Войти
 | |
 A Class 220 Voyager в Бристольский храм Meads в 2005 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Франшиза | InterCity CrossCountry. 6 января 1997 г. - 10 ноября 2007 г. |
| Основной маршрут (-ы) | Южный Англия / Лондон Паддингтон и Юго-Западная Англия / Юго-Восточный Уэльс - Мидлендс - Северная Англия и Шотландия |
| Размер флота | 34 Наборы Voyager и 44 Super Voyager |
| Материнская компания | Virgin Group (51%). Дилижанс (49%) |
| Отчетная отметка | VXC |
Virgin CrossCountry была железнодорожная компания в Соединенном Королевстве, работающая по франшизе для пассажирских перевозок InterCity CrossCountry с января 1997 года по ноябрь 2007 года. Virgin CrossCountry имела одни из самых длинных прямых железнодорожных перевозок в Соединенном Королевстве, но после 2003 года больше всего избегала Большого Лондона. или прекращено в Birmingham New Street.
Компания торговалась под брендом Virgin Trains вместе с франшизой InterCity West Coast, однако двумя франшизами управляли отдельные юридические лица.
Марка 2 перевозки в Банбери в 2001 году Virgin Rail Group получила франшизу InterCity CrossCountry в ноябре 1996 года, и операции начались 5 января 1997 года. Услуги предоставлялись 100% дочерней компанией CrossCountry Trains Limited.
В октябре 1998 года Virgin Group продала 49% акций Virgin Rail Group Stagecoach.
после краха Railtrack и неспособности Network Rail для реализации модернизации West Coast Main Line со скоростью 140 миль в час, франшизы Virgin CrossCountry и Virgin West Coast были приостановлены в пользу контрактов на управление в июле 2002 года.
В мае 1998 года Virgin представила новый услуги от Портсмутской гавани до Ливерпуль-Лайм-Стрит и Блэкпул-Норт. Служба в летнюю субботу в Рамсгейт в последний раз проводилась в сентябре 1999 года. Служба в летнюю субботу в Уэймут в последний раз проводилась в сентябре 2002 года.
В сентябре 2002 года Virgin Trains начала операцию «Принцесса». Это включало введение нового расписания циферблата с более короткими поездами, которые ходят чаще. Однако новый флот страдал из-за ряда технических неисправностей, которые в сочетании с проблемами инфраструктуры и пропускной способности привели к множеству проблем. В период с сентября 2002 г. по январь 2003 г. пунктуальность упала до 54,1%, поэтому было согласовано с Стратегическим железнодорожным управлением, что некоторые услуги будут отключены для повышения надежности и устойчивости базовой сети.
Когда Операция Princess была запущена в сентябре 2002 года, Virgin CrossCountry обслуживала следующие пункты назначения:
| Code | Route | Fate | |
|---|---|---|---|
| VT0 | Birmingham New Street в Swindon через Челтенхэм | Снято летом 2003 года | |
| VT1 | Глазго Сентрал, Эдинбург-Уэверли и Блэкпул-Норт через Бирмингем-Нью Стрит до Юго-Запад Англии | Блэкпул Север снят летом 2003 года | |
| VT2 | Абердин, Эдинбург-Уэверли и Ньюкасл через Манчестер Пикадилли и Бирмингем Нью-Стрит - Пул | Услуги к югу от Борнмута сняты летом 2003 года | |
| VT3 | Ливерпуль Лайм-Стрит и Манчестер-Пикадилли, аэропорт Манчестера, через Бирмингем Нью-Стрит - Лондон Паддингтон, Портсмут и Брайтон | Портсмут и Лондон Паддингтон отозваны летом 2003 г., частота снижена до Брайтона, все Liverpool Lime Улица снята зимой 2003 г. | |
| VT4 | Абердин и Эдинбург-Уэверли через Бирмингем-Нью-Стрит до Кардифф, Суонси, Пейнтон и Пензанс | Услуги к западу от Кардиффа прекращены летом 2003 г. | |
Проект Омега был проектом, который должен был увидеть ряд улучшений после Запада Береговая модернизация. Сюда входили службы Virgin CrossCountry от Лондон Кингс-Кросс до Тиссайд через Ноттингем и Йорк, а также другие услуги от Портсмутской гавани до Ноттингем через Фелтхэм в Хитроу. Эти службы выполнялись бы классом 220. Проект также включал расширение франшиз Virgin West Coast и CrossCountry на 5 лет (оба изначально планировалось закончить в 2012 году, как и в 2017 году), а также добавление пятой машины к 38 Voyager.
К тому времени, когда Virgin Trains проиграла Arriva в 2007 году заявку на франшизу CrossCountry, сеть состояла только из следующих маршрутов:
| Код | Маршрут | |
|---|---|---|
| VT1 | Юго-запад от Англия через Бирмингем на Северо-Запад и Шотландию | |
| VT2 | Южное побережье через Бирмингем на Север Англии и Шотландия | |
| VT3 | Юго-запад Англии и Юго-Восточный Уэльс через Бирмингем до северо-восток Англии и Шотландия | |
Virgin унаследовала парк вагонов класса 47, класса 86, вагонов Mark 2, высокоскоростных поездов. и Класс 158 от British Rail. Довольно распространены были также наемники класса 47 из английских валлийских и шотландских и Fragonset. Обязательства по франшизе заключались в замене этих поездов на новые. В декабре 1998 года Virgin подписала договор аренды 34 четырехвагонных Вояджеров класса 220 и 40 пятивагонных и четырех четырехвагонных Супер Вояджеров класса 221, построенных компанией Bombardier Transportation. Последние предназначались для использования Virgin West Coast на рейсах из London Euston в Holyhead, хотя в конечном итоге они были объединены с другими Voyager. Когда в сентябре 2004 года Virgin West Coast начала использовать Super Voyager класса 221 на рейсах Холихеда, использовались пять вагонов.
Супер Вояджеры класса 221 были оснащены оборудованием, позволяющим им наклоняться между Оксфордом и Банбери и на Главном участке Западного побережья. Строка. Первый "Вояджер" класса 220 прибыл из Бельгии в январе 2001 года и вступил в строй 21 мая 2001 года. Последние вагоны классов 47, 86 и Mark 2 были отозваны в августе 2002 года.
После испытаний стремительный рост Virgin CrossCountry решила сохранить несколько наборов высокоскоростных поездов. В декабре 2001 г. он объявил о планах отремонтировать восемь высокоскоростных поездов под обозначением Virgin Challengers для использования на предлагаемых маршрутах от Лондон Паддингтон до Манчестер Пикадилли через Cheltenham с возможностью дополнительного ремонта. После провала операции «Принцесса» проект был отменен, а оставшиеся HST были отозваны в сентябре 2003 года по указанию Стратегического управления железных дорог.
для обеспечения дополнительных запасов для услуг в летнюю субботу для Пейнтон и Ньюквей, Virgin наняла высокоскоростные поезда из Грейт-Северо-Восточной железной дороги (GNER), Мидленд-Майнлайн и Локомотивы Virgin West Coast и Mark 3B буксировали вагоны с Virgin West Coast. В 2004 году Virgin наняла Class 67 из английских валлийских и шотландских и Mark 2 Carriages из Riviera Trains для выполнения летних субботних рейсов в Пейнтон.
Резервный комплект из вагонов Mark 2 был арендован у Riviera Trains с сентября 2004 года. Обычно он использовался между Бирмингем Нью-Стрит и Манчестер Пикадилли с английским валлийским и шотландским классом 90, хотя он действительно прошел до Ньюкасла с классом 57/3 в январе 2007 года.
Высокоскоростные поезда были наняты из Midland Mainline и GNER в ряде случаев для обслуживания рейсов из Эдинбург-Уэверли в Плимут когда «Вояджеры» были недоступны.
| Класс | Изображение | Тип | Построен | Изъят | Примечания |
| Класс 43 |  | Тепловоз | 1976–1982 | 2003 | Работал с тренерами Mark 3. Большинство сохранено, некоторые переданы в Midland Mainline и Network Rail. Остальные позже восстановлены и теперь эксплуатируются CrossCountry, Abellio ScotRail, East Midlands Railway Great Western Railway |
| Класс 47 |  | Дизельный локомотив | 1962–1968 | 2003 | Работал с тренерами Mark 2. Некоторые из них были переоборудованы в локомотивы класса 57 / 3. |
| Класс 86 |  | электровоз | 1965–1966 | 2003 | Эксплуатировался вагонами марки 2. |
| Express Sprinter класса 158 |  | DMU | 1989–1992 | 2003 | переведен в First Great Western |
| Mark 2 Carriage |  | Passenger Подвижной состав | 1964–1975 | 2003 | Эксплуатируется локомотивами классов 47 и 86 |
| Вагон 3 марки |  | Пассажирский Подвижной состав | 1975–1982 | 2003 | Эксплуатируется с классом 43 |
| Класс | Изображение | Тип | Построен | Номер |
| Вояджер класса 220 |  | DEMU | 2000–2001 | 34 |
| Супер Вояджер класса 221 |  | DEMU | 2001–2002 | 44 |
| Класс | Изображение | Тип | Построен | Номер | Информация |
| Класс 255 Virgin Challenger | DMU | 2002 (плановый ремонт) | 14 (запланировано) | Запланированная реконструкция высокоскоростного поезда, который будет использоваться на маршрутах между Блэкпулом, Манчестером и Бирмингемом и Паддингтоном до Бирмингема через Суиндон. Эти планы ни к чему не привели, так как Управление стратегических железных дорог планировало передать большую часть запасов на Midland Mainline для своих услуг «Рио» из Лондона в Манчестер. |
В сентябре 2006 года Министерство транспорта объявил окончательный список франшизы New CrossCountry, в который вошли Virgin Rail Group. 10 июля 2007 года Департамент транспорта предоставил новую франшизу CrossCountry компании Arriva с предоставлением услуг, предоставляемых Virgin CrossCountry, 11 ноября 2007 года CrossCountry.
СМИ, связанные с Virgin CrossCountry на Wikimedia Commons.
| Предшественник. InterCity. В рамках франшизы British Rail | Оператор франшизы InterCity CrossCountry . 1997–2007 | Преемник. CrossCountry. Новая франшиза CrossCountry |
.
