Войти
| British Rail DVT | |
|---|---|
 Северо-Восточная железная дорога Лондона Mark 4 DVT 82205 в Питерборо в Апрель 2019 | |
| В эксплуатации | 1989 - настоящее время |
| Производитель | Марка 3: British Rail Engineering Limited. Марка 4: Метро- Каммелл |
| Фамилия | |
| Построен | 1988–1990 |
| Построено |
|
| Число в эксплуатации |
|
| Число сохранено |
|
| Номер списан |
|
| Номера флота |
|
| Оператор (и) | |
| Технические характеристики | |
| Длина вагона | 18,83 м (61 фут 9 дюймов) |
| Ширина | 2,71 м (8 футов 11 дюймов) |
| Высота | 3,88 м (12 футов 9 дюймов) |
| Максимальная скорость | 125 миль / ч (201 км / ч) (Mark 3). 140 миль / ч (225 км / ч) (Mark 4) |
| Масса | 43,7 т (43,0 длинных тонны; 48,2 коротких тонн) |
| Тормозная система (и) | Пневматика |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
A Ведущий фургон Прицеп (ДВТ ) - это специально построенный вагон управления железнодорожным транспортом, который позволяет водителю работать с локомотивом в двухтактном строй с противоположного конца поезда. Следовательно, поезда, работающие с DVT, не нуждаются в перемещении локомотива на другой конец поезда на конечных станциях. В отличие от многих других управляющих вагонов, DVT напоминают локомотивы (в частности, класс 91 ), и поэтому, когда поезд работает в режиме толкания, он не движется назад. В транспортных средствах нет места для пассажиров из-за правил техники безопасности и охраны здоровья, действующих на момент строительства, запрещающих пассажирам находиться в ведущих вагонах поездов, курсирующих со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). Исторически считалось, что поезд будет нестабильным на высоких скоростях, если его не тянуть спереди, но обширные испытания и опыт высокоскоростных поездов с центральными силовыми вагонами, такими как British Rail APT и Eurostar изменили это мнение.
Концепция DVT похожа на Mark 2 DBSO, но в отличие от своего предшественника, который был перестроен из существующего парка, это была машина новой сборки, изготовленная специально для этой цели. Первая конструкция DVT была разработана для тренеров Mark 2 и Mark 3. Вторая конструкция имеет более узкий профиль, аналогичный вагонам Mark 4, что позволит преобразовать ее в операцию наклона, если это потребуется в будущем.
На оригинальных DVT Mark 3, которые работали на главной линии западного побережья, они использовали перемычки RCH для передачи сигналов, что позволяло использовать те же кабели. используется для освещения и системы общего адреса , а также для сигнализации «водитель- охранник ». Локомотивы класса 86 и класса 87 пришлось дооснащать кабелями RCH, заменив старые в своем классе только несколькими рабочими перемычками.
На InterCity 225 установок, работающих на главной линии восточного побережья, DVT и локомотивы Mark 4 работают в двухтактном режиме с использованием мультиплексора с временным разделением для отправки сигналов управления по специально экранированным кабели, которые проходят по всей длине поезда. Локомотивы обычно обращены в сторону от Лондона, только иногда меняются в редких случаях.
Когда поезд управляется DVT, управляющие сигналы кодируются и мультиплексируются на кабели оборудованием TDM в DVT. В локомотиве эти сигналы демультиплексируются оборудованием TDM, и эти сигналы используются для управления локомотивом. Пневматическая тормозная система приводится в действие непосредственно из какой бы кабины ни управлял водитель. Если TDM выходит из строя и не может быть перенастроен, поезд может продолжать движение, но если DVT ведет впереди, необходимо будет отсоединить локомотив и прикрепить его к передней части поезда.
Помимо кабины водителя, на некоторых DVT есть места для хранения багажа и велосипедов, а также кабинет охраны. Один DVT был снабжен аппликатором геля для вытяжения. Некоторые DVT Mark 3 были оснащены генераторами для обеспечения питания поездного оборудования. Один из них оснащен тяговым оборудованием, став экспериментальным тепловозом класса 19.
82132 из NXEA в ливрее «One» без торговой марки, отправляясь из Стратфорда на GEML, 2 / 08 
Пульт водителя Mk3 DVT. British Rail Engineering Limited Derby Litchurch Lane Works построила 52 DVT Mark 3 для работы с Mark 2 и Mark 3 устанавливается в режим push-pull с локомотивами классов 86, 87 и 90 на InterCity Main Line Западного побережья. услуги из Лондон Юстон в Вулверхэмптон, Манчестер, Ливерпуль и Глазго, позволяющие списать Локомотивы классов 81, 82, 83, 84 и 85. Стандартная практика заключалась в том, чтобы DVT располагался на южном конце, рядом с вагонами первого класса. Первый был доставлен в марте 1989 года.
Они также работали между Вулверхэмптоном и Шрусбери, а также между Крю и Холихедом, перевозимые Тепловозы 47 класса. Поскольку эти локомотивы не были оснащены двухтактным оборудованием, 47-е всегда работали впереди.
В рамках приватизации British Rail все 52 были проданы Porterbrook в 1994 году и находились под управлением InterCity West Coast держателя франшизы. Virgin Trains West Coast с 1997 года до тех пор, пока наборы Mark 2 и Mark 3 не были заменены на Class 390s в период с 2003 по 2005 год. В 2002 году DVT Mark 3 работали за пределами главной линии Западного побережья на летняя субботняя перевозка из Манчестера в Пейнтон с набором Mark 3 класса 47, который был нанят в Virgin CrossCountry.
после потери Pendolino класса 390 в крушение в Grayrigg, комплект Mark 3 с прицепом для вождения автомобиля был арендован с автомобилем Class 90, взятым в аренду у английского валлийского и шотландского по мере необходимости. В 2008 году Virgin рассматривала возможность аренды двух Class 180. Но решил оставить комплект Марк 3. Получивший прозвище «Претендолино», в 2009 году в домах Wabtec, Doncaster были отремонтированы сиденья, розетки, Wi-Fi и полностью перекрашены внешние поверхности. Virgin использовала этот набор с <Локомотив 417>класса 90, арендованный у Freightliner на маршруте Юстон-Крю (через Бирмингем) только по пятницам до декабря 2012 года. С 9 декабря 2013 года он использовался для работы на линии Лондон Юстон-Бирмингем Нью-Стрит. тренируйтесь только по четвергам и пятницам до его отмены в октябре 2014 года.
DVT Mark 3 были введены вместе с Mark 3 и Class 90 для франшизы Greater Anglia компанией National Express East Anglia, работающей на Great Eastern Main Line от London Liverpool Street до Norwich в 2004 году. Они также были доставлены Классом 47 из Норвича в Грейт-Ярмут во время летних субботних служб. Было предложено приспособить кухни к DVT, но этого не произошло. Все они перешли вместе с франшизой в Greater Anglia в 2012 году.
В январе 2020 года в эксплуатацию были введены первые электрические блоки класса 745 . Комплекты тяговых локомотивов были выведены из эксплуатации, последняя из которых была запущена 24 марта 2020 года.
Стандартной практикой было размещение DVT на восточной оконечности, рядом с вагонами эконом-класса.
С сентября 2004 г. по июль 2005 г. Silverlink эксплуатировал два DVT в сочетании с Mark 3 и EWS Class 90s на пике. час Лондон Юстон - Нортгемптон.
EWS приобрела DVT 82146 для работы в составе своего поезда DB Cargo Company, который был запущен в Декабрь 2004.
В январе 2008 года DVT 82115 был нанят Hull Trains для обслуживания Main Line Восточного побережья от Лондон Кингс Кросс - Донкастер с комплектом Cargo-D Mark 3, пока не хватало подвижного состава.
В 2005 году услуги Эдинбург - North Berwick Line обслуживала English Welsh Scotti. sh Class 90s с бывшими вагонами Virgin Trains Mark 3 и прицепом Driving Van Trailer.
Wrexham Shropshire в октябре 2008 года начал предоставлять услуги двухтактной связи с DVT между London Marylebone и Wrexham General с Mark 3s и тепловозов класса 67 после ввода в эксплуатацию в апреле 2008 года с тепловозами класса 67, работающими в формации верх и хвост. DVT требовали модификации для работы с классом 67, включая добавление регулятора мощности с выемками, который используется в локомотиве, и 27-жильного соединительного кабеля, который используется на локомотивах, который известен как AAR Multiple Working system. Они были перенумерованы с 82301 на 82305.
В связи со снижением уровня обслуживания с декабря 2010 года, компания Chiltern Railways арендовала комплект Mark 3 для работы по Бирмингем-Мур-стрит в часы пик в Лондоне, Мэрилебон. оказание услуг. Стандартная практика заключалась в том, чтобы DVT располагался на южном конце.
После прекращения деятельности Wrexham Shropshire в январе 2011 года ее парк из пяти DVT был передан другой компании DB Regio UK Chiltern Railways и начал работать на услугах от Лондон Мэрилебон до Бирмингем Сноу Хилл с Mark 3s. Они были модифицированы для работы с дверьми с электроприводом, которые были установлены на вагонах Mark 3, и в них был установлен генератор для обеспечения подачи электропоезда и сжатого воздуха в вагоны, когда локомотив не работает, например, когда он находится на конечной станции станции и когда конюшня. Первоначально эксплуатировались с классом 67, с декабря 2014 года они работали с классом 68. Некоторые пиковые услуги были расширены до Kidderminster. Шестой DVT (82309) был арендован для работы с Mark 3 в час пик от лондонского Marylebone до Banbury. Стандартная практика заключается в том, что DVT размещается на южном конце.
В начале 2013 года несколько DVT, в том числе 82111, 82124, 82129 и 82145, были приобретены Network Rail и модифицированы для работы с тепловозами для использования на тестовые поезда. Часть работ по модификации включает в себя установку дизельного генератора для обеспечения питания бортовых систем.
В марте 2012 года были введены три DVT (82306-82308) вместе с отметками 3 и 67 на рейсах Arriva Trains Wales 'Premier Service из Холихеда в Кардифф. Они также обслуживают маршруты от Крю и Манчестер до Холихеда и Лландидно. Все они прошли с франшизой Wales Borders до Transport for Wales в октябре 2018 г. Все были отозваны в июле 2020 г. В июле 2020 г. 82306 и 82308 были проданы компании Rail Operations Группа.
| Ключ: | В работе | Сохранено | Сохранено | Списано | Другое использование |
|---|
| Исходный номер | Новый номер | Имя | Оператор / владелец | Ливрея | Статус | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 82101 | – | 101 эскадрилья ‡ | Прямые железнодорожные перевозки | Virgin Trains West Coast | На хранении | На хранении в Железнодорожном техническом центре, Дерби, компания Network Rail больше не зарегистрирована |  |
| 82102 | – | – | – | – | Списана | Списана Sims, Ньюпорт Май 2020 |  |
| 82103 | – | – | – | – | Списана | Оснащен экспериментальной системой крепления рельсов (показана на изображении), сдан в лом Sims, Ньюпорт май 2020 г. |  |
| 82104 | 82309 | – | Chiltern Railways | Чилтернская железная дорога Магистраль | Ин сер Vice | Оснащен ETS Генератором |  |
| 82105 | – | – | – | – | Утилизация | Утилизация Sims, Ньюпорт Май 2020 |  |
| 82106 | – | – | – | – | Списано | Списано CF Booth, Ротерхэм Февраль 2019 |  |
| 82107 | – | – | – | Большая Англия | На хранении |  | |
| 82108 | 82308 | – | Группа железнодорожных операций | Поезда Прибытия Уэльс | На хранении |  | |
| 82109 | – | – | – | – | Утилизация |  | |
| 82110 | – | – | – | Поезда компании Virgin Trains Западного побережья | Утилизация | Списано CF Booth, Ротерхэм в 2019 Кабина спасена | |
| 82111 | – | – | Network Rail | Network Rail желтый | In service | Модифицировано для использования в тестовых поездах | |
| 82112 | – | – | – | Greater Anglia | Preserved | Принадлежит Mid-Norfolk Railway. |  |
| 82113 | 19001 | – | – | Синий | Другое использование | Переоборудовано в экспериментальный автомобиль класса 19 на Bo'ness Kinneil Railway. | |
| 82114 | – | – | Northampton Lamport Железная дорога | Великая Англия | Сохранилась | Сохранилась в Northampton Lamport R Везде будет установлен генератор ETS . Принадлежит благотворительной организации Northampton Lamport Railway Charitable Incorporated (NLRCIO) |  |
| 82115 | – | Ливерпульский университет Джона Мурса ‡ | – | BR Blue | На хранении | На хранении в Лестере |  |
| 82116 | – | – | – | – | Списано | На слом CF Booth, Ротерхэм после склада в Long Marston | |
| 82117 | 82301 | – | Chiltern Railways | Chiltern Railways Mainline | В эксплуатации | Оснащен ETS Генератор |  |
| 82118 | – | Британия ‡ | Центр наследия Крю | Великая Англия | Сохранилось | Пожертвовано для статического дисплея |  |
| 82119 | – | – | – | – | Утилизировано | Утилизировано в Минобороны Каервент, 2005 г., из-за обширной коррозии |  |
| 82120 | – | Ливерпульская торговая палата ‡ | – | – | Утилизировано | Утилизировано CF Booth, Ротерхэм после магазина в Long Marston | |
| 82121 | – | Carlisle Cathedral ‡ | Colne Valley Railway | Greater Anglia | Preservation | Сохранился на железной дороге Колн-Вэлли |  |
| 82122 | – | – | – | – | Списан | Списан будкой CF, Ротерхэм в 2019 году |  |
| 82123 | – | – | – | – | Списан | Списано CF Booth, Ротерхэм в 2019 году | |
| 82124 | – | The Girls 'Brigade ‡ | Network Rail | Network Rail желтый | В эксплуатации | Модифицировано для использования на тестовых поездах |  |
| 82125 | – | – | Частный владелец | Virgin Trains West Coast | Сохранено | Используется как перевозил вагоны с 2019 года на Mid Norfolk Railway |  |
| 82126 | – | Wembley Traincare Depot ‡ | Direct Rail Services | Virgin Trains West Coast silver | Stored | Хранится в Железнодорожном техническом центре, Дерби, больше не зарегистрировано в Network Rail |  |
| 82127 | - | Абрахам Дарби ‡ | Locomotive Services Limited | Greater Anglia | Хранится |  | |
| 82128 | – | – | – | – | Утилизация | Утилизация будкой CF, Ротерхэм декабрь 2012 г. |  |
| 82129 | – | – | Network Rail | Network Rail желтый | В эксплуатации | Модифицировано для использования в тестовых поездах | |
| 82130 | 82304 | – | Chiltern Railways | Chiltern Railways Mainline | В эксплуатации | Оснащен ETS Генератор |  |
| 82131 | 82307 | – | Транспорт для Уэльса | Arriva Trains Wales | На хранении |  . | |
| 82132 | – | West Midlands Industry '96 ‡ | – | – | Списано | Списано Симс, Ньюпорт Май 2020 г. |  |
| 82133 | – | – | – | Великая Англия | Сохранено | Принадлежит Среднему Норфолку Железная дорога | |
| 82134 | 82305 | – | Чилтернская железная дорога | Чилтернская железная дорога Магистраль | В эксплуатации | Оснащена генератором ETS |  |
| 82135 | 82303 | Spirit of Cumbria ‡ | Chiltern Railways | Chiltern Railways Mainline | В эксплуатации | Оснащен ETS Генератор |  |
| 82136 | – | – | – | Greater Anglia |  | ||
| 82137 | – | – | – | – | Списан | Списан CF Booth, Ротерхэм после хранения в Лонг Марстон | |
| 82138 | – | – | – | Virgin Trains West Coast | Сохранено | Сохранено в Лонг Марстон, более не зарегистрирован в Network Rail | |
| 82139 | – | – | Locomotive Services Limited | InterCity Swallow | На хранении |  | |
| 82140 | – | – | – | – | Списан | Утилизация будкой CF, Ротерхэм январь 2015 г. | |
| 82141 | – | – | – | – | Утилизация | Утилизация будкой CF, Ротерхэм после склада в Лонг Марстон | |
| 82142 | – | – | – | – | Списанный | ||
| 82143 | – | – | Пожарно-спасательная служба Большого Манчестера | Большая Англия | Другое использование | Учебный автомобиль для пожарных | |
| 82144 | 82306 | – | Группа железнодорожных операций | Поезда Аррива Уэльс | На складе |  | |
| 82145 | – | – | Network Rail | Network Rail желтый | В эксплуатации | Модифицировано для использования в тестовых поездах |  |
| 82146 | – | – | DB Cargo UK | DB Cargo UK silver | В эксплуатации |  | |
| 82147 | – | The Red Devils ‡ | – | – | Утилизация | ||
| 82148 | – | Международная весенняя ярмарка ‡ | – | – | Утилизация | Утилизация будкой CF, Ротерхэм после хранения в Лонг Марстон | |
| 82149 | – | 10 1 эскадрилья ‡ | Колледж пожарной службы, Моретон-ин-Марш | Virgin Trains West Coast | Другое использование | Учебный автомобиль для пожарных в Fire Service Колледж, Мортон-ин-Марш | |
| 82150 | – | – | – | Virgin Trains West Coast | Stored | Stored at Long Marston, больше не зарегистрировано в Network Rail | |
| 82151 | 82302 | – | Chiltern Railways | Chiltern Railways Mainline | В эксплуатации | Оборудован ETS Генератором. |  |
| 82152 | – | – | – | – | Утилизация | Утилизация Sims, Ньюпорт май 2020 г. |  |
NXEC Mark 4 DVT на главной линии Восточного побережья 
Внутри Северо-Восточной железной дороги Лондона Mark 4 DVT. В рамках электрификации Main Line Восточного побережья от London King's Cross до Leeds, Edinburgh и Glasgow, 32 Mark 4 DVT были построены компанией Metro- Cammell, Washwood Heath для включения в InterCity 225 комплектов. Корпуса кузова были изготовлены по субподряду компанией Breda в Италии. Они работают с локомотивами класса 91 с использованием системы TDM через экранированные кабели UIC через девять вагонов Mark 4 граблей. Они также работали с локомотивами классов 89 и 90.
Все введенные в эксплуатацию с InterCity. В рамках приватизации British Rail все 32 были проданы Eversholt Rail Group в 1994 году и находились под управлением следующих друг за другом держателей франшизы InterCity East Coast GNER, National Express East Coast, East Coast, Virgin Trains East Coast и LNER. В феврале 2001 года 82221 был поврежден в результате крушения железной дороги в Грейт-Хек и впоследствии списан. Стандартная практика заключается в том, что DVT размещается на южном конце, рядом с вагонами первого класса.
С доставкой Class 800 Class 801 массовый вывод товаров начался в мае 2019 года. Первоначально предлагалось изъять все наборы InterCity 225 до конца. 2020 г., но LNER решила сохранить 10 комплектов как минимум до декабря 2021 г., чтобы увеличить количество предоставляемых услуг.
Grand Central использовал бы автобусы Mk4 и DVT на Лондоне Юстон - Северный Блэкпул обслуживает локомотивы класса 90, буксирующие комплекты из шести вагонов. Однако 10 сентября 2020 года эти услуги были окончательно прекращены.
Transport for Wales планирует представить три четырехвагонных комплекта Mark 4 с DVT Mark 4 на Premier Service с Холихеда до Кардифф в 2020 году.
Grand Union предложил использовать класс 91 локомотивы с вагонами Mk4 и DVT на своих услугах от London Paddington до Cardiff Central и от London Euston до Stirling.
| Ключ: | В эксплуатации | На хранении | Списано |
|---|
| Номер | Имя | Оператор | Ливрея | Статус | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 82200 | Grand Central | Grand Central | Сохранено | Принимал участие в Крушение железной дороги Hatfield. |  | |
| 82201 | Grand Central | LNER | Сохранено |  | ||
| 82202 | LNER | LNER | Сохранено |  | ||
| 82203 | LNER | LNER | Сохранено |  | ||
| 82204 | LNER | LNER | Сохранено | Сохранено в Harry Needle Railroad Company, Worksop | ||
| 82205 | Flying Scotswoman | LNER | LNER / Flying Scotsman | Хранится |  | |
| 82206 | LNER | LNER | Сохранено | Сохранено в Harry Needle Railroad Company, Worksop | ||
| 82207 | LNER | LNER | На хранении | На складе Harry Needle Railroad Company, Worksop |  | |
| 82208 | LNER | LNER | В эксплуатации |  | ||
| 82209 | LNER | LNER | Сохранено |  | ||
| 82210 | LNER | LNER | Сохранено |  | ||
| 82211 | LNER | LNER | В эксплуатации |  | ||
| 82212 | LNER | LNER | В эксплуатации |  | ||
| 82213 | LNER | LNER | В эксплуатации |  | ||
| 82214 | LNER | LNER | В эксплуатации |  | ||
| 82215 | LNER | LNER | В эксплуатации | |||
| 82216 | LNER | LNER | Хранится | Хранится в Harry Needle Railroad Company, Worksop | ||
| 82217 | Вперед в гонки ‡ | LNER | LNER | Утилизация | Утилизация в Sims Metal Management, Hull июль 2020 |  |
| 82218 | LNER | LNER | Магазин d | Хранится в Harry Needle Railroad Company, Worksop |  | |
| 82219 | Герцог Эдинбургский ‡ | LNER | LNER | Хранится | Хранится в Harry Needle Railroad Company, Worksop |  |
| 82220 | LNER | LNER | Stored |  | ||
| 82221 | – | – | Scrapped | Scrapped после столкновения с угольным поездом в железнодорожной катастрофе 28 февраля 2001 г. | ||
| 82222 | LNER | LNER | Сохранено | Сохранено в Гарри Needle Railroad Company, Worksop |  | |
| 82223 | LNER | LNER | В эксплуатации | |||
| 82224 | LNER | LNER | На складе |  | ||
| 82225 | LNER | LNER | В эксплуатации | |||
| 82226 | Транспорт для Уэльса | Транспорт для Уэльса | На хранении | На хранении в Кардифф Кантон |  | |
| 82227 | Гранд Сентрал | Гранд Сентрал | Хранится | Хранится |  | |
| 82228 | LNER | LNER | Хранится | Хранится в Harry Needle Railroad Company, Worksop |  | |
| 82229 | Transport for Wales | Transport for Wales | Stored |  | ||
| 82230 | Grand Centr al | Grand Central | Хранится |  | ||
| 82231 | LNER | LNER | Хранится | Хранится в Harry Needle Railroad Company, Worksop |  |
Mark 5 DVT должен был стать частью злополучной компании British Rail InterCity 250 проект на главной линии западного побережья. Он напоминал бы локомотив класса 93, но содержал кабину водителя, сиденья для пассажиров стандартного класса и небольшой отсек охраны.
A TransPennine Express Mark 5A DT в Crewe.Новые автобусы Mark 5A построены с управляющей машиной, которая классифицируется как Driving Trailer (DT) а не трейлер фургона. Они были протестированы на испытательном треке Велим в Чешской Республике с целью ввода в эксплуатацию с TransPennine Express, работая с ведущим трейлером на одном конце и Класс 68 локомотив, питающий другой конец. Первый комплект был введен в эксплуатацию 24 августа 2019 года на маршруте Ливерпуль-Лайм-стрит - Скарборо под торговой маркой Nova 3.
DVT были вовлечены в очень мало несчастных случаев.
СМИ, связанные с Прицепы-фургоны Британии на Викимедиа Commons
