Network Rail

редактировать
Государственная компания, которая управляет железнодорожной инфраструктурой в Великобритании

Network Rail Limited
Тип Государственная компания / Государственный орган вне ведомства
ОтрасльЖелезнодорожная инфраструктура и управление активами
ПредшественникRailtrack
Основаноктябрь 2002 г.; 18 лет назад (2002-10)
Главный офис1 Eversholt Street. Лондон. NW1 2DN
Ключевые люди
ПродуктыОбщественный транспорт
Доход6,6 млрд фунтов стерлингов (2019)
ВладелецПравительство Его Величества (Департамент транспорта )
Количество сотрудников40,268 (2019)
Веб-сайтwww.networkrail.co.uk Измените это в Викиданных

Network Rail владелец (через свою дочернюю компанию Network Rail Infrastructure Ltd, которая до 2002 года была известна как Railtrack plc) и управляющий инфраструктурой большей части железнодорожной сети в Великобритании. Network Rail - это независимый государственный орган из Департамента транспорта без акционеров, реинвестирующий свои доходы в железные дороги.

Основными клиентами Network Rail являются частные поезда компании (TOCs), ответственные за пассажирские перевозки, и грузовые операционные компании (FOCs), которые предоставляют Услуги по обучению на инфраструктуре, которой владеет и обслуживает компания. С 1 сентября 2014 года Network Rail была классифицирована как «организация государственного сектора».

Чтобы справиться с быстро растущим числом пассажиров, Network Rail в настоящее время проводит программа обновления сети, включая Crossrail, электрификацию линий и модернизацию Thameslink.

Содержание
  • 1 История
    • 1.1 Предварительно 2002
    • 1.2 2002 г. и далее
    • 1.3 Обвинения в нецелевом использовании государственных средств и дискриминации
    • 1.4 Рыцарство Джона Армитта
    • 1.5 Региональная реорганизация
    • 1.6 Отмена статуса «Летучий шотландец»
    • 1.7 Great Western Electrification
    • 1.8 Разделение ответственности с TOC
  • 2 Обязанности
  • 3 Финансирование
  • 4 Активы
    • 4.1 Инфраструктура
    • 4.2 Станции
    • 4.3 Учебные помещения
    • 4.4 Телекоммуникационные активы
    • 4.5 Подвижной состав
  • 5 Развитие
    • 5.1 Текущая инвестиционная программа
    • 5.2 Процесс GRIP
    • 5.3 Контрольные периоды
    • 5.4 Планы маршрутов
    • 5.5 Электроэнергия
  • 6 Структура управления и cчетность
    • 6.1 Официальная структура управления
    • 6.2 Мониторинг эффективности Network Rail
    • 6.3 Неформальные группы управления
      • 6.3.1 Группа планирования железнодорожной отрасли (RIPG)
    • 6.4 Директора
  • 7 Безопасность
  • 8 Статус частного или государственного сектора
  • 9 Национальный центр
  • 10 Фотоконкурс
  • 11 См. Также
  • 12 Ссылки
  • 13 Внешние ссылки
История

До 2002 года

Железнодорожная система Великобритании была построена частными компаниями, но была национализирована Законом о транспорте 1947 года и управлялась British Railways до реприватизации, которая был начат в 1994 году и завершен в 1997 году. В то время инфраструктура, пассажирские и грузовые перевозки были разделены. Между 1994 и 2002 годами инфраструктура принадлежала и эксплуатировалась Railtrack.

. Крушение поезда Hatfield 17 октября 2000 года стало решающим моментом в крахе Railtrack. Немедленный капитальный ремонт, проведенный по всей британской железнодорожной сети, обошелся примерно в 580 миллионов фунтов стерлингов, и компания Railtrack не знала, сколько еще «Хэтфилдов» ожидает своего часа, потому что они потеряли значительные средства в - навыки домашнего инженера после продажи или закрытия многих функций по проектированию и техническому обслуживанию British Rail сторонним компаниям; у компании также не было возможности оценить последствия введенных ею ограничений скорости, которые практически остановили железнодорожную сеть. Затраты на модернизацию главной линии западного побережья также росли. В 2001 году Railtrack объявил, что, несмотря на получение прибыли до вычета налогов до вычета исключительных расходов в размере 199 миллионов фунтов стерлингов, 733 миллиона фунтов стерлингов расходов и компенсаций, выплаченных в связи с аварией в Хэтфилде, привели к убыткам Railtrack в размере 534 миллиона фунтов стерлингов из прибыли. правительство для финансирования, которое затем использовало для выплаты дивидендов своим акционерам в размере 137 миллионов фунтов стерлингов в мае 2001 года.

Network Rail Ltd взяла на себя контроль, купив Railtrack plc, которая находилась в «железнодорожной администрации». ", от Railtrack Group plc за 500 миллионов фунтов стерлингов; Затем компания Railtrack plc была переименована и преобразована в Network Rail Infrastructure Ltd. Покупка была завершена 3 октября 2002 года. Таким образом, бывшая компания никогда не прекращала свое существование, но продолжала существовать под другим названием: по этой причине Network Rail Infrastructure Ltd выступила ответчиком в последующих судебных процессах. в отношении событий, произошедших во времена Railtrack.

2002 г. и далее

Общая сумма субсидий Великобритании на железные дороги в 1985–2019 гг. (В ценах 2018-19 гг.), Показывающая кратковременное снижение субсидий после приватизации, за которым последовал резкий рост после краха Hatfield в 2000 году было произведено дальнейшее увеличение финансирования Crossrail и HS2 разработки.

После начального периода, когда Network Rail зарекомендовала себя и продемонстрировала свою компетентность в решении основных задач по улучшению активов Состояние, сокращение удельных затрат и устранение задержек, в правительственном обзоре железных дорог в 2004 году говорилось, что на Network Rail должна быть возложена ответственность за отчетность о производительности всей отрасли, разработку расписания, спецификацию малых и средних улучшений сети и реализацию стратегий использования для конкретных маршрутов. (RUS). Некоторые из этих функций уже были у Network Rail; другие - такие как обязанность разрабатывать стратегии использования маршрутов - были переданы Network Rail от Strategic Rail Authority, вневедомственного государственного органа, входящего в состав правительства Великобритании. SRA было отменено в ноябре 2006 года.

Компания переехала в штаб-квартиру в Kings Place, 90 York Way, с 40 Melton Street, Euston, в августе 2008 года. В октябре 2008 года сэр Ian McAllister объявил, что не будет переизбираться на пост председателя правления Network Rail. Он занимал эту должность шесть лет. Он отметил, что по мере того, как Network Rail перешла на «новую фазу в своем развитии», было уместно, чтобы ее там возглавил новый председатель.

За то время, за которое Network Rail отвечала, было введено множество инициатив по обеспечению безопасности путей. эта зона. Последнее, объявленное в декабре 2008 года, известное как «All Orange», гласит, что весь персонал трассы должен не только носить оранжевые светоотражающие жилеты или куртки, но также должен постоянно носить оранжевые светоотражающие брюки при работе на территории или рядом с ней. трек. Это постановление вступило в силу в январе 2009 года для обслуживающего персонала и работников, занимающихся недвижимостью, и в апреле 2009 года для объектов инфраструктуры и инвестиций.

Обвинения в неправомерном использовании государственных средств и дискриминации

В 2009 году обвинения появились в СМИ из Ассоциации работников транспорта относительно обращения с сотрудниками Network Rail. Бывший генеральный директор Иэн Кушер также был обвинен в финансовых нарушениях, связанных с неуказанными платежами его деловому партнеру Виктории Пендер во время его пребывания в компании Network Rail.

Внутреннее расследование, проведенное Network Rail в 2010 году, подтвердило аудиторами PricewaterhouseCoopers не было обнаружено никаких доказательств правонарушений. Независимое расследование, возглавляемое в 2011 году королевским адвокатом Энтони Уайтом, дополнительно изучило претензии, но также реабилитировало Качера.

Рыцарство Джона Армитта

В СМИ появились критические комментарии относительно рыцарства награжден Джон Армитт на новогодней награде за заслуги в области проектирования и строительства. Армитт был главным исполнительным директором Network Rail во время крушения в 2007 году Grayrigg, и семья жертвы аварии раскритиковала награду, которая по совпадению была присуждена в тот же день, когда компания Network Rail была привлечена к ответственности за аварию..

Региональная реорганизация

В 2011 году компания начала процесс реорганизации своей операционной структуры в девять полуавтономных региональных образований, каждое со своим управляющим директором; первые два подразделения, которые должны были быть созданы, были в регионах Шотландии и Уэссекса. Реорганизация была интерпретирована как возвращение к вертикальной интеграции железнодорожных путей и поездов.

Отмена программы Flying Scotsman

В 2016 году Network Rail не проверила, удалось ли Flying Scotsman может пройти через туннели вдоль пограничного маршрута, что приведет к отмене поездки всего за 24 часа до отправления. Оператор назвал отмену "абсолютным позором", Network Rail обвинила отмену в внутренней "административной ошибке". Буквально через день Network Rail решила изменить свое мнение и разрешить поездку на поезде. Министр транспорта Шотландии Дерек Маккей назвал это дело «провалом».

Great Western Electrification

Попытка Network Rail электрифицировать Great Western Main Line был преследован плохим планированием и перерасходом средств. К концу 2015 года прогнозируемая стоимость увеличилась с 1,2 млрд фунтов стерлингов до 2,8 млрд фунтов стерлингов, а реализация проекта была отложена до такой степени, что правительство попросило Hitachi переоборудовать новые поезда программы Intercity Express с дизельными, а также электрическими двигателями, а также электрификация была сокращена.

Разделение ответственности с TOC

В декабре 2016 года министр транспорта, Крис Грейлинг объявил, что Network Rail утратит исключительный контроль за техническим обслуживанием путей

Обязанности
Знак с названием Network Rail на сигнальном поле в Ledbury.

Network Rail владеет инфраструктурой, включая железнодорожные пути, сигналы, воздушные провода, туннели, мосты, железнодорожные переезды и большинство станций, но не пассажирский или коммерческий грузовой подвижной состав. Тем не менее, он владеет парком из ведомственного капитала.

. Хотя он владеет более 2500 железнодорожными станциями, он управляет только 20 из самых крупных и загруженных из них, а все остальные станции находятся в ведении той или иной железнодорожной компании. (ТОС). Network Rail арендует на 15 лет площадь Square One в Манчестере с 800 сотрудниками в одном из крупнейших отремонтированных офисных помещений Манчестера.

Network Rail не следует путать с «National Rail ». National Rail - это не организация, а просто бренд, используемый для объяснения и продвижения сети пассажирских железнодорожных перевозок в Великобритании. Большинство железнодорожных линий сети также осуществляют грузовые перевозки; некоторые линии являются только грузовыми. Несколько линий, по которым проходят пассажирские перевозки, не являются частью национальной железнодорожной сети (например, Тайн энд Уир Метро (между Пелоу и Сандерлендом) и Лондонское метро ). И наоборот, несколько служб National Rail работают по путям, которые не являются частью сети Network Rail. Например, службы Chiltern Railways работают по путям, принадлежащим лондонскому метрополитену, между Харроу-он-зе-Хилл и Амершемом.

Текущий председатель - сэр Питер Хенди, а Эндрю Хейнс OBE был назначен исполнительным директором в августе 2018 года.

Финансирование

Network Rail - это некоммерческая организация. Большая часть финансирования поступает из сочетания прямых грантов и займов от правительств Великобритании и Шотландии, платежей от железнодорожных и грузовых операторов и небольшого дохода от коммерческой недвижимости.

Network Rail работает в течение пяти лет. циклы финансирования, называемые «контрольными периодами» (сокращенно CP). Правительство указывает, что необходимо от Network Rail, и определяет, сколько правительство может позволить себе внести свой вклад. Затем Управление железных и автомобильных дорог (ORR) устанавливает уровень фиксированного дохода, который Network Rail может взимать, и оценивает сумму денег, необходимую Network Rail для эффективной работы. Последний контрольный период длился с 2014 по 2019 год; 1 апреля 2019 года начался контрольный период 6.

В 2019 году государственное финансирование железнодорожных компаний составило 4,1 млрд фунтов стерлингов, оплата сборов за пользование железнодорожной сетью - 2,1 млрд фунтов стерлингов и грузовые перевозки - 58 млн фунтов стерлингов. В 2019 году он потратил 3,1 миллиарда фунтов стерлингов на обновления (восстановление существующей инфраструктуры до ее прежнего состояния) и 3,2 миллиарда фунтов стерлингов на усовершенствования, а остальное было потрачено на обслуживание и другие расходы.

Активы

Инфраструктура

Станция Network Rail на узловой станции Норвуд, Кройдон. Unimog автовоз. струи воды под высоким давлением очищают листья в Тонтон. Railgrinder для стрелочных переводов и переходов Новый измерительный поезд

Network Rail покрывает 20 000 миль пути и 40 000 мостов и туннелей.

В октябре 2003 года Network Rail объявила, что собирается взять на себя все работы по техническому обслуживанию инфраструктуры у частных подрядчиков из-за опасений по поводу качества работ, выполняемых некоторыми частными фирмами, и роста затрат.

В феврале 2004 года был открыт операционный центр на станции Ватерлоо в Лондоне, эксплуатируется совместно Network Rail и South West Trains. Это было первое полноценное сотрудничество такого рода после приватизации, и оно рассматривается как модель для других областей сети, с тех пор открылись еще шесть интегрированных центров управления Network Rail + TOC по адресу Blackfriars, Кройдон (ведущий орган управления Темзлинка), Суиндон, Бирмингем-Нью-Стрит, Глазго и, совсем недавно, Ливерпуль-стрит и Южный Уэльс, базирующиеся в Кардиффе, кантон.

Обновление путей, текущая модернизация железнодорожной сети путем замены путей и сигнализации, по-прежнему осуществляется частными инженерными фирмами по контракту. Крупнейшие проекты обновления включают в себя многомиллиардную модернизацию магистрали Лондон - Глазго Западное побережье, которая была завершена в 2008 году, Программа Thameslink по модернизации железной дороги север-юг через Лондон. и работа со стороны Crossrail, которая находится в ведении Network Rail.

Network Rail первоначально передала субподряд на большую часть работы и строительство объекта частным компаниям по обслуживанию инфраструктуры, таким как Carillion и First Engineering. Другие субподрядчики привлекаются на месте для выполнения специализированных или дополнительных работ. К ним относятся Prima Services Group, Sky Blue, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) и McGinleys.

С 2003 года Network Rail наращивает значительные внутренние инженерные навыки, включая финансирование ученичества и схемы степени основания. Network Rail сообщает о значительной экономии в результате первоначальной передачи работы подрядным компаниям. Дополнительные контракты были отозваны Network Rail после серьезной аварии в Potters Bar и других аварий в Ротерхэме и Кингс-Кросс, которые вынудили Джарвиса выйти из бизнеса по ремонту путей. Вскоре после этого, а также из-за других сбоев со стороны обслуживающих компаний, Network Rail взяла на себя гораздо больше обязанностей по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание телекоммуникационных компаний завершилось полным циклом в апреле 2009 года с привлечением сотрудников Thales Telecom Services Ltd (ранее British Rail Telecommunications (BRT)).

В 2006 году Network Rail обнародовала информацию. высокотехнологичный план борьбы с последствиями скользкого рельса. Этот план включает использование спутников для отслеживания проблемных зон, водоструйных поездов и бригад с использованием рельсовых скрубберов, песчаных палок и вещества под названием Natrusolve, растворяющего мульчу из листьев.

Все рабочие, работающие на, вблизи или на обочине дороги, имеют пройти аттестацию Personal Track Safety (переоценка каждые два года). Работники Network Rail ежегодно проходят аттестацию в рамках AITL (Assessment in the Line). AITL требует, чтобы каждый работник отвечал на вопросы по компьютерной программе по всем имеющимся компетенциям.

Закрытие производственной линии для инженерных работ или работ по восстановлению известно как владение.

В 2007 году было объявлено, что количество подрядчиков по обновлению пути будет сокращено до четырех с нынешних шести. Теперь это Эйми / SECO, Бальфур Битти, Babcock First Engineering и Jarvis plc. Джарвис перешел в администрацию в марте 2010 года, и большую часть его рабочих обязательств взял на себя Бэбкок.

Станции

Network Rail владеет более чем 2500 железнодорожными станциями, разделенными на шесть категорий.. Управление и эксплуатация большинства из них в основном осуществляется основной компанией по эксплуатации поездов, обслуживающей эту станцию; однако в некоторых случаях железнодорожная компания не обслуживает станцию. Например, Хинкли обслуживается CrossCountry, но управляется East Midlands Railway. По состоянию на апрель 2018 года Network Rail напрямую управляет 20 станциями, при этом с 1 апреля 2018 года под управлением будут находиться станции Clapham Junction и Guildford. Network Rail обслуживает следующие станции:

National

Станции центрального Лондона

Network Rail High Speed ​​также обслуживает немеждународные районы London St Pancras International High Level, Stratford International и Ebbsfleet International. Станции Glasgow Central и Liverpool Lime Street делятся на станции верхнего и нижнего уровня - все станции верхнего уровня являются конечными пунктами, которые используются в основном для основных междугородних служб к этим станциям. Станции нижнего уровня проходят через маршруты в местных пригородных сетях, которые в значительной степени отделены от других маршрутов к главной станции; этими платформами управляет не Network Rail, а железнодорожный оператор, который их в основном использует (Abellio ScotRail и Merseyrail соответственно).

Network Rail эксплуатировала станцию ​​Gatwick Airport до января 2012 года, когда она была переведена на Southern и Fenchurch Street до ноября 2014 года, когда она была переведена на c2c. Network Rail приняла на себя управление Bristol Temple Meads и Reading в апреле 2014 года.

В отчете о франшизе DfT за 2014 год говорится о намерении Network Rail включить больше крупных станций в портфель Network Rail, находящегося под непосредственным управлением. В отчете Йорк предназначен для управления Network Rail, а также Манчестер Оксфорд Роуд и Манчестер Виктория, которые в настоящее время проходят капитальную реконструкцию в рамках Северной Хаб. Однако по состоянию на сентябрь 2017 года две станции в Манчестере оставались под управлением Arriva Rail North.

Учебно-тренировочные комплексы

Центр развития лидерства в Ковентри, Вествуд.

Network Rail имеет несколько центров обучения и развития по всей Великобритании.. К ним относятся участки в Йорке, Питерборо, Дерби, Лидсе, Уолсолле и Ларберте, которые проводят курсы повышения квалификации и обучают персонал новому оборудованию. Стажеры программы Advanced Apprentice Scheme проходят обучение в учебном центре Network Rail Westwood в течение первых пяти месяцев обучения, а затем проходят обучение в HMS Sultan в Госпорте в течение семи двухнедельных периодов или пяти трехнедельных периодов (в течение их второй и третий год) их ученичества с использованием комбинации Королевского флота и специально установленного учебного центра. Все курсы преподаются VT Flagship (часть Babcock International ) в первый год, но ученики проходят обучение у сотрудников Network Rail во второй и третий годы. Network Rail купила жилой центр у Cable and Wireless в бизнес-центре Westwood около Ковентри для развития лидерских качеств. Компания и другие отраслевые партнеры, такие как VolkerRail и Balfour Beatty, также имеют базовую степень в сотрудничестве с Университетом Шеффилд Халлам.

В 2008 году Network Rail провела пилотную проверку своей первой квалификации по специальности «путевой инжиниринг». Компания получила разрешение на разработку курсов, эквивалентных GCSE и A-level.

Телекоммуникационные активы

Network Rail эксплуатирует различные важные телекоммуникационные цепи для систем сигнализации и управления электрификацией, железнодорожных радиосистем, линейной связи, системы видеонаблюдения на железнодорожных переездах, станции информации и системы безопасности, а также более общие потребности в сфере ИТ и бизнес-телефонии. Инфраструктура фиксированной сети передачи данных включает системы передачи и телефонные станции, соединенные волоконно-оптической и медной кабельной сетью, которая расположена в основном на железнодорожных путях бывшей сети British Rail Telecommunications. (Это крупнейшая частная телекоммуникационная сеть в Великобритании).

Network Rail управляет несколькими аналоговыми радиосетями, которые поддерживают приложения мобильной связи для водителей и линейных рабочих, которые состоят из базовых станций, антенных систем и оборудования управления. Национальная радиосеть (NRN) была разработана специально для действующей железной дороги; он обеспечивает радиопокрытие 98% железнодорожной сети через 500 базовых станций и 21 радиостанцию. Система Radio Electronic Token Block RETB основана на технологии, аналогичной NRN и ORN, но обеспечивает передачу данных для обмена сигнальными токенами, а также голосовой связи.

Фиксированная связь на трассе обеспечивается телефон. В первую очередь они предназначены для связи с бригадой поездов по телефонам, установленным на сигнальных постах, и с населением по телефонам, расположенным на железнодорожных переездах. Компания GAI-Tronics предоставляет многие телефоны, размещенные на обочинах дорог и на железнодорожных переездах. Они также предоставляют пункты помощи для общественного доступа на платформах и станциях, чтобы обеспечить пассажирам легкий доступ к информационным центрам и центрам управления в чрезвычайных ситуациях.

Радиосистемы GSM-R внедряются в Европе в соответствии с законодательством ЕС для взаимодействия. В Великобритании, по состоянию на март 2014 года, Network Rail активно внедряет в Великобритании GSM-R, чтобы заменить свои устаревшие системы национальной радиосети (NRN) и Cab Secure Radio (CSR), которые используются в настоящее время.

Network Rail имеет внутреннюю базу данных инфраструктуры, известную как GEOGIS. Система использует коды для четырехзначных идентификаторов треков, чтобы определить, к какой строке в любом месте идет речь. Первое число относится к направлению трека со значениями 1 (вверх), 2 (вниз), 3 (реверсивный / двунаправленный) или 4 (круглая петля Merry Go). Второе число относится к использованию путей, которые могут быть 1 (основной или быстрый), 2 (медленный, местный или вспомогательный), 3 (товары), 4 (одиночная линия), 5 (петля), 6 (терминал или отсек), 7 (кроссовер), 8 (другой или двигатель) или 9 (односторонний). Третье и четвертое числа относятся к номеру пути, который может быть любым числом от 00 до 99 включительно, и обычно нумеруются последовательно.

Подвижной состав

Network Rail управляет большим разнообразием DMU, локомотивы и подвижной состав для выполнения проверок безопасности и технического обслуживания (этот парк не следует путать с объединенными активами подвижного состава членов ATOC, которые работают вместе как National Rail ). Помимо множества единиц и локомотивов, описанных ниже, Network Rail владеет и эксплуатирует большой парк подвижного состава для выполнения конкретных задач по испытаниям и обслуживанию путей. Network Rail также нанимает грузовые локомотивы у различных грузовых операторов, включая DB Cargo UK, Freightliner, Colas Rail и GB Railfreight среди других для работы. обучение инженеров по обслуживанию и ремонту. Парк тестовых поездов Network Rail по мониторингу инфраструктуры находится в ведении Colas Rail, в основном с использованием локомотивов из собственного парка Colas и Network Rail, но также с использованием локомотивов, нанятых другими компаниями, такими как Direct Rail Services, GB Railfreight и Europhoenix по мере необходимости.

КлассИзображениеТипПредставленоРазмер флота
Класс 08 Класс 08 08801 (D3969) (6833336546).jpg Маневровый маневренный транспорт 1952–621
Класс 73 Подъездные пути возле Тонбриджской железной дороги Станция (1) - geograph.org.uk - 1344835 Электродизельный локомотив 1962,1965–19673
Класс 97 Железнодорожная станция Талсарнау MMB 07 97303.jpg Тепловоз 1960–654
Класс 313 Станция Willesden Junction MMB 55 Willesden TMD 313121 172101 Электроагрегат 1976– 771
NMT 43062 в Кингс-Кросс 1 Высокоскоростной поезд 2003. (построенный между 1975 и 1982 гг.)1

(3 силовые машины класса 43 )

MPV DR98917 и DR98967 в Doncaster Works.JPG дизельный составной агрегат 199950 (некоторые сохранены)
Класс 950 Хью Ллевелин 950 001 (6601371065) Дизельный многоблочный блок 19871
Каретка Mark 2 Mk 2F TSO 6035 в Карлайл.JPG каретка 1963–75
DBSO Железнодорожная станция Бристоль Темпл Мидс MMB 51 Контрольная машина 2007. (преобразована из BSO в 1979 и 1985–86)5
DVT Сетевая шина 82145.jpg Контрольная машина 20134
Разработка

Текущая инвестиционная программа

Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829–2019 гг., Демонстрирующая раннюю эпоху малых железнодорожных компаний, объединение в «большую четверку», национализацию и, наконец, нынешнюю эпоху приватизации.

Из С 1997 по 2014 год (включительно), количество пассажиров более чем вдвое после небольшого роста в предыдущие десятилетия. Чтобы справиться с растущим числом пассажиров, Network Rail в настоящее время проводит программу модернизации сети на сумму 38 миллиардов фунтов стерлингов , включая Crossrail, электрификацию линий, сигнализация в кабине, новые междугородние поезда, модернизация Thameslink и новая высокоскоростная линия .

Процесс GRIP

Для инвестиционных проектов, в отличие от текущего обслуживания, Network Rail разработала восьмиэтапный процесс, предназначенный для минимизации и снижения рисков. Это известно как Управление инвестиционными проектами в сфере железнодорожного транспорта (GRIP), ранее известное как «Руководство по инвестиционным проектам в железной дороге». Этапы следующие:

  1. определение результатов;
  2. предварительное технико-экономическое обоснование;
  3. выбор варианта;
  4. разработка одного варианта;
  5. детальное проектирование;
  6. строительство, испытания и ввод в эксплуатацию;
  7. передача схемы;
  8. завершение проекта.

Каждый этап обеспечивает согласованный набор результатов в соответствии с определенными критериями качества.

Контрольные периоды

Для целей финансового и другого планирования Network Rail работает в рамках 5-летних «Контрольных периодов», каждый из которых начинается 1 апреля и заканчивается 31 марта, что совпадает с финансовым отчетным годом. Эти периоды были унаследованы от Railtrack, поэтому более ранние периоды являются ретроспективными и не обязательно длятся 5 лет. Это следующие:

  • Контрольный период 1 (CP1): 1996–2001 гг.
  • Контрольный период 2 (CP2): 2001–2004 годы
  • Контрольный период 3 (CP3): 2004–2009 гг.
  • Контрольный период 4 (CP4): 2009–2014 гг.
  • Контрольный период 5 (CP5): 2014–2019 гг.
  • Контрольный период 6 (CP6): 2019–2024
  • Контрольный период 7 (CP7): 2024–2029 гг.
  • Контрольный период 8 (CP8): 2029–2034 годы

Государственный секретарь по транспорту регулярно выпускает High- Спецификация выходных данных уровня (HLOS), указывающая, какую работу правительство желает выполнять в течение определенного контрольного периода.

Планы маршрутов

Стратегические маршруты в Англии и Уэльсе 2014.

Network Rail регулярно публикует стратегические бизнес-направления Составьте план с подробным описанием их политик, процессов и планов, а также финансовых расходов и других данных. Самый последний полный бизнес-план был опубликован в январе 2013 года. В рамках этих планов железнодорожная сеть разделена на десять «делегированных маршрутов» или «рабочих маршрутов», и план маршрута для каждого из них публикуется ежегодно. Каждый маршрут или другой план охватывает ряд железнодорожных линий, обычно определяемых географической областью, и маршруты далее подразделяются на 17 «стратегических маршрутов», каждый из которых разделен на участки стратегического маршрута (SRS) и имеет номер и название SRS. В планах также подробно описывается география маршрутов, станций, основных узлов, ограничения пропускной способности и другие вопросы, а также приводятся данные о габарите груза, электрификации, линейной скорости, количестве путей, пропускной способности и т. Д. Информация. В планах также подробно описывается ожидаемый будущий спрос и развитие каждого маршрута, их прогнозируемые расходы, а также их потребности в обслуживании и инвестициях.

Переданные маршруты были введены в 2011 году, а 17 стратегических маршрутов, отмеченных от «A» до «Q» »были введены в действие в 2010 году. С 2004 по 2009 год сеть была разделена на 26 стратегических маршрутов, пронумерованных от« 1 »до« 26 ». В 2003 году сеть была разделена на 41 стратегический маршрут с номерами от «1» до «41».

Переданные маршруты и стратегические маршруты 2011 года организованы, как показано в таблице ниже.

Переданный маршрутСтратегический маршрутОсновные маршрутыДругие пункты назначенияБывшие стратегические маршруты 2004–09 гг.
Юго-ВостокAКент и High Speed ​​One1. Кент
BСассексЛондон Виктория - Брайтон 2. Брайтон Мэйн Лайн и Сассекс
УэссексCУэссексЛондон Ватерлоо - Саутгемптон Сентрал
  • 3. Юго-Западная магистраль
  • 4. Wessex Routes
AngliaDEast AngliaLondon Liverpool Street - Norwich
EСеверный Лондон Лайннет6. North London Line и Thameside (часть)
FThamesideнет6. Линия Северного Лондона и Темзайд (часть)
Северо-Восточный Лондон и Восточный МидлендGОсновная линия Восточного побережья и Северо-ВостокЛондон Кингс-Кросс - Лидс и Эдинбург Уэверли
  • 8. Главная линия восточного побережья
  • 9. Северо-восточные маршруты (часть)
  • 11. Южный Кросс-Пеннин, Южный Йоркшир и Линкольншир (часть)
HКросс-Пеннин, Йоркшир и Хамбер и Северо-Запад (Восточный участок)Честерфилд - Барнетби
  • 9. Северо-восточные маршруты (часть)
  • 10. Норт-Кросс-Пеннин, Северный и Западный Йоркшир
  • 11. Южный Кросс-Пеннин, Южный Йоркшир и Линкольншир (часть)
IИст-Мидлендс19. Мидленд-Майн Лайн и Ист-Мидлендс
ВестернJЛондон и ЗападЛондон Паддингтон - Оксфорд, Бристоль-Паркуэй, Северн Туннель, Тонтон
  • 12. Чтение в Пензанс (часть)
  • 13. Грейт-Вестерн Майн Лайн (часть)
KЗапад Англии
  • 12. Чтение в Пензанс (часть)
  • 13. Грейт Вестерн Майн Лайн (часть)
УэльсLУэльсТуннель Северн - Суонси
  • 13. Главная линия Грейт-Вестерн (часть)
  • 14. Южный и Центральный Уэльс и границы
  • 15. Долины Южного Уэльса
  • 22. Северный Уэльс и Бордерс
Северо-Западный ЛондонHКросс-Пеннин, Йоркшир и Хамбер и Северо-Запад (Западный участок)
MWest Midlands and ChilternsBirmingham New Street - Oxford, Cheltenham Spa, Rugby, Burton- он-Трент и Стаффорд
  • 16. Чилтернс
  • 17. West Midlands
NWest Coast Main LineLondon Euston - Liverpool South Parkway, Cheadle Hulme и Carstairs 18. Главная линия Западного побережья
OМерсисайднет21. Мерсирейл
ШотландияPВосточная ШотландияЭдинбург Уэверли - Карстэйрс и Фолкерк Хай
  • 24. К востоку от Шотландии
  • 25. Хайлендс (часть)
QЗападная ШотландияКарстэйрс - Глазго Централ
  • 25. Хайлендс (часть)
  • 26. Стратклайд и Юго-Западная Шотландия

Электричество

Network Rail открыла самый большой в мире мост на солнечной энергии рядом с остатками старого железнодорожного моста Блэкфрайарс, через Река Темза в январе 2014 года. Крыша нового железнодорожного моста покрыта 4 400 фотоэлектрическими панелями, обеспечивающими до половины потребности в энергии для станции London Blackfriars.

Структура управления и подотчетность

Формальная структура управления

Компания подотчетна группе членов в соответствии с корпоративным уставом, а клиентам - операторам коммерческих поездов - в соответствии с контрактами с ними (контракты подлежат к регулирующему надзору), а также в интересах общества посредством установленных законом полномочий Управления железных и автомобильных дорог (ORR).

Поскольку у Network Rail нет акционеров, ее члены являются членами совета директоров директоров, чтобы отчитаться за их управление бизнесом. С 1 июля 2015 года все участники были удалены, оставив специального члена, государственного секретаря по транспорту, в качестве единственного члена Network Rail.

Ранее в любой момент их было около 100 всего членов, составленных из широкого круга отраслевых партнеров и представителей общественности. Существовали две основные категории членства: участники отрасли, включающие любую организацию, имеющую лицензию на работу на железной дороге или предпочтительного участника торгов на железнодорожную франшизу, и представители общественности, которые были привлечены из более широкого сообщества заинтересованных сторон. Члены назначались независимой комиссией на трехлетний срок. У них был ряд установленных законом прав и обязанностей, в том числе участие в ежегодных общих собраниях, получение годового отчета и финансовой отчетности, а также утверждение назначения или повторного назначения директоров Network Rail. Члены обязаны действовать в интересах компании без личной предвзятости. Они не получали никаких выплат, кроме транспортных расходов.

Определение стратегического направления и повседневное управление Network Rail является обязанностью совета директоров компании. Это направление должно соответствовать регулирующей юрисдикции ORR и требованиям его контрактов. ORR, в свою очередь, действует в рамках общей транспортной политики, установленной Министерством транспорта Великобритании и правительством Шотландии, в том числе в отношении того, чего правительство хочет, чтобы железнодорожная отрасль достигла и сколько денег правительство готово вложить в отрасль. Это означает, что степень государственного влияния и контроля над компанией выше, чем это было до того, как это расширение полномочий и роли правительства было введено Законом о железных дорогах 2005 года.

Мониторинг эффективности Network Rail

Управление железных и автомобильных дорог (ORR) на постоянной основе отслеживает производительность Network Rail в сравнении с целевыми показателями, установленными регулирующим органом в последнем обзоре платы за доступ (2003 г.), в соответствии с обязательствами в сетевой лицензии компании. и против прогнозов в собственном бизнес-плане. Если производительность будет плохой, компания столкнется с критикой и возможными принудительными мерами со стороны своих коммерческих клиентов (по их контрактам) и со стороны ORR (обеспечение соблюдения сетевой лицензии компании). Его члены также могут подвергнуть критике на общем собрании.

В годовом отчете за 2014/15 год ORR сообщил, что Показатель общественной деятельности (PPM) составил 89,6%, 1,4 процентных пункта. (pp) ниже целевого показателя в Англии и Уэльсе, а PPM в Шотландии составил 90,5%, что на 1,5 п.п. ниже нормативного целевого показателя в 92%.

Неформальные группы управления

Группа планирования железнодорожной отрасли (RIPG))

Группа планирования железнодорожной отрасли (RIPG), возглавляемая Network Rail, имеет своей целью участие железнодорожной отрасли в структуре и развитии национальных процессов стратегического планирования железных дорог. В его состав входят представители фондов, операторов и пользователей железных дорог, и группа собирается ежеквартально для обсуждения следующих вопросов:

  • связь железнодорожной отрасли с региональными и местными органами власти
  • Оценка регионального (и Шотландии и Уэльса) планирования
  • Маршрут Стратегии использования
  • спецификация франшиз пассажирских операторов
  • Спецификации продукции высокого уровня и стратегический бизнес-план Network Rail
  • Критерии бизнес-планирования Network Rail, бизнес-план и планы маршрутов.

Директора

Текущее правление

ИмяПримечания
Сэр Питер Хенди Неисполнительный председатель
Эндрю ХейнсГенеральный директор
Джереми ВестлейкФинансовый директор
Пол ПламмерДиректор по стратегии Группы
Малкольм Бриндед Неисполнительный директор
Ричард Браун Неисполнительный директор, подчиняющийся министру транспорта
Шэрон ФлудНеисполнительный директор
Крис ГиббНеисполнительный директор
Дженис КонгНеисполнительный директор
Майкл О'Хиггинс Неисполнительный директор
Бриджит Розуэлл Неисполнительный директор

Предыдущие председатели

ГодыИмя
2002–2009Сэр Ян Макаллистер
2009–2012Рик Хэйторнтвейт
2012–2015Ричард Парри-Джонс

Предыдущие руководители

ГодыИмяПримечания
2002–2007 годыДжон Армитт Ранее был исполнительным директором Railtrack 2001–2002 годы
2007–2010 годыИэн Каучер Ранее управляющий директор 2002–2007
2010–2011Питер ХендерсонВременный генеральный директор Октябрь 2010 - февраль 2011
2011–2013Сэр Дэвид Хиггинс Ранее управлял High Speed ​​2
2013–2018 гг.Марк Карн
Безопасность
2013 Число погибших на железнодорожном транспорте на миллиард пассажиро-км в европейских странах.

Хотя в целом хорошо, но показатели безопасности Компания потерпела неудачу в феврале 2007 года, когда экспресс компании Virgin сошел с рельсов на остановке Grayrigg в Камбрии. Network Rail признала ответственность за инцидент. В 2009 году расследование RAIB пришло к выводу, что причиной крушения стал неправильный набор точек. В 2012 году Управление железнодорожного регулирования объявило, что Network Rail подлежит судебному преследованию в соответствии с Законом о здоровье и безопасности за «неспособность предоставить и внедрить подходящие и достаточные стандарты, процедуры, инструкции, обучение., инструменты и ресурсы для осмотра и обслуживания фиксированных точек упора для носилок ". Network Rail признала себя виновной и была оштрафована на 4,1 миллиона фунтов стерлингов, включая судебные издержки.

В декабре 2005 года две молодые девушки были убиты поездом, когда они пересекали железнодорожную ветку через пешеходный переход железнодорожного вокзала на Элсенхэм в Эссексе. Network Rail была привлечена к ответственности за нарушение закона о здоровье и безопасности и оштрафована на 1 миллион фунтов стерлингов в марте 2012 года. Суд услышал, что оценка рисков, проведенная персоналом Network Rail в 2002 году, выявила потенциальные опасности, связанные с переходом, и рекомендовала установку ворот, которые автоматически запирались при приближении поездов, но это не было предпринято.

Статус частного или государственного сектора

В 2001 году тогдашнее лейбористское правительство отрицало, что оно национализировало железнодорожную сеть чтобы не допустить, чтобы акционеры Railtrack через Европейский суд по правам человека потребовали установить среднюю цену Railtrack за четыре года примерно в 10 фунтов стерлингов за акцию. Вместо этого акционерам Railtrack дали всего 2,60 фунта стерлингов. The Times сообщила, что помощник Гордона Брауна, Шрити Вадера отправил электронное письмо Стивену Байерсу в июле 2001 года с вопросом: «Можем ли мы разработать решение через банкротство... и, следовательно, избежать компенсации в соответствии с Законом о правах человека ?"

Railtrack plc была передана в ведение железнодорожной администрации в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 7 октября 2001 года после подачи заявления в Высокий суд тогдашним министром транспорта Стивеном Байерсом. В ноябре 2001 г. сообщалось, что для поддержания работоспособности национальной железнодорожной сети может потребоваться еще 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, и эта сумма оспаривается Ernst Янг, администраторы. Чтобы вывести Railtrack из-под контроля, правительству пришлось вернуться в Высокий суд и представить доказательства того, что компания больше не является неплатежеспособной. Основная причина, приведенная правительством в суд для этого утверждения, заключалась в том, что решение железнодорожного регулятора в 2002 г. о проведении промежуточной проверки финансов компании, с возможностью авансирования компании значительных дополнительных сумм. Высокий суд признал, что компания не являлась неплатежеспособной, и приказ об управлении железной дорогой был отменен в октябре 2002 года.

До 2013 года велись дискуссии о том, следует ли отнести Network Rail к государственному или частному сектору. субъект сектора. Хотя официально это была организация частного сектора, тот факт, что ее долги были гарантированы государством и частично финансировались государством, привел к описанию «национализации во всем, кроме имени». Утверждалось также, что правительство стремится к тому, чтобы Network Rail не классифицировалась как организация государственного сектора, поскольку это означало бы, что долг компании будет считаться обязательствами по государственным расходам. Управление национальной статистики (ONS) неоднократно конфликтовало с Национальным аудиторским бюро и Статистической комиссией по поводу того, следует ли считать преемника Railtrack частной компанией. как полагало УНС - или было внесено в бухгалтерские книги правительства, как утверждали в Государственном контроле. В NAO заявили, что, поскольку правительство несет риск, который обычно несет акционерный капитал, и поскольку оно может назначать через SRA директора, которого не могут сместить члены, Network Rail фактически является дочерней компанией контролируемого государством. SRA.

В декабре 2013 года ONS объявило, что Network Rail будет классифицироваться как «государственный орган» с сентября 2014 года. В результате долг компании в размере 34 миллиардов фунтов был добавлен к национальным долг. В 2016–17 финансовом году чистый долг Network Rail увеличился с 41,6 млрд фунтов до 46,3 млрд фунтов.

Национальный центр

Новый национальный центр, известный как «Квадрант: МК», находится в Милтон-Кейнс примерно в пяти минутах ходьбы от Milton Keynes Central. Строительство центра было завершено в июне 2012 года. Четыре здания соединены с центральной улицей и вмещают более 3000 человек. По состоянию на июнь 2012 года инженерные, логистические, производственные, включая планирование расписания, ИТ-отделы, отделы закупок, планирования и финансов, а также операции цепочки поставок услуг маршрутизации планировалось переместить в квадрант.

Фотоконкурс

Network Rail организует конкурс «Фотограф года». Избранные фотографии отображаются на Лондон Ватерлоо и других крупных станциях.

См. Также
Ссылки
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Network Rail.

Последняя правка сделана 2021-05-31 04:55:29
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте