Войти
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Fate | Переименовано в |
| Предшественники |
|
| Преемник | Rover Group |
| Основание | 17 Январь 1968 г.; 52 года назад (17.01.1968) (как British Leyland Motor Corporation Ltd.) |
| Несуществующий | 1986 (1986) |
| Штаб-квартира | Лонгбридж (Остин Ровер ), Бирмингем. Коули, Оксфордшир, UK |
| Ключевые люди | |
| Продукция | Автомобили |
| Бренды | |
| Количество сотрудников | 250,000 |
| Дочерние компании |
|
British Leyland была автомобильной инженерной и производственной конгломерат, образованны © в Соединенном Королевстве в 1968 году как British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC ), после слияния Leyland Motors и British Motor Holdings. Она была частично национализирована в 1975 году, когда правительство Великобритании создало холдинговую компанию под названием British Leyland, позже переименованную в BL в 1978 году. Она включает в себя большую часть автомобильной промышленности, принадлежащую Великобритании, которая в 1968 году занимает 40 процентов автомобильного рынка Великобритании, уходя корнями в 1895 год.
Несмотря на наличие прибыльных марок, таких как Jaguar, Rover и Land Rover, а также бестселлер Mini, British Leyland имела сложную историю, приведенную к его окончательному краху в 1975 году и предыдущую частичную национализации.
После реструктуризации и продажи дочерних компаний BLMC была переименована в Rover Group в 1986 году, став дочерней компанией British Aerospace с 1988 по 1994 год, а демонстрируется покупается BMW. Последнее выжившее воплощение компании под названием MG Rover Group перешло под управление в 2005 году, положив конец массовому производству автомобилей британскими производителями. MG и марки Austin, Morris и Wolseley стали частью китайской SAIC, с которой MG Rover пытался слить до администрации.
Сегодня, Mini, Jaguar Land Rover и Leyland Trucks (теперь принадлежит BMW, Tata Motors и Paccar соответственно) тремя наиболее известными бывшими частями British Leyland, которые по-прежнему активны в автомобильной промышленности, принадлежащая SAIC MG Motor продолжает небольшое присутствие. на сайте Лонгбридж. Некоторые другие связанные предприятия бывшего BL, такие как Однопартийные продолжают работать независимо.
Доля BLMC BLMC была создана 17 января 1968 года в результате слияния British Motor Holdings (BMH) и Leyland Motor Corporation (LMC), воспроизводимые Тони Бенном в председателе Комитета промышленной реорганизации, созданный первым правительством Вильсона. В то время LMC была успешным продуктом, а BMH (которая была продуктом более раннего слияния British Motor Corporation, Pressed Steel и Jaguar) была опасно близка к краху. Правительство надеялось, что опыт LMC возродит больную BMH и фактически создаст "британскую General Motors ". Это слияние объединяет всех производителей автомобилей, автобусов и грузовиков, в том числе: строительное оборудование, холодильники, компании по литью металла, производителей дорожного покрытия; всего около ста различных компаний. Новая корпорация была разделена на семь подразделений под руководством ее нового председателя сэра Дональда Стоукса (бывшего председателя LMC).
Семь подразделений были:
1962 Остин Кембридж Хотя BMH был самым большим представителем автомобилей в Великобритании (производившим вдвое больше автомобилей, чем LMC), он предлагал ряд устаревших автомобилей, включая Моррис Майнор, представленный в 1948 году, и Остин. Кембридж и Моррис Оксфорд, датируемые 1959 год. Хотя BMH добилась большого успеха в 1960-х годах как с Mini, так и с 1100/1300, оба автомобиля были заведомо занижены, и, несмотря на новаторскую, но их недоказанную переднеприводную конструкцию, гарантийные расходы были очень низкими и сильно подорвали прибыльность этих моделей.
После слияния лорд Стоукс с ужасом обнаружил, что BMH не заменять устаревшие модели в своем портфолио. Кроме того, проектные усилия BMH были ограничены на неудачных моделях нишевого рынка, таких как Остин Макси (который был недостаточно развит, и его внешний вид был затруднен из-за использования дверей из более крупного Austin 1800 ) и Austin 3-литровый, автомобиль, не занявший заметного места на рынке.
Triumph GT6 Mk III Отсутствие внимания к разработке новых моделей для массового рынка означало, что у BMH не было ничего, кроме новых моделей в разработке, чтобы эффективно конкурировать с такими популярными конкурентами, как Ford Escort и Кортина.
Сразу же лорд Стоукс инициировал планы по быстрой разработке и внедрению новых моделей. Первым результатом этой аварийной программы стал Моррис Марина в начале 1971 года. Он использовал детали различных моделей BL с новым кузовом, чтобы создать массового конкурента BL. Это был один из самых продаваемых автомобилей в Соединенном Королевстве 1970-х годов; являясь вторым по новым автомобилем, проданным в Великобритании в 1973 году. Хотя к концу производства в 1980 году он был широко признан унылым продуктом, нанесшим ущерб репутации компании. Модель Остин Аллегро (замена линейной 1100/1300), выпущенная на рынок в 1973 году, заработала столь же нежелательную репутацию за десятилетний период своего производства.
1975 Остин 1800 Компания стала печально известным памятником промышленных потрясений, охвативших Соединенное Королевство в 1970-е годы. Забастовки, инициированные воинствующими профсоюзами, часто ставили производственные мощности BL на колени. Несмотря на дублирование мощностей в результате слияния, в производственной сети компании было несколько единых точек отказа, а это означало, что забастовка на одном заводе могла остановить многие другие. И Ford, и General Motors выступили против этих установленных летми ранее, объединив свои ранее отдельные британские и немецкие дочерние компании и производственные линии (Ford создал Ford of Europe, В то время как GM наладила более тесное сотрудничество между Vauxhall и Opel ), так что в случае промышленных беспорядков может быть предоставлено британское, либо с континентальных европейских заводов. В результате Ford и Vauxhall обогнали BL и стали двумя самыми продаваемыми марками Великобритании - титулом, которым они владеют по сей день. В то же время волна японского импорта, используемая Nissan (Datsun) и Toyota, использовалась как неспособность BL своих клиентов, так и ее плохая характеристика репутацию в области качества. К концу 1970-х годов правительство Великобритании ввело протекционистские меры в виде импортных квот для японских производителей, чтобы защитить больных отечественных (как BL, так и Chrysler Europe )., который он помогал поддерживать.
На пике своего развития BLMC почти сороками завода по всей стране. Еще до слияния BMH включает в себя теоретически конкурирующие марки, которые на самом деле продавали аналогичные автомобили с логотипом . Британская моторная корпорация никогда должным образом не интегрирована ни дилерские сети, ни производственные мощности Остина и Морриса. Частично это было сделано для того, чтобы успокоить плохие производственные отношения - рабочие в Cowley, например, все еще считали себя сотрудниками «Морриса», поэтому они отказываются собирать автомобили под маркой Austins, и обратное было верно на бывшем заводе Austin в Лонгбридже. Результатом стало то, что каждая сеть завода производили модели идентичных со специальными значками. Это означало, что Остин и Моррис все еще в какой-то степени конкурировали друг с другом, и означало, что каждый продукт был обременен вдвое большими затратами на логистику, маркетинг и распространение, которые он имел при продаже под одним именем или при производстве одного модели. платформа была сосредоточена на одном заводе. Хотя BL в конечном итоге прекратил расточительное использование двойных источников - например, производство Mini и 1100/1300 было сосредоточено на Longbridge, а 1800 Ассортимент и Austin Maxi перемещен в Cowley, производственные узлы, а также поставщики компонентов были разбросаны по всему Мидлендсу, что значительно увеличило затраты на поддержание работы фабрик.
BMH и Leyland Motors расширили и приобрели компанию в течение 1950-х и 1960-х годов, чтобы конкурировать друг с другом, в результате, когда два конгломерата были объединены в BL, внутренняя конкуренция еще больше. Rover конкурировал с Jaguar в дорогом сегменте рынка, а Triumph со своими семейными автомобилями и спортивными автомобилями - с Austin, Morris и MG. Внутренняя политика стала плохой, команда одной марки попыталась сорвать программы программы.
Таким образом, отдельные линейки моделей, которые были аналогичного размера, конкурировали друг с другом, но никогда не прекратились, и модельные ряды не были достаточно быстро рационализированы; на самом деле существует политика мнений в одном и том же сегменте рынка, продолжающаяся долгое время после слияния - например, BMH MGB продолжал производство вместе с LMC Triumph TR6, Rover P5. конкурировал с Jaguar XJ, в то время как в среднемном секторе Princess составлял прямую конкуренцию высококлассным версиям Моррис Марина и болееым версиям. из Остин Макси, что означает, что экономия за счет масштаба, имеющая в результате больших серий производства, никогда не может быть реализована. Кроме того, в результате последовавших попыток утвердить British Leyland в качестве бренда в сознании потребителей в Великобритании и за ее пределами производилась печатная реклама и рекламные ролики, вызывающие скорее замешательство, чем привлечение покупателей.
маркетинг и менеджмент BL пытались провести более очевидные различия между марками - наиболее заметным было решение представить Morris как обычных производителей автомобилей для массового рынка, чтобы конкурировать с Ford и Vauxhall и Austin продолжат линейку передовых семейных автомобилей BMC с передним приводом и жидкостной подвеской. В результате были разработаны модели Моррис Марина и Остин Аллегро. Успех этой политики был неоднозначным. Дилерская сеть все еще была недостаточно рационализирована, это озалоначало дилеры Austin and Morris (во времена BMC / BMH предлагали полный спектр автомобилей, как современных, так и предлагаемых), сократили ассортимент своей продукции вдвое и представили, что они больше не могут удовлетворить вкусы многих ранее лояльных клиентов. Политика также проводилась бессистемно: продвинутая, Hydragas -пружинная Princess начала своей жизни в 1975 году и продавалась как Остин, Моррис и Уолсли, а была переименована под новым именем Princess.. Принцесса (и Mini, который BL также превратился в самостоятельную марку) продавался через дилерскую сеть Остин-Моррис, что сделало различие между ними еще более расплывчатым для многих покупателей. Важно отметить, что новые модели внутреннего экономического сообщества, представленные BLMC, не смогли продаваться в достаточном количестве за пределами рынка, несмотря на то, что Великобритания теперь является частью Европейского экономического сообщества, в частности, Allegro и Princess. с учетом европейского вкуса. Однако оба автомобиля были седанами, когда в Европе наблюдалась тенденция к созданию семейных хэтчбеков Volkswagen Golf в 1974 году и Simca 1307 (Chrysler Alpine) в 1975 году. 278>
Компания также потратила большую часть своих скудных средств на концепты, такие как Rover P8 или P9, которые никогда не будут производиться, чтобы заработать для компании деньги.
Эти внутренние проблемы, которые так и не были решены удовлетворительно, в сочетании с серьезными проблемами проблем отношений (с профсоюзами), нефтяным кризисом 1973 года, трехдневной рабочей неделей, высокая инфляция и неэффективное управление привели к тому, что BL стала неуправляемым и финансово искалеченным гигантом, который обанкротился в 1975 году.
1976 Leyland National 
Трактор British Leyland 270, оснащенный вторичным погрузчиком в Штатах. Сэру Дону Райдеру было предложено провести расследование положения компании и его отчет был представлен в апреле 1975 года. Следуя рекомендациям Райдера, организация была радикально реструктурирована, и лейбористское правительство создало холдинговую компанию British Leyland Limited (BL), основным акционером которой оно было, фактически национализированной компании. В период с 1975 по 1980 годы эти акции принадлежали Национальному совету предприятий, который отвечал за управление этими инвестициями. Изначально семь подразделений компании были реорганизованы в четыре:
1977 Rover SD1 В конце 1976 года для BL были положительные новости, когда его новый автомобиль представительского класса Rover SD1 был признан европейским автомобилем года и получил одобрение. за инновационный дизайн. Модель SD1 стала первым шагом British Leyland к рационализации линейки легковых автомобилей, поскольку она заменила два конкурирующих автомобиля в том же секторе: Rover P6 и Triumph 2000. Более позитивная новость для компании пришла в конце 1976 года, когда министр промышленности Эрик Варли одобрил вложение государственных денег в размере 140 000 000 фунтов стерлингов в переоборудование завода в Лонгбридже для производства компании "ADO88" (замена Mini), запуск запланирован на 1979 год. Однако неудовлетворительные результаты клиентских клиник по ADO88 вкупе с успехом в Великобритании Ford Fiesta, выпущенного в 1976 г., вызвала резкую переработку ADO88, который превратился в проект "LC8" - в конечном итоге запущенный как Austin Mini Metro в 1980 году.
В 1977 году Майкл Эдвардс был назначен исполнительным директором NEB. Эдвардс быстро отменил политику Ryder Report по приданию важности бренду Leyland и вернулся к отдельным брендам. Таким образом, Leyland Cars была переименована в BL Cars Ltd, состоящую из двух основных подразделений; Остин Моррис (крупный автомобильный бизнес) и Jaguar Rover Triumph (JRT) (специализированное или элитное подразделение). Остин Моррис включил MG. Позже Land Rover и Range Rover были отделены от JRT и образовали Land Rover Group. Позже JRT разделилась на Rover-Triumph и Jaguar Car Holdings (в которую входила Daimler ). В то же время публичное использование названия «British Leyland» прекратилось, его сокращали просто «BL», в то время как логотип компании «plughole» был изменен с удалением центральной буквы «L». Подразделение Austin-Morris получило собственный уникальный фирменный стиль с введением сине-зеленого логотипа «шеврон», который позже был расширен, когда производство автомобилей было консолидировано в Austin Rover Group в 1980-х годах.
Вилочный погрузчик Coventry Climax В 1978 году компания сформировала новую группу для своих коммерческих автомобилей, BL Commercial Vehicles (BLCV) под руководством управляющего директора Дэвида Абелла. Следующие компании перешли под этот новый зонтик:
BLCV и Land Rover Group позже объединились в Land Rover Leyland.
В 1979 году British Leyland Ltd была переименована в BL Ltd (позже BL plc) и ее дочерняя компания, которая действовала как холдинговая компания для всех других компаний. в составе группы The British Leyland Motor Corporation Ltd, переименованной в BLMC Ltd.
1983 Austin Metro Состояние BL снова взлетело в октябре 1980 года с запуском Austin Metro (использованный названный Mini Metro), трехдверный хэтчбек, который дал покупателям более современную и практичную альтернативу культовому, но стареющему Mini. В 1980-х годах он стал одним из самых популярных автомобилей в Великобритании. Ближе к завершающим этапам разработки Metro BL вступил в союз с Honda, чтобы предоставить новую модель среднего класса, которая заменит стареющую Triumph Dolomite, но, что более важно, будет действовать как временный промежуток до тех пор, пока Остин Маэстро и Монтего не будут готовы к запуску. Этот автомобиль получил название Triumph Acclaim в 1981 году и стал первой из длинной линейки совместных моделей, разработанных совместно BL и Honda.
Примерно в это же время произошла рационализация модельного ряда. В 1980 году компания British Leyland все еще производила четыре автомобиля в больших семейных автомобилях: Princess 2, Austin Maxi, Morris Marina и Triumph Dolomite. На смену Марина пришла модель Моррис Итал в августе 1980 года после поверхностной реконструкции, а год спустя Princess 2 получила серьезную модернизацию и стала Амбассадор Остина, что означает, что серия 1982 года было всего два конкурента в этом секторе. В апреле 1984 года производство этих автомобилей было прекращено, чтобы уступить место совершенно новой модели - Austin Montego. В том же году Acclaim был заменен другим продуктом компании Honda - серией Rover 200.
Jaguar XJ-S К концу пребывания Майкла Эдвардса на посту председателя правления BL plc в 1982 году компания была реструктурирована на две отдельные части - Подразделение автомобилей (которое состояло из Austin-Morris, Rover и Jaguar и глоблось Рэем Хорроксом ) и Подразделение коммерческих автомобилей (которое состояло из Land Rover, Leyland Trucks, Leyland Buses и Freight Rover ), исполнительным директором которого был Дэвид Эндрюс. Холдинговую компанию BL plc в настоящее время возглавил сэр Остин Байд в качестве неисполнительного директора. Примерно в это же время подразделение BL Cars Ltd переименовало себя в Austin Rover Group, незадолго до запуска Austin Maestro и Рэя Хоррокса сменил Гарольд Масгроув в качестве его председателя и исполнительного директора. Появление бренда Austin Rover фактически положило конец руководству Austin-Morris и Jaguar-Rover-Triumph, поскольку к времени Jaguar теперь находился в отдельной компании под названием Jaguar Car Holdings, и теперь ее планетл сэр Джон Иган. и позже он был полностью отделен от BL и приватизирован в 1984 году. В том же году, когда производство Morris Ital и Triumph Acclaim было прекращено, их соответствующие бренды были отложены, оставив только марки Austin и Rover, в то время как Land Rover переехал. в группу грузовых автомобилей вместе с подразделением легких грузовиков. После продажи Unipart и подразделений фургонов, грузовиков и автобусов в 1987 году (см. Ниже), в результате чего остались только две дочерние компании - Austin Rover (массовые автомобили) и Land Rover (внедорожники), это по сути осталось структурой BL, а затем и Rover Group. до распада 2000 года.
Полная история компаний-преемников British Leyland после 1986 года приведена в основных статьях: Rover Group и MG Rover
1988 Range Rover В 1986 году Грэм Дэй стал председателем и генеральным директором и стал третьим совместным автомобилем Rover и Honda - Rover 800 -серии - была запущена на смену десятилетнему Rover SD1. Примерно в то же время BL изменила свое название на Rover Group, в 1987 году подразделение Trucks Division - Leyland Vehicles слилось с голландской компании DAF и образовало DAF NV, торгуется как Leyland DAF в Великобритании и как DAF в Нидерландах. В 1987 году автобусный бизнес был выделен в новую компанию под названием Leyland Bus. Это было результатом Управление котрый, который решил продать компанию в Bus Truck Подразделение Volvo в 1988 году В том же году правительство Великобритании спорно пытались приватизировать и продать -off Land Rover, однако позже от этого отказа отказались. Название Austin было убрано из Metro, Maestro и Montego в 1987 году, что означало конец исторической марки Austin, стремление сосредоточиться на более престижном (и более прибыльном) значке Rover. В 1988 году бизнес был продан правительством Великобритании British Aerospace (BAe), а вскоре после этого было сокращено название до просто Rover Group. Впервые она продала бизнес BMW, которая после нескольких лет инвестиций, которые в итоге привели к огромным убыткам, решила разделить Rover Group и сохранить только операции Cowley и права производства нового семейства автомобилей МИНИ.
Land Rover был продан Ford, который объединил его со своей Premier Automotive Group (объединяющим уже был Jaguar, таким образом объединенные двух бывших товарищей по конюшне BL), в то время как остатки автомобильного бизнеса, включая массивный комплекс Longbridge, превратились в недавно обособленный MG Rover, который рухнул в 2005. Тем временем Ford, столкнувшийся с серьезными финансовыми проблемами и находящийся на грани банкротства к концу 2000-х годов, решил распустить свою Premier Automotive Group и продать большинство своих брендов, а Jaguar и Land Rover были проданы индийской Tata Group в 2009 году. В конечном итоге только MINI, Jaguar Land Rover и Leyland Trucks будут уцелевшими автомобильными производственными предприятиями British Leyland до наших дней.
.
1985 Leyland T45 Cruiser Многие из брендов были проданы с течением времени и продолжают существовать в бухгалтерских книгах нескольких компаний по сей день.
A 2010 Ashok Leyland грузовик в Индии До 1980-х годов название и логотип Leyland считались признанной и уважаемой маркой в Индии, на субконтиненте и в некоторых частях Африки в виде Ashok Leyland, компания, образованная в результате партнерства группы Ashok и British Leyland. Однако теперь логотип Leyland больше не используется, и компания уже более трех десятилетий находится в собственности Индии. Теперь, когда Ашок Лейланд является частью гигантской Hinduja Group, производит автобусы, грузовики, военные машины и двигатели. Компания является лидером в тяжелых перевозках в Индии и проводит агрессивную политику расширения. В 1987 году британская Hinduja Group купила индийскую компанию Ashok Leyland. Сегодня Ashok-Leyland создает совместное предприятие с Nissan и через приобретение чешского производителя грузовиков Avia напрямую выходит на европейский рынок грузовых автомобилей. Приобретя в 2010 году 25% акций британского производителя автобусов Optare, Ашок Лейланд сделала еще один шаг к воссоединению со своим британским наследием, поскольку Optare является британским автобуса Leyland. -производственный отдел.
Во время перехода British Leyland на Austin Rover в течение 1980-х, версия Rover SD1 был произведена по лицензии в Индии как Standard 2000 с 1985 по 88, на короткое время возродив бренд Стандартный, упраздненный в 1968 году.
British Leyland также предоставила техническое ноу-хау и права на свой трактор Leyland 28 л.с. для автотракторов. Limited, тракторный завод в Пратапгархе, Уттар-Прадеш. Основанная в 1981 году при поддержке государства, к моменту завершения проекта в 1990 году компания ATL смогла построить только 2380 тракторов, что меньше запланированного объема производства в первые два года. В конце концов, проект был передан Сипани, который продолжал тракторные двигатели, а также небольшое количество тракторов с некоторыми скромным успехом.
Автомобильные фирмы (и автомобильные бренды), которые в итоге объединились, чтобы сформировать компанию, следующие.
Приведены даты появления первой машины каждого имени, но они часто спорны, поскольку разработка каждой машины может длиться несколько лет.
Некоторые из этих имен (включая Jaguar, Land Rover и Mini) теперь находятся в другие руки. История слияний и других ключевых событий такова:
Маленький значок британский Leyland на одном из их решительных продуктов. В некоторых случаях British Leyland продолжала конкурировать модели из объединенных компаний на разных площадках в течение многих лет. Однако любые выгоды от большего количества моделей были намного перевешены более высокими затратами на размер и значительным снижением экономии от масштаба.
К сожалению, потенциальные выгоды, связанные с рационализацией использования запчастей, были потеряны, например, компания сделала два разных 1,3-литровых двигателя (серия BMC A и 1,3-литровый Triumph), два разных 1, 5-литровых двигателя. (Серия BMC E и Triumph), четыре разных 2-литровых двигателя (4-цилиндровая серия O, 4-цилиндровый Triumph Dolomite, 4-цилиндровый Rover и 6-цилиндровый Triumph) и два совершенно разных двигателя V8 (Triumph OHC 3-литровый V8 и Ровер 3,5-литровый V8).
Примеры конкурирующих автомобилей:
В отличие от продолжающейся разработки конкурирующих моделей, British Leyland продолжила практику инженерный значок моделей, начатых в рамках BMC; продажа по существу одного и того же автомобиля под двумя (или более разными) марками.
