Войти
 | |||
 Поезда Северной линии в Центральном Ливерпуле. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец | Merseytravel, Network Rail | ||
| Обслуживаемая площадь | Ливерпульский городской регион | ||
| Locale | Мерсисайд Чешир Ланкашир | ||
| Тип транспорта | Пригородная железная дорога Быстрый транзит | ||
| Количество строк | 2 (плюс пригородные магистрали) | ||
| Количество станций | 68 на 3-й железнодорожной сети | ||
| Ежедневная поездка | 110 000 | ||
| Годовая гонка | 34 000 000 | ||
| Исполнительный директор | Энди Хит | ||
| Штаб-квартира | Rail House, Ливерпуль | ||
| Веб-сайт | www.merseyrail.org | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 1977 ; 44 года назад ( 1977) | ||
| Оператор (ы) | Серко-Абеллио, Network Rail | ||
| Характер | Пригородные поезда, франшиза National Rail | ||
| Кол-во автомобилей | 57 год | ||
| Длина шлейфа | 3 машины, 6 машин в часы пик | ||
| Продвижение | 15 минут (общие), 5 минут (центральные участки), 30 минут (филиал порта Элсмир, общие по вечерам и воскресеньям) | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | Стандартный калибр | ||
| Электрификация | 750 вольт постоянного тока, третий рельс | ||
| |||
Merseyrail является городской железнодорожной сетью обслуживания Ливерпуля, Англии, окружающих Ливерпуль района города, на WIRRAL полуострова и прилегающие районы Чешира и Ланкашир. Ядро сети составляют две выделенные электрифицированные линии, известные как Northern Line и Wirral Line, которые обслуживают станции метро в центрах Ливерпуля и Биркенхеда. Отдельную от третьей электрифицированной железнодорожной сети проходит городская линия - термин, используемый руководящим органом Merseytravel для обозначения услуг местных северных поездов, которые он спонсирует, обслуживающих в своем районе, работающих на линиях Ливерпуль- Манчестер и Ливерпуль-Уиган. Многие станции City Line имеют бренд Merseyrail, в котором используются билеты Merseyrail.
Третья железнодорожная сеть Merseyrail насчитывает 68 станций и 75 миль маршрута, из которых 6,5 миль проходят под землей. Ежедневно перевозя около 110 000 пассажиров, или 34 миллиона пассажиров в год, это одна из наиболее активно используемых городских железнодорожных сетей в Великобритании за пределами Лондона.
Первая часть большой комплексной городской сети была первоначально открыта в 1977 году путем объединения отдельных железнодорожных линий путем строительства новых туннелей под центром Ливерпуля и Биркенхедом. Хотя финансовые ограничения не позволили реализовать некоторые из планов 1970-х годов в отношении сети, сеть была расширена на ее периферии с предложением дополнительных расширений. Расширения были созданы путем электрификации существующих линий и последующего переноса электрифицированных секций в Merseyrail.
Сетью управляет совместное предприятие между держателем франшизы Serco и Abellio, которое заменило Arriva Trains Merseyside в 2003 году. Контракт сроком на 25 лет истекает в 2028 году. По состоянию на 2015 год Serco-Abellio управляет парком из 59 поездов и нанимает 1200 человек..
Прямые или обратные билеты приобретаются в офисах с персоналом или в билетных автоматах, но система тесно интегрирована с региональной системой пропусков Merseytravel, которая также охватывает паромы Мерси и городские и региональные автобусные сети. Смарт-продажа билетов Merseytravel осуществляется через местную систему смарт-карт MetroCard, включая Merseyrail Travel.
Лайм-стрит South Parkway Runcorn Earlestown Huyton Сент-Хеленс Сентрал Уоррингтон Сентрал Набережная Уоррингтон-Бэнк Уиган Северо-Западный 
Вест Кирби Нью-Брайтон Порт Элсмир 
Formby Саутпорт Ормскирк Киркби Хантс Кросс Географическая карта сети Merseyrail, City Line и второстепенных маршрутов. Северная линия Wirral линия Городская линия Основной маршрут Вторичный маршрут Сельский маршрут Линия товаров Вышедшая из употребления линия Этой сетью управляет железнодорожная компания Merseyrail. Две линии, известные как Северная линия и Виррал, каждая из которых имеет значительные ответвления, составляют третью электрическую часть сети. Линии электрифицированы повсюду с использованием системы третьего рельса 750 В постоянного тока. Электроснабжение третьего рельса контролируется и контролируется диспетчерской в Sandhills. City Line (отмечен красным цветом на карте) работает главным образом Северного с финансированием из Merseytravel. Линия в основном электрифицирована с одной веткой, линия Ливерпуль-Манчестер через Уоррингтон, управляемую дизельными поездами.
Поезда Северной и Вирральской линий курсируют по территории Ливерпуля. Их общая протяженность путей составляет 75 миль (121 км), на них расположены 68 станций. Линии соединяют центр Ливерпуля с городами на окраинах городского района, такими как Саутпорт, Честер и Ормскирк. Частые промежуточные остановки обслуживают другие участки городской территории. Поезда ходят с интервалом не более пятнадцати минут на большинстве ветвей, а линии сходятся, чтобы обеспечить частоту до каждых пяти минут в центре Ливерпуля и под рекой Мерси до Биркенхеда. Сеть имеет высокую частоту на центральных участках метрополитена и работает как автономная сеть, что делает ее сопоставимой с европейскими системами S-поездов.
Типичный пригородный тотем Merseyrail на станции Old Roan, обозначающий развязку с местными автобусами. Эти три строки меняются местами следующим образом:
Северная линия показана синим цветом на карте Merseyrail и обозначена вышеприведенным надписями на станциях метро. Службы работают по трем основным маршрутам: от Хантс-Кросс на юге Ливерпуля до Саутпорта через туннель Link от станции Брансуик через центр Ливерпуля, от Центрального Ливерпуля до Ормскирка и от Центрального Ливерпуля до Киркби. По каждому маршруту поезд отправляется каждые 15 минут с понедельника по субботу, что дает частый интервал между поездами на центральном участке. Некоторые дополнительные поезда ходят в часы пик на линии Саутпорт.
Соединения доступны в Саутпорте с Уиган Уоллгейт и аэропортом Манчестера ; на Liverpool South Parkway для служб, обслуживаемых Лондонской Северо-западной железной дорогой, Ист-Мидлендской железной дорогой, TransPennine Express и Northern, обслуживающей Бирмингем-Нью-Стрит, Манчестер-Оксфорд-роуд, Северный Блэкпул и различными пунктами назначения в пределах Йоркшира и Уэст-Мидлендса ; от Хантс-Кросс до Уоррингтон-Сентрал и Манчестер-Оксфорд-роуд ; от Ормскирка до Престона ; и в Киркби в Уиган Уоллгейт и Манчестер Виктория.
В дни матчей в Гудисон Парке ФК « Эвертон » и Энфилде ФК Ливерпуль службы Northern Line соединяются с сервисом SoccerBus на станции Sandhills, чтобы доставлять болельщиков на стадион. Автобусы отправляются с регулярных интервалов от станции Sandhills с билетами, позволяющими объединить оба способа передвижения. Станция Kirkdale находится в нескольких минутах ходьбы от Goodison Park.
Линия Wirral выделена зеленым цветом на карте Merseyrail и обозначена надписью на станциях метро выше. Услуги работают с четырех конечных станций Wirral в следующих городах: Честер, Порт Элсмир, Нью-Брайтон и Западный Кирби. Каждая линия от конечных станций проходит через станцию метро Hamilton Square в Биркенхеде, затем через железнодорожный туннель Мерси, продолжаясь вокруг одноколейного подземного кольцевого туннеля под центром Ливерпуля. Поезда возвращаются в железнодорожный туннель Мерси, чтобы вернуться на одну из конечных станций Wirral.
С понедельника по субботу отправляются каждые 15 минут из Ливерпуля в Честер, Нью-Брайтон и Вест-Кирби, а также каждые 30 минут в порт Элсмир (с понедельника по воскресенье). В совокупности они предоставляют услуги по крайней мере каждые пять минут от площади Биркенхед-Гамильтон и вокруг петли под центром Ливерпуля.
Соединения обеспечены в Бидстоне на ветке Западного Кирби для линии Borderlands в Рексхэм, обслуживаемой Транспортным агентством Уэльса, и в Честере в Крю и в Лондоне Юстон, Рексхэм и Шрусбери, линия побережья Северного Уэльса в Лландидно и Холихед, а также в Манчестер либо через Уоррингтон или через Нортвич и Натсфорд. В порту Элсмир есть минимальное сообщение с Уоррингтоном и обратно.
Станция Thatto Heath на электрифицированной линии Ливерпуль - Уиган Сити. Станция называется Merseyrail, поезда обслуживаются компанией Northern. Линия города показана красным цветом на карте Merseyrail и обозначена вышеприведенным надписью на картах. По сути, City Line - это железнодорожное сообщение общего пользования. Когда пригородный поезд, которым не управляет Merseytravel, входит в зону Merseytravel, он становится услугами Merseyrail. Остановочные станции, проходящие через город Ливерпуль, спонсируются Merseytravel со станциями, имеющими желтый брендинг, вывески и билеты Merseyrail.
Линия пригородных / региональных услуг, которые отходят от магистральный поверхности платформ на Лайм - стрит на линии Ливерпуль-Уиган, двух маршрутах линии Ливерпуль-Манчестер, то Ливерпуль-Кру Line, Ливерпуль-Chester линия по Ранкорна а Линия Ливерпуль-Блэкпул. Merseyrail не управляет поездами или станциями; однако поезда останавливаются на двух станциях, которыми управляет Merseyrail. Службы реже, чем на Северной и Вирральской линиях, обычно каждые полчаса в будние дни.
Два направления не электрифицированы: Манчестер через Уоррингтон Сентрал и Честер через Ранкорн. Услуги предоставляют железнодорожные операторы Северной и Северо-Западной железных дорог Лондона.
В 2015 году электрические разводки класса 319 были переведены с маршрута Thameslink. После ремонта, перекраски и снятия башмаков третьего рельсового коллектора они работают на недавно электрифицированных линиях между Ливерпулем, Уиганом и Манчестером, которые включают линию City Line.
Из-за пандемии COVID-19 на Merseyrail в настоящее время действуют сокращенные услуги.
Типичное обслуживание в непиковые будние дни на линиях North и Wirral, выполняемых Merseyrail, по состоянию на 14 марта 2021 года выглядит следующим образом:
| Северная линия | ||
|---|---|---|
| Маршрут | т / ч | Звонок в |
| Хантс-Кросс в Саутпорт | 3 | Liverpool South Parkway, Cressington, Aigburth, St Michaels, Brunswick, Liverpool Central, Moorfields, Sandhills, Bank Hall, Bootle Oriel Road, Bootle New Strand, Seaforth amp; Litherland, Waterloo, Blundellsands amp; Crosby, Hall Road, Hightown, Formby, Freshfield, Эйнсдейл, Хиллсайд и Биркдейл |
| Центральный Ливерпуль в Ормскирк | 3 | Мурфилдс, Сандхиллс, Киркдейл, Уолтон, Оррелл Парк, Эйнтри, Олд Роан, Мэгхалл, Мэгхалл Норт, Таун-Грин и парк Огтон |
| Ливерпуль Центральный в Киркби | 3 | Мурфилдс, Сандхиллс, Киркдейл, Райс-Лейн и Фазакерли |
| Wirral Line | ||
| Маршрут | т / ч | Звонок в |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в Нью-Брайтон | 3 | Liverpool Central (только от Lime Street) / Moorfields (только до Lime Street), Liverpool James Street, Birkenhead Hamilton Square, Conway Park, Birkenhead Park, Birkenhead North, Wallasey Village и Wallasey Grove Road |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в Вест Кирби | 3 | Ливерпуль Центральный (от Lime Street только) / Moorfields (только Лайм - стрит), Джеймс - стрит, Гамильтон площади, Conway Парк, Birkenhead Парк, Birkenhead Севера, Bidston, Leasowe, Мортон, Meols, Manor Роуд и Hoylake |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в Честер | 3 | Liverpool Central (только от Lime Street) / Moorfields (только до Lime Street), James Street, Hamilton Square, Birkenhead Central, Green Lane, Rock Ferry, Bebington, Port Sunlight, Spital, Bromborough Rake, Bromborough, Eastham Rake, Hooton, Capenhurst и Бач |
| Liverpool Lime Street в порт Элсмир | 2 | Liverpool Central (только от Lime Street) / Moorfields (только до Lime Street), James Street, Hamilton Square, Birkenhead Central, Green Lane, Rock Ferry, Bebington, Port Sunlight, Spital, Bromborough Rake, Bromborough, Eastham Rake, Hooton, Little Саттон и Оверпул |
Услуги City Line не обслуживаются Merseyrail, но их расписание составлено Merseytravel и включено здесь для полноты. Типичное обслуживание в непиковые будние дни:
| Городская линия | |||
|---|---|---|---|
| Маршрут | т / ч | Звонок в | Оператор |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в Уиган Северо-Западный | 2 | Edge Hill, Wavertree Technology Park, Broad Green, Roby, Huyton, Prescot, Eccleston Park, Thatto Heath, Сент-Хеленс Сентрал, Гарсвуд и Брин | Северные поезда |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в Северный Блэкпул | 1 | Хайтон, Сент-Хеленс-Сентрал, Уиган-Норт-Вестерн, Эвстон-Балшоу-Лейн, Лейланд, Престон, Киркхэм-энд-Уэшем и Поултон-ле-Филд | |
| Ливерпуль-Лайм-стрит до набережной Уоррингтон-Бэнк | 1 | Эдж-Хилл, Технологический парк Уэвертри, Брод-Грин, Роби, Хайтон, Уистон, Рейнхилл, Ли-Грин, Сент-Хеленс-Джанкшн и Эрлстаун | |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в аэропорт Манчестера | 1 | Edge Hill, Wavertree Technology Park, Broad Green, Roby, Huyton, Whiston, Rainhill, Lea Green, St Helens Junction, Earlestown, Newton-le-Willows, Patricroft, Eccles, Manchester Oxford Road, Manchester Piccadilly, Mauldeth Road, Burnage, Восток Дидсбери, Гатли и Хилд Грин ; поезда продолжают движение до Крю | |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в Манчестер Виктория | 1 | Леа Грин; поезда идут до Скарборо | ТрансПенин Экспресс |
| 1 | Ньютон-ле-Уиллоуз; поезда следуют в Эдинбург через Йорк и Ньюкасл | ||
| Ливерпуль-Лайм-стрит до Манчестер-Оксфорд-роуд | 1 | Пограничный Хилл, Mossley Hill, West Аллертоне, Ливерпуль South Parkway, Охотится Cross, Halewood, Хью Грин, Уиднес, Уоррингтон West, Уоррингтон Центральный, Birchwood, Irlam, Urmston и Динсгейт | Северные поезда |
| 0,5 | Mossley Hill, West Аллертоне, Ливерпуль South Parkway, Хью Грин, Уиднес, Уоррингтон Центральный, Padgate, Birchwood, Глейзбрук, Irlam, Flixton, Chassen Дорога, Urmston и Динсгейт | ||
| 0,5 | Моссли-Хилл, Уэст-Аллертон, Южный бульвар Ливерпуля, Хаф-Грин, Уиднес, Уоррингтон-Сентрал, Падгейт, Берчвуд, Ирлам, Фликстон, Урмстон, Хамфри-парк, Траффорд-парк и Динсгейт | ||
| Ливерпуль-Лайм-стрит в аэропорт Манчестера | 1 | Liverpool South Parkway, Warrington West, Warrington Central, Birchwood, Manchester Oxford Road, Manchester Piccadilly, Mauldeth Road и East Didsbury | |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в Манчестер Пикадилли | 1 | Ливерпуль Саут-Парквей, Виднес, Уоррингтон-Сентрал и Манчестер-Оксфорд-роуд; поезда продолжают движение в Ноттингем и Норвич | Ист-Мидлендс железная дорога |
| Ливерпуль-Лайм-стрит в Крю | 2 | Южный бульвар Ливерпуля, Ранкорн, Актон-Бридж (с ограничениями), Хартфорд и Уинсфорд (1 т / ч); поезда следуют в Бирмингем | Лондонская Северо-Западная железная дорога |
| 1 | Ранкорн; поезда идут в Лондон | Аванти Западное побережье | |
Услуги в электрифицированной сети Merseyrail обслуживаются электропоездами класса 507 и 508 British Rail. Они заменили довоенные электромобили класса 502 (изначально построенные LMS ) и аналогичные электромобили класса 503. Всего в сети курсирует 57 поездов. Это меньше первоначальных 76: двенадцать 508 были переданы Connex South Eastern в 1996 году, а еще три были переданы Silverlink, чтобы пополнить свой парк электромобилей класса 313 в Северном Лондоне. Эти комплекты поездов хранились на Мерсисайде как излишки с 1990-х годов.
Два комплекта списаны и списаны. Это отряд 507022 в 1991 году после столкновения и отряд 508118, который был потрошен в результате поджога в Биркенхеде в 2001 году.
Флот был отремонтирован в период между 2002 и 2005 Alstom стоимостью 32 млн £, включая поездные перевозятся и из Истлей работ за класс 67 локомотивов. Улучшения в поездах включали новые сиденья с высокими спинками, замену внутренней панели, новое освещение, установку системы информации для пассажиров и новую внешнюю окраску.
Все поезда нынешнего парка будут постепенно заменяться поездами класса 777 (предполагается, что они начнутся в 2021 году).
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Вагоны | Число | Маршруты эксплуатируются | Построено | В сервисе | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| 507 |  | ЭМУ | 75 | 120 | 3 | 32 |
| 1978–1980 | 1978 – настоящее время |
 | |||||||||
| 508/1 |  | ЭМУ | 75 | 120 | 3 | 25 |
| 1979–1980 гг. | 1979 – настоящее время |
| | |||||||||
Прошлое: поезд British Rail класса 503 в подземной системе Liverpool Loop and Link. Этот поезд был одним из оригинальных серий, построенных LMS в 1938 году, на смену которым пришел парк 507/508, представленный в 1980-х годах. Первоначально обслуживание на линиях Merseyrail предоставлялось самолетами класса 502 на Северной линии и классом 503 на линии Wirral. Первые были сняты к 1980 году, а вторые - к 1985. Хотя вывод самолетов класса 503 начался в июне 1980 года, большинство самолетов класса 503 постепенно выводилось из эксплуатации с июня 1984 года, а последний служебный поезд отправился 29 марта 1985 года.
У Merseyrail раньше было четыре электровоза 73 класса для маневровых работ, составы сандит, инженерные работы и другие ведомственные обязанности. Эти локомотивы были проданы консервационной компании в 2002 году.
Будущее: поезд Stadler METRO ( класс 777 ) Merseyrail, который будет введен в эксплуатацию с 2020 года, специально для сети Merseyrail. 28 января 2020 года швейцарский производитель подвижного состава Stadler Rail предоставил первый из 53 новых поездов класса 777, которые строятся на заводе Stadler в Бюсснанге, Швейцария. Последние единицы должны быть введены в эксплуатацию в 2021 году. Поезда основаны на платформе METRO, линейке продуктов Stadler для подземных поездов, которые также используются на Берлинском метро и Минском метро. Новые поезда созданы по индивидуальному заказу, специально для сети Merseyrail, с возможностью только водителя и охраны. Это отличается от нынешнего флота, который был построен по стандартной конструкции British Rail для пригородных перевозок.
Новые поезда будут иметь сочлененную четырехвагонную конструкцию, в отличие от трехвагонных единиц, которые используются в настоящее время, со значительно увеличенной общей пропускной способностью и более быстрым ускорением и замедлением, что приведет к сокращению времени в пути. Сочетание уменьшенного веса на 99 тонн, что представляет собой снижение веса на 5,5 тонны, и более эффективных электрических систем позволит сократить потребление энергии на 20%.
Поезда являются гибкими, так как могут работать на комбинации любого из: третьего рельса 750 В постоянного тока, воздушных проводов 25 кВ 50 Гц или полностью автономной работы с использованием пятитонной батареи при условии, что в них установлено правильное оборудование. По состоянию на апрель 2021 года все поезда оснащены только третьим рельсом на 750 В постоянного тока, а также батареей меньшего размера для маневровой работы депо.
Национальный союз железнодорожных, морского и работников транспорта против водителя только операции на новый флот, который они сказали бы ставить безопасность и безопасность пассажира в опасности. После периода забастовки была достигнута договоренность гарантировать охрану в каждом поезде.
Merseytravel имеет опцион на еще 60 единиц класса 777 в рамках контракта, который, если он будет реализован, позволит построить 113 поездов, если услуги будут расширены до новых пунктов назначения, таких как Хелсби, Скелмерсдейл или Рексхэм. Сделка также включает перевод 155 обслуживающего персонала Merseyrail и эксплуатацию ее ремонтного депо в Киркдейле компании Stadler Rail Service. Передача депо Киркдейла и инженерного персонала Merseyrail состоялась в октябре 2017 года, когда начались строительные работы по модернизации депо, которое является центром планового технического обслуживания самолетов класса 777.
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Вагоны | Число | Планируемые маршруты | Построено | В сервисе | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| 777 МЕТРО |  | EMU BEMU | 75 | 120 | 4 | 53 |
| 2018–2021 гг. | 2021–2022 гг. |
 | |||||||||
Двигатели класса 777 могут приводиться в движение от бортовых аккумуляторных батарей. Набор аккумуляторов на автомобиль может весить до пяти тонн. Аккумуляторы можно заряжать с помощью зарядного устройства для рельсовых терминалов и при работе на электрифицированных путях. Когда расширение Headbolt Lane было представлено публике, было также объявлено, что первоначальный заказ с 52 единиц был увеличен до 53, чтобы позволить некоторым единицам пройти испытания на батареях.
По итогам испытаний в июле 2021 года было объявлено, что испытанные устройства смогли проехать до 20 миль без необходимости подзарядки. Liverpool City Регион Совмещенный Authority заявил, что батарейки поезд будет работать на новую станцию Headbolt Lane в Киркби, который должен открыться в 2023 технологии открывает возможность поезда в состоянии служить на маршруты по таким направлениям, как Рексхэм, Престон, Уиган и Уоррингтон.
Самолеты класса 777 строятся для получения энергии от третьей железнодорожной электрической сети. Конструкция дает возможность работы с двойным напряжением за счет добавления пантографа для использования с воздушными проводами, обеспечивая работу за пределами текущей сети.
Современный ведомственный MPV на Джеймс-стрит. В отличие от лондонского метро и метро « Тайн-энд-Уир», за техническое обслуживание путей в Мерсирейл отвечает Network Rail. Автопарк обслуживается и хранится на станции технического обслуживания Stadler и в штаб-квартире в Великобритании в Киркдейле и Биркенхеде Норт TMD. Мелкие ремонтные работы и чистка поездов проводятся в Киркдейле, а капитальный ремонт завершен в Биркенхеде. Роли будут поменяны местами, когда поезда класса 777 полностью заменят существующий парк. Другие склады на Холл-Роуд и Биркенхед Централ были закрыты в 1997 году, а первое было снесено в апреле 2009 года. Депо Биркенхед Централ предлагается открыть снова.
Рядом со станцией Саутпорта есть два депо: Саутпорт Уолл Сайдингс и Саутпорт Каретел Холдинг Сайдингс.
В результате приватизации British Rail, в Северной линии и Уиррал линии были объединены как Мерси Rail Электрика пассажира франшизы, продаются по 19 января 1997 года Хотя франшиз начисляются и осуществляется на национальном уровне (первоначально с помощью различных независимых органов, а позже и непосредственно Департамент транспорта), в соответствии с первоначальным законодательством о приватизации 1993 года, руководители пассажирских перевозок (PTE) были соавторами договоров франшизы, охватывающих их районы, - эта роль позже была изменена Законом о железных дорогах 2005 года.
Первой железнодорожной компанией, получившей франчайзинговый контракт с Mersey Rail Electrics, была компания MTL. Первоначально MTL была операционным подразделением Merseytravel, но была приватизирована в 1985 году. Торговая марка Merseyrail Electrics была принята MTL.
Название Merseyrail стало официальным брендом сети во времена British Rail, пережив нескольких владельцев франшизы, хотя это имя не использовалось Arriva при владении франшизой. Несмотря на это, Merseytravel продолжила брендинг Merseyrail на станциях, что позволило использовать это название в разговорной речи. С приобретением Arriva компания по эксплуатации поездов была переименована в Arriva Trains Merseyside с 27 апреля 2001 года. Merseyrail упоминается как «Merseyrail Electrics» от National Rail Inquiries и как «Serco / Abellio Merseyrail» от Merseytravel.
Городская линия также была приватизирована в соответствии с Законом 1993 года, но как часть другой, гораздо более крупной франшизы Северо-Западных региональных железных дорог (СЗРР). После продажи 2 марта 1997 года первой железнодорожной компанией, получившей франчайзинговый контракт NWRR, была компания North Western Trains (принадлежащая Great Western Holdings ). Позже компания по эксплуатации поездов была куплена FirstGroup и переименована в First North Western.
Третьи железнодорожные электрические линии Северная и Виррал были в значительной степени изолированы от остальной части национальной сети железных дорог, без сквозных пассажирских перевозок к третьей железнодорожной сети Merseyrail или извне. Было принято решение передать сеть под эксклюзивный контроль Merseytravel, исключив ее из национальной системы франчайзинга. Государственный секретарь освободил эти две линии от обозначения национальной железнодорожной франшизы в соответствии с Законом 1993 года.
Когда франшиза Mersey Rail Electrics должна была быть продлена и вступила в силу 20 июля 2003 года, Merseytravel заключила контракт на эксплуатацию двух линий с концессией на срок до 25 лет. Первым победителем торгов была Merseyrail Electrics (2002) Ltd, совместное предприятие Serco и NedRailways (переименованное в Abellio в 2009 году).
Городская линия, которая в то время в основном работала на дизельном топливе, не была включена в франшизу 2003 года, оставаясь частью национальной железнодорожной франчайзинговой системы. С 11 декабря 2004 г. франшиза NWRR была объединена в новую северную франшизу. Первой железнодорожной компанией, получившей этот контракт на франшизу, была Northern Rail, также принадлежащая совместному предприятию Serco-NedRail (Abellio). Эта франшиза перешла к Arriva Rail North 1 апреля 2016 года, а затем к Northern Trains 1 марта 2020 года.
Из-за изолированности северных и Wirral линий, Merseyrail Electrics (2002) Ltd стремится принять вертикальную интеграцию, взяв на себя ответственность за техническое обслуживание пути от Network Rail. Нынешний управляющий директор Merseyrail - Энди Хит.
Работа в качестве автономной сети означает, что существует относительно немного проблем, потому что существует небольшой конфликт с другими железнодорожными компаниями. Merseyrail публично заявляет о своем стремлении стать лучшей железнодорожной компанией в Великобритании.
В феврале 2010 года компания Merseyrail была названа самым надежным оператором поездов в Великобритании со средним показателем надежности 96,33% в период 2009–2010 годов, что является самым высоким показателем среди операторов поездов Великобритании.
Приведенные цифры относятся к Merseyrail Electrics 2002 Ltd (которая эксплуатирует участки Северной и Виррал Лайн сети под брендом Merseyrail).
| Конец года | Оборот (млн фунтов стерлингов) | Валовая прибыль (млн фунтов стерлингов) | Торговая прибыль (млн фунтов стерлингов) | Прибыль до налогообложения (млн фунтов стерлингов) | Нераспределенная прибыль (млн фунтов стерлингов) |
|---|---|---|---|---|---|
| Январь 2010 г. | 124,5 | 12.1 | 12,5 | ||
| Январь 2009 г. | 127 | 11,4 | 6.5 | ||
| Январь 2008 г. | 116 | 9.2 |
В Merseyrail работает команда офицеров, которые обеспечивают соблюдение правил железнодорожного транспорта, касающихся постановки ног на сиденья, поездок без билетов и других аспектов антиобщественного поведения. Принятие закона «Ноги на сиденье» компанией Merseyrail было признано «драконовским» в сентябре 2007 года. Однако компания Merseyrail заявила, что не желает привлекать нарушителей к суду, но не имеет права штрафовать нарушителей иным способом (в отличие от люди, которые курят в поездах или перронах вокзалов). Merseyrail - единственный железнодорожный оператор в Великобритании, который проявил такой энергичный подход, стенд, который, по утверждению Merseyrail, оказался очень популярен среди пассажиров пригородных поездов и позволил снизить антиобщественное поведение в системе.
The Illustrated London News об открытии железнодорожного туннеля Мерси Нынешняя система Merseyrail была объединена с линиями пяти бывших железнодорожных систем до группировки:
Ядром системы была железная дорога Мерси, которая открывалась от Ливерпуль-Джеймс-стрит до Грин-лейн, Биркенхед, проходящая через железнодорожный туннель Мерси, один из первых в мире подводных железнодорожных туннелей в 1886 году. Туннельный маршрут был продлен до Ливерпульского центра в 1890 году. на туннельный филиал в Биркенхед парк был добавлен в 1888 году, чтобы соединиться с Уиррал железной дороги и оригинальная линия была продлена до Rock Ferry, чтобы связаться с Birkenhead Вудсайд в Chester линии в 1891 году.
Железная дорога Мерси была электрифицирована в 1903 году, что стало первой в мире полной электрификацией паровой железной дороги. За этим последовала отдельная железнодорожная линия Ланкашира и Йоркшира от Ливерпульской биржи до Саутпорта, которая была электрифицирована в 1906 году. Электрификация бывших железнодорожных линий Уиррал до Нью-Брайтона и Западного Кирби состоялась в 1937 году и позволила проехать в Ливерпуль через Мерси. Железнодорожный тоннель.
Программа закрытия маршрутов в начале 1960-х годов, известная как Beeching Axe, включала закрытие двух конечных станций Ливерпуля, Liverpool Exchange и Liverpool Central (High Level), и одной на Wirral, Birkenhead's Woodside Station, в результате чего остался только один. магистральная станция, обслуживающая весь Мерсисайд на Liverpool Lime Street. Конечная станция Риверсайд в Пир-Хед была четвертой конечной станцией, которую нужно было закрыть. Это не было частью сокращений в Бичинге, однако прекращение трансатлантической линейной торговли вынудило ее закрыть в 1971 году. В отчете Бичинга также рекомендовалось, чтобы пригородные и пригородные пригородные поезда отправлялись как на станции Exchange, так и на центральные станции высокого уровня. с севера и юга города прекратить. Большинство этих линий были современными электрифицированными линиями. Маршруты на дальние и средние расстояния будут сосредоточены на одной конечной станции магистрали на станции Лайм-Стрит, обслуживающей население Ливерпуля, Уиррала и других городов. Закрытие городских линий затруднило бы доступ значительной части населения Мерсисайда к единственной оставшейся магистральной станции на Liverpool Lime Street.
Городской совет Ливерпуля придерживался иной точки зрения, чем Бичинг, предлагая сохранить пригородные перевозки и интегрировать их в региональную электрифицированную сеть скоростного транспорта, соединив все линии через новые туннели под центрами Ливерпуля и Биркенхеда. Помимо облегчения передвижения по большей части Мерсисайда, сеть скоростного транспорта дала бы всем районам на городских линиях легкий доступ к одной оставшейся магистральной станции на Ливерпульской Лайм-стрит, компенсируя потерю трех конечных станций магистральных линий. Это дало бы дополнительное преимущество, так как все местные городские маршруты были переведены от конечной станции магистрали на Лайм-стрит к подземной железной дороге в центре Ливерпуля. В результате платформы будут выведены из эксплуатации в городах, а основная станция будет сосредоточена на маршрутах средней и большой дальности. Этот подход был подтвержден Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда (отчет MALTS). Мерсирейл родился, когда предложение городского совета Ливерпуля было принято.
К сожалению, небольшой участок, примыкающий к линии Ливерпуль - Саутпорт, не был спасен от Beeching Axe. Электрифицированная пригородная линия от Ливерпульской биржи достигла Кроссенса на Саутпорте до линии Престон на севере Саутпорта. Линия Саутпорт - Престон должна была быть прекращена, и вместо того, чтобы сохранить электрифицированный участок между Саутпортом и Кроссенсом, в 1964 году была прекращена вся линия Саутпорт - Престон.
Управление пассажирских перевозок Мерсисайда, позднее названное Merseytravel, было сформировано в 1969 году с участием представителей всех местных властей Мерсисайда, взяв на себя ответственность за местные железнодорожные линии, которые должны быть включены в новую сеть, отныне известную как «Мерсисайд». В то время линии от станций Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level, Liverpool Central High Level и Liverpool Lime Street были полностью разделены. Существующие электрические и дизельные тяговые линии, которые должны были стать новыми линиями Merseyrail, получили названия «Северная линия», «Виррал Лайн» и «Сити Лайн» соответственно. Линии от станции Лайм-стрит станут городской линией, линии от станции Exchange и Central High Level - северной линией, а линия вне центрального нижнего уровня - линией Wirral. Идентификация и присвоение названий линиям были первым этапом создания Merseyrail.
Стратегический план для Северо-Запада (SPNW) 1973 года предусматривал, что Внешняя петля, отрог Эдж-Хилл, соединяющий восток города с центральными подземными секциями, и линии на Сент-Хеленс, Уиган и Уоррингтон будут электрифицированы и все остальное. интегрирована в Merseyrail к 1991 году.
Для создания разветвленной сети скоростного транспорта потребовалось завершить четыре строительных проекта:
Были построены только первые два проекта по созданию полностью электрифицированной третьей железнодорожной линии Northern и Wirral Lines. Последние два были отменены в конце проекта после того, как некоторые работы действительно продолжились. Это изолировало городскую линию, препятствуя интеграции в полную сеть с местными услугами, которые все еще поступают на магистральную станцию Лайм-стрит, занимая платформы, которые можно было бы использовать для маршрутов дальнего следования. В течение десятилетий после ввода в эксплуатацию образовавшейся в результате сокращенной сети скоростного транспорта были предприняты политические шаги для завершения всего проекта, чтобы полностью включить City Line в сеть, однако безрезультатно. До электрификации линий Лайм-Стрит в Манчестер и Уиган в 2015 году линия City Line оставалась на 100% дизельной, а линия Лайм-Стрит в Уоррингтон по-прежнему сохраняла дизельную тягу. В рамках подготовки к полной интеграции City Line в сеть, название было сохранено с Merseytravel, спонсирующим станции, которые находятся внутри Мерсисайда, в комплекте с брендом Merseyrail.
Кольцевая линия (Wirral Line) и линия связи (Northern Line) построены под Ливерпулем в 1977 году. Основные инженерные работы, необходимые для создания Северной и Вирральской линий, стали известны как проект «Петля» и «Связь», состоящий из двух туннелей. «Петля» была туннелем Wirral Line и «Link» туннелем Northern Line, оба под центром Ливерпуля. Основные работы проводились в период с 1972 по 1977 год. Другой проект, известный как Edge Hill Spur, должен был интегрировать City Lines в подземную сеть центра города. Это позволило бы объединить восточную часть города с основной подземной центральной частью электрической сети, высвободив платформы на магистральной станции Лайм-стрит для маршрутов средней и большой протяженности. Эдж-Хилл Спур не был достроен из-за сокращения бюджета.
Loop Line - это однопутный кольцевой туннель под центром Ливерпуля, обслуживающий ответвления Wirral Line. Он был построен для обеспечения большей пропускной способности и более широкого выбора направлений для пользователей Wirral Line, включая деловой и торговый районы центра Ливерпуля и магистральную станцию Лайм-Стрит. Расширение петли обеспечило прямой доступ к станции магистрали жителям Уиррала после вывода из эксплуатации конечной станции магистрали Вудсайд в Биркенхеде.
Поезда из Уиррала, прибывающие через оригинальный железнодорожный туннель Мерси, входят в петлю под островом Манн в Ливерпуле, продолжая движение по часовой стрелке через Джеймс-стрит, Мурфилдс, Лайм-стрит и Сентрал, возвращаясь в Уиррал через станцию Джеймс-стрит. Петлевой туннель обеспечивал пересадки пассажиров линии Wirral на северную линию на станциях Moorfields и Central.
Оригинальный туннель железной дороги Мерси от Джеймс-стрит до Центрального вокзала, отмеченный красным, все еще существует. Линия Link отображается синим цветом, а линия Loop - зеленым. Цель туннеля Link состояла в том, чтобы связать отдельные городские линии к северу и югу от города, создавая непрерывный перекресток с севера на юг, называемый Северной линией. Значительный участок Северной линии выполнял дополнительную функцию по завершению западной части запланированной двухколейной электрифицированной пригородной орбитальной линии, огибающей внешние пригороды города, известной как «Внешняя железнодорожная петля». Однако восточная часть внешнего железнодорожного кольца так и не была построена из-за сокращения бюджета.
Туннель Link Line - это двухпутный туннель, который соединяет две линии: одна линия, идущая на юг от центра города до Хантс-Кросс; другой, идущий на север от центра города до Саутпорта, с ответвлениями на Ормскирк и Киркби. Будет создана одна непрерывная линия - Северная линия. Линия обеспечивает прямой доступ с севера и юга Ливерпуля к торговым и деловым районам в центре города через две станции метро, Liverpool Central и Moorfields, обе из которых также пересекаются с кольцевой линией, которая является продолжением линии Wirral.. Северная линия фактически создает перекресток с севера на юг, позволяющий пассажирам путешествовать с юга на север города и наоборот, через центр Ливерпуля.
Нынешняя станция метро Northern Line в Liverpool Central изначально была конечной станцией Mersey Railway на Liverpool Central Low Level. Часть оригинального туннеля 1880-х годов между Джеймс-стрит и Центральными станциями использовалась для формирования туннеля Link. Оставшаяся часть, между перекрестком Парадайз-стрит и перекрестком Дерби-сквер, была сохранена для использования в качестве пересадочной линии подвижного состава между северными линиями и линиями Виррал, а также для реверсивного разъезда для поездов Wirral Line, заканчивающихся на Джеймс-стрит, когда кольцевой туннель не работает. Участок смены подвижного состава тоннеля не используется для пассажирских перевозок.
На станции Биркенхед-Гамильтон-Сквер был построен перекресток, чтобы увеличить пропускную способность на линии Уиррал за счет устранения плоского перекрестка к западу от станции. Это включало новый железнодорожный туннель на Гамильтон-сквер, чтобы обслуживать линии до Нью-Брайтона и Уэст-Кирби.
К югу от центральной низкоуровневой станции Ливерпуля была построена новая трасса в рамках проекта Link Line. Эта схема позволила соединить бывший маршрут железной дороги Мерси с бывшим маршрутом Чеширского комитета по линиям от закрытой центральной станции высокого уровня и, таким образом, позволить продлить северную линию в южном направлении до Гарстона, а затем и Хантс-Кросс. Это было достигнуто путем раскопок полотна высокоуровневого туннеля, чтобы соединить два маршрута с помощью уклона. Поскольку по-прежнему необходимо было оборудовать реверсивный разъезд для обслуживания центрального нижнего уровня, и поскольку ширина туннеля верхнего уровня не позволяла выполнять трехпутное выравнивание, для перехода от Центрального к Гарстону был построен новый участок однопутного туннеля. линия. Этот туннель начинается к югу от станции и поднимается, чтобы присоединиться к туннелю высокого уровня.
Во время строительства была использована возможность построить два коротких туннеля коллектора для предлагаемого проекта Edge Hill Spur (см. Ниже). В случае реализации проекта соединительные туннели могут быть построены без необходимости препятствовать железнодорожному сообщению на существующем маршруте. Узел перекрестка будет проходным, как на Гамильтон-сквер (см. Выше), с разнесением путей, увеличивающим пропускную способность.
За проектом Loop and Link последовала программа расширения, электрификации и новых станций, основанная на большей интеграции и пропускной способности, обеспечиваемой новой инфраструктурой.
30 апреля 1977 года конечная станция Liverpool Exchange была закрыта в рамках проекта туннеля Link для создания электрифицированной линии пересечения рельсов Merseyrail север-юг, названной Северной линией. Liverpool Exchange был конечной точкой северного маршрута Ливерпуля в Манчестер в Манчестер Виктория через станцию Wigan Wallgate.
Туннель под центром Ливерпуля, туннель Link, образовал сквозную северную линию, пересекающую рельсы. Соседняя станция метро Moorfields, расположенная в новом туннеле Link, обслуживающая Северную и Вирральскую линии, заменила конечную станцию Liverpool Exchange. Поскольку дизельные поезда не могли работать на станциях метро и в туннелях по соображениям безопасности, поезда, которые останавливались на конечной станции Liverpool Exchange от Wigan Wallgate, были остановлены на станции Sandhills в качестве временной меры, которая является последней наземной станцией перед туннелем.
Годом позже, в 1978 году, электрификация короткой линии от Уолтона до Киркби расширила сеть Мерсирейл, создав конечную остановку ответвления Северной линии и пересадочную станцию в Киркби. Линия была электрифицирована с использованием стандартной системы Merseyrail для третьего рельса 750 В постоянного тока. Северный Ливерпуль маршруту Манчестер был разрезан на две части с различными режимами тяги, электрического и дизельного топлива. Дизельный сервис Wigan, заканчивающийся на станции Sandhills, был сокращен до Киркби. Электрические линии Merseyrail и дизельные компании Northern Rail используют противоположные концы одной и той же платформы в Киркби. Поезда Merseyrail и Northern Rail обычно рассчитаны на встречу друг с другом для облегчения обмена.
В 1978 году Северная линия была продлена на юг от Центрального Ливерпуля до Гарстона. Это стало возможным за счет наклона туннеля к центральному высокому уровню от Гарстона, чтобы спуститься в туннель нижнего уровня, входящего в центральный нижний уровень с противоположного конца станции, образуя один непрерывный туннель. Соединение двух туннелей было предусмотрено, когда Железная дорога Мерси была продлена до Сентрал от Джеймс-стрит в 1890-х годах, при этом железная дорога Мерси обеспечивала, чтобы два туннеля находились на одном и том же участке.
Дизельная линия от Liverpool Central High Level до Gateacre на юге города была заброшена в 1972 году. При повторном открытии под брендом Merseyrail электрифицированная линия так и не дошла до Gateacre, как когда-то, и заканчивалась тремя станциями в направлении центра города в Гарстоне..
Это короткое продолжение электрифицированной линии Мерсирейл на южном конце Северной Линии открылось в 1983 году. Оно способствовало обмену пассажирами между услугами Северной Линии Мерсирейл с Линией Мерсирейл Сити и основными линиями от Лайм-Стрит. Вновь открытая линия проходила под ливерпульской веткой West Coast Main Line в Аллертоне, но ей нужно было пересечь южную линию Манчестера через Уоррингтон на квартире, что повлияло на пропускную способность.
Железнодорожная станция Рок-Ферри была конечной точкой для услуг Wirral Line с тех пор, как в 1891 году там была продлена железная дорога Мерси от Грин-лейн. Пассажиры линий на Честер и Хелсби меняли поезда на этой станции с электрических на магистральные, обслуживаемые паром. и дизель. Rock Ferry стал одним из терминалов линии Merseyrail Wirral Line. В 1985 году линия от Rock Ferry до Hooton была электрифицирована и включена в Wirral Line of Merseyrail, Hooton, таким образом, стал новым конечным пунктом.
Хутон - это узловая станция, на которой линия, ведущая в Хельсби через порт Элсмир, ответвляется от основной линии Честера. Линия от Хутона до Честера была электрифицирована в 1993 году, таким образом, Честер стал конечной станцией линии Wirral. Линия от Hooton до Ellesmere Port была электрифицирована в 1994 году и включена в Wirral Line, Ellesmere Port, таким образом, также став конечной станцией и пересадочной станцией.
Программа новых станций в сети Merseyrail расширила зону покрытия системы. Вот они:
Бывшее футбольное поле Holly Park, где сейчас находится станция Liverpool South Parkway. 
Карта 1909 года, показывающая некоторые из обширных железнодорожных линий вокруг Ливерпуля. Были разные предложения по расширению сети Merseyrail. В августе 2014 года компания Merseytravel предоставила подробные сведения о 30-летнем плане развития сети, который будет представлен руководству региона. полный план доступен в долгосрочной стратегии развития железных дорог Ливерпуля.
Некоторые предложения будут выходить за пределы нынешней территории региона Ливерпуль, в то время как другие будут использовать ранее существовавшие линии или путепроводы внутри области. В ноябре 2016 года были объявлены подробности следующего этапа развития парка Merseyrail: если в качестве замены будут выбраны поезда, способные работать за пределами сети постоянного тока третьего рельса, различные расширения могут быть достигнуты без электрификации всего нового маршрута. Недавно приобретенные поезда класса 777 могут работать на неэлектрифицированных путях, что еще больше приблизит это стремление.
В июле 2021 года мэр города Ливерпуль объявил, что двухмодальные аккумуляторные электрические поезда класса 777 будут курсировать на Merseyrail, расширив сеть. «Эта возможность означает, что в конечном итоге они смогут предоставлять прямые услуги из Престона и Рексхэма».
В Стратегии развития железных дорог, опубликованной в 2020 году, на странице 22 говорится:
В августе 2019 года объединенное управление Ливерпульского городского округа объявило, что планирует использовать часть пакета финансирования в размере 172 млн фунтов стерлингов для повторного открытия станции Сент-Джеймс в центре Ливерпуля и строительства новой станции на Хедболт-лейн, Киркби.
В настоящее время заброшенный железнодорожный вокзал Сент-Джеймс расположен на углу площади Сент-Джеймс и Парламент-стрит в районе Балтийского треугольника, который был закрыт в 1917 году. Станция находится в глубоком разрезе на действующем участке туннеля Северной линии, пересекающем рельсы, между Ливерпулем. Центральный вокзал и вокзал Брансуик.
В 2020 году серия инвестиций и покупка земли подтолкнули к созданию станции на территории Сент-Джеймс в Балтийском треугольнике. В рамках программы пространственной регенерации этого района будет построена новая железнодорожная станция «Балтийский треугольник».
Новая станция на Хедболт-лейн к северо-востоку от Киркби была впервые предложена в 1970-х годах.
В августе 2019 года Объединенный орган власти Ливерпуля объявил о выделении средств на строительство станции с тремя платформами. Станция будет конечной точкой северной ветки, а также развязкой на линии Headbolt Lane в Манчестер через Уиган. Платформы будут спроектированы с учетом любого будущего расширения Merseyrail до Скелмерсдейла. На станции разместится стоянка на 300 машиномест и автобусная развязка. В августе 2021 года сетевые железные дороги официально обратились в городской совет Ноусли за разрешением на строительство станции.
В июле 2021 года объединенное управление Ливерпуля объявило, что при открытии новой станции будут обслуживать аккумуляторные электропоезда класса 777. Расширение Merseyrail от Киркби до Хедболт-лейн электрифицировано не будет.
В своем 30-летнем плане на 2014 год Merseytravel упоминает возможность строительства новой станции между Мурфилдсом и Сандхиллс в районе Воксхолла на Северной линии. Станция в этом месте будет обслуживать строящийся стадион ФК «Эвертон » в доке Брэмли-Мур, который находится недалеко от Северной линии.
В августе 2009 года сообщалось, что было предложено новое трамвайное сообщение с ливерпульским аэропортом имени Джона Леннона и сообщение с Kings Dock с востока города.
В документе о долгосрочной стратегии развития железных дорог Ливерпульского городского округа от октября 2017 года говорится, что испытания новых аккумуляторных поездов Merseyrail будут проведены в 2020 году. Цель заключалась в том, чтобы расширить сеть электрических сетей на неэлектрифицированные пути. Ряд линий был намечен для испытаний третьего электрического рельса / аккумуляторного поезда для расширения сети. Электропоезда Merseyrail класса 777 могут работать на неэлектрифицированных путях, которые в противном случае не рассматривались бы для электрификации путей по причинам затрат. Линии, выбранные для испытаний:
Объединенный орган власти Ливерпуля объявил в июле 2021 года, что судебное разбирательство прошло успешно. Новые агрегаты могли проехать до 20 миль на установленных батареях. Это открывает возможности использования поездов для обслуживания других направлений, таких как Скелмерсдейл, Рексхэм, Уоррингтон и Ранкорн.
Многие предложения по электрификации линий, добавляющих их к существующей сети Merseyrail, были выдвинуты за последние десятилетия. Однако в 2017 году Министерство транспорта объявило, что электрификация линий в Великобритании будет проводиться только в случае необходимости, поскольку многие запланированные проекты были отменены. Бимодальные поезда с комбинацией аккумуляторных электрических, водородных топливных элементов и дизельных двигателей являются предпочтительными вариантами.
Компания Merseytravel приобрела поезда класса 777, в которых используется аккумуляторная электрическая технология, проведя испытания на участках неэлектрифицированных путей с целью включения в состав Merseyrail. Успешные испытания ограничат будущую полную электрификацию трассы. Чтобы удовлетворить амбиции долгосрочной железнодорожной стратегии региона Ливерпуль, компания Merseytravel имеет четкое стремление расширить сеть за пределы нынешних границ Merseyrail. Были нанесены удары по таким местам, как Скелмерсдейл, Рексхэм и Уоррингтон. Многие из линий, которые на протяжении десятилетий предлагалось электрифицировать, рассматриваются для работы от аккумуляторных батарей.
Станция Wigan Wallgate В 1977 году участок Ливерпуль- Киркби маршрута Ливерпуль-Болтон был электрифицирован и был объединен в Мерсирейл. Киркби стал конечной точкой северной ветки Киркби. Первый транзитный рейс в Болтон был разделен на две части: пассажиры, совершавшие транзитные поездки, должны были пересесть в Киркби с электрической сети Мерсирейл на дизельную сеть Северной железной дороги и далее в Уиган и Болтон.
Электрификация пути от Киркби и продление Северной линии до Уиган-Уоллгейт было долгосрочным стремлением Merseytravel в 2014 году. Расширение было определено Network Rail как маршрут, на котором электрификация позволит работать новым моделям пассажирских перевозок. Это стремление было ускорено в марте 2015 года, когда рабочая группа по электрификации поместила электрификацию линии от Киркби до Солфорд-Кресент в приоритетную категорию Уровня 1.
Линия от Киркби до предполагаемой станции Headbolt Lane будет обслуживаться поездами с аккумуляторной батареей класса 777. Предлагаемое соединение Merseyrail со Скелмерсдейлом все еще находится в стадии разработки.
Эти две разработки могут ускорить внедрение аккумуляторных поездов на этой линии.
Станция Престон Электрификация от Ормскирка до пересадочной станции в Престоне была рассмотрена в связи с возобновлением работы Burscough Curves, подробно описанным ниже. Он восстановит самый прямой маршрут Ливерпуль-Престон, который является одним из долгосрочных планов Merseytravel. Однако в 2008 году Network Rail заявила, что соотношение выгод и затрат схемы было недостаточным для оправдания этой схемы в ближайшем будущем, хотя Network Rail продолжала упоминать эту схему. В 2020 году компания Merseyrail провела на этом участке пути испытания третьего аккумуляторного электропоезда, чтобы обеспечить связь между Ливерпулем и Престоном.
Терминал пересадки Бидстон на северной оконечности линии Borderlands и промежуточная станция линии Wirral до Западного Кирби. 
Wrexham Central - южный терминал линии Borderlands. Линия Borderlands, выровненная с севера на юг, от южного Бидстона до центра Рексхэма управляется Transport for Wales с использованием дизельных поездов на неэлектрифицированных путях. На протяжении многих лет поступали различные предложения электрифицировать часть или всю линию. В последнем исследовании, проведенном Network Rail в 2008 году, изучалась стоимость расширения электрификации третьей железной дороги сети Merseyrail до Рексхэма. Однако, когда стоимость была оценена в 207 миллионов фунтов стерлингов, Merseytravel объявила, что вместо этого будет рассматриваться возможность более дешевой электрификации воздушных линий. Для этого потребуются поезда с двойным напряжением с возможностью подключения третьего рельса и воздушной проводки. Правительство Уэльса настаивает на улучшении железнодорожного сообщения между Северным Уэльсом и Ливерпулем, что может ускорить электрификацию линии, и эту схему по-прежнему упоминают Network Rail и Merseytravel. В Merseytravel считают, что увеличение частоты движения поездов увеличит количество пассажиров, что станет более веским аргументом в пользу электрификации.
В марте 2015 года компания Network Rail предложила ввести на линии Borderlands поезда с батарейным питанием. В документе Network Rail предлагается использовать подвижной состав с питанием от аккумуляторных батарей, что исключает полную электрификацию линии, а также обеспечивает более дешевый метод увеличения связности электрифицированных участков Биркенхед и Ливерпуль линии Уиррал. Из документа:
KeolisAmey Wales, операторы франшизы Wales and Borders Transport for Wales, должны использовать отремонтированные поезда метро класса 230, работающие на тяговом электродвигателе, питаемом от бортовых аккумуляторов. Бортовой дизельный генератор заряжает батареи с рекуперативным торможением, увеличивая заряд батареи. В Vivarail построенные поезда будут обслуживать линию между Рексом и Bidston. Эти новые поезда приостановили полную электрификацию линии. Министр экономики Уэльса Кен Скейтс заявил, что правительство Уэльса находится на продвинутой стадии переговоров с Merseytravel о предоставлении прямого сообщения из Рексхэма в Ливерпуль.
Уоррингтон Сентрал. Стратегический план для Северо-Запада (SPNW) предусматривал в 1973 году, что линия Ливерпуль-Уоррингтон будет электрифицирована и интегрирована в Северную линию Мерсирейл к 1991 году, что сделало Уоррингтон-Сентрал конечной станцией. В марте 2015 года Целевая группа по электрификации поместила электрификацию линии из Ливерпуля в Манчестер через Уоррингтон-Сентрал в категорию приоритета Уровня 1. Долгосрочная стратегия развития железных дорог Ливерпульского городского округа направлена на расширение сети до Уоррингтона с использованием поездов класса 777 в качестве вспомогательного средства.
Network Rail определила, что Саутпорт - Уиган - это маршрут, на котором электрификация в сочетании с расширением электрификации от Ормскирка до Престона и восстановлением кривых Берскоу позволит использовать новые модели обслуживания пассажиров. В марте 2015 года Целевая группа по электрификации отнесла электрификацию линии от Саутпорта к Солфорд-Кресент через Уиган к приоритетной категории Уровня 1.
Развязка Хельсби. Линия справа ведет к порту Элсмир, линия слева - к Честеру. Хельсби - это пересадочная станция на линиях Честер- Уоррингтон-Банк-Куэй и Элсмир-Порт-Хельсби. Объединение линии от порта Элсмир до Хелсби с Мерсирейл создаст сообщение Ливерпуль-Хелсби, что обеспечит плавный переход от Мерсирейл ко всем станциям на линии Честер-Уоррингтон. Элсмир Порт в Helsby маршрут включен в железнодорожной стратегии Merseytravel в качестве «долгосрочного стремления». В 2020 году компания Merseyrail провела на этом участке пути испытания третьего аккумуляторного электропоезда с использованием новых поездов класса 777. Результаты могут указывать на то, что сеть может быть расширена до Хельсби без дальнейшей электрификации.
Восточная станция Ранкорн. Мэр Ливерпульского городского округа Стив Ротерам заявил, что городской округ планирует расширить сеть, «чтобы она охватила общины как в нашем городском регионе, так и за его пределами». На карте района города Ливерпуль показаны желаемые продолжения маршрута Мерсирейл, включая линию от Честера до Ранкорна-Востока. Эта линия будет работать на участке линии от Честера до набережной Уоррингтон-Бэнк, включая пересадочную станцию Хелсби.
Кривые Берскоу представляли собой короткие аккорды, соединяющие Ормскирк и Престон Лайн с Манчестером и Саутпорт Лайн. Изгибы позволяли поездам, идущим на север из Ормскирка, идти прямо в Саутпорт на запад, а поездам, идущим на юг из Престона, идти на запад в Саутпорт. Последние регулярные пассажирские поезда проезжали кривые в 1962 году; гусеницы впоследствии были сняты. Восстановление Burscough Curves позволит использовать прямые рейсы Престон-Саутпорт и Ормскирк-Саутпорт, обеспечивая возможность альтернативного маршрута Ливерпуль-Саутпорт через Ормскирк. Network Rail рекомендовала продолжить разработку стратегии построения кривых Берскоу.
Во время парламентских дебатов 27 апреля 2011 года кривые Берскоу были главной темой дискуссии. Министр транспорта пожелал встретиться с бывшим депутатом Саутпорта Джоном Пью по поводу восстановления кривых. Последнее обновление долгосрочной стратегии Merseytravel указывает на открытие кривых в период CP7 для Network Rail.
Новые поезда Merseyrail класса 777 были испытаны на работу от аккумуляторной батареи, и открыта для рассмотрения перспектива их использования на кривых Burscough Curves. Внедрение аккумуляторных поездов в сети Merseyrail может улучшить экономическую ситуацию, чтобы снова открыть Burscough Curves, что позволит поездам Northern Line путешествовать из Ормскирка в Саутпорт, что дает два маршрута из Ливерпуля в Саутпорт. В случае реализации станции Burscough Junction, Burscough Bridge, New Lane, Bescar Lane и Meols Cop могут быть включены в состав Merseyrail.
Расширение контейнерного терминала Liverpool2, обслуживаемое линией Bootle Branch. Известная как линия Canada Dock Branch или Bootle Branch, это неэлектрифицированная линия, идущая от Edge Hill Junction на востоке города по длинной кривой до контейнерного терминала на севере города. Последние пассажирские поезда с этой линии были отозваны в 1977 году. Поскольку в настоящее время это единственная линия, идущая в доки Ливерпуля, фрахт до контейнерного терминала Сифорт обеспечивает постоянное использование. Линия неоднократно обсуждалась для электрификации и открытия для пассажиров, что дает возможность вновь открыть станции на всем протяжении: Spellow, Walton amp; Anfield, Breck Road, Tuebrook, Stanley и Edge Lane.
Network Rail изучила варианты для канадского док-филиала в своей стратегии использования маршрутов для Мерсисайда в марте 2009 года и пришла к выводу, что ожидаемые выгоды не оправдывают инвестиций в новую инфраструктуру.
В документе Министерства транспорта по электрификации железных дорог от июля 2009 г. говорится, что дорога к докам Ливерпуля будет электрифицирована воздушными проводами. Канадская доковая ветка - единственная линия, ведущая в доки. Из документа:
В документе указывается «маршрут к докам Ливерпуля для грузовых поездов с электроприводом», который является единственной линией, ведущей в доки Ливерпуля. Однако на начальных этапах электрификации, запланированных до 2016 года, эта линия не указана. Эта задержка может снизить эффективность контейнерного терминала в доках Ливерпуля, который расширяется для размещения крупнейших контейнеровозов после Панамакса, увеличивая пропускную способность терминала на 25%, что влечет за собой более широкое использование линии. Местные жители проводят кампанию за то, чтобы большая часть контейнеров перевозилась по железной дороге, что снизит заторы на дорогах и снизит загрязнение, что может еще больше увеличить объем железнодорожных перевозок. Эта задержка с электрификацией может привести к задержке любого предполагаемого использования этой линии пассажирами.
Документ о долгосрочной стратегии развития железных дорог Ливерпульского городского округа от октября 2017 г., стр. 37, гласит:
В декабре 2019 года было объявлено, что городской совет Ливерпуля заказал технико-экономическое обоснование, чтобы увидеть, как снова открыть Канадский док-филиал для пассажирских перевозок.
Северное Мерси Отделение от Бутл до Эйнтри в настоящее время используется только инженерными поездами, чтобы получить доступ к Merseyrail дорожкам; однако у Merseytravel есть долгосрочные цели по открытию и электрификации линии. Линия была рассмотрена в документе Стратегии использования Мерсисайдского маршрута, и был сделан вывод о том, что повторное открытие еще не может быть рекомендовано. Однако в документе Стратегии использования маршрута говорится:
Оригинальная ныне разрушенная станция Скелмерсдейл. Трасса поднята в 1963 году. За прошедшие годы был выдвинут ряд предложений по подключению Скелмерсдейла к сети Merseyrail.
В июне 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов в своем отчете « Соединяющиеся сообщества: расширение доступа к железнодорожной сети» призвала к финансированию повторного открытия линии от Ормскирка до Скелмерсдейла в рамках схемы стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов для открытия 33 станций на 14 маршрутах. линии закрыты в Beeching Axe, в том числе семь новых станций на бульваре. В отчете предлагается продлить линию от железнодорожной станции Ормскирк, проложив 3 мили нового однопутного пути вдоль предыдущего маршрута в сторону Рэйнфорд-Джанкшен, что оценивается примерно в 31 миллион фунтов стерлингов. Маршрут в основном не поврежден, но потребуется небольшое отклонение к северу от Вестхеда, где дома были построены на старом путевом полотне. Предлагаемая станция будет на северо-западном углу города недалеко от кольцевой дороги Скелмерсдейл, рядом с тем местом, где когда-то стояла старая станция.
В декабре 2012 года компания Merseytravel поручила компании Network Rail изучить варианты маршрутов и стоимость соединения со Скелмерсдейлом, при этом Merseytravel внесла 50 000 фунтов стерлингов, а Совет Западного Ланкашира - 100 000 фунтов стерлингов. Диапазон рассматриваемых вариантов, включая простую парковку и поездку на существующей ветке Северной линии Киркби, расширение ветки Северной линии Киркби до новой конечной остановки в Скелмерсдейле и, наконец, соединение с веткой Северной линии Ормскирк, возможно, расширенное для создания петли через Скелмерсдейл между Киркби и Ормскирком. Merseytravel были представлены на правлении, возглавляемом Советом графства Ланкашир, который разработал блок-схему, подробно описывающую, как эта схема может быть реализована.
В 2014 году было предложено открыть секцию филиала Скелмерсдейл от Уфолланда до центра города Скелмерсдейл. Линия была полностью закрыта в 1963 году. Это дало Скелмерсдейл, второй по величине город в Северо-Западной Англии без железнодорожного сообщения, прямой доступ к центру Ливерпуля. Network Rail рекомендовала провести дополнительное технико-экономическое обоснование.
В январе 2017 года совет графства Ланкашир объявил, что предпочтительным местом для железнодорожной станции является бывший спортивный колледж Гленберна и кампус колледжа Скелмерсдейл на Западном берегу. Хотя совету принадлежит земля, которую занимает спортивный колледж Гленберна, в настоящее время неиспользуемый участок кампуса Западного берега принадлежит Ньюкаслскому колледжу, и совет начал процесс приобретения этой земли. Партнерство, сформированное между советом, Merseytravel и советом округа Западного Ланкашира, надеется доставить два поезда в час в Ливерпуль из Скелмерсдейла. Network Rail ожидает, что строительство начнется в 2021 году, а станция будет готова в 2023 году. План на октябрь 2014 года предусматривал, что станция также будет обслуживать Уиган.
На странице 36 документа о долгосрочной стратегии развития железных дорог Ливерпульского городского округа от октября 2017 года было указано, что Merseytravel работает с Советом графства Ланкашир и Network Rail над разработкой плана расширения сети Merseyrail от Киркби до Скелмерсдейла. должен быть завершен в 2019 году. Они рассматривали возможность электрификации третьей железной дороги и другие альтернативы, включающие новую станцию на Хедболт-лейн для обслуживания района Нортвуд в Киркби.
В апреле 2020 года правительство заверило, что линия связи в Скелемсдейле будет построена.
Станция West Derby на удлинительной линии North Liverpool, которая должна была стать частью внешнего кольца Merseyrail. Орбитальная внешняя рельсовая петля была частью первоначальных планов Merseyrail 1970-х годов. Маршрут огибал внешние окраины города Ливерпуль, используя в основном существующие железнодорожные линии, объединенные для создания петли. Ливерпуль имеет полукруглый след с центром города на западной окраине напротив реки Мерси. Западная часть петли будет параллельна реке, протекающей через центр города. Схема была начата вместе с созданием Merseyrail, но была отложена из-за сокращения затрат, и только западный участок петли был завершен, являясь частью нынешней Северной линии.
Концепция использования бывшего Cheshire линия Комитет «s North Liverpool Line Extension маршрута через восточные пригороды Ливерпуля, как в восточной части быстродействующего транзитную орбитального пути кружил окраину города впервые появилась еще до Второй мировой войны. Предложение заключалось в создании «поясной» линии с использованием ныне снесенной Ливерпульской подвесной железной дороги, которая проходила вдоль берега реки в качестве ее западного участка. В 1960-х годах во время планирования Merseyrail это было преобразовано в схему Outer Rail Loop - электрическую скоростную пассажирскую линию, огибающую внешние районы города с использованием комбинации недавно электрифицированных существующих линий и нового соединительного туннеля под городом. центр, соединяющий линии к северу и югу от центра города, завершая петлю.
Особенность заключалась в том, что пассажиры основных радиальных маршрутов на Лайм-стрит с востока и юга могли пересесть на внешнюю петлю на двух пересадочных станциях на бульварах, завершая свое путешествие в пригород Ливерпуля, избегая необходимости ехать в центр города, что также уменьшило бы давление. на станции Лайм-стрит. Liverpool South Parkway была одной из таких станций, открывшейся через тридцать лет после первоначального предложения. Внешняя петля соединила бы восточные пригороды города: Гейтакр, Чайлдволл, Брод-Грин, Узелковый Эш, Уэст-Дерби, Клабмур и Уолтон с центром города.
В конечном итоге Внешняя петля состояла из двух дополнительных петель - петли, обслуживающей северные пригороды, и одной южной пригородной зоны, причем обе проходили к центру города с востока. Субциклы позволили больше прямых поездок в центр города из восточных пригородов, что сделало общую схему более жизнеспособной.
Восточная часть проекта Outer Rail Loop была отменена в конце 1970-х годов из-за задержек и перерасхода средств по проектам Loop (Wirral Line) и Link (Northern Line) и местной политической оппозиции. Был построен только западный участок петли. Проект был заброшен как рабочее предложение Merseytravel в 1980-х годах. Большие расходы были понесены на строительство большого моста, ведущего по восточной части автомагистрали M62, и строительство туннелей к югу от центральной станции Ливерпуля. Маршрут все еще в основном нетронутый, с мостами, хотя сейчас восточная часть в основном образует Liverpool Loop Country Park - пешеходную и велосипедную дорожку через пригород.
Ключевые компоненты цикла были следующими:
Западный участок - существующая северная линия компании Merseyrail Electrics от Сандхиллз на севере (позже Эйнтри на ветке Ормскирк) до Хантс-Кросс. Этот участок включает в себя самую дорогую часть внешней железнодорожной петли - туннель Link Line под центром Ливерпуля - и вновь открытую и электрифицированную линию от Liverpool Central до Hunts Cross.
Восточная секция - бывшая удлинительная линия Северного Ливерпуля, бывшая Комитетом Чеширских линий, первоначально от Хантс-Кросс до Уолтона, однако с поправками на Эйнтри. Теперь это Загородный парк.
Северная секция - первоначально линия Чеширского комитета по линиям от Уолтона до Киркдейла через туннель Бриз-Хилл. В более поздних версиях схемы было заменено отделение North Mersey Branch от Aintree до Bootle. Последний до сих пор не поврежден, хотя используется только поездами технического обслуживания, в то время как первый в настоящее время частично застроен.
Центральная часть - Центральная часть от Центрального вокзала до Броуд-Грин на востоке города была более поздним дополнением к плану, по сути разделившим петлю на две части, одну северную, одну южную. Был обеспечен доступ к центру города для городов к востоку от городского округа Ливерпуль. Это включало нереализованную схему Edge Hill Spur от станции метро Liverpool Central до Edge Hill с использованием туннеля Ватерлоо и участка городской линии от Edge Hill до Broad Green. Основное соединение должно было быть сформировано с восточной частью Внешнего кольца со станцией метро с шестью платформами, которая будет называться Rocket под автостоянкой паба Rocket возле дорожной развязки M62 / Queens Drive.
Внешняя железнодорожная петля должна была быть двухпутной с использованием электрифицированной системы третьего рельса 750 В постоянного тока сети Merseyrail Electrics.
Хотя в последние годы не было сделано официальных предложений по возрождению этой схемы, этот маршрут эффективно защищен периодическими призывами местных политиков к возрождению всего проекта или только короткого участка маршрута от Хантс-Кросс до Гейтакра. Служба Gateacre была последней, которая работала из бывшей центральной станции высокого уровня Ливерпуля до ее закрытия в 1972 году.
С момента отсрочки реализации проекта в ряде документов Стратегии использования маршрутов упоминается повторное открытие ветки North Mersey Branch, северной части петли, чтобы сформировать пассажирское сообщение между Bootle и Aintree со станциями для обслуживания Ford и Girobank.
Портал туннеля Виктория / Ватерлоо на станции Edge Hill. Туннель является вариантом для схемы Edge Hill Spur. В 1960-х / начале 1970-х годов была предложена схема Edge Hill Spur, чтобы связать восток города с центральной подземной частью. Это расширило бы подземную сеть Merseyrail от центрального вокзала Ливерпуля до станции Edge Hill, используя существующие грузовые туннели. От этой схемы отказались, но к югу от Центральной станции были построены переходные и два туннеля, чтобы облегчить будущее строительство Отвода во время строительства туннеля Северной Линии.
Строительство ответвления соединило бы ветки City Line к востоку от Ливерпуля с электрифицированной сетью Merseyrail и, что важно, с подземной частью в центре Ливерпуля. Было бы достигнуто увеличение интеграции и возможности подключения к сети. Шпора также могла бы образовать центральную секцию предлагаемой внешней петли рельса, разделяя петлю на две меньшие петли (см. Раздел "Внешняя петля"). Дополнительным и существенным преимуществом было отклонение местных городских поездов, идущих в город от восточного метро в центре города. Это позволит освободить платформу на конечной станции магистральной линии Лайм-Стрит для использования только магистральных маршрутов средней и большой протяженности.
Первоначальное и более дешевое предложение заключалось в том, чтобы повторно использовать грузовой туннель 1829 года с помощью двух новых однопутных туннелей, ответвляющихся от туннеля Северной линии на новом перекрестке, названном Liverpool Central South Junction, к югу от Центрального вокзала. Туннель Уаппинг дал бы доступ к Эдж-Хилл через историческую выемку Кавендиш, построенную для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги 1830 года. Доступ к городской линии был бы получен через эстакаду к востоку от станции Edge Hill по основным линиям от Lime Street. Эту эстакаду снесли.
В начале 1970-х годов планировщики городского совета Ливерпуля предложили альтернативную схему, которая впоследствии была принята. Этот пересмотренный маршрут позволит построить новую станцию метро для обслуживания Ливерпульского университета за зданием Студенческого союза в Маунт-Плезант. Он продлил бы два соединительных туннеля от Центрального вокзала по кривой с большим радиусом на север, проходя под основной станцией на Лайм-стрит, разрезая подъездную дорогу и выходя на Эдж-Хилл через участок туннеля Ватерлоо / Виктория. Выйдя из этого туннеля на существующей станции Edge Hill, маршрут будет на северной стороне основных линий, что устранит необходимость в эстакаде.
Хотя полномочия на строительство этой линии были получены в соответствии с Законом о столичной железной дороге Мерсисайда 1975 года, строительство было отложено из-за финансовых сокращений и политической оппозиции, которая также остановила проект внешней железнодорожной петли. Восток Ливерпуля с тех пор пострадал во многих отношениях. В середине 1980-х была предпринята попытка возродить проект, но она оказалась финансово нежизнеспособной.
После краха схемы Мерсейтрам в 2006 году были рассмотрены предложения по возрождению проекта с сохранением маршрута туннелей в настоящее время. Дальнейшие ссылки сделаны на эту схему в 30-летнем плане MerseyTravel в качестве будущего варианта.
Еще одно предложение возродить схему ответвлений Эдж-Хилл с новой станцией в Паддингтон-Виллидж было сделано в 2016 году тогдашним мэром Ливерпуля Джо Андерсоном в рамках плана по расширению квартала знаний Ливерпуля на месте бывшей школы архиепископа Бланш. Технико-экономическое обоснование для повторного открытия туннеля Wapping было заказано и доставлено в мае 2016 года. В отчете указано, что туннель Wapping находится в хорошем состоянии, хотя местами пострадал от затопления и потребует некоторых ремонтных работ, но концепция повторного открытия туннеля была жизнеспособной..
СМИ, связанные с Merseyrail на Викискладе?
