выпущенные до 27 января 2010 года.

Затронутые автомобили для отзыва программного обеспечения антиблокировочной системы тормозов

• Toyota Sai
• Toyota Prius (2010 модельный год)
• Lexus HS 250h (2010 модельный год)

8 февраля 2009 года Toyota объявила об отзыве примерно 7300 4-цилиндровых Camry начала 2010 модельного года из-за возможности трения шланга гидроусилителя рулевого управления о переднюю тормозную магистраль, что может вызвать утечку тормозной жидкости.

3 февраля 2010 года Toyota отозвала около 153 000 автомобилей с 2005 по 2011 модельные годы за несоблюдение требований FMVSS 110 «Выбор шин и колесных дисков» из-за отсутствия этикеток грузоподъемности.

12 февраля 2010 г. компания Toyota отозвала около 8000 грузовиков 4WD Tacoma 2010 модельного года из-за возможных проблем с валом переднего привода. Отзыв включает осмотр компонента приводного вала, который при наличии трещин будет заменен. Пикапы Tacoma были произведены в период с середины декабря 2009 года до начала февраля 2010 года. Большинство пострадавших автомобилей не были проданы.

Еще один отзыв в связи с отзывом коррозии рамы был ограничен следующими моделями: MY 2000–2003 Тойота Тундра. По заявлению Toyota USA, коррозия рамы может привести к падению запасных шин или топливного бака с автомобиля.

7 июля 2010 года Toyota отозвала 270 000 автомобилей Lexus и Crown по всему миру из-за ненадлежащего изготовления пружин клапана. По заявлению Toyota, это состояние может вызвать резкую работу на холостом ходу и потенциальную остановку двигателя.

21 октября 2010 г. Toyota объявила об отзыве 1,53 миллиона автомобилей (740 000 в США, 599 000 в Японии и 191 000 в Европе и на других рынках) по всему миру; эффекты отзыва: Avalon 2005 и 2006 модельного года, Highlander 2004-2006 модельного года (негибридный) и Lexus RX330 и Lexus GS300, IS250 и IS350 2006 модельного года; модели, затронутые в Японии и других странах (кроме США), включают Toyota Crown, Crown Majesta, Harrier, Mark X, Alphard, Kluger и Lexus GS350, IS250 и IS350 с 2002 по 2006 год. Отзыв касается утечки тормозной жидкости из главного цилиндра (для рынка США и других стран Toyota Crown и Lexus GS350) и электрической проблемы с топливным насосом, которая могла бы вызвать остановку двигателя (на всех рынках, кроме США).

9 ноября 2011 г. Toyota объявила об отзыве 550 000 автомобилей (447 000 в США, 38 000 в Японии и 25 000 в Австралии и Новой Зеландии) по всему миру; отзыв распространяется на Camry 2004-2005 модельного года, Highlander, Sienna and Solara, 2004 Avalon, Highlander HV 2006 модельного года, Lexus ES330 и RX330 и RX330 в 2006 году, RX400h 2006 модельного года. Отзыв касается проблемы с рулевым управлением, вызванной несовпадением внутреннего и внешнего колец шкива коленчатого вала, что могло вызвать шум или загораться индикатор Check Engine; Если эту проблему не устранить, ремень усилителя рулевого управления может упасть со шкива, что может вызвать внезапную потерю усилителя мощности.

10 октября 2012 года Toyota объявила об отзыве 7,43 миллиона автомобилей (2,47 миллиона в США, 460 000 в Японии, 1,39 миллиона в Европе, 3,11 миллиона на других рынках) по всему миру. В США отзыв распространяется на Yaris, Corolla, Matrix, Camry, RAV4, Highlander, Tundra и Sequoia 2005-2010 модельного года, а также на Scion xB и xD. В Японии отзыв касается Vitz, Belta, Ractis, Ist и Corolla Rumion 2005-2010 модельного года. В Европе отзыв распространяется на Yaris, Corolla, Auris, Camry и RAV-4 2005-2010 модельного года. Также пострадали автомобили на зарубежных рынках. Отзыв касается проблемы с переключателем электрического стеклоподъемника на стороне водителя, который «заедает» и может привести к его расплавлению или возгоранию. Это «не то, что может привести к смертельным авариям, как отзыв 2009 года», и ремонт включает нанесение специальной фторсодержащей смазки на переключатель.

30 января 2013 года Toyota объявила об отзыве одного миллиона автомобили в США. Отзыв касается 752 000 моделей Corolla и Corolla Matrix 2003-2004 г.в. Отзыв касается модуля подушки безопасности, который может вызвать неправильное срабатывание подушки безопасности. Toyota также объявила об отзыве 270 000 моделей Lexus IS 2006-2012 модельного года. Этот отзыв касается ослабленных гаек на щетках стеклоочистителя, что может привести к выходу из строя дворников, особенно при сильном накоплении снега.

15 марта 2013 года Toyota объявила об отзыве 209 000 автомобилей в США. Отзыв распространяется на модели FJ Cruiser 2007-2013 модельного года. Отзыв касается механизмов втягивания ремней безопасности водителя и переднего пассажира, которые могут ослабнуть, особенно если задние двери будут многократно хлопать.

Было проведено множество расследований, в том числе Национальным управлением безопасности дорожного движения США и Министерством транспорта Японии. Сложность расследования усугубляется тем фактом, что в некоторых случаях возможна ошибка водителя. The Wall Street Journal сообщает: «Даже когда дилеры и автопроизводители подозревают, что водитель ошибся, им трудно прямо обвинить своих клиентов из-за боязни оттолкнуть их или показаться бесчувственными», что также предлагает USA Today. Вопросы о том, почему дела в основном находятся в США, также поднимались международными расследованиями; Немецкое издание Der Spiegel сообщило, что подобные аварии редко случались за пределами Северной Америки, и, хотя были некоторые сообщения о заклинивании педалей акселератора Toyota в Германии, все водители успешно тормозили без потерь для жизни.

В другом инциденте в США, 26 декабря 2009 г., четыре человека погибли в Саутлейке, штат Техас, пригород Далласа, когда их Toyota Avalon 2008 года выпуска уехала. дорогу и через забор, приземлившись вниз головой в пруд. Коврики были найдены в багажнике автомобиля, куда владельцы посоветовали положить их в рамках отзыва. Согласно отчету полиции, водитель страдал эпилепсией, но следователи не смогли исключить ни неисправность автомобиля, ни возможность того, что водитель пострадал от припадка .

17 февраля 2010 г. Регулирующие органы США начали расследование жалоб Corolla на рулевое управление. После широкой огласки отзывов в СМИ несколько публикаций в средствах массовой информации предположили, что при расследовании последующих сообщений учитывалась возможность «жалоб-подражателей» и мистификаций, когда потенциальные заявители пытались заработать на возможных расчетных деньгах или затрагивали психологическим эффектом подножки массовой огласки.

14 марта 2010 года норвежское правительство рассмотрело вопрос о том, запретить ли автомобили Prius проезжать по дорогам Норвегии в ожидании расследования после почти смертельного инцидента с участием пожилой гражданин. 29 марта после получения технической и другая информация, полиция предъявила обвинение водителю, участвовавшему в инциденте с Prius, в том, что он сделал «ложный экстренный вызов полиции».

Использование регистраторов данных о событиях на автомобиле и видеонаблюдения также оказалось полезным для следователей, с обнаружением ошибки водителя в предполагаемом внезапном ускорении Prius 9 марта 2010 г., когда 56-летняя домработница утверждала, что тормозила, но было зафиксировано нажатие не на ту педаль, а также в случае предполагаемого внезапного ускорения Camry 29 марта 2010 г. авария, в которой 76-летний водитель утверждал, что затормозил, но было снято на видео только после столкновения.

Расследование NHTSA

Данные NHTSA показывают, что в среднем за год было 26 отчеты о резких ускорениях в моделях Toyota Camry и Lexus ES 1999–2001 гг. Это число увеличивалось более чем на 400% и составляло 132 ежегодно в моделях 2002–2004 годов, которые были разработаны с новыми электронными дросселями. В ответ Toyota заявила:

Шесть раз за последние шесть лет НАБДД проводило исчерпывающий анализ утверждений о непреднамеренном ускорении на автомобилях Toyota и Lexus, и шесть раз агентство прекращало расследование, не обнаружив неисправности электронной системы управления двигателем. причина непреднамеренного ускорения.

В 2004 году NHTSA провело исследование систем управления дроссельной заслонкой примерно на 1 миллионе седанов Lexus и Toyota. После этого расследования Toyota призвала Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определить проблемы как быстрые всплески, при которых двигатель разгоняется до «чего-то меньшего, чем полностью открытая дроссельная заслонка». Компания сравнила жалобы с предыдущими случаями внезапного непреднамеренного ускорения, которые NHTSA сочла «ошибкой водителя». В нем также говорилось, что компьютер не может открыть дроссельную заслонку без нажатой педали акселератора, и тормоза все равно смогут остановить машину.

После нескольких месяцев расследования NHTSA заявило, что не обнаружило никаких доказательств дефект, и не было данных, указывающих на какие-либо неисправные детали., сотрудник офиса Toyota в Вашингтоне, округ Колумбия, и сотрудник NHTSA, пока он не был принят на работу в Toyota в 2003 году, свидетельствовали, что он был проинформирован NHTSA в марте 2004 года. о незавершенном расследовании жалоб на непреднамеренное ускорение. По словам Сантуччи в его показаниях, его бывшие коллеги из NHTSA решили не расследовать некоторые инциденты, связанные с ускорением, длящимся более 1 секунды. Решение об исключении некоторых инцидентов из расследования, очевидно, снизило значимость проблемы для НАБДД, по крайней мере, на бумаге. Однако в 2005, 2006 и 2008 годах клиенты Toyota снова обратились в NHTSA с просьбой расследовать неконтролируемое ускорение из-за электронного управления дроссельной заслонкой и проблемы рулевого управления с усилителем. Хотя поступили сотни жалоб, НАБДД не обнаружило признаков дефектов; и в каждом случае Toyota предоставляла данные, которые, по ее словам, не свидетельствовали о таких доказательствах.

2 ноября 2009 года НАБДД отклонило петицию о возобновлении ранее закрытых непреднамеренных расследований в отношении автомобилей Toyota, заявив, что они вряд ли придут к каким-либо новым выводам. Однако в феврале 2010 года НАБДД снова занялось изучением электронных систем управления дроссельной заслонкой на автомобилях Toyota. В феврале 2010 года страхование State Farm показало, что в конце 2007 года оно предупредило НАБДД о повышении тенденции дорожно-транспортных происшествий Toyota, связанных с отозванными моделями; другие страховщики, однако, заявили, что не наблюдали такой тенденции. 1 июня 2010 года НАБДД начало расследование сообщений о том, что коврики забивают ускорители в седанах Ford Fusion и Mercury Milan. 30 июня 2010 года НАБДД сообщило о своем последнем широком исследовании непреднамеренного ускорения на автомобилях всех марок, включая Toyota, совместно с НАСА и Национальной академией наук. НАБДД заявило, что не смогло обнаружить дефекты электронной дроссельной заслонки, но идентифицировало защемление коврика и педали, которые медленно возвращались в режим холостого хода, как две причины жалоб Toyota. NHTSA также заявило, что может подтвердить только одно происшествие с непреднамеренным ускорением Toyota, вызванное неисправностью автомобиля. 14 июля 2010 г. газета The Wall Street Journal сообщила, что в ходе расследования 75 происшествий, предположительно вызванных внезапным ускорением в автомобилях Toyota, было обнаружено, что ошибка водителя является основной причиной во всех случаях, кроме одного, связанных с ковриками. Данные регистратора черного ящика показали, что во время этих аварий дроссельная заслонка была открыта, а тормоза не нажаты. 30 июля The Wall Street Journal процитировал бывшего главу Управления по отзыву NHTSA, заявившего, что расследование «стало очень политическим», и официальные лица Министерства транспорта «вопреки надежде, что они найдут что-то, что указывает на обратное». к недостатку ". Хотя исследование NHTSA по обнаружению ошибки водителя, как сообщается, было завершено, официальные лица DOT заблокировали его выпуск.

8 февраля 2011 года NASA и NHTSA объявили о результатах десятимесячного исследования причин неисправностей Toyota. 2009 года. Согласно их заключениям, в автомобилях не было неисправностей электроники, которые могли бы вызвать проблемы с внезапным ускорением. «Жюри вернулось, вердикт вынесен: нет никаких электронных причин для непреднамеренного высокоскоростного ускорения в Toyota, и точка», - заявил в газете LA Times секретарь транспортного департамента Рэй Лахуд.

Расследование MLIT

Хироко Табучи в статье The New York Times утверждает, что проблемные автомобили могли быть точно указаны в Японии из-за того, что полиция правильно обвинила водителя в ошибке, поскольку подтвержденных случаев непреднамеренного ускорения не существует. Японское Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) опубликовало свои выводы по жалобам на внезапное ускорение в феврале 2010 года, обнаружив, что из 134 случаев, зарегистрированных министерством в период с 2007 по 2009 год, на Toyota приходилось 38 случаев (28,3% от всех зарегистрированных). Поскольку доля рынка Toyota составляла примерно 27,8% от всех легковых грузовых автомобилей, MLIT отметил, что среди этих жалоб не было обнаружено особо необычного процента.

Слушания в Конгрессе США

Палата надзора и Правительственный комитет по реформе и Комитет по энергетике и торговле провели слушания в феврале 2010 года. Социальный работник на пенсии Ронда Смит свидетельствовала перед Конгрессом, что ее машина вышла из-под контроля, но следователь NHTSA установил, что коврик был потерян. вызвал проблему; последующий владелец автомобиля сообщил об отсутствии проблем после того, как проехал на автомобиле более 27000 миль.

В письме в адрес Toyota в феврале 2010 года следователи Конгресса США «заявили, что анализ жалоб потребителей, поданных Toyota, показывает, что сотрудники компании выявили заедание. педали или коврики являются причиной только 16 процентов сообщений о непреднамеренном ускорении ". Несколько позже СМИ сообщили, что Toyota объявила, что отзыв не решит полностью проблемы педали акселератора. 24 февраля 2010 г. компания Toyota ответила, что она «тщательно проверила свои решения» и «уверена» в ремонте при отзыве, но продолжит отслеживать другие возможные факторы, способствующие непреднамеренному ускорению, включая механические, электронные компоненты и ошибки водителя. Акио Тойода, президент и главный исполнительный директор Toyota, сделал следующее заявление относительно отозванных автомобилей:

Toyota в течение последних нескольких лет стремительно расширяла свой бизнес. Откровенно говоря, я опасаюсь, что темпы нашего роста были слишком быстрыми. Хочу отметить, что приоритетом Toyota традиционно было следующее: Первое; Безопасность, во-вторых; Качество и третье; Объем. Эти приоритеты сбились с толку, и мы не могли останавливаться, думать и вносить улучшения в той мере, в какой это было возможно раньше, и наша основная позиция - прислушиваться к голосам клиентов и создавать лучшие продукты - несколько ослабла. Мы стремились к росту, а не к скорости, с которой мы могли развивать наших сотрудников и нашу организацию, и мы должны искренне помнить об этом. Я сожалею, что это привело к проблемам безопасности, описанным в отзывах, с которыми мы сталкиваемся сегодня, и я глубоко сожалею о любых несчастных случаях, с которыми столкнулись водители Toyota. В частности, я хотел бы выразить свои соболезнования членам семьи Сейлор в связи с аварией в Сан-Диего. Я хотел бы снова возносить свои молитвы, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы такая трагедия никогда не повторилась.

В начале 2010 года правительство США начало рассматривать вопрос о том, чтобы все автомобили, продаваемые в США, имели блокировку акселератора. встроены в их тормозные системы.

Исследовательские группы сомневаются в том, что Toyota «легко отделается» из-за своих крупных инвестиций в лоббирование в Вашингтоне, имея тесные связи с представителями Конгресса, которые будут проводить расследование в отношении ряда предприятий компании. проблемы безопасности. В других публикациях отмечалось, что половина членов Конгресса от Демократической партии, участвовавших в слушаниях, получила взносы на избирательную кампанию от профсоюза United Auto Workers, крупного акционера главного конкурента Toyota в США, General Motors.

губернаторов США. 'письмо членам конгресса

10 февраля 2010 г. четыре двухпартийных губернатора США из штатов Кентукки, Индиана, Миссисипи и Алабама, заводы которых принадлежат Toyota, написали письмо в Конгресс, в котором комментируют «очевидный конфликт федерального правительства. представляет интерес из-за ее огромной финансовой доли в некоторых из своих конкурентов », называя Toyota« жертвой »« агрессивного и сомнительного освещения в новостях ». В письме также отмечалось, что «в автомобильной промышленности в 2009 году было отозвано 16,4 миллиона отзывов», «многие из которых были серьезнее или серьезнее», чем отзыв Toyota.

Toyota прекратила выпуск автомобилей определенного производства. линии на неделю с 1 февраля 2010 г. для оценки и координации деятельности. Затронутые предприятия по производству автомобилей в Северной Америке были расположены в Кембридже и Вудстоке, Онтарио, Канада (где производятся модели Corolla, Matrix и RAV4), Принстон, Индиана (Горец и Секвойя), Джорджтаун, Кентукки (Авалон и Камри) и Сан-Антонио, Техас (Тундра). Помимо отзыва автомобилей, Toyota объявила, что к концу 2010 года установит системы блокировки тормозов на все автомобили Lexus, Scion и Toyota.

3 февраля 2010 года министр транспорта США Рэй Лахуд посоветовал владельцам транспортных средств, затронутых отзывом, «прекратить управление» их транспортными средствами, пока их не отремонтирует дилер. Позже Лахуд отказался от своего заявления, заявив, что это «очевидно искажение». Госсекретарь Ла Худ подвергся критике за это заявление со стороны некоторых обозревателей средств массовой информации, которые подозревали Ла Гуда в конфликте интересов из-за финансовой помощи автомобилестроению частичного владения компанией Toyota. конкуренты, General Motors и Chrysler.

Влияние на экономику

Отзыв произошел в трудное время для Toyota, поскольку она изо всех сил пыталась выйти из рецессии и уже пострадала от как результат - снижение продаж и низкий обменный курс с иен на долларов США. В день объявления об отзыве в США было также объявлено о сокращении 750 рабочих мест на британском заводе Toyota в Бурнастон, недалеко от Дерби. Кроме того, было подсчитано, что каждое представительство Toyota в США может потерять от 1,75 до 2 миллионов долларов США в месяц дохода, что в результате всего инцидента составит 2470 миллионов долларов США по стране. Кроме того, Toyota Motors в целом заявила, что она может понести убытки в размере до 2 000 миллионов долларов США из-за потери производства и продаж по всему миру. В период с 25 по 29 января 2010 года акции Toyota упали в цене на 15%.

По мнению аналитиков, владельцы Toyota (включая владельцев не отозванных автомобилей) также могут пострадать от отзыва с экономической точки зрения, так как ущерб, нанесенный Toyota. репутация может негативно повлиять на стоимость перепродажи подержанных автомобилей.

Изменения производителя

В дополнение к усилиям по отзыву, Toyota объявила новый глобальный комитет по качеству для координации анализа дефектов и объявлений об отзыве в будущем. в начале 2010 года вместе с группой быстрого реагирования на анализ рынка («SMART») в США для проведения инспекций транспортных средств на месте расширили использование и считыватели Event Data Recorder, консультации по качеству сторонних организаций и увеличили количество водителей. инициативы по обучению безопасности. Отраслевые аналитики отметили, что отзыв был сложной задачей для философии производства The Toyota Way, потому что отозванные детали были вызваны не заводскими ошибками или проблемами контроля качества, а скорее проблемами конструкции, которые привели к жалобам потребителей. В результате потребовалось улучшить взаимодействие потребителей с руководством, и поэтому глобальный комитет по качеству стремился более чутко реагировать на озабоченности потребителей.

Реакция конкурентов

Через день после объявления о приостановке продаж Toyota General Motors начала предлагать скидку в размере 1000 долларов США владельцам Toyota. К 1 февраля 2010 года Ford, Chrysler и Hyundai предлагали аналогичные стимулы.

Освобождение водителя Toyota, заключенного в тюрьму за аварию со смертельным исходом

В феврале 2010 года ходатайство о пересмотре дела было подано от имени человека из Миннесоты, Коуа Фонга Ли, который в 2008 году был приговорен к восьми годам тюремного заключения за то, что задвинул машину сзади. убив троих из пяти пассажиров и ранив двух других. Это произошло в июне 2006 года, когда он ехал домой из церкви со своей семьей и съезжал с шоссе. Куа настаивает, что его Toyota Camry 1996 года разгонялась до 70–90 миль в час, несмотря на резкое торможение. В мае 2010 года инспектор транспортного средства, нанятый адвокатами осужденного, сообщил, что обнаружил проблемы с системой акселератора автомобиля.

По крайней мере двое из присяжных заседателей суда 2008 года оспорили обвинительный приговор, а один из пострадавших выживших. подал иск против Toyota и местного автосалона, продавшего автомобиль, заявив, что, по его мнению, Ли должен быть освобожден. В июне 2010 года прокурор округа Рэмси и прокурор Сьюзан Гертнер выступили против нового судебного разбирательства, заявив, что она не видела никаких доказательств того, что Camry Коуа испытала «внезапное непреднамеренное ускорение», и судья окружного суда США был назначен до сентября 2010 года. чтобы решить, следует ли повторно судить Ли. В августе 2010 года судья постановил, что Ли будет повторно судим, но прокурор отказался возбуждать уголовное дело. До вынесения решения Гертнер предлагал Ли освободить с условием, что в его послужном списке все еще будет находиться судимость за уголовное преступление, лишившее его права на вождение в течение десяти лет, и что он будет заключен в тюрьму в случае ареста за что-либо еще. Ли не соглашался на такие условия. Позже в том же месяце судья Миннесоты освободил Ли из тюрьмы, и Гертнер заявила, что она немедленно снимет обвинения.

Освещение и критика в СМИ

Согласно анализу новостей, проведенному Project for Excellence in Журналистика, которая анализировала еженедельную публикацию газет (The New York Times, The Washington Post, USA Today и др.), А также сетевого телевидения (ABC, CBS, NBC и др.), Toyota, как вспоминает компания, была № 5 наиболее часто упоминаемая статья в новостях США за неделю с 25 по 31 января 2010 г., составляющая 4% от всего освещения. На следующей неделе с 1 по 7 февраля 2010 г. статья достигла 2-го места с 11% всех новостей. 10 февраля дилеры Toyota в юго-восточном регионе пяти штатов сняли всю рекламу со станций ABC в знак протеста против «чрезмерного» освещения отзывов о Toyota. 5 марта Associated Press описало "непрекращающееся освещение в средствах массовой информации" отзывов из новостных агентств.

В разгар кризиса отзывов Toyota подверглась обширной редакционной критике со стороны комментаторов, включая CounterPunch предполагая, что упор на прибыль привел к производственным дефектам. Редакционные статьи, критикующие предполагаемое непропорциональное освещение отзывов, были опубликованы в Automotive News, AutoWeek, BusinessWeek, Car and Driver, Motor Trend., Popular Mechanics и National Post. Такие редакционные статьи часто обвиняли СМИ в том, что они не учитывают альтернативные объяснения, такие как невнимательность водителя, навыки водителя, DUI, использование мобильного телефона, ошибочное восприятие, безрассудное вождение или текстовые сообщения в качестве причин аварий.. В одном из процитированных примеров Los Angeles Times не упомянула, что предполагаемый сбежавший из дома водитель Toyota был обвинен в непредумышленном убийстве и вождении под воздействием марихуаны.

. «Автомобиль и водитель» указали, что предполагаемый риск со смертельным исходом составлял примерно 1 из 200 000 отозванных автомобилей Toyota по сравнению с 1 из 8 000 риска автомобильной аварии со смертельным исходом для любого автомобиля в США, в то время как Consumer Reports указывал 1 из 10 000 вероятность непреднамеренного ускорения из 20 миллионов автомобилей Toyota на дороге.

Джеймс Сайкс заявил о непреднамеренном ускорении

8 марта 2010 года Prius 2008 года предположительно неконтролируемо разогнался до 94 миль в час на Калифорнийском шоссе (США), и Prius пришлось остановить при словесной помощи калифорнийского дорожного патруля, поскольку это наблюдали камеры новостей. Инцидент получил освещение в национальных новостях, причем первоначальные сообщения включали неточную информацию о событии, например, заявление о том, что автомобиль ТЭЦ был использован для физической блокировки автомобиля Сайкса. Последующее расследование выявило подозрительную информацию о предполагаемом сбежавшем водителе Prius, 61-летнем Джеймсе Сайксе, в том числе о том, что он задолжал 19 000 долларов США за автомобиль Prius и накопил 700 000 долларов США долга. Сайкс заявил, что хочет новую машину в качестве компенсации за инцидент. Анализ, проведенный Edmunds.com и Forbes, показал, что утверждения Сайкса об ускорении и опасения перехода на нейтральную позицию неправдоподобны, при этом Эдмундс пришел к выводу, что «другими словами, это чушь», а Майкл Фументо в Forbes анализирует утверждения Сайкса, касающиеся механики его Prius и его собственных противоречий, например, что он не хочет убирать руки с руля, чтобы переключиться на нейтраль, хотя он почти все время держал в руке мобильный телефон, сравнивая это с розыгрышем мальчика-воздушного шара. Дальнейшие правительственные исследования Prius Сайкса, как сообщается, показали, что износ тормозов соответствовал периодическому торможению, а не постоянному резкому торможению, как он утверждал. Сообщается, что у Сайкса также была история ложных полицейских отчетов, подозрительных страховых случаев, обвинений в краже и мошенничестве, а также телевизионных устремлений. Эти результаты вызвали вопросы о «достоверности сообщения г-на Сайкса о событиях» в меморандуме Конгресса.

Общественное изображение

Согласно опросу Расмуссена, опубликованному в феврале 8 августа 2010 г. Тойота оценивается очень положительно 22% американцев, положительно - 59% и отрицательно - 29%. Опрос также показал, что 72% американцев следили за последними новостями Toyota «довольно внимательно», а 31% - «очень внимательно». Второй опрос Расмуссена, опубликованный 12 февраля, показал, что 23% американцев считают, что федеральное правительство критикует Toyota за помощь General Motors, в которой она является основным владельцем, 38% не согласны и 39% не уверены.

Электронная система управления дроссельной заслонкой

25 ноября 2009 года ABC News процитировал Шона Кейна, главы коммерческой компании Safety Research Strategies, заявив, что он обнаружил сотни «случаев внезапного ускорения, не связанного с полом», которые не были рассмотрены в отзыве с коврика. Кейн, который работает с адвокатами, подающими в суд на Toyota, сказал, что его фирма обнаружила более 2000 случаев внезапного ускорения Toyota, повлекших за собой 16 смертей и 243 травм, и опубликовал свой наиболее полный отчет по этой проблеме 5 февраля 2010 года. Кейн утверждал, что проблема была не в педали акселератора, но с системами электронного управления дроссельной заслонкой (ETC). Электронная система управления дроссельной заслонкой представляет собой проводную систему, в которой педаль акселератора и двигатель связаны между собой косвенно электронно, а не напрямую механически. Это означает, что вход от педали акселератора - это всего лишь один вход, используемый для определения ширины открытия дроссельной заслонки. 13 февраля 2010 года, The Wall Street Journal сообщила, что компания Kane была «спорной», потому что его доход поступает от судебных исков против производителей автомобилей, которые не раскрытых в средствах массовой информации; Автожурналисты отметили, что фирма была «заинтересована» в том, чтобы обвинять производителя в дефектах, избегая ошибок оператора. Los Angeles Times сообщила, что с тех пор, как Toyota и Lexus начали устанавливать электронные системы управления дроссельной заслонкой в ​​2001 году, количество жалоб на непреднамеренное ускорение автомобилей обеих этих марок резко возросло. Электромагнитные помехи с электронной дроссельной заслонкой Система управления - еще одна возможная причина непреднамеренного ускорения. Некоторые предположили, что космические лучи, или излучение из космического пространства, были возможным источником предполагаемых электронных неисправностей.

The Wall Street Journal получил копию предварительного исследования датировано 4 февраля 2010 г. калифорнийской исследовательской фирмой Exponent. Первоначальное исследование, проведенное по заказу Toyota, начавшееся в декабре 2009 года, показало, что «Exponent до сих пор не мог вызвать посредством электрических нарушений в системе ни непреднамеренное ускорение, ни поведение, которое могло бы быть предвестником такого события, несмотря на согласованные усилия по достижению этой цели. " Для исследования Exponent приобрела шесть автомобилей Toyota и Lexus, которые были проанализированы «инженерами и техниками, специализирующимися в области машиностроения, электротехники и автомобилестроения». Согласно Exponent, Toyota «не ограничивала объем или бюджет своего расследования», которым делятся с Toyota и законодателями. Исследование продлится еще несколько месяцев. Согласно Los Angeles Times, исследование Exponent подверглось критике как то, что на него полагаются компании, нуждающиеся в общественной защите, хотя фирма защищала свою беспристрастность по отношению к клиентам, от фирм до правительства США. Был процитирован кардиолог из Калифорнийского университета, который сказал: «Я бы выбрал фирму с более репутацией нейтралитета», приводя в качестве примера их определение пассивное курение не является канцерогенным. Впоследствии Toyota попросила Центр автомобильных исследований Стэнфордского университета, учреждение, частично финансируемое несколькими автопроизводителями, включая Toyota, также оценить претензии по электронике. Доктор философии центра Дж. Кристиан Гердес, профессор машиностроения, отверг несколько заявлений об электронике как неправдоподобные и сказал, что его выводы были независимыми и что он не получил компенсации от Toyota за свою оценку.

8 февраля В 2010 году НАБДД и НАСА пришли к выводу, что электроника не виновата после проверки электроники и электромагнитных помех. Вывод был основан на изучении более 280 000 строк программного кода на девяти транспортных средствах, которые ранее участвовали в инцидентах с внезапным ускорением. И изучение дроссельной заслонки в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли и в штаб-квартире Chrysler в Оберн-Хиллз.

Споры об ускорении ABC News

22 февраля 2010 года ABC News опубликовали отчет, который, очевидно, продемонстрировал, как может непреднамеренное ускорение быть вызвано коротким замыканием в регуляторе газа. В этом сегменте Дэйв Гилберт, доктор философии и профессор автомобильных технологий в Университете Южного Иллинойса в Карбондейле, был показан в последней модели Avalon с репортером ABC News Брайаном Россом. «Вызвав короткое замыкание» в неуказанной цепи, Гилберт смог заставить Авалон резко ускориться. После того, как автомобиль был остановлен, диагностический прибор, подключенный к ЭБУ автомобиля, не показал кода неисправности. По словам доктора Гилберта, надлежащая конструкция ETC не должна была допускать короткого замыкания, подобного тому, которое он заставил открыть дроссель; ЭБУ должен был обнаружить неисправность и отключить дроссельную заслонку. По словам Гилберта, испытания автомобилей GM не выявили подобного недостатка. Анализ Autoblog поставил под сомнение реальную точность теста, отметив, что метод короткого замыкания не был раскрыт за пределами подключения обычно независимых датчиков вместе, нельзя ожидать, что ЭБУ обнаружит нереалистичные сценарии и ставить под сомнение объективность ABC News и Брайана Росс. Autoblog также обнаружил, что Гилберту платили стороны в судебных процессах против Toyota. Автомобильный аналитик Джон МакЭлрой на Autoline Detroit указал на историю сетевых новостей о «сфальсифицированных» демонстрациях автомобилей, включая демонстрацию 60-минутного ускорения и взрывающийся грузовик Dateline NBC скандал, и отметил, что отчет ABC News не включает противоположные взгляды или раскрывает финансовые связи интервьюируемого. В ответ Toyota пригласила ABC News принять участие в оценке теста.

8 марта 2010 г. Toyota провела прямую пресс-конференцию, на которой ее инженеры продемонстрировали тот же метод короткого замыкания на Ford, автомобили Chevrolet, Chrysler и BMW. В каждом случае инженеры смогли добиться такого же резкого ускорения без кода неисправности ЭБУ. Стэнфордский центр автомобильных исследований заявил, что демонстрация ABC News нереалистична и вводит в заблуждение. Также было опубликовано исследование Exponent Inc., в котором было обнаружено, что короткое замыкание «крайне маловероятно, возникнет естественным путем» и может «быть спланировано только в лаборатории». Toyota также продемонстрировала, как Гилберт якобы сбрил изоляцию проводов, разрезал провода в ETC, повторно сращивал их в определенной последовательности и добавил контрольный переключатель. Финансовые мотивы Гилберта, которым платил Шон Кейн, также подвергались сомнению. AutoWeek, Edmunds.com и другие автомобильные источники сочли конференцию опровержением заявлений ABC News. 11 марта 2010 года ABC News также признала фальсифицированную часть своего отчета после того, как скриншоты тахометра были опубликованы в Интернете. На стоп-кадрах были показаны стояночный тормоз, открытая дверь и ремень безопасности, горящие, когда автомобиль якобы "разгонялся" до 6000 об / мин, что указывало на то, что автомобиль на самом деле не был движется. Медиа-блог Gawker.com разместил фотографии и заявил, что «кадры с тахометра являются фальшивыми». ABC News заявила, что «невозможно получить хорошее изображение тахометра» во время фактического испытания, и отредактировала отснятый материал. Gawker.com ответил, что отредактированное видео было еще более «постановочным». Associated Press добавило, что фальсифицированные кадры «вызывают этические вопросы».

Возможная причина круиз-контроля

В феврале 2010 года в нескольких сообщениях СМИ утверждалось, что Apple Inc. совместно со- основатель Стив Возняк предположил, что неисправное программное обеспечение может быть частью проблемы. Однако в последующем интервью CNN Возняк заявил: «Я действительно не говорил таких вещей. Они вложили эти слова мне в рот». Вместо этого Возняк сказал, что его комментарии касались «незначительной» проблемы с круиз-контролем на одном из его нескольких Prius, а в отношении других отзывов, «были ли это коврики, была ли это залипшая педаль акселератора, что угодно - я считаю, что они нашли правильное решение.. Если Toyota говорит, что это не электрическая, то я уверен, что они правы ». Когда его попросили описать свою проблему с круиз-контролем, Возняк сказал: «Это немного больше похоже на процедуру увеличения скорости, увеличения скорости, а затем внезапно все пошло так, как будто вы сказали, что вы сказали ему идти в бесконечность». Что касается альтернативных объяснений, Возняк сказал: «Если вы запаниковали и ваша машина тронулась с места, вы не думаете об этом». Он также пояснил, что его комментарии были «группе учителей музея открытий и говорили о проблеме поддержки клиентов, о том, как иногда бывает трудно найти людей, которые действительно могут решить ваши проблемы». Автомобильный журналист Джон Фелькер проанализировал описание Возняка, объяснив это ошибкой пользователя и незнанием конструктивных отличий системы адаптивного круиз-контроля. В Prius, в отличие от некоторых других автомобилей, удерживание кнопки ускорения непрерывно увеличивает скорость с шагом 5 миль в час; Фелькер предположил, что Возняк удерживал кнопку дольше необходимого, установив круиз на высокую заданную скорость, что привело к «плавному» ускорению до высокой скорости, которое он испытал. Некоторые пользователи Prius также предлагали объяснения ошибочного ввода пользователем. Другие высказали свои собственные истории о неустойчивом поведении автомобиля при использовании круиз-контроля. В марте 2010 года Ward's Auto сообщила, что незнание пользователя о более быстром отклике систем круиз-контроля на основе лазеров и радаров было вероятным фактором, согласно AAA, NHTSA и выводам производителя.

Ошибка водителя

The Wall Street Journal сообщила 25 февраля 2010 г., что «регуляторы безопасности, эксперты по человеческим ошибкам и автопроизводители говорят, что ошибка водителя является основной причиной внезапного ускорения». Что касается отзыва Toyota 2009-10 годов, то сотрудник Ward's Auto отметил, что расследования NHTSA за последние годы показали, что большинство случаев внезапного непреднамеренного ускорения вызвано ошибкой водителя. В таких случаях причиной аварии является то, что водитель по ошибке нажимает на педаль акселератора, а не на тормоз. 29 ноября 2009 года газета Los Angeles Times процитировала консультанта по моторным навыкам, заявившего, что ошибка в случаях внезапного ускорения «почти всегда лежит на водителе, который нажимает не ту педаль». В феврале 2010 года журнал Car and Driver предположил, что предполагаемая частота ДТП, составляющая 1 из 200 000 отозванных Toyota, «крайне маловероятна» в результате дефектов транспортного средства, указывая на повышенную опасность для водителей, которые «недостаточно умны или спокойны, чтобы переключиться на нейтраль ". В том же месяце Forbes назвал экспертов автомобильной промышленности "скептически настроенными" по отношению к объяснениям дефектов, предположив, что "ошибка водителя и паника являются причиной многих проблем, о которых сообщалось" с отозванными автомобилями Toyota. 4 февраля Леонард Эванс, автор книги «Безопасность дорожного движения», заявил, что поведение водителя было основным фактором дорожно-транспортных происшествий с Toyota, и что 70-летние научные исследования пришли к выводу, что ошибка водителя является основным объяснением несчастных случаев в автомобилях. В марте 2010 года Форбс Майкл Фьюменто, The Atlantic Меган Макардл и поверенный Тед Франк утверждали, что Тот факт, что большинство случаев внезапного ускорения в Toyota происходит у пожилых водителей, убедительно свидетельствует о том, что здесь нет проблемы с электроникой, а не с неправильным нажатием педали. Статья Фументо была озаглавлена: «Почему Тойоты ненавидят пожилых людей?», И Макардл отметил, что иммигранты также в два раза чаще были вовлечены. Однако судебные иски, поданные в отношении случаев внезапного непреднамеренного ускорения, наряду с соответствующими отчетами о расследованиях, проведенных третьей стороной, обычно обходятся без объяснения ошибок водителя.

В августе 2010 г. Wall St. Journal сообщила, что эксперты из National Highway Traffic Управление безопасности проверило "черные ящики" 58 транспортных средств, участвовавших в сообщениях о внезапном ускорении. Исследование показало, что в 35 случаях тормоза не применялись во время аварии. В девяти других случаях в том же исследовании тормоза использовались только в последний момент перед ударом.

Факторы, приводящие к неправильному использованию педали

10 марта 2010 г. газета The New York Times опубликовала авторское мнение Ричарда Шмидта, доктора философии, почетного профессора психологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и исследователя внезапного ускорения, подозревающего, что ошибка водителя является основной причиной необъяснимых сообщений Toyota о внезапном ускорении. Шмидт указал на несколько факторов, повышающих вероятность ошибки водителя: возраст пожилого водителя, отсутствие опыта вождения автомобиля и низкий рост. Кроме того, чаще всего сообщалось о необъяснимых внезапных ускорениях, происходящих на низкой скорости или полностью остановленных. Обычно водитель намеревался нажать на тормоз и сознательно не перепутал педали; однако из-за преклонного возраста и нервно-мышечных нарушений, небольшого роста и трудностей с педалями, небольшого смещения сиденья или незнания модели автомобиля нога водителя по ошибке коснулась педали газа. Возникающее в результате неожиданное внезапное ускорение привело бы к панике, когда водитель подумал бы, что система ускорения вышла из строя. Немедленной реакцией было бы резкое торможение, но, не зная, что их нога находится на педали газа, нажатие вниз вызывало большее ускорение. В таких панических ситуациях водитель подумает, что тормоза не реагируют, и продолжит нажимать на педаль акселератора до тех пор, пока не сломается. Переключение на нейтраль или выключение зажигания обычно не предполагалось. Инциденты произошли исключительно в автомобилях с автоматической коробкой передач, и жалобы водителей на арендованные автомобили были гораздо более частыми. Все факторы указывают на то, что водитель не знаком с автомобилем и не разбирается в нем.

12 марта 2010 г. Autoline Detroit заявила, что поиск дополнительных дефектов транспортного средства, вероятно, был бесплодным, поскольку ошибка водителя была основной причиной внезапного ускорения со скоростью 0,009 на миллион в Toyota с 1999 по 2009 г. демография и психография ", а именно пожилые водители и неправильное нажатие педалей в качестве факторов. Также было отмечено, что водители с диабетом типа II (начало у взрослых), которое чаще встречается у пожилых людей, подвержены снижению чувствительности в нижних конечностях (периферическая невропатия ) с соответствующими нарушениями. знание положения стопы (проприоцепция ). Wired писал, что, поскольку следователи «не смогли найти доказательства, подтверждающие утверждения водителей, их Toyota внезапно вышли из-под контроля», ошибка оператора является наиболее вероятное объяснение. Однако жертвы и родственники в случаях внезапного ускорения обычно не хотят подозревать, что это произошло с близкими, и вместо этого винят автомобиль. Анализ предполагаемых отчетов Toyota об ускорении в The Atlantic и других источников показал, что наибольшее количество вовлеченных водителей находится в возрасте от 70 до 80 лет, при этом средний возраст превышает 55 лет; с восприимчивостью пожилых людей к "сбоям в работе нейронов" и неправильному нажатию педали как возможной причине. Хотя во многих предполагаемых случаях отсутствуют точные данные, более половины зарегистрированных инцидентов произошли из-за полной остановки или низкой скорости, что дает возможность неправильного нажатия педали. Предыдущее исследование GM показало, что у 60- и 70-летних в шесть раз больше шансов испытать внезапное ускорение, чем у 20-30-летних. В The New York Times Ричард Шмидт пришел к выводу, что система блокировки тормоза может предотвратить случаи ускорения при наличии неисправности транспортного средства, но не предотвратит случаи внезапного ускорения, вызванные неправильным нажатием педали.

Предыдущие выводы об ошибке водителя

Car and Driver, Motor Trend и Ward's Auto также сравнили отзыв Toyota 2009-10 гг. o случаи внезапного ускорения Audi в 1980-х годах, которые привели к широко известному безумию средств массовой информации и сотням заявлений о внезапном непреднамеренном ускорении автомобилей Audi. В том случае, в эпизоде ​​1986 года на канале CBS News '60 Minutes седан Audi 5000 был обвинен в непреднамеренном ускорении, после чего последовали многочисленные сообщения о трагических авариях и комментарии медиа-экспертов. В то время, как сообщалось, больше всего жалоб на ускорение поступало от Audi. Однако позже NHTSA определило, что все жалобы связаны с ошибкой водителя.

Detroit News задокументировали предыдущие случаи внезапного непреднамеренного ускорения, относящиеся к августу 1978 года, когда NHTSA начало расследование в отношении General Motors по поводу внезапного ускорения, заключив восемь годы спустя ошибка водителя была вероятной причиной. К 1986 году более 2000 травм были связаны с внезапным ускорением, причем жалобы на внезапное ускорение составили более 10 процентов жалоб, поданных в НАБДД. В 1986 году НАБДД начало расследование в отношении Toyota Cressida 1981-84 гг. и еще пяти других автопроизводителей. К 1989 году НАБДД решило, что ошибка водителя была «наиболее вероятным объяснением» жалоб.

Вердикт расследования НАБДД и НАСА

В феврале 2011 года результаты 10-месячного исследования, проведенного Национальной Управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) стремились определить основную причину внезапного ускорения в моделях Toyota и Lexus. Исследование было запрошено Конгрессом США, и «в него были включены инженеры НАСА, обладающие опытом в таких областях, как электронные системы с компьютерным управлением, электромагнитные помехи и целостность программного обеспечения». Самая распространенная проблема заключалась в том, что водители нажимали на педаль акселератора, когда думали, что нажимают на тормоз, что Национальное управление безопасности дорожного движения США назвало «неправильным нажатием педали». Из 58 зарегистрированных случаев 18 были немедленно прекращены. Из оставшихся 40 выяснилось, что 39 из них не имеют причин, а остальные являются случаем «защемления педали». Один следователь говорит, что в большинстве случаев речь идет о «неправильном нажатии педали», то есть «водитель нажимал на газ, а не на тормоз или в дополнение к тормозу». В отчете сделан вывод, что два механических дефекта безопасности, которые первоначально были идентифицированы NHTSA, являются известными причинами опасного непреднамеренного ускорения.

Потребители в США и Канаде подали многочисленные коллективные иски, обвиняя во внезапном ускорении электронную систему управления дроссельной заслонкой (ETC) и ссылаясь на халатность Toyota. По состоянию на 26 февраля, В 2010 г. в федеральных судах США рассматривалось не менее 72 исков против Toyota или ее дочерних компаний в результате отзывов в 2009–2010 гг. Истцы требуют возмещения ущерба в связи с телесными повреждениями или смертью в результате противоправных действий в результате несчастных случаев на неисправной Транспортные средства Toyota (другими словами, ответственность за качество продукции ), потеря стоимости при перепродаже или снижение стоимости акций, принадлежащих акционерам Toyota. Toyota сохранила юридическую фирму из Элстон и Берд защищать больше всех этих дел.

9 апреля 2010 года Судебная коллегия США по многорайонным судебным разбирательствам постановила объединить все федеральные действия в Центральный округ Калифорнии перед судьей Джеймс В. Селна за все ходатайства и открытия до суда. При этом Группа отметила, что «эти дела привлекли необычайную огласку к работе Группы». Хотя только 11 дел находились непосредственно на рассмотрении JPML, он также отметил, что стороны уведомили его о более чем 100 потенциально связанных дел, которые также могут быть объединены в так называемые «связанные» дела. Относительно того, почему судья Селна, Группа пояснила: «28 лет частной юридической практики судьи Селны на самых высоких уровнях и в некоторых из самых сложных дел позволяют ему хорошо подготовиться к делу такого масштаба». Согласно федеральному многорайонному закону о судебных разбирательствах, любые дела, которые не были отклонены или урегулированы в ходе объединенного досудебного процесса, будут возвращены в свой окружной суд для рассмотрения.

На следующей неделе судья Селна назначил 13 мая совещание по первоначальному расписанию в своем зале суда в Санта-Ана, Калифорния. Он также назначил Кари Доусон, председателя отдела коллективных исков Alston Bird, главным адвокатом обвиняемых.

14 мая, после рассмотрения заявлений десятков адвокатов истцов, судья Селна издал приказ, устанавливающий, каким адвокатам будут предоставлены потенциально прибыльные должности ведущих адвокатов истцов. Во-первых, он назначил девять адвокатов в качестве ведущих адвокатов по делам об экономических убытках и девять адвокатов в качестве ведущих адвокатов по делам о телесных повреждениях и неправомерной смерти. Затем он назначил девять поверенных из этих двух комиссий, чтобы сформировать основной комитет по открытиям. Три дополнительных поверенных были назначены в качестве посредников для координации раскрытия информации с ожидающими решениями судебными исками штата и другими соответствующими федеральными судебными процессами за пределами MDL, такими как судебные разбирательства с участием акционеров. Наконец, еще один юрист был назначен консультантом от имени международных потребителей Toyota. Среди видных адвокатов, назначенных со стороны истцов, были Стив Берман из Хагенс Берман Соболь Шапиро (в комитете по телесным повреждениям и неправомерной смерти) и Элизабет Кабрасер из Lieff Cabraser Heimann Bernstein (в

Селна также разъяснил роли адвоката, назначив Кари Доусон и Лизу Гилфорд из Alston Bird ведущими адвокатами по делам об экономических убытках, а Винса Галвина и Джоэла Смита из Bowman and Brooke ведущими адвокат по делам о телесных повреждениях и неправомерной смерти. Гилфорд и Гэлвин также были назначены ведущими связями защиты в других связанных делах в федеральных судах и судах штата.

1 июня 2010 года судья Селна издал еще одно постановление, устанавливающее график обнаружения. Он приказал обеим сторонам раскрыть первоначальную информацию до 2 июля 2010 г. и изложил график брифингов для ходатайств по объединенным жалобам с устными аргументами, назначенными на 19 ноября 2010 г. Отдельным приказом от того же числа он также распорядился, чтобы все связанные с ходатайством документы, поданные любым адвокатом, теперь должны были быть совместно подписаны ведущим адвокатом со стороны этого адвоката, и этот ведущий адвокат должен был действовать в качестве привратников, чтобы сократить количество подаваемых документов с судом. 1 июля 2010 года судья Селна назначил двух бывших председательствующих судей Калифорнийского апелляционного суда в качестве специальных магистров : Джона К. Троттера и Стивена Стоуна.

10 июня 2011 года, после того, как стороны завершили какое-то открытие, судья Селна издал приказ, устанавливающий даты судебных заседаний 19 февраля 2013 года и 21 мая 2013 года для первых двух судебных процессов, и назначил Дело о неправомерной смерти / телесных повреждениях в штате Юта первым (из 300 находящихся в процессе) передано в суд.

Toyota также была привлечена к суду за то, что на старых моделях не было системы блокировки тормозов. Адвокат Роберт Нельсон, представляющий Жаклин Донохью из Холдера, Небраска, 67-летнюю вдову человека, погибшего в результате аварии, в которой ее Prius 2006 модельного года якобы внезапно переехал в другой автомобиль, убив этого человека и серьезно повредив ее, утверждал, что Неспособность Toyota включить блокировку тормозов на свои модели сыграла «прямую роль» в смерти Джона Донохью. Эдгар Хейскелл, адвокат, участвовавший в одном из судебных процессов, утверждает, что в случаях ускорения виноваты электромагнитные помехи электронной системе управления дроссельной заслонкой. Хейскелл утверждает, что это также касается моделей Toyota, выпущенных в 2002 году. По его словам, «Toyota не может сказать вам, что Camry '07, которую они отзывают, чем-то отличается от '06 или '03, которые имеют такой же регулятор газа». Согласно Холману Дженкинсу младшему The Wall Street Journal, «судебным адвокатам нравится теория электронного гремлина, потому что ее невозможно опровергнуть в каждом отдельном случае».

26 декабря 2012 г., Toyota объявила, что потратит более 1 миллиарда долларов США на урегулирование коллективного иска, связанного с непреднамеренным ускорением, путем дооснащения транспортных средств устройствами безопасности и компенсации владельцам за потерю стоимости при перепродаже. Конфиденциальное урегулирование было достигнуто в судебном процессе против Toyota, связанном с травмой Джин Букут и смертью Барбары Шварц в ноябре 2013 года.

Мировое соглашение с правительством США

19 марта 2014 года это было объявила, что Toyota и Министерство юстиции США достигли соглашения, по которому Toyota выплатит штраф в размере 1,2 миллиарда долларов США в обмен на отсрочку судебного преследования по обвинению в мошенничестве с использованием электронных средств связи. Соглашение также предусматривает дальнейший независимый контроль за соблюдением правил техники безопасности для автомобильной компании. Наказание положило конец четырехлетнему расследованию, в ходе которого Министерство юстиции пришло к выводу, что Toyota намеренно скрывала информацию о дефектах безопасности от общественности и делала ложные заявления для защиты имиджа своего бренда. Генеральный прокурор Эрик Х. Холдер-младший заметил: «Другим автомобильным компаниям не следует повторять ошибку Toyota. Отзыв может нанести ущерб репутации компании, но обман ваших клиентов делает этот ущерб гораздо более длительным». Штраф - самый крупный, когда-либо применявшийся против автомобильной компании.

В заявлении Toyota назвала соглашение трудным, но «важным шагом к тому, чтобы оставить эту печальную главу позади». Компания заявила, что с начала расследования внесла фундаментальные изменения в свою корпоративную структуру и процедуры безопасности. Системы блокировки тормозов теперь входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Toyota.

По состоянию на март 2014 года несколько гражданских исков, связанных со смертью или телесными повреждениями, находятся на рассмотрении.

Toyota - не единственный производитель автомобилей, который отозвал автомобили из-за непреднамеренных проблем с ускорением. В декабре 2009 года Consumer Reports проанализировал данные NHTSA за 2008 модельный год на предмет внезапного ускорения среди Toyota, Ford, Chrysler, GM, Honda и Nissan, обнаружив 52 жалобы на автомобили Toyota или 41% жалоб среди этих марок и всех других крупных автопроизводителей. подвергается воздействию. Consumer Reports отметила, что освещение в СМИ Toyota привело к увеличению количества жалоб на модели 2008 года. В феврале 2010 года Национальное общественное радио получило полную базу данных NHTSA, содержащую 15 000 жалоб на непреднамеренное ускорение за последнее десятилетие, и определило, что среди всех производителей Volkswagen имеет наибольшее количество жалоб на непреднамеренное ускорение. в 2009 и 2008 годах (11,5 и 21,6 на 100 000 автомобилей соответственно), а у Suzuki был самый высокий показатель в 2007 и 2006 годах (27,4 и 24,9 на 100 000 автомобилей соответственно). В те годы у Toyota было 7,5, 6,8, 15,2 и 9,7 жалоб на 100 000 автомобилей. Согласно анализу базы данных NHTSA, проведенному NPR, у Jaguar, Volvo и Honda также было много жалоб в зависимости от года.

В феврале 2010 года Edmunds.com опубликовал свои выводы по обзору всех Жалобы NHTSA с 2001 года по настоящее время, проведенные в свете кризиса отзыва Toyota. Обзор показал, что, несмотря на отзыв, в течение предыдущего десятилетия Toyota занимала 17-е место среди 20 основных производителей автомобилей по количеству жалоб на каждый проданный автомобиль, при этом количество жалоб клиентов от американских клиентов было ниже, чем у Детройтской Большой тройки вместе с Honda. Subaru, Hyundai, Nissan, Isuzu, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Volvo, Volkswagen и BMW. Edmunds.com также отметил, что любой человек может подать жалобу в NHTSA без предоставления идентификационного номера транспортного средства (VIN), что может привести к вводящей в заблуждение статистике, поскольку «не все жалобы NHTSA одинаковы» и варьируются от законных до бессмысленно. 5 июня 2010 года НАБДД закрыло онлайн-доступ к своей базе данных жалоб после обнаружения избыточных, непроверяемых записей и ненадлежащим образом защищенных личных данных.

• Портал автомобилей

• Официальная информация об отзыве Toyota и последние новости.
• Toyota отзывает с 1977 года.
• Toyota Пресс-центр
• Судебные иски об отзыве Toyota FindLaw
• Расследование непреднамеренного ускорителя Toyota в автомобильной библиотеке Crittenden (стенограммы слушаний, правительственные отчеты, включая отчеты об индивидуальных авариях)

Обратная связь: support@alphapedia.ru

Соглашение

О проекте